Kia Sorento Prime: ลงกับ piezo! เมื่อ “ถูกกว่า” หมายถึง “แพงกว่า”: การทดสอบครั้งแรกของ KIA Sorento Prime (2018) โดยจับตาชาวเยอรมัน

ข้างนอกแค่ไหน

โมเดลได้รับการออกแบบใหม่กันชน ออปติกทั้งหมด กระจังหน้าที่แตกต่างกัน การออกแบบล้อขนาด 17-19 นิ้วใหม่และสีตัวถังใหม่สองสี - Rich Espresso สีน้ำตาลเข้มและสีน้ำเงินเข้ม Gravity Blue

บอกว่าอัพเดทไม่ได้ โซเรนโต้ ไพรม์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เฉพาะแฟน ๆ ของแบรนด์และผู้ที่ติดตามนวัตกรรมยานยนต์อย่างใกล้ชิดเท่านั้นที่จะสามารถสังเกตเห็นสัมผัสใหม่ของนักออกแบบได้

แต่มันก็ไม่คุ้มที่จะปฏิเสธสิ่งที่เป็นกลาง - ภายนอกรถดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้น โดยเฉพาะด้านหน้า ในรุ่นที่หลากหลาย ไฟหน้า LED แบบปรับได้นั้นถูกแทนที่ด้วยซีนอน และไฟท้ายยังทำจากองค์ประกอบ LED จากการดัดแปลง Prestige

ข้างในเป็นยังไง

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในด้วย: พวงมาลัยสี่ก้านใหม่ปรากฏขึ้น ตอนนี้มีที่จับที่แตกต่างกันที่ตัวเลือกกระปุกเกียร์ ซึ่งเป็นหน่วยควบคุมสภาพอากาศที่แตกต่างกัน แดชบอร์ดยังคงการออกแบบไว้ แต่ "บ่อน้ำ" ส่วนกลางกลายเป็นดิจิตอล "เป็นระเบียบ" โดยวิธีการที่ฉันชอบทั้งหมดที่สำคัญและ ข้อมูลที่จำเป็นตั้งอยู่อย่างรวดเร็วและอ่านง่าย

ในเวอร์ชันพื้นฐาน ครอสโอเวอร์มีจอภาพขนาด 7 นิ้ว และเริ่มจากการกำหนดค่า Prestige ที่มีขนาด 8 นิ้ว เพิ่มมัลติมีเดีย Apple CarPlay และ Android Auto ในรุ่นของเรา รถมีระบบนำทางในตัวพร้อมข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์และกล้องรอบทิศทางสี่ตัว ระบบเสียงแปดลำโพงพร้อมซับวูฟเฟอร์และเทคโนโลยี Quantum Logic Surround 3D ของ Harman/¬Kardon นั้นไม่ได้น่าทึ่งอย่างแน่นอน แต่ให้เสียงที่ดีทีเดียว

Salon Kia Sorento Prime มีให้เลือกทั้งหมด 4 ดีไซน์ และไม่ใช่ใน 2 แบบเหมือนเมื่อก่อน ได้แก่ สีดำ น้ำตาล เทาดำ และดำ-เบจ แต่สิ่งสำคัญไม่ใช่ปริมาณ แต่คุณภาพ: ไม่มีอะไรจะบ่น ทุกที่ พลาสติกนุ่มและน่าสัมผัสผิว

การพูดเกี่ยวกับปริมาณพื้นที่ใช้สอย Sorento Prime นั้นแปลกมาก เมื่อก่อนมีเยอะทั้งข้างหน้าและข้างหลัง ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงตั้งแต่อัปเดต แถวที่สองผู้โดยสารมีชุดที่เป็นมาตรฐานสำหรับวันนี้: ที่เท้าแขนตรงกลาง, ผ้าม่านที่หน้าต่าง, ช่องต่อ USB สำหรับ อุปกรณ์มือถือและแผ่นเบี่ยงอากาศส่วนบุคคล

รถทดสอบของเราคือเจ็ดที่นั่ง แต่ทำไมคุณต้องซื้อตัวเลือกนี้จึงไม่ชัดเจนนัก มีเพียงเด็กเท่านั้นที่สามารถใส่เก้าอี้สองตัวสุดท้ายได้ - และถึงแม้จะมีปัญหาก็ตาม พื้นที่วางขาน้อยเกินไป นอกจากนี้ คุณจะแทบไม่มีลำตัวเลย ไม่หรอก มันอาจจะเพียงพอสำหรับการเดินทางไปร้านขายของชำ แต่สำหรับครอบครัว แน่นอนว่ามันจะกลายเป็นเรื่องเล็ก

ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้ตัวเลือกของคุณเป็นครอสโอเวอร์รุ่นห้าที่นั่งซึ่งมีระดับเสียง ช่องเก็บสัมภาระคือ 660 ลิตร และเมื่อพับแถวที่สองแล้ว พับเก็บได้ถึง 1732 ลิตร แม้แต่การขนส่งสิ่งของขนาดใหญ่ก็ไม่มีปัญหา ตัวอย่างเช่น เราจัดการวางเตาไว้ที่ท้ายรถได้พอดี ทั้งความกว้างและความสูง

อีกสักครู่ บริษัทเกาหลีมักมีชื่อเสียงในด้านอุปกรณ์ที่ครบครันของเครื่องจักร ดังนั้น Sorento Prime จึงมีผู้ช่วยทุกประเภทและ แพ็คเกจฤดูหนาวซึ่งมีประโยชน์มากในรัสเซีย ของแปลกอีกอย่าง ทำไมรถซึ่งมีราคา 2.6 ล้านรูเบิลไม่มีเครื่องทำความร้อน กระจกหน้ารถแต่ทำความร้อนเฉพาะบริเวณที่จอดรถของที่ปัดน้ำฝน ? ในเวลาเดียวกัน เกีย ริโอ โมเดลงบประมาณยี่ห้อ,กระจกหน้ารถอุ่นคือ. ความขัดแย้งบางอย่างไม่ใช่อย่างอื่น เช่นอะไร ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ไม่ได้รับการสตาร์ทเครื่องยนต์จากระยะไกล

ในรัสเซียมีรถให้แฟน ๆ ที่รู้จักแล้ว แบรนด์เกาหลีเบนซิน 2.4 GDI (188 แรงม้า) และดีเซล 2.2 CRDI (200 แรงม้า) รวมถึง 3.5 MPI ที่ทรงพลังกว่าซึ่งให้กำลัง 249 แรงม้า หลังจับคู่กับเกียร์ 8 สปีดใหม่ เช่นเดียวกับรุ่นดีเซล และนี่คือเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น เครื่องยนต์แก๊สผสานกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่อัปเกรดแล้ว

เราทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล Sorento Prime แต่ก่อนอื่นฉันไม่อยากอยู่ที่เครื่องยนต์ แต่อยู่ที่กล่อง มัน หน่วยใหม่. และเขาเป็นคนดีมาก ใช่ คุณสามารถพูดได้ว่าเบากว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของรุ่นก่อนและมีช่วงกำลังที่กว้างกว่า มันเป็นอย่างนั้นทั้งหมด แต่ข้อดีหลัก ๆ ของมันนั้นแตกต่างออกไป: ในขณะขับรถ คุณจะไม่สนใจมันเลย ไม่มีการหยุดชะงักและความทื่อ "กล่อง" ทำงานอย่างชัดเจนและราบรื่นโดยเลือกเกียร์ที่เหมาะสมเสมอ

ด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก SUV ขนาดใหญ่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นไดนามิก การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" มากกว่า 9 วินาที แต่ในทางกลับกัน มีข้อสงสัยว่าลูกค้า Sorento Prime ที่มีศักยภาพส่วนใหญ่จะมุ่งเน้นไปที่การโอเวอร์คล็อก

แม้ว่า Kia จะมีบางอย่างที่จะนำเสนอ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตร เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 7.8 วินาที นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายลบ - คุณจะต้องจ่ายสำหรับความเร็ว - การใช้เครื่องยนต์นี้จนถึงระดับหนังสือเดินทาง (10.4 ลิตร) นั้นแทบจะไม่สามารถทำได้ ของเรา เครื่องดีเซลตัวอย่างเช่นมีจำนวน 12.3 ลิตร (เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักของ SUV เกาหลี - ผลลัพธ์ก็ดีมาก)

เครื่องยนต์ 2.4 GDI ดึงได้ดีที่รอบต่ำ แต่ที่รอบสูง จะไม่ประมาทอีกต่อไป สำหรับมหานคร (และนี่คือที่ที่ผู้ชมเป้าหมายของ Sorento Prime อาศัยอยู่) ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นคือตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับทุกสิ่งที่ชาวเกาหลีเสนอ คุณจะไม่เป็นคนนอกในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น และการแซงยานพาหนะบนทางหลวงด้วยการขับรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึงจะไม่เป็นปัญหาใหญ่

ฉันชอบโหมดการทำงานใหม่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม - สมาร์ท สิ่งสำคัญที่สุดคือตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องเปิดโหมด Eco เมื่อคุณยืนอยู่ในสภาพการจราจรที่คับคั่งที่สุด หรือแปล "ลูกยาง" เป็นกีฬาเมื่อต้องการกำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์ รถตอนนี้ปรับตัวเองให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณและ สภาพถนน. หากคุณขับช้า - ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง (ในขณะที่ตัวรถไม่เปลี่ยนเป็นผัก) คุณเริ่มทำงานกับคันเร่งอย่างแข็งขัน - คุณจะมี 188 แรงม้าทั้งหมด 188 แรงม้าที่อยู่ใต้กระโปรงรถทันที

อย่างไรก็ตาม Sorento Prime จัดการได้ค่อนข้างดี - วิธีที่ครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันควรปฏิบัติตน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะชอบการระงับ ที่ข้อต่อผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและด้านหลังจะรู้สึกไม่สบายเล็กน้อย บนถนนที่ดี รถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

Kia วางตำแหน่ง Sorento Prime เป็นรถครอบครัว และทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ: เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ สะดวกสบาย และผลิตมาอย่างดี ที่จะทำให้คุณไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเลือกนั้นถูกเลือกมาอย่างถูกต้อง มันเป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ดูมันมีความสุขที่ได้อยู่ในนั้น มีการตกแต่งภายในที่รอบคอบ กว้างขวางและมีคุณภาพสูง พร้อมด้วยเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายสำหรับทุกรสนิยม ภาษาเกาหลีเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของรถยนต์คันเดียวในครอบครัว

แต่ในตลาดของเรามีคู่แข่งมากพอ หนึ่งในคู่แข่งสำคัญ Skoda Kodiaq. เมื่อไม่นานมานี้ชาวเช็กได้ประกาศราคารถยนต์ที่มีการแปลซึ่งทำให้หลายคนพอใจ Kodiaq สามารถซื้อได้จาก 1,339,000 rubles - ก่อนที่จะมีราคา 2,000,000 rubles Kia ขาย Sorento Prime จาก 1,749,900 (สำหรับรถปี 2017) และ 1,849,900 rubles (สำหรับรถปี 2018) รุ่นปี). จริงอยู่ในฐานข้อมูลแล้ว ชาวเกาหลีเสนอทางเลือกมากกว่าชาวเช็ก ไม่ว่าในกรณีใดการต่อสู้ระหว่าง Sorento Prime และ Kodiaq จะน่าสนใจมาก

ที่ Kia พวกเขาไม่ได้ซ่อนความภาคภูมิใจในสิ่งที่ผู้ชมเป้าหมายเฉลิมฉลอง รูปร่างท่ามกลางข้อดีของแบบจำลองนี้ ดังนั้นเป้าหมายของการปรับสไตล์ใหม่จึงไม่ได้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์อย่างสิ้นเชิง ชาวเกาหลีเดินไปตามเส้นทางที่พ่ายแพ้ เพียงเพิ่มสองวิธีชนะและแก้ปัญหาที่พิสูจน์แล้ว - ตัวอย่างเช่น "ก้อนน้ำแข็ง" ที่มีแบรนด์ไดโอดแทนที่ไฟตัดหมอกฮาโลเจนขนาดใหญ่ในระดับการตัดแต่งที่เก่ากว่าในขณะที่เปิดตัวไฟวิ่งไดโอดรวมกับสัญญาณไฟเลี้ยว ตามขอบด้านล่างของไฟหน้าและไดโอดที่เติมด้วยสามช่วงตึกได้รับจริงโดยเลนส์หัว - อีกครั้งในรุ่นเก่ากว่า

โดยวิธีการที่ไฟหน้าทำงานอยู่และพวกเขาสามารถมองเข้าไปในทางเลี้ยวได้ - สำหรับไฟฮาโลเจนฐานชิปนี้ถูกแทนที่ด้วยเพิ่มเติม วิธีแก้ปัญหาง่ายๆพร้อมไฟเลี้ยวเสริม ไม่มีตัวเลือกซีนอนเหลืออยู่ - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยไฟหน้า LED แต่ไม่จำเป็นต้องเสียใจกับการสูญเสียนี้เนื่องจากไฟไดโอดเย็นที่มีขีด จำกัด บนที่ชัดเจนพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม

ไดโอดยังลงทะเบียนใน ไฟท้าย- แพทเทิร์นใหม่ที่แตกต่างจากรุ่นพรีสไตล์ เลนส์ที่โด่งดัง ขอบล้อรูปแบบใหม่ กันชน และกระจังหน้าดัดแปลงเล็กน้อย - นั่นคือทั้งหมดที่แตกต่าง อัพเดทครอสโอเวอร์ข้างนอก. ใช่แล้ว สำหรับสีคลาสสิก (อ่านแล้ว: น่าเบื่อ) จากการไล่ระดับสีดำ พวกเขาเพิ่มสีที่น่าสนใจอีกสองสามสี: สีน้ำตาลเข้มและสีน้ำเงินเข้ม และเช่นเดียวกันคนที่ไม่มีประสบการณ์อาจไม่สังเกตเห็นการรีสไทล์หากไม่ได้รับแจ้งและชิปเช่นเทคโนโลยีการปั๊มร้อนที่ใช้สำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำปลอมใหม่จะมีชีวิตอยู่ในการแถลงข่าวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราจำได้ นี่คืองาน - ให้สัมผัสที่สดใหม่และไม่เปลี่ยนรูปลักษณ์โดยรวม

1,000 มโนสาเร่

อย่างไรก็ตามภายใน การเปลี่ยนแปลงระดับโลกปรากฎว่าไม่มากนัก - นวัตกรรมหลักรวมอยู่ในหมวดหมู่ "10,000 สิ่งเล็กน้อย" พวงมาลัยที่แตกต่างกันเล็กน้อย หน่วยสภาพอากาศที่แตกต่างกันเล็กน้อย คันเกียร์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย - และ "เล็กน้อย" ดังกล่าวสามารถพิมพ์ได้ในครึ่งหน้า จากนวัตกรรมที่เห็นได้ชัดเจนและมีประโยชน์มากขึ้น เราสามารถสังเกตระบบมัลติมีเดีย AVN 5.0 พร้อมการนำทางและรองรับ Apple CarPlay และ Android Auto ซึ่งจำเป็นในปัจจุบัน ระบบดังกล่าวบ่งบอกถึงการมีหน้าจอสัมผัสขนาดแปดนิ้วและรุ่นพื้นฐานนั้น "พอใจ" กับหน้าจอขนาดเจ็ดนิ้ว แต่การใช้งานนั้นแตกต่างกันเฉพาะต่อหน้า ระบบนำทาง. นั่นเป็นเพียงการ "โหลด" ไปที่หน้าจอขนาดแปดนิ้วโดยอาศัยระบบเสียง Harman / Kardon ดังนั้น "แพ็ก" สุดท้ายจึงยังดูแข็งแกร่งกว่า แม้ว่าจะไม่ได้เหนือกว่ารุ่นน้องสุดในแง่ของความสามารถก็ตาม

อย่างไรก็ตาม มัลติมีเดียและนวัตกรรมเริ่มล้าหลังไปมาก ก่อนอื่นคุณต้องนั่งอยู่หลังพวงมาลัย เบาะนั่งที่นี่ค่อนข้างใหญ่และมีขนาดใหญ่ และหากเป็นไปได้ ก็รับผู้ขี่ได้ แต่หมอนข้างด้านข้างที่ด้านหลังและที่หมอนนั้นนุ่ม และการรองรับก็ไม่เกะกะมาก การทดสอบตามปกติจะรวมเฉพาะการแสดงระดับบนสุดเท่านั้น (ในกรณีของเราคือ Premium และ GT Line) และในกรณีนี้ การปรับด้วยไฟฟ้ารวมถึงการรองรับเอวจะไม่ถูกกีดกัน ผู้โดยสารด้านหน้า. คนขับมีการปรับเอว 2 ระดับ แต่ด้านหลังมั่นคงและไม่ “หัก” การปรับพวงมาลัย - แน่นอนในความสูงและระยะเอื้อม แต่ไม่มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่นี่ แต่ช่วงของการเคลื่อนไหวไม่ใช่ "ปกติ"

วัสดุตกแต่งรอบ "ขอบเขตที่สัมผัสกับร่างกายและแขนขา" ทั้งหมดนั้นอ่อนนุ่ม - ที่ใดที่หนึ่งเป็นพลาสติกและมีแผ่นหนังอยู่บ้าง แข็ง พลาสติกมันวาวมีเพียงตามขอบของอุโมงค์กลางเท่านั้น และบนตัวอุโมงค์เองก็ถูกแทนที่ด้วยสัมผัสที่นุ่มนวลแบบด้าน โดยวิธีการที่ Kia เน้นว่าสีเงินของขอบของระบบมัลติมีเดียและท่ออากาศด้านข้างไม่ได้เป็นเพียงพลาสติกทาสี แต่เป็นการเคลือบด้วยโลหะ แน่นอนบนพลาสติก แต่มันเพิ่มความรู้สึกสัมผัส หน้าอุโมงค์เป็นโพรง การชาร์จแบบไร้สาย- ฟังก์ชั่นนี้ยังค่อย ๆ รวมอยู่ในจำนวนของตัวเลือก "ต้องมี" ดังนั้นเราจึงข้ามไปที่แถวที่สองจนกว่าคุณจะหลับไปจากเรื่องราวที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับพลาสติกอ่อนและสารเคลือบที่บางที่สุด

1 / 2

2 / 2

ในทางกลับกันเขาสามารถโปรดด้วยคุณสมบัติสองประการ อย่างแรกคือพื้นที่ที่ค่อนข้างคาดหวังซึ่งคนที่มีความสูงปกติสามารถนั่งได้ด้วยตัวเอง (ฉันไม่ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้นี้จาก 170 ซม.) และอย่างที่สองคือความสามารถในการปรับที่นั่งไม่เพียง แต่ในทิศทางตามยาว แต่ยังอยู่ในมุมของพนักพิง อย่างไรก็ตามช่วงนี้ค่อนข้างดีและเอนไปทางขวา เบาะหลังได้อย่างสบาย นอกจากนี้ Kia ได้เพิ่มแพ็คเกจ GT Line ด้วยจิตวิญญาณที่ค่อนข้างแปลก แต่ฟังก์ชั่นอำนวยความสะดวกในการปรับเบาะนั่งด้านหน้าขวาจากแถวหลังด้วยปุ่มที่ด้านซ้ายของด้านหลัง "สมาชิกภาพ" แบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมความสปอร์ต - และรุ่นพรีเมียมซึ่งแปลกไปจากตัวเลือกดังกล่าว แต่มันสามารถมีเบาะนั่งแถวที่ 3 ได้ แต่ GT Line ซึ่งเป็นฐานที่มั่นของความสปอร์ตนั้นมีเฉพาะในรุ่นห้าที่นั่งเท่านั้น เฉพาะผ้าม่านที่หน้าต่างด้านหลังเท่านั้นที่สามารถปลอบโยนเจ้าของรุ่น "พรีเมียม"

ปริมาณลำต้น

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ เราจะดูที่ท้ายรถ ซึ่งไม่ได้ทำโดยไม่มีข้อดีและข้อเสีย ในหมู่หลังนั้นไม่มีทางออกใด ๆ และในอดีตรวมถึงที่นั่งแถวที่สามที่พับเป็นพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์ ปริมาตรที่ใช้งานได้ 660 ถึง 1,700 ลิตรขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าภายในและช่องขนาดใหญ่ที่ด้านหลัง ซึ่งคุณสามารถใส่ชุดเดินทางทั้งหมดได้ แม้กระทั่งจอบขนาดเล็ก โดยวิธีการที่รางอยู่ในนั้นซึ่งพับม่านกระเป๋าเดินทางปกติ - เรื่องเล็ก แต่ดี และอีกอย่างหนึ่งที่ดีคือ: ท้ายรถมีฟังก์ชั่นเปิดอัตโนมัติ - เข้าใกล้มันด้วยมือที่ยุ่งและกุญแจในกระเป๋าของคุณ คุณเพียงแค่ต้องรอสองสามวินาที และหลังจากสัญญาณเตือนสองสามอย่าง มันก็จะเปิดเอง ความสูงการเปิดของประตูที่ห้าสามารถปรับและบันทึกในหน่วยความจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แมวไม่เดินแบบนั้น

ตอนนี้เรานั่งหลังพวงมาลัยอย่างสบายใจ - ตอนแรกมันจะเป็นพวงมาลัย GT Line แบบเจาะรูพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล ใช่ ใช่ "สปอร์ต" สามารถเป็นดีเซลได้ - เฉพาะรุ่นพื้นฐานเท่านั้นที่ไม่มีในรุ่นนี้ เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ 2.4 ลิตร ในเวลาเดียวกัน ดีเซลไม่เพียงแต่ไม่ได้ถูกจำกัดจากธรณีประตูสแตนเลสและแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังถูกแยกออกด้วยท่อไอเสียทรงสี่เหลี่ยมคู่แทนที่จะเป็นแบบกลมเดียว เราปรับที่นั่งและพวงมาลัย - และไป

โดยทั่วไป เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนการจัดรูปแบบ แต่เราขับเคลื่อน Sorento Prime มาเป็นเวลานานจนไม่ใช่เรื่องบาปที่จะพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับพฤติกรรมของมัน การพูดถึงชั้นวางแรงบิดที่ 1,750-2,750 รอบต่อนาทีถือเป็นบาป และแรงบิดที่ 441 นิวตันเมตร (มากกว่าน้ำมันเบนซินรุ่นเก่าหนึ่งร้อย) ก็แทบจะไม่จำเป็นต้องพูดถึงเช่นกัน แต่โปรดทราบว่าวางตรงที่200 พลังม้าย่อมาจาก: Kia ตระหนักดีว่ากลุ่มเป้าหมายของพวกเขารู้วิธีและชอบนับเงิน

ในทางปฏิบัติ ดีเซล 2.2 ลิตรกลายเป็นหน่วยที่เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับ Sorento Prime ไม่ใช่พายุเฮอริเคน แต่ถึงกระนั้นแรงขับก็ยังถูก "ละเลง" เพิ่มเติมด้วยเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ ซึ่งมาแทนที่เกียร์หกสปีดในเครื่องยนต์ทั้งหมด ยกเว้นน้ำมันเบนซินพื้นฐาน ตอนนี้เกียร์ตรงไม่ใช่เกียร์ที่ห้า แต่เป็นเกียร์ที่หก และมีขั้นตอนขึ้นสองขั้นตอนตามลำดับ

ความยืดหยุ่นและการปิ๊กอัพที่ความเร็วบนทางหลวงช่วยให้คุณวางแผนการแซงได้อย่างแม่นยำ และการบริโภคบน "ล่องเรือ" มีแนวโน้มที่จะได้รับการประกาศ (นี่คือการยกย่องสำหรับใด ๆ รถสมัยใหม่). ในการปีนเขาแบบออฟโรดอย่างช้าๆ การยึดเกาะถนนก็มั่นใจเช่นกัน ... อาจเป็นไปได้สำหรับการทดสอบทั้งหมด เราไม่เคยออกจากถนนเลย อย่างน้อยก็เป็นพื้นลาดยาง

เราไม่ได้ย้ายออกเพราะนี่คือตำแหน่งของ Sorento Prime - นี่คือรถครอสโอเวอร์ในเมืองทั่วไปสำหรับผู้ชายในครอบครัวที่กระตือรือร้นที่แม้ว่าเขาจะชอบเดินทาง แต่ก็ทำในเส้นทางที่ทรุดโทรมเท่านั้น ในระหว่างการนำเสนอรถทั้งหมด คำว่า "ครอบครัว" ฟังสามหรือสี่ครั้ง แต่แนวคิด "ออฟโรด", "ฟอร์ดเชิงลึก", "ระยะห่าง", "ความสามารถออฟโรด", "โหมดการควบคุม ขับเคลื่อนสี่ล้อ” - ทีละอย่าง

ใช่ มีการเลียนแบบของล็อคอินเตอร์เพลา แต่ต้องใช้คลัทช์ Magna ซึ่งส่งส่วนหนึ่งของโมเมนต์ย้อนกลับและทำงานด้วยพรีโหลดที่คงที่เล็กน้อย อย่างแรกเลย ไม่จำเป็นต้องขับในโคลน แต่เพื่อปรับปรุง พฤติกรรมของรถบนแอสฟัลต์และบางครั้งก็เอาชนะความคลาสสิก "อยู่ได้ถึงร้อยเมตรถึงกระท่อม ดังนั้นชาวเกาหลีจึงประเมินความสามารถแบบออฟโรดของ Sorento Prime อย่างมีสติและ ... เงียบเกี่ยวกับพวกเขาอย่างแนบเนียน

โอเค ในกรณีที่ไม่สนุก ก็ยังคงทำให้เม็ดยาหวานด้วยตัวเลข จากนั้นดีเซลก็ทำหน้าที่ได้อย่างถูกต้อง โหมดทดสอบขาดพร้อมอัตราเร่งที่เฉียบคมทำให้การบริโภคเพิ่มขึ้น แต่แทบจะไม่เคยเกิน 8 ลิตรต่อร้อยเลย เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความเจียมเนื้อเจียมตัวดังกล่าว แทบจะเชื่อได้เลยว่าด้วยการใช้แป้นเหยียบที่ถูกต้อง มีโอกาสที่จะบรรลุ 6.5 ลิตรที่สัญญาไว้ในโหมดผสม

อีกสองสามคำเกี่ยวกับโหมดทางหลวงและการล่องเรือ - ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง แม้แต่ครอสโอเวอร์ที่อัปเดตแล้วก็ยังไม่ได้รับคุณสมบัติที่ทันสมัยบางอย่าง เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและการรักษารถให้อยู่ในเลน แต่ก็ยังมีผู้ช่วยออกจากที่จอดรถ ในทางกลับกัน, การตรวจสอบจุดบอดและการมองเห็นรอบด้าน แต่ Kia กล่าวว่าการไม่มีตัวเลือกข้างต้นในขณะที่เริ่มขายไม่ได้หมายความว่าไม่มีตัวเลือกดังกล่าวในอนาคต - มีอยู่ในรถยนต์สำหรับตลาดอื่น ๆ และกำลังดำเนินการเพื่อปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของเราและเมื่อเสร็จสิ้น ของการทดสอบ ฟังก์ชันนี้ควรปรากฏใน ครอสโอเวอร์รัสเซีย.

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับตลาดอื่นๆและการปรับตัว สำหรับคำถามของเราเกี่ยวกับ "การตกแต่ง" ของรถยนต์สำหรับรัสเซีย ตัวแทนของสำนักงานข่าวของ Kia กล่าวว่ารถยนต์ทุกคันประกอบอยู่บนสายพานลำเลียงทั่วไป ดังนั้นจึงไม่มีการปรับเปลี่ยนสำหรับประเทศใดประเทศหนึ่ง: รถได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงทันที ความต้องการของตลาดเป้าหมายทั้งหมด การประกอบสายพานลำเลียงแสดงถึงความสมบูรณ์ของเครื่องจักรที่มีตัวเลือกต่างกันสำหรับ ข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกัน: ตัวอย่างเช่น ตัวอย่างสำหรับยุโรปมีการติดตั้งกระโปรงหน้ารถแบบแอ็คทีฟที่ "ยอมรับ" คนเดินถนน และสำหรับเราพวกเขาวางระบบ ERA-GLONASS ไว้ที่นั่น ด้วยเหตุผลเดียวกัน Sorento Prime ซึ่งแตกต่างจากคู่อื่น ๆ ไม่ได้รับความร้อนจากพื้นผิวทั้งหมดของกระจกหน้ารถ - ตลาดรัสเซียไม่ใช่กลุ่มที่ "สิ้นเปลือง" มากที่สุดและสำหรับตัวเลือกอื่น ๆ ก็ไม่เป็นที่ต้องการ

โอเค กลับกันเถอะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเพิ่งขับรถออกจากถนนไปยังถนนลูกรัง (ให้ตรงกว่าคือ "น้ำแข็ง") ที่นำไปสู่น้ำตกคีวัค และนี่คือจุดที่ความผิดหวังหลักรอเราอยู่ ...

ไม่ น้ำตกไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง น้ำตกคีวัชประกอบด้วยแก่งสองแห่ง และหากน้ำน้ำแข็งสีดำไหลไปตามทางแรกด้วยเรซินหนืดหนา จากนั้นน้ำตกที่สองจะยกกระแสน้ำให้กลายเป็นความโกลาหลสีขาวอย่างต่อเนื่องซึ่งตกลงมาบนทางลาดเล็กๆ ก็สงบลงอีกครั้ง หลังจากนั้นไม่กี่สิบเมตร แต่สิ่งที่ไม่สงบลงหลังจากผ่านไปหลายสิบ หลายร้อย หรือหลายพันเมตรก็คือระบบกันสะเทือนของ Kia Sorento Prime

KIA Sorento ไพร์ม (2.4 / 3.5 ลิตร)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

จากรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่เจ็ดที่นั่งที่มีจมูกเสือและภารกิจของครอบครัว คุณคาดหวังว่าจะได้เป็นแมวที่นุ่มนวล แต่ในกรณีของเรา เจ้าแมวตัวใหญ่กลับกลายเป็นประหม่าและง่อนแง่นเล็กน้อย: เขาสั่นสะท้านไปทั้งตัวด้วยการกระแทกขนาดใหญ่ ตัวสั่นอย่างประณีตบนหวี กระโดดขึ้นไปบนกระดาน และเมื่อถึงกับปิดระบบกันกระเทือนถึงลิมิตเตอร์หลังจากลงจากพื้น "กระดานกระโดดน้ำ" อย่างหนึ่ง

ความสบายที่ไร้เมฆสิ้นสุดโดยที่ระบบกันสะเทือนควรเริ่มทำงานอย่างจริงจัง แต่กลับกลายเป็นว่าชอบถนนแอสฟัลต์ ไม่ใช่หลุมบ่อในเขตชานเมือง และเธอก็ย้ายโปรไฟล์แอสฟัลต์ไปยังร่างกายค่อนข้างแม่นยำ: คุณรู้แน่ชัดว่าท่อระบายน้ำทิ้งอยู่ใต้ล้อรถอยู่ที่ไหน และการกำกับดูแลที่สำคัญของบริการถนนในเมืองอยู่ที่ไหน ในเวลาเดียวกันความรำคาญก็เพิ่มขึ้นด้วยความจริงที่ว่าในสภาพของฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมของห้องเครื่องซึ่งไม่มีเสียงคำรามของเครื่องยนต์ดีเซลหรือการบ่น หน่วยน้ำมัน, และ "ความห่างไกล" ที่ดีจากเสียงห้องโดยสาร ซุ้มล้อสามารถได้ยิน "ข้อบกพร่อง" ของระบบกันสะเทือนทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ และเสียงของการระเบิดนั้นแปรผันตรงกับขนาดของการกระแทกและความเร็วของรถ

พฤติกรรมของครอสโอเวอร์นี้ดูแปลก - ไม่ใช่ด้านหลัง ระงับอิสระบนปีกนกคู่ (ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วการร้องเรียนที่เกี่ยวข้อง) หรือความแตกต่างในการตั้งค่าของสารแขวนลอยเดียวกันเหล่านี้เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนักต่อ 100 กิโลกรัมระหว่างน้ำมันเบนซินและ รุ่นดีเซลหรือระบบปรับระดับความสูงของร่างกายอัตโนมัติในเวอร์ชันพรีเมียม (แม้ว่าจะต้องรับผิดชอบเรื่องนี้ก็ตาม) ความน่าดึงดูดใจหลักภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้คือลักษณะการทำงานของรถบนล้อขนาด 17 นิ้วพื้นฐาน: ทุกอย่าง เครื่องทดสอบแน่นอนว่าพวกเขาอวด "ลูกกลิ้ง" ขนาด 19 นิ้วระดับบนสุด แต่บางทีส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ " ของถนนอาจถูกกรองออกโดยยางที่มีรายละเอียดสูงเพียงอย่างเดียว ...

ก่อนเปลี่ยนจากดีเซล GT Line เป็นเบนซิน Premium เรามาดูตัวรถกันอีกรอบแล้วนึกถึง 2 ตัวหลัก ความแตกต่างทางเทคนิครุ่นนี้จากรุ่นอื่นๆ แน่นอนว่าหนังที่มีรูพรุนบนพวงมาลัยและการเย็บที่ตัดกันนั้นสวยงาม แต่สำหรับรุ่น “สปอร์ต” ชาวเกาหลียังช่วยประหยัดคุณสมบัติการทำงานอีกสองสามอย่าง อย่างแรกคือการบังคับเลี้ยวพร้อมแดมเปอร์เพิ่มเติมเพื่อตัดการสั่นสะเทือนและมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับ EUR ซึ่งไม่ได้อยู่บนเพลาพวงมาลัยเหมือนในรุ่นทั่วไป แต่อยู่บนแร็คพวงมาลัยโดยตรง และอันที่สองคืออันด้านหน้าเพิ่มขึ้นจาก 320 เป็น 340 มม. จานเบรคด้วยคาลิปเปอร์สีแดง

อันแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความแม่นยำและการตอบสนองของพวงมาลัย และอันที่สองซึ่งก็คือประสิทธิภาพการเบรกที่คาดไว้ อย่างไรก็ตาม ตามจริงแล้ว ฉันจะบอกว่าคาลิปเปอร์สีแดงเป็นสิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุดในทางปฏิบัติ - และสำหรับเครดิตของรถ เพียงเพราะว่าไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเบรกและพวงมาลัย "ธรรมดา" แต่เพื่อติดตาม ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างเวอร์ชันในโหมดการจราจรของพลเรือนล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า "พวงมาลัยสปอร์ต" นี้ไม่ใช่ของใหม่ และยิ่งกว่านั้น ก่อนหน้านี้ก็มีให้สำหรับ แพ็คเกจพรีเมียมและตอนนี้ก็จงใจ "หยุด" โดยทิ้งสิทธิพิเศษไว้สำหรับประสิทธิภาพของ GT Line เท่านั้น

หลังจากเปลี่ยนรถเป็นรุ่นพรีเมี่ยมแล้ว เรามีงานหลักสองอย่างที่ต้องทำให้เสร็จ: ประเมิน V6 3.5 ลิตร ใหม่และเปรียบเทียบทางอ้อมกับ หน่วยดีเซลรวมถึงจัดการกับโหมดใหม่ของระบบเลือกโหมดขับเคลื่อนซึ่งเรียกว่าสมาร์ท

และมอเตอร์ก็ไม่ทำให้คิดนาน สำหรับเรา มันเป็นสิ่งใหม่ เพราะก่อนหน้านี้ภายใต้ประทุนของ Sorento Prime มีสมาชิกอีกคนหนึ่งของตระกูล Lambda ที่มีปริมาตร 3.3 ลิตร จากไลน์ของหน่วยที่มีปริมาตรต่างกัน พวกเขาเลือกอันที่ใหญ่กว่า 200 ลูกบาศก์เมตร แต่กำลังของมันถูกใส่เข้าไปใน 249 แรงม้าที่เสียภาษีได้ (เราจำความสามารถของลูกค้า Kia ในการนับเงินอีกครั้ง) ปริมาณที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เกิดจากการลดลงของชั้นวาง แรงบิดสูงสุดและธรณีประตู พลังสูงสุดตลอดจนการปรับปรุงไดนามิกการเร่งความเร็ว ตอนนี้ Prime ที่ขับเคลื่อนด้วย V6 หมดเวลาแล้ว 8 วินาที พุ่งชน 100 คนแรกใน 7.8 วินาที - เร็วกว่าก่อน 0.4 กระปุกเกียร์แปดสปีดที่มีชื่อเสียงทำให้สามารถปล่อยให้การบริโภคอยู่ในระดับเดียวกับหน่วย 3.3 ลิตรก่อนหน้า: ตัวเลข "ตามทฤษฎี" พูดประมาณ 14.5 ลิตรต่อร้อยในเมืองและ 10.4 ในโหมดผสม แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 336 นิวตันเมตรที่ 5,000 รอบต่อนาที

ในทางปฏิบัติหมายความว่า น้ำมันโซเรนโต Prime กลายเป็นรถที่สนุกยิ่งขึ้น - หากไม่มีโอกาสในการเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผม รถยนต์ดีเซลได้กลายเป็นจุดอ้างอิง ใช่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลแล้วเสียงของเครื่องยนต์จากรอบประมาณ 4 พันรอบไม่ได้ทำให้ผิดพลาดในสิ่งที่เป็นเจ้าของได้และพลวัตของการเร่งความเร็วกลับกลายเป็นว่าร้อนแรงและน่าสนใจยิ่งขึ้น ... โดยร้อยละ 15 ไม่ต้องกังวลว่าจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีแรงฉุดผิดเวลา แต่ฉันจะพิจารณาข้อดีส่วนตัวหลักคือเครื่องยนต์เบนซินไม่ได้บดบังเครื่องยนต์ดีเซลด้วยความสามารถ

Kia Sorento Prime

รวบรัด ข้อมูลจำเพาะ:

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) มม. : 4,800 x 1,890 x 1,690 ปริมาณเครื่องยนต์ l: 2.4 / 3.5 เกียร์: อัตโนมัติหกสปีด/ อัตโนมัติแปดสปีด ความเร็วสูงสุด, กม. / ชม.: 195/210 อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม., s: 10.5 / 7.8 ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, l: 71

ใช่ ในจำนวนที่ไม่ชัดเจน CRDI สูญเสียค่อนข้างชัดเจน: 9.4 วินาทีถึงร้อยเทียบกับ 7.8 ได้ลบคำถามทั้งหมดแล้ว แต่ใน ชีวิตจริงความแตกต่างระหว่างมอเตอร์กลับกลายเป็นว่าไม่น่าทึ่งนัก ทำให้คุณสามารถเลือกตัวเลือกภายในกรอบของ "ครอบครัว" และความชอบส่วนตัวโดยไม่รู้สึกว่าคุณสูญเสียบางสิ่งไป สิ่งนี้น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับข้อเท็จจริงที่ว่าราคาสำหรับการกำหนดค่าเดียวกันกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลควรจะเทียบเคียงได้ เป็นผลให้ผู้ชื่นชอบดีเซลจะได้รับหน่วยที่สมดุลและแรงบิดสูงและผู้ที่สงสัยสามารถหยุดที่น้ำมันเบนซินขนาดใหญ่ที่คุ้นเคยและนอกจากบรรยากาศ

แต่โหมดการขับขี่อัจฉริยะ "ฉลาด" ใหม่ไม่สามารถสรุปได้ราบรื่นและพับได้เท่ากันแม้ในสภาวะ "ความเท่าเทียมกันโดยประมาณ" ของมอเตอร์ สาระสำคัญของมันเรียบง่าย: มันถูกเพิ่มเข้าไปใน Eco, Comfort และ Sport ที่มีอยู่แล้วเพื่อให้สามารถสลับระหว่างโหมดการขับขี่ได้อย่างอิสระ ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด สิ่งสำคัญในขณะเดียวกันคือข้อสังเกตเกี่ยวกับ "ความสามารถในการเรียนรู้" ของโหมดนี้ ซึ่งในทางทฤษฎีควรอนุญาตให้ผู้ขับขี่แต่ละคนเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่สะดวกสำหรับตัวเองโดยไม่ต้องสนใจเรื่องการกดปุ่ม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างไรก็ตาม การใช้งานจริงแสดงให้เห็นข้อเท็จจริงที่คาดหวังสองประการ: สมาร์ทที่ "ไม่ได้รับการฝึกฝน" บนรถยนต์ที่มีระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรนั้นทำงานในโหมด "หลังสวิตช์" โดยปรับตัวเลือกให้อยู่ในระดับของการเหยียบคันเร่ง ฉันเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น - ฉันได้รับคำจารึก "Sport" ปล่อยมันไป - และในครึ่งนาทีคุณก็กลับมาเป็นสาวกของนิเวศวิทยาและสามัญสำนึกอีกครั้ง นอกจากนี้การเปลี่ยนจาก Eco เป็น Sport - ตัวอย่างเช่นในระหว่างการแซงที่คมชัด - ยังคงไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องข้ามไปที่ Normal Normal ซึ่งในที่สุดก็ลบล้างแนวคิดดั้งเดิมของการมีอยู่ของโหมด "ฉลาด" . นอกจากนี้ เพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ ตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนไปใช้ Sport หมายถึงการเปลี่ยนการตั้งค่าพวงมาลัยพาวเวอร์ ทำให้หนักขึ้นในระหว่างการซ้อมรบ ซึ่งหากไม่คาดคิดก็แทบจะไม่สามารถเขียนเป็นข้อดีได้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว แนวคิดนั้นดี แต่ยังคงต้องปรับปรุงการใช้งาน ... หากคุณไม่พบข้อผิดพลาดและถือว่า Smart เป็นการแทนที่อัตโนมัติอย่างง่ายสำหรับการสลับโหมดด้วยตนเอง จะไม่มีคำถามใดๆ เลย

เมื่อไหร่ อย่างไร เท่าไหร่

การจากลาหลังจากทดลองขับสองวันทิ้งคำถามไว้เพียงคำถามเดียว: ราคารถปัจจุบันจะใกล้เคียงกับราคาปัจจุบันมากน้อยเพียงใดหลังจากการปรับสไตล์ใหม่ อย่างไรก็ตาม คำถามนี้มักจะได้รับการแก้ไขเพื่อประโยชน์ของผู้ซื้อ: เราจำได้ว่า Kia รู้เกี่ยวกับความสมเหตุสมผลของลูกค้า และส่วนแบ่งการตลาดจะต้องอยู่ในระดับเดียวกัน อันที่จริง สองปีหลังจากเปิดตัว มันก็สามารถชนะใจผู้บริโภคได้ประมาณ 7% จากกลุ่มรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางทั้งหมด และนี่เป็นสิ่งที่คุ้มค่ามาก

อย่างไรก็ตาม โซเรนโต "เก่า" ก็ยังคงอยู่กับเรา - ในขณะที่มีแผนจะถอนตัวออกจาก โมเดลไลน์บริษัทไม่มี. ยิ่งไปกว่านั้น ปีที่แล้ว ชาวเกาหลีเชื่อมั่นว่าไม่อันตรายเกินไปสำหรับรุ่นน้องและรุ่นน้องที่มีความก้าวหน้ามากขึ้น: ยอดขายระดับไพร์มเหนือกว่ารุ่นก่อน และตอนนี้มีจำนวนประมาณ 5.5 พันเครื่องต่อปี เทียบกับ 4.5 สำหรับ "ปกติ" โซเรนโต ด้วยการคำนวณในแง่ดีและแผนการทะเยอทะยานเหล่านี้ ชาวเกาหลีกำลังนำออกสู่ตลาด อัพเดทโมเดล: กำหนดเริ่มขายในเดือนกุมภาพันธ์ ราคาฉาวโฉ่ซึ่งจะมีผลกระทบบางอย่างต่อผลลัพธ์สุดท้ายจะได้รับการประกาศเมื่อใกล้จะเริ่มขาย เมื่อเราบอกลาเสืออ้วนดี - แต่ไม่นาน แค่สองสามเดือน

ไม่นานมานี้ อินเทอร์เน็ตเริ่มทำให้ตาพร่า ภาพถ่ายของ KIA Sorento Prime 2018 ซึ่งสร้างความตื่นเต้นให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ ครอสโอเวอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมากซึ่งรวมถึงรูปลักษณ์ โลกภายใน,ภายใน.

อัพเดท KIA Sorento Prime 2018-2019

ผู้เชี่ยวชาญเน้นที่คุณสมบัติทางเทคนิคแยกจากกัน เป็นที่เชื่อกันว่าเวอร์ชันที่อัปเดตจะกระตุ้นความสนใจอย่างแท้จริงในหมู่ผู้บริโภคในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นรถรุ่นพรีเมี่ยมจากบริษัท เนื่องจากนักออกแบบและวิศวกรได้ทำงานอย่างหนักบนครอสโอเวอร์ ลองพิจารณาแบบจำลองโดยละเอียดจากทุกด้าน

ร่างใหม่เป็นศูนย์รวมของอำนาจและความยิ่งใหญ่

Kia Sorrento Prime ที่ปรับปรุงใหม่แสดงถึงความสามารถพิเศษ อำนาจ และบารมี การออกแบบตัวเครื่องเป็นที่จดจำเกือบตั้งแต่แรกเห็น ด้านหน้าของรถตกแต่งด้วยกระจังหน้าทำในสไตล์พิเศษในบางแง่มุมก็คล้ายกับจมูกเสือ การออกแบบกระจังหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่เข้ากับการออกแบบโดยรวมของรุ่นได้อย่างเพียงพอ มันถูกล้อมรอบด้วยไฟ LED ที่มีขนาดกำลังเพียงพอและเหมาะสำหรับแสงคุณภาพสูง ทางถนนได้ตลอดเวลาของวันและภายใต้สภาพอากาศต่างๆ

พลัง กันชนหน้าเน้นด้วยไฟตัดหมอกและช่องลมเข้า สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าด้านบนมีไว้เพื่อจ่ายอากาศเพื่อช่วยให้มอเตอร์เย็นลง และด้านล่างของช่องไอดีจะให้อากาศไปยังฐานล้อ ฝากระโปรงมีความโดดเด่นด้วยการผ่อนปรนซึ่งทำให้รถมีไดนามิกและความก้าวร้าว ความทันสมัยยังส่งผลต่อด้านหน้า นักพัฒนาเปลี่ยนระดับเอียง

ร่างกายตอบสนองความต้องการของคนทันสมัยได้อย่างเต็มที่ นักออกแบบได้เพิ่มขนาดของซุ้มล้อและประทับตราบนประตู

หลังคาของครอสโอเวอร์ตกแต่งด้วยราวหลังคา แต่จะสังเกตได้เฉพาะกับการตรวจสอบรถอย่างละเอียดเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงของร่างกายมีอิทธิพลอย่างมากต่อรูปลักษณ์ Kia Sorrento สังเกตเห็นได้ชัดเจนบนท้องถนน ด้านหลังและบังโคลนขนาบข้างด้วยไฟท้าย LED

ภายในได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

ร้านเสริมสวยยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอีกด้วย ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าพื้นที่ภายในรถเพิ่มขึ้น เอฟเฟกต์นี้สำเร็จได้ด้วยการจัดรูปแบบที่นั่งใหม่ แถวหลังที่นั่งยังได้รับพื้นที่เพียงพอสำหรับการลงจอดอย่างเงียบ ๆ ของผู้ใหญ่ แถวที่สามรองรับผู้โดยสารได้สองคนในขณะที่สามารถนั่งลงได้โดยไม่มีปัญหา

การตกแต่งได้มาจากวัสดุคุณภาพสูงที่ทนทานต่อการสึกหรอ นักพัฒนาใช้หนัง แผงหน้าปัดหุ้มด้วยกระบังหน้าขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังมีจอแสดงผลพิเศษที่รับผิดชอบด้านมัลติมีเดียและมีส่วนต่อประสานที่ใช้งานง่าย

ภายในของ Kia Sorento Prime 2018 ใหม่

พวงมาลัยยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปรับให้เข้ากับความต้องการส่วนบุคคลของผู้ขับขี่ ระบบปรับอากาศอยู่ในระยะเอื้อมของคนขับ ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระบบได้โดยไม่ฟุ้งซ่านจากการขับขี่ แถวหน้าติดตั้งส่วนรองรับด้านข้างและไดรฟ์ไฟฟ้า ผู้ขับขี่รถยนต์พอใจกับการปรากฏตัวของผู้จัดงานต่าง ๆ สำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ

พวงมาลัยติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ที่ให้คุณทำงานได้ 3 แบบ ขึ้นอยู่กับสภาพถนน ลำตัวค่อนข้างกว้างประมาณ 610 ลิตร นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีคอนเนคเตอร์และพอร์ตจำนวนมากในขณะที่ตำแหน่งสะดวก SUV โดดเด่นด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย ที่จอดรถ

อุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิค

กังหันดีเซลใช้เป็นโรงไฟฟ้าซึ่งมีปริมาตรประมาณ 2.2 ลิตรและมีกำลังประมาณ 200 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติมี 8 ขั้นตอน ครอสโอเวอร์ยังมาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซิน แรงฉุดค่อนข้างเพียงพอ ดังนั้นรถเร่งได้เร็วด้วยน้ำหนักที่ดี 2.5 ตัน ระบบที่ทันสมัยให้ปิ๊กอัพคุณภาพสูง ดังนั้นโมเดลจะตอบสนองต่อการเปิดใช้งานคันเร่งเกือบจะในทันที

ผู้เชี่ยวชาญทราบว่ารถตอบสนองได้ดีกับคำสั่งที่ได้รับ วิศวกรจัดหา KIA Sorento Prime 2018 ความสมดุลที่ดีที่สุดจึงเคลื่อนไหวได้อย่างราบรื่นและจับถนัดมือ โมเดลนี้เข้ากันได้ดีกับถนนออฟโรดและถนนในเมือง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูงมากประมาณเจ็ดลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในเขตเมืองเพิ่มขึ้นเป็น 11

พฤติกรรมของรถที่กำลังเคลื่อนที่

ในการใช้งานรถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. เร็วกว่าในรุ่นพรีสไตล์ 0.4 วินาที นักพัฒนาซอฟต์แวร์ดูแลผู้บริโภคของพวกเขาและให้ความสามารถในการปรับแต่งตัวเลือกการเดินทาง ทั้งหมดสี่โหมด เพิ่มระบบ Smart ใช้งานได้จากการติดตั้งคอมพิวเตอร์ ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือค่อยๆ เปลี่ยนเป็นโหมด Sport ผ่าน Comfort

เมื่อลงจอดใน Kia Sorento Prime จะรู้สึกถึงความเทอะทะของรุ่นและความกะทัดรัดของตัวเอง เมื่อคุ้นเคยกับขนาดของรถห้าเมตรแล้ว คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ หลังจากปรับเบาะนั่งและกระจกมองข้าง รวมทั้งตั้งค่าระบบนำทางและระบบควบคุมสภาพอากาศ โมเดลนี้ทำงานได้ดีในสภาพเมืองและการจราจรคับคั่ง คนขับรู้สึกสบายและมั่นใจหลังพวงมาลัย

เมื่อคุณเปิดสัญญาณไฟเลี้ยวเป็นครั้งแรก สัญญาณบางอย่างจะปล่อยออกมา ซึ่งจะแจ้งให้คุณทราบถึงการทำงานของระบบตรวจสอบจุดบอด โดยใช้เซ็นเซอร์ ประเมินสถานการณ์บนท้องถนน เมื่อเปลี่ยนเลน จะตรวจสอบการมีอยู่ของรถคันอื่นและแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบ คนขับจะต้องชินกับคันเร่งและเบรก

การขับขี่นั้นน่าประทับใจ ความแตกต่างอย่างหนึ่งคือการคงไว้ซึ่งการตั้งค่าที่นั่งคนขับสองแบบ ฉันพอใจกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัย มันเชื่อฟังและใช้งานง่าย การแยกเสียงรบกวนที่ดีเยี่ยมช่วยให้คุณสนทนาต่อไปได้โดยไม่ต้องเพิ่มเสียงสูงต่ำ โดยทั่วไปแล้วรถจะมีพฤติกรรมอย่างมีศักดิ์ศรีและไม่มีปัญหาบนท้องถนน สิ่งสำคัญคือการเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด

ควรจำไว้ว่าพลังงานเร่งความเร็วจะลดลงอย่างมากในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังไม่รู้สึกถึงความเร็ว 130 กม. ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบ ขออภัย ไม่มีการจำกัดความเร็ว บนเส้นทางรถมีความสงบสุขเอาชนะหลุมลึกและแอ่งน้ำได้อย่างง่ายดาย ถังบรรจุได้มากถึง 71 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการขับขี่เกือบสามวัน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับลำตัวและความสบาย

ภายในกว้างขวางรองรับได้หลายคนโดยไม่รู้สึกอึดอัด แพ็คเกจ Prestige และ Premium ติดตั้งแถวที่สาม ดังนั้นรุ่นนี้มีเจ็ดที่นั่ง พนักพิงปรับเอนได้เล็กน้อย ช่วยให้คุณผ่อนคลายขณะเดินทาง หลังคาแบบพาโนรามาช่วยเพิ่มความรู้สึกสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่ฝนตก หลังคาจะดูสวยงาม แม้ว่าควรคลุมในเวลากลางคืนจะดีกว่า ลำตัวช่วยให้คุณสามารถใส่เป้สะพายหลังได้เพียงพอ

การเปิดและปิดห้องเก็บสัมภาระทำได้โดยอัตโนมัติโดยกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ด้วยมือที่ไม่ว่าง คุณสามารถนำกุญแจมาและจะเปิดโดยอัตโนมัติ

บทสรุป

KIA Sorento Prime 2018 เป็นรถครอบครัวที่เหมาะสำหรับการเดินทางที่กระฉับกระเฉงและการพักผ่อนที่เหมาะสม การปรับรูปแบบใหม่นั้นเกินความคาดหมายทั้งหมดผู้เชี่ยวชาญทราบว่าจะเป็นที่นิยมในหมู่ผู้บริโภค

พารามิเตอร์ทางเทคนิคและราคาในรูป

เครื่องยนต์	2.4 ดีเซล	3.5 เบนซิน	2.2 ดีเซล
ปริมาณการทำงาน cm3	2359	3489	2199
กำลังแรงม้า (รอบต่อนาที)	188 (6000)	249 (6400)	200 (3800)
การแพร่เชื้อ	6-st. AKP	6-st. AKP	6-st. AKP
ความเร็วสูงสุด	195 กม./ชม	210 กม./ชม	203 กม./ชม
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s	10.05	8.2	9.6
ประเภทของไดรฟ์	เต็ม	เต็ม	เต็ม
ขนาด d/w/h	4780/1890/1690
เลขที่นั่ง	5 หรือ 7	5 หรือ 7	5 หรือ 7
ปริมาณลำต้น l	5 แห่ง: 1732/660; 7 ที่นั่ง: 1662/605/142
ลดน้ำหนัก	1750/1897 กก.	1792/1939 กก.	1849/1998 กก.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l	7.5/12.9/9.4	8.3/14.4/10.5	6.4/10.1/7.8
ปริมาณถัง l	71	71	71

เวอร์ชั่น	ราคา	เครื่องยนต์	กล่อง	หน่วยไดรฟ์
2.4 GDI คลาสสิก	1 849 900	ดีเซล 2.4 188 แรงม้า	ที่ 6 AKP	ด้านหน้า
2.4 GDI Comfort	1 999 900	ดีเซล 2.4 188 แรงม้า	ที่ 6 AKP	เต็ม
2.4GDI Luxe	2 119 900	ดีเซล 2.4 188 แรงม้า	ที่ 6 AKP	เต็ม
2.2 CRDi Luxe	2 299 900	ดีเซล 2.2 200 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม
2.4 GDI ศักดิ์ศรี	2 289 900	ดีเซล 2.4 188 แรงม้า	ที่ 6 AKP	เต็ม
ศักดิ์ศรี 3.5MPI	2 529 900	น้ำมันเบนซิน 3.5 249 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม
2.2 CRDi Prestige	2 469 900	ดีเซล 2.2 200 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม
3.5MPI พรีเมี่ยม	2 759 900	น้ำมันเบนซิน 3.5 249 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม
2.2 CRDi พรีเมี่ยม	2 699 900	ดีเซล 2.2 200 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม
3.5 MPI GT Line	2 779 900	น้ำมันเบนซิน 3.5 249 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม
2.2 CRDi GT Line	2 719 900	ดีเซล 2.2 200 แรงม้า	ที่ 8 AKP	เต็ม

วิดีโอทดสอบ KIA Sorento Prime 2018-2019:

ใหม่ Kia Sorento Prime 2018-2019 photo:

สัปดาห์แรกของฤดูหนาวในมอสโกและภูมิภาคใกล้เคียง - Tula, Vladimir, Yaroslavl ซึ่งเราได้จัดการอยากรู้อยากเห็นแล้ว จมูกเสือ"เกีย" ของเรา - น้ำค้างแข็งยังเด็ก: เทอร์โมมิเตอร์ไม่ต้องการตกต่ำกว่าลบหกและส่วนใหญ่แขวนไว้ประมาณศูนย์ แน่นอนว่าด้วยปัญหาดังกล่าว "นายก" ก็ล้อเล่น ไม่มีปัญหาแม้แต่น้อยในการสตาร์ทเครื่อง ภายในอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ความร้อนของเบาะนั่งในเวลาไม่กี่วินาทีทำให้หนังแข็งของเบาะนั่งกลายเป็นแผ่นทำความร้อนที่น่าพึงพอใจ และฉันก็พอใจมากกับการอุ่นพวงมาลัย - เป็นสิ่งที่เจ๋ง บางทีผมบลอนด์ (และสาวผมบรูเน็ตต์บางคน) จะหยุดขับรถในถุงมือในฤดูหนาว ซึ่งทำให้มนุษย์ครึ่งโลกที่แย่ที่สุดน่ากลัว

แล้วค่าใช้จ่ายล่ะ? สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักเช่นนี้มันค่อนข้างจะค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - ในการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ประมาณ 10.4 l / 100 กม. บนทางหลวง M4 Don ที่มีป้ายบอกทาง 130 กม. / ชม. ด้วยการขี่ที่ค่อนข้างไดนามิก 9.2 ลิตร ต่อ ร้อย . และบรรณาธิการภาพของเราซึ่งมีชื่อเสียงในด้านวินัย (เขาปิดไฟข้างหลังเขาไม่แม้แต่จะดื่มเบียร์และขับรถตามกฎเสมอ) ในเวลาเพียงไม่กี่วันของเที่ยวบินรับส่งจากมิติโนไปมารีโน ที่จะนำ เฉลี่ยมากถึง 8.8 ลิตร / 100 กม.

และโซเรนโตก็พอใจกับความเงียบในห้องโดยสาร ใช่ ได้ยินเสียงคำรามของดีเซลที่เป็นลักษณะเฉพาะ แต่ถ้าคุณรับรู้ได้อย่างชัดเจนจากภายนอก จากนั้นภายในคุณสามารถพูดคุยด้วยเสียงกระซิบเมื่อเครื่องยนต์เปิดด้วยความเร็วสูง

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับมอเตอร์ เมื่อมองแวบแรก 2.2CRDi แบบ 4 สูบในบรรทัดนั้นแทบจะเป็นรุ่นเดียวกับที่วาง (และยังคงยืนอยู่) บน Sorento ธรรมดา เขามีเพียง 3 แรงม้า กำลังมากขึ้นและแรงบิดเพิ่มขึ้น 20 นิวตันเมตร บล็อก หัว กังหันที่มีรูปทรงใบพัดแบบแปรผันไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ชาวเกาหลีเพียงเสกสรรการตั้งค่าของ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อยเท่านั้น และระหว่างเครื่องยนต์ Sorento ของรุ่นที่สองและรุ่นปัจจุบัน รุ่นที่สาม ซึ่ง Prime เป็นตัวแทน มีความแตกต่างที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ แต่สำคัญมาก ในระบบหัวฉีด วิศวกรชาวเกาหลีแทนที่จะใช้เพียโซอิเล็กทริก หัวฉีดแบบแม่เหล็กไฟฟ้าถูกใช้แทน

ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ท้ายที่สุด หัวฉีด piezo ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้วโดยผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท เดนโซของญี่ปุ่นนั้นมีความก้าวหน้ามากขึ้น - พวกเขาประหยัดเชื้อเพลิงและปกป้องธรรมชาติแม่ของเรา จริงอยู่เจ้าของดีเซล Sorentos หลายคนต้องการช่วยตัวเองและประหยัดเงินที่ต้องใช้ในการซ่อมแซมตามอำเภอใจ อุปกรณ์เชื้อเพลิง. การดูฟอรัมพิเศษใด ๆ ก็เพียงพอแล้ว:“ ... ปีที่แล้วฉันเติมน้ำมันที่ TATneft ใน Klimovsk และรถก็เปลี่ยน และความล้มเหลวก็ปรากฏขึ้นและการเร่งความเร็วหายไป ... "," ... กังหันไม่ "น้ำมูก" และถ้าคุณกดรถก็จะไป แต่ความขี้เล่นในอดีตหายไปเป็นปีแล้ว ... "

ความจริงก็คือหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งช่วยให้คุณบรรลุความเร็วที่น่าทึ่งนั้นเป็นกลไกที่แม่นยำอย่างยิ่ง และนั่นก็หมายถึงใน น้ำมันดีเซลที่คุณเทลงในถังใน Vydropuzhsk หรือ New Nekose ไม่ควรมีสิ่งเจือปนที่เล็กที่สุด เมื่อสิ่งสกปรกเข้าไปหัวฉีดจะล้มเหลวและมีราคา 120,000 รูเบิลและแม้แต่การซ่อมแซมก็มีค่าใช้จ่ายประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินที่ระบุ - อย่างไรก็ตามพวกเขาจะไม่ซ่อมแซมความผิดปกติดังกล่าวภายใต้การรับประกันด้วยตนเองพวกเขาจะ กล่าวคือการตำหนิ นอกจากนี้ หัวฉีดแบบเพียโซยังต้องการส่วนประกอบที่มีราคาแพงกว่าของระบบไฟฟ้า ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ฯลฯ ในขณะเดียวกัน หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ใช้ก่อนหน้านี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและทนต่อการรับน้ำหนักมากได้ง่ายกว่า ใช่ พวกเขาจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่แย่ลง ดังนั้นจึงกินมากขึ้นเล็กน้อย แต่จะช่วยประหยัดในการซ่อมแซม

จนถึงตอนนี้ เราได้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันเครือข่ายขนาดใหญ่ ไม่เพียงแต่ในเมืองหลวง แต่ยังอยู่ในรัศมี 200 กม. จากที่นั่น - ไม่มีปัญหา เว้นแต่ที่ Lukoil ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Yaroslavl ฉันต้องใส่ปืนพกเข้าไปในคอของถังด้วยตัวเอง - จนกระทั่งมอสโกเองฉันไม่สามารถเช็ดมือจากกลิ่นน้ำมันดีเซลที่น่ารังเกียจ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ กรณีการรับประกัน: สวมถุงมือที่ปั๊มน้ำมัน!

ก่อนที่ฉันจะได้กุญแจรถ ฉันนึกภาพออกแล้วว่าใครจะมาที่โชว์รูม Kia สำหรับ Sorento Prime คนในครอบครัวที่ต้องการรถขนาดใหญ่เจ็ดที่นั่งที่สะดวกสบายและน่ารื่นรมย์ในทุกแง่มุม เพื่อให้คุณสามารถเดินทางไปรอบ ๆ เมืองได้อย่างปลอดภัยและไปเที่ยวกับญาติ ๆ และคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดคือบุคคลควรปราศจากอคติ ไม่ใช่คนที่คุยโวเรื่องรถต่อหน้าเพื่อนๆ และโยนกุญแจที่มีสัญลักษณ์เจ๋งๆ บนโต๊ะในร้านฟาสต์ฟู้ดอย่างท้าทาย และฉันเกือบลืมไปว่าผู้ซื้อต้องมี 2,250,000 รูเบิล นี่คือราคาของ Sorento Prime ที่ต่ำที่สุด มันคุ้มค่าหรือไม่?

คำชมที่สดใส

ชาวเกาหลีเห็นด้วยหรือไม่ แต่ในรัสเซียความล่าช้าของภาพลักษณ์ของ Kia จากคุณภาพที่แท้จริงของรถยนต์นั้นชัดเจนมาก ตอนนี้ชื่อของแบรนด์อาจทำให้คุณไม่สามารถซื้อได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไปสิ่งนี้จะเปลี่ยนไปอย่างแน่นอน กระบวนการได้เริ่มขึ้นแล้ว แม้แต่ในจิตใจของผู้ที่ดำเนินชีวิตตามแบบแผน พนักงานล้างรถมาพบฉันที่ Sorento Prime ด้วยวลีที่ว่า “ใช่ ชาวเกาหลีควรขายแตงโม” แต่เมื่อได้ศึกษาการตกแต่งภายในระหว่างทำความสะอาด เขาคร่ำครวญว่า “ไม่เหมือนอะไร”