บริษัทของเรามีส่วนร่วมในการสอบเทียบ ดัดแปลง และปรับแต่งชิปของโปรแกรม ECU สำหรับน้ำมันเบนซินสมัยใหม่และ เครื่องยนต์ดีเซลมานานกว่า 10 ปีแล้ว เราทำงานของเราอย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ พร้อมการรับประกัน

ซอฟต์แวร์ปิดการใช้งาน DTC (รหัสข้อผิดพลาด)ในเฟิร์มแวร์ ECU

เราปิดใช้งานข้อผิดพลาด (รวมถึง DTC ที่ใช้งานอยู่) ใน ECU ส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสมัยใหม่ เราทำงานกับโปรแกรมของ ECU ที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตโดยข้อกังวล Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, ฮิตาชิ, Keihin, Keficoฯลฯ เป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC เกือบทั้งหมดจากโปรแกรม ECU หลังจาก การลบซอฟต์แวร์DTC(ข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาด) ECU หยุดสังเกตเห็น ปิดการใช้งานในเฟิร์มแวร์ DTCและแม้ว่าข้อผิดพลาดนี้ (ปิดใช้งาน) จะเกิดขึ้น แต่จะไม่สามารถมองเห็นได้ในระหว่างการวินิจฉัยและไฟเตือน MIL (CHECK ENGINE) บนแผงหน้าปัดจะไม่สว่างขึ้น

เราต้องการชี้แจงบางอย่าง - ปิดการใช้งานรหัสข้อผิดพลาด ECUไม่ได้แก้ปัญหาแต่มาสก์เท่านั้น เฟิร์มแวร์ที่มี DTC ที่ปิดใช้งาน บางครั้งสามารถประหยัดเงินของเจ้าของในการเปลี่ยนโหนดที่มีราคาแพง (โดยมีเงื่อนไขว่าโหนดที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดกำลังทำงานอยู่) แต่ควรจำไว้ว่า ลบในโปรแกรม DTCไม่เคยเห็นโดยเครื่องสแกน ซึ่งในบางกรณีอาจทำให้ปัญหาในการแก้ไขปัญหารถซับซ้อนมากขึ้น หากคุณตัดสินใจที่จะปิดการใช้งานข้อผิดพลาดในโปรแกรมหน่วยควบคุม เราจะดำเนินการโดยไม่มีปัญหาใดๆ งานนี้ในการตัดการเชื่อมต่อและเราจะให้การรับประกันความถูกต้อง แต่ไม่มีการรับประกันสำหรับการทำงานของโปรแกรม ทางออกสำหรับ ปิดการใช้งานข้อผิดพลาดในคอมพิวเตอร์(การลบ DTC) ควรได้รับการยอมรับโดยผู้วินิจฉัยที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นโดยไม่ต้องตกลง การตัดสินใจครั้งนี้กับลูกค้า

สำหรับ ปิดการใช้งานข้อผิดพลาดในโปรแกรม ECUเราใช้ซอฟต์แวร์เฉพาะที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

การปรับเทียบของเฟิร์มแวร์แต่ละตัวจะดำเนินการแยกกันเท่านั้น เราต้องการไฟล์ที่อ่านจาก ECU ในรูปแบบไบนารีเปิดและส่งจากคุณ พร้อมคำอธิบายปัญหาและรายการข้อผิดพลาดที่จะปิดการใช้งานใน ECU (ในรูปแบบของรหัสตามมาตรฐาน OBDII)

การลบข้อผิดพลาดแบบเป็นโปรแกรมผลิตขึ้นเฉพาะในเฟิร์มแวร์ดั้งเดิมที่อ่านจาก ECU ของรถยนต์โดยไม่รวมจากตาราง DTC ของโปรแกรมควบคุม

ประมาณการเวลาที่ใช้ในการทำงานให้เสร็จ การลบซอฟต์แวร์ของ DTCในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมาตรฐาน - ประมาณ 20-30 นาที หลังจากทำงานเสร็จ เราจะส่งโปรแกรมปรับแต่งที่เสร็จแล้วให้คุณทางไปรษณีย์ คุณเพียงแค่ต้องเขียนมันไปที่ ECU ของรถ รับประกันการดัดแปลงซอฟต์แวร์และการปรับแต่งชิปทั้งหมด

สำหรับคำถามใด ๆ โปรดส่งอีเมลถึงเรา [ป้องกันอีเมล] หรือ Skype: mptun

เนื้อหาของบทความ:

DTC ห้าหลัก ธาตุ. ชื่อ. ดูตารางเปิด/ปิดโซลินอยด์ อ้างถึงการทดสอบ Pinpoint A

อะไหล่ FORD RENAULT PEUGEOT CITROEN OPEL CHEVROLET. เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โทร. II DTC - รหัสปัญหา ECM - โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ EEC - ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ EEPROM หรือ.

อยากรู้!ตลอดประวัติศาสตร์ โลโก้บริษัทมีการเปลี่ยนแปลง 8 ครั้ง ในขณะที่ชื่อฟอร์ดเองก็ไม่เคยหายไปจากตราสัญลักษณ์

รหัส DTC คำอธิบายของรหัสข้อผิดพลาด ความผิดปกติในวงจรมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด ฟอร์ดโฟกัสแอดมิน.

ตัวควบคุมฮีทเตอร์ถังรีดักเตอร์ - วงจรเปิด เดินสายสั้นลงกราวด์ ไดรฟ์เปลี่ยนเฟส ระบบทำความสะอาดไอเสีย, เตาเชื้อเพลิง B - หัวฉีดติดอยู่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิหน่วยวัดการไหลลด - ระดับสูง.

รหัสข้อผิดพลาด Ford Focus 2 ในภาษารัสเซีย

เช่นเดียวกับในรถคันอื่น ในรถยนต์ เวลาฟอร์ดความผิดพลาดอาจเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว เจ้าของรถจะแจ้งให้ทราบ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์รถผ่านรหัสข้อผิดพลาดที่ต้องถอดรหัสเพื่อตรวจสอบรายละเอียด เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและตอนนี้การค้นหาลักษณะการทำงานผิดปกติบางอย่างในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่ทำได้ง่ายกว่ามาก หากมีปัญหากับรถยนต์ Ford Focus, Transit หรือ Mondeo คุณสามารถหาข้อมูลได้จากรหัสข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

หากต้องการทราบข้อผิดพลาด คุณสามารถไปที่สถานีบริการพิเศษ ซึ่งช่างฝีมือจะใช้อุปกรณ์พิเศษวินิจฉัยฟอร์ดของคุณและบอกคุณอย่างแน่ชัดว่ามีอะไรผิดปกติในนั้น อย่างไรก็ตามขั้นตอนดังกล่าวในสภาวะของวิกฤตการณ์ทางการเงินนั้นไม่ถูกนักและไม่ใช่ผู้ขับขี่ทุกคนที่สามารถจ่ายได้ จะทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้?

คำตอบนั้นง่าย - คุณสามารถค้นหาความผิดปกติได้ด้วยตนเองโดยทำการวินิจฉัยรถยนต์โดยอิสระ ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้คำแนะนำที่จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญของแหล่งข้อมูลของเรา ควรสังเกตว่ารหัสที่ปรากฏบนแผงหน้าปัดอาจไม่แสดงอย่างถูกต้องหากมีข้อผิดพลาดในการทำงานของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การวินิจฉัยตนเองโดยหลักการแล้วมันไม่ถูกต้องเมื่อเทียบกับการตรวจสอบข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

ดังนั้น หากคุณรู้สึกว่ารถมีปัญหาร้ายแรง ขอแนะนำให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองหรือซื้ออุปกรณ์ที่จะช่วยให้คุณอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้อย่างถูกต้อง เพื่อให้คุณสามารถระบุประเภทของความผิดปกติที่มีอยู่ในฟอร์ดของคุณได้ตารางที่อธิบายข้อผิดพลาดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจะถูกนำเสนอต่อความสนใจของคุณ

BC บันทึกการยิงครั้งเดียวหรือปกติ การรวมกันของตัวเลขเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีการยิงผิดพลาดในหนึ่งในสิบสองกระบอก รายงานระบบจ่ายอากาศสำรองที่ไม่ถูกต้อง ระบบควรตรวจสอบการรั่วไหล การปรากฏตัวของรหัสเหล่านี้บนหน้าจอแล็ปท็อปเมื่อทำการวินิจฉัยรถยนต์บ่งชี้ว่า: ควรทำการตรวจสอบระบบอย่างละเอียดยิ่งขึ้นรวมถึงควรเปลี่ยนวาล์วที่ล้มเหลว

เป็นหนึ่งในการวินิจฉัยที่พบบ่อยที่สุด ยานพาหนะ Ford Mondeoหรือโฟกัส ชุดค่าผสมนี้บ่งชี้ว่า งานที่มีประสิทธิภาพระบบตัวเร่งปฏิกิริยา โคมไฟ ตรวจสอบเครื่องยนต์แจ้งคนขับเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติจะสว่างขึ้นเป็นสีส้มบนมาตรวัดความเร็ว

มีรายงานความผิดปกติในวงจรควบคุมหัวฉีด จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมของสายไฟและระบุตำแหน่งของการแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจร แก้ไขข้อบกพร่องในการทำงานของวงจรควบคุมของหัวฉีดสตาร์ทเย็นตัวที่หนึ่งหรือตัวที่สอง หากชุดค่าผสมเหล่านี้ปรากฏขึ้น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะเตือนคนขับเกี่ยวกับสัญญาณที่ไม่ถูกต้องที่มาจากปั๊มเชื้อเพลิง การพังทลายอาจประกอบด้วยไฟฟ้าลัดวงจร การต่อสายดิน หรือการแตกหักของสายไฟของวงจรไฟฟ้าหลักหรือรอง

ชุดค่าผสมนี้จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับการหยุดพักหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าของตัวจุดระเบิด นอกจากนี้ยังสามารถทำให้เกิดความผิดพลาดได้ มีรายงานสัญญาณที่ไม่ถูกต้องในวงจรไฟฟ้าของตัวจุดระเบิด

การถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

ลบ DTC, DPF BMW X5 E70 พร้อม EDC16 block

สูญเสียแรงฉุดลาก , การปิดกังหัน เครื่องยนต์หยุดทำงาน ข้อผิดพลาดในระบบการปล่อยก๊าซและการอุดตันของตัวกรองอนุภาคเป็นอาการที่ต้องเปลี่ยนตัวกรองอนุภาค ตัวเลือกแรกคือซื้อส่วนประกอบราคาแพงและเปลี่ยน และตัวเลือกที่สองคือเพียงแค่ปิดการใช้งานโดยทางโปรแกรมในเฟิร์มแวร์ ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณปิดการใช้งานได้ บทเรียนประกอบด้วยเฟิร์มแวร์ BMW X5 E70 ดั้งเดิมและดัดแปลง เช่นเดียวกับ mappack ที่หลังจากโหลดแล้ว จะแสดงแผนที่ทั้งหมดที่คุณต้องการแก้ไขพร้อมออฟเซ็ตและแกนที่ลงนามแล้ว คุณจะพบข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับฟังก์ชันของแผนที่และการแก้ไขที่จำเป็นซึ่งต้องทำใน mappack ชุดประกอบด้วย:

• เฟิร์มแวร์ดั้งเดิม BMW X5 E70
• แก้ไขเฟิร์มแวร์ด้วย DPF ระยะไกล DTC
• แผนที่แพ็คโดยตรงพร้อมคำอธิบายของการ์ด

โปรดทราบด้วยว่าเมื่อถอดตัวกรองอนุภาค จะต้องลบข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 4605 4606 4607 4608 ระบบไมโครฟิลเตอร์ 4030 4031 4032 4033 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย สัญญาณ 452A 452B 452C 452D ระบบกรองอนุภาค 4010 4011 4012 4013 แรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสีย sensor signal before microfilter, 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал 4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал 41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ 4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ 4625 4626 4627 4628 ระบบกรองอนุภาค 4D10 4D11 4D12 4D13 ระบบกรองอนุภาค 4D20 4D21 4D22 4D23 ระบบกรองอนุภาค 4D40 4D41 4D42 4D43 ระบบกรองอนุภาค 4175 4176 4177 4178 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อน ตัวกรองอนุภาค, สัญญาณ 4D70 4D71 4D72 4D73 ระบบไมโครฟิลเตอร์ 4185 4186 4187 4188 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย, สัญญาณ 4665 4666 4667 4668 ระบบกรองอนุภาค

การวินิจฉัยรหัสปัญหา

คำจำกัดความประเภทรหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC)

รหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ สารอันตราย
- พิมพ์ A
ตัวควบคุมจะส่องสว่างไฟแสดงสถานะการทำงานผิดปกติ (MIL) เมื่อตรวจพบความผิดปกติระหว่างการวินิจฉัย
การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า - ประเภท E
ตัวควบคุมจะเปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) ในระหว่างรอบการจุดระเบิดถัดไป ซึ่งจะตรวจพบความผิดปกติเป็นครั้งที่สองในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย
เงื่อนไขสำหรับการล้าง DTC/การปิดการบ่งชี้ความผิดปกติ - Type A หรือ Type E
1. ตัวควบคุมจะปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) หลังจาก 3 รอบการจุดระเบิดติดต่อกันโดยการวินิจฉัยจะตรวจไม่พบความผิดปกติ
2. DTC ปัจจุบัน "Last Check Failed" จะถูกล้างหลังจากการวินิจฉัยสำเร็จ
3. ใช้เครื่องมือสแกน ปิด MIL และล้าง DTC

DTCs ไม่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารอันตราย
การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า - Type C
1. คอนโทรลเลอร์จะเขียนรหัสความผิดปกติลงในหน่วยความจำเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดระหว่างกระบวนการวินิจฉัย
2. ทันทีที่เกิดข้อผิดพลาด ไฟแสดง "เสร็จสมบูรณ์เร็วๆ นี้" จะสว่างขึ้น การซ่อมบำรุงรถ" (SVS)
3. หากรถติดตั้งศูนย์ข้อมูลผู้ขับขี่ ข้อความอาจปรากฏขึ้นบนรถ
เงื่อนไขการหักบัญชี DTC - ประเภท C
1. ข้อบกพร่องที่พบในระหว่างการวินิจฉัยครั้งก่อนหรือรหัสความผิดปกติที่ใช้งานอยู่จะล้างออกหากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัย
2. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อล้าง DTC

รหัสปัญหาในการวินิจฉัย

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0008 หรือ P0009
คำอธิบาย DTC

DTC P0008: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ 1 ธนาคาร

DTC P0009: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ของธนาคาร 2

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

คอนโทรลเลอร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ตรวจสอบความไม่ตรงกันระหว่างตำแหน่งของทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยวกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งแถว ความไม่ตรงกันสามารถทำได้ทั้งที่เฟืองไกด์ของแต่ละแถวของกระบอกสูบหรือที่เพลาข้อเหวี่ยง เมื่อกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว ECM จะเปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับค่าควบคุม ECM จะตั้งค่า DTC หากทั้งสองค่าที่กำหนดสำหรับธนาคารเครื่องยนต์หนึ่งแห่งเกินเกณฑ์ที่ปรับเทียบในทิศทางเดียวกัน

เงื่อนไขในการรัน DTC

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P208, P03, P2091, P2092, P2093 , P2094 และ P2095 ไม่ได้ติดตั้ง

2. เครื่องยนต์กำลังทำงาน

3. ECM ได้กำหนดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

4. DTC P0008 และ P0009 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

ECM กำหนดว่าตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของแบงค์เครื่องยนต์ไม่อยู่ในแนวเดียวกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงนานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTC P0008 และ P0009 เป็นประเภท E
ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกเครื่องยนต์ล่าสุด วงจรไดรฟ์รองที่ติดตั้งไม่ถูกต้อง เพลาลูกเบี้ยวทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้น

2. ตัวกระตุ้นการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดพลาดหนึ่งตัวหรือวาล์วไม่สามารถทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้น อัลกอริธึมการวินิจฉัยนี้ออกแบบมาเพื่อตรวจจับความไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางปฐมภูมิและวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวรอง หรือการไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางปฐมภูมิกับเพลาข้อเหวี่ยง เงื่อนไขใด ๆ เหล่านี้อาจทำให้เฟสไม่ตรงกันระหว่างลูกเบี้ยวของเพลาทั้งสองของกระบอกสูบเดียวกันบน เบอร์เดียวกันองศา

การทดสอบวงจร/ระบบ

1. ล้าง DTC ด้วยเครื่องมือสแกน

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงาน.

3. ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเพื่อ ไม่ทำงานเป็นเวลา 10 นาทีหรือจนกว่า DTC จะตั้งค่า ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหา ไม่ควรตั้งค่า DTC P0008 และ P0009

การทดสอบวงจร / ระบบ

1. ตรวจสอบโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวว่าสึกหรือผิดแนวหรือไม่
หากพบความผิดปกติในวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหรือตัวปรับความตึง โปรดดู "ส่วนประกอบวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว" ส่วนที่ 1C2 " เครื่องกลเครื่องยนต์ HFV6 3.2 L.

2. ตรวจสอบว่าติดตั้งเซ็นเซอร์ชีพจรบนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถูกต้องหรือไม่
หากคุณพบความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับเพลาข้อเหวี่ยง คุณควรอ้างอิงถึงส่วน " เพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนหลัก" ตอนที่ 1C2 "ส่วนกลไกของเครื่องยนต์ HFV6 3.2 L"

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 หรือ P2095
คำอธิบาย DTC
DTC P0010: Intake Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์ธนาคาร 1
DTC P0013: Bank 1 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์
DTC P0020: Intake Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์ธนาคาร 2
DTC P0023: ระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมวงจรธนาคาร 2
DTC P2088: Intake Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2089: Intake Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์แรงดันสูง
DTC P2090: ระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมวงจรแรงดันต่ำ
DTC P2091: ระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมวงจรไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2092: Intake Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2093: Intake Camshaft Timing Control (CMP) Actuator วงจรควบคุมโซลินอยด์แรงดันสูง
DTC P2094: ระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมวงจรแรงดันต่ำ
DTC P2095: ระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมวงจรไฟฟ้าแรงสูง

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

แรงดันไฟจุดระเบิดจ่ายโดยตรงไปยังวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ECM ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ อุปกรณ์นี้มีวงจรป้อนกลับที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า ECM สามารถตรวจจับวงจรควบคุมแบบเปิด ลัดวงจรลงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรโดยการตรวจสอบแรงดันป้อนกลับ

เงื่อนไขในการรัน DTC

1. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที

3. ECM ได้สั่งให้โซลินอยด์ตัวกระตุ้นเวลาของเพลาลูกเบี้ยวเปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งในระหว่างรอบการจุดระเบิด

4. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM ตรวจพบการเปิดในวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP นานกว่า 4 วินาทีเมื่อสั่งปิดโซลินอยด์
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM ตรวจพบการลัดวงจรถึงกราวด์บนวงจรโซลินอยด์ CMP Actuator นานกว่า 4 วินาทีเมื่อสั่งปิดโซลินอยด์
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP นานกว่า 4 วินาทีเมื่อได้รับคำสั่งให้เปิดโซลินอยด์

1. ECM ตรวจพบการเปิด สั้นถึงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจร (B+) ในวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP เมื่อสั่งปิดโซลินอยด์

2. ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095 เป็นประเภท E

การทดสอบวงจร/ระบบ

1. วอร์มเครื่องยนต์ให้อยู่ในอุณหภูมิการทำงานปกติ เพิ่มความเร็วเป็น 2,000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 10 วินาที ต้องไม่ตั้งค่า DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. หากรถผ่านการทดสอบวงจร/ระบบได้สำเร็จ ควรมีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถระบุเงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาดได้อีกด้วย

การทดสอบวงจร / ระบบ

หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดว่าสั้นถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อบกพร่องในระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดแบบเปิด ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิดควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมกับแรงดันไฟฟ้า (B+)

หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่าสั้นถึงกราวด์หรือไม่ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร ให้เปลี่ยน ECM

5. เปิดไฟทดสอบ 2.0-3.0 โวลต์ระหว่างขั้ววงจรควบคุมกับกราวด์ที่ดี
หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยน ECM

1.
การทดสอบส่วนประกอบ

1. วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสของวาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควรเป็น 7-12 โอห์ม

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0011, P0014, P0021 หรือ P0024

คำอธิบาย DTC

DTC P0011: ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ประสิทธิภาพของระบบธนาคาร 1
DTC P0014: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ของธนาคาร 1
DTC P0021: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ของธนาคาร 2
DTC P0024: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ของธนาคาร 2

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

ระบบตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วแปรผันช่วยให้ ECM เปลี่ยนจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สัญญาณวาล์วตัวกระตุ้นจังหวะเพลาลูกเบี้ยวจาก ECM เป็นสัญญาณความกว้างพัลส์ ตัวควบคุมจะจัดการรอบวาล์วแอคทูเอเตอร์โดยการปรับระยะเวลาของวาล์วที่เปิดอยู่ ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วจะควบคุมการเพิ่มหรือลดเฟสสำหรับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอัน ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการไหลของน้ำมันที่จ่ายแรงดันเพื่อเพิ่มหรือลดเฟสของเพลาลูกเบี้ยว

เงื่อนไขในการรัน DTC

1. การทดสอบ P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0366, P0367, P0368, P0398, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091 , P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 และ P0338

3. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 500 รอบต่อนาที

4. ต้องเร่งเครื่องยนต์เพื่อให้ระบบขับเคลื่อนจังหวะวาล์วแปรผันได้รับคำสั่งให้เคลื่อนจากตำแหน่งจอดไปยังตำแหน่งเฟสที่ต้องการ กระบวนการนี้เป็นวงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ควรมีการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวทั้งหมด 4-10 รอบ โดยมีระยะเวลาอยู่ในตำแหน่งเปลี่ยนเฟสอย่างน้อย 2.5 วินาทีในแต่ละรอบ

5. เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 1.8 วินาที

6. DTCs P0011, P0014, P0021 และ P0024 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC

1. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการและมุมเพลาจริงที่มากกว่า 5 องศา

1. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวจริงและคงที่ที่มากกว่า 1 องศา เงื่อนไขนี้จะคงอยู่นานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0011, P0014, P0021 และ P0024 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. สภาพของน้ำมันเครื่องมีผลชี้ขาดต่อการทำงานของระบบควบคุมจังหวะเวลาของเพลาลูกเบี้ยว

2. DTC นี้อาจตั้งค่าได้เนื่องจากระดับน้ำมันต่ำ เครื่องยนต์อาจต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณยังสามารถตรวจสอบค่าพารามิเตอร์โดยใช้เครื่องมือสแกน น้ำมันเครื่อง Life (อายุการใช้งานน้ำมันเครื่อง).

3. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกล่าสุดกับเครื่องยนต์ การติดตั้งที่ไม่เหมาะสมของเพลาลูกเบี้ยว ตัวกระตุ้นการกำหนดเวลาเพลาลูกเบี้ยว หรือวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวอาจทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้น

การทดสอบวงจร/ระบบ

สำคัญ: สำคัญสำหรับ การทำงานที่ถูกต้องระบบควบคุมจังหวะเวลาเพลาลูกเบี้ยวมีระดับน้ำมันเครื่องและแรงดัน ก่อนดำเนินการวินิจฉัยนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีระดับน้ำมันและแรงดันที่ต้องการอยู่หรือไม่

1. เปิดเครื่อง รับข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าไม่มีการตั้งค่า DTC ต่อไปนี้ DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521 หรือ P0522

หากมีการตั้งค่า DTC ที่ระบุไว้ โปรดดูข้อมูลรหัสที่เหมาะสมเพื่อการวินิจฉัยเพิ่มเติม

2. เครื่องยนต์เดินเบา สั่งให้ตัวกระตุ้นเพลาลูกเบี้ยวต้องสงสัยให้เคลื่อนจาก 0 ถึง 40 องศาและกลับไปเป็นศูนย์พร้อมกับสังเกตพารามิเตอร์เบี่ยงเบนมุม CMP ที่เหมาะสมด้วยเครื่องมือสแกน ความเบี่ยงเบนของมุม CMP ต้องอยู่ภายใน 2 องศาสำหรับแต่ละตำแหน่งตามคำแนะนำ

การทดสอบวงจร / ระบบ

1. ปิดการจุดระเบิด ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากวาล์วตัวกระตุ้นเวลาเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสม

2. เปิดสวิตช์ไฟ ตรวจสอบว่าไฟทดสอบดับระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดกับกราวด์ที่ดี

ข้อสำคัญ: วงจรจุดระเบิดจ่ายแรงดันไฟให้กับส่วนประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทั้งหมดได้รับการตรวจสอบสำหรับการลัดวงจรถึงกราวด์และส่วนประกอบทั้งหมดที่เข้าสู่วงจรจุดระเบิดจะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเวลาสั้น ๆ

หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดว่าสั้นถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อบกพร่องในระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดแบบเปิด ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิดควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น

3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัส 2 ของวงจรควบคุมและ B +

4. เปิดเครื่องโดยใช้เครื่องมือสแกนเพื่อสั่งวาล์วควบคุมเวลาวาล์ว "เปิด" และ "ปิด" ไฟควบคุมควรสว่างขึ้นและดับลงตามคำสั่งที่กำหนด

หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่าสั้นถึงกราวด์หรือไม่ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM

หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร ให้เปลี่ยน ECM

5. ถอดวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและตำแหน่งการติดตั้ง และตรวจสอบความผิดปกติดังต่อไปนี้:

- ชำรุด อุดตัน ติดตั้งไม่ถูกต้อง หรือขาดวาล์วควบคุมวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
- น้ำมันเครื่องรั่วที่พื้นผิวที่นั่งของซีลวาล์วเพื่อควบคุมจังหวะเวลาวาล์วของเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่นั่งของวาล์วตัวกระตุ้นจังหวะเพลาลูกเบี้ยว
- น้ำมันรั่วที่คอนเนคเตอร์วาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยว

หากพบความผิดปกติ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

6. หากไม่พบความผิดปกติเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ตรวจสอบหรือเปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ทดสอบความต้านทาน 7-12 โอห์มระหว่างหน้าสัมผัสของวาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยว
หากความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยว

2. ตรวจสอบความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสแต่ละตัวกับตัววาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ความต้านทานจะต้องไม่มีที่สิ้นสุด
หากแรงต้านน้อยกว่า ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0016, P0017, P0018 หรือ P0019

คำอธิบาย DTC

DTC P0016: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) สอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคาร 1
DTC P0017: ธนาคาร 1 ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP)
DTC P0018: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) สอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคาร 2
DTC P0019: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคาร 2

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

ระบบตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วแปรผันช่วยให้ ECM เปลี่ยนจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สัญญาณวาล์วตัวกระตุ้นจังหวะเพลาลูกเบี้ยวจาก ECM เป็นสัญญาณความกว้างพัลส์ ตัวควบคุมจะจัดการรอบวาล์วแอคทูเอเตอร์โดยการปรับระยะเวลาของวาล์วที่เปิดอยู่ ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วจะควบคุมการเพิ่มหรือลดเฟสสำหรับเพลาลูกเบี้ยวแต่ละอัน ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการไหลของน้ำมันที่จ่ายแรงดันเพื่อเพิ่มหรือลดเฟสของเพลาลูกเบี้ยว
แรงดันไฟจุดระเบิดจ่ายโดยตรงไปยังวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ECM ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ ECM จะเปรียบเทียบตำแหน่ง (มุมการหมุน) ของเพลาลูกเบี้ยวกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง

เงื่อนไขในการรัน DTC

1. ก่อนที่ ECM จะสามารถตั้งค่า DTCs P0016, P0017, P0018 หรือ P0019, DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. เครื่องยนต์ทำงานนานกว่า 5 วินาที

3. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ภายใน 0-95 องศาเซลเซียส (32-203 องศาฟาเรนไฮต์)

4. อุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่คำนวณได้ต่ำกว่า 120 องศาเซลเซียส (248 องศาฟาเรนไฮต์)

5. DTC P0016, P0017, P0018 และ P0019 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลาประมาณ 10 นาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC

1. ECM ตรวจพบหนึ่งใน ข้อบกพร่องดังต่อไปนี้:

ECM ตรวจพบการไม่ตรงแนวระหว่างตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ข้างหน้าเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

2. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวจริงกับมุมเพลาลูกเบี้ยวคงที่ที่มากกว่า 1 องศา

3. เงื่อนไขนี้จะคงอยู่นานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0016, P0017, P0018 และ P0019 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกเครื่องยนต์ล่าสุด DTC นี้อาจเกิดจากการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว แอ๊คทูเอเตอร์เพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง หรือวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวอย่างไม่เหมาะสม

2. รหัสความผิดปกตินี้อาจปรากฏขึ้นหากตัวกระตุ้นจังหวะเวลาวาล์วอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับตะกั่วหรือความล่าช้าสูงสุด

3. การมีอยู่ของ DTCs P0008 และ P0009 พร้อมกับ P0016, P0017, P0018 และ P0019 บ่งชี้ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้วงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหลักและเฟืองระหว่างเฟืองกลางกับเพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงกัน นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์ชีพจรเพลาข้อเหวี่ยงไม่ตรงและไม่ตรงกัน ตายด้านบนจุด (TDC) ของเพลาข้อเหวี่ยง

4. โดยการเปรียบเทียบค่ามุมเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการกับค่าจริงกับเครื่องมือสแกนก่อนออก DTC จะสามารถระบุได้ว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน กระบอกสูบหนึ่งอัน หรือเกิดจากการละเมิดการซิงโครไนซ์หลัก กับเพลาข้อเหวี่ยง

การทดสอบวงจร / ระบบ

1. เปิดเครื่อง รับข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าไม่มีการตั้งค่า DTC ต่อไปนี้ DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2092 , P2094 หรือ P2095
หากมีการตั้งค่า DTC ที่ระบุไว้ โปรดดูข้อมูลรหัสที่เหมาะสมเพื่อการวินิจฉัยเพิ่มเติม

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิการทำงานปกติเป็นเวลา 10 นาที ต้องไม่ตั้งค่า DTC P0016, P0017, P0018 หรือ P0019

หากมีการตั้งค่า DTC ให้ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

การติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ถูกต้อง
- การติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงที่ถูกต้อง
- สภาพของตัวปรับความตึงโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว
-ไม่ถูกต้อง ติดตั้งโซ่เพลาลูกเบี้ยวไดรฟ์
-มากเกินไป เล่นฟรีโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว
- โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวหลุดฟัน
- เซ็นเซอร์ชีพจรเพลาข้อเหวี่ยงถูกชดเชยจากด้านบน ศูนย์ตายเพลาข้อเหวี่ยง

3. หากรถผ่านการทดสอบวงจร/ระบบได้สำเร็จ ควรมีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถระบุเงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาดได้อีกด้วย

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 หรือ P0058
คำอธิบาย DTC

DTC P0030: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0031: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ
DTC P0032: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันสูง
DTC P0036: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0037: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์แรงดันต่ำธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0038: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันสูง
DTC P0050: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0051: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ
DTC P0052: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันสูง
DTC P0056: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0057: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ
DTC P0058: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันสูง

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร

1. วงจรสัญญาณ

2. วงจรอ้างอิงต่ำ

3. วงจรแรงดันไฟจุดระเบิด

4. วงจรควบคุมฮีตเตอร์

เงื่อนไขในการรัน DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. แรงดันไฟภายใน 10.5-18V
2. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที
3. เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ได้รับคำสั่งให้เปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อรอบการจุดระเบิด
4. เซ็นเซอร์ควบคุมออกซิเจน (HO2S) อยู่ที่อุณหภูมิในการทำงาน
5. DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC

P0030, P0036, P0050 และ P0056 ECM ตรวจพบการเปิดวงจรฮีตเตอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์ (HO2S) เมื่อฮีตเตอร์ได้รับคำสั่งให้ปิด ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที
P0031, P0037, P0051 และ P0057 ECM ตรวจพบวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สั้นถึงกราวด์เมื่อได้รับคำสั่งให้ปิดฮีตเตอร์ ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที
P0032, P0038, P0052 และ P0058 ECM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เมื่อสั่งการให้ฮีตเตอร์ ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 และ P0058 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. หากความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ให้ย้ายสายรัดและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานขณะตรวจสอบสภาพวงจรของส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบด้วยเครื่องมือสแกน พารามิเตอร์สถานะวงจรเปลี่ยนจาก OK (ดี) หรือ Indeterminate (ไม่ได้กำหนด) เป็น Fault (ผิดพลาด) หากเงื่อนไขนี้เกี่ยวข้องกับวงจรหรือขั้วต่อ ข้อมูลโมดูลควบคุม (ODM) อยู่ในรายการข้อมูลโมดูล

2. ฟิวส์วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมที่เปิดอยู่อาจเชื่อมต่อกับองค์ประกอบความร้อนในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่าจะใช้งานเซ็นเซอร์เป็นระยะเวลาหนึ่ง หากไม่มีความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ ให้ใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบกระแสไฟในตัวทำความร้อนแต่ละตัวเพื่อตรวจสอบว่าการเปิดฟิวส์เกิดจากองค์ประกอบความร้อนของฮีตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ตรวจสอบว่าสายวัดหรือสายรัดสัมผัสกับส่วนประกอบระบบไอเสียหรือไม่

การทดสอบวงจร/ระบบ

เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิการทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาที รับข้อมูลเกี่ยวกับ DTC ไม่ควรตั้งค่า DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 และ P0058

การทดสอบวงจร / ระบบ

1. ปิดการจุดระเบิด ถอดขั้วต่อสายรัดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่นที่เหมาะสม (HO2S)

2. เปิดสวิตช์ไฟ ตรวจสอบว่าไฟทดสอบติดสว่างระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดกับพื้นดี
ข้อสำคัญ: วงจรจุดระเบิดจ่ายแรงดันไฟให้กับส่วนประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทั้งหมดได้รับการตรวจสอบสำหรับการลัดวงจรถึงกราวด์และส่วนประกอบทั้งหมดที่เข้าสู่วงจรจุดระเบิดจะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเวลาสั้น ๆ
หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดว่าสั้นถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อบกพร่องในระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดแบบเปิด ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด 1 ควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมฮีตเตอร์กับแรงดัน "B +" ไฟควบคุมไม่ควรสว่างขึ้น
หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่าสั้นถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
สำคัญ: วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันไฟภายใน ECM ค่าปกติสำหรับวงจรควบคุมคือแรงดันไฟอยู่ในช่วง 2.0 - 3.0 โวลต์
4. เปิดเครื่องเมื่อเดินเบาและตรวจดูว่าไฟควบคุมติดสว่างต่อเนื่องหรือกะพริบหรือไม่
หากไฟทดสอบยังคงดับอยู่ ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. จุดระเบิดทดสอบ 2.0 - 3.0 โวลต์ระหว่างขั้ววงจรควบคุม "D" กับกราวด์
หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยน ECM
6. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร / การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ตรวจสอบหรือเปลี่ยน เซ็นเซอร์ออกซิเจนโฮทูเอส

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ปิดการจุดระเบิด ถอดขั้วต่อสายรัดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่เหมาะสม (พร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้า) (HO2S)

2. ตรวจสอบความต้านทานของเครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจนซึ่งควรเป็น 3-35 โอห์ม
หากความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0040 หรือ P0041

คำอธิบาย DTC

DTC P0040: สัญญาณ HO2S สลับธนาคาร 1 & 2 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0041: สัญญาณ HO2S สลับธนาคาร 1 และ 2 เซ็นเซอร์ 2

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่น (HO2S) ช่วยลดเวลาที่เซ็นเซอร์ใช้ในการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานและรักษาอุณหภูมินั้นไว้ที่ เป็นเวลานานงานว่าง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจุดระเบิดจะถูกนำไปใช้กับฮีตเตอร์ของเซ็นเซอร์โดยตรง ในขั้นต้น เมื่อเซ็นเซอร์เย็น ECM จะควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์โดยปิดวงจรควบคุมลงกราวด์เป็นระยะ โดยการควบคุมอัตราการทำให้เซ็นเซอร์ร้อนขึ้น โอกาสที่เซ็นเซอร์จะสัมผัสกับความร้อนช็อก ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากการควบแน่นที่สะสมบนเซ็นเซอร์จะถูกขจัดออกไป หลังจากผ่านระยะเวลาที่กำหนดไว้ ECM จะสั่งให้เครื่องทำความร้อนทำงานต่อไป หลังจากที่เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ECM อาจปิดวงจรควบคุมลงกราวด์เป็นระยะเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ
ECM ควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์โดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ อุปกรณ์นี้มีวงจรป้อนกลับที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า ECM สามารถตรวจจับวงจรควบคุมแบบเปิด ลัดวงจรลงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรโดยการตรวจสอบแรงดันป้อนกลับ

เซ็นเซอร์ควบคุมออกซิเจนใช้วงจรต่อไปนี้:

1. วงจรสัญญาณ
2. วงจรอ้างอิงต่ำ
3. วงจรแรงดันไฟจุดระเบิด
4. วงจรควบคุมฮีตเตอร์

เงื่อนไขในการรัน DTC

P0040 หรือ P0041

แรงดันไฟภายใน 10.5-18 V.
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที
- สั่งให้เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อรอบการจุดระเบิด
- DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC

P0040 หรือ P0041
"เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สลับสัญญาณ" DTC ถูกตั้งค่าหาก ECM ตรวจพบว่าแรงดันสัญญาณ HO2S อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามตามคำสั่ง

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการหักบัญชี DTC/MIL

DTC P0040 และ P0041 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

o 1. หากความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ให้ย้ายสายรัดและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานในขณะที่ตรวจสอบสภาพวงจรของส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบด้วยเครื่องมือสแกน หากพารามิเตอร์สถานะวงจรเปลี่ยนจาก OK หรือ Indeterminate เป็น Fault แสดงว่าวงจรหรือขั้วต่อมีปัญหา ข้อมูลโมดูลควบคุม (ODM) อยู่ในรายการข้อมูลโมดูล
o
o 2. ฟิวส์วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมที่เปิดอยู่อาจเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบฮีตเตอร์ในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่าจะใช้งานเซ็นเซอร์เป็นระยะเวลาหนึ่ง หากไม่มีความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ ให้ใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบกระแสไฟในตัวทำความร้อนแต่ละตัวเพื่อตรวจสอบว่าการเปิดฟิวส์เกิดจากองค์ประกอบความร้อนของฮีตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ตรวจสอบว่าสายวัดหรือสายรัดสัมผัสกับส่วนประกอบระบบไอเสียหรือไม่

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0053 หรือ P0059
คำอธิบาย DTC

DTC P0053: เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานฮีตเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0041: เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานฮีตเตอร์ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้าใช้สำหรับการควบคุมเชื้อเพลิงและการควบคุมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา เซ็นเซอร์ออกซิเจนแต่ละตัวจะเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนในอากาศแวดล้อมกับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องอยู่ที่อุณหภูมิในการทำงานเพื่อผลิตสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง องค์ประกอบความร้อนภายในเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ช่วยลดระยะเวลาที่เซ็นเซอร์ต้องใช้ในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน แรงดันไฟฟ้าถูกส่งไปยังฮีตเตอร์ผ่านฟิวส์ผ่านวงจรจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ระบบจะจ่ายกราวด์ให้กับฮีตเตอร์ผ่านวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนระดับต่ำ (HO2S) ผ่านไดรเวอร์ระดับต่ำในคอนโทรลเลอร์ ตัวควบคุมออกคำสั่งให้เปิดและปิดเครื่องทำความร้อนเพื่อรักษาอุณหภูมิของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ภายในช่วงที่กำหนด
ตัวควบคุมจะกำหนดอุณหภูมิโดยการวัดกระแสที่ไหลผ่านฮีตเตอร์และคำนวณความต้านทาน อุณหภูมิของเซ็นเซอร์จะถูกกำหนดตามความต้านทานในตัวควบคุม เซ็นเซอร์ใช้การปรับความกว้างพัลส์ (PWM) เพื่อควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณความต้านทานของฮีตเตอร์ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ดำเนินการเพียงครั้งเดียวต่อรอบการจุดระเบิด หากคอนโทรลเลอร์ตรวจพบว่าความต้านทานของฮีตเตอร์ที่คำนวณได้อยู่นอกช่วงที่คาดไว้ ระบบจะออก DTC เหล่านี้

เงื่อนไขในการรัน DTC

o 1. ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0112, P0113, P0117, P0118
o 2. เครื่องยนต์กำลังทำงาน
o 3. ดับไฟได้นานกว่า 10 ชั่วโมง
o 4. พารามิเตอร์เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง -30°C ถึง +45°C (-22°F และ +113°F)
o 5. ความแตกต่างระหว่างพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ ECT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศระหว่าง ท่อร่วมไอดี(IAT) น้อยกว่า 8°C (14°F) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
o 6. DTC P0053 และ P0059 จะออกให้หนึ่งครั้งต่อรอบการขับขี่ หากเป็นไปตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้ง DTC

P0053 และ P0059
ตัวควบคุมตรวจพบว่าวงจรควบคุมต่ำของเครื่องทำความร้อน HO2S ที่เกี่ยวข้องอยู่นอกช่วงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTC P0053 และ P0059 เป็นประเภท A

เงื่อนไขการหักบัญชี DTC/MIL
DTC P0053 และ P0059 เป็นประเภท A

การทดสอบวงจร/ระบบ

o 1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน เครื่องยนต์ทำงาน สังเกตพารามิเตอร์ฮีตเตอร์ HO2S ด้วยเครื่องมือสแกน ค่าควรแตกต่างจากประมาณ 2 A ถึงเพียงมากกว่า 1 A
o
o 2. ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิทำงาน ให้สังเกตพารามิเตอร์ฮีตเตอร์ HO2S ด้วยเครื่องมือสแกน และขยับสายไฟและคอนเนคเตอร์ที่เกี่ยวข้อง
o หากพารามิเตอร์เปลี่ยนไปตามการรับแสงนี้ ให้ซ่อมแซมชุดสายไฟหรือขั้วต่อ

การทดสอบวงจร / ระบบ

14. 1. ปิดการจุดระเบิด ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S ที่เหมาะสม
15. 2. เปิดสวิตช์ไฟ ตรวจสอบว่าหลอดไฟทดสอบติดสว่างเมื่อเชื่อมต่อระหว่างขั้วของวงจรแรงดันไฟฟ้า "B+" กับกราวด์ที่ดี
16. หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น ให้ทดสอบวงจรแรงดันไฟฟ้า "B+" เพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรถึงกราวด์หรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากวงจรทดสอบตามปกติแต่ฟิวส์ "B+" ขาด ให้เปลี่ยน HO2S
17. 3. ปิดการจุดระเบิด ตรวจสอบว่าไฟทดสอบดับระหว่างขั้ววงจรควบคุมต่ำของ HO2S ที่เหมาะสมกับวงจรแรงดันไฟ "B+"
18. หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมต่ำว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่
19. 4. เชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างขั้ววงจรควบคุมต่ำของเครื่องทำความร้อน HO2S ที่เหมาะสมกับขั้ววงจรแรงดันไฟฟ้า "B+"
20. 5. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ไฟเตือนควรติดหรือกะพริบ
21. หากหลอดทดสอบไม่สว่างหรือกะพริบ ให้ทดสอบวงจรควบคุมต่ำเพื่อหาค่าไฟฟ้าลัดวงจรและความต้านทานเปิด/สูง หากวงจรดีให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
22. ปิดการจุดระเบิด ต่อสายจัมเปอร์ผสม 30A ระหว่างขั้ววงจร "B+" และวงจรควบคุมความร้อนต่ำของเครื่องทำความร้อนบนเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S ที่เหมาะสม
23. 6. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าการตั้งค่าฮีตเตอร์ HO2S ที่เหมาะสมอ่าน 0.0A
24. หากเครื่องมือสแกนไม่อ่าน 0.0 แอมป์ ให้ทดสอบวงจรฮีทเตอร์ B+ และวงจรควบคุมต่ำสำหรับความต้านทานที่มากกว่า 3 โอห์ม หากวงจรดีให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
25. 7. หากวงจรทั้งหมดทดสอบเป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ HO2S ที่เหมาะสม

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0068
คำอธิบาย DTC
DTC P0068: พารามิเตอร์การไหลของอากาศปีกผีเสื้อ

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ใช้ข้อมูลต่อไปนี้เพื่อคำนวณอัตราการไหลของอากาศที่คาดหวัง:
o เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP)
o อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT)
o รอบเครื่องยนต์

เงื่อนไขในการรัน DTC

o ไม่ได้ตั้งค่า DTC P2101 หรือ P2119
o เครื่องยนต์กำลังทำงาน
o DTC P0068 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้ง DTC

ECM ตรวจพบว่าตำแหน่งปีกผีเสื้อและภาระเครื่องยนต์ที่ระบุไม่ตรงกับโหลดที่คาดไว้และตำแหน่งปีกผีเสื้อเป็นเวลาน้อยกว่า 1 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการหักบัญชี DTC/MIL

DTC P0068 เป็นประเภท A

การทดสอบวงจร / ระบบ

32. 1. ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
 ไม่มีรอยร้าว หักงอ และยึดข้อต่อท่อสุญญากาศตามที่แสดงบนฉลากควบคุมการปล่อยไอเสีย ไอเสียรถยนต์.
 ตรวจสอบท่อสำหรับการรั่วไหลและการอุดตันอย่างระมัดระวัง
 อากาศรั่วที่บริเวณติดตั้งตัวปีกผีเสื้อและพื้นผิวการปิดผนึกท่อร่วมไอดี

33. 2. ตรวจสอบเค้นร่างกายเพื่อหาข้อผิดพลาดดังต่อไปนี้:
 ตัวเค้นหลวมหรือเสียหาย
 แกนเค้นหัก.
 ความเสียหายใดๆ ต่อตัวเค้น
 หากมีเงื่อนไขใด ๆ เหล่านี้ ให้เปลี่ยนชุดประกอบตัวปีกผีเสื้อ

34. 3. เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนและรอจนกระทั่งเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน สังเกตพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF
35.
36. 4. สร้างโปรโตคอลพร้อมรายการข้อมูลเครื่องยนต์โดยทำตามขั้นตอนด้านล่าง
 สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วรอบเดินเบา
 เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างช้าๆ เป็น 3000 รอบต่อนาที จากนั้นกลับสู่รอบเดินเบา
 ทำโปรโตคอลให้สมบูรณ์และดูข้อมูล
 ดูพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ทีละเฟรม พารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ควรผันผวนอย่างราบรื่นและต่อเนื่องเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและกลับสู่รอบเดินเบา

หากพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและราบรื่นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและกลับสู่รอบเดินเบา ให้ค้นหา เซ็นเซอร์ผิดพลาดและแทนที่

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0100, P0102 หรือ P0103
คำอธิบาย DTC
DTC P0100: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)
DTC P0102: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ต่ำ
DTC P0103: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) สูง

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

เงื่อนไขในการรัน DTC

P0100
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
-จุดระเบิด 1 แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 10.5V.
- DTC P0100 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที
P0102 หรือ P0103
- ก่อนที่ ECM จะตั้งรหัสความผิดปกติ P0102 หรือ P0103 ได้ จะต้องไม่มีข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกับรหัส P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 และ P0338
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์เกิน 320 รอบต่อนาที
-จุดระเบิด 1 แรงดันไฟฟ้ามากกว่า 7.5V.
- DTC P0102 และ P0103 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นน้อยกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC

P0100
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF อยู่นอกช่วงที่ระบุของค่ามวลอากาศที่คำนวณได้

P0102
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า -11.7 กรัมต่อวินาที

P0103
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 294 กรัมต่อวินาที
- เงื่อนไขนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0100, P0102 และ P0103 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

- โซลินอยด์ใดๆ
- รีเลย์ใด ๆ
- มอเตอร์ใด ๆ
2. การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง (WOT) น่าจะเป็นสาเหตุ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเครื่องมือสแกนการอ่านเซ็นเซอร์ MAF การเพิ่มขึ้นนี้ควรเปลี่ยนจาก 3-10g/s ที่ไม่ได้ใช้งานเป็น 150g/s หรือมากกว่าระหว่างกะ 1-2 หากสังเกตไม่พบการเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของอากาศในระบบไอดีหรือไอเสียหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ MAF สกปรกหรือไม่และมีน้ำซึมเข้าไปหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สกปรก ให้ทำความสะอาด หากไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ได้ ให้เปลี่ยนใหม่
4. ความต้านทานสูงอาจส่งผลให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ต่ำก่อน DTC จะตั้งค่า

การทดสอบวงจร/ระบบ

34. 1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา 1 นาที ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหาในการวินิจฉัย ต้องไม่ตั้งค่ารหัส P0100, P0102 และ P0103
35.
36. 2. หากรถผ่านการทดสอบวงจร / ระบบได้สำเร็จ ควรมีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถระบุเงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาดได้อีกด้วย

การทดสอบวงจร / ระบบ

37. 1. ปิดสวิตช์กุญแจถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ MAF

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดทดสอบที่เชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์ปิดอยู่
หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดว่าสั้นถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง
หากไม่พบข้อบกพร่องในระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดแบบเปิด ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิดควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
3. ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเปิดอยู่โดยเชื่อมต่อระหว่างแรงดันไฟฟ้า "B +" กับหน้าสัมผัสของวงจรกราวด์
หากไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ซ่อมแซมความต้านทานการเปิด/สูงในวงจรกราวด์
4. 4. ใช้เครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 4.8 โวลต์หรือไม่
4. ถ้าแรงดันไฟน้อยกว่าแรงดันที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. 5. เชื่อมต่อจัมเปอร์กับฟิวส์ 3 A ระหว่างขั้ววงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรกราวด์ ตรวจสอบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า 0.10 V ด้วยเครื่องมือสแกน
5. ถ้ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
6. 6. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0101
คำอธิบาย DTC

DTC P0101: ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายของวงจร / ระบบ

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) อยู่ในท่อไอดี เซ็นเซอร์ MAF เป็นเครื่องวัดการไหลของอากาศที่วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ MAF ใช้ฟิล์มอุ่นที่ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ การระบายความร้อนเป็นสัดส่วนกับการไหลของอากาศ เมื่อการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น กระแสที่ต้องรักษา อุณหภูมิคงที่ฟิล์มอุ่น ECM ใช้เซ็นเซอร์ MAF เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

เงื่อนไขในการรัน DTC
- การทดสอบ P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 และ P0338 จะต้องผ่านก่อนที่ ECM จะรายงาน DTC P0101
- ไม่ได้ตั้งค่า DTC P2176
- ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 320 รอบต่อนาที
- สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF แสดงมากกว่า 11 g/s
- แรงดันไฟจุดระเบิดมากกว่า 10.5 โวลต์
- ECM ตรวจจับรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงมากกว่า 150 รอบ
- DTC P0101 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 2 วินาที

เงื่อนไขการตั้ง DTC

ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF อยู่นอกช่วงสำหรับการไหลของมวลที่คำนวณได้
- เงื่อนไขนี้จะคงอยู่เป็นเวลา 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0101 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์ MAF และตรวจสอบว่าอยู่ใกล้กับส่วนประกอบต่อไปนี้มากเกินไปหรือไม่:
- สายไฟหรือขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด
- โซลินอยด์ใดๆ
- รีเลย์ใด ๆ
- มอเตอร์ใด ๆ
- ไส้กรองอากาศสกปรกหรือสึกหรอ
- น้ำเข้าระบบไอดี
- สูญญากาศรั่ว
- รั่วในหม้อลมเบรก
- ความผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยง
ท่ออากาศอุดตันหรือเสียหาย

2. การเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งที่ปีกผีเสื้อเปิดกว้าง (WOT) จะทำให้การอ่านเซ็นเซอร์ MAF บนเครื่องมือสแกนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเพิ่มขึ้นนี้ควรเปลี่ยนจาก 3-10g/s ที่ไม่ได้ใช้งานเป็น 150g/s หรือมากกว่าระหว่างกะ 1-2 หากสังเกตไม่พบการเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของอากาศในระบบไอดีหรือไอเสียหรือไม่

3. ตรวจสอบว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ MAF สกปรกหรือไม่และมีน้ำซึมเข้าไปหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สกปรก ให้ทำความสะอาด หากไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ได้ ให้เปลี่ยนใหม่

4. ความต้านทานสูงอาจส่งผลให้สมรรถนะของเครื่องยนต์ต่ำก่อน DTC จะตั้งค่า

การทดสอบวงจร/ระบบ

25. 1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบา 1 นาที ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหาในการวินิจฉัย ไม่ควรตั้งรหัส P0101
26.
27. 2. หากรถผ่านการทดสอบวงจร/ระบบได้สำเร็จ ควรมีเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถระบุเงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาดได้อีกด้วย

การทดสอบวงจร / ระบบ

28. 1. ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
29.
- สูญญากาศรั่วในเครื่องยนต์
- อากาศรั่วในท่อไอดีระหว่างเซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF) กับตัวปีกผีเสื้อ
- ท่อไอดีอุดตันหรือเสียหาย
- มีวัตถุขวางช่องอากาศเข้าของเซ็นเซอร์ MAF
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- คันเร่งอุดตันหรือเขม่ารอบคันเร่ง
- ไม่ได้ติดตั้งก้านวัดน้ำมันเครื่อง
-ฝาเติมน้ำมันเครื่องหลวมหรือขาด
-ข้อเหวี่ยงล้น
- หากพบข้อบกพร่องใด ๆ ข้างต้นควรกำจัดทิ้ง

30. 2. ปิดสวิตช์กุญแจถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ MAF

หมายเหตุ: ห้ามใช้วงจรทดสอบต่ำที่ขั้วต่อสายรัดส่วนประกอบสำหรับการทดสอบนี้ ความเสียหายที่เกิดกับชุดควบคุมนี้อาจส่งผลให้กระแสไฟเพิ่มขึ้น

3. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไฟทดสอบไม่ติดสว่าง เชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดกับกราวด์
- หากไฟทดสอบไม่สว่างขึ้น ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดว่าสั้นถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อบกพร่องในระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดแบบเปิด ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิดควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนหากจำเป็น
4. ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเปิดอยู่โดยเชื่อมต่อระหว่างแรงดันไฟฟ้า "B +" กับหน้าสัมผัสของวงจรกราวด์
- ถ้าไฟทดสอบไม่สว่าง ให้ซ่อมแซมความต้านทานการเปิด/สูงในวงจรกราวด์
5. ใช้เครื่องมือสแกน ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF ที่มากกว่า 4.8 โวลต์
- หากแรงดันไฟน้อยกว่าแรงดันที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
6. เชื่อมต่อจัมเปอร์กับฟิวส์ 3 A ระหว่างขั้ววงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรกราวด์ ตรวจสอบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า 0.10 V ด้วยเครื่องมือสแกน
- ถ้ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
7. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0111, P0112 หรือ P0113

คำอธิบาย DTC

DTC P0111: ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์อากาศไอดี (IAT)
DTC P0112: วงจรเซ็นเซอร์อากาศเข้า (IAT) แรงดันต่ำ
DTC P0113: วงจรเซ็นเซอร์อากาศเข้า (IAT) แรงดันสูง

ข้อมูลการวินิจฉัยความผิดพลาด

ดำเนินการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) คือ ส่วนสำคัญเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) เซ็นเซอร์ IAT เป็นตัวต้านทานปรับค่าได้ซึ่งวัดอุณหภูมิอากาศเข้า ECM ใช้ 5 โวลต์กับวงจรสัญญาณ IAT และเชื่อมต่อวงจรอ้างอิงต่ำกับกราวด์

เงื่อนไขในการรัน DTC

P0111 ที่ไม่ได้ใช้งาน:



อุณหภูมิ ECT สูงกว่า 75 องศาเซลเซียส (167 องศาฟาเรนไฮต์)
ความเร็วรถต่ำกว่า 10 กม./ชม. (6.3 ไมล์ต่อชั่วโมง)

P0111 ที่ความเร็วการทำงาน:
ต้องผ่านการทดสอบ P0101 ก่อนที่ ECM จะรายงานปัญหา P0111
ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 และ P0128
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ตอนสตาร์ทต่ำกว่า 65.4°C (149.7°F)
ความเร็วของรถมากกว่า 60 กม./ชม. (37.4 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ค่าเซ็นเซอร์ MAF ในช่วง 11-42 g/s
เครื่องตัดน้ำมันเบรกเครื่องยนต์ (DFCO) ไม่ทำงาน
DTC P0111 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 2 วินาที
P0112 และ P011:
เวลาทำงานของเครื่องยนต์เกิน 3 นาที
เครื่องยนต์เดินเบาเกิน 10 วินาที
การตรวจวินิจฉัยจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้ง DTC

P0111:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 4°C (7°F) เมื่อทำการทดสอบรอบเดินเบา
ตรงตามเงื่อนไขเป็นเวลา 16 วินาทีอย่างต่อเนื่องหรือนานกว่า 4 วินาทีในแต่ละครั้ง 4 เท่า หรือ
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 4°C (7°F) ในระหว่างการทดสอบความเสถียรของความเร็ว
ความผิดปกติเกิดขึ้นมากกว่า 28 วินาทีหรือเกิดขึ้นมากกว่า 7 ครั้งโดยมีระยะเวลามากกว่า 4 วินาทีในแต่ละกรณี
P0112:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าสูงกว่า 132°C (270°F) นานกว่า 4 วินาที
P0113:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าต่ำกว่า -42°C (-43.6°F) และเบี่ยงเบนจากค่านี้ภายใน 3°C (5°F) เมื่อปริมาณการใช้อากาศเพิ่มขึ้นมากกว่า 999 กรัม การอ่านเครื่องมือสแกนถูกจำกัดไว้ที่ -40°C (-40°F) และเพื่อตรวจจับความผิดปกติของอุณหภูมิอากาศเข้า ขั้นตอนการวินิจฉัยใช้ -39°C (-38°F)
เงื่อนไขนี้จะคงอยู่นานกว่า 4 วินาที

การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการหักบัญชี DTC/MIL

DTC P0111, P0112 และ P0113 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

24. หากรถถูกทิ้งไว้ข้ามคืน การอ่านค่าเซ็นเซอร์ IAT และ ECT ไม่ควรต่างกันเกิน 3°C (5°F)
25. ความต้านทานสูงในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT หรือวงจรอ้างอิงต่ำของเซ็นเซอร์ IAT อาจทำให้มีการตั้งค่า DTC

การทดสอบวงจร/ระบบ
ระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถระบุเงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาดได้อีกด้วย ไม่ควรตั้งค่า DTC P0111, P0112 หรือ P0113

การทดสอบวงจร / ระบบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจถอดเซ็นเซอร์ MAF / IAT
2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าพารามิเตอร์ "เซ็นเซอร์ IAT" คือ -40 °C (-40°F)
3. ถ้ามากกว่า -40°C (-40°F) ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
4. ปิดสวิตช์กุญแจถอดฟิวส์ที่จ่ายแรงดันไฟฟ้า "B +" ให้กับ ECM

หมายเหตุ: อย่าใช้ไฟทดสอบเพื่อตรวจสอบวงจรเปิด ความเสียหายที่เกิดกับชุดควบคุมนี้อาจส่งผลให้กระแสไฟเพิ่มขึ้น

4. ทดสอบน้อยกว่า 5 โอห์มระหว่างขั้วต่อวงจรอ้างอิงต่ำกับกราวด์ที่ดี ถ้ามากกว่า 5 โอห์ม ให้ทดสอบวงจรอ้างอิงต่ำสำหรับความต้านทานเปิด/สูง หรือลัดวงจร หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. ติดตั้งฟิวส์ที่จ่ายแรงดันไฟ "B+" ให้กับ ECM
6. ติดไฟ ต่อสายจัมเปอร์ผสม 3A ระหว่างขั้วต่อวงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรอ้างอิงต่ำ ตรวจสอบว่าการตั้งค่าเซ็นเซอร์ IAT มากกว่า 132°C (270°F)

ข้อสำคัญ: หากวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ลัดวงจรเป็นสายไฟ เซ็นเซอร์ IAT อาจเสียหายได้

หากต่ำกว่า 132°C (270°F) ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT เพื่อหาค่าความต้านทานไฟฟ้าลัดวงจรหรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบความผิดปกติในระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
7. หากไม่พบข้อผิดพลาดขณะทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ทดสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ IAT

ข้อสำคัญ: คุณสามารถใช้เทอร์โมมิเตอร์เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ภายนอกรถได้

2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAT โดยการเปลี่ยนอุณหภูมิและในขณะเดียวกันก็วัดความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ เปรียบเทียบผลลัพธ์กับค่าที่ระบุในตาราง Resistance vs. Temperature เซ็นเซอร์อากาศไอดี (IAT) ความต้านทานที่วัดได้ไม่ควรแตกต่างจากค่าที่ต้องการมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์
หากความต้านทานแตกต่างกันมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ IAT

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย »  ซอฟต์แวร์ปิดใช้งาน DTC ซอฟต์แวร์ล้างข้อผิดพลาด DTC ปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC ใน ECU  ซอฟต์แวร์ปิดใช้งาน DTC ซอฟต์แวร์ลบข้อผิดพลาด DTC ปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC ในรหัสข้อผิดพลาด ECU Engine dtc 487 หมายความว่าอย่างไร