คำอธิบายวัตถุประสงค์มาตรฐาน

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ใช้เพื่อระบุว่ารถทำงานผิดปกติหรือไม่ รหัสเหล่านี้จะกำหนดประเภทของอุปกรณ์ หน่วยการทำงาน และที่จริงแล้วคือปัญหา

มาตรฐาน ODBII หมายถึงรหัสห้าหลักที่ประกอบด้วย:

1. จดหมายระบุประเภทของอุปกรณ์

• พี- ระบบส่งกำลัง - เครื่องยนต์จริง, จุดไฟ, หน่วยพลังงาน.
• บี- Body - body, อุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับร่างกาย (ความปลอดภัย, ล็อค, ไฟ, ฯลฯ )
• ค- แชสซี - แชสซี, แชสซี,เบรค,ABS,ระบบควบคุม(พวงมาลัย, ระบบควบคุมการฉุดลาก, ระบบกันล๊อคหรือ ESP หรือ IVD)
• ยู- เครือข่าย - เครือข่ายออนบอร์ด ปัญหาเกี่ยวกับชื่อเครือข่ายเอง ในทางปฏิบัติ นี่คือโซนการวินิจฉัยตนเอง

2. รหัสประเภทหลัก

• 0 - รหัสที่กำหนดโดยมาตรฐาน SAE เดียว (J2012)
• 1 - รหัสที่กำหนดโดยผู้ผลิตแบรนด์รถยนต์ในกรณีของเราคือรหัสส่วนตัว ฟอร์ดมอเตอร์บริษัท.
• 2 - รหัสที่กำหนดให้กับรถยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง ในกรณีของเราคือ รหัสส่วนตัวของ Fiesta/Fusion

3. จำนวนหน่วยการทำงาน

• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7 - การแพร่เชื้อ.

ฟอร์ดใช้มาตรฐานอื่น - 4 หลักสำหรับ DTC เพื่อที่จะระบุโหนดและความผิดปกติจากมัน เราควรได้รับคำแนะนำจากการแปลงรหัสเป็นมาตรฐาน ODBII หรือใช้ข้อมูลแบบตารางเพื่อระบุไซต์และสาเหตุของการทำงานผิดพลาด

รหัสสี่หลักประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. สัญลักษณ์สำหรับกำหนดประเภทของอุปกรณ์และในเวลาเดียวกันประเภทของรหัส:

• 1 - หน่วยพลังงาน- มาตราฐานการผลิต
• 2 - ชุดจ่ายไฟเป็นแบบมาตรฐาน
• 3 - หน่วยจ่ายไฟ - เพิ่มเติม
• 4 - แชสซี - มาตรฐาน SAE ที่ยอมรับโดยทั่วไป (J2012)
• 5 - แชสซีส์ - มาตรฐานการผลิต
• 6 - แชสซี - รุ่นมาตรฐาน
• 7 - แชสซี - เพิ่มเติม
• 8 - ตัวเครื่อง - มาตรฐาน SAE ที่ยอมรับโดยทั่วไป (J2012)
• 9 - ตัวเครื่องเป็นมาตราฐานการผลิต
• อา- ตัวเครื่อง - รุ่นมาตราฐาน
• บี- ร่างกาย - เพิ่มเติม
• ค- เครือข่าย - มาตรฐาน SAE ทั่วไป (J2012)
• ดี- โครงข่าย - มาตราฐานการผลิต
• อี- เครือข่าย - รุ่นมาตรฐาน
• F- เครือข่าย - ทางเลือก

2. จำนวนหน่วยการทำงาน:

• 1 - ระบบเชื้อเพลิง-อากาศ (หน่วยวัด)
• 2 - ระบบเชื้อเพลิง-อากาศ (วงจรฉีด)
• 3 - ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ
• 4 - ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ
• 5 - ระบบควบคุมความเร็ว, ไม่ได้ใช้งาน, ความเร็ว.
• 6 - ระบบ การควบคุมคอมพิวเตอร์, อินเตอร์เฟสบัส
• 7 - การแพร่เชื้อ.

3. หมายเลขข้อผิดพลาดสองหลัก (ความผิดปกติ ความล้มเหลว)

ในการถอดรหัสรหัส คุณสามารถใช้

บริษัทของเรามีส่วนร่วมในการสอบเทียบ ดัดแปลง และปรับแต่งชิปของโปรแกรม ECU สำหรับน้ำมันเบนซินสมัยใหม่และ เครื่องยนต์ดีเซลมานานกว่า 10 ปีแล้ว เราทำงานของเราอย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ พร้อมการรับประกัน

ซอฟต์แวร์ปิดการใช้งาน DTC (รหัสข้อผิดพลาด)ในเฟิร์มแวร์ ECU

เราปิดใช้งานข้อผิดพลาด (รวมถึง DTC ที่ใช้งานอยู่) ใน ECU ส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินสมัยใหม่ เราทำงานกับโปรแกรมของ ECU ที่ทันสมัยที่สุดที่ผลิตโดยข้อกังวล Continental, Cummins, Bosch, Delphi, Delco, Denso, Magneti Marelli, Matsushita, Siemens, Sagem, Visteon, Valeo, ฮิตาชิ, Keihin, Keficoฯลฯ เป็นไปได้ที่จะปิดการใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC เกือบทั้งหมดจากโปรแกรม ECU หลังจาก การลบซอฟต์แวร์DTC(ข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาด) ECU หยุดสังเกตเห็น ปิดการใช้งานในเฟิร์มแวร์ DTCและแม้ว่าข้อผิดพลาดนี้ (ปิดใช้งาน) จะเกิดขึ้น แต่จะไม่สามารถมองเห็นได้ในระหว่างการวินิจฉัยและไฟเตือน MIL (CHECK ENGINE) บนแผงหน้าปัดจะไม่สว่างขึ้น

เราต้องการชี้แจงบางอย่าง - ปิดการใช้งานรหัสข้อผิดพลาด ECUไม่ได้แก้ปัญหาแต่มาสก์เท่านั้น เฟิร์มแวร์ที่มี DTC ที่ปิดใช้งาน บางครั้งสามารถประหยัดเงินของเจ้าของในการเปลี่ยนโหนดที่มีราคาแพง (โดยมีเงื่อนไขว่าโหนดที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดกำลังทำงานอยู่) แต่ควรจำไว้ว่า ลบในโปรแกรม DTCไม่เคยเห็นโดยเครื่องสแกน ซึ่งในบางกรณีอาจทำให้ปัญหาในการแก้ไขปัญหารถซับซ้อนมากขึ้น หากคุณตัดสินใจที่จะปิดการใช้งานข้อผิดพลาดในโปรแกรมหน่วยควบคุม เราจะดำเนินการโดยไม่มีปัญหาใดๆ งานนี้ในการตัดการเชื่อมต่อและเราจะให้การรับประกันความถูกต้อง แต่ไม่มีการรับประกันสำหรับการทำงานของโปรแกรม ทางออกสำหรับ ปิดการใช้งานข้อผิดพลาดในคอมพิวเตอร์(การลบ DTC) ควรได้รับการยอมรับโดยผู้วินิจฉัยที่มีคุณสมบัติสูงเท่านั้นโดยไม่ต้องตกลง การตัดสินใจครั้งนี้กับลูกค้า

สำหรับ ปิดการใช้งานข้อผิดพลาดในโปรแกรม ECUเราใช้ซอฟต์แวร์เฉพาะที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

การปรับเทียบของเฟิร์มแวร์แต่ละตัวจะดำเนินการแยกกันเท่านั้น เราต้องการไฟล์ที่อ่านจาก ECU ในรูปแบบไบนารีเปิดและส่งจากคุณ พร้อมคำอธิบายปัญหาและรายการข้อผิดพลาดที่จะปิดการใช้งานใน ECU (ในรูปแบบของรหัสตามมาตรฐาน OBDII)

การลบข้อผิดพลาดแบบเป็นโปรแกรมผลิตขึ้นเฉพาะในเฟิร์มแวร์ดั้งเดิมที่อ่านจาก ECU ของรถยนต์โดยไม่รวมจากตาราง DTC ของโปรแกรมควบคุม

ประมาณการเวลาที่ใช้ในการทำงานให้เสร็จ การลบซอฟต์แวร์ของ DTCในเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมมาตรฐาน - ประมาณ 20-30 นาที หลังจากทำงานเสร็จ เราจะส่งโปรแกรมปรับแต่งที่เสร็จแล้วให้คุณทางไปรษณีย์ คุณเพียงแค่ต้องเขียนมันไปที่ ECU ของรถ รับประกันการดัดแปลงซอฟต์แวร์และการปรับแต่งชิปทั้งหมด

สำหรับคำถามใด ๆ โปรดส่งอีเมลถึงเรา [ป้องกันอีเมล] หรือ Skype: mptun

ลบ DTC, DPF BMW X5 E70 พร้อม EDC16 block

สูญเสียแรงฉุดลาก , การปิดกังหัน เครื่องยนต์หยุดทำงาน ข้อผิดพลาดในระบบการปล่อยก๊าซและการอุดตันของตัวกรองอนุภาคเป็นอาการที่ต้องเปลี่ยนตัวกรองอนุภาค ตัวเลือกแรกคือซื้อส่วนประกอบราคาแพงและเปลี่ยน และตัวเลือกที่สองคือเพียงแค่ปิดการใช้งานโดยทางโปรแกรมในเฟิร์มแวร์ ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณปิดการใช้งานได้ บทเรียนประกอบด้วยเฟิร์มแวร์ BMW X5 E70 ดั้งเดิมและดัดแปลง เช่นเดียวกับ mappack ที่หลังจากโหลดแล้ว จะแสดงแผนที่ทั้งหมดที่คุณต้องการแก้ไขพร้อมออฟเซ็ตและแกนที่ลงนามแล้ว คุณจะพบข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับฟังก์ชันของแผนที่และการแก้ไขที่จำเป็นซึ่งต้องทำใน mappack ชุดประกอบด้วย:

• เฟิร์มแวร์ดั้งเดิม BMW X5 E70
• แก้ไขเฟิร์มแวร์ด้วย DPF ระยะไกล DTC
• แผนที่แพ็คโดยตรงพร้อมคำอธิบายของการ์ด

โปรดทราบด้วยว่าเมื่อถอดตัวกรองอนุภาค จะต้องลบข้อผิดพลาดต่อไปนี้: 4605 4606 4607 4608 ระบบไมโครฟิลเตอร์ 4030 4031 4032 4033 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย สัญญาณ 452A 452B 452C 452D ระบบกรองอนุภาค 4010 4011 4012 4013 แรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสีย sensor signal before microfilter, 4021 4022 4023 датчик температуры ОГ перед микрофильтром, сигнал 4165 4166 4167 4168 система сажевого фильтра 4CE0 4CE1 4CE2 4CE3 система сажевого фильтра 4CF0 4CF1 4CF2 4CF3 датчик противодавления ОГ, сигнал 41BA 41BB 41BC 41BD датчик противодавления ОГ 4D00 4D01 4D02 4D03 датчик противодавления ОГ 4625 4626 4627 4628 ระบบกรองอนุภาค 4D10 4D11 4D12 4D13 ระบบกรองอนุภาค 4D20 4D21 4D22 4D23 ระบบกรองอนุภาค 4D40 4D41 4D42 4D43 ระบบกรองอนุภาค 4175 4176 4177 4178 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อน ตัวกรองอนุภาค, สัญญาณ 4D70 4D71 4D72 4D73 ระบบไมโครฟิลเตอร์ 4185 4186 4187 4188 เซ็นเซอร์อุณหภูมิก๊าซไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสีย, สัญญาณ 4665 4666 4667 4668 ระบบกรองอนุภาค

ในอุตสาหกรรมเช่นเดียวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ ความคิดใหม่ปรากฏไม่บ่อยนัก ดังนั้นอุตสาหกรรมนี้จึงไม่ได้พัฒนา "สูงขึ้น" แต่เป็น "ในวงกว้าง" ซึ่งก็คือไม่ใช่เชิงคุณภาพ แต่เป็นเชิงปริมาณ ประมาณ 40-50 ปี เครื่องยนต์ไม่มีอะไรใหม่มากนัก สันดาปภายในไม่ปรากฏ ความสำเร็จของสหัสวรรษนี้ในเทคโนโลยียานยนต์สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นความเป็นไปได้ของการขับขี่บนส่วนผสมแบบลีนเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงและการเกิดขึ้นของ รถยนต์ไฮบริดโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตามแนวคิดเหล่านี้มีอายุ 15-20 ปีแล้วเพียงความสามารถในการกระจายสารผสมในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม รถสต็อกปรากฏขึ้นเมื่อไม่นานนี้ และแบตเตอรี่ขนาดค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับระบบไฮบริดเพิ่งถูกสร้างขึ้น

ทุกอย่างในวันนี้ ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์มีความเห็นเป็นเอกฉันท์ว่าในปีต่อๆ ไป ผลิตภัณฑ์ใหม่มากถึง 90% ใน อุตสาหกรรมยานยนต์ส่วนใหญ่จะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าระบบเครื่องกล

ความคืบหน้าใน อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์จะทำให้ความจริงที่ว่าในปัจจุบันการบริโภคในตลาดคอมพิวเตอร์ชะลอตัวลงเล็กน้อย ผู้ผลิตฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิมจำนวนมากและ ซอฟต์แวร์สำหรับคอมพิวเตอร์หันมาสนใจตลาดยานยนต์

ระบบยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์ (Drive-by-Wire)

ระบบควบคุมยานยนต์กำลังเปลี่ยนจากวงจรเครื่องกลและวงจรไฮดรอลิกไปเป็นวงจรไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ รุ่นใหม่ ระบบยานยนต์การควบคุมเรียกว่า X-by-Wire ปัจจุบันวงจรควบคุมดังกล่าวมีราคาแพงมาก แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่า ใช้พื้นที่น้อยลง และใช้งานง่าย

ระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์ในอนาคตจะต้องใช้โปรโตคอลและอุปกรณ์การสื่อสารที่ทนทานและทนต่อข้อผิดพลาดซึ่งต้องการลิงก์การสื่อสารที่มีความเร็วสูงและเชื่อถือได้พร้อมเวลาแฝงที่คาดการณ์ได้ ซึ่งจะเป็นข้อกำหนดหลักใน อุตสาหกรรมยานยนต์. ท้ายที่สุดแล้ว ในรถยนต์ "อิเล็กทรอนิกส์" การเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างคนขับ เครื่องยนต์ ล้อและแม้แต่ผ้าเบรกจะถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้า ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จึงสูงมาก

ที่สุด ตัวแทนที่โดดเด่นระบบควบคุมยานยนต์รุ่นใหม่ของตระกูล X-by-Wire คือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบรักษาความปลอดภัย Safe-by-Wire โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันจากบริษัทต่างๆ เช่น Analog Devices, Inc., Autoliv, Inc., Delphi Corp., Key Safety Systems, Philips, Special Devices, Inc., TRW Automotive และ Bosch , Siemens VDO Automotive และคอนติเนนตัล Temic (BST) บริษัทเหล่านี้ได้จัดตั้งกลุ่มสมาคม Safe-by-Wire Plus ขึ้นใหม่ ซึ่งพัฒนามาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียวกันสำหรับการโต้ตอบการสื่อสารของระบบความปลอดภัยของผู้ขับขี่ตามประสบการณ์และความรู้ที่สะสมโดยสมาชิกในกลุ่มนี้

สมาคม Safe-by-Wire Plus มีแผนส่งมาตรฐานที่เตรียมไว้ให้คณะทำงานองค์กรมาตรฐานสากล (ISO) เพื่อนำไปใช้เป็นมาตรฐานระบบระดับโลก ความปลอดภัยของรถยนต์ที่จะต้องเปลี่ยน ระบบที่มีอยู่รวมถึงระบบทั่วไปในปัจจุบัน การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก รถESP(โปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์). มีระบบรักษาเสถียรภาพในปัจจุบันประมาณสิบระบบและทั้งหมดต่างกัน - นี่ ระบบ ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC, ATTS เป็นต้น

สำหรับโปรโตคอลใหม่ สถานการณ์ยังไม่ได้รับการชี้แจงอย่างสมบูรณ์ที่นี่ โปรโตคอลการสื่อสารของ FlexRay กำลังได้รับความนิยม (เป็นครั้งแรกที่เทคโนโลยีนี้ได้รับการใช้งานอย่างสมบูรณ์บน รถบีเอ็มดับเบิลยู X5 รุ่นที่สองซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2550) ตัวควบคุม FlexRay มีหน้าที่ตรวจสอบเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบกันสะเทือน ระบบย่อยเบรก การบังคับเลี้ยว และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดอื่นๆ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ต้องการขยายฟังก์ชันการทำงานและความพร้อมใช้งานของเครื่องมือวินิจฉัยขั้นสูง ตัวควบคุม FlexRay สร้างขึ้นบนสถาปัตยกรรมแบบสองช่องสัญญาณโดยเฉพาะสำหรับการควบคุมระบบเครื่องกลไฟฟ้า เช่น Steer-by-Wire (อิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัย, หรือ Active Steering) และ Brake-by-Wire ( ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เบรก) การแนะนำวงจรไฟฟ้าเป็นเรื่องของเวลา และไม่ต้องสงสัยเลยว่าการควบคุมทั้งหมดในรถยนต์ในอนาคตอันใกล้นี้จะเป็นระบบดิจิตอลอย่างสมบูรณ์

บ้าน » แร็ค » รหัสข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ dtc 487 หมายความว่าอย่างไร  ซอฟต์แวร์ปิดใช้งาน DTC ซอฟต์แวร์ล้างข้อผิดพลาด DTC ปิดใช้งานรหัสข้อผิดพลาด DTC ใน ECU ลบ DTC, DPF BMW X5 E70 พร้อม EDC16 block