ตัวกรองอนุภาคสำหรับ Prado 150 ดีเซล 2.8. การเผาไหม้ DPF ขายตัวกรองอนุภาคดีเซลสำหรับ Toyota Land Cruiser Prado

20.01.2014

ผลที่ตามมาของการฟื้นฟูที่ผิดพลาด ตัวกรองอนุภาค(DPF) สำหรับ Nissan Qashqai

บทความนี้จะเป็นการต่อเนื่องเชิงตรรกะของการสนทนาเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับ "เขม่า" (ภาษาพูด)

ชื่อเต็มและถูกต้องของอุปกรณ์นี้คือ: ตัวกรองอนุภาคดีเซล (ย่อมาจาก DPF) -( ตัวกรองสำหรับการทำให้บริสุทธิ์จากอนุภาคขนาดใหญ่ที่เป็นของแข็งในก๊าซไอเสียดีเซล); หรือ " กรองดีเซลฝุ่นละออง" หรือ "ตัวกรองอนุภาคดีเซล" หรือ "ตัวกรองอนุภาคดีเซล"

"ตัวกรองอนุภาคคืออะไร และเหตุใดจึงจำเป็น"

ฉันจะไม่พูดซ้ำ ดังนั้นฉันจะแนะนำผู้อ่านถึงบทความของฉันที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ Legion-Avtodata:
« ตัวกรองอนุภาค » ,

ลูกค้าบางครั้งถามว่ามีรถไม่มี "เขม่า" หรือไม่? คำถามมีเหตุผลเพราะค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคด้วยตัวกรองใหม่นั้นสูงหลายร้อยดอลลาร์ ใช่ มีรถยนต์ประเภทนี้ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค และฉันไม่สามารถให้ความหวังใด ๆ ได้: คนส่วนใหญ่ รถยนต์ดีเซลถูกผลิตขึ้นและจะผลิตด้วยตัวกรองอนุภาค มันจะไม่ดีขึ้น ลูกค้าจะต้องยอมรับสิ่งนี้เป็น "ที่ได้รับ" และทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าในการใช้งานรถยนต์ดังกล่าว พวกเขาจะต้องอ่านและปฏิบัติตามคำแนะนำที่แนบมา( ด้านล่างในข้อความ ). หากคุณปฏิบัติตาม รถจะให้บริการ "มีความสุขตลอดไป" - ภายในขอบเขตที่ผู้ผลิตกำหนด

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มี "เขม่า" อยู่อาศัยใน เมืองใหญ่และผู้ที่ใช้รถในโหมด "ซ้ายสำหรับการทำงาน - รถติด - รถติด - รถติด - มาถึง" จะต้องคำนึงว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้กำหนดเงื่อนไขการใช้งานดังกล่าว แน่นอน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดช่วยให้บุคคลพ้นจากความกังวลและ ขั้นตอนที่จำเป็นที่เรียกว่า "ฟื้นฟู" เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่การฟื้นฟูต้องมีเงื่อนไขบางประการ และการเดินทางอย่างต่อเนื่องในโหมด "รถติด - รถติด - รถติด" จะนำไปสู่สภาวะเมื่อการสร้างใหม่มีคุณภาพต่ำหรือถูกขัดจังหวะ

เป็นรถคันนี้ที่มาหาเราเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซม ตอนแรกเราได้ยินเสียง มันกำลังใกล้เข้ามา และตัวรถก็ปรากฏขึ้นตรงหัวมุมถนน รถยนต์ใหม่และทันสมัยอย่างสมบูรณ์ Nissan Qashqai (Nissan Qashqai).

ดีกว่าปิดเสียง - เราถามลูกค้าเพราะเสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่นั้นแย่มาก นี่เป็นวิธีที่เครื่องยนต์แทงค์หรือแทรคเตอร์สามารถทำงานได้ แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ รถโดยสาร. และนี่คือรถในกล่อง: ปีที่ผ่านมาปล่อยตาม รูปร่างไม่ได้ "ฆ่า" เลย แต่เสียงอะไร! สาเหตุของเสียงนี้คืออะไร?

ก่อนที่คุณจะทำอะไร คุณต้องเข้าใจสถานการณ์ก่อน มอเตอร์อะไรครับ? ดู:

รถถูกใช้งานอย่างไร? พวกเขาถาม ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน ทุกอย่างปกติ ไม่มีจุดเริ่มต้น:
“ทุกอย่างเกิดขึ้นกะทันหัน รถใช้งานได้ปกติ พ่อแม่ขับ คนวัยกลางคน ไฟเขม่าสว่างขึ้นหลายครั้ง พวกเขาขับรถไปตามทางหลวง ขับรถด้วยความเร็วสูงและไฟดับ และเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็ถูกไฟไหม้และไม่ออกไปอีก”

"ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ไฟเตือนความผิดปกติ"

ไฟเตือนนี้จะสว่างขึ้นเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งเปิด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟควบคุมควรดับลง สิ่งนี้บ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของระบบ

หากเคาน์เตอร์ ไฟทำงานผิดปกติของ DPF จะสว่างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งหมายความว่าปริมาณเขม่าที่สะสมในตัวกรองถึงขีดจำกัดที่กำหนดแล้ว หากเป็นเช่นนี้ในโอกาสแรกให้เริ่มขับด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. จนกว่าไฟจะดับลงที่เคาน์เตอร์ ในการทำเช่นนั้น ต้องปฏิบัติตามการจำกัดความเร็วตามกฎหมาย อนุภาคเขม่าที่สะสมอยู่ใน DPF ไม่สามารถเผาไหม้ได้เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ หลังจากที่เขม่าเผาไหม้หมด ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ DPF จะดับลง

เรายังคงศึกษาความผิดปกติต่อไป: "แล้วความผิดพลาดของเราล่ะ" ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำหน้ามากจนมอเตอร์แค่จาม และระบบวินิจฉัยก็พร้อมที่จะโยนรหัสความผิดปกติออกไป ที่นี่คืออะไร?

ตอนนี้ชัดเจนไหม. แม้แต่ความคิดบางอย่างก็ปรากฏขึ้น มันไม่คุ้มที่จะถามเกี่ยวกับชาวไร่เขม่าและการงอกใหม่จากลูกค้า ส่วนใหญ่ไม่ได้เจาะลึกรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดเหล่านี้เพียงเล็กน้อยและจับได้เฉพาะเมื่อ "ไก่จิก"

เราจะจำ:

ในระยะการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ จะมีการเติมส่วนเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ น้ำมันดีเซลซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการดันลูกสูบอีกต่อไป - ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงนี้มีเวลาที่จะรั่วไหลผ่าน แหวนลูกสูบในถาดเครื่องยนต์

· เจ้าของรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ที่มีการจราจรคับคั่งอย่างต่อเนื่อง แทบจะไม่สามารถจัดหาสภาพดังกล่าวให้รถของตนได้ อันเป็นผลมาจากการที่การฟื้นฟูสามารถเริ่มต้นได้น้อยกว่าที่จำเป็นมาก ควรคำนึงด้วยว่าไม่ว่าในกรณีใดคุณควรขัดจังหวะกระบวนการสร้างใหม่ด้วยการดับเครื่องยนต์

การงอกใหม่ที่ถูกขัดจังหวะนำไปสู่การล้นของตัวกรองอนุภาคอย่างเร่งด่วน ตัวกรองดังกล่าวอุดตันอย่างรุนแรงจนกระบวนการสร้างใหม่ไม่สามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้อย่างสมบูรณ์,-

คำสำคัญที่นี่คือ: "ส่วนเพิ่มเติมของน้ำมันดีเซลถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการดันลูกสูบอีกต่อไป - ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงนี้มีเวลาที่จะรั่วไหลผ่านวงแหวนลูกสูบเข้าไปในกระทะเครื่องยนต์"

มาดูกันดีกว่าว่ามีอะไรอยู่ในกระทะของเครื่องยนต์นี้บ้าง? และคุณต้องขอโทษด้วยที่เราต้องแสดงความสกปรก แต่นั่นคืองานของเรา - เป็นเศษผ้าธรรมดาที่พวกเขาทิ้งสิ่งที่เหลืออยู่บนก้านวัดระดับน้ำมัน:

ใช่ เห็นได้ชัดว่าเราไม่ใช่ห้องปฏิบัติการและไม่ได้ให้ "สิ่งนี้" ที่นั่นเพื่อการวิเคราะห์ แต่ถึงแม้จะไม่ได้ดมกลิ่นมาก แต่ก็เห็นได้ชัดว่ามี "น้ำมันดีเซลเปล่า" ในกระทะ

และตอนนี้มันง่ายและเข้าถึงได้: “เนื่องจากการละเมิดเงื่อนไขการฟื้นฟูจำนวนมาก น้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ก็ทำงานกับน้ำมันดีเซล ".

คุณสามารถฟังวิธีการทำงานและเสียงการทำงานในการบันทึกเสียง:

แต่นี่เป็นงานของมอเตอร์หลังจากทำเสร็จแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันและเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้นั้นแข็งแกร่งกว่าและดังกว่ามาก

ลูกค้าถามว่า: “การฟื้นฟูควรเกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน? จะรู้ได้อย่างไรว่าถูกหรือไม่?"

คุณสามารถพูดได้ดังนี้: “หากการฟื้นฟูเกิดขึ้นในโหมดปกติ และนี่คือ 2-3 ครั้งในช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นี่เป็นเรื่องปกติ และปริมาณน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่พาเลทมีน้อย ไม่สำคัญ และผู้ผลิตจะนำมาพิจารณาด้วย แต่เมื่อการงอกใหม่เริ่มขึ้นทุกๆ 100-300 กิโลเมตรเนื่องจากตัวกรองอนุภาคอุดตัน น้ำมันดีเซลจะเข้าสู่น้ำมันบ่อยครั้งและปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ในบ่อจะเพิ่มขึ้นมาก ตัวอย่างคือรถคันนี้ การสร้างใหม่เกิดขึ้นบ่อยครั้งจนปริมาณน้ำมันดีเซลเกินขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผลทั้งหมด - มอเตอร์ "เคาะ" (เสียงของมอเตอร์นี้:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). นี่คือสิ่งที่นำไปสู่การทำงานระยะยาวด้วยตัวกรองอนุภาคที่ผิดพลาด

น้ำมันเครื่อง, ปริมาณทดแทน 7.5 - 8 l. รถมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาค ผู้ผลิตแนะนำให้อนุมัติ JASO DL-1 นี่ไม่ใช่แค่ปริมาณเถ้าต่ำเท่านั้น แต่ยังเป็นแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่มีเป้าหมายเพื่อลดการสึกหรอของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างจากของยุโรป จากยุโรปแนะนำ น้ำมันเครื่องกับ การอนุมัติจาก ACEAค2.จำนำ บริการนานมอเตอร์คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งเราขอแนะนำ 5-7,000 กม.

น้ำมันเกียร์ออโต้, ปริมาณรวม 9.6 ลิตรของเหลวที่ใช้ ประเภทโตโยต้า WS หรือเทียบเท่า คำแนะนำการเปลี่ยน: ทุก ๆ 30-40,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางที่เหมาะสม เราแนะนำให้ติดตั้งไส้กรองน้ำมันเครื่องภายนอก

น้ำมันใน เพลาหลัง , ปริมาตร 2.1 - 2.75 l, เฉพาะกับคลาส APIGL-5. เปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม. ตัวเลือกทั้งหมดแสดงอยู่ด้านล่าง

น้ำมันใน เกียร์หน้า , ปริมาตร 1.35 - 1.45 l, เฉพาะกับคลาส APIGL-5. ผู้ผลิตควรจะเท LT 75W-85 ซึ่งเป็นเรื่องปกติ น้ำมันเกียร์มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลงเล็กน้อยคุณสามารถเท 75W-90 คลาส GL-5 เปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กม.

น้ำมันใน กรณีโอน , ปริมาตร 1.4 ล.ติดตั้ง razdatka VF4BM ซึ่งเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของเวอร์ชันที่วางไว้บนตัวก่อนหน้า เครื่องจ่ายถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสมองปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียล. ส่วนที่เหลือของเครื่องจ่ายยายังคงการออกแบบก่อนหน้านี้ เนื่องด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้และแนวโน้มทั่วไปของความหนืดของน้ำมันที่ลดลง โตโยต้าแนะนำให้ใช้น้ำมันในการจ่ายน้ำมัน. เจ้าของบางคนเท 75W-90 แบบดั้งเดิมด้วยเกรด GL-4เปลี่ยนทุก ๆ 40-60,000 กม. (เปลี่ยนทุก ๆ วินาทีในกระปุกเกียร์ด้านหน้าและด้านหลัง)

สารป้องกันการแข็งตัว, ปริมาตรรวมคือ 10-10.1 (รูปแบบปกติ) และ 11.8 - 11.9 ลิตร (อุปกรณ์สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น)ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพูออร์แกนิกที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยน - ครั้งแรกใน 7-8 ปีแล้ว 1 ครั้งใน 3-4 ปี

น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์,ปริมาตรประมาณ 1 - 1.5 ลิตร หรือ ของเหลวพิเศษพร้อมจารึก PSF หรือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

ปลั๊กเรืองแสง(หลอดไส้) - 4 ชิ้น

น้ำมันเบรก. ดูฉลากบนฝาอย่างใกล้ชิด การขยายตัวถัง ระบบเบรค. หากมีข้อความว่า "only DOT-3" หรือ "only BF-3" ให้ใช้ของเหลวเกรด Dot-3 เท่านั้นเปลี่ยนทุกสองปีหรือทุก 40,000 กม.

แบตเตอรี่. Prado ดีเซลมีแบตเตอรี่ 2 ก้อนที่มีขนาดเท่ากัน แต่มีขั้วต่างกัน ให้ความสนใจกับเรื่องนี้ ในการเลือกใช้แบตเตอรี่เหล่านี้ทีละก้อน

ไฟหน้า. หากไฟต่ำเป็นหลอดฮาโลเจน ฐานคือ H11 หากเป็นซีนอน แสดงว่าฐานคือ D4S ไฟสูงเฉพาะหลอดฮาโลเจนฐาน HB3.

โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบกปราโด- เฟรม SUV ของญี่ปุ่นกังวลโตโยต้า รุ่นแรกปรากฏในปี 2530 และข้อดีที่สำคัญคือ การซึมผ่านสูงกับความสบายของรถ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในแฟรงค์เฟิร์ต ได้มีการนำเสนอ Land Cruiser Prado 150 รุ่นที่สี่ของโมเดล

บน ตลาดรัสเซียมีสามเครื่องยนต์ให้เลือก - เทอร์โบดีเซล 1KD-FTV ที่มีความจุ 173 ลิตร กับ. และเมื่อได้รับระบบ Dual-VVT-i น้ำมันเบนซิน 1GR-FE พลังสูงสุดซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 282 ลิตร กับ. วิธีการเดียวกัน เครื่องยนต์แก๊สปริมาณ 2.7l. ต่อมามีเครื่องยนต์ดีเซล 1GD-FTV ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตรและกำลัง 177 แรงม้าปรากฏขึ้น ด้วย. และดีเซล 1KD-FTV ที่มีกำลัง 190 แรงม้า ถูกจำหน่ายให้กับตลาดยุโรปเท่านั้น

โรงงาน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ 1GD-FTV :

• ความจุเครื่องยนต์ cm3 2755
• กำลังสูงสุด แรงม้าที่ rpm 177 / 3400
• แรงบิดสูงสุด N * m ที่รอบต่อนาที 450 / 1600-2400

ข้อความข้อมูลของระบบวินิจฉัยตนเองของรถยนต์เกี่ยวกับการเติมแผ่นกรองอนุภาค การฟื้นฟูไม่ได้ช่วย อิเล็กทรอนิกส์เป็นระยะ ๆ โอนรถไปที่ โหมดฉุกเฉินข้อ จำกัด ด้านพลังงาน (การสูญเสียแรงฉุด)- ตัวกรองอนุภาคดีเซลได้ใช้ทรัพยากรจนหมดแม้จะมีระยะทางที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว มีการตัดสินใจที่จะถอดตัวกรองอนุภาคออกทางกายภาพ และแน่นอน ตั้งค่าโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ให้ทำงานโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค รถคันนี้จะทำการปรับชิพเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

เนื้อหาของตัวกรองอนุภาคถูกลบออก หลังจากนั้นจึงประกอบและติดตั้งฝาครอบตัวกรองอนุภาคบนรถโดยไม่มีความเสียหายและสัญญาณรบกวนที่มองเห็นได้ โปรแกรม ECU ได้รับการกำหนดค่าให้ทำงานโดยไม่มีตัวกรองอนุภาค เรายังดำเนินการ Chip Tuning เพื่อเพิ่มกำลังของรถอีกด้วย

อันเป็นผลมาจาก Chip-Tuning เราได้รับ:

• การกำจัดตัวกรองอนุภาคทางกายภาพและซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม

• กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น: 177 แรงม้า - กลายเป็น 223 แรงม้า

• แรงบิดเพิ่มขึ้น: 450 น.ม. - กลายเป็น 570 น.

• เพิ่มไดนามิกตลอดช่วงรอบทั้งหมด

คุณภาพเป็นหลักการหลักของเรา ในขณะที่ต้องการได้รับความสุขในการขับขี่มากขึ้น ความปลอดภัยและความปลอดภัยของรถของคุณยังคงมีความสำคัญสูงสุด ดังนั้นงานทั้งหมดจึงดำเนินการโดยใช้เพียง อุปกรณ์มืออาชีพและได้รับอนุญาต ซอฟต์แวร์. เรายินดีที่จะต้อนรับคุณเข้าสู่เวิร์กช็อปของเรา

รถของคุณมีความสามารถมากขึ้น!

มารู้จักรถกันเถอะ โตโยต้าแลนด์ Cruiser 200 ปีที่ผลิต 2016 เครื่องยนต์ดีเซล 1VD-เอฟทีวี. เก่งกันทุกคน ดีเซลสมัยใหม่: และพวกเขาดึงอย่างน่าอัศจรรย์และทุกอย่างเป็นไปตามสภาพแวดล้อม แต่การชนะในที่เดียว เราแพ้อย่างอื่นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้ การทำงานที่ดีและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมจะได้รับค่าตอบแทนจากความซับซ้อนสูงของการออกแบบมอเตอร์และราคาที่ไม่สมเหตุผลโดยสิ้นเชิง

หากคุณจบการศึกษาจากหลักสูตร autodiagnostic คุณอาจทราบดีว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกเครื่องมีตัวกรองอนุภาคหรือ DPF (Diesel Particulate Filter) ตัวกรองดังกล่าวสะสมอนุภาคเขม่าบนตัวมันเอง และในบางครั้งระบบการจัดการเครื่องยนต์จะ "เผาผลาญ" มันเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ หากรถขับบนถนนในชนบทเป็นประจำปัญหาจะไม่เกิดขึ้นตามกฎ และหากการเดินทางทั้งหมดเกิดขึ้นรอบเมือง ระบบจะไม่สามารถเผาไหม้ตัวกรองได้ และจำเป็นต้องมีการแทรกแซงจากผู้วินิจฉัยอัตโนมัติหรือผู้ขับเอง

ที่นี่ในกรณีของเราคำจารึก " ตัวกรอง DPFเติมเต็ม":

ความพยายามของเจ้าของที่จะเผากุญแจในห้องโดยสารอย่างอิสระไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ดี คีย์นี้อยู่ในแถวบนสุดทางด้านขวาของปุ่ม "RSCA OFF":

แน่นอน คุณไม่สามารถเข้าใจปัญหาได้ แต่เพียงแค่ทำการตั้งโปรแกรมใหม่และปิดการใช้งาน DPF ในเฟิร์มแวร์ บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม ตัดขาดจาก DPF นี้และลืมมันไปซะ แต่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับเรา ประการแรก เรามีไว้สำหรับไอเสียที่สะอาด และประการที่สอง นี่คือทางออกสุดท้ายเมื่อไม่มีสิ่งใดที่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม คุณต้องพยายามค้นหาและขจัดสาเหตุของข้อบกพร่อง และอย่าแก้ไขด้วยการปรับแต่งชิป เช่นเดียวกับการวินิจฉัยอัตโนมัติหลายๆ อย่าง

ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้น เรามาลองเผามันด้วยกุญแจในห้องโดยสารกันก่อน มีการพยายามบังคับให้เผาสามครั้ง แต่พวกเขาทั้งหมดล้มเหลว

คุณต้องใช้เครื่องสแกน เราจะใช้อุปกรณ์ Toyota Techstream ที่เป็นกรรมสิทธิ์ แม้ว่า ScanDoc จะพร้อมใช้งาน ปัญหาคือ ScanDoc นั้นใช้งานได้ไม่ดีกับ new รถยนต์โตโยต้า. นี่เป็นหลายแบรนด์และคุณไม่สามารถปฏิบัติได้เหมือนอุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่าย

เราเชื่อมต่อเครื่องสแกนและพบว่าไม่มีรหัสความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม รหัสอยู่ไกลจากแหล่งข้อมูลเพียงแหล่งเดียว autodiagnostician ปกติจะดูที่รายการข้อมูลหรือรายการข้อมูลเสมอ เราไปที่นั่นและเลือกพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดในสถานการณ์นี้ตามความเห็นของเรา มาแสดงรายการกัน:

1) อุณหภูมิไอเสีย B1S1, อุณหภูมิไอเสีย B2S1 - อุณหภูมิไอเสียก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาประเภทออกซิเดชันสำหรับบล็อกกระบอกที่หนึ่งและที่สอง ต้องตั้งค่าพารามิเตอร์นี้เป็น ไม่ทำงานหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิประมาณ 100-200 องศาเซลเซียส และระหว่างการฟื้นฟู 200-300 องศาเซลเซียส

2) อุณหภูมิไอเสีย B1S2 อุณหภูมิไอเสีย B2S2 - อุณหภูมิไอเสียหลังจาก เครื่องฟอกไอเสียสำหรับบล็อกกระบอกสูบที่หนึ่งและที่สองด้วย พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ในช่วง 100-250 °C ขณะเดินเบาหลังจากทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น และที่อุณหภูมิ 500-700 °C ในระหว่างการสร้างใหม่แบบบังคับ

3) PM Accumulation Ratio, PM Accumulation Ratio#2 - ตัวบ่งชี้การสะสมของอนุภาค หากมีความจำเป็น บังคับให้งอกใหม่ PM Accumulation Ratio แสดง 100% หากค่ามากกว่า 100% การฟื้นฟู PM แบบบังคับจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

ดังนั้นเราจึงเห็นค่าต่อไปนี้ของพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio - 0% และ PM Accumulation Ratio # 2 - 188% ซึ่งบ่งชี้ว่า DPF ของแถวที่สองของกระบอกสูบเต็มแล้ว:

เราเริ่มต้นการสร้างใหม่และสังเกตพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio อุณหภูมิไอเสีย B1S2 และอุณหภูมิไอเสีย B2S2 ดูวิดีโอของสิ่งที่ดูเหมือน:

เราเห็นว่าประการแรกพารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio เริ่มแสดง 2% และ PM Accumulation Ratio # 2 - 190% ค่าอุณหภูมิ: อุณหภูมิไอเสีย B1S2 เพิ่มขึ้นเป็น 431.8°C และควรอย่างน้อย 5000°C และอุณหภูมิไอเสีย B2S2 เพิ่มขึ้นเป็น 580°C ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ปกติ ตอนนี้เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าตัวกรองอนุภาคดีเซลไม่ไหม้เนื่องจากอุณหภูมิต่ำเกินไป เพราะเพื่อให้ DPF เผาไหม้ อุณหภูมิจะต้องไม่ต่ำกว่า 500 ° C

ทำไมอุณหภูมิไม่สูงขึ้น? ในการตอบคำถามนี้ คุณจะต้องศึกษาเอกสารอย่างละเอียดถี่ถ้วนและทำความเข้าใจวิธีการจัดระบบท่อไอเสียบนรถคันนี้:

ใช้เวลาไม่นานในการเดา สิ่งหนึ่งที่ฉันสนใจในทันทีคือ เครื่องยนต์มีหัวฉีดเพิ่มเติมที่จ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังท่อไอเสีย และทำหน้าที่เผาไหม้ตัวกรองอนุภาคโดยเฉพาะ หากเกิดการอุดตันหรือชำรุด หรือหากไม่มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิจะไม่ถึงอุณหภูมิที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้

มาดูหัวฉีดกันดีกว่า ในหัวถังมีรูสำหรับติดตั้งและช่องฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในท่อไอเสีย:

พิจารณาจากโครงร่างแล้วหัวฉีดได้รับการติดตั้งอย่างอ่อนโยนไม่ใช่ในที่ที่เข้าถึงได้มากที่สุด บางทีเราอาจพบสิ่งอื่นที่น่าสนใจในแผนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถคันนี้ แต่เมื่อมันปรากฏออกมา ก็ไม่มีอะไรสำคัญไปกว่าที่นั่นอีกแล้ว โอเค มาทำสิ่งที่เรามีกันเถอะ

มีการตัดสินใจที่จะถอดหัวฉีดเพิ่มเติม แต่พูดง่ายแต่ทำยาก โดยทั่วไป ตามเทคโนโลยีการซ่อม ในการถอดหัวฉีด จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อย่างไรก็ตาม เราจะพยายามถอดโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์ออกจากรถ ใช่ มันทำได้ แต่ต้องใช้ความพยายามและทักษะอย่างมาก:

ราคาของหัวฉีดหนึ่งอันคือ 80,000 รูเบิล ดังนั้นคิดร้อยครั้งก่อนที่จะพยายามถอดออกโดยไม่ต้องถอดมอเตอร์!

ความต้านทานขดลวดปกติของหัวฉีดดังกล่าวคือ 7-8 โอห์ม เราตรวจสอบการต่อต้านและไม่พบสิ่งผิดกฎหมาย: การต่อต้านเป็นเรื่องปกติ แต่นี่เป็นการปลอบใจเล็กน้อยเพราะประสิทธิภาพของหัวฉีดไม่ได้ถูกกำหนดโดยความต้านทานที่คดเคี้ยวเท่านั้น อีกอย่าง ถ้าไม่มีเลย ทุกอย่างก็จะง่ายขึ้น และในกรณีของเรา แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดจริงๆ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องติดตั้งในขาตั้งและตรวจสอบภายใต้แรงกดดันในการทำงาน

แต่เป็นหัวฉีด? ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอาจอุดตันหรือไม่? มาเช็คกัน ในการทำเช่นนี้เราใช้ " เครื่องมือพิเศษ No. 321" ซึ่งสามารถใช้ได้ในทุกบริการ:

ลองจ่ายอากาศไปยังช่องหัวถังด้วยความช่วยเหลือของปืนและชั้นวางจาก ยางแบบไม่มียางใน. ใช่นั่นแหล่ะ! ช่องหนึ่งเป่าง่าย ช่องที่สองไม่เป่าเลย

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว มันยังคงอยู่เพียงเพื่อแก้ไขปัญหา แต่จะทำอย่างไร? ความพยายามในการทำความสะอาดช่องด้วยสายเคเบิลหรือสายไฟไม่ได้ให้อะไรเลย มีทางเดียวเท่านั้น: ถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ อันที่จริง สิ่งที่จำเป็นตั้งแต่แรกเริ่ม:

อยู่แล้ว ถอดเครื่องยนต์คุณสามารถเห็นได้ชัดเจนว่าหัวฉีดที่โชคร้ายเหล่านี้อยู่ที่ไหน:

ในการทำความสะอาดช่องจะต้องถูกลบออก ท่อร่วมไอเสีย. มีเขม่ามากแค่ไหน! ก่อนอื่นเราติดอาวุธด้วยสว่านและเมื่อรูปรากฏขึ้นเราก็หยิบสายเคเบิลขึ้นมาแล้วทำความสะอาดด้วย:

เราทำความสะอาดช่องทั้งสองอย่างระมัดระวังและตรวจสอบความชัดเจนโดยการเป่า ทั้งสองช่องถูกล้างอย่างง่ายดาย:

มันเสร็จแล้ว เรากลับมาที่เดิม ถอดหัวฉีดและติดตั้งเครื่องยนต์บนรถ ตอนนี้เหลือเพียงการสร้างตัวกรองอนุภาคใหม่เท่านั้น ดูวิดีโอว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร:

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือค่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสียและพารามิเตอร์การเติมของตัวกรอง เรามีความยินดีที่เห็นว่าอุณหภูมิไอเสีย B1S2 เพิ่มขึ้นเป็น 612.9°C (ให้ฉันเตือนคุณก่อนการซ่อมแซมคือ 431.8°C) และค่าอุณหภูมิไอเสีย B2S2 เพิ่มขึ้นเป็น 592°C (เป็น 580 องศาเซลเซียส). พูดได้คำเดียวว่าทุกอย่างกลับมาเป็นปกติ และที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์ PM Accumulation Ratio # 2 ลดลงจาก 190% เป็น 56% ที่ยอมรับได้ค่อนข้างมาก

Anatoly Teslya, Alexey Pakhomov

บ้าน » เบรค » ตัวกรองอนุภาคสำหรับ Prado 150 ดีเซล 2.8. การเผาไหม้ DPF ขายตัวกรองอนุภาคดีเซลสำหรับ Toyota Land Cruiser Prado