เชื่อมต่อผู้รักชาติ UAZ ด้านหน้ากับรถพ่วง ขับเคลื่อนสี่ล้อบน UAZ Patriot: จะเปิดใช้งานได้อย่างไร? ลำดับการดำเนินการสำหรับการซ่อมประเภทต่างๆ

ตั้งแต่ปี 2013 สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot และต่อมาสำหรับ UAZ Pickup แทนที่จะเป็น UAZ mechanical transfer case ด้วย ควบคุมด้วยมือ, มีพลังมากขึ้น กรณีโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) พร้อม ระบบควบคุมไฟฟ้า.

กล่องโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าสำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup คุณสมบัติหลัก

หมายเลขแค็ตตาล็อกกรณีการโอน กล่อง DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup พร้อม เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-40905 และเพลาขับพร้อมอัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

หมายเลขแค็ตตาล็อกกรณีการโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 CRS และเพลาขับ Spicer ที่มีอัตราส่วนไดรฟ์สุดท้าย 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016

ชุดควบคุม 3163-3765011, 48323T00015, กล่องโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) ตั้งอยู่ในรถ การสื่อสารสองทางสำหรับการควบคุมและการวินิจฉัยดำเนินการผ่าน K-line ขั้วต่อบล็อก - KET MG641791 (26 ขา)

ลักษณะทางเทคนิคหลักของกล่องโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup

- อัตราทดเกียร์ของเคสโอน:
โอเวอร์ไดรฟ์ (2H, 4H) - 1:1
เกียร์ลด (4L) - 2.542:1
- แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตที่อินพุตไปยังเคสถ่ายโอน - 120 kgm
– ระยะห่างระหว่างเพลา: 241.29 mm
- ประเภทของโหมดการสลับ:
2H - 4H - สวิตช์แบบหมุน, ซิงโครไนซ์คู่
4H - 4L - สวิตช์โรตารี่ ไม่มีซิงโครไนซ์
- ประเภทของการส่งแรงบิด: chain
– อายุการใช้งาน: ประมาณ 200,000 km
- ระดับเสียงรบกวนที่อุณหภูมิน้ำมันบวก 80 องศา:
4H ที่ 3000 รอบต่อนาที - 82 dBa
4L ที่ 2100 rpm - 82 dBA
– ขนาด: 416x432x347 mm
- น้ำหนัก 32.4 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

โหมดการทำงานของกล่องโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup

โหมด 2H- โอเวอร์ไดรฟ์ 1: 1 ขับเท่านั้นบน ล้อหลัง, ใช้เมื่อขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวแห้งและแข็ง

โหมด 4H- โอเวอร์ไดรฟ์ 1: 1 ต่อเพลาหน้าขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้เมื่อขับออฟโรด เปียกและ ถนนลื่น. การเปิดใช้งานโหมด 4H จะส่งสัญญาณโดยตัวบ่งชี้การเผาไหม้ 4H ในอุปกรณ์

โหมด 4L- เกียร์ต่ำ 2.542 : 1 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้เมื่อพิชิตภูมิประเทศที่ยากลำบาก ปีนขึ้นหรือลงทางชันมาก ออฟโรด เมื่อลากในที่ยาก สภาพถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณต้องการมากขึ้น แรงดึงบนล้อ การเปิดใช้งานโหมด 4L นั้นส่งสัญญาณโดยตัวบ่งชี้การเผาไหม้ 4L ในแผงหน้าปัด

คุณสมบัติของการทำงานของกล่องโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) บน UAZ Patriot และ UAZ Pickup

ด้วยความช่วยเหลือของเคสโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) คุณสามารถขับทั้งในโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อและด้านหลังเท่านั้น แนะนำให้ใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อขับบนหิมะ โคลน น้ำแข็ง และเมื่อต้องการการยึดเกาะถนนมากขึ้น รวมทั้งเมื่อต้องจับล้อ เพลาหลังขับรถไม่พอ เลือก โหมดที่ต้องการการดำเนินการช่วยให้สวิตช์โหมดกรณีการถ่ายโอน

เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ เสียงกลไกและการสั่นอาจเป็นไปได้เล็กน้อยในกล่องขนย้าย ซึ่งไม่ถือเป็นความผิดปกติแต่อย่างใด การขับขี่โดยให้เพลาหน้าทำงานบนถนนที่ราบเรียบและแห้ง ส่งผลให้พวงมาลัยหมุนได้จำกัดและมีการสั่นเมื่อหมุนพวงมาลัย การเคลื่อนตัวของรถที่มีเพลาหน้ารวมอยู่บนถนนเรียบเป็นเหตุ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง เสียงรบกวน และยังทำให้ยางและชุดเกียร์สึกหรอเพิ่มขึ้นอีกด้วย

การสลับโหมดกรณีการถ่ายโอนใด ๆ ควรทำเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น การเปิดและปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H สามารถทำได้ทั้งบนรถยนต์ที่จอดอยู่กับที่และขณะขับรถเป็นเส้นตรง โดยไม่มีการลื่นไถลของล้อ การเปิดและปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเกียร์ต่ำ 4L จะดำเนินการเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น

โดยการหมุนสวิตช์ของเคสถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) โหมดการขับขี่จะถูกเลือก: เมื่อเปิดไดรฟ์ เพลาหลัง, โดยเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โอเวอร์ไดรฟ์ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเกียร์ต่ำ ในตำแหน่งเริ่มต้น 2H จะไม่มีการแสดงโหมดกรณีการถ่ายโอนในแผงหน้าปัด การขับเคลื่อนจะดำเนินการบนเพลาล้อหลังเท่านั้น

เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 2H เป็น 4H การเชื่อมต่อ เพลาหน้าในกล่องแจกจ่าย

ปล่อยแป้นคันเร่ง เหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ ย้ายที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 2H ไปยังตำแหน่ง 4H หากการเปลี่ยนสำเร็จ สัญลักษณ์ 4H จะแสดงในแผงหน้าปัด ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์ ในกรณีนี้ ถ้า:

- มีความพยายามในการเปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อในขณะที่เกิดการลื่นไถลอย่างมาก ล้อหลังเกี่ยวกับด้านหน้า
- การเคลื่อนไหวจะดำเนินการเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันในล้อหน้าและล้อหลังที่มากกว่าที่กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งาน
- ทันทีก่อนที่จะเปิดเครื่องจะมีการเลี้ยวด้วยรัศมีที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หรือพยายามเปิดเครื่องโดยตรงในกระบวนการหมุน
- ในสถานการณ์พิเศษอื่นๆ ในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังจะมีความเร็วต่างกันในขณะที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดอยู่

สามารถเปลี่ยนระบบเป็น .ได้ โหมดฉุกเฉินซึ่งเป็นสัญญาณของการมีอยู่ซึ่งเป็นการเปิดใช้งานพร้อมกันของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ CHECK 4WD, 4H และ 4L ในแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่ยังคงทำงานอยู่ หากต้องการเปิดใช้งานโหมด 4H ในกรณีนี้ คุณต้องเลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2H และเปิดใช้งานโหมด 4H อีกครั้ง

การเปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4H เป็น 2H โดยปิดการใช้งานเพลาหน้าในกล่องขนย้าย

ในการปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H และเปิดระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลังเดี่ยว 2H ให้ปล่อยคันเร่ง กดคันเร่งค้างไว้ และเลื่อนคันสวิตช์จากตำแหน่ง 4H ไปยังตำแหน่ง 2H หากการเปลี่ยนสำเร็จ สัญลักษณ์ 4H ในแผงหน้าปัดจะดับลง ปล่อยแป้นเหยียบคลัตช์

การเปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4H เป็น 4L โดยลดเกียร์ลงในกรณีการถ่ายโอน

ในการเปิดใช้งานโหมด 4WD เกียร์ต่ำ 4L ต้องเปิดใช้งานโหมด 4H 4WD ก่อน ถัดไปคุณต้องหยุดรถโดยกดแป้นคลัตช์ค้างไว้ ย้ายที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4H ผ่านตำแหน่ง 4L ไปยังตำแหน่งที่ไม่คงที่ “ ” และกดค้างไว้จนกว่าอุปกรณ์ส่งสัญญาณ 4L จะเปิดขึ้นในแผงหน้าปัด

หลังจากเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ 4L ในแผงหน้าปัดแล้ว ให้ปล่อยที่จับสวิตช์ อุปกรณ์จะกลับสู่ตำแหน่ง 4L โดยอัตโนมัติ เริ่มขับรถโดยค่อยๆ ปล่อยแป้นคลัตช์ หากดับเครื่องยนต์ในโหมด 4L ก่อนขับขี่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว โหมดขับเคลื่อน 4L ยังคงเปิดอยู่

เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4L เป็น 4H โดยปิดเกียร์ต่ำในกรณีเปลี่ยนเกียร์

หากต้องการออกจากโหมด 4WD เกียร์ต่ำ 4L ให้หยุดรถและเหยียบแป้นคลัตช์ค้างไว้ จากนั้นเลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4L ไปยังตำแหน่ง 4H หลังจากเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณ 4H ในแผงหน้าปัดแล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้โดยปล่อยแป้นคลัตช์เบาๆ

SUV ทุกล้อที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำเป็นต้องมีกล่องสำหรับขนย้าย ผู้รักชาติ UAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น razdatka ในรถคันนี้จนถึงปี 2014 เป็นกลไกที่ธรรมดาที่สุดซึ่งควบคุมโดยคันโยก โมเดลที่เปิดตัวหลังปี 2014 มีการโอนย้ายใหม่ ผลิตในประเทศเกาหลีโดย Hyndai-Daymos มาดูการออกแบบและการจัดวางกลไกกัน กล่องในประเทศแล้วก็เกาหลีใหม่

การโอนกรณีการโอน

โหนดนี้จำเป็นสำหรับการแบ่งปันแรงบิดสำหรับสองแกน รถออฟโรด. แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หน่วยนี้ช่วยให้คุณเพิ่มแรงบิดในกระบวนการผ่านพื้นที่ที่ยากลำบากเนื่องจากเกียร์ต่ำ

กล่องนี้เป็นแบบสองขั้นตอนและสามารถเพิ่มจำนวนเกียร์กระปุกได้เป็นสองเท่า ช่วยให้คุณควบคุมรถ SUV ได้สะดวกยิ่งขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด

อยู่ไหน?

บน UAZ Patriot กล่องรับส่งตั้งอยู่ติดกับกระปุกเกียร์โดยตรง ด้วยด้านหน้าและกลไกเชื่อมต่อโดยใช้ เพลาคาร์ดาน. โครงสร้างหุ้มด้วยเหล็กหล่อ มีการติดตั้งเกียร์ เพลา และคันโยกสำหรับควบคุมการส่งกำลังภายในตัวเรือนนี้

อุปกรณ์

ดังนั้นภายในกล่องรับส่งจะมีเพลาขับ เพลาขับสำหรับเพลาหลังและเพลาหน้า เกียร์รวมทั้งลดลงด้วย ระบบส่งกำลังรับแรงบิดโดยตรงจากเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ กล่องโอนติดอยู่ที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์โดยใช้องค์ประกอบเชื่อมต่อพิเศษ การประกอบนี้มีศูนย์กลางอยู่ที่ส่วนนอกของตลับลูกปืน - เป็นแบบสองแถวและตั้งอยู่ที่กระปุกเกียร์บนเพลารอง ที่ผนังด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงของกล่องขนย้ายมีองค์ประกอบของเบรกจอดรถ

มีสองเพลาภายในหน่วย นี่คือผู้นำและระดับกลาง พวกเขาจะได้รับการแก้ไขโดยแบริ่ง การออกแบบยังรวมถึงเพลาขับสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง พวกเขามีการติดตั้งเฟืองเดือยซึ่งต้องขอบคุณการสู้รบ

จากกระปุกเกียร์ เพลาขับที่มีเส้นโค้งที่ส่วนท้ายจะเข้าสู่กล่องเกียร์ องค์ประกอบขับเคลื่อนสำหรับเพลาล้อหลังได้รับการติดตั้งในระนาบเดียวกันกับเพลานี้ ได้รับการแก้ไขด้วยตลับลูกปืน ระหว่างลูกปืนเพลาล้อหลังคือเฟืองวัดความเร็ว

การหมุนของกลไกระดับกลางนั้นมาจากตลับลูกปืนสองตัว หนึ่งในนั้นคือแบบบอล แบบที่สองคือแบบโรลเลอร์ เพลาขับเพลาหน้าพร้อมกับเฟืองจะอยู่ที่ด้านล่างของกล่อง มันหมุนได้ด้วยตลับลูกปืนสองตัว

สำหรับ UAZ Patriot กล่องรับส่งยังติดตั้งคันโยกซึ่งผู้ขับขี่สามารถควบคุมการทำงานของเกียร์ได้ กลไกการควบคุมประกอบด้วยสองแท่งและสองส้อม องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ที่ด้านบนของโหนด คุณสามารถเปิดหรือปิดเพลาล้อหลังและเพลาหน้าได้โดยใช้คันโยก หรือใช้งานเพลาทั้งสองได้

กลไกนี้ยังรวมถึงซีลน้ำมัน ซีล ข้อต่อ ครีบ ปลั๊กถ่ายน้ำมัน อุปกรณ์ไม่ต้องการการบำรุงรักษามากนัก อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันต่างๆและ .เป็นระยะ งานซ่อม. บ่อยครั้งที่น้ำมันใหม่ถูกเทลงในเครื่องจ่าย UAZ Patriot ซีลน้ำมันหรือเกียร์ที่สึกหรอจะถูกแทนที่

เอกสารแจกใหม่

ตามที่ระบุไว้แล้ว Patriot รุ่นหลังปี 2014 รุ่นปีพร้อมกล่องใหม่ แบรนด์เกาหลีฮุนได ไดมอส. แต่ในความเป็นจริง กลไกดังกล่าวผลิตในประเทศจีนภายใต้ใบอนุญาต เอกสารแจกนี้มีสายเลือดที่ดี กลไกนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในยุค 80 โดยวิศวกรชาวญี่ปุ่นก็เพียงพอแล้ว มีการติดตั้งเอกสารประกอบคำบรรยายเกือบเหมือนกัน และนี่แสดงให้เห็นว่าการออกแบบค่อนข้างประสบความสำเร็จ และเนื่องจากมันเหมาะสำหรับชาวญี่ปุ่นและเกาหลี ดังนั้นมันจึงเหมาะสำหรับผู้รักชาติ กล่าวคำวิจารณ์ของเจ้าของ

กลไกนั้นเรียบง่ายและชัดเจน แล้วการออกแบบไฟฟ้าล่ะ? กล่องรับส่งของคนรุ่นก่อนเป็นแบบกลไกล้วนๆ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อกันด้วยความแข็งแกร่งของมือคนขับซึ่งตั้งค่าตัวเลือกให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการ กล่องกระจายสินค้า "UAZ Patriot" จาก "Daimos" ไฟฟ้า หากต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดที่ต้องการ เพียงแค่หมุนปุ่มควบคุมหรือปุ่มหมุน อย่างอื่นจะทำโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมก้านและตะเกียบภายในกลไก

ปฏิกิริยาของเจ้าของ

การไม่มีคันโยกปกติในห้องโดยสารทำให้เกิดความรู้สึกสับสนในหมู่เจ้าของ รายละเอียดนี้มีให้แม้กระทั่งในรถ SUV นำเข้าที่จริงจัง แต่ในทางกลับกัน ตัวเลือกทรงกลมดูทันสมัยและสง่างามกว่า ผู้อ่านสามารถดูได้ในภาพด้านล่าง

นี่เป็นแนวทางปกติของผู้ผลิตที่ต้องการติดต่อกับผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก

คุณสมบัติของเกาหลี "Dimos"

เจ้าของรถ SUV ที่มีประสบการณ์พร้อมการติดตั้ง เอกสารแจกใหม่คุณจะสังเกตเห็นระดับเสียงที่เบาลงทันที เนื่องจากการออกแบบใช้โซ่มอร์สแบบหลายแถว ห้องโดยสารจึงเงียบลงมาก ผู้อ่านสามารถเห็นห่วงโซ่ตัวเองในภาพด้านล่าง

สำหรับรถ UAZ Patriot นั้น razdatka ของเกาหลีไม่ได้ลดระยะห่าง - อยู่ใต้พื้นถึง 32 เซนติเมตรซึ่งมากกว่าเกียร์หลัก มันจะไม่กลายเป็น "คอขวด" ที่จำกัดความเป็นไปได้ของความสามารถข้ามประเทศ

ไดรฟ์ทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ากลไกนี้จะไม่รบกวนการป้องกันเพิ่มเติมของเอกสารแจก UAZ Patriot ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวเป็นมาตรฐาน มอเตอร์ไฟฟ้ายื่นออกมา และเมื่อขับผ่านหุบเหว หนองน้ำ และสิ่งกีดขวางอื่นๆ ก็อาจได้รับความเสียหายได้ง่าย

เกี่ยวกับ ข้อมูลจำเพาะแล้วเพิ่มขึ้น ขนาดกลไกแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์อื่นๆ นี่คือเหตุผลของความต้องการ ดังนั้น อันหน้าก็เสริมกำลัง อันหลังก็สั้นลง ถอดการสนับสนุนระดับกลางออกด้วย นี่เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับกลไกของเกาหลี-จีน การออกแบบมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและการสั่นสะเทือนของคาร์ดานไม่แรง

ตัวกลไกทำจากอลูมิเนียม และข้างในนั้นไม่ใช่เกียร์ธรรมดา แต่เป็นโซ่ เนื่องจากการใช้การออกแบบที่แตกต่างกัน อัตราทดเกียร์ของแถวลดขนาดจึงเพิ่มขึ้น 31% ตอนนี้ อัตราทดเกียร์คือ 2.56 รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นบนภูมิประเทศที่ขรุขระเนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรุ่นกลไก ทำได้โดยใช้การปรับแต่ง

ข้อดีและข้อเสียของไฟฟ้าRK

เพื่อประโยชน์ของใหม่ การออกแบบไฟฟ้ารวมถึงอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหว นอกจากนี้ ข้อดียังรวมถึงความเรียบง่ายและความง่ายของโหมดการควบคุม ข้อเสีย ได้แก่ ราคาที่เพิ่มขึ้นและคำถามมากมายเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมกลไกนี้ที่สถานีบริการของเรา

กรณีการถ่ายโอนทางกล: การปรับจูน

สำหรับรถยนต์ UAZ "Patriot" กล่องรับส่งสามารถแก้ไขได้โดยใช้การปรับแต่ง ดังนั้น ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ คุณจึงสามารถปรับแรงบิดในเกียร์ต่ำและเกียร์ตรงได้ การออกแบบกำลังอยู่ในขั้นสุดท้ายเพื่อขจัดเสียงรบกวน

การปรับเปลี่ยนสามารถแก้ปัญหาการปิดตัวเองได้ นอกจากนี้ การออกแบบกล่องไม่แตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งคุณจำเป็นต้องเสริมสร้างความผูกพันกับร่างกาย คุณยังสามารถสร้างกล่องขึ้นมาใหม่เพื่อให้คุณสามารถปิดการใช้งานเพลาหน้าได้อย่างสมบูรณ์

ความผิดปกติทั่วไป

ท่ามกลาง การพังทลายที่เป็นไปได้ปล่อยเสียง, ความล้มเหลวของเกียร์, การรั่วไหลผ่านซีล, การทำลายแบริ่ง การเดินทางไกลโดยเติมลมยางไม่ถูกต้องทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้ เพลาหน้าที่เปิดไว้นานเกินไป มักจะทำให้เกิดความผิดปกติ ควรเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น หากกรณีการโอน (กรณีการโอน) ถูกขันเข้ากับร่างกายของ UAZ Patriot อย่างไม่ดีสิ่งนี้อาจทำให้เกิดเสียงรบกวน

ตลับลูกปืนคุณภาพต่ำเป็นปัญหาหนึ่งของกลไกนี้ เพราะว่า คุณภาพต่ำชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะล้มเหลว บ่อยครั้งที่การพังทลายเกี่ยวข้องกับ ระดับต่ำน้ำมันหรือไม่มีอยู่ภายใน

สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเคสการโอนรุ่นใหม่ด้วยเหตุผลเดียวกัน เจ้าของแจ้งปัญหากับโซ่และลูกปืน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีตัวเลขเหล่านี้ ยอดขายรถยนต์ดังกล่าวบ่งชี้ถึงความต้องการกล่องโอนไฟฟ้าที่ดี เครื่องจักรเหล่านี้ขายได้ดีกว่ารุ่นพื้นฐานที่ติดตั้งเคสโอนแบบกลไกในประเทศมาก

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามีการจัดระบบส่งกำลังบนรถ UAZ Patriot อย่างไรและมีคุณสมบัติอะไรบ้าง อย่างที่เห็น กลไกนี้เพิ่มความสามารถข้ามประเทศของ SUV ได้อย่างมาก ท้ายที่สุด มันคือ razdatka ที่มีช่วงเกียร์และบล็อกที่ต่ำกว่า

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot มีเพลาขับสองเพลาและล้อหน้าไม่ได้เชื่อมต่อผ่านคลัตช์หรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์. การออกแบบนี้ให้การเลือกแรงบิดผ่านเคสถ่ายโอนและต่อไปจนถึงการขับเคลื่อนสุดท้ายของบริดจ์ ภาพถ่ายและไดอะแกรมต่างๆ ของทั้งเพลาหน้าและเพลาหลังไม่เพียงแต่สามารถดูได้ในแค็ตตาล็อกเท่านั้น แต่ยังดูในเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ตได้อีกด้วย

คุณสมบัติการออกแบบอุปกรณ์

รถบนลิฟต์

อุปกรณ์ของสะพานชั้นนำไม่มีความแตกต่างกันมาก เพลาหน้าของ UAZ Patriot มีการออกแบบแบบขั้นตอนเดียวสิ่งนี้แสดงออกในการส่งแรงบิดผ่านเกียร์หลักและเฟืองท้าย

ในคานกลวงด้านหน้ามีแกนกึ่งสองแกนซึ่งรับรู้การหมุนจากเฟืองขับเคลื่อนของไดรฟ์สุดท้ายและส่งไปยังฮับ เพลาเพลาส่งการหมุนผ่านข้อต่อ CV

คุณสามารถใช้ล้อเมื่อใช้เพลาหน้าโดยเปิดข้อต่อพิเศษหรือที่เรียกว่าดุมล้อ

ความผิดปกติที่เป็นไปได้และการสำแดงของพวกเขา

แม้จะมีความเรียบง่าย เนื่องจากภาระงานสูงหรือการละเมิดกฎการปฏิบัติงาน ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ง่ายในการวินิจฉัย

เพลาหน้ามีลักษณะผิดปกติดังกล่าว:

1. เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของสะพาน ปัญหาอุปกรณ์นี้อาจเกิดจาก:
   • การละเมิดการปรับและพัฒนาตลับลูกปืนส่วนต่าง
   • การปรับแบริ่งที่ไม่เหมาะสมการสึกหรอของเกียร์ในการออกแบบกระปุกเกียร์ไดรฟ์สุดท้าย
   • ระดับน้ำมันต่ำในเหวี่ยง
2. ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วของรถและการเบรกเกิดจาก:
   • การละเมิดการมีส่วนร่วมหรือการกวาดล้างของเกียร์หลัก
   • ช่องว่างแบริ่งเพิ่มขึ้นในกรณีที่ไม่มีการปรับหรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ
3. การเคาะเมื่อรถสตาร์ทเกิดจากการสึกหรอที่แกนของดาวเทียมในกลไกเฟืองท้าย
4. ระดับน้ำมันลดลง:
   • สูญเสียความยืดหยุ่นโดยซีลน้ำมันเพลาหน้า
   • การสึกหรอของซีลข้อต่อด้านใน
   • การยึดฝาครอบสะพานไม่ดี
5. เสียงรบกวนระหว่างการเคลื่อนไหวเมื่อเข้าโค้งจะเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อความเร็วคงที่อย่างน้อยหนึ่งข้อ

ควรสังเกตว่าการทำงานผิดปกตินั้นคล้ายกับที่อาจเกิดขึ้นในส่วนของเพลาล้อหลัง โดยคำนึงถึงอุปกรณ์ง่าย ๆ ของสะพานตามกฎแล้วไม่มีปัญหาในการซ่อมแซม

ลำดับการดำเนินการสำหรับการซ่อมประเภทต่างๆ

การปรับแบริ่ง

เพื่อให้สะพาน UAZ Patriot สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เวลานานหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการซ่อมแซมที่จำเป็นแล้ว คุณต้องปรับระยะห่างแบริ่งให้ถูกต้อง การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับเฉพาะ

1. มีการเลือกวงแหวนปรับสำหรับตลับลูกปืนเพลาขับเฟืองหลัก ความหนาของแหวนถูกกำหนดโดยความแตกต่างของความยาวจากเส้นจินตภาพของศูนย์กลางของครึ่งแกนไปจนถึงขอบด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยความหนาของตลับลูกปืนเอง
2. หลังจากติดตั้งวงแหวนปรับและเฟืองขับแล้ว ให้ตรวจสอบช่วงเวลาที่เพลาหมุน ไม่ควรเกิน 1.0-2.0 Nm
3. ตามอัลกอริธึมที่คล้ายคลึงกัน วงแหวนปรับจะถูกเลือกสำหรับเฟืองขับเคลื่อน
4. เมื่อติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียล ให้ตั้งระยะห่างของลูกปืนเพลาเพลาด้วยน็อตปรับ
5. หลังจากติดตั้งกลไกแล้ว แรงบิดเอาต์พุตไม่ควรเกิน 0.42 Nm เมื่อหมุนด้วยเฟืองขับ
6. การดำเนินการที่จำเป็นในการควบคุมความถูกต้องของการปรับเปลี่ยนที่ทำขึ้นคือการตรวจสอบการไม่มีฟันเฟือง เช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของเฟืองของกลไกตามแผ่นแปะหน้าสัมผัส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเฟืองขับ ควบคุมตำแหน่งสัมผัสของฟัน

การปรับสะพาน

การปะทะไม่ควรตื้นหรือลึกเกินไป เพื่อจุดประสงค์ในการปรับวงแหวนที่มีความหนาตามต้องการจะติดตั้งไว้ใต้ตลับลูกปืน

การใช้กล่องโอน

ข้อมูลทั่วไป

กล่องรับส่งถูกออกแบบมาเพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ

คันโยกสวิตช์เคสถ่ายโอนอยู่ที่ด้านล่าง คอนโซลกลาง, หลังคันเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) / ตัวเลือก (AT) สำหรับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา คันโยกจะให้คุณเลือกหนึ่งในสี่โหมดของกล่อง: 2H, 4H, (N) และ 4L สำหรับรุ่นที่มี AT - หนึ่งในสาม: 2H, 4H และ 4L

เมื่อติดตั้งคลัตช์สูญญากาศ freewheelรุ่นต่างๆ การสลับระหว่างโหมด 2H และ 4H สามารถทำได้โดยตรงในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วต่ำ(สูงถึง 40 กม. / ชม.) และไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์ในรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา

เพื่อเปิดใช้งานโหมด 4L ให้หยุดขับรถโดยสมบูรณ์ เหยียบเท้า / เบรกจอดรถ เหยียบคลัตช์ (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา) / เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "N" (รุ่นที่มี AT) จากนั้นค่อยๆ ขยับคันโยกกล่องเกียร์ ไปที่ตำแหน่ง 4L (รุ่นที่มี AT )/อันดับแรก ไปที่ตำแหน่ง N จากนั้นไปที่ตำแหน่ง 4L (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา)

การกำหนดตำแหน่งของคันโยกสำหรับการเปลี่ยนโหมดของเคสโอน

นู๋- เฉพาะรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ในตำแหน่งที่เป็นกลางของกล่องขนย้าย การขับเคลื่อนของเพลาทั้งสองจะถูกปิดใช้งาน ไฟแสดงสถานะที่ติดตั้งในแผงหน้าปัด (ดูหัวข้อ แผงหน้าปัด เมตร ไฟแสดงสถานะ และ ไฟแสดงสถานะ ) ยังปิดการใช้งาน

2H— โหมดหลักของกรณีการโอน ไดรฟ์จะดำเนินการกับล้อของเพลาล้อหลังเท่านั้น ไฟแสดงสถานะดับ

4H- ไดรฟ์จะดำเนินการบนล้อของเพลาทั้งสอง ไฟแสดงสถานะติดสว่าง โหมดนี้มีไว้สำหรับการขับขี่บนถนนที่มีพื้นผิวลื่นหรือหลวม (หิมะ โคลน ทราย) รวมถึงเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะถนนขณะขับขี่ในโหมด 2H

4L- ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ กระปุกเกียร์ของกล่องเกียร์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ ไฟแสดงสถานะติดสว่าง ให้การยึดเกาะถนนสูงสุดและการยึดเกาะสูงสุด ขอแนะนำให้ขับผ่านหิมะ/โคลน/ทรายที่ลึกหากจำเป็น เช่นเดียวกับทางขึ้น/ลงที่ลาดชันโดยเฉพาะ และเมื่อต้องลากรถเทรลเลอร์ที่บรรทุกหนัก โหมดนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้งานในระยะยาว

เนื่องจาก UAZ Patriot เกี่ยวข้องโดยตรงกับกลุ่ม SUV นี่ควรบ่งบอกถึงการปรากฏตัวบังคับในการออกแบบ คันนี้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ การมีอยู่ของล้อขับเคลื่อน 4 ล้อช่วยให้ UAZ Patriot สามารถเอาชนะอุปสรรคของความซับซ้อนต่าง ๆ ที่เต็มไปด้วยออฟโรดได้อย่างมั่นใจ

บทความของเราจะครอบคลุม คุณสมบัติการออกแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Ulyanovsk SUV นอกจากนี้เรายังจะดูว่าระบบทำงานอย่างไรและเปิดใช้งานอย่างไร ขับเคลื่อนสี่ล้อ.

หลักการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นโบนัสที่น่าพึงพอใจสำหรับเจ้าของรถทุกคัน ข้อดีในด้านความสามารถข้ามประเทศและความมั่นคงบนพื้นผิวลื่นเป็นที่ประจักษ์ที่นี่ อย่างไรก็ตาม แรงผลักดันดังกล่าวสามารถนำเสนอช่วงเวลาที่ไม่น่าพอใจให้กับเจ้าของ UAZ Patriot ประการแรกคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

มาพูดถึงข้อดีกันดีกว่า เพราะมันมีมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับด้านลบ

ดังนั้นข้อดี:

• การยึดเกาะกับถนนเพิ่มขึ้นอย่างมาก
• ออกตัวได้อย่างมั่นใจโดยเฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่น
• แจ้งชัดดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ;
• การจัดการที่คาดเดาได้และความเสถียรมากขึ้น

ข้อเสียรวมถึงความซับซ้อนของการออกแบบ แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องส่วนตัวล้วนๆ เพราะสำหรับเจ้าของที่ "เข้าใจเทคนิค" ส่วนใหญ่แล้ว UAZ Patriot แบบขับเคลื่อนสี่ล้อดูเหมือนจะไม่พิเศษในแง่ของการออกแบบ

พิจารณาว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทใดที่พบบ่อยที่สุดที่นี่

1. เมื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นแบบถาวร
2. ด้วยความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อแบบแมนนวล
3. เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ

ใน UAZ Patriot นักพัฒนาใช้ระบบประเภทที่สองนั่นคือโหมดขับเคลื่อนทุกล้อสามารถเปิดใช้งานได้ด้วยตนเอง

โครงการนี้มีข้อดีหลายประการ กล่าวคือ:

• ความสามารถในการประหยัดเชื้อเพลิง
• เปิดเมื่อจำเป็น
• ค่าใช้จ่ายของโหนดนั้นต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับตัวเลือกที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ
• ยังคงต้องหาวิธีเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อุปกรณ์ทำงานอย่างไร บทบาทหลักในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot นั้นถูกกำหนดให้กับ cardan ด้วยความช่วยเหลือซึ่งการหมุนจะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยตรงผ่านสะพานท้ายเรือ นี่เป็นโหมดโมโนไดรฟ์เพราะล้อหน้ายังไม่ได้เชื่อมต่อและมี "สถานะ" ของสเลฟ ด้านล่างเราจะพิจารณาวิธีเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

โปรดทราบว่าสำหรับรถออฟโรดที่ติดอาวุธขับเคลื่อนด้วยกำลัง วิธีการออกแบบดังกล่าวเป็นทางออกที่ดีที่สุด ที่นี่ระดับการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาคือ 50 ถึง 50 (เป็นเปอร์เซ็นต์)

การทำงานของไดรฟ์ 2 แกนดำเนินการตามแผนภาพจลนศาสตร์ด้านล่าง

1. แรงบิดจากมู่เล่ของมอเตอร์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ และจากนั้นจะถูกส่งไปยังกล่องเกียร์
2. มีกลไกพิเศษในกรณีการโอน - ดิฟเฟอเรนเชียล. จำเป็นต้องกระจายแรงหมุนใหม่ระหว่างเพลา
3. เมื่อคันโยกเปิดใช้งาน ขับเคลื่อนล้อหน้าปิดการใช้งานจากนั้นการส่งแรงบิดจะดำเนินการบนเพลาล้อหลังเท่านั้น
4. หากเปิดคันโยก กล่องโอนจะเริ่มกระจายโมเมนต์ระหว่างสองเพลา
5. ตามที่ระบุไว้ แรงหมุนจะถูกส่งผ่าน เพลาคาร์ดานและไม่เพียงแต่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นแต่ยังขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย
6. เพื่อขับเคลื่อนล้อหลัง ผู้ออกแบบได้ติดตั้งเพลา ซึ่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองท้ายและเพลาเพลาพร้อมดุมล้อ หน่วยที่คล้ายกันโดยประมาณใช้เพื่อส่งแรงบิดไปยังล้อหน้า
7. คุณลักษณะที่เป็นประโยชน์ของระบบคือการมีล็อกเฟืองท้าย ฟังก์ชันนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศได้ เนื่องจากจะซิงโครไนซ์การหมุนของล้อบนเพลาเดียวกันระหว่างการลื่นไถล และไม่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงบิดอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของตัวเลือกนี้คือไม่แนะนำให้ใช้ระบบเป็นเวลานาน มิฉะนั้น อาจเกิดเสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และสัญญาณการทำงานผิดปกติอื่นๆ ในชุดขับเคลื่อนอย่างรวดเร็ว

ทีนี้มาพูดถึงวิธีเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกันใน รถUAZผู้รักชาติ

เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบน Patriot

การควบคุมระบบเกี่ยวข้องกับคัปปลิ้งฮับแบบสวิตชิ่งล่วงหน้า ถึงเจ้าของ UAZ Patriotจัดให้ได้ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องการขับเคลื่อนเพลาหน้าจะต้องมีการปรับแต่งอย่างง่าย ดังนั้นการรวมเพลาหน้าจึงเป็นดังนี้:

1. ขั้นแรก เปิดใช้งานข้อต่อล้อด้วยตนเอง เพื่อจุดประสงค์นี้ จากด้านข้างของล้อซ้าย เราเลื่อนตัวชี้ไปทางขวา และจากด้านข้างของวงล้อขวา - ไปทางซ้าย
2. ตอนนี้ด้วยคันโยกที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้เราเปิดกล่องโอน ไดรฟ์เชื่อมต่อแล้ว - คุณสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้
   ดังนั้นเพลาหน้าจึงเปิดขึ้น

หากคุณต้องการเปิดใช้งานเกียร์ต่ำ จากนั้นคันเกียร์จะเปลี่ยนไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสม โหมดนี้ที่จำเป็นเพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของ SUV อย่างที่คุณเห็น การรวมเพลาหน้าไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

หากคุณต้องการปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ เราจะดำเนินการในลำดับย้อนกลับ นั่นคืออันดับแรก เราจะคืนคันโยกไปที่ตำแหน่งเดิม จากนั้นปิดคัปปลิ้งทั้งสอง (ฮับ)

โอนตำแหน่งคันโยกและความหมาย

แน่นอนว่าคันโยกนั้นตั้งอยู่ในห้องโดยสารใกล้กับคันเกียร์เลือกเกียร์หลัก
มาดูตำแหน่งของคันโยกพร้อมคำอธิบายและวิธีการทำงานของอุปกรณ์กัน

1. คันโยกตั้งอยู่ที่ด้านหลังซ้าย ตำแหน่งนี้เป็นตำแหน่งหลักและระบุไดรฟ์ด้านหน้าที่ปิดใช้งาน กรณีการถ่ายโอนไม่ทำงาน และการส่งแรงบิดไปที่ เต็มจ่าหน้าถึงเพลาหลัง
2. คันโยกเลื่อนไปข้างหน้าและไปทางขวา ตำแหน่งนี้ระบุไดรฟ์ด้านหน้าที่เชื่อมต่อ โปรดทราบว่าการปรับลดเกียร์ยังคงไม่ทำงาน โหมดนี้มีประสิทธิภาพมากบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเมื่อต้องเอาชนะสภาพถนนแบบออฟโรดที่มีแสงน้อย
3. ตำแหน่งเมื่อเลื่อนคันโยกไปทางขวาแล้วถอยกลับครึ่งหนึ่งของจังหวะเดิม ตำแหน่งนี้มีลักษณะเฉพาะโดยตำแหน่งที่เป็นกลางของชุดโอน ซึ่งบ่งบอกถึงความไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ของรถในช่วงเวลาที่กำหนด
4. คันโยกอยู่ในตำแหน่งที่เกือบจะเหมือนกับคันก่อนหน้า แต่นำกลับไปที่จุดหยุด ด้วยตำแหน่งนี้ "ผู้สังเกตการณ์" เข้าใจว่า SUV ทำงานตามรูปแบบการขับเคลื่อนทุกล้อและเมื่อเปิดใช้งาน downshift. การกระทำดังกล่าวควรใช้ในขณะที่เอาชนะอุปสรรคสำคัญบนท้องถนนหรือหาก UAZ Patriot "นั่งลง" ในป่าพรุและคุณต้องออกจากที่นั่น นั่นคือโหมดนี้มีผลในสถานการณ์วิกฤติและ ใบสมัครถาวรไม่อยู่ภายใต้ มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อยูนิตระบบ

สรุป

ในปี 2558 ผู้ผลิต Ulyanovsk SUV ได้ทำการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตอนนี้การเชื่อมต่อของล้อหน้าซึ่งก็คือการควบคุมของหน่วยกระจายสินค้านั้นไม่ได้ดำเนินการโดยใช้คันโยกอย่างที่เราเพิ่งพิจารณา แต่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในห้องโดยสาร คันโยกแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยปุ่มเล็กๆ ที่มีฟังก์ชันการทำงานเหมือนกัน ในกรณีที่รถของคุณไม่มีคันโยก เพลาหน้าจะเปิดขึ้นตามรูปแบบที่อธิบายไว้

บ้าน » เบรค » เชื่อมต่อผู้รักชาติ UAZ ด้านหน้ากับรถพ่วง ขับเคลื่อนสี่ล้อบน UAZ Patriot: จะเปิดใช้งานได้อย่างไร? ลำดับการดำเนินการสำหรับการซ่อมประเภทต่างๆ