คอยล์โอเวอร์ก๊อกแบบเต็ม คอยล์โอเวอร์: มันคืออะไร? คอยล์โอเวอร์มีกี่ประเภท?

การปรับแต่งมักเป็นความสุขที่มีราคาแพงมาก ตามกฎแล้วเทรนด์ทั้งหมดมาจากตะวันตกดังนั้นในคลังแสงของผู้ที่ชื่นชอบรถตัวยงจึงมีคำต่างประเทศมากมายที่คนทั่วไปไม่รู้จัก ตัวอย่างเช่น มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าท่อระบาย แดมเปอร์ และบัฟเฟอร์อัตโนมัติคืออะไร สถานการณ์เดียวกันนี้จะเกิดขึ้นซ้ำอีกเมื่อเราเจอแนวคิดเรื่อง "คอยล์โอเวอร์"

คอยล์โอเวอร์- นี่คือสตรัทโช้คอัพแบบปรับได้ที่ให้คุณเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพและความสูงของระยะห่างจากพื้นได้( กวาดล้างดิน- โดยพื้นฐานแล้ว คอยล์โอเวอร์ทำหน้าที่ต่างๆ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ประกอบด้วยส่วนรองรับและสปริงพันรอบคัน คอยล์โอเวอร์ได้รับการพัฒนาครั้งแรกโดยผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตก และใช้ในกีฬาและการแข่งขันดริฟท์ คำนี้ประกอบด้วยสองส่วน - "คอยล์" และ "โอเวอร์" หากคุณแปลแต่ละรายการแยกกัน (อันแรกคือสปริง ส่วนอันที่สองอยู่รอบ ๆ) คุณจะเข้าใจได้ว่าคอยล์โอเวอร์คืออะไร

หน้าที่หลักของอุปกรณ์คือการยกหรือลดระบบกันสะเทือน ในขณะเดียวกันก็สามารถปรับได้ในช่วงที่ค่อนข้างกว้าง ด้วยเหตุนี้ ทุกๆ วันคุณจึงสามารถขี่ด้วยการตั้งค่าใหม่ทั้งหมด เนื่องจากผลิตภัณฑ์ช่วยให้คุณเปลี่ยนความสูงของการนั่ง (ระยะห่าง) ได้อย่างง่ายดาย

หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับช่วงการปรับค่าใด ระบบกันสะเทือนของสกรูแล้วค่าจะอยู่ที่ 8-10 ซม. หากเรากำลังพูดถึงแขนรูปตัว A เมื่อเราจัดการกับสปริงและโช้คอัพแยกกัน ค่าจะแตกต่างกันไปและอยู่ที่ 6-8 ซม. อย่างไรก็ตาม อาจมีความแตกต่างบางประการในรุ่นต่างๆ

หลักการทำงานและการออกแบบคอยล์โอเวอร์

พื้นฐานของระบบกันสะเทือนแบบปรับได้คือสตรัทโช้คอัพแบบธรรมดา ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือมันมีลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันซึ่งทำให้สามารถทำงานได้ในช่วงกว้าง (ตั้งแต่เบาที่สุด (สำหรับเพิ่ม) ไปจนถึงแข็งที่สุด (สำหรับการบีบอัด)) มีการทำเกลียวบนตัวชั้นวางหรือมีการสวมฝาครอบพิเศษซึ่งมีอยู่แล้ว ด้านล่างมีจุดหยุดที่สามารถเลื่อนขึ้นลงได้

สปริงอยู่ระหว่างจุดหยุดสองจุดและสามารถเปลี่ยนตำแหน่งด้านล่างได้ ส่วนบนของแขนช่วงล่างแบบปรับได้มีการยึดแบบพิเศษ ส่วนประกอบด้านล่างติดไว้บนเกลียวโดยการขันสกรู ซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ขึ้นหรือลงได้อย่างไม่มีข้อจำกัด ข้อได้เปรียบหลักของคอยล์โอเวอร์คือสามารถปรับความสูงได้โดยไม่รบกวนระบบกันสะเทือนและใช้งานร่วมกับโช้คอัพทั่วไป

คอยล์โอเวอร์มีกี่ประเภท?

ผลิตภัณฑ์หลายประเภทมีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับลักษณะของอุปกรณ์:

1. สิ่งดั้งเดิมที่สุดประกอบด้วยโช้คอัพซึ่งรองรับไว้ การเชื่อมต่อแบบเกลียว(แทนการรองรับสปริงแบบดั้งเดิม) การออกแบบนี้ช่วยให้คุณปรับระยะห่างจากพื้นได้โดยการเลื่อนสปริงขึ้นและลง ข้อได้เปรียบหลักคือต้นทุนต่ำ ข้อเสียคือไม่สามารถปรับความแข็งของโช้คอัพได้
2. แบบที่สองมีความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือน จริงอยู่ คุณจะต้องจ่ายมากขึ้นสำหรับขาตั้งแบบปรับได้เหล่านี้มากกว่าขาตั้งรุ่นก่อน สำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ระยะชักของก้านขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงระยะห่างจากพื้นดินโดยตรง ข้อได้เปรียบหลักคือสามารถติดตั้งคอยล์โอเวอร์กับรถยนต์ทุกคันได้ มีข้อเสียค่อนข้างมาก:
   • การเสื่อมสภาพในการควบคุม
   • ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
   • พังบ่อย
   ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่โช้คอัพเสื่อมสภาพเนื่องจากเราปล่อยทั้งระยะห่างจากพื้นดินและการตั้งค่าจากโรงงานของโช้คอัพ
3. คอยล์โอเวอร์แบบเต็มก๊อก ซึ่งคุณสามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ได้ 3 แบบพร้อมกัน ได้แก่ ความแข็งของโช้คอัพ ระยะห่างจากพื้น และพรีโหลดของสปริง อุปกรณ์ดังกล่าวเรียกอีกอย่างว่า "คอยล์โอเวอร์ dgr" เมื่อใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์ คุณมักจะพบแบริ่งรองรับที่ช่วยปรับมุมแคมเบอร์ของล้อ ศักดิ์ศรี – ทั้งบรรทัดการตั้งค่าระบบกันสะเทือนซึ่งช่วยให้คุณบรรลุผลตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ข้อเสียคือต้นทุนสูงและความซับซ้อนในการติดตั้ง

1. คลาสสุดท้ายคือผลิตภัณฑ์ขั้นสูง ด้วยความช่วยเหลือเหล่านี้ คุณสามารถปรับการตั้งค่าการบีบอัดความเร็วต่ำและความเร็วสูงในช่วงที่กว้างยิ่งขึ้นได้

การเปลี่ยนแปลงอะไรเมื่อติดตั้งคอยล์โอเวอร์?

นอกจากประเภทของคอยล์โอเวอร์แล้ว ยังมีซีรีส์ผลิตภัณฑ์อีกสองซีรีส์ แต่ละคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนแปลงของตนเอง:

• ซีรีย์สตรีทช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งของระบบกันสะเทือนได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตามการปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนจะไม่หมุนเมื่อเข้าโค้งและจะแกว่งและห้อยน้อยลง หากคุณใช้การปรับสูงสุดของคอยล์โอเวอร์ที่นำเสนอการควบคุมของรถจะใกล้เคียงกับคลาสสปอร์ตมากขึ้น - คุณจะสังเกตได้ว่าพฤติกรรมจะเปลี่ยนไปอย่างไรเมื่อเปลี่ยนเลนและเลี้ยว
• ติดตามซีรี่ส์ทำให้ระบบกันสะเทือนมีความแข็งและนิ่งมากขึ้น และรถมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน การใช้การตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุดจะทำให้คุณขับขี่ได้อย่างสบาย

ข้อดีและข้อเสียของคอยล์โอเวอร์ (คอยล์กันกระเทือน)

เช่นเดียวกับองค์ประกอบอื่นๆ คอยล์โอเวอร์มีทั้งข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของคอยล์โอเวอร์คือ:

• ความเรียบง่ายของการออกแบบการติดตั้งที่ง่ายและรวดเร็ว
• ความสามารถในการยกและลดระดับรถ (ปรับระยะห่างจากพื้น) โดยไม่รบกวนระบบกันสะเทือน
• ต้นทุนที่เหมาะสมที่สุดเนื่องจากไม่จำเป็นต้องปรับแต่งระบบกันสะเทือนราคาแพง
• ความเก่งกาจ - การติดตั้งสามารถทำได้กับรถยนต์ทุกรุ่น
• ความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งของโช้คอัพรวมถึงการติดตั้งในตำแหน่งมาตรฐาน

ข้อเสียของระบบกันสะเทือนแบบสกรู:

• ราคาของคอยล์โอเวอร์นั้นสูงกว่าราคาของโช้คอัพคุณภาพสูงสุดด้วยซ้ำ
• บางครั้งไม่สามารถติดตั้งบนชั้นวางที่มีอยู่ได้
• การปรับคอยล์โอเวอร์ทำให้จำเป็นต้องปรับการจัดตำแหน่งล้อ
• หากคุณเปลี่ยนการตั้งค่า รถอาจไม่เสถียรและสมรรถนะอาจลดลงอย่างมาก

เมื่อทำความคุ้นเคยกับสิ่งที่ "คอยล์โอเวอร์" แล้วมันก็ชัดเจนว่านี่เป็นเพียงโช้คอัพซึ่งติดตั้งสปริงเพิ่มเติม อย่างหลังทำให้สามารถปรับพารามิเตอร์ต่างๆ ได้ เช่น ความแข็งแกร่งและระยะห่างของรถ เราหวังว่าตอนนี้จะเป็นที่ชัดเจนแล้วว่ารถของคุณจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวหรือไม่

ระบบกันสะเทือนแบบสกรูและคอยล์โอเวอร์มีแบบใดบ้าง?

คอยล์โอเวอร์มีหลายประเภทหลักๆ เริ่มจากประเภทที่ง่ายที่สุดกันก่อน: เกลียวสกรู, ซึ่งสามารถติดตั้งบนสตรัทและสปริงของคุณได้พร้อมคุณสมบัติที่ได้รับการดัดแปลง

ไปสู่ข้อดี สามารถนำมาประกอบกับต้นทุนที่ไม่แพงและความเป็นไปได้ในการผลิตรถยนต์เกือบทุกคัน

ข้อเสีย น่าเสียดายที่การออกแบบนี้มีข้อดีมากกว่ามาก ด้วยการออกจากโรงงาน (ในสต๊อก) โช้คอัพ และเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นรถ เราบังคับให้มัน (โช้คอัพ) ทำงานในสภาวะที่รุนแรง ส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมลดลง การหยุดทำงานบ่อยครั้ง และความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ระดับถัดไป - คอยโอเวอร์ราคาประหยัด (คอยล์ช่วงล่าง) สิ่งเหล่านี้คือสตรัทบนโช้คอัพแทนที่จะรองรับสปริงแบบอยู่กับที่ แต่การรองรับนั้นทำบนการเชื่อมต่อแบบเกลียวและช่วยให้คุณสามารถเลื่อนสปริงขึ้นและลงได้ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนความสูงของรถ (ระยะห่าง)

ตัวแทนหลักของกลุ่มนี้คือระบบกันสะเทือนที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative

ในด้านบวก ต้นทุนที่ไม่แพง เลือกได้กว้างผู้ผลิต

ข้อเสียเปรียบหลัก ไม่สามารถปรับแรงอัด/การคืนตัว (ความแข็ง) ของโช้คอัพได้

ไม้แขวนคอยล์ Full-Tap ที่ปรับได้เต็มที่ - ช่วยให้คุณสามารถปรับระยะห่างจากพื้นรถได้ โดยไม่คำนึงถึงจังหวะของก้าน ความแข็ง (การอัด/การคืนตัว) ของโช้คอัพ รวมถึงสปริงพรีโหลด บ่อยครั้งที่คอยล์โอเวอร์แบบสมบูรณ์จะมาพร้อมกับลูกปืนรองรับบนข้อต่อล้อซึ่งสามารถปรับมุมแคมเบอร์ของล้อได้

ตัวแทนสำคัญของการกำกับดูแล สกรูเกลียวปล่อยแบบเต็มจี้อยู่ ตลาดรัสเซียบีซี เรซซิ่ง, เคที เรซซิ่ง...

ข้อดีของคอยโอเวอร์ Full-Tap คือการปรับและตั้งค่าต่างๆ ของระบบกันสะเทือน ทำให้ได้ชุดคอยล์โอเวอร์คุณภาพสูงสุดและมีประสิทธิภาพ

ข้อเสียเปรียบหลัก คือราคาที่สูงกว่า

จี้สกรูด้านบน สามารถมีตัวเลือกการตั้งค่าทั้งหมดเท่าที่จะจินตนาการได้และนึกไม่ถึง การปรับความแข็งของการคืนตัว/การบีบอัดจากระยะไกล โดยทั่วไป ดังที่พวกเขากล่าวว่า “อยากได้เงินของคุณ”

คอยล์โอเวอร์เป็นสตรัทโช้คอัพแบบปรับได้ ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้เป็นส่วนหนึ่ง ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต- คำนี้มาจากภาษารัสเซียจากตะวันตกพร้อมกับแฟชั่นสำหรับการปรับแต่งแบบสปอร์ตและติดขัดเพราะสั้นและออกเสียงง่ายกว่า “ช่วงล่างแบบปรับได้” หรือ “สตรัทแบบปรับได้” การติดตั้งคอยล์โอเวอร์สามารถปรับปรุงได้ ลักษณะการทำงานรถแต่ก็สามารถลดได้ ดังนั้นคุณต้องเข้าใจว่าคอยล์โอเวอร์คืออะไร ต่างกันอย่างไร และมาจากไหน ชั้นวางมาตรฐานและเมื่อใดจึงสมเหตุสมผลที่จะใช้สิ่งเหล่านี้

ชุดติดตั้งคอยล์โอเวอร์.

คอยล์โอเวอร์เป็นองค์ประกอบดั้งเดิมของกีฬา ระบบกันสะเทือนของรถยนต์- ชื่อของส่วนนี้ถูกสร้างขึ้น ในคำภาษาอังกฤษม้วนขึ้นไป ซึ่งแปลตรงตัวว่า "สปริงรอบๆ"

คอยล์โอเวอร์คือโช้คอัพที่ช่วยให้คุณปรับความแข็งของสปริงและระยะห่างจากพื้นรถได้โดยการบีบอัดหรือขยายขนาด โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือขาตั้งแบบก้านที่ใช้วางสปริงโดยเคลื่อนที่สัมพันธ์กับสปริง

บน รถสปอร์ตระบบกันสะเทือนแบบเกลียวปรากฏขึ้นเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนความแข็งแกร่งและความสูงของระบบกันสะเทือนอย่างรวดเร็ว ความสามารถในการเปลี่ยนพารามิเตอร์เหล่านี้อย่างรวดเร็วและปรับปรุงการควบคุมรถกลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของระเบียบวินัยเช่นการชุมนุมซึ่งก่อนสตาร์ทแต่ละครั้งทีมงานด้านเทคนิคจะดำเนินการปรับเทียบเครื่องประดับของรถเกือบทั้งหมด

ใน การปรับแต่งกีฬารถยนต์มีการติดตั้งคอยล์โอเวอร์เพื่อปรับระยะห่าง ความแข็ง และลักษณะการหน่วง ความสะดวกสบายคือคุณไม่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อเปลี่ยนความสูงของระบบกันสะเทือน - บิดสตรัทของโช้คอัพเล็กน้อยเท่านั้นก็เสร็จเรียบร้อย

ประเภทของคอยล์โอเวอร์

คอยล์โอเวอร์บนรถมีลักษณะอย่างไร?

ตามวิธีการติดตั้งชุดอุปกรณ์ครบและ การทดแทนบางส่วนชั้นวาง:

• ชุดติดตั้งเพิ่มเติมบางส่วน(ตัวเรือนแบบเกลียวเป็นหลัก) ได้รับการติดตั้งบนชั้นวางที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม หากปรากฎว่าสตรัทไม่ได้ออกแบบมาให้รับแรงเค้นที่มาพร้อมกับคอยล์โอเวอร์ สตรัทก็อาจแตกหักได้
• ชุดชิ้นเดียวพร้อมแขวน- ในการติดตั้งคอยล์โอเวอร์คุณจะต้องถอดสตรัทเก่าออกจากรถและใส่คู่ที่ปรับได้เข้าที่ ในกรณีนี้ชั้นวางได้รับการออกแบบให้พร้อมใช้งานตั้งแต่แรก ประเภทต่างๆโหลดได้ดังนั้นระบบกันสะเทือนจึงมีความน่าเชื่อถือและทนทานยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งคอยล์โอเวอร์เป็นอนุกรมตามเงื่อนไขที่ได้รับการออกแบบ:

• ถนน- ระบบกันสะเทือนได้รับความแข็งแกร่งสูง แต่แกว่งน้อยลง ห้อยและไม่ม้วนเมื่อเข้าโค้ง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถเมื่อเลี้ยวเปลี่ยนเลนและการหลบหลีกอื่น ๆ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษด้วยการปรับสูงสุด - "ตัวละคร" แบบสปอร์ตที่เห็นได้ชัดเจนเกิดขึ้น
• ติดตาม- ผลิตภัณฑ์ในซีรีย์นี้ช่วยให้รถมีความมั่นคงเมื่ออยู่บนถนน ทำให้ระบบกันสะเทือนมีความมั่นคงและแข็งแกร่งยิ่งขึ้น แม้จะใช้การตั้งค่าที่นุ่มนวลที่สุด แต่ก็ตอบสนองได้ดีและควบคุมได้อย่างสม่ำเสมอ

ประเภทต่อไปนี้ก็มีความโดดเด่นเช่นกัน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการปรับเปลี่ยน:

1. โช้คอัพดั้งเดิมพร้อมส่วนรองรับแบบเกลียว- คอยล์โอเวอร์เหล่านี้เป็นที่ต้องการมากที่สุด จากมุมมองทางเทคนิค สิ่งเหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับสิ่งอื่นใดนอกจากการเปลี่ยนลูเมน ข้อดีคือต้นทุนต่ำ ข้อเสีย - ไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือน
2. คอยล์โอเวอร์ธรรมดาพร้อมฟังก์ชันความแข็งแปรผัน- พวกเขาเสียค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย มีราคาแพงกว่าครั้งแรกชนิดแต่สามารถติดตั้งกับเครื่องใดก็ได้ ระยะชักของก้านโดยตรงขึ้นอยู่กับว่าตั้งระยะห่างไว้เท่าใด ข้อดี – เหมาะสำหรับ รถยนต์ที่แตกต่างกัน- ข้อเสียคือทำให้การจัดการแย่ลง
3. คอยโอเวอร์แบบเต็มก๊อก (หรือ DGR)โดยให้การปรับระยะห่างจากพื้น ความแข็งของระบบกันสะเทือน และพรีโหลดสปริง ผู้ผลิตมักจะทำชั้นวางดังกล่าวให้สมบูรณ์ แบริ่งรองรับสำหรับการปรับตั้งศูนย์ล้อ ข้อดีคือการปรับช่วงล่างได้อย่างยืดหยุ่น ข้อเสียคือติดตั้งยากและมีราคาแพง
4. คอยล์โอเวอร์แบบมืออาชีพด้วยความสามารถในการบีบอัดความเร็วสูงและต่ำ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ไม่ได้ใช้งานจริงเนื่องจากมีต้นทุนสูงและติดตั้งไม่ได้

คอยล์โอเวอร์ลดรถได้เท่าไหร่?

โดยเฉลี่ยแล้วเมื่อใช้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้คุณสามารถลดระดับลงได้ 20-35 มม. ค่อนข้างดีสำหรับการปรับจูนในเมือง - คุณเพียงแค่ต้องขันจุดหยุดล่างให้แน่นและไม่ตัดสปริง หากคุณใช้ระยะห่างจากพื้นดินผลลัพธ์จะน่าประทับใจยิ่งขึ้น - สูงถึง 20-30 มม. จากระดับถนน สำหรับการเปรียบเทียบตามกฎแล้วการตัดแต่งแบบเดียวกันนั้นเป็นไปได้ที่จะบรรลุระยะห่าง 30-50 มม.

ข้อดีของระบบกันสะเทือนคอยล์โอเวอร์

• องค์ประกอบระบบกันสะเทือนเหล่านี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงปริมาณงานที่หลากหลาย จึงทำจากวัสดุคุณภาพสูง
• คอยโอเวอร์ราคาไม่แพงสำหรับปรับความแข็งของระบบกันสะเทือนและระยะห่างจากพื้นไม่จำเป็นต้องมีทักษะหรืออุปกรณ์พิเศษในการติดตั้ง
• ระบบกันสะเทือนของรถสามารถปรับได้อย่างรวดเร็วก่อนการเดินทางทุกครั้ง
• คุณสามารถดัดแปลงชั้นวางที่มีอยู่เดิมได้ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนกลับไปใช้ระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน
• เมื่อใช้อย่างระมัดระวัง คอยล์โอเวอร์จะคงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพไว้เป็นเวลานานและไม่แตกหัก

ข้อเสียของโช้คอัพแบบปรับได้

• เพื่อรับประกันคุณภาพและประสิทธิภาพจำเป็นต้องซื้อรุ่นจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ และค่าใช้จ่ายของผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้ดีพอสมควรในกรณีนี้ก็เทียบได้กับอะนาล็อกคุณภาพสูงสำหรับระบบกันสะเทือนมาตรฐาน
• เมื่อทำการปรับคอยล์โอเวอร์ มักจะจำเป็นต้องทำงานเพิ่มเติมกับการจัดตำแหน่งล้อ
• การปรับระบบกันสะเทือนอาจส่งผลเสียต่อความคล่องตัว การควบคุมรถ สมรรถนะบนพื้นที่ไม่เรียบ เปียก หรือ ถนนลื่น- ทั้งหมดนี้ยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนอื่น ๆ ของรถอีกด้วย
• เมื่อติดตั้งบนสตรัทกันสะเทือนแบบมาตรฐาน สตรัทหลังจะสึกหรออย่างรวดเร็ว

ดังนั้น ด้วยการติดตั้งที่สมเหตุสมผลและการปรับแต่งอย่างพิถีพิถัน ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์โอเวอร์จึงทำให้การขับขี่สะดวกสบาย ง่ายขึ้น และมั่นใจยิ่งขึ้น และยังช่วยให้คุณได้ลุคสปอร์ตที่จำเป็นอีกด้วย สิ่งสำคัญคือการเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งโดยไม่ละทิ้งคุณภาพและเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของชิ้นส่วนนั้นจะไม่ทำให้ประสิทธิภาพการขับขี่ของรถลดลงอย่างแท้จริง

บ้าน » ร้านเสริมสวย » คอยล์โอเวอร์ก๊อกแบบเต็ม คอยล์โอเวอร์: มันคืออะไร? คอยล์โอเวอร์มีกี่ประเภท?