น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 วิธีเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ
รถยนต์ขนาดกลางของญี่ปุ่น Mazda 6 เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกเป็นครั้งแรกในปี 2545 ตั้งแต่นั้นมา โมเดลก็ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงของคนรุ่นสู่รุ่นถึงสองครั้ง ซึ่งสลับกับการปรับรูปแบบใหม่ตามปกติ ความแปลกใหม่เข้ามาแทนที่มาสด้า 626 บนสายพานและในญี่ปุ่นรู้จักกันดีในชื่อ Atenza มาสด้า 6 รุ่นแรกได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มรถยนต์ Ford Mondeo. ทันทีที่สตาร์ท การผลิตต่อเนื่องทั้งหกได้รับสถานะเป็นหนึ่งในหนังสือขายดีในตลาดโลกอย่างรวดเร็ว นี่เป็นหลักฐานจากความจริงที่ว่าในการผลิตเพียง 3 ปีมีการผลิตมากกว่า 1 ล้านเล่ม ภายใต้ประทุนรุ่น GG ทำงานหนัก การติดตั้งน้ำมันเบนซิน 1.8-2.3 ลิตร และดีเซล 2.0-3.0 ลิตร การปรับสไตล์ใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2548 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 ที่แฟรงก์เฟิร์ต มาสด้าแสดงให้เห็น อัพเดทรถซึ่งได้รับดัชนี GH
รุ่นที่สองของซีดานยอดนิยม สเตชั่นแวกอน และแฮทช์แบ็คได้รับการออกแบบเพื่อสานต่อเรื่องราวความสำเร็จของโมเดล และมันก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยสิ่งนี้ ด้านหลังฐานตอนนี้ใช้แท่นเดิม ห้องเครื่องยังคงแทบไม่ถูกแตะต้อง อย่างไรก็ตาม ในปี 2010 ทั้งหกคนได้รับการปรับสไตล์ใหม่อีกครั้ง ซึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์เท่านั้น การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นที่เจนีวา และสาธารณชนก็ได้เห็นรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปเล็กน้อยของรถ เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้งานได้กับ MT เท่านั้น ได้รับชุดสมบูรณ์พร้อมเครื่องจักรอัตโนมัติ และรุ่น 2 ลิตรเพิ่มกำลังอย่างมาก (รุ่นนี้ไม่ได้นำเข้ามาที่รัสเซียเหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซล)
Mazda 6 GJ ถูกนำเสนอในมอสโกระหว่าง อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ 2555. รถติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0-2.5 ลิตรและกลายเป็นหนึ่งในเรือธงหลักของมาสด้า ในปี 2015 เขามีประสบการณ์ในการปรับสไตล์ครั้งที่สามของเขา ซึ่งในระหว่างนั้นผู้ผลิตได้ปรับปรุงการตกแต่งภายในให้ทันสมัยและเพิ่มองค์ประกอบภายนอกใหม่ ท่ามกลางความแตกต่างที่สำคัญจาก "เพื่อนร่วมชั้น" ของรุ่นนี้ เราสามารถสังเกตความสบายที่ไม่เคยมีมาก่อน ผิวเคลือบคุณภาพสูง รวมถึงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกาย
รุ่น GG (2545-2550)
เครื่องยนต์ LF17 / LF18 2.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
- น้ำมันกี่ลิตร (ปริมาตรรวม) : 7.2 ลิตร
รุ่น GH (2007-2013)
เครื่องยนต์ LF-DE / LF17 2.0 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
- อย่างไหน น้ำมันเครื่องเติมเกียร์อัตโนมัติ: Dexron VI, BMW 7045E, Nissan Matic D, J, LT 71141, JWS3309, Ford Mercon V, MB236.6, MB236.7, MB236.8, MB236.9, MB236.10, Mitsubishi/Hyundai SPII , SPIII, ฮอนด้า Z1, โตโยต้า T IV, Volvo1161540, VW/Audi G-055-025-AZ, ไครสเลอร์ ATF, ATF3+, ATF4+
- น้ำมันกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 3.0 ลิตร
- เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 60,000 กม. ตรวจสอบระดับทุก ๆ 30-40,000 km
เกียร์อัตโนมัติซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าเกียร์อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เมื่อเปลี่ยนน้ำมันโดยใช้วิธีการแบบเดิมจะไม่สามารถระบายน้ำมันออกจากกล่องได้อย่างสมบูรณ์ ความจริงก็คือไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ที่มีน้ำมันทั้งหมดอยู่ในบ่อและเพื่อระบายออกมันก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำ. น้ำมันเพียงส่วนหนึ่ง (น้อยกว่าครึ่ง) อยู่ในอ่างเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันส่วนใหญ่อยู่ในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และช่องและภาชนะบรรจุจำนวนมากภายในเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นปรากฎว่าคราบน้ำมันที่ไม่ระบายน้ำในเกียร์อัตโนมัติเกินครึ่ง
บน ช่วงเวลานี้มีสองวิธีหลักในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ:
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ
- เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันเกียร์ออโต้
มาดูทั้งสองวิธีหรือตัวเลือกการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่มีอยู่กันดีกว่า ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต แต่ผลลัพธ์ค่อนข้างแตกต่างออกไป
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ:
ทดแทนบางส่วนก็ยังแตกต่างกัน ลองดูตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนบางส่วน:
1) เปลี่ยนบางส่วนตามหลักการผสาน / เติมเต็ม
นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเปลี่ยน ถูกที่สุดและไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
- น้ำมันถูกระบายออกจากกล่องตามกฎแล้วมันคือ +/- สี่ลิตรจากนั้นจึงเทน้ำมันใหม่ในปริมาณเท่ากัน ในเวลาเดียวกัน ภายในกล่องคุณจะได้น้ำมันทั้งเก่าและใหม่ ไส้กรองน้ำมันเครื่องไม่เปลี่ยน
2) การเปลี่ยนถ่ายบางส่วน / เติม + เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
ทุกอย่างที่นี่เหมือนกับการเปลี่ยนอะไหล่หมายเลข 1 เฉพาะการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น การแทนที่นี้ยากและมีราคาแพงกว่าเนื่องจากต้องถอดแผ่นกรองออกเพื่อเปลี่ยนแผ่นกรอง ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของการเปลี่ยนดังกล่าวไม่สูงมาก ดีกว่าครั้งแรกตัวเลือก. ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน +/- 4 ลิตร
3) การเปลี่ยนบางส่วนในหลายขั้นตอน
ด้วยการแทนที่นี้ เราจะได้ค่อนข้าง ผลลัพธ์ที่ดีในแง่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน
ข้อเสียเปรียบหลักของการเปลี่ยนนี้คือไม่เปลี่ยนแปลงที่นี่ กรองน้ำมันและใช้เวลาและน้ำมันมากประมาณ +/- 16 ลิตร
ถ่ายและเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามวิธีแรกหรือวิธีที่สอง
- จากนั้นเราก็สตาร์ทรถและขับเป็นระยะทางบ้าง
- จากนั้นสะเด็ดน้ำมันและเติมน้ำมัน
- มาขี่กันใหม่
- แล้วเราก็ทำจนน้ำมันสะอาดพอเริ่มรวมตัว
- โดยปกติจะต้องมีการเปลี่ยนอย่างน้อยสามถึงสี่ชิ้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดี
4) การเปลี่ยนบางส่วนในหลายขั้นตอน + การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
ครบเครื่องที่สุดแล้วบอกได้เลย ทางที่ถูกเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วน ด้วยการแทนที่นี้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือสามารถทำได้ด้วยการเปลี่ยนบางส่วน
ข้อเสียเปรียบหลักของการเปลี่ยนนี้เหมือนกับวิธีที่สาม + ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวกรองและค่าใช้จ่ายของตัวกรองจะถูกเพิ่มที่นี่ ดังนั้นนี่จึงเป็นวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แพงที่สุดในปัจจุบัน
ถ่ายและเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหลายๆ ครั้ง จนน้ำมันสะอาดตามวิธีที่สาม
- แล้วเปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ:
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในเกียร์อัตโนมัติโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้น ในเวลาเดียวกันใช้เวลาน้อยกว่ามากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้เสร็จในคราวเดียว น้ำมันน้อยเพื่อทดแทน
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติสามารถทำได้ในลักษณะเดียวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนที่มีและไม่มีการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
หน่วยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?
หน่วยเชื่อมต่อกับตัวแบ่งในสายระบายความร้อนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นน้ำมันจึงไหลเวียนไปทั่วโรงงาน นอกจากนี้ เมื่อกระบวนการเปลี่ยนเริ่มต้นขึ้น การติดตั้งจะทำให้วงกลมแตก และในอีกด้านหนึ่ง น้ำมันจะไหลออกจากเกียร์อัตโนมัติ และในทางกลับกัน น้ำมันใหม่จะถูกจ่ายให้ในปริมาณเท่ากันกับที่ไหลออก ดังนั้นในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทำงานได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้สังเกตว่ามีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเนื่องจากการเปลี่ยนเกิดขึ้นโดยใช้ปั๊มมาตรฐานที่อยู่ภายในเกียร์อัตโนมัติ งานของการติดตั้งคือการตรวจสอบปริมาณน้ำมันที่ไหลออกและจ่ายกลับในปริมาณที่เท่ากันทุกประการ
1) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง
เชื่อมต่อชุดเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
- กระบวนการเปลี่ยนเริ่มต้นขึ้น
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนี้ให้ผลการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ดี เหลือเพียงหนึ่งลบ ตัวกรองเก่า. การเปลี่ยนนี้ใช้ได้ดีหากคุณต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ในกรณีนี้ คุณสามารถเปลี่ยนได้ เมื่อคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยการเปลี่ยนไส้กรอง ครั้งต่อไปที่คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยการเปลี่ยนไส้กรอง
ด้วยการเปลี่ยนนี้ คุณจะต้องใช้น้ำมันประมาณ 10-12 ลิตร
2) เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติพร้อมเปลี่ยนไส้กรอง
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนี้ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมที่สุด ในกรณีนี้ มีสองวิธีในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:
- วิธีแรก - เรียกว่าประหยัด
เราถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออกจากเกียร์อัตโนมัติ
- ถอดถาด
- เปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง
- เติมน้ำมันสด
- เชื่อมต่อการติดตั้ง
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
- วิธีที่สอง - สูงสุด
เราเชื่อมต่อการติดตั้ง
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ
- ถ่ายน้ำมัน
- ถอดถาด
- เปลี่ยนกรองน้ำมันเครื่อง
- ล้างถาดและแม่เหล็ก ติดตั้งถาด
- เติมน้ำมันสด
เมื่อมองแวบแรก ตัวเลือกเศรษฐกิจและค่าสูงสุดดูเหมือนจะเหมือนกัน มีเพียงความแตกต่างในขั้นตอนเท่านั้น ในความเป็นจริงความแตกต่างในลำดับของการกระทำช่วยให้คุณประหยัดได้ ตัวกรองใหม่สะอาดที่สุด
ในกรณีประหยัด ตัวกรองจะถูกเปลี่ยนก่อน แล้วจึงขับน้ำมันออก เพื่อให้ส่วนหนึ่งของน้ำมันเก่าผ่านตัวกรองใหม่
ในรุ่นสูงสุด ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อน แล้วจึงเปลี่ยนไส้กรอง ในกรณีนี้ น้ำมันเก่าจะไม่ผ่านตัวกรองใหม่และยังคงสะอาดอยู่เสมอ
ดูเหมือนว่าเมื่อพิจารณาถึงความเท่าเทียมกันของค่าแรงแล้ว การเลือกวิธีการทดแทนสูงสุดก็มีเหตุผล แต่มีสิ่งหนึ่งที่ วิธีนี้มันกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่าเนื่องจากวิธีการเปลี่ยนนี้จะต้องใช้น้ำมันมากขึ้นประมาณ 4 ลิตร ด้วยราคาน้ำมันที่ไม่ถูกและในขณะเดียวกัน ผลต่างเล็กน้อยที่ไม่มีนัยสำคัญในผลลัพธ์สุดท้ายที่ได้รับ เราพบว่าเป็นการดีที่สุดที่จะเลือกการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแบบประหยัดทั้งระบบ
เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่สำคัญที่สุดอันดับสองของรถยนต์ ออกแบบมาเพื่อแปลงและถ่ายโอนแรงบิดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยตรง ความสะดวกสบายของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ได้รับการชื่นชมมานานแล้วในประเทศตะวันตกที่พัฒนาแล้ว วิวัฒนาการของการส่งสัญญาณประเภทนี้ทำให้จำนวนเกียร์เพิ่มขึ้นทีละน้อย ตอนนี้บน รถสต็อกติดตั้งสำเร็จ 9 เกียร์ออโต้แบบสเต็ป, เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับแผนการแนะนำครก 11 ตัว ?! จำได้ 15 ปีที่แล้ว 4-5 สเต็ปบ็อกซ์ประสบความสำเร็จอย่างมากเนื่องจากความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ใช่เศรษฐกิจได้รับความเดือดร้อน แต่แล้วปัญหาก็เกิดขึ้นในระยะที่มั่นคงแล้วถ้าจู่ๆเจ้าของก็ลืมไปว่า ของเหลวทางเทคนิคไม่ว่าจะ "วิเศษ" แค่ไหน เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ ก็ต้องเปลี่ยนเป็นระยะๆ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์ใน หนังสือบริการและตารางข้อบังคับไม่ได้ระบุช่วงเวลาสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ เลย สมมติว่าน้ำมันในเครื่องเต็มไปตลอดชีวิตของรถ ... ทั้งหมด ?! อันไหน? ตัวแทนจำหน่ายรับประกันนานเท่าไหร่? 150,000 กม.? แล้วตัวรถเองก็ต้องสลายเป็นอะตอมและหลอมรวมเป็น ร่างใหม่เพื่อเงินของเราเอง?
ตอนั้นชัดเจน ผู้ผลิตไม่ได้กำไรอย่างแน่นอนในการผลิตรถยนต์ "นิรันดร์" เพราะจะไม่เกิดวัฏจักรในกะ ช่วงรุ่นผู้บริโภคและผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จะไม่มาหาคนรุ่นใหม่หลังจากปรับรูปแบบใหม่อีกครั้งและจะไม่นำเงินที่หามาได้ยากเพื่อซื้ออะไหล่ ในทางกลับกัน "ถัง" อย่างแน่นอนสามารถถ่ายโอนภาพลักษณ์ของแบรนด์ไปยังกลุ่มขยะได้ งาน ระดับสูงสุดความซับซ้อนอยู่ในการกำหนดที่แน่นอนของทรัพยากรของส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางอย่าง ตามหลักการแล้วจากมุมมองของนักการตลาด รถควร "ออก" ระยะเวลาการรับประกันโดยไม่มีปัญหาใดๆ จากนั้นจึงค่อย "พัง" อย่างช้าๆ โดยบอกเป็นนัยให้เจ้าของทราบว่าถึงเวลาต้องคิดเกี่ยวกับการซื้อรถใหม่ แนวทางที่ซื่อสัตย์กว่าในความคิดของเราคือการออกแบบ "คำแนะนำ" เมื่อ รุ่นต่อไปทำให้อันก่อนหน้าดูเก่าและเชยโดยอัตโนมัติ ดูตัวอย่างเช่นที่ผลิตภัณฑ์ BMW (ไม่ใช่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ) และพยายามมองอย่างเป็นกลางในการพูดวิวัฒนาการ ชุดที่ 3. ระหว่าง E90 และ F30 ในแง่ของการออกแบบ - ขุมนรก! และขอบเขตของรุ่นเป็นเพียง 2012 ...
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่อยากพูดถึงการออกแบบเลยในบทความนี้:
ที่ให้ไว้:
รถยนต์:
- ปีที่วางจำหน่าย: 2010
- เครื่องยนต์ : 2.5 ลิตร
- คุณสมบัติของน้ำแข็ง: เบนซิน 4 สูบ โซ่ไทม์มิ่ง
- เกียร์ : เกียร์อัตโนมัติ 5 ขั้นตอน
- ไดรฟ์: ด้านหน้า
- ไมล์สะสม: 85,000 กิโลเมตร
ร้องเรียน:
กระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
ที่จำเป็น:
แทนที่ ของเหลวเอทีเอฟ
- เปลี่ยนกรองเกียร์ออโต้
เจ้าของรถที่มา ศูนย์เทคนิค "ออโต้ไดรฟ์" ทางใต้, ต้องการเปลี่ยนกรองเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วน น้ำมันเกียร์ซึ่งเขาอยู่ห่างออกไป 1,000 กม. ก่อนมาเยี่ยมเราเปลี่ยนบริการอื่นโดยไม่ต้องถอดพาเลท สาเหตุเกิดจากกระตุก/กระตุกเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ 80,000 กม. มาสด้าให้ความสบายแก่เจ้าของและมอบความสุขให้ zum-zum อย่างแท้จริงในการขับขี่ อาการที่น่าตกใจทำให้เกิดความสงสัยในความถูกต้องของคำแนะนำดังกล่าว ก็ยังไม่ได้ประดิษฐ์ เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลาและยิ่งกว่านั้นการส่งสัญญาณที่มีประสิทธิภาพ 100% โดยไม่มีการสึกหรอ! หน่วยที่ซับซ้อนที่มีส่วนถูต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ ซึ่งในกรณีนี้ประกอบด้วย ทดแทนปกติ น้ำมันเอทีเอฟและไส้กรองภายใน
คุณลักษณะของงานที่จำเป็นในการเปลี่ยนไส้กรองเกียร์อัตโนมัติในมาสด้า 6 ทำให้จำเป็นต้องลดเฟรมย่อยลงเนื่องจากสลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์ทางด้านซ้ายนั้นไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการคลายเกลียว:
สังเกตโบลท์ รูระบายน้ำกระปุกเกียร์ จะเห็นได้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้การเปลี่ยนแปลงน้ำมันได้เกิดขึ้นจริง ๆ แล้ว:
เราคลายเกลียวด้วยรูปหกเหลี่ยมที่เหมาะสมแล้วสังเกตภาพต่อไปนี้:
สยองขวัญ! นี่ไม่ใช่ของเหลว แต่เป็นของเหลวสีหนองบางชนิดซึ่งไม่ได้อยู่ในโพรงของหน่วยไฮเทคหลัก รถสมัยใหม่. เรานำพาเลทออกแล้วดูด้านในของอุปกรณ์เครื่องกลอิเล็กทรอนิกส์:
ต้องทำความสะอาดพาเลทอย่างทั่วถึงในขณะที่ลอกชั้นเคลือบหลุมร่องฟันของโรงงานออก ร่องรอยของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกลบออกจากพื้นผิวการผสมพันธุ์ของกระปุกเกียร์ด้วย:
สำหรับการตรึงครั้งต่อไป เราใช้กาวซิลิโคนสีเทาจาก Liqui Moli (7641) ซึ่งควรเป็นปะเก็นชนิดหนึ่งเมื่อแห้ง:
มีการติดตั้งแม่เหล็กไว้รอบๆ รูระบายน้ำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อสะสมเศษโลหะบนพื้นผิวของมัน หากจู่ๆ ปรากฏขึ้นระหว่างการทำงาน:
ตัวกรองภายในเก่าจะถูกส่งไปยังเรื่องที่สนใจ องค์ประกอบตัวกรองของมันได้รับสีของสารละลายแอ่งน้ำเดียวกัน:
สำหรับการเปรียบเทียบ คุณสามารถดูองค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองใหม่ได้ เม็ดมีดโฟมมีสีเหลืองซีด:
บน ขั้นตอนสุดท้ายเรายังคงยึดสลักเกลียวทั้ง 20 ตัวเพื่อยึดแป้นกระปุกเกียร์ ขณะที่ปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับแรงกด ประแจวัดแรงบิดไม่สามารถถูกแทนที่ได้ที่นี่:
คราบน้ำมันและคราบสกปรกทั้งหมดจะถูกทำความสะอาดด้วยตัวทำละลายที่ระเหยอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ สิ่งนี้ทำไม่เพียงเพื่อความสวยงามเท่านั้น รูปร่างแต่ยังเพื่อวัตถุประสงค์ในการตรวจสอบความรัดกุมของการเชื่อมต่อในภายหลัง:
เราพบช่องเติมเพื่อเติมน้ำมัน ATF ที่สูญเสียไปบางส่วน (อย่าลืมว่าการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดด้วย ประเภทนี้โดยหลักการแล้วการส่งสัญญาณเป็นไปไม่ได้) เราแนบเครื่องมือพิเศษที่มีเทคโนโลยีสูงเข้ากับกระป๋องรดน้ำและเติมของเหลว ATF ที่ลูกค้าให้มา:
จำเป็นต้องมีการตรวจสอบระดับเช่นเดียวกับการทดสอบการรั่วไหลดังกล่าว ดังนั้นเราจึงให้รถบนลิฟต์เล่นขาเล็กน้อยหมุนล้อหน้าในโหมด "R" และ "D" ยกให้สูงขึ้นแล้วมอง ทุกอย่างปกติดี. รุสลัน ช่างซ่อมรถยนต์ ทำได้ดีมาก!
สรุปเรื่องราวสั้น ๆ เกี่ยวกับรถ Mazda 6 ที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมก่อนการซ่อมจริงตามกำหนดการ ผมอยากขอให้เจ้าของเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกมีสติ! มันเป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับทุกคน ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในเรื่องการเปลี่ยนหรือไม่เปลี่ยน น้ำมันเกียร์ กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์อย่างไรก็ตามสำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าถ้าคุณรักรถของคุณและต้องการให้ตอบสนอง 1 ครั้งใน 50-60,000 กม. ระยะทางทำได้ดีกว่าและยังคงเพลิดเพลินไปกับการสลับที่ราบรื่น การรู้ว่า "เพื่อน" เตารีดของคุณได้รับการบริการอย่างเต็มที่และทำงานได้อย่างเต็มที่นั้นประเมินค่าไม่ได้!
คำขวัญของเรา: "อย่ารอการซ่อมแซม - ให้การป้องกัน!"
รายละเอียด:
น้ำมันเกียร์และไส้กรอง ATF (ให้โดยเจ้าของ)
- ซิลิโคนเคลือบหลุมร่องฟัน (สีเทา) Liqui Moly (7641)
- สเปรย์หล่อลื่นทองแดง Liqui Moly (3969)
- ทำความสะอาดอย่างรวดเร็ว
ที่จุดชำระเงิน:
การเปลี่ยนไส้กรองเกียร์อัตโนมัติ: 2100 รูเบิล
- การลดเฟรมย่อย: เป็นของขวัญ
ตัวละคร:
ช่างยนต์: รุสลัน ซิเนนอก
- ผู้รับหลัก: Artyom Ponomarenko
น้ำมันเกียร์เป็นหนึ่งในวัสดุสิ้นเปลืองที่สำคัญที่รับประกันประสิทธิภาพของรถ เมื่อเวลาผ่านไปน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติและด้วยเหตุนี้จึงมีขั้นตอนการเปลี่ยนทดแทนบางอย่าง เป็นที่นิยม รถมาสด้า 6 ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติคือ 60,000 กิโลเมตรซึ่งเป็นตัวบ่งชี้มาตรฐาน แต่ตัวบ่งชี้นี้ไม่เหมาะสำหรับทุกสภาพการทำงาน นอกจากนี้ มักมีคำถามเกี่ยวกับการเลือก น้ำมันที่เหมาะสมรวมไปถึงต้องเทลงไปเท่าไหร่ กล่องมาสด้า 6. พิจารณาประเด็นเหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น บทความนี้จะเกี่ยวข้องกับเจ้าของมาสด้า 6 ที่มีเกียร์อัตโนมัติ
โปรดทราบว่ากฎระเบียบจำนวน 60,000 ฉบับมีความเกี่ยวข้องเฉพาะกับประเทศที่มีสภาพอากาศเอื้ออำนวยและ ถนนที่ดี. สำหรับ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย สถานการณ์นี้ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะแตกต่างออกไปในทางที่แย่ลง Mazda 6 - ทันสมัยและ รถที่ไว้ใจได้อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเกียร์จะมีความทนทานสูงและมีความทนทานต่อ โหลดเพิ่มขึ้น. ทุกรายละเอียดและ วัสดุสิ้นเปลืองมีวันหมดอายุที่แน่นอนเช่นเดียวกับน้ำมัน ปัจจัยลบ เช่น อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกะทันหัน ความชื้นสูง หรือการขับบน ถนนไม่ดีรวมถึงออฟโรด - ทั้งหมดนี้ช่วยลดระยะเวลาของกิจกรรมสูงของน้ำมันและในขณะเดียวกันก็มีคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ ในกรณีนี้ คุณต้องป้องกันไม่ให้น้ำมันเน่าเสียก่อน ดังนั้นระยะเวลาในการเปลี่ยนจึงลดลงสองหรือสามครั้ง รูปแบบคือยิ่งทำการเปลี่ยนบ่อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดีสำหรับความน่าเชื่อถือของกล่องและจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ดังนั้น ตารางการเปลี่ยนที่แนะนำอย่างไม่เป็นทางการใน เงื่อนไขของรัสเซีย- ประมาณ 35-40,000 กิโลเมตร
ตรวจเช็คสภาพและปริมาณน้ำมัน
วิศวกรชาวญี่ปุ่นผู้มีประสบการณ์ได้จัดให้มีรูควบคุมพิเศษในตัวเครื่องซึ่งมีก้านวัดระดับน้ำมัน คุณสามารถตรวจสอบระดับของเหลวตลอดจนสภาพของของเหลวได้ ก้านวัดน้ำมันมีเครื่องหมาย Max และ Min ดังนั้น ในกรณีที่ปริมาณน้ำมันไม่เพียงพอ (หากน้ำมันต่ำกว่า Min) ควรเติมในเครื่องหมาย Max การเติมน้ำมันมากเกินไปจะนำไปสู่การเสียที่ไม่คาดคิด ดังนั้นคุณต้องเติมน้ำมันอย่างระมัดระวังและช้าๆ นอกจากนี้ ก่อนเติมน้ำมัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่มีกลิ่นแปลก ๆ และมีสีตามธรรมชาติ นอกจากนี้ไม่ควรมีเศษโลหะในน้ำมัน ตามสัญญาณดังกล่าวสถานะของของเหลวจะถูกกำหนดซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อ ไมล์สูง.
ด้วยระยะทางที่สูง มีความเป็นไปได้สูงที่น้ำมันจะต้องถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด และการเติมเพียงอย่างเดียวจะไม่เพียงพอ การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการถ่ายน้ำมันเครื่องเก่าออก แล้วทำความสะอาดเกียร์อัตโนมัติด้วยการชะล้าง วัสดุชำระล้างจะไหลผ่านชุดเกียร์ทั้งหมดโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน จากนั้นจึงระบายออก และหลังจากนั้นก็มีการนำน้ำมันใหม่มาใช้อย่างเต็มประสิทธิภาพ
เติมเท่าไหร่
เกียร์อัตโนมัติมาสด้า 6 ใช้น้ำมันเพียง 7.2 ลิตรหากทำการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ด้วยการเปลี่ยนบางส่วน น้ำมันจะเข้าสู่กล่องน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากจะยังคงมีสิ่งตกค้างภายในเกียร์ ของเหลวเก่า. ด้วยระยะทางที่สูงผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนเท่านั้น
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุด Mazda 6
มาสด้าก็เช่นเดียวกับผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายอื่นๆ แนะนำให้เจ้าของรถซีดานระดับเรือธงให้กรอกเท่านั้น น้ำมันเดิม. ผลิตภัณฑ์นี้มีชื่อว่า Mazda Dexelia ATF M-V เมื่อรวมกับน้ำมันแล้ว ไส้กรองน้ำมันเครื่องก็เปลี่ยนเช่นกัน ในกรณีนี้ก็เป็นอันเดิม - Japan Cars B53001PR
17.04.2018
มาสด้า 6 เป็นหนึ่งในที่สุด รถยอดนิยมในประเทศของเราและอื่น ๆ การวิ่งของเขาและ ลักษณะการทำงานร่วมกับ การออกแบบที่ทันสมัยให้รถครองตำแหน่งผู้นำในตลาดได้ยาวนาน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งทำให้เกิดคำถามและข้อถกเถียงมากมายในหมู่เจ้าของรถหรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่เพิ่งวางแผนที่จะซื้อรถคันนี้ เกียร์อัตโนมัติ Mazda 6 โดดเด่นด้วยไดนามิกที่น่าพึงพอใจและความน่าเชื่อถือสูง
รถสามารถติดตั้งระบบอัตโนมัติประเภทต่อไปนี้:
- FN4A-EL (ควอดแบนด์);
- FS5A-EL (มีห้าช่วง)
ตัวเลือกการส่งทั้งสองทำงานได้ดีเท่าเทียมกัน อายุการใช้งานพิจารณาโหลดคงที่และสูง
หลายคนตัดสินความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณอัตโนมัติจากสถิติการโทรไปยังสถานีบริการ แต่นี่เป็นเพียงอีกด้านหนึ่งของเหรียญเท่านั้น มาสด้า 6 เกียร์อัตโนมัติ มี ระยะเวลาดำเนินการซึ่งเท่ากับทรัพยากรของรถ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง สถานการณ์แตกต่างกันบ้าง เกียร์อัตโนมัติทั้งสองประเภทให้บริการประมาณ 150-170,000 กิโลเมตรหลังจากนั้นไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเสมอไป อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงค่าเฉลี่ยเท่านั้น แต่มันจะทำงานอย่างไรและเกียร์จะทำงานนานแค่ไหนในรถคันเดียวนั้นไม่ง่ายที่จะพูด ทั้งหมดนี้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ความถี่ของการบำรุงรักษา และรูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ในหลาย ๆ ด้าน มีความเห็นว่า เกียร์อัตโนมัติของญี่ปุ่นพัฒนาขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ รถญี่ปุ่นตามเทคโนโลยีเฉพาะบางอย่างและการซ่อมแซมในประเทศแถบยุโรปทำให้เกิดปัญหาบางอย่าง แต่กล่องมาสด้า 6 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเอกสิทธิ์
คันเกียร์ใน Mazda 6 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ
อย่างไรก็ตาม, งานซ่อมในด้านการส่งกำลังมีราคาแพงมาก ไม่แนะนำให้ทำการปรับเปลี่ยนใดๆ กับเกียร์อัตโนมัติโดยปราศจากความรู้ เครื่องมือ และประสบการณ์ที่เหมาะสมในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม จะทำอย่างไรในกรณีที่การส่งสัญญาณไม่ถูกต้อง? เจ้าของรถส่วนใหญ่เห็นวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับปัญหาทั้งหมดในการได้มาซึ่งเกียร์อัตโนมัติที่ใช้แล้ว แต่นอกจาก ค่าใช้จ่ายสูงหน่วยมีความเสี่ยงอื่น: ไม่มีใครสามารถประเมินสภาพของเกียร์อัตโนมัติได้อย่างถูกต้องและบอกว่าจะทำงานได้นานแค่ไหน ดังนั้นตัวเลือกในการฟื้นฟูประสิทธิภาพการส่งสัญญาณในแบบพิเศษ ศูนย์บริการยังคงเป็นสิ่งที่ดีที่สุด
คุณสมบัติของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ "Six"
เกี่ยวกับ บริการหลังการขายกล่องอัตโนมัติมีข้อขัดแย้งมากมายที่เกี่ยวข้องกับนโยบายของผู้ผลิต หนังสือทางเทคนิคสำหรับรถยนต์กล่าวว่าไม่จำเป็นต้องมีการจัดการบำรุงรักษาเพิ่มเติม นอกจากนี้ ผู้ผลิตอ้างว่าได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของรถ นอกจากนี้ยังเป็นปัญหาในการให้คำตอบที่ละเอียดถี่ถ้วนสำหรับคำถามที่เจ้าของส่วนใหญ่กังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติตามนโยบายของผู้ผลิต ดูเหมือนว่าคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน และในทางกลับกัน: การทำงานที่คงที่ของกล่อง, การรับน้ำหนักมากในเกียร์, รูปแบบการขับขี่ที่ดุดัน และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมายส่งผลเสียต่อสภาพของสารหล่อลื่นในกล่อง การรวมกันของปัจจัยเหล่านี้เป็นเพียงเครื่องยืนยันถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ
มาสด้า สกายแอคทีฟ เกียร์อัตโนมัติ
ควรสังเกตว่าการเติมน้ำมันเป็นระยะด้วยการใช้รถอย่างเข้มข้นนั้นไม่ใช่มาตรการที่มีประสิทธิภาพที่จะยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติมาสด้า 6 ทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะหลีกเลี่ยงการทำงานที่ไม่ถูกต้องและความล้มเหลวของเครื่องจักรเป็นระยะเพื่อยืดอายุการใช้งาน ความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไม่เพียง แต่บ่งบอกถึงการหยุดชะงักในการทำงานของระบบส่งกำลัง แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนสีของน้ำมันหล่อลื่นกลิ่นของการเผาไหม้ ในการเปลี่ยน คุณต้องซื้อตัวกรองใหม่และน้ำมันประมาณ 16 ลิตร
ความผิดปกติหลัก
ใดๆ เกียร์อัตโนมัติมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและประกอบด้วยองค์ประกอบบริหารและควบคุม ซึ่งมีทั้งกลไก ไฮดรอลิก และ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์. หลายคนคงคิดว่าน้ำมันหล่อลื่น 16 ลิตรจะค่อนข้างเยอะ แต่ครึ่งหนึ่งของปริมาตรนี้อยู่ในตัวแปลงแรงบิดของเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานบนหลักการของคลัตช์ใน กล่องเครื่องกลเกียร์ น้ำมันหล่อลื่นที่เหลือเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า ทำงานอย่างต่อเนื่องการแพร่เชื้อ.
อาการหลักของเกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติถือเป็นอาการกระตุกเมื่อเปลี่ยนช่วง สิ่งนี้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติสี่วงซึ่ง Mazda 6 ผลิตจนถึงปี 2550 ขั้นตอนแรกในกรณีที่กระตุกคือการตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเกียร์ นอกเหนือจากสภาพที่ไม่น่าพอใจของน้ำมันหล่อลื่น ปัญหาในการทำงานของกระปุกเกียร์อาจเป็นการสึกหรอที่สำคัญของฝาครอบด้านหลัง ในกรณีนี้จะแสดงการเปลี่ยนอย่างเร่งด่วนเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะทำให้ตัวเครื่องเสียหายอย่างสมบูรณ์ ในกรณีนี้ จำนวนการซ่อมจะพอๆ กับการซื้อเกียร์อัตโนมัติใหม่ นอกจากนี้ ความเสียหายของฝาครอบด้านหลังยังระบุด้วยความเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าเกียร์สาม และในขณะเดียวกัน ไฟแสดงที่เกี่ยวข้องบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกียร์อัตโนมัติล้มเหลวของ Mazda คือน้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหรือขาดน้ำมัน
ในรถยนต์รุ่นที่ใหม่กว่ามีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแล้วซึ่งแม้ว่า คุณภาพดีที่สุดประสิทธิภาพและการทำงานที่มั่นคง แต่อาจล้มเหลวด้วยเหตุผลหลายประการ ความผิดปกติทั่วไปของ FS5A-EL คือการกระตุกและล่าช้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่หลักฐานการสึกหรอของส่วนประกอบทางกลของกล่องหรือระดับที่ไม่เพียงพอและ สภาพไม่ดี น้ำยาทำงาน. อาจผิดพลาดได้ อุปกรณ์ควบคุม(อีซียู). ในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนชุดควบคุม
หากเราตัดสินความผิดปกติของเกียร์อัตโนมัติของมาสด้า 6 ทุกรุ่น เราก็สามารถเน้นย้ำได้อย่างมั่นใจว่าทุกรุ่นมีคุณสมบัติเหมือนกัน โดยทั่วไปสาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือ: ระดับไม่เพียงพอและสภาพน้ำมันเกียร์ไม่เป็นที่น่าพอใจ ความเสียหายทางกล, การสึกหรอตามปกติชิ้นส่วนกล่อง ปัญหาเกี่ยวกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ แต่ด้วยวิธีการที่ถูกต้องและมีความสามารถ ซ่อมบำรุงคุณสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการทำงานของโหนดได้ การตรวจสอบสภาพและระดับของของไหลทำงานในกล่องอย่างต่อเนื่อง การตรวจด้วยสายตาหมอนและร่างกายของเธอ สไตล์การจัดการที่สุขุม ยานพาหนะ- สิ่งเหล่านี้เป็นองค์ประกอบหลักของการทำงานอย่างต่อเนื่องของเกียร์อัตโนมัติ
