Yamaha R6: บทวิจารณ์และข้อกำหนดของรถจักรยานยนต์ Yamaha R6: ภาพรวมรถจักรยานยนต์และข้อกำหนดทางเทคนิค ขนาด yamaha r6

Yamaha ประกาศสเปกและฟีเจอร์ของ YZF-R6 ปี 2008 รุ่นปี. เรียกได้ว่า Yamaha YZF-R6 ใหม่นั้นเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก อิเล็กทรอนิคส์ของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในการแข่งรถ: YCC-T ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อและ YCC-I ซึ่งเป็นระบบควบคุมไอดีแบบอิเล็กทรอนิกส์ให้กำลังและแรงบิดที่มากขึ้น นอกจากนี้ การตั้งค่าแชสซีที่ออกแบบสำหรับรถแข่งยังช่วยให้ควบคุมรถได้เฉียบคมและปราณีตยิ่งขึ้น

เมื่อ Yamaha เปิดตัว YZF-R6 เจนเนอเรชั่นใหม่ก่อนฤดูกาล 2006 ถือเป็นความรู้สึกที่ประทับใจในทันที พร้อมกับ เทคโนโลยีขั้นสูงด้วยร่างกายที่ดุดันและมินิมอล เครื่องยนต์ที่เร็วอย่างเหลือเชื่อ และแชสซีสไตล์การแข่งขันที่มีขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษ Yamaha YZF-R6 เป็นตัวแทนของการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในการออกแบบรถจักรยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2007 พัฒนากำลังที่เหลือเชื่อจาก 10,000 รอบต่อนาที พร้อมกับคันเร่งที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ของยามาฮ่า (YCC-T) จังหวะสั้น กลไกข้อเหวี่ยงด้วยจลนศาสตร์ที่ปลอดภัย ระบบหัวฉีดขั้นสูงพร้อมหัวฉีดเพิ่มเติม และระบบเพิ่มแรงบิด EXUP รถ 4 จังหวะ 4 สูบแถวนี้ เครื่องยนต์ DOHC 600 ลูกบาศ์ก ซม. ที่มี 4 วาล์วต่อสูบสร้างระดับของมันเอง
สำหรับปี 2008 วิศวกรของ Yamaha สามารถเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ R6 ได้มากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องยนต์ใหม่ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและการปรับแต่งส่วนประกอบที่มีอยู่ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

YCC-I (Intake Intelligent Control System) ปรากฏตัวครั้งแรกในเครื่องยนต์ YZF-R1 ปี 2007 และสำหรับฤดูกาล 2008 รุ่นล่าสุดใน R6 นั้น Yamaha ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบด้วยระบบไอดีที่มีเทคโนโลยีสูง
ระบบอัจฉริยะ YCC-I ประกอบด้วยหัวฉีดพลาสติกน้ำหนักเบาสี่หัว โดยแต่ละอันมีด้านบนและด้านล่างซึ่งเมื่อ โหมดปกติรวมกันเป็นหนึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม เมื่อ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกำหนดว่าโหมดเครื่องยนต์ R6 เกินขีดจำกัดที่กำหนด และการเปิดเค้นสูงกว่าค่าสูงสุดที่แน่นอน ชิ้นส่วนท่อจะถูกแยกออกเพื่อให้ส่วนล่างที่สั้นกว่าทำหน้าที่เป็นทางเข้า ไม่รวมส่วนบน การเคลื่อนที่ของท่อจะดำเนินการแบบเรียลไทม์โดยเซอร์โวไฟฟ้าที่ทำหน้าที่อย่างราบรื่นจนผู้ขี่ไม่สังเกตเห็น เนื่องจากส่วนประกอบของระบบ YCC-I มีน้ำหนักเบา กะทัดรัด และค่อนข้างง่าย ทั้งระบบจึงมีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และไม่ต้องบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ใหม่นี้ควบคุม ระบบใหม่ YCC-I และ YCC-T (ระบบควบคุมคันเร่งอัจฉริยะของ Yamaha) ทำงานคู่ขนานกันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงและให้ความแม่นยำในการสูบจ่ายที่เหลือเชื่อ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. การควบคุมระดับสูงที่ทำได้ในระบบไอดีของเครื่องยนต์ R6 ช่วยเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง และเพิ่มความรู้สึกของกำลังที่ เรฟสูง. อันที่จริงแล้ว ระบบ YCC-I และ YCC-T ทำงานร่วมกันเพื่อขยายพาวเวอร์แบนด์ ทำให้ 2008 R6 ทรงพลังและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ขับขี่จัดการพลังงานได้ง่ายขึ้น

ระบบควบคุมคันเร่งไมโครโปรเซสเซอร์ YCC-T ที่พบใน 2007 R6 ให้การตอบสนองที่สมบูรณ์แบบทั่วทั้งช่วงเครื่องยนต์ตั้งแต่ ไม่ได้ใช้งานถึงเส้นจำกัดความเร็วสีแดง พบว่าอัลกอริทึมที่ใช้ประสบความสำเร็จอย่างมาก เพื่อให้แน่ใจว่า ใหม่, มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังและเพื่อชดเชยผลการเบรกของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการใช้อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ระบบ YCC-T และการตั้งค่าระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ทำขึ้นเพื่อปรับปรุงการควบคุมเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง ส่งผลให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะบนถนนที่คดเคี้ยว

จากความพยายามเหล่านี้ เครื่องยนต์ 2008 R6 สามารถส่งมอบกำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ รวมถึงการใช้ลูกสูบที่ออกแบบใหม่ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13.1 เมื่อเทียบกับ 12.8 ในรุ่นปี 2007 การออกแบบลูกสูบใหม่มีส่วนล่างเรียวเล็กน้อยเพื่อให้ห้องเผาไหม้มีรูปร่างแบบยันถึงหลังคา ในขณะที่ช่องวาล์วจะตื้นขึ้นเพื่อรองรับวาล์วไททาเนียมทั้งสี่ตัว
อัตราการบีบอัดที่ 13.1 เป็นอัตราสูงสุดเท่าที่เคยใช้กับรถจักรยานยนต์ Yamaha และมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกหลายอย่างในรุ่นปี 2008 เพื่อชดเชยภาระลูกสูบที่เพิ่มขึ้น ตลับลูกปืนก้านสูบกว้างขึ้น ในขณะที่รูสำหรับหล่อลื่นแกนหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น สปริงวาล์วสำหรับไอดีและ วาล์วไอเสียตอนนี้ทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงกว่าซึ่งให้ งานที่มีประสิทธิภาพวาล์วในโหมดของการใช้พลังงานสูงสุดบ่อยครั้งเมื่อใช้งานรถจักรยานยนต์บนสนามแข่งภายใต้ภาระที่รุนแรง

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ลูกสูบใหม่สำหรับอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้น ได้แก่ ตัวปรับความตึง โซ่จำหน่ายก๊าซชุบผิวด้วยแพลเลเดียมคาร์ไบด์เพื่อประสิทธิภาพที่เสถียรยิ่งขึ้น โซ่ขับและลดระดับการสูญเสียทางกล

เพื่อประสิทธิภาพแรงบิดที่ดีขึ้น 2007 R6 มีท่อเชื่อมต่อระหว่างท่อร่วมไอเสียของกระบอกสูบที่สองและสาม ซึ่งจะเริ่มการเต้นของไอเสียทุกๆ 360 องศาของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. ในการเพิ่มประสิทธิภาพเอฟเฟกต์การเพิ่มกำลังท่ามกลางมาตรการการออกแบบ เครื่องยนต์ 2008 R6 ใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางการมีเพศสัมพันธ์ที่ใหญ่ขึ้น 30% ซึ่งเพิ่มแรงบิดระดับไฮเอนด์ของรถจักรยานยนต์ให้ดียิ่งขึ้น

เพื่อเพิ่มกำลังที่เพิ่มขึ้นจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นและระบบ YCC-I ใหม่ ท่อร่วมไอดีของ 2008 R6 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดความต้านทานไอดีและปรับปรุงลักษณะการเติมกระบอกสูบ

ข้อดีของเครื่องยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ใหม่:

• การเพิ่มระบบควบคุมรูปทรงไอดีอิเล็กทรอนิกส์ YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - ระบบควบคุมไอดีไมโครโปรเซสเซอร์ของ Yamaha
• ลูกสูบใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตรากำลังอัด 13.1 (อัตราส่วนกำลังอัดเท่ากับ 12.8 ในรุ่นปี 2007)
• เปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ท่อร่วมไอดี การออกแบบใหม่.
• ปรับปรุงตลับลูกปืนก้านสูบและสปริงวาล์ว
• ขั้นสูง เครื่องยืดโซ่จ่ายแก๊สพร้อมองค์ประกอบไฮดรอลิก
• เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียใหญ่ขึ้น 30% เพื่อแรงบิดที่เพิ่มขึ้น
• ปรับแต่งส่วนท้ายของท่อไอเสีย

วิศวกรและนักออกแบบของ Yamaha ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ด้วยการปรับปรุงองค์ประกอบเฉพาะของการออกแบบดั้งเดิม ในทำนองเดียวกัน ประสิทธิภาพของแชสซีได้รับการปรับปรุงผ่านชุดของการปรับปรุงเล็กน้อยแต่สำคัญสำหรับส่วนประกอบหลายอย่าง

ทีมพัฒนา R6 ได้เปลี่ยนความสมดุลอันละเอียดอ่อนของความแข็งแกร่งในเฟรมที่มีอยู่โดยสมบูรณ์ โดยทำการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยกับความหนาของผนังของคานเฟรมทั้งสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณหัวเข่าของผู้ขี่ ในเวลาเดียวกันความหนาของผนังคอพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นซึ่งให้ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ในปี 2008 รุ่นปี 2008 สมาชิกข้ามระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายของกรอบ deltoid ถูกลบออก สิ่งเหล่านี้เป็นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่มองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์เมื่อ การตรวจภายนอกได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของคอพวงมาลัยและในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับความยืดหยุ่นตามยาวเล็กน้อย อัตราส่วนความแข็งต่อความแข็งแรงที่ออกแบบใหม่ของเฟรมใหม่ส่งผลให้การควบคุมรถดีขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ทำให้สามารถเร่งความเร็วจากมุมได้อย่างเข้มข้น

เพื่อให้ตรงกับลักษณะการควบคุมที่แก้ไขของเฟรมเดลทอยด์ใหม่ โช้คขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. ที่ปรับได้อย่างเต็มที่จึงนำเสนอตะเกียบโซ่แบบกลับหัวแบบใหม่ ซึ่งได้รับการเสริมความแข็งขึ้นใหม่เช่นกัน ความแข็งของแอกสามตัวล่างอะลูมิเนียมยังได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เข้ากับตะเกียบและคุณสมบัติเฟรมใหม่ ซึ่งทำได้โดยการเพิ่มความกว้างของแนวขวางและเปลี่ยนรูปร่างของซี่โครงที่ด้านหลังของแนวขวาง นอกจากนี้ ออฟเซ็ตของโช้คยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย

Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ยังมีซับเฟรมแมกนีเซียมอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบาอีกด้วย วัสดุนี้ถูกใช้ครั้งแรกกับรถจักรยานยนต์ Yamaha สำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว แมกนีเซียมมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักเป็นพิเศษ ดังนั้นการลดน้ำหนัก 450 กรัมของซับเฟรมใหม่ไม่เพียงแต่มีส่วนช่วยในการลด มวลรวมรถจักรยานยนต์ แต่ยังช่วยให้มีการกระจายมวลที่ดีขึ้นซึ่งดีขึ้น ลักษณะทั่วไปความสามารถในการจัดการ
องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลต่อการตอบสนองและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมของ R6 คือสวิงอาร์มยาว ซึ่งหมุนใกล้กับจุดกึ่งกลางของจักรยานยนต์เพื่อลดหมอบในระหว่างการเร่งความเร็ว
เช่นเดียวกับการอัพเกรดเฟรมและตะเกียบใหม่ สำหรับปี 2008 สวิงอาร์มใหม่นี้ได้รับการปรับปรุงความแข็งแกร่งโดยการเพิ่มซี่โครงเข้าไปในส่วนหล่อด้านหลัง ในขณะที่ส่วนปลายของอาร์มได้รับการหล่อขึ้นรูปจากโลหะผสมอะลูมิเนียมแทนการดึงขึ้นรูป
สำหรับปี 2008 Yamaha YZF-R6 ความหนาของดิสก์เบรกคู่หน้า 310 มม. เพิ่มขึ้นจาก 4.5 มม. เป็น 5.0 มม. สิ่งนี้ไม่เพียงปรับปรุงประสิทธิภาพการกระจายความร้อนภายใต้การใช้เบรกอย่างหนัก แต่ยังปรับโมเมนต์ไจโรล้อหน้าให้เหมาะสม ซึ่งปรับปรุงเสถียรภาพของล้อหน้าและช่วยให้ผู้ขี่มี "ความรู้สึก" ที่ดีขึ้นสำหรับยางหน้า
เพื่อลดน้ำหนักของระบบกันสะเทือนหลัง โช้คแบบปรับได้สองทางถูกติดตั้งบนโครงยึดน้ำหนักเบาแบบใหม่ ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ใน R1 รุ่นล่าสุด

สำหรับ Yamaha YZF-R6 นั้น 52.5% ของน้ำหนักบรรทุกอยู่ที่ล้อหน้า ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของแชสซี ทีมออกแบบของเราได้กำหนดตำแหน่งผู้ขับขี่ที่จะเพิ่มน้ำหนักล้อหน้าเมื่อมีคนขี่มอเตอร์ไซค์ สะโพกของผู้ขี่อยู่ข้างหน้า 5 มม. และแฮนด์บังคับไปข้างหน้า 5 มม. และลง 5 มม. มุมเอียงของที่จับของพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ผู้ขี่ R6 มีความรู้สึกที่ใกล้ชิดและดีกว่าที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ ส่งผลให้มีการรับรู้ที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการโต้ตอบของรถจักรยานยนต์กับถนน ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกและรักษาวิถีเส้นทางที่ต้องการได้อย่างแม่นยำในขณะที่เลี้ยวได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งจะเพิ่มความเพลิดเพลินและความพึงพอใจในการขี่รถจักรยานยนต์

Yamaha YZF-R6 เจนเนอเรชั่นที่ 3 ยกระดับดีไซน์ด้วยตัวถังที่สั้นและดุดัน ให้ความรู้สึกเหมือนนักล่าที่พร้อมจะแหย่เหยื่อ ในขณะที่ยังคงเอกลักษณ์อันโดดเด่นของรถจักรยานยนต์ไว้ การออกแบบตัวถังของ R6 ใหม่สำหรับปี 2008 ได้นำแนวคิดนี้ไปสู่ขีดสุด
ความรู้สึกของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและขึ้นที่สร้างขึ้นโดยการแสดงออกที่มาจาก ล้อหลังผ่านแกนกลางและอื่น ๆ ไปยังคอพวงมาลัยที่บันทึกไว้ ในรุ่นปี 2008 ขอบด้านบนของแผงด้านข้างและระนาบด้านบนมีการเปลี่ยนแปลง ถังน้ำมันซึ่งเน้นความรู้สึกของมวลไปข้างหน้าและเน้นจุดศูนย์กลางของการมองเห็นที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์
แฟริ่งหน้าไดนามิกยังมีคุณสมบัติ แบบฟอร์มใหม่ทำให้จักรยานยนต์มีรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากยิ่งขึ้น เสริมด้วยแผ่นกันกระแทกด้านหลังแบบแคบ 4 ชิ้นแบบใหม่ เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์และเพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ขายึดกระจกได้ย้ายจากพื้นผิวแฟริ่งไปยังขายึดแฟริ่ง

คุณสมบัติทางเทคนิคแชสซี Yamaha YZF-R6 ปี 2008:

• แนวคิดเฟรมเดลต้าแบบตรงพร้อมคอพวงมาลัย สวิงอาร์มหลัง และเพลาหลังในระนาบเดียวกัน
• โช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ปรับได้เต็มที่ ปรับลดแรงสั่นสะเทือนได้ 2 ระดับ
• ระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้อย่างเต็มที่
• ดิสก์เบรกคู่หน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบเรดิอ

ข้อมูลจำเพาะรถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 2008:

• เครื่องยนต์:
  • ประเภทเครื่องยนต์: สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว สี่สูบ แถวเรียง เอนไปข้างหน้า 16 วาล์ว D0HC
  • ปริมาตร: 599 cm3.
  • ระยะเจาะและระยะชัก: 67.0 x 42.5 มม.
  • อัตราการบีบอัด: 13.1:1
  • แม็กซ์ พาวเวอร์: 94.9 กิโลวัตต์ (129 แรงม้า) ที่ 14,500 รอบต่อนาที (ไม่มีซูเปอร์ชาร์จแบบเฉื่อย) / 99.6 กิโลวัตต์ (135 แรงม้า) ที่ 14,500 รอบต่อนาที (พร้อมซูเปอร์ชาร์จแบบเฉื่อย)
  • ช่วงเวลาสูงสุด: 65.8 นิวตันเมตร (6.71 กก./ม.) ที่ 11,000 รอบต่อนาที (ไม่มีแรงเฉื่อย) / 69.1 นิวตันเมตร (7.05 กก./ม.) ที่ 11,000 รอบต่อนาที (พร้อมบูสต์เฉื่อย)
  • ระบบหล่อลื่น: น้ำมันในข้อเหวี่ยง
  • คาร์บูเรเตอร์: หัวฉีด
  • ประเภทคลัตช์: มัลติดิสก์ในอ่างน้ำมัน
  • ระบบจุดระเบิด: TCI
  • ระบบสตาร์ท : ไฟฟ้า.
  • ระบบส่งกำลัง : ตาข่ายคงที่ 6 เกียร์
  • ประเภทไดรฟ์: โซ่.
  • ความจุถังน้ำมัน : 17.3 ลิตร
  • ความจุ ระบบน้ำมัน: 3.4 ลิตร
• กรอบ:
  • เฟรม : เฟรมอลูมิเนียมหล่อเดลต้าบ็อกซ์
  • ระบบกันสะเทือนหน้า : เทเลสโคปิก
  • ระยะยุบตัวด้านหน้า 115 มม.
  • ระบบกันสะเทือนหลัง: คันโยกลูกตุ้ม
  • ระยะยุบตัวด้านหลัง: 120 มม.
  • เบรกหน้า: ดิสก์คู่ ? 310 มม.
  • เบรคหลัง: หนึ่งแผ่น, ? 220 มม.
  • ขนาดยางหน้า: 120/70 ZR17M/C (58W)
  • ขนาด ยางหลัง: 180/55 ZR17M/C (73W).
• ขนาด:
  • ความยาว (มม.): 2040mm
  • ความกว้าง (มม.): 705mm
  • ความสูง (มม.): 1100mm
  • ความสูงที่นั่ง (มม.): 850mm
  • ระยะฐานล้อ (มม.): 1380mm
  • ขั้นต่ำ กวาดล้างดิน(มม.): 130mm
  • น้ำหนักแห้ง (กก.): 166 กก.

ในรัสเซีย รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 จะมีให้เลือก 3 สีอย่างเป็นทางการ ได้แก่ Yamaha Blue (สีน้ำเงิน) Competition White (สีขาว) Graphite (สีเทากราไฟต์)

รถจักรยานยนต์ Yamaha yzf r6 ถือกำเนิดขึ้นสำหรับสนามแข่งโดยเฉพาะ MotoGP มีส่วนทำให้รถจักรยานยนต์มีลักษณะสปอร์ตอย่างแท้จริงและมีจุดมุ่งหมายเพื่อชัยชนะเท่านั้น เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดซึ่งใช้ในการพัฒนาจักรยานยนต์ให้ ควบคุมได้เต็มที่และมั่นใจว่าจักรยานจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

การพัฒนาขั้นสูงที่ใช้ในการผลิตเทคนิคนี้ทำให้จักรยานยนต์เป็นผู้ชนะการแข่งขันอย่างถาวร น้ำหนัก 166 กก. ให้คุณเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย น้ำหนักนี้มาจากเฟรมอลูมิเนียมน้ำหนักเบา เฟรมรูปเพชรน้ำหนักเบาพร้อมแฟริ่งทำให้จักรยานยนต์แอโรไดนามิกและรวดเร็ว ในภาพ yamaha yzf r6 เป็นศูนย์รวมของสไตล์สปอร์ต ไดนามิก และความปรารถนาที่จะชนะ

เครื่องยนต์ 600cc เป็นระบบแรกที่ใช้ระบบที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับปริมาณดังกล่าว นี้ การพัฒนาล่าสุดอนุญาตให้บีบออก 130 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที มัน ระบบที่ไม่เหมือนใครระบบควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ YCC-T ด้วยอัตราเงินเฟ้อเฉื่อย กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 135 แรงม้า คาร์บูเรเตอร์มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบฉีด

ความยาวของช่องไอดีนั้นแตกต่างกันไปตามระบบการบริโภคชิปของยามาฮ่า สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการเติมกระบอกสูบสูงสุดซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อกำลัง ระบบไอเสียที่พัฒนาขึ้นสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะโดยคำนึงถึงลักษณะสปอร์ตช่วยเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก วาล์วพิเศษควบคุมการไหล ไอเสีย. ตำแหน่งขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ สูงถึง 100 กม. / ชม. รถจักรยานยนต์เร่งความเร็วในเวลาเพียง 3.2 วินาทีซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อเข้าร่วมการแข่งขัน

ความแม่นยำของระบบทั้งหมดทำงานอย่างไร

เมื่อลดเกียร์ลง จักรยานจะราบเรียบและคาดเดาได้

ระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ yamaha yzf r6 นั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิกกลับด้านที่มีระยะยุบตัว 115 มม. ซึ่งใช้สำหรับรถแข่งโดยเฉพาะ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสวิงอาร์มระยะยุบ 120 มม. แชสซีได้รับการออกแบบเพื่อให้เข้าโค้งได้สบายและราบรื่นที่สุด

ระบบเบรกทำงานออกมาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ระบบเบรก-ดิสก์ไฮดรอลิก เบรกหน้ามีสองดิสก์และด้านหลังมีหนึ่งแผ่น

การใช้แนวคิดในการวางโหนดหลักในระดับเดียวกันทำให้รถจักรยานยนต์สามารถจัดการและคาดการณ์ได้มากที่สุด ขายึดพวงมาลัย, เพลาหลังและเพลาลูกตุ้มทำให้เป็นหนึ่งในเพลาที่ควบคุมได้ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในวิดีโอ yamaha yzf r6 คุณจะเห็นว่าความพอดีได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่และรถจักรยานยนต์รวมกันเป็นหนึ่งเดียว ขนาดกะทัดรัดยังส่งผลต่อการจัดการ

ข้อดีของรุ่น:

1. วาล์วปีกผีเสื้อถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
2. ส้อมคว่ำ
3. กำลัง 130 แรงม้า โดยไม่มีอัตราเงินเฟ้อเฉื่อย
4. การควบคุมและการควบคุมที่สมบูรณ์แบบของรถจักรยานยนต์ในสนามแข่ง
5. ลักษณะแอโรไดนามิกสูง

ข้อบกพร่อง:

1. ราคาสูงและค่าบำรุงรักษา
2. ระบบกันสะเทือนแบบแข็งเหมาะสำหรับสนามแข่งมากกว่า

การมีส่วนร่วมของ yamaha yzf r6 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกยืนยันชัดเจนว่าจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นราชาแห่งสนามแข่ง การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและการเร่งความเร็วที่รวดเร็วช่วยให้คุณทิ้งคู่แข่งหลักไว้เบื้องหลัง ความชัดเจนและความสะดวกในการควบคุมเกิดจากการผสมผสานคุณลักษณะทางเทคนิคที่ลงตัว

ข้อมูลจำเพาะ yamaha yzf r6 ระบุว่านี่เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่ล้ำสมัยที่สุดจากยามาฮ่า แสดงในรายละเอียดที่เล็กที่สุด เครื่องยนต์, ระบบไอเสีย, เกียร์ , แชสซี - ทุกอย่างได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้มั่นใจว่าจักรยานยนต์ยังคงเป็นราชาแห่งสนามแข่ง เป็นเวลานาน. สำหรับมือใหม่ เทคนิคนี้ไม่เหมาะเลย แม้จะควบคุมได้ก็ตาม ไดนามิกสูงของการเร่งความเร็วส่งผลกระทบต่อความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถรู้สึกว่าความเร็วจะห้ามปราม

ความคิดเห็นเกี่ยวกับ yamaha yzf r6 ส่วนใหญ่เป็นแง่บวก เทคโนโลยีขั้นสูง, ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่น, แอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำดึงดูดผู้คนให้มาที่รุ่นนี้มากขึ้นเรื่อยๆ นี่คือตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต คุณสมบัติอีกอย่างของสัตว์ประหลาดตัวนี้คือมันถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่ในสไตล์สปอร์ต แต่สำหรับกีฬาโดยเฉพาะซึ่งได้รับการยืนยันจากตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันใด ๆ อักขระ
ผู้ชนะจะปรากฏในทุกสิ่ง วิดีโอ yamaha yzf r6 จากการแข่งขันกีฬาใด ๆ ยืนยันสิ่งนี้

Yamaha yzf r6 ได้กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่ผสมผสานสไตล์และความเร็ว ความน่าเชื่อถือ ความแม่นยำ ด้วยความคิดสร้างสรรค์ของรูปลักษณ์การออกแบบ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะย้อนกลับไปในประวัติศาสตร์สักหน่อย เป็นเรื่องน่าทึ่งที่ญี่ปุ่นสามารถก้าวข้ามขีดจำกัดทางเศรษฐกิจได้อย่างรวดเร็วและก้าวขึ้นเป็นผู้นำในตลาดโลกในหลายตำแหน่งในอุตสาหกรรมต่างๆ อย่างปฏิเสธไม่ได้ เร็วมาก รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนคุณภาพไร้ที่ติและ ราคาสมเหตุสมผล. ทำไมมันเกิดขึ้น? อะไรทำให้มอเตอร์ไซค์เหล่านี้น่าดึงดูดทั้งทางเทคนิคและ เงื่อนไขทางการเงิน? ลองคิดออก

Yamaha - การยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบของยานพาหนะสองล้อ

ยามาฮ่าได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์สองล้อหนึ่งในนั้น การผลิตในประเทศและรากฐานที่สำคัญของนโยบายทั้งหมดในเรื่องนี้ก็อาศัยรูปลักษณ์ของตัวเครื่อง

ในบรรดารุ่นต่างๆ นั้น มอเตอร์ไซค์ yamaha r6 มีความโดดเด่น - ด้วยรูปลักษณ์ที่เพรียวบางและจริงจัง สไตล์ และความสง่างามของโลหะ เสียงเพลงนั้นได้ยินอย่างแท้จริง ซึ่งเมื่อเปิดเครื่องยนต์ครั้งแรก จะกลายเป็นเสียงจริงของสัตว์ร้ายที่คำราม

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอ้างว่ายามาฮ่า yzf r6 ทำให้พวกเขานึกถึงเครื่องดนตรี และนักบินก็เตือนพวกเขาถึงนักแสดงที่มีประสบการณ์ ท้ายที่สุดก็ไม่มีเหตุผลที่ตราสัญลักษณ์ yamaha yzf r6 , เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์นี้ มีส้อมเสียงแบบไขว้สามแบบ ดังนั้นความเชื่อมโยงระหว่างเทคโนโลยีและดนตรีจึงชัดเจน - sportbike เป็นเครื่องมือที่ละเอียดอ่อนเหมือนกันที่กำลังรอนักดนตรีที่มีทักษะ รถสองล้อที่มีตราสินค้าเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดาและการยศาสตร์ที่สมบูรณ์แบบ โดยคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด ร่างกายของนักบินผสานเข้ากับเครื่องจักรอย่างแท้จริง ทำให้บุคคลกลายเป็นโมโตเซนทอร์ที่ทันสมัย

คุณสมบัติการออกแบบ yamaha yzf r6

นักออกแบบได้รวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดที่พบในโมเดลนี้และรวบรวมไว้ คุณสมบัติภาษาญี่ปุ่นรถจักรยานยนต์ ดังนั้น yamaha yzf r6 จึงมีพฤติกรรมและรู้สึกมั่นใจไม่แพ้กัน ทั้งบนถนนในเมืองใหญ่ที่มีการจราจรหนาแน่น และบนสนามแข่งความเร็วสูง คดเคี้ยวบนภูเขา และภูมิประเทศแบบออฟโรด รถสองล้อคันนี้แสดงให้เห็นถึงข้อดีอย่างใจเย็น ทั้งบนถนนแอสฟัลต์และถนนลูกรัง

นักออกแบบชาวญี่ปุ่นได้รวมเอาคุณสมบัติทั้งหมดของรถจักรยานยนต์ "สำหรับทุกวัน" และรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมไว้ในรุ่นเดียว นักพัฒนาเองกล่าวว่ายามาฮ่ามีลักษณะคล้ายเสือโคร่งที่สง่างามในการกระโดดกระสุนในเที่ยวบินสิงโตที่ซุ่มซ่อน - เส้นชั้นความสูงที่ราบรื่นและคมชัดสีธรรมชาติตามธรรมชาติไฟหน้าสองดวงแทนที่จะเป็นหนึ่งเดียวทำให้จักรยานยนต์คันนี้ ศูนย์รวมที่สมบูรณ์ของนักล่า ในขณะเดียวกัน ตัวเครื่องก็เบาและกระทัดรัดด้วยกำลังทั้งหมด ยามาฮ่าปรากฏตัวบนแท่นในตลาดรถยนต์ในปี 2541 ยามาฮ่ารวบรวมและรวบรวมคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมดที่ยากต่อการแข่งขันแม้กระทั่งตอนนี้ จากนั้นมอเตอร์ไซค์ก็ก้าวกระโดดอย่างเหลือเชื่อเพื่อพัฒนาทุกคน ตัวชี้วัดทางเทคนิคและลักษณะที่เกือบจะปฏิวัติวงการยานยนต์ทั่วโลก

มันคือ yamaha p6 ที่กลายเป็นกระดานกระโดดน้ำสำหรับการใช้อิเล็กทรอนิกส์ รีโมทเครื่องยนต์ - สายเคเบิลแบบเดิมๆ ถูกลืมเลือนไป และมินิคอมพิวเตอร์เชื่อมต่อคันเร่งและแดมเปอร์ของรถจักรยานยนต์ ซึ่งคอยตรวจสอบคุณภาพของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจ่ายให้กับกระบอกสูบอย่างระมัดระวังและสามารถควบคุมประสิทธิภาพได้ สิ่งนี้ทำให้รถมีการตอบสนองอย่างเหลือเชื่อและเชื่อฟังในการขับขี่ ซึ่งได้รับการชื่นชมในทันทีจากนักบิน และหลักฐานของสิ่งนี้คือรีวิวของ yamaha r6 ซึ่งนักวิจารณ์ต่างยกย่องสรรเสริญสำหรับแต่ละรุ่น

ข้อมูลจำเพาะ Yamaha YZF R6

รถสองล้อ ยามาฮ่า r6, ความเร็วสูงสุดด้วยความเร็ว 260 กม. / ชม. มีเครื่องยนต์ขนาด 600 ลูกบาศก์เซนติเมตรกำลังสูงถึง 130 พลังม้าซึ่งสามารถทำได้ทันทีด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาต้องการซื้อรถสปอร์ตไบค์คันนี้เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันและการแข่งขันต่างๆ ในขณะเดียวกัน รถก็คล่องตัวอย่างไม่น่าเชื่อและเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย การให้คำอธิบายเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์สปอร์ตนั้นควรค่าแก่การพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติบางอย่างโดยคำนึงถึงลักษณะทางเทคนิค ดังนั้น:

• จำนวนรอบถึง 4;
• ความเย็น - ของเหลว
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ / จังหวะ - 67.0 / 42.5 มม.
• กระปุกเกียร์มี 6 สปีด
• ขนาดโดยรวม - 1100/2040/701 มม.
• ความจุถังแก๊ส - 17.41 ลิตร
• ระบบสตาร์ท - สตาร์ทไฟฟ้า, ระบบจุดระเบิด - ระบบทรานซิสเตอร์จุดระเบิด TCI;
• ระบบควบคุมการฉุดลาก - TCS พร้อมโหมดการทำงาน 6 โหมด;
• ความสูงของเบาะ - 851 มม.
• ระยะฐานล้อ - 1379 มม.

เพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิค ยามาฮ่าใช้การแข่งรถเป็นกระดานกระโดดน้ำซึ่งมีข้อบกพร่องปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีข้อบกพร่องที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน วิศวกรได้พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ทันทีและดำเนินการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ดังนั้น โครงของมอเตอร์ไซค์จึงเป็นผลมาจากการจุติดังกล่าวเท่านั้น - มันมีขนาดกะทัดรัดและเบา แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแกร่งพอที่จะตอบสนองความต้องการระดับสูงของรถแข่งได้

ยามาฮ่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงซึ่งเป็นผลมาจากการดัดแปลงที่มีประสิทธิผล

ในปี 2550 บริษัทได้ดำเนินการด้านนวัตกรรมจำนวนมากและประสบความสำเร็จในการโปรโมตจักรยานยนต์ R6 ท่ามกลางรถจักรยานยนต์รุ่นอื่นๆ ในรุ่น 600cc ดูการดัดแปลงทั้งหมดเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของรุ่นในการแข่งรถจักรยานยนต์ - ปฏิกิริยาของรถได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งวาล์วไทเทเนียมบนเครื่องยนต์และลักษณะของลูกสูบครึ่งวงกลมที่มีช่องเจาะ (ห้องเผาไหม้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น) นางแบบก็มี การออกแบบใหม่ท่อไอเสีย โทนสีของรถมอเตอร์ไซค์เปลี่ยนไป ติดตั้งคลัตช์สลิปเปอร์ใหม่และแฟริ่งแอโรไดนามิก มันอยู่ในรูปแบบนี้ที่รุ่น yamaha r6 2017 อยู่ในขณะนี้

พูดอย่างเคร่งครัด Yamaha R6 (YZF-R6) superbike อยู่ในหมวดหมู่ จักรยานเสือหมอบด้วยความจุเครื่องยนต์สูงสุด 600 ซีซี (Supersport 600 class) เดิมทีเป็นการดัดแปลงของ Yamaha R1 (YZF-R1) พันปีในแง่ของหลักการออกแบบเฟรมและการออกแบบโดยรวม แต่สำหรับเครดิตของทีมออกแบบ พัฒนาต่อไปมอเตอร์ไซค์รุ่นสปอร์ตก็เป็นไปตามวิถีของมัน การปรากฏตัวของ Yamaha r6 moto ในปี 1998 ที่การนำเสนอในมิวนิคทำให้เกิดความกระฉับกระเฉง คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในคลาสนี้คือ Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 และ Kawasaki ZX-6 ไม่สามารถแข่งขันได้ เรือธง ยามาฮ่ารุ่น R6 ได้ซึมซับความสำเร็จทั้งหมดของผู้สร้างกีฬา แข่งรถมอเตอร์ไซค์และตั้งใจ ระดับใหม่มาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตไบค์

ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญของบริษัทแบ่งการพัฒนาวิวัฒนาการของรถสปอร์ตไบค์ออกเป็นหกขั้นตอน (รุ่น) แต่สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในการกำหนดรุ่นในรูปแบบของตัวอักษรหรือตัวเลขเพิ่มเติม บริษัท อธิบายสิ่งนี้โดยข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการพัฒนารุ่นและรุ่นจะถูกกำหนดโดยระยะเวลาการผลิตรถจักรยานยนต์ มีข้อยกเว้นสำหรับชุดจักรยาน "ที่มีชื่อ" ที่เป็นสาธารณสมบัติ ตัวอย่างเช่น YZF-R6S ในปี 2009 หรือ YZF-R6 Limited (Rossi R46) เพื่อเป็นเกียรติแก่ Valentino Rossi (อิตาลี: Valentino Rossi) - นักบิดที่ไม่มีใครเทียบของทีม Yamaha

เส้นทางวิวัฒนาการของการพัฒนา

Yamaha R6 (YZF-R6) รุ่นแรก (1999…2000)ได้รับ ( ในวงเล็บสำหรับการเปรียบเทียบจะได้รับพารามิเตอร์ที่คล้ายกันที่ดีที่สุดของคู่แข่ง):

• อินไลน์ 4 สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำและระยะสั้น กลุ่มลูกสูบ: กระบอกสูบ Ø 67.0 มม. ระยะชักลูกสูบ 42.5 มม. เครื่องยนต์ที่พัฒนา 118 แรงม้า (Honda CBR600 F3 - 105 แรงม้า) ที่ความเร็ว 13,000 รอบต่อนาที

• คาร์บูเรเตอร์พร้อมระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์

• เฟรมอลูมิเนียมหล่อรูปเดลต้า (ฮอนด้า CBR600 ได้รับเฟรมอลูมิเนียมในปี 2548) พร้อมระบบกันสะเทือนล้อหลังแบบสวิงอาร์มแบบยาว ล้อหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบโช้คอัพมาตรฐานพร้อมระบบเบรกจากรุ่น Thunderace

• สั้นลง ฐานล้อ- 1380 มม. ซึ่งปรับปรุงการควบคุมการเข้าโค้งอย่างมาก

สิ่งที่รวมอยู่ในรถจักรยานยนต์รุ่นแรกส่วนใหญ่ยังคงใช้อยู่ ซึ่งบ่งบอกถึงพื้นฐานการออกแบบที่ดี

ซูเปอร์ไบค์รุ่นที่สอง (2001…2002)"ลด" 1.5 กก. และความอิ่มตัวของสีเปลี่ยนไปเล็กน้อย สี, สี่เหลี่ยม ไฟท้ายแทนที่ด้วยลูกกลมสองอัน (เก๋ไก๋เหมือนหัวฉีดจรวด) และเปลี่ยนขนาดของขายึดป้ายทะเบียน

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคได้รับผลกระทบ:

• ลูกสูบและก้านสูบซึ่งเบาลงเพื่อให้รอบเดินเบามีเสถียรภาพมากขึ้น

• มุมเอียงของคลิปออนเปลี่ยนไป ( ชุดติดตั้งการบังคับเลี้ยว) เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของนักบิน

• งานเริ่มต้นในการเตรียมเครื่องยนต์ด้วยระบบจ่ายกำลังแบบฉีดพร้อมซูเปอร์ชาร์จเฉื่อย

ในเวลาเดียวกันตำนานเกี่ยวกับ "ความโลภ" ของ Yamaha R6 เกี่ยวกับน้ำมัน ("ที่ระดับน้ำมันเบนซิน") ก็หายไป จากประสบการณ์หลายๆ ทีม แสดงให้เห็นว่า หากคุณรันอินอย่างถูกต้อง ไม่ใช่ “ดึง” เครื่องยนต์ใหม่ปริมาณการใช้น้ำมันจะไม่เกินขนาดที่ยอมรับได้สำหรับเครื่องจักรในประเภทและวัตถุประสงค์นี้

ยามาฮ่า เจเนอเรชั่นที่สาม (2003…2004)กลายเป็น "โกรธและก้าวร้าวมากขึ้น" การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ไม่ได้น่าทึ่ง - ไฟหน้าพร้อมเลนส์ 4 ตัว รูปร่างของถังน้ำมันและพลาสติกด้านข้าง ภายนอกแคบลงและบางลง แต่แยกรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ออกจากรุ่นก่อนอย่างชัดเจน

รุ่นที่สามได้รับโซลูชั่นใหม่ในส่วนทางเทคนิคของจักรยาน:

• โครงหล่อถูกแทนที่ด้วยอันประทับ;

• ล้อประทับตราห้าซี่

• การเปลี่ยนผ่านอย่างสมบูรณ์ไปยังวงจรกำลังของหัวฉีด (หัวฉีดที่มี 4 รู) พร้อมซูเปอร์ชาร์จเฉื่อยได้ดำเนินการซึ่ง "หมุน" เครื่องยนต์ให้มีกำลัง 121.4 แรงม้า ที่ 13.0 ... 13.5 พันรอบ

นวัตกรรมทางเทคนิคทำให้น้ำหนักลดลงถึง 162 กก.

ตัวอย่าง "หกร้อย" 2005 ปีเป็นผลแห่งการปรุงแต่ง รุ่นก่อน. รถจักรยานยนต์ที่ได้รับ:

• พัดลมสองตัวต่อหม้อน้ำ;

• การดัดแปลงโช้คหน้าแบบกลับด้าน

• ที่ล้อหน้าคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบพร้อมการติดตั้งแบบเรเดียล

• ด้านหน้า จานเบรคเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. และหนาขึ้น 0.5 มม.

• ล้อหน้ากว้างขึ้น 10 มม. (120/70-ZR17) เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น

เนื่องจากการตั้งค่าของระบบหัวฉีด กลไกจึงจัดการให้ได้กำลัง 124 แรงม้า ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 12.4

Yamaha R6 รุ่นที่สี่ (2005) ถือได้ว่าเป็นจังหวะที่เสร็จสิ้นการแบ่งรุ่นออกเป็นรุ่นเปิดตัวหรือต้นแบบ (จนถึงรุ่นที่สาม) และรถจักรยานยนต์ที่ในรุ่นต่อ ๆ ไปมีการเคลื่อนไหวนอกลู่นอกทางมากขึ้นเนื่องจาก เพื่อเพิ่มกำลัง การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ “ก้าวร้าว” และการควบคุมที่เฉียบคม

รุ่นที่ห้า (2006…2007)มันเป็นลักษณะความจริงที่ว่าสิ่งใหม่ ๆ ทั้งหมดมาจากมอเตอร์สปอร์ตซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ได้เน้นที่ผู้ใช้ทั่วไป จักรยานเป็นของใหม่:

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แดมเปอร์ (YCC-T);

• วาล์วไทเทเนียม

• โช้คหน้าแบบปรับได้พร้อมความแข็งแกร่งสองระดับ ขึ้นอยู่กับ "ความเร็ว" ของแทร็ก

• รองเท้าแตะคลัตช์;

• ท่อไอเสียพร้อมวาล์วจ่ายไฟ Exxir;

• ระบบกันสะเทือนหลังรูปตัว L พร้อมจุดยึด

• เครื่องยนต์ 124 แรงม้า ซึ่ง "หมุนขึ้น" ได้อย่างง่ายดายถึง 16.5 พันรอบต่อนาทีด้วยอัตราส่วนการอัด 12.8

การปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้เกิดความยุ่งยากในการบำรุงรักษา ปัญหาที่อยู่เหนือหัวเทียนจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้ดูแลด้วยชุดเครื่องมือพิเศษ ข่าวลือว่าเครื่องพอใช้ได้แต่ไม่อุ่นพอ การเปิดกะทันหันแดมเปอร์หมุนซับเพลาข้อเหวี่ยง "ตรงเวลา" - นี่ไม่ใช่ตำนานเลย นี่คือความเป็นจริง

รุ่นที่หก(2008…2009)พัฒนาไปในทิศทางของการปรับปรุงเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ในรูปแบบของตัวเก็บเสียงท่อไอเสีย พลาสติกด้านข้าง และรูปทรงถังแก๊สไม่ได้ทำให้สไตล์ YZF-R6 โดดเด่น นวัตกรรมทางเทคนิคของเครื่องยนต์:

• ติดตั้งแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมรูปทรงของท่อไอดี YCC-I ด้วย ท่อร่วมไอดีการออกแบบใหม่ (เรขาคณิตแปรผันแบบไดนามิก) ซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบ YCC-T การใช้ทั้งสองระบบและการปรับจูนอย่างละเอียดทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และมีประสิทธิภาพมากที่ความเร็วที่สูงกว่า 10,000

• โปรไฟล์การทำงานของลูกสูบเปลี่ยนไป ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13.1 การเปลี่ยนการตั้งค่าและอัตราการบีบอัดทำให้เครื่องยนต์มีกำลัง 135 แรงม้า แล้วที่ 14.5 พันรอบต่อนาที

• ใช้ตลับลูกปืนก้านสูบใหม่และวัสดุสปริงวาล์ว

• ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งได้รับการปรับปรุง

• เพิ่มขึ้น 30% ส่วนของท่อไอเสีย

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฟรมมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความแข็งแกร่งโดยการเปลี่ยนความหนาขององค์ประกอบเฟรม ตัวยึดแฮนด์จับ และการลดน้ำหนัก (เฟรมย่อยแมกนีเซียมเบากว่ารุ่นก่อน 1.5 กก.) แชสซีได้รับการปรับปรุงในรูปแบบของการตั้งค่าความแข็งใหม่สำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและการออกแบบใหม่ของสวิงอาร์มช่วงล่าง

รุ่นที่เจ็ด (2010…ถึงปัจจุบัน)ไม่ได้นำนวัตกรรมใดๆ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า Yamaha R6 (YZF-R6) ได้มาถึงจุดสูงสุดของกำลัง ความสมดุลของน้ำหนัก การควบคุมที่เฉียบคม และลักษณะการแข่งรถอื่นๆ

เฟิร์มแวร์ใหม่ของชุดควบคุม, การปรับแต่งเครื่องประดับของระบบ YCC-T และ YCC-I, การปรับปรุงรูปร่างของช่องรับอากาศ - รวบรวมความสำเร็จเท่านั้น ลักษณะที่ปรากฏได้รับผลกระทบจากความยาวที่เพิ่มขึ้น 10 ซม. เท่านั้น ท่อไอเสียและสีใหม่ แฟน ๆ ของ Yamaha ต่างตั้งหน้าตั้งตารอที่จะกลับมาอีกครั้งในปี 2003 หรือ 2006 เมื่อรถคันนี้ไม่มีโอกาสให้คู่แข่งเห็น แต่บริษัทก็ไม่รีบร้อนที่จะแสดงการ์ด

การปรับเปลี่ยน Yamaha YZF-R6

ยามาฮ่า วายซีเอฟ-อาร์6 เอบีเอส

Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวเจ้าของ Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 2017

ฉันไม่เคยปีนขึ้นไปบนเครื่องยนต์ตลอดเวลา ยกเว้นการเปลี่ยนเทียนและวัสดุสิ้นเปลืองอื่นๆ สต็อกเต็ม ( ประกอบโรงงาน) การเสียโฉมมอเตอร์ไซค์ที่สวยงามเช่นนี้ด้วยการปรับจูนในรูปแบบของการไหลไปข้างหน้าและคันโยกจีนถือเป็นบาป ส่วนสูงของฉันอยู่ที่ 186 ซม. ใช่ ฉันสูง แต่ในขณะเดียวกัน ฉันก็ขับรถไปรอบเมืองได้อย่างสบายใจ (มอสโก) รถจักรยานยนต์เป็นพื้นสากล คุณต้องการที่จะขับรถ? โปรด. คุณต้องการที่จะขี่อย่างสงบสุขเพลิดเพลินกับยามเย็นที่ยอดเยี่ยมหรือไม่? ไม่มีปัญหา. ขนส่งสาว? ซึ่งไปข้างหน้า. โดยเฉพาะสาวๆ ด้วยเหตุผลบางอย่าง เช่น Yamaha YZF-R6 การประกอบรถจักรยานยนต์, การออกแบบ, ประสิทธิภาพการขับขี่ในระดับสูงสุด เห็นได้ชัดว่าเขาคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป ถัง 17 ลิตร ถ้าเต็ม เต็มถังแล้วมันเพียงพอสำหรับการวิ่งประมาณ 190-220 กม. จากนั้นไฟจะสว่างขึ้นคุณสามารถขับต่อไปได้อีก 20-30 กม. แค่นั้นเอง บน ช่วงเวลานี้ไมล์สะสมของม้าของฉันคือ 27,000 กม. ฉันไม่เห็นปัญหาใด ๆ มีข้อเสียเพียงข้อเดียว R-series Yamas ทั้งหมดมี นี่คือตลับลูกปืนคลัตช์ ไม่ มันไม่แตก มันสั่นเล็กน้อยเมื่อคลัตช์ถูกกดและหยุดเมื่อถูกกด การเปลี่ยนปัญหาจะไม่ช่วยแก้ปัญหา ปัญหาเสียงจะขึ้นอีก ไม่ต้องห่วง มันคือ ทำงานปกติ. มอเตอร์ไซค์คันนี้ว่องไวมาก ตอบสนองต่อการกระทำของคุณได้ดี คุณยังสามารถปรับช่วงล่างได้ตามต้องการ คำแนะนำของฉันให้คุณเปลี่ยนสัญญาณไฟเลี้ยวปกติและพลั่ว (ขายึด หมายเลขรัฐ) ให้มีความเรียบร้อยและทันสมัยยิ่งขึ้น

ข้อดี : ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการควบคุม ช่วงล่าง. รูปร่าง. ค่าบริการ. สร้างคุณภาพ การแพร่เชื้อ. ขนาด

ข้อบกพร่อง : ความปลอดภัย.

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » Yamaha R6: บทวิจารณ์และข้อกำหนดของรถจักรยานยนต์ Yamaha R6: ภาพรวมรถจักรยานยนต์และข้อกำหนดทางเทคนิค ขนาด yamaha r6