EGR ว่างเปล่าบน Pathfinder ติดขัด EGR บน Pathfinder ติดขัดวาล์วทำความร้อน EGR บน Pathfinder
บริษัท "ห้องปฏิบัติการแห่งความเร็ว" เสร็จสมบูรณ์ ชิปจูนเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จNissan Pathfinder 3.0 DCI, กำลังโรงงาน 231 แรงม้า, เกียร์อัตโนมัติเกียร์ (At) - การปรับแต่งโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์, ปิดวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)
การทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุ Nissan Pathfinder 3.0 ถูกควบคุมโดย Bosch EDC16 cp46
Chipovka เครื่องยนต์นิสสัน Pathfinder 3.0 DCI ทำผ่านซ็อกเก็ตการวินิจฉัย:
อย่างไรก็ตามในบางส่วน เคสหายากการตั้งโปรแกรมใหม่จะดำเนินการด้วยการวิเคราะห์คอมพิวเตอร์:
บล็อกตั้งอยู่ใน ห้องเครื่องจากด้านผู้โดยสาร การสกัดต้องใช้เวลามาก - การติดตั้ง ECU ล้มเหลวอย่างมาก
ในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญของเราดำเนินการ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์. ทำผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBDII ขั้วต่ออยู่ใต้คอพวงมาลัย
อันเป็นผลมาจากการกะพริบ ECU ของเครื่องยนต์ Nissan Pathfinder การตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อได้รับการปรับปรุงตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ความรอบคอบของแป้นคันเร่งลดลง และ พลังสูงสุดและแรงบิดของเครื่องยนต์ภายใน 20-25%
นอกจากนี้ วาล์ว EGR (EGR - การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) ก็ถูกปิดใช้งานจากโปรแกรม เมื่อ EGR ถูกปิดใช้งาน ระบอบอุณหภูมิใน ระบบไอเสียเพิ่มขึ้นและตัวเร่งปฏิกิริยาอาจละลาย ผู้เชี่ยวชาญของเราแนะนำให้ลบออก ตามคำขอของลูกค้า ตัวเร่งปฏิกิริยาถูกลบออก มี 2 คันในคันนี้ (ดูรูป):
- มากถึง 15% สำหรับเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ
- มากถึง 25-35% สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเทอร์โบชาร์จ
- กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
- การปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็วในโซนความเร็วต่ำและปานกลาง
- ขจัดความล้มเหลวของ "ภวังค์"
- ลดการใช้เชื้อเพลิง
- การปรับปรุงการสตาร์ทเย็น
- การรักษาเสถียรภาพของโหมด ไม่ได้ใช้งาน
- การถอดหรือเปลี่ยนตัวจำกัดความเร็วและความเร็ว
- การเพิ่มประสิทธิภาพพัดลมระบายความร้อน
- ปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ออกซิเจน, EGR, อวัยวะเพศหญิงหมุน, ตามลำดับ, การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยา, ตัวกรองอนุภาค DPF FAP และอื่นๆ
การถอดฝาปิดแบบหมุนวน Nissan Pathfinder (R51) Diesel
ความจริงก็คือสาเหตุของความล้มเหลวของแดมเปอร์กระแสน้ำวนนั้นมาจากหลายสาเหตุ เช่น การสะสมของคาร์บอนที่เกิดจากการทำงาน ระบบ USRซึ่งป้องกันไม่ให้แผ่นปิดหมุนวนทำงานใน โหมดปกติ, นี่คือ ซอฟต์แวร์ผิดพลาดและความล้มเหลวของระบบควบคุมแผ่นหมุนเหวี่ยง เช่นเดียวกับการทำลายทางกายภาพของปีกหมุนหมุนวน ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม การพังทลายแต่ละครั้งสามารถพัฒนาได้ในระดับมากหรือน้อย ดังนั้นเราจึงมีแนวทางเฉพาะสำหรับการแยกย่อยแต่ละครั้ง รวมถึงแนวทางเฉพาะสำหรับรถยนต์แต่ละคันที่มีการเสียที่คล้ายกัน
ในการพิจารณาข้อดีและข้อเสียของการถอดแผ่นปิดหมุนวน ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่ามันมีค่าอะไร และมีค่าใช้จ่ายอย่างแม่นยำเพื่อเพิ่มพลังของรถและในขณะเดียวกันก็ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นเมื่อถอดฝาครอบหมุน ข้อเสียที่คุณมีคือรถของคุณจะไม่ทรงพลังเท่ากับที่มีแผ่นปิดหมุนวนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม อย่าตื่นตระหนก เรากำลังพูดถึงความแตกต่างที่แทบจะมองไม่เห็นในด้านพลังงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ "ขั้นสูง" เท่านั้น ข้อดีมีดังนี้: คุณไม่ต้องคิดและกังวลเกี่ยวกับสภาพของปีกนกหมุนของคุณอีกต่อไป กล่าวคือ มันสามารถแตกได้ทางกายภาพ ชิ้นส่วนของพวกมันสามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ของคุณ หลังจากนั้นมันก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เพียงแค่ใส่ไม่มีปีกหมุนก็ไม่มีปัญหา
Nissan Pathfinder (R51) ดีเซล 2500 dCi YD25DDTi 174hp, 190hp DENSO H1
การปิดซอฟต์แวร์ของ EGR Nissan (Nissan) Pathfinder (R51) Diesel
การทำงานของวาล์ว EGR ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เมื่อระบบปนเปื้อน ประสิทธิภาพก็จะสูญเสียไปโดยสิ้นเชิง ส่งผลให้มีการปล่อยมากขึ้น สารอันตรายในบรรยากาศ ตอนนี้แม้แต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมก็ยังสงสัยว่าจำเป็นต้องติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียในรถยนต์สมัยใหม่
นอกจากนี้:
- กำลังเครื่องยนต์ลดลง
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- มีการสูญเสียโมเมนตัม
ด้วยเหตุนี้จึงต้องผลิตให้ทันเวลา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำตามขั้นตอน การกำจัด USRโดยไม่ผิดพลาดหากรถวิ่งเกิน 100,000 กม.
Nissan Pathfinder (R51) ดีเซล 2500 dCi YD25DDTi 174hp, 190hp DENSO H1
ขอให้เดินทางโดยสวัสดิภาพและการเดินทางที่ดี ลูกค้าของเราที่รัก! วันนี้เราจะมาพูดถึงการจูนชิพรถใหญ่และดี - Nissan Pathfinder
ตัวอย่างวันนี้คือ Pathfinder ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร DCI มีม้าธรรมดา 190 ตัว ด้วยรถคันนี้ คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้:
- เพิ่ม 30 แรงม้า
- เพิ่มแรงบิดประมาณ 156 Nm
- ปิดใช้งานตัวกรองอนุภาค (ถ้ามีติดตั้ง)
- ปิดการใช้งาน EGR
คุณสามารถเลือกได้เพียงบางตัวเลือก เช่น ห้ามปิด EGR ด้วยเขม่าและปรับเฉพาะกำลังเท่านั้น หรือปิดเฉพาะสภาพแวดล้อมโดยปล่อยให้พลังงานมาตรฐานไม่เปลี่ยนแปลง
รถคันนี้มีอุปกรณ์ครบครัน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมบริษัทเด็นโซ่ซึ่งเย็บได้อย่างลงตัว แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะลบ - บล็อกนี้ตั้งอยู่ค่อนข้างฉลาดและขั้นตอนการเอาออกนั้นค่อนข้างมาก เวลานาน. บล็อกนั้นมองเห็นได้ทางด้านขวาของรูปภาพ และด้านล่างเป็นสลักซึ่งไม่สามารถเข้าถึงได้หากไม่มีคาถาพิเศษ นี่คือ ECU ของ Denso ภายใน Nissan Pathfinder - ที่มุมซ้ายบนของรูปภาพ:
ทันทีที่บล็อกถูกลบออก จะมีการเปิดอย่างระมัดระวัง อุปกรณ์ที่ได้รับอนุญาตของเราจาก AlienTech เชื่อมต่อกับบล็อกแล้ว เราอ่านเฟิร์มแวร์และเขียนใหม่ เรามีเฟิร์มแวร์จาก Laboratory of Speed ซึ่งผู้บุกเบิกมากกว่าหนึ่งโหลได้ขี่มาเป็นเวลานานและด้วยความยินดี ไม่มีความคิดริเริ่มฟาร์มส่วนรวม วิธีแก้ปัญหาทั้งหมดจากโปรแกรมเมอร์ที่ดีที่สุดในรัสเซียและยุโรป!
เฟิร์มแวร์ที่บันทึกไว้มีการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ และ (หรือ) เร่ร่อนที่ถูกปิดใช้งาน เช่น ตัวกรองอนุภาคและ (หรือ) USR อย่างไรก็ตาม หลังจากปิดแผ่นกรองอนุภาคแล้ว จะต้องถอดออกทางร่างกาย - การอุดตันจะไม่ไปไหนด้วยตัวมันเอง
ด้วย USR อาจเป็นไปได้ว่าจะต้องมีการฉ้อโกงของช่างทำกุญแจ แต่นี่เป็นธุรกิจที่เสียเงินมาก และไม่เหมือนกับบางกรณี USR ของ Pathfinder นั้นอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกมาก และวางปลั๊กได้ง่ายและรวดเร็วมาก
การดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง ส่วนทางกายภาพคิดแยกจากกัน และใช้เวลาเฉลี่ย 3 ชั่วโมง (2.5 ชั่วโมงสำหรับการกำจัดเขม่าและครึ่งชั่วโมงสำหรับ USR)
ค่าใช้จ่ายในการทำงาน จูนชิป Nissanคุณสามารถหา
จาก
ทักทาย.
ฉันนำความสนใจของคุณไปที่ลำตัว (ส่งต่อ) บน Nissan Pathfinder ที่ ช่วงเวลานี้สำเนาก่อนการผลิตพร้อมแล้ว ยึดติดกับราวมาตรฐาน กับที่ยึดมาตรฐาน
จะมี 2 รุ่น คือ โลหะ และ อลูมิเนียม
ราคาโดยประมาณ
โลหะ - 11,000 รูเบิล
อลูมิเนียม - 16,000 รูเบิล
ฉันเสนอ TSU บน NISSAN PATHFINDER จาก DZK
โหลดแนวตั้ง - สูงสุด 140 กก.
ฉุดลาก - สูงสุด 1600 กก.
ราคา - 6400r.
IP Ni.Pf.051.R(K).doc
SU Ni.Pathfinder - ข้อต่อหมุน, RA 412.doc
จาก
ฉันขาย Nissan Pathfinder 2.5 AT ดีเซล 190 กองกำลัง 2011 เป็นต้นไป
ซื้อเมื่อ สิงหาคม 2011 เจ้าของ 1 ราย
ไมล์แท้ 73,000 กม.
ชุดผ้า.
เครื่องเตรียม
ติดตั้ง:
- ยกกระชับ 60 mm
- ชุดลิฟต์ ARB OME +2 นิ้ว
- ยาง 285/75 R16 BFG KM2
- กันชนหน้าเหล็ก Tamerlane
- กันชนหลังเหล็ก Tamerlane มี 2 ประตู (บันไดและล้ออะไหล่)
- ไฟหน้า 4 ดวง (โมดูลไฟต่ำ Hella)
- ระบบ 2DIN พร้อมกล้อง
- การประมวลผลด้านล่างและช่องที่ซ่อนอยู่ทั้งหมด
- ติดตั้งบังโคลนหลัง
- ต้นแขนส่วนบนของ Calmini
- เปลี่ยนฝ้าเพดานเป็นสีเข้ม
- ปลุกด้วยการสตาร์ทอัตโนมัติ
+ ทุกสิ่งเล็กน้อย
ราคา 1,000,000 รูเบิล
แลกเปลี่ยนได้ด้วยการชำระเงินเพิ่มเติม
จาก
ตอนพาฟิคมาซื้อก็บอกจะไม่ทำอะไรเขา สิ่งนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหนึ่งปีแล้วจึงเริ่มต้นขึ้น ฟอรั่มนี้ด่าทั้งหมด
ในปีนั้น ฉันตัดสินใจใส่ล้อ 16 ล้อและยาง MT แต่โชคร้ายที่พวกเขาไม่ไปที่ Pafik 16 และถ้าเป็นเช่นนั้นก็ด้วยระยะ -13 และคาลิปเปอร์จะรบกวนน้อยลง ฉันไม่ต้องการเที่ยวบินที่แข็งแกร่งเช่นนี้ แต่พบวิธีแก้ปัญหา เราซื้อล้อ Dotz Hammada และเห็นคาลิปเปอร์ตัวเล็ก ทุกอย่างเพิ่มขึ้น แต่แทบไม่มีช่องว่างเลย และแม้แต่ตุ้มน้ำหนักก็แขวนไว้ข้างนอกได้เท่านั้น สรุปอย่าทำเช่นนี้!
ตัวเลือกที่สองคือซื้อคาลิปเปอร์จาก Navara ซึ่งมีดิสก์อยู่ในสต็อก 16 แผ่น ทำไมฉันไม่ทำทันที - พระเจ้าเท่านั้นที่รู้ คงจะโลภมากเพราะ ดิสก์เบรกและผ้าเบรกถูกเปลี่ยนพร้อมกับคาลิปเปอร์
เมื่อต้องเปลี่ยนจานเบรก ฉันยังตัดสินใจทำตามขั้นตอนนี้ ฉันถูกซื้อจากการถอดคาลิปเปอร์จากนาวาราในราคา 6,000 รูเบิล สำหรับทั้งแผ่นใหม่และแผ่นที่มีแผ่นดิสก์ เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางใหม่สามารถพบได้จาก 7,500 รูเบิล สำหรับ 1
ความแตกต่างระหว่างเบรค นิสสันไดรฟ์ผู้เบิกทางและนิสันนวรา จานเบรค 320 mm. จาก Navara 296 mm. พื้นที่ทำงานเท่ากันหมด 5 ซม. ความแตกต่างอยู่ที่ภาคกลางเท่านั้น
จากการคำนวณของฉัน พื้นที่ของพื้นที่ทำงานลดลง 8.8% เรามาดูกันว่ารถจะช้าลงอย่างไรในขณะที่เบรกกำลังหมุน แต่มี)))
การทดแทนทำได้โดยไม่มีปัญหาทุกอย่างพอดีทุกอย่างอยู่ในที่มาตรฐาน
ตอนนี้ทั้ง 16 แผ่นพอดีกับฉันและ 15 แผ่นที่มีระยะยื่นที่แข็งแรง)))
นอกจากนี้ หากชะลอความเร็วได้ไม่ดี สำหรับเบรกขนาด 16 นิ้ว คุณสามารถพูดชุดดิสก์ DBA 2310X ซึ่งฉันไม่เคยเห็นใน Pafik ฉันไม่รู้จริงๆ ว่าพวกเขาจะประพฤติตัวอย่างไรในโคลน
คาลิเปอร์หมายเลข 16 บน Nissan Pathfinder / Navara
คาลิปเปอร์ด้านขวา 41001EB30A
คาลิปเปอร์ด้านซ้าย 41011EB30A
