รายชื่อโรงงานรถยนต์ Lutsk โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ประวัติของโรงงาน LuAZ บริษัท Public Joint Stock Company บริษัท ยานยนต์ Bogdan Motors เนื่องจากโรงงาน LuAZ ถูกเรียกเมื่อ LuAZ เปลี่ยนชื่อ ตอนนี้ LuAZ ผลิตอะไร av

ประวัติโรงงานรถยนต์ Lutsk

โรงงานแห่งนี้เริ่มสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2498 บนพื้นฐานของร้านซ่อม จนถึงปี พ.ศ. 2510 ได้มีการตั้งชื่อว่า LuMZ (โรงงานวิศวกรรมลัตสก์) ในตอนแรก หน้าที่ของโรงงานลดลงเหลือเพียงการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และการยกเครื่อง GAZ-51 และรถยนต์ GAZ-63 ครั้งแรก เจ้าของรถปรากฏในปี 2504 ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมแทน GAZ-69 เวอร์ชันเริ่มต้นได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของ Moscow NAMI ต่อมากลุ่มวิศวกร MZMA (AZLK) ซึ่งในขณะนั้นทำงานที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ได้เข้าร่วมสร้างรถยนต์อเนกประสงค์คันนี้ เป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกทหารบกล้วน LuMZ-967 ซึ่งวางแผนที่จะใช้เป็นรถพยาบาลสำหรับขนส่งผู้บาดเจ็บในสภาพ ออฟโรดที่สมบูรณ์และขาดสะพานข้ามแหล่งน้ำ ที่นั่งคนขับตั้งอยู่ตรงกลาง และด้านข้างมีที่นอนสำหรับผู้บาดเจ็บสองแห่ง เนื่องจาก โรงไฟฟ้าหลังจากการทดลองหลายครั้ง เครื่องยนต์ MeMZ-967A ที่มีกำลัง 37 แรงม้า ถูกเลือก นี้คือ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในประเทศคันแรกไดรฟ์ไปยังล้อหลังรวมอยู่ด้วย ในขณะเดียวกันมวลของรถก็เพียง 950 กก. ลำดับที่ 967 อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2510 ในปี 1965 การพัฒนาโมเดลพลเรือนของซีรีส์ LuMZ-969 เริ่มต้นขึ้น (ตั้งแต่ปี 1967 - LuAZ-969) ต่างจากรุ่นกองทัพที่ 969 สามารถเดินทางโดยทางบกเท่านั้น จนถึงปี 1971 รุ่น LuAZ-969V ที่มีสูตรล้อ 4x2 ถูกผลิตเป็นชุดย่อย (เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น) ตั้งแต่ปี 1971 รุ่นนี้เริ่มผลิตในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 30 แรงม้า ในปีพ.ศ. 2518 969A มีเครื่องยนต์ 40 แรงม้า ในปี 1979 การผลิตจำนวนมากของรุ่น LuAZ-969M เริ่มขึ้น ต้องขอบคุณรุ่นนี้ที่ทำให้แบรนด์ Luaz ได้รับชื่อเสียงไปทั่วประเทศและโดยเฉพาะในต่างประเทศ แม้กระทั่งก่อนเริ่มการผลิตในปี 1978 ที่งานแสดงยานยนต์นานาชาติที่เมืองตูริน (อิตาลี) LuAZ-969M เข้าสู่สิบอันดับแรก รถที่ดีที่สุดโทรศัพท์มือถือยุโรป,และในปี ค.ศ. 1979 ที่งานนิทรรศการระดับนานาชาติในเชสเก บูเดเยยอวิซ (เชโกสโลวาเกีย) ได้รับ เหรียญทองเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดสำหรับชาวบ้าน รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ(MeMZ-969, 40 แรงม้า) ในปี 1990 LuAZ-1302 ปรากฏตัวขึ้น ภายนอกไม่ต่างจากรุ่น 969M การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อโรงไฟฟ้า แทนที่จะเป็นอากาศ MeMZ-969 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำจาก Tavria (MeMZ-245, 53 แรงม้า) เข้ามาแทนที่ใต้ฝากระโปรง

ความฝันที่ไม่สมหวัง

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การพัฒนาเริ่มขึ้น แพลตฟอร์มใหม่สำหรับรุ่นในอนาคตของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk งานได้ดำเนินการในสองทิศทาง รุ่นแรก (LuAZ-1301) ได้รับการพัฒนาโดยตรงที่โรงงานใน Lutsk เวอร์ชันที่สอง (Luaz Proto) ถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กภายใต้การแนะนำของวิศวกร Parfenov และ Khainov แต่ไม่มีตัวเลือกใดที่ถูกกำหนดให้เข้าสู่ซีรีส์ นอกจากนี้ ในปี 1990 หลายๆ นางแบบที่มีแนวโน้มขึ้นอยู่กับ LuAZ-969M เช่นรุ่นชายหาดของ Luaz-1302-05 "Foros" พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล Lamborghini ของอิตาลี แต่เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตที่วางแผนไว้ได้ทิ้งร่องรอยไว้อย่างหนัก รวมทั้งสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในยูเครน ไม่มีการพัฒนาเหล่านี้เข้าสู่ตลาดมวลชน แม้ว่าที่จริงแล้วราคาสำหรับรถยนต์เหล่านี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่ความเป็นผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ไม่สามารถหาทรัพยากรเพื่อเปิดตัวรถจี๊ปขนาดเล็กเหล่านี้เป็นซีรีส์ได้

เมื่อสร้างวัสดุ ข้อมูลถูกใช้และ
ภาพถ่ายเว็บไซต์

ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการดำรงอยู่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk พวกเขาผลิตจำนวนมาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. เกือบทั้งหมดได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ในชนบท พวกเขาโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศสูง บางคนเป็นสะเทินน้ำสะเทินบก ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ได้มีการเสนอแบบจำลองสำหรับเมืองและชายหาดเท่านั้น หากคุณจัดเรียงการดัดแปลงทั้งหมดของรถตามลำดับเวลา คุณจะได้รับสิ่งต่อไปนี้:

LuAZ-967

นี่คือรถ SUV ลอยน้ำที่พัฒนาโดยคำสั่งของกองทัพ ของเขา การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1975 ในขณะที่ตัวรถเริ่มผลิตในปี 2504 ในขั้นต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งกระสุนปืนครกลากจูงและปืนเบาอื่น ๆ การอพยพผู้บาดเจ็บ ฯลฯ

ในรุ่นแรก ตัวเครื่องทำจากไฟเบอร์กลาส แต่วัสดุนี้ไม่ได้เป็นไปตามที่คาดหวังไว้ นอกจากนี้ การทดแทนจำเป็นต้องมีจุดอ่อน เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์(22 แรงม้า). เป็นผลให้มีการติดตั้งโมเดล NAMI-149A ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยคอสแซคแทน หลังจากนั้นรถก็เริ่มมี ลักษณะดังต่อไปนี้: ความเร็วในน้ำ - 3 กม. / ชม.; บนทางหลวง - 75 กม. / ชม. กำลังเครื่องยนต์ - 30 แรงม้า รุ่นนี้หยุดการผลิตในปี 2521

LuAZ-967A

967A แตกต่างจาก 967 เฉพาะในเครื่องยนต์เท่านั้น มาพร้อมกับมอเตอร์ MeMZ-967A ซึ่งมีกำลังสูง (40 แรงม้า) ผลิต คันนี้ LuAZ ในช่วงปี 2508 ถึง 2520 จริงปรากฏว่าเปิดขายในปี 2518 เท่านั้น ก่อนหน้านั้นหน่วยทหารได้รับการติดตั้ง

LuAZ-967M

การดัดแปลง 967M ได้รับการดัดแปลงสำหรับการใช้งานพลเรือนและวางจำหน่ายในปี 1975 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ:

• เรารวมอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ UAZ
• ไฮดรอลิกส์รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Moskvich

น่าเสียดายที่การเปิดตัว SUV นั้นใช้เวลาสั้นมากจนถึงสิ้นปี 1980 เท่านั้น

LuAZ-1901 "นักธรณีวิทยา"

รถคันนี้ผลิตครั้งแรกตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2510 จากนั้นการผลิตต่อเนื่องในปี 2542 จริงอยู่ที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งอื่นแล้ว ฐานของมันคือการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 967 แต่มีการปรับปรุงมากมาย

นักธรณีวิทยามี:

• ขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง ระบบกันสะเทือนอิสระ
• เครื่องยนต์ 3 สูบ ปริมาตร 1.5 (ZDTN)
• น้ำหนักคันใหญ่ 300 กก. และ 1250 กก.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 10 ลิตร ต่อ 100 กม. ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. 12 ลิตร ในเวลาเดียวกันความเร็วบนน้ำแทน 3 กม. / ชม. กลายเป็น 5 กม. / ชม.

LuAZ-969 "โวลิน"

รถยนต์ Volyn LuAZ คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 1967 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 1992 ในขั้นต้น เครื่องยนต์เดียวกันจาก AvtoZAZ อยู่บนรถ ซึ่งลดความสะดวกสบายของผู้โดยสารในห้องโดยสารลงอย่างมากเนื่องจากมีเสียงรบกวนสูง ติดตั้งบนรถ กล่องเครื่องกลเกียร์

ที่ ปีต่าง ๆมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง คันนี้ที่แสดงไว้ด้านล่าง

LuAZ-969V

ปีที่ผลิต SUV ตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2515 ความแตกต่างที่สำคัญคือรถไม่มีไดรฟ์ เพลาหลัง. อันที่จริงนี่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต รวมแล้ว 7938 ยูนิตถูกสร้างขึ้น เทคนิคสำหรับรุ่นนี้

LuAZ-969A

ปีที่ผลิตรถยนต์ 969A ตั้งแต่ปี 2518 ถึง 2522 เครื่องนี้มีส่วนบนที่อ่อนนุ่มของร่างกาย (ผ้าใบกันน้ำ) ซึ่งถอดออกได้ง่าย ประตูท้ายถูกปรับเอน โมเดลนี้ได้รับการพัฒนาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรด จำนวนหน่วยที่ผลิตทั้งหมดประมาณ 30.5 พันชิ้น ความสามารถในการบรรทุกของ SUV คือ 400 กก. ในขณะที่ยังสามารถลากน้ำหนักได้ถึง 300 กก.

LuAZ-969M

จากการดัดแปลงครั้งแรก 969M โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น - ติดตั้งที่นั่งในห้องโดยสารเช่นเดียวกับใน Zhiguli เขามีมากมาย คุณสมบัติการออกแบบซึ่งหายไปในเวอร์ชันก่อนหน้า พลังของเครื่องยนต์ MeMZ-969A ที่ติดตั้งอยู่ที่ 40 แรงม้า ความแตกต่างคือการติดตั้งไดรฟ์เบรกแยกต่างหากที่วงจรด้านหน้าซึ่งมีบูสเตอร์สุญญากาศแบบไฮดรอลิก ด้านหน้าของร่างกายและรูปร่างของ กระจกหน้ารถ. โปรดทราบว่ารุ่น 969M เข้าสู่ 10 อันดับแรกของรถยนต์ที่งานนิทรรศการรถยนต์นานาชาติตูรินปี 1978

LuAZ-1302

รถคันแรกของแบรนด์นี้เปิดตัวในปี 1990 ความแตกต่างจากรุ่น 969M คือเครื่องยนต์จาก Tavria ไม่ใช่จาก Zaporozhets ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนที่เข้ามาในห้องโดยสารได้อย่างมาก แต่นี่ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างทั้งหมด แม้ว่าภายนอกรถจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนแต่อย่างใด:

• ติดตั้งใหม่ แผงควบคุมและเสากระโดงเสริม
• เพิ่มการแยกเสียงและการสั่นสะเทือนของห้องโดยสาร
• ที่นั่งแบบติดตั้งจาก Tavria
• ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลงอย่างมาก
• ความจุถังน้ำมัน 34 ลิตร

LuAZ-13021

พื้นฐานสำหรับการผลิตสิ่งนี้ การปรับเปลี่ยนสินค้ารถเสิร์ฟแน่นอนรุ่น 1302 SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อมี ประสิทธิภาพดีเยี่ยมแจ้งชัด การระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นของเหลว ไม่ใช่อากาศ เปรียบเทียบกับ รุ่นพื้นฐานระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 0.5 ม. จุดยึดล้ออะไหล่คือประตูท้าย มัน รถบรรทุกเป็นที่นิยมมากในหมู่ประชากรในชนบท

LuAZ-1302-05 "โฟรอส"

รถถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในมอสโกในปี 2542 ที่นิทรรศการ MIMS'99 แต่น่าเสียดายที่ในการผลิตต่อเนื่องไม่มีรถจี๊ปชายหาดเหล่านี้ที่ไม่เคยเห็นแสงสว่างของวัน มีการประกอบเพียงไม่กี่ชิ้นตามคำสั่งพิเศษ "Foros" ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ LuAZ 969 จุดเด่นคือเครื่องยนต์ 4 สูบของอิตาลี เครื่องยนต์ดีเซลจากลอมบาร์ดินี 35 แรงม้า แม้ว่าค่าใช้จ่ายของ Foros จะค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ แต่ในขณะนั้นฝ่ายบริหารของโรงงานผลิตรถยนต์ไม่สามารถหาเงินทุนเพื่อเริ่มการผลิตรถยนต์จำนวนมากได้

โดยสรุป ผมขอเรียนให้ทราบว่าตลอดประวัติศาสตร์การออก โรงงาน Lutskรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแต่ละคันในซีรีส์กลายเป็นผลงานชิ้นเอก ที่องค์กรนี้เองที่ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก มีการพัฒนารถจี๊ปชายหาดที่นี่ แต่พวกเขาไม่มีเวลาเปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: Lutsk Automobile Plant มีส่วนสำคัญในการพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกล

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - ชื่อเล่นทุกประเภทถูกมอบให้กับ SUV โซเวียตในตำนาน LuAZ-969 "Volyn"

ความสามารถข้ามประเทศที่น่าทึ่งของมันได้รับการยอมรับแม้นอกประเทศซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับรถยนต์ที่มีพื้นเพมาจากสหภาพโซเวียต บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในตูริน LuAZ-969M เข้าสู่สิบอันดับแรก SUV ที่ดีที่สุดยุโรป.


วิวัฒนาการจากรถลากแบบใช้เครื่องยนต์ธรรมดาเพื่อรวบรวมผู้บาดเจ็บในสนามรบเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ที่ขาดไม่ได้ในสภาพชนบท รถจี๊ปที่แปลกประหลาดคันนี้สามารถหาทั้งแฟนพันธุ์แท้และผู้ที่ไม่สามารถยืนหยัดในจิตวิญญาณได้ แต่ก็เหลือเพียงไม่กี่คนที่ไม่แยแส .
LuAZ-969 เป็นที่รู้จักในด้านความสามารถข้ามประเทศที่ไม่มีใครเทียบได้อย่างสมบูรณ์และความขาดแคลนของห้องโดยสารที่ไม่มีใครเทียบได้ และไม่น่าแปลกใจเพราะจุดประสงค์ดั้งเดิมของรถคันนี้คือทหารร้อยเปอร์เซ็นต์




ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ระหว่างสงครามเกาหลี โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหม ได้พัฒนาเครื่องขนส่งแนวหน้า - TPK มันเป็นเกวียนแบบมีเครื่องยนต์ ออฟโรดสูงไม่เกินครึ่งเมตร โดยมี ขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องกว้านซึ่งควรจะโยนด้วยร่มชูชีพจากเครื่องบิน แต่บางที คุณสมบัติหลักคือความสามารถในการเคลื่อนที่บนน้ำ


ในไม่ช้าวิศวกรโซเวียตก็ตระหนักว่า อุปกรณ์ทางทหารสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการของหมู่บ้านและด้วยเหตุนี้บนพื้นฐานของ TPK หนึ่งทศวรรษต่อมา Volyn จึงถือกำเนิดขึ้นเป็นคนแรก รถโซเวียตการซึมผ่านเพิ่มขึ้น


ตัวอย่างพลเรือนชุดแรกสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถจี๊ปในชนบทโดยไม่ต้องยืดออก - พวกเขาต้องลืมเรื่องการเคลื่อนไหวบนน้ำ คนขับและผู้โดยสารถูกวางไว้เหมือนใน รถธรรมดา, ผนังผ้าใบกันน้ำถูกเพิ่มเข้ากับผ้าใบด้านบน LuAZ-969V กลายเป็นคนแรก รถสต็อกพร้อมระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า


ตัวอักษร "B" ในชื่อเรื่องแสดงถึงการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความจริงก็คือเมื่อเริ่มการผลิตจำนวนมากโมเดลไม่มีเวลาจัดหากระปุกเกียร์ เพลาหลังซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงต้นทศวรรษ 1970 เมื่อ LuAZ ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อในที่สุด


ความจริงที่ว่า LuAZ แบบออฟโรดสามารถ "ฆ่า" ทุกคนได้ แม้แต่ Niva แม้แต่ Hummer ก็เป็นความจริงที่บริสุทธิ์ เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, เกียร์หลักและ เพลาคาร์ดานอยู่ในตัวกล้องอย่างกะทัดรัดด้วยโครงสเปียร์ในตัว และโหนดทั้งหมดอยู่ในตัวเรือนที่ปิดสนิทเพียงตัวเดียว เปิดระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์อิสระ แขนต่อท้ายด้านหน้าและด้านหลังมีระยะการเดินทางขนาดใหญ่ และยางขนาด 13 นิ้ว - ข้อต่อที่ทรงพลังมาก นี่คือ "รถถังขนาดเล็กพร้อมเครื่องยนต์จาก Zaporozhets" โดยปราศจากการพูดเกินจริง




อย่างไรก็ตาม รถมีปัญหาพอสมควร มอเตอร์จาก "Zaporozhets" ในเวลาเดียวกันให้ข้อดีอยู่ข้างหน้าและเป็นหายนะเพราะพลังงานต่ำ พวกเขาพยายามปรับปรุงรถให้ทันสมัยก่อนในปี 1975 เมื่อเครื่องยนต์ 40 แรงม้าปรากฏบน Volyn (แบบจำลองกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ LuAZ-969A) และในปี 1979 เมื่อ (โปรดทราบ!) ล็อคปรากฏขึ้นที่ประตูและที่นั่งอยู่ใน ห้องโดยสารจาก "Zhiguli" นอกร่างกายกลายเป็นมุมน้อยลง รุ่น 969M เริ่มดูแตกต่างออกไป


ในช่วงต้นทศวรรษ 90 - ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์จาก Zaporozhets ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์จาก Tavria - LuAZ-969 กลายเป็น LuAZ-1302 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของดัชนีในสหภาพโซเวียต เครื่องยนต์ใหม่มีการระบายความร้อนด้วยของเหลวแล้ว 4 สูบและ 53 แรงม้า. ปัจจุบัน Volyn บริโภค 7.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ตรงข้ามกับ 10 อย่างเป็นทางการก่อนหน้านี้) และพัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุดสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ก่อนหน้านั้นคือ 85) ประมาณหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ ยูเครนถอนตัวจากสหภาพโซเวียตและการติดต่อของ LuAZ กับรัสเซียก็ยุติลง


ไม่ชัดเจนนักเมื่อ LuAZ-969 เริ่มถูกเรียกว่า "Volyn" แต่ชื่อนี้กินเวลานานโดยเริ่มจากรุ่นปี 1967 จนถึงต้นปี 1990 จริงอยู่ในหมู่ผู้คน SUV คันนี้ได้รับชื่ออีกมากมายเช่น "Fantômas" - สำหรับรูปลักษณ์ที่ตลกขบขัน "BMW" ซึ่งย่อมาจาก " เครื่องต่อสู้ Volyn", "Jerboa" - สำหรับความสามารถในการ "กระโดด" เหนือภูมิประเทศใด ๆ และอื่น ๆ อีกมากมาย


ในช่วงปี 1990-2000 มีการพยายาม "อัพเกรด" โมเดลหลายครั้ง แต่ก็ไม่มีเหตุผลอะไรเกิดขึ้น ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้หยุดการผลิตรถยนต์ในที่สุด ซึ่งทำให้เรื่องราวจบลงด้วย "jerboa" ของโซเวียตที่มีชีวิตชีวา

เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายจำนวนมากในเครือข่าย Jerboas ยังคงเป็นที่รัก ดูแลและเอาใจใส่ ...




















ทันทีที่ช่างฝีมือไม่สร้าง Jerboa! ..

หลังมหาราช สงครามรักชาติสหภาพโซเวียตกำลังฟื้นตัวอย่างแข็งขัน เศรษฐกิจของประเทศ. โรงงานและสถานประกอบการที่มีอยู่กำลังได้รับการฟื้นฟูและสร้างใหม่ โรงงานแห่งใหม่แห่งหนึ่งที่สร้างขึ้นและดำเนินการในปี พ.ศ. 2498 คือโรงงานซ่อมลัตสก์

ประวัติองค์กร LuAZ

ในระยะแรก เป็นบริษัทที่ค่อนข้างเล็ก มีพนักงาน 238 คน กิจกรรมหลักของโรงงานคือ ยกเครื่องรถยนต์ "GAZ - 51" และ "GAZ - 63" การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับพวกเขารวมถึงการผลิตอุปกรณ์ซ่อมซึ่งเป็นที่ต้องการของกระทรวงเกษตร

ในปีพ.ศ. 2502 ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของโรงงานเปลี่ยนไป กลายเป็นการสร้างเครื่องจักร และขณะนี้มีกลุ่มผลิตภัณฑ์รวมถึงรถพ่วง รถบรรทุกห้องเย็น ร้านเคลื่อนที่ ตัวถัง ตลอดจน ส่วนของร่างกายและผลิตภัณฑ์ วัตถุประสงค์พิเศษ. ในขณะเดียวกันก็มีการขยายพื้นที่ใช้งานอย่างค่อยเป็นค่อยไป คุณสามารถสั่งซ่อมร่างกายได้ที่นี่

ในปีพ.ศ. 2508 มีการสร้างสำนักงานออกแบบสองแห่งขึ้นที่แผนกหัวหน้านักออกแบบ ซึ่งพัฒนาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ZAZ-969 อย่างรวดเร็ว และในปีถัดมา ปี 1966 บริษัทได้ประกอบรถยนต์ขนาดเล็กห้าสิบคันแรก ดังนั้นสาขาใหม่ของเศรษฐกิจของประเทศจึงถือกำเนิดขึ้นในโวลิน - อุตสาหกรรมยานยนต์ และในวันที่ 11 ธันวาคมของปีเดียวกันตามคำสั่งรัฐมนตรี อุตสาหกรรมยานยนต์ สหภาพโซเวียต Lutsk โรงงานสร้างเครื่องจักรเปลี่ยนชื่อเป็นรถยนต์ ตั้งแต่นั้นมา บริษัทก็มีความเชี่ยวชาญเฉพาะในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและเอนกประสงค์ทั้งขนาดเล็กและขนาดเล็ก รวมถึงยานพาหนะในกองทัพบก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตได้กำหนดความเชี่ยวชาญด้านยานยนต์สำหรับ LuAZ ซึ่งประกอบด้วยการสร้างรถออฟโรดโดยโรงงานเพื่อตอบสนองความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศ โดยไม่ต้องหยุดสายพานลำเลียง การผลิตผลิตภัณฑ์อื่นๆ ที่ผลิตก่อนหน้านี้ทั้งหมดถูกโอนไปยังองค์กรเฉพาะทางอื่นๆ

ในปี พ.ศ. 2518 สมาคมรถยนต์คอมมูนาร์ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีสำนักงานใหญ่ในซาโปโรซี สมาคมนี้ยังรวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk โดยขณะนี้บริษัทผลิตรถยนต์จำนวนไม่มาก ออกแบบเองที่มีชื่อเสียงสำหรับพวกเขา คุณภาพสูง. ในปีเดียวกันนั้นได้มีการจัดการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น LuAZ-967M การวิจัยการออกแบบเพิ่มเติมกำลังดำเนินการเพื่อสร้างรถรุ่นใหม่ๆ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตการสร้างใหม่ได้ดำเนินการที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ซึ่งช่วยให้โรงงานผลิตรถยนต์ได้ 50,000 หน่วย ในปี.

ในปี 1979 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ใหม่ "LuAZ - 696M" ซึ่ง เป็นเวลานานยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพียงตัวเดียว ยานพาหนะในสหภาพโซเวียต

รถยนต์คันที่ 100,000 ที่ออกแบบเองออกจากสายการผลิตของโรงงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2525 และตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2526 ได้มีการส่งออกรถยนต์คันแรกไปยัง ทั้งสายต่างประเทศ.

ในช่วงปลายยุค 80 นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ได้พยายามพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ดังนั้นจึงมีต้นแบบ "LuAZ - Proto" และ "LuAZ - 1301" อย่างไรก็ตาม ทั้งสองรุ่นไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ปี 1990 เป็นมากกว่าความสำเร็จสำหรับองค์กร ปีนี้โรงงานเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก รุ่นใหม่"ลูอาซ - 1302" นอกจากนี้ยังมีการประกอบเครื่องจักรจำนวนบันทึกในประวัติศาสตร์ขององค์กร - 16,500 หน่วย

สองปีต่อมา - ในปี 1992 - บริษัท ถูกถอนออกจาก สมาคมการผลิต"Kommunar" และกลายเป็นอิสระภายใต้ชื่อ JSC "Lutsk Automobile Plant" (JSC "LuAZ")

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 LuAZ ก็เหมือนกับองค์กรอื่น ๆ ในดินแดน อดีตสหภาพโซเวียตได้เข้าสู่ตำแหน่งที่ยากลำบาก ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็วและต้องระงับการผลิต อย่างไรก็ตาม ประวัติขององค์กรไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

ในปี 2000 หลังจากการจัดระเบียบใหม่ Lutsk สามารถจัดการประกอบรถยนต์ VAZ และ UAZ ปีต่อมา 2544 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการขยายขอบเขต รวบรวม "UAZ - 3160", "VAZ - 23213 ("Niva")", "VAZ - 21099", "VAZ - 2107", "VAZ - 2104" ในปี 2545 เราได้เพิ่ม รุ่นต่างๆบริษัท "IZH", "Kia", "Isuzu", "Hyundai"

ในปี 2548 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้รวมอยู่ใน Bogdan Corporation เป็นผลให้ การผลิตรถยนต์ที่ LuAZ จะถูกย้ายไปที่อื่นและมีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสารและรถเข็นที่มีการดัดแปลงต่างๆในสถานที่อุตสาหกรรม

ในปี 2551 บริษัทได้เปิดตัวโครงการรถโดยสารประจำทางและรถรางระยะที่สอง

วันนี้ประวัติศาสตร์ขององค์กรในลัตสก์ยังคงดำเนินต่อไป

LuAZ (โรงงานรถยนต์ Lutsk) เป็น บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ของยูเครนที่ตั้งอยู่ใน Lutsk (ภูมิภาค Volyn) ก่อนหน้านี้โรงงานผลิตรถออฟโรด ตอนนี้องค์กรเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท ยานยนต์ Bogdan ในฐานะ บริษัท ย่อย โรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1" PJSC "บริษัทยานยนต์" Bogdan Motors "" และเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถโดยสารและรถเข็น

จนถึงปี 1959 - โรงงานซ่อมรถยนต์ Lutsk (LARZ) จนถึงปี 1967 - โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk (LuMZ) จนถึงปี 2549 - โรงงานสร้างรถยนต์ Lutsk (LuAZ) ตั้งแต่ปี 2549 - SE "โรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1" PJSC "บริษัท รถยนต์ บ็อกแดน มอเตอร์ส

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 มีการจัดโรงงานซ่อมบนพื้นฐานของร้านซ่อมในลัตสก์ซึ่งผลิตชุดฝักบัว, สายพานลำเลียง TSM-6.5 สำหรับมวลหญ้าหมัก, รถเข็น KDM-46 สำหรับการถอดประกอบและประกอบ เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์, พัดลม VR-6, EVR-6.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 บนพื้นฐานของร้านซ่อมได้เริ่มดำเนินการขั้นตอนแรกของโรงงานซ่อมรถยนต์สำหรับการซ่อมแซมรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 รวมถึงการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ โรงงานนี้มีพนักงาน 232 คน

ในปี 1959 โรงงานซ่อมรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสภาเศรษฐกิจลวิฟ ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร ผลิตภัณฑ์แรกของโรงงานสร้างเครื่องจักรคือร้านรถพ่วงรุ่น LuMZ-825 ในปีต่อๆ มา ร้านซ่อมของประเภท GOSNITI-2 ตู้เย็นน้ำหนักต่ำของรุ่น LuMZ-945 ที่ใช้รถตู้ Moskvich-432 และ LuMZ-946 ที่ใช้รถตู้ UAZ-451 และ UAZ-451M, LuMZ-890 ในตู้เย็น ยานพาหนะที่ใช้ ZIL- 164A และ LuAZ-890B ตาม ZIL-130 พร้อมกับรุ่นข้างต้น ยานพาหนะพิเศษรถพ่วงห้องเย็นของรุ่น LuMZ-853B ถูกผลิตขึ้นโดยใช้ตัวอย่าง IAPZ-754V และ LuAZ-8930 ที่ใช้ GKB-819 ต่อมาในปี 1979 การผลิตรถบรรทุกห้องเย็นและรถพ่วงห้องเย็นถูกย้ายไปยังเมืองไบรอันก้า

พร้อมกันกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ข้างต้น โรงงานได้ดำเนินการเกี่ยวกับการแนะนำสู่การผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร ZAZ-969B ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 และขับเคลื่อนล้อหน้าตามเอกสารที่พัฒนาโดย Zaporozhye Automobile Plant Kommunar ในปี 1965 ต้นแบบของยานพาหนะ ZAZ-969B ใหม่ถูกผลิตขึ้นที่องค์กร และในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 ได้มีการประกอบชุดนำร่องจำนวน 50 คัน ตามคำสั่งของ Minavtoprom ลงวันที่ 11 ธันวาคม 1967 โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็มีความเชี่ยวชาญในการผลิตยานพาหนะเอนกประสงค์ขนาดเล็กและพิเศษรวมถึงการขนส่งทางทหารของ รุ่นของ LuAZ-967

LuAZ-967M

ในปี 1971 องค์กรเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ ZAZ-969 ต่างจากรุ่นก่อน ZAZ-969B รถมี สูตรล้อ 4x4. ไดรฟ์หลักยังคงอยู่ด้านหน้า ขับต่อไป ล้อหลังเปิดเมื่อรถต้องฝ่าฟันส่วนที่ยากลำบากของถนน สำหรับรถยนต์ ZAZ-969B และ ZAZ-969 เครื่องยนต์ MeMZ-969 ที่มีความจุ 30 ลิตรถูกใช้ กับ. ในปี 1975 องค์กรเริ่มผลิตรถยนต์รุ่น LuAZ-969A ด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A ขนาด 40 แรงม้า ด้วย. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถและปรับปรุงคุณภาพไดนามิก ในเวลาเดียวกัน ZAZ-969B, ZAZ-969 และ LuAZ-969A รถยนต์ ความแตกต่างภายนอกมิได้มีจากกัน ในปี 1975 เดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสมาคมการผลิต AvtoZAZ ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่

ในเดือนพฤษภาคม 2522 องค์กรเริ่มผลิตรถยนต์ LuAZ-969M แบบต่อเนื่องและในวันที่ 22 กันยายน 2525 รถยนต์อเนกประสงค์คันที่ 100,000 ออกจากสายการประกอบของโรงงาน

LuAZ-969M

ในปี 1984 ได้มีการสร้างต้นแบบของรถยนต์ LuAZ-1301 ใหม่ที่โรงงานบนแชสซี LuAZ-969M เดิม ต่อจากนั้น LuAZ-1301 ก็รวมเข้ากับ Tavria ในแง่ของเครื่องยนต์และส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง และตั้งแต่ปี 1988 ได้มีการผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัด ทั้งหมด โรงงานผลิตรถยนต์ Lutskตั้งแต่ธันวาคม 2509 ถึง 1 พฤษภาคม 2532 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 182,000 คัน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 โรงงานเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์สนามบินขนาดเล็ก LuAZ-2403 ที่ออกแบบมาเพื่อลากสัมภาระและ รถเข็นสินค้าน้ำหนักมากถึง 3,000 กก. ในสนามบินที่มีแอสฟัลต์คอนกรีตหรือทางเท้าซีเมนต์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความต้องการผลิตภัณฑ์ของโรงงานลดลง และบริษัทเริ่มมองหาผลิตภัณฑ์การผลิตใหม่อย่างแข็งขัน ในปี 1990-2000 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการประกอบรถยนต์ VAZ และ UAZ ในขณะเดียวกัน ความพยายามที่จะไม่หยุดที่จะนำเสนอโมเดล SUV ราคาประหยัดของตัวเอง นั่นคือ เวอร์ชั่นอัพเดทลูแอซ-1301

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 โรงงานได้รับการยกเว้นจากรายชื่อวิสาหกิจด้วย ความสำคัญเชิงกลยุทธ์เพื่อเศรษฐกิจและความมั่นคงของประเทศยูเครน

ในปี 2549 โรงงานแห่งนี้อยู่ภายใต้การควบคุมของ บริษัท Bogdan และงานทั้งหมดในรุ่น SUV ของตัวเองรวมถึงการประกอบรถยนต์ VAZ และ UAZ ก็หยุดลง โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การประกอบรถโดยสารและรถเข็น "Bogdan" อย่างสมบูรณ์

บ้าน » ระบบทำความร้อน » รายชื่อโรงงานรถยนต์ Lutsk โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ประวัติของโรงงาน LuAZ บริษัท Public Joint Stock Company บริษัท ยานยนต์ Bogdan Motors เนื่องจากโรงงาน LuAZ ถูกเรียกเมื่อ LuAZ เปลี่ยนชื่อ ตอนนี้ LuAZ ผลิตอะไร av