แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อเกลียวของเครื่องยนต์ 1zz ซ่อมและบริการรถยนต์

________________________________________________________________________________________

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ของ Toyota Corolla

เครื่องยนต์โตโยต้า 1ZZ-FE ฝาสูบ corolla fielder

ข้าว. 19. การถอดและติดตั้งฝาสูบของรถยนต์ ICE 1ZZ-FE Toyota Corolla Fielder

1 - ท่อไอดีของระบบไอเสีย 2 - สปริง 3, 18, 20 - ปะเก็น, 4 - ชุดหัวถัง, 5 - เครื่องซักผ้า, b - เพลาลูกเบี้ยวหมายเลข 1, 7- เพลาลูกเบี้ยวหมายเลข 2, 8 - ฝาครอบหมายเลข 1 เพลาลูกเบี้ยว 9 - ฝาครอบ เพลาลูกเบี้ยว, 10 - ปก กรองอากาศ, 11 - สายเคเบิลควบคุมปีกผีเสื้อ, 12 - ท่อบายพาสน้ำหล่อเย็น #2, 13 - ท่อทางเข้าหม้อน้ำ, 14 - ชุดสายไฟเครื่องยนต์, 15 - วาล์ว ระบบ VVT-i, 16 - ก้านวัดน้ำมันเครื่อง, 17, 19 - โอริง, 21 - ท่อร่วมไอดี.

ข้าว. 20. การถอดและประกอบฝาสูบของรถยนต์ ICE 1ZZ-FE Toyota Corolla โตโยต้า ออริส

1 - เครื่องซักผ้า, 2 - การระบายอากาศของข้อเหวี่ยงและท่อระบบ, 3 - ฝาปิดฝาสูบ, 4, 21 - ปะเก็น, 5 - ฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว, 6 - ฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวหมายเลข 1, 7 - เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอเสีย, 8 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยว, 9 -
เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดี, 10 - เฟืองระบบ VVT, 11 - ก้านก๊อก, 12 - แครกเกอร์, 13 - แผ่นสปริงวาล์ว, 14 - สปริงวาล์ว, 15 - ซีลก้านวาล์ว, 16 - บ่าสปริงวาล์ว, 17 - รางวาล์ว, 18 - วาล์ว, 19 - ท่อยาง เครื่องทำความร้อน, 20 - ท่อหม้อน้ำบน, 22 - หัวถัง, 23 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น, 24 - โอริง, 25 - เซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง, 26 - แดมเปอร์โซ่ไทม์มิ่ง, 27 - โรเตอร์เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง, 28 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง, 29 - ซีลน้ำมัน, 30 - กลไกปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง, 31 - ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง, 32 - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง, 33 - โซ่ไทม์มิ่ง, 34 - ตัวดันสายพาน หน่วยติดตั้ง, 35 - ขายึดรองรับเครื่องยนต์ด้านขวา

งานถอดฝาสูบของรถยนต์ ICE 1ZZ-FE Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

ก่อนเริ่มงาน ให้นำเชื้อเพลิงที่เหลือออกจากสาย

ถอดโซ่ไทม์มิ่ง

ถอดเพลาลูกเบี้ยว

คลายและถอดน็อตฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว 19 ตัวออกอย่างสม่ำเสมอ

ถอดฝาครอบลูกปืนเก้าอัน เพลาไอดีและไอเสีย

คลายออกอย่างสม่ำเสมอและถอดสลักเกลียวยึดหัว 10 ตัว ถอดเครื่องซักผ้า 10 อัน

ใส่ไขควงระหว่างหัวถังกับบล็อกกระบอกสูบ แล้วถอดหัวถังออกโดยใช้คันโยก

งานติดตั้งฝาสูบ Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

เปลี่ยนปะเก็นและซีลใหม่ทั้งหมด

ติดตั้งฝาสูบเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

ติดตั้งปะเก็นฝาสูบใหม่โดยให้เครื่องหมายหงายขึ้น

ลดหัวถังลงบนปะเก็น

ขันน็อตยึดหัวบล็อกของกระบอกสูบ 1ZZ-FE

ทาชั้นเล็กๆก่อนการติดตั้ง น้ำมันเครื่องบนเกลียวและใต้หัวน๊อต

ใช้ประแจหกเหลี่ยม 10 มม. ติดตั้งและขันน็อตหัวถัง 10 ตัวให้แน่นด้วยแหวนรองในหลายขั้นตอน

ทาสีขอบของโบลต์ที่หันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ตรงข้ามกับด้าน PTO)

ขันสลักเกลียวทั้งหมดตามลำดับที่ระบุไว้ข้างต้นโดยหมุน 90°

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายสลักทั้งหมดหมุน 90° จากตำแหน่งเดิม

ต่อท่อบายพาสน้ำหล่อเย็น แรงบิดขัน 9 Nm.

ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris เพื่อให้วาล์วของกระบอกสูบแรกอยู่ในทิศทางที่ต้องการ

ติดตั้งฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวบนวารสารที่เกี่ยวข้องตามหมายเลขที่ประทับไว้ในขณะที่ลูกศรบนฝาครอบลูกปืนจะต้องมุ่งไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ (ในทิศทางตรงกันข้ามกับเครื่องขึ้น)

ใส่น้ำมันเครื่องกับเกลียวและ ด้านหลังหัวโบลท์

ติดตั้งและขันน็อตฝาลูกปืน 19 ตัวให้แน่นอย่างสม่ำเสมอ หลังจากขันน็อตฝาครอบลูกปืน #1 ให้แน่นแล้ว ให้ขันน็อตที่เหลือให้แน่นหลายรอบ

ตรวจสอบและปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์วหากจำเป็น ติดตั้งโซ่ขับ

บล็อกเครื่องยนต์ 1ZZ-FE รถโตโยต้าโคโรลล่า โตโยต้า ออริส

ข้าว. 21. ชิ้นส่วนฝาสูบ Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

1 - ท่อบายพาสน้ำหล่อเย็น, 2, 7, 10 - ปะเก็น, 3 - ไกด์ ก้านวัดน้ำมันและโพรบ, 4 - โอริง, 5 - เซ็นเซอร์น็อค, 6 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็น, 8 - เทอร์โมสตัท, 9 - ปั้มน้ำมัน, 11 - ข้อต่อท่อระบายน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

ข้าว. 22. การถอดและประกอบบล็อกเครื่องยนต์ 1ZZ-FE

1 - ปลอกข้อต่อก้านสูบ หัวบน, 2 - ก้านสูบ, 3 - ปลอกลูกปืนก้านสูบ, 4 - ปลอกหุ้มก้านสูบ, 5, 7 - เครื่องซักผ้าแบบแรงขับ, 6 - เปลือกบนลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยง, 8 - ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง, 9 - เพลาข้อเหวี่ยงเปลือกแบริ่งล่าง 10 - เพลาข้อเหวี่ยง 11 - ฝาแบริ่งหลัก 12 - บายพาส (โบลต์ 13 - กรองน้ำมัน 14 - กระทะน้ำมัน 15, 17 - ปะเก็น 16 - ตัวรับน้ำมัน 18 - บล็อกกระบอกสูบ 19, 21 - แหวนล็อค 20 - ลูกสูบ, 22 - ลูกสูบ, 23 - ตัวขยาย แหวนขูดน้ำมัน, 24 - มีดโกนแหวนมีดโกนน้ำมัน, 25 -
แหวนบีบอัดหมายเลข 2, 26 - แหวนบีบอัดหมายเลข 1

การดำเนินการถอดประกอบบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Toyota Corolla:

ถอดแผ่นไดรฟ.

ติดตั้งเครื่องยนต์บนแท่นสำหรับถอดแยกชิ้นส่วน

ถอดฝาสูบ 1ZZ-FE

นำก้านวัดระดับน้ำมันและก้านวัดระดับน้ำมันออก

คลายสลักเกลียวและถอดไกด์ก้านวัดน้ำมันและก้านวัดระดับน้ำมันออก

ถอดโอริงออกจากไกด์ ถอดเทอร์โมสตัทออก

ถอดสลักเกลียวและน็อตสองตัว ถอดท่อบายพาสน้ำหล่อเย็น

ใช้เครื่องมือพิเศษถอดน็อคเซ็นเซอร์ออก

ถอดปลั๊กท่อระบายน้ำหล่อเย็น

ลบ ปั้มน้ำมัน. ถอดไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ถอดข้อต่อออก ถอดน็อต 14 ตัวและน็อตสองตัว

ใส่ใบมีดเครื่องมือระหว่างฝาลูกปืนหลักกับถาดรองน้ำมัน

ตัดน้ำยาซีลออกแล้วถอดถาดรองน้ำมันออก

เมื่อคลายเกลียวโบลต์และน็อตสองตัวแล้วให้ถอดตัวรับน้ำมันและปะเก็นออก

การดำเนินการประกอบบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Toyota Corolla, Toyota Auris:

ติดตั้งปะเก็นและตัวรับน้ำมันใหม่ ขันน็อตและโบลท์สองตัวให้แน่น

ติดตั้งถาดรองน้ำมัน.

ใช้ใบมีดและมีดโกน ขจัดสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่าออกจากพื้นผิวสัมผัสและช่องเคลือบหลุมร่องฟัน

ทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดอย่างทั่วถึงก่อนการติดตั้ง

ใช้ตัวทำละลายที่ไม่มีสารตกค้าง ทำความสะอาดพื้นผิวก่อนเคลือบหลุมร่องฟัน

ลงยาแนวใหม่กับพื้นผิวของกระทะ

ขันน็อต 14 ตัวและน็อตกระทะน้ำมันสองตัวให้แน่นในหลายขั้นตอน

ใส่สกรูบายพาสกรองน้ำมัน แรงบิดขัน 30 Nm.

ติดตั้งกรองน้ำมัน. ติดปั้มน้ำมัน.

ติดตั้งข้อต่อท่อระบายน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ 1ZZ-FE

เคลือบหลุมร่องฟัน 2-3 เส้นของข้อต่อ

ปิดข้อต่อ แรงบิดขัน 38 Nm.

หลังจากขันข้อต่อให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการแล้ว ให้หมุนตามเข็มนาฬิกาจนรูระบายน้ำอยู่ด้านล่างสุด

ติดตั้งเซ็นเซอร์น็อค ติดตั้งท่อบายพาสน้ำหล่อเย็นด้วยปะเก็นใหม่ ขันน็อตและน็อตสองตัวให้แน่น

ติดตั้งเทอร์โมสตัท ติดตั้งคู่มือก้านวัดน้ำมันและก้านวัดระดับน้ำมัน

ติดตั้งโอริงใหม่บนคู่มือก้านวัดน้ำมัน

ใช้น้ำสบู่กับโอริง

ต่อก้านวัดน้ำมันเครื่องเข้ากับด้านบนของกระทะน้ำมัน

ติดตั้งโบลท์ไกด์ก้านวัดน้ำมันเครื่อง

ติดตั้งหัวถัง ติดตั้งเฟืองและโซ่ไทม์มิ่ง

ถอดเครื่องยนต์ออกจากขาตั้ง รุ่นอัตโนมัติ - ติดตั้งแผ่นไดรฟ

แก้ไข เพลาข้อเหวี่ยงอุปกรณ์พิเศษ

ติดตั้งสเปเซอร์ด้านหน้า จานขับ และแผ่นหลังกับเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของ Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

เคลือบหลุมร่องฟันกับเกลียว 2 ถึง 3 เกลียว

ใส่และขันน็อตแปดตัวให้เท่ากันในหลายรอบ

รุ่นเกียร์ธรรมดา - ติดตั้งมู่เล่ ล็อคเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องมือพิเศษ

ติดตั้งสลักเกลียวมู่เล่แปดตัว ทำเครื่องหมายโบลต์

ขันน็อตให้แน่น 90° ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายทั้งหมดหมุน 90° จากตำแหน่งเดิม

นานมาแล้ว ในกาแล็กซี่อันไกลโพ้น ลูกค้าประจำคนหนึ่งของเราตัดสินใจซื้อ SUV แต่เพราะเขามี งบจำกัดผันผวนระหว่างเชฟโรเลต นิวา เกือบใหม่ และไม่ใช่ RAV4 รุ่นเยาว์

และตอนนี้ในที่สุดมันก็เกิดขึ้น RAV4 ปี 2001 ที่มีเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ขนาด 1.8 ลิตร และเรื่องราวน้ำตาแตกของเจ้าของใหม่ที่มีความสุขที่ขับผ่านมา เนื่องจากรถถูกซื้อในภูมิภาคใกล้เคียง พวกเขาจึงดึงรถขึ้นลิฟต์ที่สถานีบริการในพื้นที่ วัดแรงอัด ซึ่งกลายเป็น 11 ในหม้อทั้งหมด และให้คะแนนอย่างสมบูรณ์ พวกเขาปล่อยให้กลับบ้าน แต่มันไม่ได้อยู่ที่นั่น!ระหว่างทางกลับบ้านปรากฎว่ารถกำลังกินน้ำมันอยู่ในถัง สาเหตุอยู่ที่ข้อบกพร่องของโรงงาน สำหรับเครื่องยนต์ 1ZZ-FE จนถึงปี 2547 มีรูระบายน้ำเพียงสองรูในร่องของแหวนขูดน้ำมันลูกสูบด้วยการวิ่ง 140,000 รูที่โค้กและวงแหวนวางอยู่ ต่อมามีการทำรูสี่รูในลูกสูบแต่ละด้านซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้ ดังนั้นจึงมีทางเดียวเท่านั้น: เราเปลี่ยนลูกสูบเก่าสำหรับลูกสูบชนิดใหม่ เช่นเดียวกับวงแหวนและ ตลับลูกปืนก้านสูบ. ชุดลูกสูบ 13101-22180. เกี่ยวกับการเลือกอะไหล่นั้นเขียนไว้อย่างดีในบทความนี้ โดยวิธีการที่เจ้าของเดิมกำเริบ สถานการณ์นี้, เทน้ำมันพื้นเมือง L ... (คุณก็เข้าใจ) - ไม่จำเป็นต้องรักคนญี่ปุ่นมากนัก

คำอธิบาย

ถอดขั้วแบตเตอรี่ขั้วลบออก เราถอดโมดูลจุดระเบิดตัวกรองอากาศพร้อมตัวเรือน ระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิง

ถอดขั้วต่อหัวฉีดและถอดรางเชื้อเพลิง จะต้องเปลี่ยนโอริง

เราถอดท่อทั้งหมดที่มาจากชุดปีกผีเสื้อคลายเกลียวน็อตสองตัวและสลักเกลียวสามตัวสำหรับท่อร่วมไอดี 12 ตัว

เราถอดท่อร่วมพร้อมกับคันเร่ง เราตัดการเชื่อมต่อไฟฟ้าทั้งหมดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ทเตอร์ รวมทั้งจากคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและ DD

เพียงทุกอย่างจากด้านข้างของกล่องและถอดชุดสายไฟออกเพื่อไม่ให้รบกวน

ถอดท่อไอดีออกจากท่อร่วมไอเสีย

ในหลายรอบ เราคลายก่อนแล้วจึงคลายเกลียวน็อต 19 ตัวของฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว ตามลําดับที่ระบุเสมอ

เราถอดฝาแบริ่งออกและวางอย่างระมัดระวังในลักษณะเดียวกับที่ถอดออก

ถอดเพลาลูกเบี้ยว เพลาวาล์วไอดียาวขึ้น

ในทำนองเดียวกันในหลาย ๆ รอบให้คลายและคลายเกลียวสลักเกลียวหัวกระบอกสูบ 10 ตัว จำเป็นในลำดับที่ระบุ ละเลยกฎข้อสุดท้าย อย่างน้อยคุณเสี่ยงที่จะเอาหัวไปบด และอย่างน้อยที่สุดก็ได้อีกกฎหนึ่ง

เราถอดแหวนรองด้วยสลักเกลียวรวมทั้งทำเครื่องหมายและถอดตัวยกวาล์ว เราถอดหัวถังออก

และประเก็นเก่า

เราคลายเกลียวสลักเกลียวจำนวนมากและน็อตสองตัวของกระทะน้ำมันแล้วถอดออก มันถูกปิดผนึกดังนั้นคุณต้องคนจรจัด

เราคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของฝาครอบก้านสูบแต่ละอันแล้วคลายออกอย่างระมัดระวัง ซับต้องอยู่ในฝา หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ถอดออกจากเพลาข้อเหวี่ยงแล้วใส่กลับเข้าไปในฝาครอบ เราทำเครื่องหมายจากกระบอกสูบแต่ละอัน อย่าสับสนด้านหน้าของฝาลูกปืนถูกทำเครื่องหมายด้วยกระแสน้ำต่ำ

เราดันลูกสูบด้วยก้านสูบขึ้น

เราเห็นวงแหวนขูดน้ำมันติดอยู่

วงแหวนถูกโค้กจนฉันหยิบมันออกมาด้วยมีดรูระบายน้ำอุดตันอย่างแน่นหนา

ในขณะที่เรากำลังจัดการกับลูกสูบ ในกล่องถัดไป ผู้เชี่ยวชาญ Seryoga กำลังร่ายมนต์เหนือศีรษะ เมื่อวัดระนาบแล้วเราพอใจกับความจริงที่ว่าไม่จำเป็นต้องเจียร

แต่สิ่งที่เกิดขึ้นกับวาล์วและช่อง ไม่มีความคิดเห็นที่นี่

คนเล็กจะทำความสะอาดทั้งหมดนี้ให้ฉันได้อย่างไร แต่พวกเขาบอกว่าเรามีประชาธิปไตย ฉันทำความสะอาดแล้ว Seryoga เปลี่ยนซีลวาล์ว มันเป็นตอนเย็น

เมื่อได้รับหัวถังที่ประกอบแล้วฉันก็ไปรวบรวมเครื่องยนต์ ทุกอย่างที่นี่เหมือนในหนังสือ

หากตลับลูกปืนก้านสูบเป็นรอย ให้เปลี่ยน

เราจะไม่บดเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากลูกค้าใช้งบประมาณเกินแล้ว สำหรับเงินที่ใช้ทุนเต็มจำนวน คุณสามารถลากทหารสัญญาปี 2548 ได้ ที่ขอบด้านหลังมีเครื่องหมายซึ่งเราสั่งซื้อใหม่

เราเคาะนิ้วออกจากลูกสูบเก่าโดยก่อนหน้านี้หยิบแหวนยึดออกมา เรากวาดบนก้านสูบด้านหน้าเช่นเดียวกับหมายเลขกระบอกสูบ

กำลังรวบรวมใหม่ครับ

เราใส่แหวนรองที่ด้านหนึ่งของลูกสูบ

เรารวมเครื่องหมายที่ด้านหน้าของลูกสูบและก้านสูบ เราหล่อลื่นพินลูกสูบใหม่ด้วยน้ำมันเครื่อง และใช้นิ้วโป้งของมือขวา กดลูกสูบให้เข้าที่

ติดตั้งวงแหวนรองที่สอง ทั้งสี่ในลักษณะเดียวกัน

ตรวจสอบช่องว่างใหม่ แหวนลูกสูบ. เราใส่วงแหวนเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งพวกมันจะทำงานในภายหลัง

เราดันลูกสูบให้ลึก 110 มม.

เราวัดช่องว่าง

ช่องว่างขั้นต่ำสำหรับการบีบอัดครั้งแรกคือ 0.25 มม. สำหรับวินาที - 0.35 และสำหรับเครื่องขูดน้ำมัน - 0.15 มม.ถ้าน้อยก็ต้องเหลา สูงสุด 1.05 1.2 และ 1.05 มม. ตามลำดับ

มีตำหนิตรงวงแหวนบางวง ควรเงยหน้าขึ้นมอง เราใส่ทุกอย่างเข้าที่ การอัดครั้งแรก ครั้งที่สอง เครื่องขูดน้ำมันสองอัน และตัวแผ่ขยาย

ขจัดคราบไขมันบนพื้นผิวที่อยู่ติดกันของก้านสูบและลูกปืน เราใส่ซับในก้านสูบและฝาครอบใหม่ เราไม่หล่อลื่นด้วยน้ำมันและต้องแน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดเข้าไปอยู่ใต้ผ้าอนามัย

เราคลี่วงแหวนด้วยตัวล็อคดังแสดงในภาพ

1 - ล็อควงแหวนบีบอัดอันแรก

2 - ล็อคของมีดโกนล่างของแหวนมีดโกนน้ำมัน

3 - ล็อควงแหวนบีบอัดที่สอง

4 — ล็อคของมีดโกนด้านบนของแหวนมีดโกนน้ำมัน

หล่อลื่น น้ำมันสะอาดแมนเดรลสำหรับแหวนบีบอัดแหวนแล้วใส่ลูกสูบลงในกระบอกสูบ อย่าลืมเกี่ยวกับฉลาก "ก่อน"

ดันลูกสูบด้วยด้ามไม้ของค้อน หล่อลื่นวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับซับด้วยน้ำมันสะอาด ติดตั้งฝาครอบลูกปืนก้านสูบ อย่าสับสนระหว่างตัวเลขและทิศทางเราขันน็อตให้แน่นด้วยมือ เราขันน็อตทั้งหมดให้แน่นด้วยแรงบิด 20 N * m หลังจากนั้นเราขันอีก 90 องศาเราเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ติดขัด ติดตั้งกระทะน้ำมันและปะเก็นหัวใหม่

เราทำความสะอาดสลักเกลียวหัวทั้งหมดรวมถึงรูในบล็อกจากน้ำมันและสิ่งสกปรก เราวางหัวถังเข้าที่ เราขันน็อตให้แน่นหลายครั้งในลำดับที่แน่นอนด้วยแรงบิด 49 N * m แล้วหมุน 90 องศา

ใส่วาล์วลิฟเตอร์เข้าที่ เราหล่อลื่นทุกอย่างด้วยน้ำมัน

เพลาลูกเบี้ยว, กุญแจ on ด้านหน้าควรมองขึ้น

เราติดตั้งฝาลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวตามทิศทางและจำนวน ไอดี I2 I3 I4 I5 และไอเสีย E2 E3 E4 E5 ลูกศรระบุทิศทาง "ก่อน"

ขันสลักเกลียวให้แน่นตามลำดับที่แสดง หลังจากการขันน็อตหมายเลข 9 ให้แน่นเบื้องต้นแล้วเราก็บิดส่วนที่เหลือทั้งหมดในหลายรอบ แรงบิดในการขันน็อตหมายเลข 9 คือ 23 N * m ส่วนที่เหลือ - 13 N * m

ถัดไป ติดตั้งไดรฟ์เวลา เติมน้ำมันใหม่และสารป้องกันการแข็งตัวที่ดี ในการถอดแอร์ล็อค คุณสามารถถอดท่อของเตาออกได้ โดยจะอยู่ที่ด้านบนสุดเท่านั้น หลังจากการประกอบขั้นสุดท้ายโดยไม่ต้องต่อขั้วต่อหัวฉีด เราเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ หลายวิธีเป็นเวลาห้าวินาที เราเชื่อมต่อหัวฉีดและเมื่อบีบคลัตช์แล้วเราก็เริ่ม ฉันมีหัวเทียนสองหัวก่อนสตาร์ท หลังจากที่มันเริ่มต้นขึ้น doem to work on ไม่ทำงาน, ปิด, ตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัว, เติมเงิน และหลายครั้ง หลังจาก แอร์ล็อคกำจัด อุ่นเครื่องจนพัดลมระบายความร้อนทำงานและปิด ปล่อยให้เย็นตรวจสอบสารป้องกันการแข็งตัวและทำซ้ำอีกสองหรือสามครั้ง หลังจากนั้นคุณสามารถขับได้ แต่เพียง 200 - 300 กม. แรกที่เราปกป้องเครื่องยนต์ เราพยายามไม่ให้รอบมากกว่า 3,000 รอบ และที่สำคัญที่สุด อย่าร้อนเกินไป ต่อไปตามใจชอบ แต่จะดีกว่าถ้าพันแรกอย่างใจเย็น

วิดีโอ: "เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE (รีวิวการออกแบบ)"

ขอให้โชคดีบนท้องถนน ไม่มีเล็บไม่มีไม้กายสิทธิ์

ฉันจะจองทันที: ฉันไม่มีเป้าหมายที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์ ดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนวงแหวนเท่านั้น ไม่ได้วัดอะไร ไม่ดูช่องว่าง ไม่เปลี่ยนฝา ฉันแค่อยากรู้ความคิดเห็นว่าการเปลี่ยนวงแหวนช่วยแก้ปัญหาน้ำมันได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ฉันจึงปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่าฉันจะพลาดบางสิ่งบางอย่างในเรื่องของฉันฉันจะทำผิดพลาดที่ไหนสักแห่งหรือจะเรียกสิ่งที่ไม่ใช่สิ่งที่เรียกว่าจริง ๆ :) อย่าตัดสินอย่างเคร่งครัดเนื้อหามีขนาดใหญ่และฉันไม่ใช่มืออาชีพคุณ ทำตามทุกอย่างไม่ได้ ... มาเริ่มกันเลยดีไหม?

แจ็คขึ้นด้านหน้าขวา ถอดล้อออก จากนั้น จากด้านล่าง เราจะปิดทุกอย่างที่ป้องกันไม่ให้เข้าใกล้ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (อุปกรณ์ป้องกัน บังโคลนพลาสติก ฯลฯ) คอมไพเลอร์ต้องสั่งลูกสูบ 2 ตัว 90189-06013 เพราะเขาไม่เข้าใจวิธีถอดออก Ni และคลิป 90467-07164

เราหันหน้าหนี ปลั๊กท่อระบายน้ำ, สะเด็ดน้ำมัน เราระบายสารป้องกันการแข็งตัวออกจากบล็อก (มีก๊อกน้ำที่ด้านหลังในภาพด้านล่าง) และจากหม้อน้ำ (ปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างซ้าย)

เราคลายเกลียวสกรู 2 ตัวและปลั๊กพลาสติก 2 ตัวที่ยึดฝาครอบตกแต่งแล้วถอดออก

ถอดคอนเนคเตอร์ 4 ตัวออกจากคอยล์หัวเทียน

เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวที่ยึดแถบด้วยสายไฟ

เราคลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดคอยล์แล้วถอดออก เราเปิดเทียน

ถอดท่อระบายอากาศออกจากฝาครอบวาล์ว

คลายสกรูและน็อตยึด ฝาครอบวาล์วเราดูเพื่อดูว่ามีอะไรผิดปกติรบกวน - เราปิด :) เราลบมัน ...
หมายเหตุบรรณาธิการ: เพื่อลดโอกาสที่เศษขยะจะเข้าไปในเครื่องยนต์ แนะนำให้ถอดฝาครอบออกก่อนทำการถอดประกอบเครื่องยนต์

ฉันแนะนำให้คุณคลายเกลียววาล์ว PCV ล้างและประเมินสภาพ ...

ได้เวลาคลายเกลียวสลักเกลียวบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง กระชับจากใจเตรียมหมวกที่ดีและคอยาว ... ทิศทางทวนเข็มนาฬิกา ตามหนังสือคลายเกลียวมีการใช้อุปกรณ์พิเศษที่หยุดรอก (ภาพด้านล่าง)

แน่นอนว่าไม่มีที่ไหนที่จะเอาไปได้ ดังนั้น เมื่อนึกถึงประสบการณ์ของโบลต์ตัวเดียวกันบน G8 ฉันก็หยุดมู่เล่ที่ทางแยกของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ดูจากด้านล่างมีฝาพลาสติกแบบนั้น ถอดออกแล้วสอดสิ่งที่ทรงพลังเข้าไประหว่างฟันของมู่เล่ ก็เหมือนไขควงขนาดใหญ่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่โผล่ออกมาระหว่างการหมุน ออกจากใต้ท้องรถแล้วลองคลายเกลียวรอก ตั้งแต่ครั้งแรก ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่จะซ่อมไขควงเพื่อไม่ให้หลุดออกมา ... แน่นอนว่ามีผู้ช่วยที่เหมาะสมที่สุด ...

เราคลายเกลียวโบลต์ถอดรอก กุญแจยังคงอยู่บนเพลาอย่าทำหาย อย่างไรก็ตามเธอนั่งกับฉันอย่างแน่นหนาและจะไม่หลุดออกจากทุกที่ เรามองไปรอบๆ ประเมินสภาพของต่อมว่าน้ำมันไหลจากใต้หรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยน ง่าย สิ่งสำคัญคือความแม่นยำ เมื่อคุณใส่รอกเข้าที่ ให้เช็ดจากทรายและสิ่งสกปรก และหล่อลื่นเบาะโดยสัมผัสกับซีลน้ำมันในวงกลมด้วยน้ำมันเครื่อง

ตอนนี้เริ่มยุ่งได้แล้ว รางเชื้อเพลิงยังต้องถอดออก ถอดปลั๊กหัวฉีด...

เราดึงมันขึ้นมันก็หลุดออกมา ซึ่งจะทำให้สามารถหมุนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงโดยสัมพันธ์กันและนำทางลาดออกจากพื้นที่ทำงาน โดยทั่วไปคุณสามารถยกเลิกการเชื่อมต่อนี้และลบทางลาดได้อย่างสมบูรณ์ - ฉันไม่สำเร็จ: (แม้จะใช้หนังสืออัจฉริยะ ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียวดึงทางลาดขึ้นแล้วถอดออก ( อีกครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าสู่ห้องเผาไหม้ แนะนำให้ทำความสะอาดพื้นผิวของส่วนหัวใกล้กับหัวฉีดจากสิ่งสกปรก ( อัดอากาศหรือแปรง) เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดเดาว่าหัวฉีดจะยังคงอยู่ที่ใด ในทางลาดหรือที่ศีรษะ แต่มีแนวโน้มมากที่สุดที่ทางลาด มีแนวโน้มว่าจะมีแรงดันในทางลาดและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการกระเด็นไปรอบ ๆ น้ำมันเบนซินเตรียมผ้าขี้ริ้วหรือผ้าน้ำมันและคลุมไว้ในขณะที่ถอดทางลาดอย่างน้อยคุณจะช่วยตัวเองและพื้นที่โดยรอบจากการชลประทานที่อุดมสมบูรณ์ด้วยน้ำมันเบนซิน :)

อย่าลืมถอดบูชพลาสติก 2 อันที่ติดทางลาดออก

หัวฉีดบนทางลาดจะเป็นแบบนี้ :)

ให้ความสนใจกับยางโอริงที่ด้านล่างของหัวฉีด หากไม่มีก็มีแนวโน้มว่าจะยังคงอยู่ในส่วนหัวของบล็อก มีวงแหวนดังกล่าว 4 วงต่อหนึ่งหัวฉีด :) คู่มือนี้กำหนดอย่างเคร่งครัดว่าไม่ควรนำวงแหวนโอริงทั้งหมด (และโดยวิธีการที่แถบยางเกือบทั้งหมดที่อยู่ในเครื่องยนต์) กลับมาใช้ใหม่ ฉันไม่รู้ ฉันไม่รู้ แหวนทั้งหมดของฉันกลับนิ่ม และในความคิดของฉัน ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไป ดูสถานการณ์เอาเอง...

คำแนะนำการประกอบสั้น ๆ ทันที สถานที่สำหรับโอริงล่างในหัวบล็อกมักจะเต็มไปด้วยฝุ่นและสิ่งสกปรกทุกอย่างจะต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวัง เราถอดวงแหวนออกจากหัวฉีดทำความสะอาดสิ่งสกปรก / ทรายอย่างระมัดระวัง เราทำความสะอาดหัวฉีด ผู้ที่ต้องการสามารถล้างได้มีเนื้อหาในหัวข้อนี้ ต่อไปฉันจะแนะนำให้หล่อลื่นวงแหวนล่างด้วยน้ำมันเครื่องธรรมดาและติดตั้งที่ส่วนหัวของบล็อกทันที เรายังหล่อลื่นโอริงด้านบน ใส่บนหัวฉีด หล่อลื่นอีกครั้งที่ด้านบน :) และติดตั้งหัวฉีดในทางลาดดังในรูปด้านล่าง จากนั้นคุณจะใส่ชุดประกอบทางลาดโดยให้หัวฉีดเข้าที่ในส่วนหัว ในเวลาเดียวกันเพื่อควบคุมว่าหัวฉีดจะตกลงไปในโอริงหรือไม่ และปรับทิศทางตามความจำเป็น

ถัดไป ถอดท่อร่วมไอดีออก คลายเกลียวสกรู ต่อไปให้พึ่งพาสัญชาตญาณของคุณเพราะ ทางด้านขวา บล็อกลิ้นปีกผีเสื้อติดอยู่กับท่อร่วม และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอธิบายรายละเอียดทุกสายและสายยางที่พอดีที่นั่น เพียงแค่ดูว่ามีอะไรรบกวนคุณและตัดการเชื่อมต่อ

ตัวเชื่อมต่อทำตามใจ มันจะไม่ทำงานหากใส่ลงในซ็อกเก็ตที่ไม่ถูกต้อง มีประเก็นใต้ตัวสะสมครับไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้(ตามหนังสืออีกแล้ว) ติดตั้งใหม่ราคาถูกครับ

เรายังคง ...

ประแจกล่องอย่างดี (ฉีกขอบเหมือนไม่มีอะไรทำ ...) พร้อมสายพ่วง (เพราะมันแข็ง ...) อย่างช้าๆ! บีบตัวปรับความตึงและถอดสายพาน

คลายและถอดแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านขวา ก่อนขั้นตอนนี้ เครื่องยนต์จะต้องถูกยกขึ้นเล็กน้อยจากด้านล่างเพื่อหลีกเลี่ยงการทรุดตัวเนื่องจากการถอดส่วนรองรับ ฉันแนะนำให้คุณเลือกสถานที่สำหรับติดตั้งแม่แรงอย่างรับผิดชอบ เพื่อไม่ให้แม่แรงรบกวนการถอดอ่างน้ำมัน และยังยกเครื่องยนต์ขึ้นเพื่อถอดสกรูที่ยึดตัวปรับความตึงสายพานออกได้ เพิ่มเติมที่ด้านล่าง...

เราคลายเกลียวน็อต (ลูกศรบน) ที่ยึดตัวปรับความตึงและสลักเกลียว (ลูกศรล่าง) ซึ่งติดตั้งโครงสร้างตัวปรับความตึงทั้งหมดเข้ากับบล็อก ที่นี่จำเป็นต้องยกเครื่องยนต์ด้วยแม่แรงเพราะสลักเกลียวยาวและจะไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องยกขึ้น ถอดชุดตัวปรับความตึง ประเมินสภาพของตลับลูกปืน ของฉันแทบไม่มีการหล่อลื่นเลย ฉันต้องแก้ไขข้อบกพร่องนี้ :) ตอนนี้มันเหมือนใหม่ เราดูบูชตัวปรับความตึงอย่างระมัดระวัง พวกเขาอาจต้องถูกนำเข้าสู่สถานะศักดิ์สิทธิ์ด้วย เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนั้นในตอนท้าย ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 3 ตัวและถอดสิ่งที่ติดเครื่องยนต์ด้านขวาออก
เพื่อลดภาระบนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่เหลือโดยถอดฝาครอบโซ่ออก ข้าพเจ้าจึงคืนชุดประกอบนี้ไปยังตำแหน่งเดิม โดยจำลองความหนาของฝาครอบด้วยน็อตที่มีความกว้างที่เหมาะสม

คลายเกลียวน็อต 2 ตัวแล้วดึงตัวปรับความตึงโซ่ออก

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อันแล้ววางเซ็นเซอร์ไว้เพื่อไม่ให้รบกวน :)

ลบ 6 น็อต - และปั๊มอยู่ในมือของเรา :) อย่าทำแหวนปิดผนึกหาย คิดเกี่ยวกับโอกาสสำหรับการใช้งานต่อไป หากมี - เคลือบหลุมร่องฟัน - สิ่งที่ดี:) ฉันจำไม่ได้แน่ แต่ 2 หรือ 3 โบลต์ - สั้น เมื่อเทียบกับที่เหลือ! อย่าลืมสังเกตว่าพวกเขายืนอยู่ที่ไหนและเมื่อประกอบให้ใส่ในที่ของพวกเขาเท่านั้น! ฉันไม่แนะนำให้ขันสลักเกลียวยาวเป็นรูสั้น ๆ เลย คุณจะไม่ขันให้แน่นจนสุด และมีโอกาสมากที่จะทำลายฝาครอบไม่อย่างนั้นสายฟ้าจะแตกเหมือนที่เกิดขึ้นกับฉัน ... การดึงชิ้นส่วนออกเป็นเรื่องแยกต่างหาก ...

เราคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดรอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (เราหยุดรอกด้วยไขควงเข้าที่) และน็อตสองตัวที่ยึดตัวปั๊มไว้ คุณไม่จำเป็นต้องถอดเลย ปล่อยให้มันอยู่บนสลักเกลียว

เราคลายเกลียวสลักเกลียว 2 อันที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วดึงออกแล้วพักไว้ ...
อันที่จริงเครื่องกำเนิดนั้นง่ายต่อการลบทั้งหมด ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสายสามัญและถอดขั้วต่อที่เหมาะสม

เราคลายเกลียวน็อต 3 ตัวที่ยึดคอมเพรสเซอร์และโดยไม่ต้องต่อท่อให้แนบเข้ากับท่อหม้อน้ำด้านล่างอย่างระมัดระวัง

เราคลายเกลียวสกรู / น็อต / กระดุมที่เหลือรอบปริมณฑลของฝาครอบแล้วขันด้วยไขควงแล้วถอดออก งัดเบาๆโดยไม่ทำให้พื้นผิวเป็นรอย

เราลบดาวด้านล่าง ระหว่างการติดตั้งครั้งต่อๆ ไป โปรดใช้ความระมัดระวังว่าตัวอักษร "F" ที่อยู่บนนั้นควรหันเข้าหาคุณ

เราคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดใบสับจานด้านซ้าย

ใช้ไขควงงัด (หรือแค่ใช้มือก็ได้) ดึงเกียร์ล่างเข้าหาตัว ไม่จำเป็นต้องถอดเลยสิ่งสำคัญคือการดึงมันออกมาในสถานะที่คุณสามารถถอดโซ่ออกได้ ดึงออก ถอดโซ่

เราคลายเกลียว 2 ตัวถอดแดมเปอร์ด้านขวา

เราปิดสลักเกลียวแล้วถอดวาล์วที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันไปยังคลัตช์ VVT ประเมินสภาพ ล้าง ทำความสะอาด ฉันต้องการทราบว่าจะถูกลบออก (อย่างน้อยสำหรับฉัน) ยากมาก ระวัง อย่าพยายามดึงขั้วต่อเพราะจะหักได้ง่าย

ต่ำกว่าเล็กน้อยภายใต้วาล์วคุณสามารถคลายเกลียวโบลต์และรับตัวกรองที่น้ำมันเข้าสู่คลัตช์ คำแนะนำเหมือนกัน ล้าง ทำความสะอาด ตามสถานการณ์ ...

เราคลายเกลียวสลักเกลียวของฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวตามลำดับที่ระบุและถอดฝาครอบและเพลาออก

ปฏิบัติตามขั้นตอนนี้อย่างระมัดระวัง ต่อมาจะต้องวางฝาครอบแต่ละอันไว้ในตำแหน่งที่เคยเป็นและมุ่งไปในทิศทางที่แน่นอน เป็นการดีที่สุดที่จะจัดวางพวกมันไว้ที่ใดที่หนึ่งข้างสนามตามลำดับที่พวกเขายืนอยู่บนเครื่องยนต์ ใต้เพลาจะพบถ้วยปรับวาล์วรวม 16 ชิ้น เรานำออกแล้วจัดวางเพื่อไม่ให้เกิดความสับสนในภายหลังว่าวาล์วใดมาจากแก้วใด

เราคลายเกลียวในลำดับที่ระบุ 10 สลักเกลียวยึดหัวบล็อก ที่นี่คุณจะต้องมีเครื่องมือที่ดีเพราะ สลักเกลียวแน่น
เนื่องจากสลักเกลียวเหล่านี้จะต้องขันให้แน่น "ดี" ฉันจึงซื้อขนาดใหญ่ ประแจวัดแรงบิด. คันโยกเพียงพอที่จะคลายเกลียวสลักเกลียว

หากตามวิทยาศาสตร์แล้วเราต้องการสิ่งที่เรียกว่า "ประแจหกเหลี่ยม 10 มม." ในชีวิตจริงมันกลายเป็นเครื่องหมายดอกจันภายในธรรมดาในภาพมีหัวโบลต์และกุญแจสำหรับมัน:

เนื่องจากฉันไม่มีกุญแจนี้ในสต็อก จึงไม่มีที่ไหนที่จะดู/ซื้อโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และความสำคัญของการดำเนินการกระชับก็ไม่ต้องสงสัยเลย มีการเคลื่อนไหวของอัศวิน และพร้อมกับขยะอื่น ๆ ที่จำเป็นในระหว่างการดำเนินการนี้ เป็นอันพิเศษ ถูกสั่งซื้อและซื้อกุญแจ Toyota เพื่อจุดประสงค์นี้เท่านั้น เขาคือ:

คุณคลายสกรูหรือไม่? วิเศษมาก เหลือเพียงเล็กน้อย :) เพียงเล็กน้อยก่อนสิ้นสุดการดำเนินการถอดประกอบ ...

ตอนนี้เป็นเวลาทำงานใต้ท้องรถ จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักเกลียว 2 ตัวที่ยึดท่อร่วมไอเสียเข้ากับท่อร่วมไอเสีย

และน๊อตยึดท่อร่วมไอเสีย 3 ตัว คุณสามารถถอดฝาสูบออกได้ แต่การสวมโดยไม่ใช้มันง่ายกว่ามาก

จากนั้นคุณต้องคลายเกลียวรัดรอบปริมณฑลของถาดเครื่องยนต์แล้วถอดออก หากไม่มีมีดโกนหรือมีด ขั้นตอนนี้ทำได้ยาก
ถอดกรองน้ำมันเครื่องออกทันที ยังไงก็เปลี่ยน ...

เราคลายเกลียวน็อต 2 ตัวล่างและโบลต์แล้วถอดไอดีน้ำมันออก ใต้มันเป็นประเก็นอย่าทำหาย เราประเมินการอุดตันของตาข่ายเหมือง ...

ที่จริงแล้วตามการถอดประกอบทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น คุณสามารถลองดึงหัวบล็อกออก ... ดูอีกครั้งอย่างระมัดระวังเพื่อดูว่าทุกอย่างถูกตัดการเชื่อมต่อหรือไม่และถ้าไม่มีอะไรรบกวนหากเราพบบางสิ่งเราจะปิด หัวค่อนข้างไม่หนัก ฉันถอดมันออกโดยลำพังและไม่พบความไม่สะดวกใด ๆ ในแง่ของน้ำหนัก หากคุณสงสัยในตัวเองให้โทรหาผู้ช่วย ...

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE (1.8) ขน

c) ติดตั้งปะเก็นบนฝาครอบ
หัวกระบอกสูบ ถ้าเกี่ยวกับ
ปูนชำรุด เปลี่ยนด้วย
ใหม่.

บันทึก:

รายละเอียด

ต้อง

เป็น

สะสมตามกาลเวลา yífazaw-

ขา e คำแนะนำสำหรับการใช้งาน
เคลือบหลุมร่องฟัน มิฉะนั้น
เครื่องหมายจะต้องถูกลบออกและนำไปใช้
อีกครั้ง.

ง) ติดตั้งที่ครอบศีรษะ
กระบอก, ขายึดลวด

เครื่องยนต์และสองเครื่องซักผ้า ยูนิฟอร์ม

แต่ห่อหลายรอบ

สลักเกลียว สตั๊ด และน๊อตสองตัว
ตามลำดับที่แสดง
บนภาพ

แรงบิด:

ปราศจาก เครื่องซักผ้า............................. 11 N m
กับเด็กซน................................9 ยังไม่มีข้อความ

จ) ต่อท่อทั้งสองของระบบ

เรามีระบบระบายอากาศเหวี่ยง

17. ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด

แรงบิด..................... . 9 เอช "ม

18. ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับด้วยสลักเกลียวสองตัว

แรงบิด:

หัว 12 mm.....................2$ Nm
พี่สะใภ้ 14 mm..;.,................ 54 น.

การถอดและติดตั้งหัวบล็อกกระบอกสูบ 1 - ระบบท่อน้ำทิ้ง
เราปล่อย 2 - ฤดูใบไม้ผลิ 3 , 1 8 20 - ปะเก็น 4 - หัวกระบอกสูบ
การประกอบคูน้ำ 5 - เครื่องซักผ้า b - เพลาลูกเบี้ยวหมายเลข 1, 7 - การกระจาย

เพลากำลังเบอร์ 2, 8 ■ ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว 9 - kr

เพลาลูกเบี้ยว 10

ระบบควบคุมคันเร่ง 12

b) เชื่อมต่อขั้วต่อกระแสสลับ
และสายแอร์
c) ต่อสายเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
และขันน็อตให้แน่น ติดตั้งฝาครอบ

19. เติมน้ำยาหล่อเย็น

20. ตรวจสอบรอยรั่ว oh
ของเหลวเย็น,
21. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล
น้ำมันไฟ.

หัวบล็อค

กระบอกสูบ

1. ก่อนที่คุณจะเริ่ม ให้ลบ OS

ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากท่อ (ดูบทที่

vu "ระบบเชื้อเพลิง")

2. ถอดโซ่ไทม์มิ่ง (ดู

ส่วนโซ่ไทม์มิ่ง)
3. ถอดเพลาลูกเบี้ยว

ก) คลายออกอย่างสม่ำเสมอและถอดออก

น็อตฝาลูกปืน 19 ตัว

เพลาลูกเบี้ยวที่ไม่ใช่

■ ฝาครอบกรองอากาศ 11 สาย

- ท่อน้ำหล่อเย็นบายพาสเบอร์ 2

กระดูก, 13 - ท่อทางเข้า rshiator, 14 - ชุดสายไฟเครื่องยนต์,

15 - วาล์วระบบ WT, 16

nii, 21 - ท่อร่วมไอดี

ก้านวัดน้ำมันเครื่อง 17, 19 - โอริง

กี่รอบในซีเควนซ์|เจล-

แสดงในรูป

บล็อกกระบอกในหลายโปร
เคลื่อนไปตามลำดับจนถึง
แสดงในรูป

b) ถอดฝาครอบแบริ่งเก้าตัว

วาล์วไอดีและไอเสีย vaJ|ly.

4. ถอดฝาสูบเข้า

ก) คลายและคลายเกลียวเท่าๆ กัน

สลักเกลียวทำอาหาร 10 อันนั้น

บันทึก:

ผิด

คำสั่ง

หันหน้าหนีสลักเกลียว อาจจะอยู่ที่~
นำไปสู่การเสียรูปของหัวบล็อก
กระบอกสูบหรือรอยแตก

b) ถอด 10 เครื่องซักผ้า

บันทึก :

- ทำความสะอาดทุกส่วนที่จะประกอบอย่างทั่วถึง

— ก่อนประกอบ ให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องสดทุกส่วนที่เป็นโหนดแบบหมุนหรือแบบเลื่อน

- เปลี่ยนปะเก็น โอริง และซีลใหม่ทั้งหมด

1. ติดตั้งเปลือกลูกปืนหลัก

ก) จัดแนวโครงของลูกปืนส่วนบนให้ตรงกับร่อง (ช่อง) ของเตียงบล็อกกระบอกและใส่เปลือก

บันทึก : ทำความสะอาดพื้นผิวด้านหลังของเปลือกแบริ่งและพื้นผิวของบล็อกกระบอกสูบที่สัมผัสกับเปลือก เก็บน้ำมันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวเหล่านี้

บันทึก : ส่วนบนของปลอก (ติดตั้งในกระบอกสูบของบล็อกกระบอกสูบ) มีร่องหรือรูน้ำมันในขณะที่ส่วนล่าง (ติดตั้งในฝาครอบลูกปืนหลัก) ไม่มี

ข)
(1 ZZ— เอฟอี, 2 ZZ— จีอี)

บันทึก : ทำความสะอาดด้านหลังของเปลือกลูกปืนและพื้นผิวของฝาลูกปืนเมื่อสัมผัสกับเปลือก เก็บน้ำมันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวเหล่านี้

ใน)
(1 NZ— เอฟอี, 2 NZ— เอฟอี) ติดตั้งเปลือกลูกปืนหลักโดยจัดแนวส่วนที่ยื่นออกมากับร่อง (ช่อง) ในปลอกลูกปืนหลัก

บันทึก : ทำความสะอาดด้านหลังของเปลือกลูกปืนและพื้นผิวของฝาลูกปืนที่สัมผัสกับเปลือก เก็บน้ำมันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวเหล่านี้

บันทึก : ติดตั้งแบริ่งเพื่อให้มีช่องว่างทั้งสองด้าน ความแตกต่างระหว่างช่องว่างด้านซ้ายและขวาต้องไม่เกินค่าต่อไปนี้:

A - B = 0.8 มม. และต่ำกว่า

C - O \u003d 0.4 มม. และต่ำกว่า

2. ติดตั้งแหวนรองกันรุนบนเข้ากับบ่าแบริ่งหลัก #3 โดยให้ร่องน้ำมันหันออก

3. ใส่น้ำมันเครื่องกับเปลือกลูกปืนหลักด้านบน และวางเพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกกระบอกสูบ

4,
(1 ZZ— เอฟอี, 2 ZZ— จีอี) ติดตั้งฝาลูกปืนหลักเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ

ก) ลอกกาวเก่าออก ระวังอย่าทำให้พื้นผิวสัมผัสของส่วนบนของกระทะน้ำมันและบล็อกกระบอกสูบเสียหาย

— ใช้ใบมีดและมีดโกน ดึงวัสดุเคลือบหลุมร่องฟันเก่าออกจากพื้นผิวสัมผัสและจากช่องเคลือบหลุมร่องฟัน

ทำความสะอาดส่วนประกอบทั้งหมดอย่างทั่วถึงก่อนการติดตั้ง — ใช้ตัวทำละลายที่ไม่ตกค้าง ทำความสะอาดพื้นผิวก่อนทาเคลือบหลุมร่องฟัน

b) เคลือบหลุมร่องฟันกับฝาแบริ่งหลักตามที่แสดง

— ห้ามใช้น้ำยาซีลส่วนเกินกับพื้นผิวสัมผัส

ต้องประกอบชิ้นส่วนภายในเวลาที่กำหนดในคำแนะนำการใช้วัสดุยาแนว มิฉะนั้นจะต้องทำความสะอาดและใช้วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันใหม่

c) ใช้ค้อนหน้าพลาสติก เคาะฝาลูกปืนหลักเบาๆ เพื่อให้เข้าที่

5. (1 ZZ— เอฟอี)

บันทึก :

- ขันน็อตฝาครอบลูกปืนให้แน่นในสามขั้นตอน (b) และ (d)

— หากสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งเสียรูปหรือไม่ขันตามแรงบิดที่กำหนด ให้เปลี่ยน

(ก) ทาน้ำมันเครื่องบางๆ ที่เกลียวและใต้หัวโบลท์ลูกปืนหลัก

แรงบิด………………… 22 นิวตันเมตร

บันทึก :

c) ทำเครื่องหมายที่ด้านข้างของสลักเกลียวที่หันหน้าไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์

d) ขันสลักเกลียวให้แน่น 90° ตามลำดับที่แสดงด้านบน

จ) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายทั้งหมดหมุน 90° จากตำแหน่งเดิม

6,
(2 ZZ— จีอี) ขันสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนสิบสองเหลี่ยมให้แน่น

บันทึก :

- ขันน็อตฝาลูกปืนให้แน่นในสี่ขั้นตอน (6), (c), (e) และ (e)

— หากสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่งเสียรูปให้เปลี่ยน

(ก) ทาน้ำมันเครื่องบางๆ ที่เกลียวและใต้หัวโบลท์ลูกปืนหลัก

b) ติดตั้งและขันน็อตฝาครอบลูกปืนหลัก 10 ตัวให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในหลายรอบตามลำดับที่แสดงในภาพประกอบ

แรงบิด…………………. 22 นิวตันเมตร

c) ขันสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นเท่าๆ กันในหลายรอบตามลำดับที่แสดงในรูป

แรงบิด…………………. 44 นิวตันเมตร

บันทึก : ถ้าขันน็อตไม่แน่นตามแรงบิดที่กำหนด ให้เปลี่ยน

D) ทำเครื่องหมายที่ด้านข้างของโบลต์ซึ่งหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์

p) หมุนสลักเกลียว 45 องศา

f) ขันสลักเกลียวให้แน่นอีก 45° ตามลำดับที่แสดงด้านบน

g) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายทั้งหมดหมุน 90° จากตำแหน่งเดิม

7.
(1 ZZ— เอฟอี, 2 ZZ— จีอี) ขันน็อต 10 ตัว (หัวหกเหลี่ยม) ที่ยึดฝาลูกปืนหลักให้แน่น

a) ติดตั้งและขันน็อต 10 ตัวให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในหลายรอบ

แรงบิด………………. 78,5 นม

ข)
(2 ZZ— จีอี) ใช้น้ำยาซีล 23 เกลียวของปลั๊กทั้งสี่ตัวแล้วขันให้แน่น

แรงบิด………………… 43 นิวตันเมตร

c) ตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระ

8.
(1 NZ— เอฟอี, 2 NZ— เอฟอี) ติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลัก

(ก) ติดตั้งแค็ปลูกปืนหลักห้าตัว

บันทึก : ฝาแบริ่งแต่ละอันมีหมายเลขและทำเครื่องหมาย "ก่อน"

b) ทาน้ำมันเครื่องบางๆ ที่เกลียวและใต้หัวน็อตของลูกปืนหลัก

c) ติดตั้งและขันสลักเกลียวฝาครอบลูกปืนหลักให้แน่นหลายครั้งตามลำดับที่แสดงในรูป

แรงบิด………………….. 22 นม

d) ทำเครื่องหมายสลักเกลียวด้วยสี

จ) ขันน็อตให้แน่น 90°

f) ตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระ

9. วัดระยะห่างตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ดูด้านบน)

10. ติดตั้งลูกสูบและชุดก้านสูบ

ใช้คอมเพรสเซอร์แบบวงแหวน ติดตั้งชุดลูกสูบในกระบอกสูบตามตัวเลข โดยวางเครื่องหมาย "ด้านหน้า" บนลูกสูบไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ดังแสดงในรูป

11. สร้างฝาครอบด้านล่างของแท่ง

A. ติดตั้งฝาครอบด้านล่างบนก้านสูบ

ก) ตรวจสอบว่าหมายเลขของฝาครอบลูกปืนก้านสูบและก้านสูบตรงกัน

บันทึก : ทำความสะอาดด้านหลังของเปลือกลูกปืนและพื้นผิวของฝาลูกปืนเมื่อสัมผัสกับเปลือก เก็บน้ำมันและสิ่งสกปรกออกจากพื้นผิวเหล่านี้

b) ติดตั้งฝาครอบก้านสูบด้านล่างโดยให้เครื่องหมายด้านหน้าหันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์

ข. ขันน็อต

บันทึก :

- สลักเกลียวแน่นในสองขั้นตอน

- ถ้ามีของ น๊อตก้านสูบหักหรือเสียรูปให้เปลี่ยน

(ก) ทาน้ำมันเครื่องที่เกลียวและใต้หัวน๊อต

b) เริ่มแรกขันน็อตฝาครอบก้านสูบให้แน่นอย่างสม่ำเสมอในหลายรอบ

แรงบิด:

1NZ-FE, 2NZ-FE…………………..15 Nm

1ZZ-FE……………………………….20 Nm

2ZZ-GE ……………………………… 30 Nm

หากสลักเกลียวใดไม่ขันตามแรงบิดที่กำหนด ให้เปลี่ยนใหม่

c) ทำเครื่องหมายสลักเกลียวด้วยสี

d) ขันสลักเกลียวให้แน่น 90° ตามที่แสดงในรูป

จ) ตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนสลักเกลียวหมุน 90° จากตำแหน่งเดิม

f) ตรวจสอบว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้อย่างอิสระ

g) ใช้ตัวระบุการหมุน วัดระยะท้ายขณะเคลื่อนก้านสูบไปด้านหลัง (ดูด้านบน)

12. ติดตั้งวาล์วระบายน้ำหล่อเย็นจากบล็อกกระบอกสูบ

ก) เคลือบหลุมร่องฟันกับก๊อกน้ำ 2-3 เส้น

b) ติดตั้งวาล์วและขันให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุด้านล่าง

แรงบิด:

1NZ-FE, 2NZ-FE………….35 Nm

1ZZ-FE………………………… 38 Nm

2ZZ-GE………………………… 25 Nm

c) หลังจากขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดแล้ว ให้หมุนขอบตามเข็มนาฬิกาโดยให้ปลายจมูกคว่ำลง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » แรงบิดขันแน่นสำหรับการเชื่อมต่อเกลียวของเครื่องยนต์ 1zz ซ่อมและบริการรถยนต์