แบริ่งคือ อุปกรณ์ทางเทคนิคซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับแกนหมุนและเพลา พวกเขาสามารถรับแรงในแนวรัศมีและแนวแกนที่กระทำต่อเพลาหรือเพลาได้โดยตรง จากนั้นจึงถ่ายโอนไปยังเฟรม ตัวถัง หรือส่วนอื่นๆ ของโครงสร้าง งานของแบริ่งในเวลาเดียวกันคือการยึดเพลาไว้ในที่ว่าง ทำให้สามารถแกว่ง หมุน หรือเคลื่อนที่ในแนวราบได้อย่างอิสระโดยสูญเสียพลังงานเพียงเล็กน้อย ประสิทธิภาพและแน่นอนความทนทานของเครื่องขึ้นอยู่กับคุณภาพของอุปกรณ์นี้

ประเภทของตลับลูกปืน

ตามหลักการทำงาน อุปกรณ์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นแก๊สไดนามิก ไฮโดรสแตติก แก๊สสถิต อุทกพลศาสตร์ แม่เหล็ก เลื่อนและกลิ้ง สองประเภทสุดท้ายมักใช้ในวิศวกรรมเครื่องกล ประกอบด้วยตัวคั่นและวงแหวนสองวงที่แยกจากกัน ร่องวิ่งไปตามส่วนนอกของวงแหวนด้านในและส่วนด้านในของวงแหวนรอบนอก - นี่คือเส้นทางที่องค์ประกอบกลิ้ง (ลูกกลิ้งหรือลูกบอล) หมุนเมื่ออุปกรณ์ทำงาน

ตามการรับรู้ของโหลด รัศมีจะถูกแบ่งออก (สำหรับรัศมีและขนาดเล็ก โหลดตามแนวแกน), ตลับลูกปืนกันรุน (สำหรับโหลดตามแนวแกน), ตลับลูกปืนกันรุน (สำหรับโหลดในแนวแกนและแนวรัศมีเบา) และตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม (สำหรับการรวมโหลดในแนวแกนและแนวรัศมี)

ตามจำนวนแถวสำหรับลูกบอลหรือลูกกลิ้งอุปกรณ์แถวเดียวแถวสองแถวและหลายแถวจะแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับความสามารถในการชดเชยการเยื้องศูนย์ที่มีอยู่ของเพลา แบริ่งที่ไม่ปรับแนวตัวเองจะถูกแบ่งออก ซึ่งช่วยให้สามารถจัดแนววงแหวนได้ไม่เกินแปดองศา และปรับแนวได้เอง (แนวไม่ตรงถึงสี่องศา)

เครื่องหมาย

เครื่องหมายรัสเซียของอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยสัญลักษณ์ที่ได้มาตรฐานตาม GOST 3189-89 รวมถึงรหัสของผู้ผลิต ดังนั้นการทำเครื่องหมายจึงประกอบด้วยตัวเลขเจ็ดหลักของการกำหนดหลัก (หากค่าของเครื่องหมายเป็นศูนย์ จะลดลงเหลืออักขระสองตัว) และอีกตัวหนึ่งอยู่ที่ด้านขวา / ซ้ายของตัวหลัก หากอยู่ทางซ้าย จะคั่นด้วย "-" (ขีดกลาง) เสมอ และหากอยู่ทางขวา จะขึ้นต้นด้วยตัวอักษร การอ่านจะอ่านจากขวาไปซ้ายเสมอ ไม่ว่าจะเป็นตลับลูกปืนแนวรัศมีหรือตลับลูกปืนกันรุน

GOST กำหนดให้จัดเรียงองค์ประกอบการทำเครื่องหมายในลำดับที่แน่นอน ดังนั้น อันดับแรก จะมีการระบุชุดความกว้าง (หนึ่งหลัก) จากนั้นจึงระบุความหลากหลายของการออกแบบ (สองหลัก) จากนั้นจึงระบุประเภทแบริ่ง (หนึ่งหลัก) ชุดของขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง (หนึ่งหลัก) และสัญลักษณ์ของเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน (สองหลัก) ).

ตลับลูกปืนกันรุนใช้ที่ไหน?

มีเครื่องจักรน้อยมากที่ไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้ ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ดรัม คันโยก ล้อ เพลา เพลา ฯลฯ เป็นสิ่งจำเป็น ทุกคนที่เกี่ยวกับรถยนต์ย่อมรู้เรื่องนี้ดี ดังนั้นหากไม่มีแบริ่งที่นี่ก็ไม่สามารถทำได้ ใดๆ ยานพาหนะต้อง การดูแลที่ดีและ การซ่อมแซมเป็นระยะจึงต้องเปลี่ยนอุปกรณ์เหล่านี้เป็นระยะๆ แต่ตลับลูกปืนกันรุนไม่ได้เป็นเพียงคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังใช้ในโลหะ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องจักรทำเหมือง การออกแบบดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มคุณภาพความเร็วของชิ้นส่วนเฉพาะได้ ดังนั้นจึงมักใช้ในเครื่องหมุนเหวี่ยง ล้อรถ, เฟืองตัวหนอน, แกนหมุนและอื่น ๆ

อุปกรณ์แทงบอลและลูกกลิ้ง

ตลับลูกปืนกันรุนถูกออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงในแนวแกนและไม่อยู่ในแนวเดียวกัน พวกเขาสร้างอุปกรณ์แถวเดียวที่รับรู้โหลดด้านเดียวในแนวแกน และอุปกรณ์สองแถวที่รับรู้สองด้าน หน่วยโครงสร้างดังกล่าวใช้ในเพลาแนวตั้ง แม่แรง ศูนย์กลางการหมุนของเครื่องมือกลที่ตัดโลหะ

แบริ่งลูกกลิ้งแรงขับใช้เมื่อมีโหลดตามแนวแกนที่มีขนาดใหญ่มาก อุปกรณ์เหล่านี้สามารถมีได้สามประเภท:

• ด้วยลูกกลิ้งเรียว - ออกแบบมาเพื่อทำงานภายใต้ภาระที่สูงมาก ความเร็วที่เพิ่มขึ้นการหมุน การนัดหยุดงาน;
• ด้วยลูกกลิ้งทรงกระบอก - ใช้ทำงานบน ความเร็วต่ำแต่อยู่ภายใต้ภาระที่สำคัญ
• ด้วยลูกกลิ้งทรงกลม - มีคุณสมบัติในการปรับแนวได้เองสามารถรับน้ำหนักได้มากในแนวแกนและแนวรัศมี

แบริ่งแรงขับลูกกลิ้งใช้ในการเจาะบล็อกแรงขับของโรงงาน, เครื่องอัดรีด, เพลาแนวตั้งที่รับน้ำหนักมาก, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับ. นอกจากนี้เขายังเป็นส่วนหนึ่งของ โหนดโรตารี่อุปกรณ์โลหะ

ตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุม

อุปกรณ์เหล่านี้ยังใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เช่น การสร้างเครื่องจักรและถัง อุตสาหกรรมเคมี และอื่นๆ หน่วยโครงสร้างเหล่านี้สามารถรับรู้โหลดทั้งสองประเภทพร้อมกัน: ทั้งแนวแกนและแนวรัศมี ค่าสูงสุดขึ้นอยู่กับมุมที่องค์ประกอบกลิ้งสัมผัสกับร่องน้ำโดยตรง สามารถใช้ตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมที่มีหน้าสัมผัสสี่จุดได้ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าในอุตสาหกรรมทางเทคนิคทั่วไป แพร่หลายที่สุดได้รับอุปกรณ์แถวเดียวและสองแถว

ตลับลูกปืนสัมผัสเชิงมุมแบบต่างๆ

โหนดโครงสร้างสามารถทำได้ใน ตัวเลือกต่างๆ. ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมสามารถเปิดได้หรือมีแหวนรองโลหะป้องกันหรือซีลหน้าสัมผัส อุปกรณ์สัมผัสสี่จุดมีวงแหวนรอบนอกหรือวงแหวนด้านในแยกออก และเหมาะสำหรับโหลดตามแนวแกนมากกว่า ตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมมักติดตั้งกรงโพลีเอไมด์ที่เติมด้วยแก้ว แต่ยังมีหน่วยโครงสร้างที่มีกรงเหล็กประหรือตราประทับทองเหลือง ตลับลูกปืนดังกล่าวรับภาระด้านเดียวในแนวรัศมีและแนวแกน ที่วงแหวนด้านในหรือด้านนอกมีมุมเอียงที่ด้านข้างขององค์ประกอบการกลิ้ง ดังนั้นบ่อยครั้งที่จำนวนลูกกลิ้งในอุปกรณ์รุ่นนี้จะเกินจำนวนลูกบอลในหน่วยโครงสร้างสัมผัสเชิงมุมที่สอดคล้องกัน ตลับลูกปืนนี้สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าตลับลูกปืนเรเดียลที่มีขนาดเท่ากัน

ตามกฎแล้วตลับลูกปืนเม็ดกลมสัมผัสเชิงมุมมีองค์ประกอบการกลิ้งของรูปทรงกรวย เนื่องจากตำแหน่งของลูกกลิ้งกับแกนหมุนในมุมหนึ่ง อุปกรณ์ประเภทนี้จึงสามารถรับรู้น้ำหนักรวมได้ ในเวลาเดียวกัน ตลับลูกปืนเรียวสัมผัสเชิงมุมมีความเร็วที่ยอมให้ต่ำกว่าการออกแบบที่มีลูกกลิ้งทรงกระบอก ระดับการรับน้ำหนักตามแนวแกนถูกกำหนดโดยมุมเทเปอร์: เมื่อเพิ่มขึ้น โหลดรัศมีและเป็นผลให้แกนที่มีประสิทธิผลเพิ่มขึ้น หากคุณต้องการใช้ตลับลูกปืนดังกล่าว คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีการวางตำแหน่งตลับลูกปืนและแกนเพลาที่ติดตั้งไว้ไม่ตรงแนว

อุปกรณ์รูปทรงกรวยสัมผัสมุมลูกกลิ้งรุ่นต่างๆ:

• 7000 - หลัก;
• 27000 - มีมุมเทเปอร์สูง
• 97000 - สองแถว;
• 77000 - สี่แถว

ประเภท 27000 และ 7000

มีไว้สำหรับการรับรู้ของการโหลดด้านเดียวในแนวรัศมีและแนวแกน หน่วยโครงสร้างดังกล่าวต้องการการปรับระยะห่างตามแนวแกนและการติดตั้งวงแหวนรอบนอก - ทั้งระหว่างการติดตั้งและระหว่างการใช้งาน

ประเภท 97000

อุปกรณ์เหล่านี้สามารถรับโหลดแนวรัศมีและแนวแกนด้านเดียวและสองด้านได้พร้อมกัน หากจำเป็นต้องเปลี่ยนระยะห่างในแนวรัศมีหรือแนวแกน แหวนวัดระยะที่ติดตั้งตรงกลางวงแหวนด้านในจะต้องกราวด์ในตลับลูกปืน โหลดสูงสุดในหน่วยโครงสร้างประเภทนี้สูงกว่าที่อนุญาตสำหรับตลับลูกปืนแถวเดียว 1.7 เท่า

ประเภท 77000

อุปกรณ์ประเภทนี้มีไว้สำหรับการรับรู้โหลดตามแนวแกนในแนวรัศมีและระดับทวิภาคีเล็กน้อย การประกอบโครงสร้างดังกล่าวสามารถทนต่อแรงในแนวรัศมีได้ดีกว่าแถวเดี่ยวที่สอดคล้องกัน

การเลือกแบริ่ง

เมื่อเลือกประเภทและขนาดของอุปกรณ์ ให้พิจารณาปัจจัยต่อไปนี้:

• ลักษณะของโหลด (ตัวแปร, แรงกระแทก, การสั่นสะเทือน, ค่าคงที่);
• ทรัพยากรที่จำเป็น (ในการปฏิวัติหลายล้านครั้งหรือหลายชั่วโมง)
• ทิศทางและค่าของโหลด (แกน, แนวรัศมี, รวม);
• สภาพ สิ่งแวดล้อม(ปริมาณฝุ่น อุณหภูมิ ความเป็นกรด ความชื้น);
• ความถี่ของการหมุนของวงแหวนของหน่วยโครงสร้าง
• ข้อกำหนดพิเศษที่ขึ้นอยู่กับการออกแบบของตลับลูกปืน (ขนาดที่ต้องการ คุณสมบัติการปรับแนวได้เอง การลดสัญญาณรบกวน ฯลฯ)

ขนาดและคลาสความแม่นยำ

อุปกรณ์ดังกล่าวมีอนุกรมมิติ โดย ขนาดโดยรวมแบ่งออกเป็นหนัก/กลาง/เบา/เบาพิเศษ/เบาพิเศษ และตามความกว้าง - กว้างพิเศษ/กว้าง/ปกติ/แคบ ที่พบมากที่สุดคือพันธุ์แสงปานกลางและแสงพิเศษ

หน่วยโครงสร้างมีความโดดเด่น: ความแม่นยำสูง / แม่นยำ / สูง / เพิ่มขึ้น / ปกติ พวกเขายังผลิตตลับลูกปืนที่มีระดับความแม่นยำต่ำกว่าปกติ (ไม่แม่นยำที่สุด) หรือสูงกว่าความแม่นยำสูงสุด (แม่นยำที่สุด) ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์นี้และอื่น ๆ ข้อกำหนดเพิ่มเติมเช่นระดับการสั่นสะเทือนเป็นต้น อุปกรณ์ทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นหมวดหมู่: คลาส A, B, C

สุดท้ายมาทำลายมันลง สัญลักษณ์ประเภทแบริ่ง:

• 0 - รัศมี / ลูก;
• 1 - รัศมี / ลูกบอลทรงกลม;
• 2 - แนวรัศมี/ลูกกลิ้งพร้อมลูกกลิ้งสั้นทรงกระบอก
• 3 - รัศมี / ลูกกลิ้งพร้อมลูกกลิ้งทรงกลม (รูปทรงกระบอก);
• 4 - รัศมี / ลูกกลิ้งพร้อมเข็มหรือลูกกลิ้งยาวทรงกระบอก
• 5 - แนวรัศมี/ลูกกลิ้งพร้อมลูกกลิ้งบิด
• 6 - เรเดียลสต็อป / บอล;
• 7 - รูปกรวย / ลูกกลิ้ง;
• 8 - แรงขับเรเดียล / บอล, แรงขับ / บอล;
• 9 - แรงขับเรเดียล/ลูกกลิ้ง, แรงขับ/ลูกกลิ้ง

ในทางกลับกัน น้ำขังที่นำไปยังด่านหลักที่สอง แบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนเล็ก ๆ ไหลผ่านไอพ่นบนพื้นผิวแรงเสียดทานของวงแหวนกราไฟท์ทำให้เย็นลงและส่วนที่สองผ่านเค้นทางไกลเข้าสู่โพรงของซีลเชิงกลที่สิ้นสุดแล้วทำให้เย็นลง

จากช่องระหว่างขั้นตอนหลักที่สองและขั้นตอนสุดท้าย น้ำกั้นจะถูกระบายลงในเครื่องกรองอากาศสำหรับแต่งหน้า ส่วนหนึ่งของน้ำกั้นที่จ่ายไปยังโพรงเหนือขั้นแยก (สูงถึง 0.75 ลบ.ม./ชม.) จะผ่านช่องว่างระหว่างพื้นผิวที่ถูของวงแหวนกราไฟต์ของขั้นแยก และสามารถเข้าสู่วงจรปฐมภูมิได้

ที่ ดำเนินการตามปกติการปิดผนึก แรงดันระหว่างสเตจหลักจะกระจายอย่างเท่าเทียมกันโดยประมาณเนื่องจากคันเร่งบายพาสระยะไกล ในกรณีที่ขั้นตอนสุดท้ายล้มเหลว ขั้นตอนที่เหลือจะควบคุมแรงดันตกคร่อมทั้งหมด ในขณะที่อัตราการไหลของการรั่วไหลที่เป็นระเบียบจะเพิ่มขึ้น 2 เท่า ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของขั้นตอนสุดท้ายทั้งสองขั้น ความแตกต่างของแรงดันกลวงจะควบคุมระยะท้ายของซีล ด้วยการปิด MCP แบบบังคับและการปิดวาล์วในท่อระบายอิสระของน้ำที่ปิดผนึก

แบริ่งแรงขับ

ออกแบบมาเพื่อรับรู้แรงในแนวแกนและแนวรัศมีที่กระทำต่อเพลา

ตลับลูกปืนกันรุนประกอบด้วย: ตัวเรือน

ถาดระบายน้ำ. หวีปากแข็ง

แผ่นรองด้านบนและด้านล่าง แบริ่งรองรับแบบเว้นระยะ ซีลเพลาบนในน้ำมัน

ถาดสำหรับเก็บรอยรั่วและน้ำมันล้นฉุกเฉิน

หวีแรงขับทำขึ้นพร้อมกับคอ ตลับลูกปืนเรเดียล, ติดตั้งบนเพลาปั๊มและหมุนระหว่างวงแหวนกันแรงขับบนและล่างของตลับลูกปืน ซึ่งรับรู้แรงตามแนวแกนของเพลา

แผ่นกันแรงขับยึดติดแน่นในวงแหวนกันแรงขับ บรรจุ B83 บับบิตหนา 3 มม. แรงตามแนวแกนที่กระทำต่อเพลาปั๊มจะถูกส่งผ่านตลับลูกปืนกันรุนไปยังแผ่นกันแรงขับ ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยระบบปรับสมดุลคันโยกแบบ Kingsbury ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ามีการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด แผ่นกันแรงขับทำจากคอมโพสิต

การทำงานของสารหล่อลื่น น้ำมันแร่ตลับลูกปืนกันรุนพร้อมระบบอีควอไลเซอร์คันโยก Kingsbury สามารถอธิบายได้ดังนี้: แผ่นส้น 3 วางอยู่บนแผ่นรองแปดแผ่น 2 ติดตั้งที่แขนทรงตัวบน 1 ซึ่งในทางกลับกันจะมีไหล่สองข้างรองรับที่ไหล่ของแขนทรงตัวล่าง 6. ส่วนหลังที่มีส่วนยื่นออกมาเป็นทรงกระบอกอยู่ตรงกลางแนวรัศมี วางอยู่บนระนาบของตัวยึด 7 ดังนั้น แผ่นกันแรงขับที่มีคันโยกด้านบนและด้านล่างแสดงถึงระบบคันโยกที่ปิดเป็นวงกลม

ในการสร้างลิ่มน้ำมันระหว่างดิสก์แรงขับของส้นและแผ่นรอง ศูนย์กลางของแผ่นรอง 4 สต็อปจะถูกเลื่อนออกจากแกนสมมาตรและคันโยกที่ระยะห่างและในทิศทางของการหมุน

หากด้วยเหตุผลบางประการ แผ่นกันแรงขับบางอันไม่สัมผัสกับส้น แผ่นอิเล็กโทรดที่เหลือจะเคลื่อนผ่านระบบคันโยกจนกว่าแรงตามแนวแกนที่กระทำกับแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมดจะเท่ากัน ระบบนี้การกระจายน้ำหนักระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด แม้ว่าจะดูซับซ้อนและใช้เวลานานในการผลิต แต่รับประกันความสม่ำเสมอของโหลดตามแนวแกนในแผ่นอิเล็กโทรดทั้งหมด

ตลับลูกปืนกันรุนในปั๊ม ÃÖÍ-195Ì ผลิตขึ้นในบล็อกเดียวโดยมีตลับลูกปืนไฮโดรไดนามิกในแนวรัศมีสองชุด ตลับลูกปืนรองรับ GUPA รับรู้แรงในแนวรัศมีที่กระทำต่อเพลาปั๊ม และแต่ละอันเป็นบุชปรับแนวได้เองซึ่งบรรจุด้วย babbit Á-83

แบริ่งแรงขับ

ที่อยู่อาศัย 1 แบริ่ง

รองเท้า 2 แรง

หวี 3 แรง

วงแหวนแรงขับ 4 ตัวบน

แบริ่ง 5 รัศมี

อุปกรณ์แม่เหล็กไฟฟ้า 6 ตัว

วงแหวนแรงขับ 7 ตัวล่าง

แผ่นดิสชาร์จ 8 แผ่น

12-ปะเก็น

13 พิน (หยุด)

14 วงล้อวงล้อ

หลักการทำงานของตลับลูกปืนด้วยระบบอีควอไลเซอร์คันโยก Kingsbury

แขนบาลานซ์ 1 อัน

2-บล็อก

แผ่นรอง 3 แผ่น

แป้นหยุดกลาง 4 ตัว

แกนสมมาตร 5 แกนของรองเท้า

แขนบาลานซ์ 6 ตัว

7-สนับสนุนคลิป

เมื่อ ÃÖÍ-195Ì ทำงานที่ความเร็วปกติ พลังงาน 140-150 กิโลวัตต์จะถูกปล่อยออกมาใน GUP สิ่งนี้ต้องการการจ่ายน้ำมันปริมาณมาก ไม่มากสำหรับการหล่อลื่น แต่สำหรับการระบายความร้อนของตลับลูกปืน (เปรียบเทียบ: การจ่ายน้ำมันไปยัง PMU คือ 22m3 / h แต่สำหรับเครื่องยนต์5-6ì3 / hh)

ตลับลูกปืนกันรุนถูกหล่อลื่นและระบายความร้อนด้วยน้ำมัน Ò-22Ñ (Òï-22) ที่จ่ายภายใต้แรงดันโดยระบบน้ำมัน MCP

แรงดันน้ำมันปกติในช่องของ GUP คือ 0.6 - 1.25 kg s / cm2 หากเบี่ยงเบนไปจากนี้ MCP จะถูกปิดฉุกเฉินโดยการป้องกัน

น้ำมันที่ไหลผ่านช่องว่างของแบริ่งรองรับจะไหลเข้าสู่ถาดระบายน้ำและจากตลับลูกปืนกันรุนเข้าสู่ถังระบายน้ำจากตำแหน่งที่ไหลเข้าสู่ท่อระบายน้ำ dy150 ผ่านรูปีกผีเสื้อผ่านท่อน้ำล้น dy80 ในกรณีนี้ แรงดันน้ำมันจะถูกควบคุมให้เหลือบรรยากาศ

เมื่อปั๊มน้ำมันถูกปลดพลังงานในระหว่างการหมดเวลาของ MCP ที่หยุดทำงาน (สูงสุด 5 นาที) น้ำมันจากถังระบายน้ำในทางกลับกันจะไปยังการหล่อลื่นตลับลูกปืนกันรุนและช่องว่างของตลับลูกปืนกันรุนไปยังถาดระบายน้ำ

ในโหมดตัดไฟของ MNS MCP หลังจากปิดปั๊มน้ำมัน 8 วินาที แรงดันในยูนิตหลักที่ระยะห่างเล็กน้อยในตลับลูกปืนต้องมีอย่างน้อย 0.6 กก./ซม.2

น้ำมันถูกระบายออกจากบ่อน้ำมันไปยังถังระบายน้ำฉุกเฉิน (น้ำมันจาก MCP สองตัวถูกระบายลงในถังนี้) และต่อเข้าไปในระบบน้ำมันของ MCP UD 50, 60

แบริ่งธรรมดาล่าง

รองรับเพลาและออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงในแนวรัศมี

แบริ่งทำจากเหล็ก 12Kh18N10T พร้อมวัสดุบุผิวที่ทำจากกราไฟท์-ฟลูออโรเรซิ่นกดมวล 7Â-2À (ออกแบบมาเพื่อปกป้องพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืนจากการหลอมเหลวและการยึดระหว่างการเริ่มต้นและการตัดไฟโดยไม่คาดคิด) ซึ่งบุชชิ่งติดตั้งอยู่บนเพลา ทำจากเหล็ก 25Õ17Í2Á-III พร้อม HDTV การอบชุบพื้นผิว

ตามกฎแล้วฟลูออโรเรซิ่นไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่า 200 0 C ในขณะที่รูปร่างเปลี่ยนไปและเริ่มบวม ดังนั้นคู่มือการใช้งาน RCP จึงจำกัดอุณหภูมิที่จำกัดของวงจรอิสระที่ระดับ 1500 Ñ

แบริ่งหล่อลื่นและระบายความร้อนด้วยน้ำที่หมุนเวียนในระบบวงจรในตัว

เมื่อ RCP ทำงาน การหมุนเวียนของน้ำในระบบวงจรอัตโนมัติจะมีให้โดยใบพัดเสริม (ใบพัด)

ล้อเสริม (ใบพัด) - ประเภทแรงเหวี่ยงพร้อมใบมีดทรงกระบอกปิด

มันถูกติดตั้งด้านหลังใบพัดโดยการลงจอดโดยใช้น็อตซึ่งเป็นแหวนล็อคบนเพลาของปั๊มหลัก ที่ MCP แบบตั้งพื้น การหมุนเวียนของน้ำมีให้โดยปั๊มสุญญากาศ VÖÝÍ-315 แบบพิเศษที่ติดตั้งในท่อ MCP

แบริ่งอุทกสถิตที่ต่ำกว่า ÃÖÍ-195Ì

การจ่ายน้ำวงจรอัตโนมัติ

การระบายน้ำของวงจรอิสระ

เม็ดมีดกราไฟท์-ฟลูออโรเรซิ่น

ใบพัด

น้ำของวงจรอิสระถูกทำให้เย็นลงในค่าที่ยอมรับได้ (40-60 î C) ในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนระยะไกล - ตู้เย็นของวงจรอิสระ ตามอัลกอริธึม TZiB ที่อุณหภูมิวงจรอิสระมากกว่า 1100 C ห้ามเปิด RCP โดยอัตโนมัติ ที่อุณหภูมิมากกว่า 1500 C จะปิดโดยการป้องกัน

อุปสรรคความร้อน

แผ่นกั้นความร้อน (แพ็คเกจแผ่น) ของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ทำหน้าที่ป้องกันการไหลของความร้อนจากด้านข้างของตัวกลางที่ร้อนของวงจรที่ 1 จากโซนระบายความร้อนของวงจรอิสระด้านหลังใบพัดปั๊ม a ตัวป้องกันความร้อนได้รับภาระหนัก èç-çà เนื่องจากมีความแตกต่างของอุณหภูมิมาก (+2880 С ในส่วนการไหลของ RCP และ +40-60 0 С ในวงจรอิสระ) ในกรณีที่เกิดความล้าและความล้มเหลวจากความร้อนของสลักยึดแผงกั้นความร้อน ตัวหยุดนิรภัยสามจุดถูกเชื่อมเข้ากับร่างกายของชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ใต้ตำแหน่งในระหว่างการสร้าง MCP ขึ้นใหม่ พวกเขาคือ

พวกเขาจะไม่อนุญาตให้แผงระบายความร้อนตกบนใบพัดเมื่อการยึดถูกทำลาย (ซึ่งเกิดขึ้นที่ Zaporozhye NPP)

แผ่นกันความร้อน

ปกป้องเม็ดมีดของตลับลูกปืนกาบล่างจากการกระแทกโดยตรงของน้ำร้อนของวงจรที่ 1 ในกรณีที่อาจมีการบุกรุกเข้าไปในโซนของวงจรอิสระในช่วงระยะเวลาที่เครื่องดับลงโดยสมบูรณ์

อุปกรณ์ป้องกันการย้อนกลับ

ทำหน้าที่ป้องกันไม่ให้โรเตอร์หมุนเมื่อ RCP หยุดทำงานโดยการไหลย้อนกลับของสารหล่อเย็น (โดยมี RCP อื่นๆ ทำงานอยู่)

อุปกรณ์ประกอบด้วยวงล้อวงล้อคงที่ที่เชื่อมต่อกับตัวเรือนแบริ่งแรงขับ, วงเล็บสองอัน,

เพลาบนเรือใช้เพื่อถ่ายโอนพลังงานจากเครื่องยนต์หลักไปยังหน่วยขับเคลื่อน เส้นเพลาประกอบด้วยเพลา แบริ่ง และใบพัด แรงขับจากใบพัดไปยังตัวเรือจะถูกส่งผ่านเพลาด้วย

เพลาประกอบด้วยเพลาขับ เพลากลางหลายเพลา และเพลาใบพัด ซึ่งหมุนตามลำดับบนตลับลูกปืนกันรุน แรงขับ และท้ายเรือ ท่อท้ายมีต่อมทั้งสองด้าน องค์ประกอบทั้งหมดของเพลาแสดงในรูปที่ 11.1.

ตลับลูกปืนกันรุนตลับลูกปืนเหล่านี้ใช้เพื่อถ่ายโอนจุดหยุดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของใบพัดไปยังตัวเรือ ดังนั้นตลับลูกปืนกันรุนจะต้องมีการออกแบบที่แข็งแรงและติดตั้งบนฐานรองรับที่แข็งแรงเพียงพอ แบริ่งสามารถทำแยกต่างหากหรือสร้างแบบเดียวกับเครื่องยนต์หลัก ตลับลูกปืนต้องได้รับการออกแบบสำหรับการส่งของตัวหยุดระหว่างการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลัง รวมถึงการบรรทุกต่างๆ รวมถึงในกรณีฉุกเฉิน

ตัวเรือนตลับลูกปืนกันรุนในตัว (รูปที่ 11.2) ประกอบด้วยสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวที่แม่นยำ แรงผลักถูกดึงขึ้นโดยแผ่นกันแรงขับ ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนมุมเอียงได้ หมอนเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในรางหรือบนที่รองรับและบุด้วยโลหะสีขาว ในอันที่แสดงในรูป 11.2 ของการออกแบบ แผ่นกันแรงขับใช้พื้นที่สามในสี่ของเส้นรอบวงและโอนแรงขับทั้งหมดไปยังส่วนล่างของตัวเรือนแบริ่ง ในการออกแบบอื่นๆ แผ่นกันแรงขับจะอยู่รอบเส้นรอบวงทั้งหมด น้ำมันที่หวีออกจะถูกลบออกจากมันด้วยมีดโกนและพุ่งไปที่ตัวเว้นวรรคที่ถือหมอน จากจุดนี้น้ำมันจะถูกส่งไปยังหมอนและแบริ่ง เพลาขับมีหน้าแปลนที่ยึดกับหน้าแปลนของมอเตอร์หรือเพลากระปุก หรือกับหน้าแปลนเพลากลาง

ในกรณีที่ตลับลูกปืนกันรุนเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์หลัก ตัวเรือนตลับลูกปืนเป็นส่วนเสริมของโครงฐานรากซึ่งถูกยึดด้วยสลักเกลียว การหล่อลื่นแบบบังคับของตลับลูกปืนนี้ดำเนินการจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ มิฉะนั้น การออกแบบตลับลูกปืนจะเหมือนกับตลับลูกปืนอิสระ

ข้าว. 11.1. โครงการเพลา:

1 - ตลับลูกปืนท้ายเรือที่รองรับเพลาและใบพัด 2 - แขนเสื้อ; 3 - ปลอกจมูก (ไม่ได้ติดตั้งเสมอ); 4 - ท่อท้าย; 5 - เพลาใบพัด; 6 - ท้ายเรือ; 7 - กำแพงกั้นส่วนหลัง; แปด - เพลากลาง; 9 - แบริ่งรองรับ (ไม่ได้ติดตั้งเสมอ); 10 - เพลาขับ 11 - เครื่องยนต์ สันดาปภายใน, ส่งกำลังโดยตรงไปยังเพลาใบพัด; 12 - เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือกังหันพร้อมระบบส่งกำลังไปยังเพลาผ่านกระปุกเกียร์ 13 - เครื่องยนต์หลัก; 14 - ตลับลูกปืนกันรุนอิสระซึ่งทำหน้าที่ถ่ายโอนตัวหยุดใบพัดไปยังตัวเรือ 15 - แบริ่งรองรับระดับกลางที่รองรับเพลาจากด้านล่าง 16 - แบริ่งแรงขับท้ายรองรับเพลาจากด้านบนและด้านล่าง 17 - ต่อมท่อท้ายในห้องเครื่อง; ผม - กำลังเครื่องยนต์; II - ตัวหยุดสกรู

รองรับแบริ่งตลับลูกปืนรองรับการกลึงบางไม่ได้มีการออกแบบเดียวกัน แบริ่งรองรับท้ายสุดมีทั้งบูชล่างและบูชด้านบน เนื่องจากจะต้องรับรู้ทั้งมวลของใบพัดและส่วนประกอบแนวตั้งของตัวหยุดเมื่อใบพัดทำงานโดยพุ่งขึ้นไปข้างบน ตลับลูกปืนรองรับอื่น ๆ ทำหน้าที่รองรับมวลของเพลาเท่านั้น ดังนั้นจึงมีเพียงเปลือกที่ต่ำกว่าเท่านั้น

แบริ่งรองรับเพลากลางตัวใดตัวหนึ่งแสดงในรูปที่ 11.3. เปลือกลูกปืนปกติจะถูกแทนที่ด้วยหมอนที่รองรับบานพับ

ข้าว. 11.2. แบริ่งแรงขับ:

1 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 2 - มีดโกนน้ำมัน; 3 - หวีแรงขับ 4 - ตัวเบี่ยง; 5 - เพลา; 6 - จุกหมอนแบบถาวร; 7 - แผ่นกันแรงขับ; 8 - คอยล์เย็น; 9 - รองรับเปลือกแบริ่ง

ข้าว. 11.3. แบริ่งแรงขับ:

1 - แหวนน้ำมัน; 2 - มีดโกนน้ำมัน; 3 - ตัวเบี่ยง; 4 - แผ่นรองรับข้อต่อ

หมอนดังกล่าวรับน้ำหนักเกินได้ดีกว่าและช่วยรักษาลิ่มน้ำมันให้มีความหนาเพียงพอ การหล่อลื่นจะดำเนินการจากอ่างน้ำมันที่อยู่ในส่วนล่างของตัวเครื่อง ด้วยความช่วยเหลือของแหวนที่หย่อนลงไปในอ่างน้ำมันจะถูกยกขึ้นระหว่างการหมุนของเพลาและเข้าสู่การหล่อลื่น น้ำมันถูกทำให้เย็นลงในตู้เย็นแบบท่อที่วางอยู่ในอ่างอาบน้ำซึ่งผ่านน้ำนอกเรือ

ตลับลูกปืน Sterntube ทำหน้าที่หลักสองประการ: รองรับเพลาใบพัด ทำหน้าที่เป็นกล่องบรรจุป้องกันน้ำทะเลเข้าสู่ห้องเครื่องตามแนวเพลา ในตลับลูกปืนแบบท่อท้าย ไม้บาเคา (ซึ่งมีความหนาแน่นสูงเป็นพิเศษ) ก่อนหน้านี้เคยใช้เป็นวัสดุบุผิว และทำการหล่อลื่นด้วยน้ำภายนอกเรือ ตลับลูกปืนที่ใช้ล่าสุดใช้บูชโลหะสีขาวที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน การออกแบบตลับลูกปืนแบบหนึ่งดังแสดงในรูปที่ 11.4.

น้ำมันจะถูกส่งไปยังบุชแบริ่งผ่านช่องด้านนอกที่อยู่ในแนวแกนและผ่านรูด้านข้างแนวรัศมีทั้งสองด้านเข้าไปในช่องแนวแกนด้านใน ที่ปลายแขน น้ำมันจะไหลออกและถูกส่งไปยังปั๊มและตัวทำความเย็นน้ำมัน ระบบหล่อลื่นมีถังน้ำมันแรงดัน 2 ถัง และเพื่อรักษาระบบให้อยู่ในสภาพการทำงานในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ปั้มน้ำมันก็เพียงพอแล้วที่จะใช้ถังน้ำมันหนึ่งถัง

ข้าว. 11.4. แบริ่งท่อท้ายท้ายที่หล่อลื่นด้วยน้ำมัน:

ฉัน - อุปทานน้ำมัน; II - เต้าเสียบน้ำมัน III - ระบายน้ำมันผ่านวาล์วระบายน้ำ

แต่ละถังมีการติดตั้ง เตือนคำเตือนระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต

มีการติดตั้งซีลพิเศษที่ปลายด้านนอกและด้านในของเพลาใบพัด แรงดันในระบบหล่อลื่นถูกตั้งค่าให้สูงกว่าแรงดันน้ำทะเลคงที่เล็กน้อย เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ท่อท้ายเรือหากซีลเสียหาย

เพลาของเพลาในส่วนของเพลาในบริเวณระหว่างเพลาขับกับเพลาใบพัด ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของห้องเครื่องยนต์บนเรือ อาจมีเพลากลางตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไป เพลาเหล็กหลอมแข็งทั้งหมดที่มีหน้าแปลนหนึ่งเชื่อมต่อกับสลักเกลียวที่มีความแม่นยำของเหล็กหลอม เพลากลางแต่ละอันมีหน้าแปลนทั้งสองด้าน และหากได้รับการสนับสนุนโดยแบริ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาจะเพิ่มขึ้น ณ จุดนี้

เพลาใบพัดยังมีหน้าแปลนสำหรับเชื่อมต่อกับ เพลากลาง. ปลายอีกด้านของเพลาใบพัดถูกทำให้เรียวเพื่อให้เข้ากับรูที่เรียวในศูนย์กลางใบพัด ที่ปลายด้ามเรียวของเพลาจะมีเกลียวสำหรับน็อตที่ยึดใบพัดไว้กับเพลา

วรรณกรรมที่ใช้แล้ว: "พื้นฐานของเทคโนโลยีเรือ"

ดาวน์โหลดบทคัดย่อ: คุณไม่มีสิทธิ์เข้าถึงดาวน์โหลดไฟล์จากเซิร์ฟเวอร์ของเรา

ตลับลูกปืนธรรมดาที่รองรับแรงขับ (แนวรัศมีตามแนวแกน) ของระบบ Mitchel ออกแบบมาเพื่อดูดซับตัวหยุดตามแนวแกนจากสกรูและโหลดในแนวรัศมีจากมวลของเพลา

แบริ่งแรงขับสามารถอยู่ในส่วนท้ายของโครงฐานเครื่องยนต์ดีเซล ระหว่างแบริ่งเฟรมที่หนึ่งและที่สอง (รูปที่ 5.10a) ในกระปุกเกียร์ (5.106) หรือในแนวเพลา (รูปที่ 5.11 และ 5.12) .

แบริ่งประกอบด้วย: เพลาขับที่มีสันกันแรงขับ, แผ่นกันแรงขับ (ส่วน) และตลับลูกปืนกันรุนสองตัว

บนเรือมีทั้งตลับลูกปืนธรรมดาที่รองรับแรงขับที่มีการหล่อลื่นเฉพาะตัว (การหล่อลื่นตัวเอง) และการระบายความร้อนด้วยน้ำ (รูปที่ 5.11) และการหล่อลื่นแบบหมุนเวียน (รูปที่ 5.12) นอกจากนี้ยังใช้ตลับลูกปืนกลิ้ง

ในระหว่างการหล่อลื่นแต่ละส่วน สันของแรงขับจะทำหน้าที่เป็นวงแหวนหล่อลื่นระหว่างการหมุน น้ำมันขึ้นด้วยหวี ถูกเอาออกโดยตัวจับน้ำมันและเข้าไปในตลับลูกปืนผ่านรูในฝาครอบ

ตลับลูกปืนหล่อลื่นหมุนเวียนจะใช้เมื่อมีการกระจายความร้อนไม่เพียงพอผ่านคอยล์เย็น

ในการสร้างลิ่มน้ำมันระหว่างแผ่นกันแรงขับและสันเขา แกนของตัวหยุด (แคร็กเกอร์) ของแผ่นจะอยู่ใกล้กับขอบทางออกมากขึ้นในทิศทางของการเคลื่อนที่ของสัน (รูปที่ 5.13a) ด้วยการออกแบบนี้ แผ่นกันแรงขับจึงมีความสามารถในการเอียงไปยังระนาบของสันเขาและสร้างช่องว่างแบบลิ่ม

นอกจากนี้ยังใช้การออกแบบแผ่นกันแรงขับอีกรูปแบบหนึ่งซึ่งแกนของตัวหยุดอยู่ตรงกลาง แต่ด้านนอกของแผ่นมีความโค้ง (รูปที่ 5.136)

การซ่อมบำรุงแบริ่งแรงขับรวมถึง:

ทุก ๆ สามเดือนนอกเหนือจากงานที่กำหนดจะมีการตรวจสอบการบีบอัดของฝาครอบซีลเพลา, สลักเกลียวและสตั๊ดตามตัวเชื่อมต่อ (หากจำเป็นให้ขันน็อตและน็อตให้แน่น)

ปีละครั้ง จะมีการวัดระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดระหว่างยอดเพลาและแผ่นกันแรงขับ และระยะห่างแนวทแยงระหว่างตลับลูกปืนด้านบนและแผ่นบันทึกตลับลูกปืนเพลา ดำเนินการถอดประกอบ ทำความสะอาด และล้างชิ้นส่วนทั้งหมดของตลับลูกปืน ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืน ตลอดจนวารสารแบริ่งและหน้าแปลนแทงของเพลา

Defectoscopy และการซ่อมแซม ข้อบกพร่องลักษณะแบริ่งแรงขับ:

การสึกหรอหรือหลอมละลายของ babbitt ของแผ่นรองดันไปข้างหน้าและย้อนกลับ

การสึกหรอหรือการหลอมของแบ๊บบิตของเปลือกด้านล่างของตลับลูกปืนกันรุน

Babbit พรีโหลดบนพื้นผิวการทำงานของแผ่นกันแรงขับและเปลือกลูกปืน

คอยล์เย็นน้ำมันอุดตันในตัวเรือนแบริ่ง

การซ่อมแซมตลับลูกปืนกันรุนมีขึ้นเพื่อเติมด้วย B83 babbitt และการประมวลผลบนเครื่องกัดให้มีความหนา 2 ± 01 มม. จากนั้นจึงประกอบเข้ากับจานกับสีและตามแนวหวีกันแรงขับ แต่ละเบาะต้องติดกับเตาอย่างน้อย 75% ของพื้นผิวการทำงาน ความพอดีของหมอนกับสันเขาถูกตรวจสอบโดย babbitt rub จนกระทั่งลิ่มน้ำมันก่อตัวที่มุม 45 ° นอกจากนี้ควรมีมุมเอียงเล็กน้อย (ไม่เกิน 0.1 มม.) จากด้านข้างของช่องจ่ายน้ำมัน การสึกหรอสูงสุดของแบบที่ยอมรับได้คือ 1 มม.

เพื่อไม่ให้ใบพัดหยุดถูกส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลหลังจากประกอบตลับลูกปืนกันรุนแล้วจะมีการกำหนดระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดซึ่งควรน้อยกว่าตลับลูกปืนกรอบยึดเพลาข้อเหวี่ยง

ในการเปลี่ยนและปรับระยะห่างตามแนวแกนทั้งหมดระหว่างยอดเพลากับพื้นผิวแรงขับของหมอนในตลับลูกปืน คุณต้อง:

ดันเพลาข้อเหวี่ยงไปทางจมูกจนสุดแล้วขยับเพลาแรงขับไปในทิศทางเดียวกันเพื่อให้ยอดวางอยู่บนแผ่นกันแรงขับ (ปลดหน้าแปลนเพลาแล้วถอดสลักเกลียวออก)

ใช้เพลทเกจวัดระยะเพื่อวัดช่องว่างระหว่างหน้าแปลนของแรงขับและเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งควรอยู่ภายใน 0.3-0.5 มม.

หากไม่มีช่องว่างระหว่างหน้าแปลน ปะเก็นเหล็กหรือทองเหลืองที่มีความหนาดังกล่าวจะถูกติดตั้งภายใต้วงแหวนครึ่งแรงขับของตลับลูกปืนกันรุน เพื่อให้เกิดช่องว่างอย่างน้อย 0.3-0.5 มม. ระหว่างครีบ

แล้วดื้อรั้นและ เพลาข้อเหวี่ยงย้ายท้ายและหากตำแหน่งนี้มีช่องว่างระหว่างครีบของเพลาให้ทำการวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึกและเพิ่ม 0.3-0.5 มม. ให้กับค่าช่องว่างที่เกิดขึ้นและด้วยเหตุนี้จึงกำหนดความหนาของปะเก็นภายใต้ แรงผลักดันครึ่งแหวน ย้อนกลับซึ่งมีการติดตั้ง

ระยะห่างตามแนวแกนสูงสุดที่อนุญาตในการใช้งานคือ 2 มม. ตัวอย่างเช่น สำหรับตลับลูกปืนกันรุนที่ติดตั้งบน STR-503

ทรัพยากรของตลับลูกปืนกันรุนก่อนการซ่อมแซมโรงงานครั้งแรกอย่างน้อย 25,000 ชั่วโมงการทำงาน

การติดตั้งช่องว่างทั้งหมดระหว่างพื้นผิวยอดและพื้นผิวแรงขับของหมอนและช่องว่าง diametrical ในตลับลูกปืนกันรุนแสดงในตาราง:

สาขาของกิจกรรม (เทคโนโลยี) ที่การประดิษฐ์ที่อธิบายไว้เป็นของ

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการสร้างกังหันและมีไว้สำหรับใช้ในแบริ่งเพลากังหัน

คำอธิบายโดยละเอียดของการประดิษฐ์

แบริ่งเป็นที่รู้จักกันว่ารับรู้เฉพาะแรงในแนวแกนของเพลาและมีแผ่นกันแรงขับ (ส่วน) สองแถวที่เหมือนกันซึ่งจัดเรียงอย่างสมมาตรเกี่ยวกับแกนแนวตั้งของแบริ่งในขณะที่พื้นผิวการทำงานของแผ่นกันแรงขับที่สัมผัสกับหน้ายอดเพลาแต่ละอัน อื่นๆ (1).

การใช้การออกแบบดังกล่าวในเทอร์ไบน์หลายสูบเป็นไปได้โดยที่โรเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ ความดันสูง(ChVD) หรือชิ้นส่วนของแรงดันปานกลาง (ChSD) มีตลับลูกปืนสามตัว: ตลับลูกปืนสองตัวและตัวดันหนึ่งตัวซึ่งติดตั้งในตัวเรือนทั่วไปพร้อมตลับลูกปืน ในกรณีนี้ แนวเพลากังหันจะยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการวางตลับลูกปืนกันรุนที่แยกจากกันในตัวเรือนต้องเพิ่มจำนวนรวม กวาดล้างตามแนวแกนและองค์กร ระบบอัตโนมัติอุปทานและระบายน้ำมัน ในรูปแบบเพลารองรับต่ำ (หนึ่งแบริ่งระหว่างแต่ละกระบอกสูบของกังหัน) เมื่ออยู่ด้านหน้าของตลับลูกปืนระหว่าง HP และ HP ระยะห่างระหว่างการสนับสนุนของโรเตอร์แรงดันสูงและการโก่งตัวของมันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ช่องว่างในแนวรัศมีของเส้นทางการไหลของ HP เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพลดลง

การออกแบบที่เป็นที่รู้จักของตลับลูกปืนกันรุนแบบรวม ซึ่งรับภาระในแนวรัศมีของเพลากังหัน นำมาใช้เป็นต้นแบบ ซึ่งประกอบด้วยพื้นผิวแบริ่งและอยู่ด้านหนึ่งของมันด้วยแผ่นกันแรงขับสองแถว ซึ่งพื้นผิวการทำงานสัมผัสกับ หงอนของเพลากังหันหันเข้าหากัน (2) ในการออกแบบนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางพื้นผิวแบริ่งของบุชชิ่งเกือบเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางรากของแผ่นกันแรงขับ ลักษณะทางเรขาคณิตของไลเนอร์จำกัดความสามารถในการรับน้ำหนัก tk การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวแบริ่งต้องเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนปลายของแผ่นรองและดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของยอดเพลาซึ่งค่าสูงสุดจะถูก จำกัด โดยการสูญเสียความเสียดทานที่อนุญาตของยอดและแผ่นรอง นอกจากนี้ ในการออกแบบนี้ น้ำมันร้อนที่ใช้แล้วจากพื้นผิวแบริ่งจะถูกระบายออกผ่านแผ่นรองทำงานแบบถาวร ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของน้ำมันและชั้น babbitt ของแผ่นงาน ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือลดลง ของการดำเนินงานของพวกเขา

ด้วยการพังทลายที่เป็นไปได้ของการเติม babbitt ของพื้นผิวแบริ่งของซับ อนุภาคของ babbitt ร่วมกับน้ำมันที่ใช้แล้วตกลงบนพื้นผิวการทำงานของแผ่นกันแรงขับซึ่งจะช่วยลดความน่าเชื่อถือของหลัง

ข้อบกพร่องที่ระบุไว้เป็นผลโดยตรงจากเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวรองรับของซับที่ระดับเส้นผ่านศูนย์กลางรากของแผ่นกันแรงขับด้วยการจัดเรียงของแผ่นงานและพื้นผิวการทำงานที่อธิบายไว้ข้างต้น

ผลทางเทคนิคของการประดิษฐ์นี้คือการเพิ่มความจุแบริ่งของพื้นผิวแบริ่งของซับและความน่าเชื่อถือของแผ่นกันแรงขับของตลับลูกปืนกันรุน

ผลกระทบทางเทคนิคมีอยู่ในตลับลูกปืนกันรุนที่มีแผ่นกันแรงขับที่วางอยู่ด้านหนึ่งของพื้นผิวแบริ่งของซับที่ผสมกับพื้นผิวทรงกลมกับกรง โดยมีลักษณะเฉพาะที่ซับทำด้วยหิ้งวงแหวนรัศมีทั้งสองด้าน ซึ่งมีแผ่นกันแรงขับที่มีพื้นผิวการทำงานหันไปในทิศทางตรงกันข้ามจากการยื่นออกมาในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวแบริ่งของซับมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางรากของแผ่นกันแรงขับ การดำเนินการดังกล่าวของแบริ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการรองรับแบริ่งโดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวแบริ่งโดยไม่เพิ่มขนาดรัศมีของแผ่นกันแรงขับและป้องกันการซึมผ่านของน้ำมันที่ใช้แล้วจากพื้นผิวแบริ่งไปยังพื้นที่ของแผ่นกันแรงขับ ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของการดำเนินงานของพวกเขา ในการควบคุมตำแหน่งของบุชชิ่งที่สัมพันธ์กับกรงในตลับลูกปืนกันรุน ร่องวงกลมถูกสร้างขึ้นบนส่วนที่ยื่นออกมาของพื้นผิวทรงกลมของทั้งสองครึ่งของบุชชิ่งซึ่งสื่อสารกับช่องในกรงเพื่อให้สูง - น้ำมันแรงดัน

เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือเพิ่มเติมโดยการตรวจสอบการทำงานอิสระของส่วนรองรับและแรงขับของตลับลูกปืนในห้องสำหรับการระบายน้ำมันออกจากพื้นผิวแบริ่งของซับและจากบล็อกแรงขับที่อยู่ใกล้ที่สุด แหวนปิดผนึกถูกติดตั้งระหว่างส่วนหลังและ พื้นผิวแบริ่งด้านตรงข้ามซึ่งมีรูสำหรับระบายน้ำสองแถวในน้ำมันซับ

สำหรับการตรึงเม็ดมีดแบบโคแอกเซียลในกรง จะมีการติดตั้งแป้นตามยาวสองปุ่มที่ส่วนปลายของส่วนบน

สิ่งประดิษฐ์นี้แสดงด้วยภาพวาด โดยแสดงรูปที่ 1 ประกอบกับโรเตอร์เทอร์ไบน์ รูปที่ 2 เป็นตลับลูกปืนกันรุนที่มีท่อระบายน้ำมันแยกจากแบริ่งและพื้นผิวแรงขับของไลเนอร์ รูปที่ 3 คือตลับลูกปืนกันรุนที่มีการตรึงของสัมพัทธ์ของไลเนอร์ ไปที่เดือยตามยาวของกรง

ตลับลูกปืนกันรุนประกอบด้วยเม็ดมีด 2 ส่วน 1 และ 2 พร้อมพื้นผิวลูกปืน 3 ช่องน้ำมันวงแหวน 4 พร้อมช่อง 5 สำหรับจ่ายน้ำมันให้กับรองเท้าแทงสองแถว: การทำงาน 6 และการติดตั้ง 7. รองเท้า 6 และ 7 ได้รับการแก้ไขบนวงแหวน 8 ซึ่งจับจ้องอยู่ที่ส่วนที่ยื่นออกมาในแนวรัศมีวงแหวน 9 ของไลเนอร์ ซับอยู่ในกรงที่ประกอบด้วยสองส่วน 10 และ 11 ซับถูกจับคู่กับพื้นผิวทรงกลม 12 กับกรง ในส่วนแรงขับ 13 ของพื้นผิวทรงกลม 12 ของซับจะทำร่องวงกลม 14 เชื่อมต่อด้วยช่อง 15 ในครึ่งบนของที่ยึด 10 ด้วย ระบบน้ำมันลิฟท์ไฮดรอลิก 16. ตัวยึดถูกติดตั้งในตัวเรือนแบริ่ง 17.

ซับในมีสามช่อง 18, 19, 20 และรูทะลุ 21 และ 22 ที่พื้นผิวด้านในสำหรับระบายน้ำมันใช้แล้วลงในตัวเรือนแบริ่ง 17 ด้านหนึ่งของส่วนที่ยื่นออกมา 9 ที่ช่องจ่ายน้ำมันจากแผ่นรอง 7 มีการสร้างห้อง 20 อีกด้านหนึ่งของส่วนที่ยื่นออกมา 9 มีการสร้างห้อง 19 ซึ่งตั้งอยู่ที่ช่องจ่ายน้ำมันจากแผ่นทำงาน 6 และจาก พื้นผิวแบริ่ง 3. ห้อง 18 อยู่ที่อีกด้านหนึ่งของพื้นผิวแบริ่ง 3. พื้นผิวการทำงาน 23 แผ่น 6 และพื้นผิวการทำงาน 24 แผ่น 7 7 หันออกจากส่วนที่ยื่นออกมาของวงแหวนรัศมี 9 ของซับในทิศทางตรงกันข้าม

แยกท่อระบายน้ำมันออกจากพื้นผิว 3 และ 24 เข้าไปในตัวเรือนแบริ่ง 17 โดยติดตั้งวงแหวนซีล 25 ในห้อง 19 และทำรูสองแถว 26 และ 27 ทั้งสองด้านของมัน ไลเนอร์สัมพันธ์กับคลิป

แรงตามแนวแกนจากโรเตอร์ 30 ซึ่งพุ่งตรงไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบนเทอร์ไบน์ที่ทำงานดังแสดงโดยลูกศรในรูปที่ 1 รับรู้ได้จากแผ่นกันแรงขับที่ใช้งานได้ 6 จากแผ่นเหล่านี้ ผ่านเม็ดมีด 9 แรงตามแนวแกนจะกระทำ บนส่วนที่ผลัก 13 ของพื้นผิวทรงกลม 12 ที่มีมุมขนาดใหญ่ 2 กว่ามุม 1 นอกจากนี้ แรงตามแนวแกนจะถูกส่งผ่านกรงไปยังตัวเรือนแบริ่ง 17

สำหรับการทำงานของตลับลูกปืนกันรุนนั้นน้ำมันจะถูกส่งไปยังช่องวงแหวน 4 ซึ่งจะเข้าสู่พื้นผิวรองรับ 3 ผ่านช่องทางที่เหมาะสม (ไม่แสดง) และผ่านช่อง 5 บนพื้นผิวของการทำงาน 6 และการติดตั้ง 7 บล็อก

ในการปรับตำแหน่งของซับที่สัมพันธ์กับกรง น้ำมันจะถูกส่งไปยังร่อง 14 ผ่านช่อง 15 จากระบบยกไฮดรอลิก 16 ซึ่งแรงดันจะสร้างแรงตามแนวแกนตรงข้ามบนซับและทำให้ "ลอย" ของ ซับบนฟิล์มน้ำมันในกรงเนื่องจากช่องว่างระหว่างพื้นผิวทรงกลม

น้ำมันใช้แล้วจากพื้นผิวแบริ่ง 3 ของไลเนอร์ถูกระบายเข้าไปในห้อง 18 และ 19 ในห้อง 19 น้ำมันจากพื้นผิวแบริ่ง 3 ผสมกับน้ำมันที่ใช้แล้วจากแผ่นงาน 6 และถูกระบายผ่านรู 21 เข้าไป ตัวเรือนแบริ่ง 17. ในเวลาเดียวกันการไหลเข้าของน้ำมันใช้แล้วที่มีพื้นผิวรองรับ 3 บนพื้นผิวการทำงาน 23 ของแผ่นกันแรงขับ 6. เป็นผลให้ความน่าเชื่อถือของแผ่นกันแรงขับ 6 และตามลำดับความน่าเชื่อถือของกังหัน จะเพิ่มขึ้น

การแยกถ่ายน้ำมันออกจากผิวแบริ่ง 3 และพื้นผิวการทำงานของแผ่นกันแรงขับ 6 เข้าไปในตัวเรือนตลับลูกปืนเนื่องจากการติดตั้งวงแหวน 25 ช่วยให้คุณควบคุมการทำงานอิสระของตลับลูกปืนและชิ้นส่วนแรงขับของตลับลูกปืนได้โดยใช้การควบคุมและ ระบบวินิจฉัยซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของกังหันโดยรวม

เนื่องจากการออกแบบที่เสนอของแบริ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวแบริ่ง D ของไลเนอร์มีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางราก Dk ของแพด ในขณะที่ยังคงค่าของเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนปลาย เมื่อเทียบกับขนาดที่รู้จัก เช่น แบริ่งมีความจุแบริ่งที่มากขึ้นของพื้นผิวแบริ่ง

ที่มาของข้อมูล

1. Trukhniy A.D. เครื่องเขียน กังหันไอน้ำ. M., Energoatomizdat, 1990, p.128, fig.3.71

2.อ้าง p.125, fig.3,69.

เรียกร้อง

1. ตลับลูกปืนกันรุนที่มีแผ่นกันแรงขับวางอยู่บนด้านหนึ่งของพื้นผิวแบริ่งของซับที่ผสมพันธุ์โดยพื้นผิวทรงกลมกับกรงแบริ่ง ลักษณะเฉพาะที่ซับทำด้วยหิ้งวงแหวนรัศมีทั้งสองด้านซึ่งมีแผ่นกันแรงขับ โดยพื้นผิวการทำงานหันด้านตรงข้ามจากส่วนที่ยื่นออกมา ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวแบริ่งของซับมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางรากของแผ่นรอง

2. ตลับลูกปืนกันรุนตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 มีลักษณะเป็นร่องกลมบนส่วนแรงขับของพื้นผิวทรงกลมของซับทั้งสองครึ่ง ซึ่งสื่อสารกับช่องในตัวยึดเพื่อจ่ายน้ำมันแรงดันสูง

3. ตลับลูกปืนกันรุนตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะในห้องสำหรับระบายน้ำมันออกจากพื้นผิวแบริ่งของซับและแผ่นกันแรงขับที่อยู่ใกล้ที่สุด มีการติดตั้งวงแหวนปิดผนึกระหว่างส่วนหลังกับพื้นผิวแบริ่ง แบ่งห้องที่ระบุ เป็นสองช่องในขณะที่ซับสองแถวจะทำบนด้านตรงข้ามของวงแหวนปิดผนึก ผ่านรูเพื่อถ่ายน้ำมันเข้าตัวเรือนแบริ่ง

4. ตลับลูกปืนกันรุนตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเด่นคือมีการติดตั้งปุ่มตามยาวสองปุ่มที่ปลายกรงด้านบน โดยยึดเม็ดมีดที่สัมพันธ์กับกรง

ชื่อนักประดิษฐ์: Lisyansky A.S. (RU), Sachkov Yu.S. (RU), Gaev V.D. (RU), Laskin A.S. (RU), Kovalsky R.K. (RU), Shpileva S.I. (RU)

ขอบคุณมากสำหรับการมีส่วนร่วมของคุณในการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศ!

บ้าน » แชสซี » สารานุกรมขนาดใหญ่ของน้ำมันและก๊าซ แบริ่งแรงขับ