ทดลองขับ Volkswagen Karmann Ghia: สีส้มบ็อกเซอร์
eBay Motors เป็นที่ที่คุณจะพบยานพาหนะทั้งใหม่และใช้แล้ว ตลอดจนชิ้นส่วนสำหรับซ่อม อัปเดต หรือบำรุงรักษายานพาหนะที่คุณมีอยู่ eBay Motors ใช้งานง่ายตามประเภทยานพาหนะ ประเภทของสินค้า การขายและกิจกรรม หรือยี่ห้อและประเภทของรถยนต์ มอเตอร์ไซค์ รถกระบะ หรือ SUV
โรงรถของฉันคืออะไร?
My Garage มีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อค้นหาชิ้นส่วน อุปกรณ์เสริม และข้อเสนอที่เหมาะสมซึ่งปรับให้เหมาะกับรถของคุณโดยเฉพาะ คุณเพียงแค่ระบุปี ผลิต รุ่น การตัดแต่ง และเครื่องยนต์ จากนั้น My Garage จะกรองผลการค้นหาของคุณเพื่อให้คุณพบเฉพาะชิ้นส่วนที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น คุณสามารถเพิ่มยานพาหนะหลายคันในโรงรถของฉันและสลับไปมาระหว่างยานพาหนะได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย Shop by Diagram มีให้บริการในบางรุ่น ซึ่งช่วยให้คุณค้นหาชิ้นส่วนที่ต้องการโดยเลือกจากไดอะแกรมจริงของรถ คุณยังสามารถดูดีลรายวันและสินค้าคงคลังที่ฮอตที่สุดในสัปดาห์นี้ ทั้งหมดนี้สะดวกจากแดชบอร์ดเดียว ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ ทำให้ง่ายต่อการซื้อชิ้นส่วนที่คุณต้องการ
คุณค้นหาชิ้นส่วนยานยนต์หรืออุปกรณ์เสริมเฉพาะเจาะจงอย่างไร?
มีหลายวิธีในการค้นหารายการหรืออุปกรณ์เสริมเฉพาะสำหรับรถของคุณทางออนไลน์ วิธีหนึ่งคือมองหาข้อเสนอรายวัน ซึ่งคุณจะพบได้ในเมนูด้านซ้ายมือของหน้านี้ มองหา OEM หรือสินค้าหลังการขายตามความต้องการของรถคุณหรือความชอบส่วนตัวของคุณ คุณยังสามารถค้นหาตามโปรไฟล์รถของคุณหากคุณสร้างไว้
- เลือกประเภทหรือผู้ผลิตรถยนต์:เลือกยี่ห้อ รุ่น และระดับการตกแต่งของรถยนต์ รถกระบะ หรือรถจักรยานยนต์ของคุณโดยคลิกลูกศรบนเมนูแบบเลื่อนลง
- เลือกรุ่นปี:รุ่นปีที่แตกต่างกันมีขนาด สไตล์ และข้อกำหนดในการติดตั้งส่วนประกอบและอุปกรณ์เสริมที่แตกต่างกัน
- ระบุผลิตภัณฑ์ แบรนด์ หรือคีย์เวิร์ด:พิมพ์ขนาดที่ใกล้เคียงที่สุดกับสิ่งที่คุณต้องการ เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก แผ่นรอง สตรัท ใบปัดน้ำฝน หรือหมวดหมู่ชิ้นส่วนรถยนต์ใดๆ
คุณจะค้นหายานพาหนะเฉพาะได้อย่างไร?
จากหน้าแรกของ eBay Motors คุณสามารถใช้ช่องค้นหาที่มีให้เพื่อค้นหายานพาหนะตามยี่ห้อ รุ่น ปี หรือแม้แต่ประเภท eBay มีรถยนต์ รถบรรทุก รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะพิเศษมากมายทั้งใหม่และใช้แล้ว เช่น รถโดยสาร RVs รถเอทีวี และเรือส่วนตัว จากนั้น คุณสามารถปรับแต่งการค้นหาของคุณโดยใช้ตัวเลือกทางด้านซ้ายของหน้าผลการค้นหา
อะไหล่รถยนต์และรถปิคอัพแบ่งเป็นประเภทใดบ้าง?
เพื่อค้นหาชิ้นส่วนที่คุณต้องการได้ง่ายขึ้น คุณสามารถเลือกซื้อสินค้าตามหมวดหมู่ ค้นหาหมวดหมู่ต่างๆ เช่น "All Parts & Accessories," "Cars & Trucks," and "Automotive Tools & Supplies" ทางซ้ายมือของหน้าจอ เจาะลึกลงไปในหมวดหมู่ที่เฉพาะเจาะจงเช่น:
- เครื่องยนต์และส่วนประกอบ:เลือกชิ้นส่วนสำหรับมอเตอร์ เช่น ตัวยึดมอเตอร์ ส่วนประกอบไทม์มิ่ง สายพาน และปะเก็น หมวดหมู่นี้ยังรวมถึงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์และชุดสร้างเครื่องยนต์ใหม่
- เบรคและชิ้นส่วนเบรค:โรเตอร์ ดิสก์ แผ่นรอง รองเท้า และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ สำหรับส่วนประกอบสำคัญเหล่านี้จัดอยู่ในหมวดหมู่ของชิ้นส่วนรถยนต์นี้
- กระจก:กระจกภายนอกและภายในรถและกระจกเสริมสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกมีจำหน่ายที่นี่
- โคมไฟและโคมไฟ:เลือกไฟภายในหรือภายนอก รวมถึงไฟโดมและไฟส่องแผนที่ ไฟตัดหมอก ไฟหน้าและไฟท้าย และไฟเบรก นอกจากนี้ยังมีฝาครอบ หลอดไฟ และชุดไฟทั้งหมด
- ล้อ ยาง และอะไหล่:ที่นี่ คุณจะพบล้อและยางทุกขนาด พร้อมด้วยดุมล้อและลูกปืน ฝาครอบดุมล้อ โซ่ยาง สเปเซอร์ล้อ และอื่นๆ
- ภายนอก:หมวดหมู่นี้ประกอบด้วยชุดแต่งรอบคัน ชุดแต่งรอบคัน สปอยเลอร์ กันชน และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อประดับภายนอกรถเพื่อเพิ่มความสวยงามหรือสมรรถนะ
สินค้าคงคลังนี้ไม่จำกัดเฉพาะรถยนต์และรถปิคอัพ คุณยังสามารถค้นหาหมวดหมู่ที่คล้ายกันสำหรับยานพาหนะประเภทอื่นๆ เช่น รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี เรือ รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ และอื่นๆ
หากคุณ "ไม่แน่ใจว่าคุณต้องการยานพาหนะ ชิ้นส่วน หรืออุปกรณ์เสริมประเภทใด" ให้จำกัดโซลูชันให้แคบลงโดยเลือกซื้อตามแบรนด์ คุณจะพบสินค้าจากผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในอุตสาหกรรมยานยนต์ ตั้งแต่เชฟโรเลตและนิสสันไปจนถึงปอร์เช่และเลกซัส
หากคุณเป็นเจ้าของรถที่มีความสุข คาร์มันน์ เจียแล้วคุณจะรู้ว่ามันสบายแค่ไหน และที่สำคัญที่สุดคือ รถที่เชื่อถือได้. แต่เพื่อรักษาความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบและชุดประกอบที่ชำรุดใน Karmann Ghia ของคุณเป็นครั้งคราว และถ้าคุณต้องการทำให้กระบวนการนี้สะดวกที่สุดสำหรับตัวคุณเองให้ติดต่อ บริษัท Academy Plus!
เลือกอะไหล่อย่างไร?
จากเกณฑ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการเลือกร้านค้าอะไหล่รถยนต์ออนไลน์ ตามกฎแล้วผู้ซื้อจะได้รับคำแนะนำจากการแบ่งประเภทในแคตตาล็อกและราคา และนี่คือหลักการสำคัญของ Academy Plus ตั้งแต่เริ่มต้น: ทางเลือกสูงสุดของชิ้นส่วนรถยนต์ในราคาที่เหมาะสม! ในแคตตาล็อกของร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณสามารถค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถ Karmann Ghia ของคุณได้อย่างง่ายดาย: ชิ้นส่วนช่วงล่าง ยางและกระจก กล่องเกียร์ และชิ้นส่วนอื่นๆ อีกมากมาย
โปรดทราบว่า Academy Plus ทำงานร่วมกับผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์รายใหญ่ที่สุดเท่านั้น ในร้านค้าออนไลน์ของเรา คุณจะพบทั้งชิ้นส่วนอะไหล่แบรนด์ Karmann Ghia รวมถึงผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์เฉพาะทางที่ดีที่สุดในราคาที่แข่งขันได้ อย่างไรก็ตาม การค้นหาในแคตตาล็อกนั้นง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องระบุยี่ห้อ รุ่น และปีที่ผลิตรถยนต์
แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ภาพประกอบของชิ้นส่วนรถยนต์
การออกแบบรถยนต์ของประชาชนได้หลอกหลอนเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ (เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่) มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ผู้บริหารและเจ้าขององค์กรที่เขารับใช้ ได้แก่ ออสโตร-เดมเลอร์, เดมเลอร์-เบนซ์, ออโต้-ยูเนี่ยน ต้องการผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีหลายขนาด . ใช่และไม่มีโรงงานดังกล่าวในช่วงทศวรรษที่ 20-30 ที่สามารถจัดการผลิตดังกล่าวได้
เมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2474 สำนักงานออกแบบของปอร์เช่ได้เปิดทำการในเมืองสตุตการ์ต กิจกรรมหลักคือการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบิน เรือ รถยนต์ และยานพาหนะอื่นๆ นักออกแบบเองก็มีเวลามากพอที่จะทำงานกับผลิตผลที่เขาชื่นชอบ นั่นคือ "รถของประชาชน" กับการถือกำเนิดของรัฐบาลนาซีในเยอรมนี มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย “การรวมพลังระดมพล” กลายเป็นแนวคิดหนึ่งของชาติ ทางหลวงถูกสร้างขึ้นทั่วประเทศเพื่อการเคลื่อนย้ายกองทหารอย่างรวดเร็วจากแนวรบหนึ่งไปยังอีกแนวหนึ่ง
ประชากรพลเรือนยังมีโอกาสเดินทางไปทั่วประเทศไม่เพียง แต่ในรถรางเท่านั้น ฮิตเลอร์สนับสนุนโครงการผลิตรถยนต์ราคาถูกสำหรับชาวเยอรมันอย่างอบอุ่น มีการประกาศการสมัครสมาชิกสำหรับรถยนต์ในอนาคตเนื่องจากมีเงินทุนจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดยักษ์และงานพัฒนา
ในปี 1938 ต้นแบบของ "รถยนต์ของประชาชน" ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ แต่มันไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก การปะทุของสงครามจำเป็นต้องใช้เทคนิคที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แทนที่จะเป็นยานพาหนะพลเรือน kubelvagens ออกจากสายการผลิต - ยานลาดตระเวนของกองทัพที่มีตัวถังลูกฟูกเชิงมุม
โรงงาน Volkswagen ถูกทำลายโดยเครื่องบินของฝ่ายสัมพันธมิตร แต่หลังสงครามเขาได้รับการฟื้นฟูและในที่สุดก็มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ที่รอคอยมานานซึ่งมีชื่อเล่นโดยธรรมชาติว่า "แมลง" เนื่องจากรูปลักษณ์ของพวกเขา
นักเพาะกายหลายคน เช่น Hebmuller, Karmann, Rometsch, Dannenhauer & Stauss และคนอื่นๆ ได้สร้างรถรุ่นต่างๆ ที่เปิดและปิดตามด้วง แต่มีเพียงบริษัทเดียวคือ Karmann (Karman) บริษัทสร้างรถโค้ชที่เก่าแก่ที่สุดในเยอรมัน โดยความร่วมมือกับบริษัท Ghia (Gia) ของอิตาลี สามารถสร้างรถคูเป้และรถเปิดประทุนที่หรูหราซึ่งเข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้
รถคันแรกที่มีตัวถังดังกล่าวถูกนำเสนอในปี 2499 ที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ รถคันนี้โดดเด่นด้วยสไตล์สปอร์ตและสัดส่วน โดยมีให้เลือก 2 รุ่นคือรุ่นคูเป้และรุ่นเปิดประทุน
รถยนต์ Volkswagen Karmann Ghia ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Karman จนถึงปี 1974 จำนวนรถคูเป้และรถเปิดประทุนทั้งหมดที่ผลิตได้คือ 500,000 คัน
ทุกอย่างเริ่มต้นจาก Virgil Exner หัวหน้านักออกแบบ AW ของ Chrysler ซึ่งได้สั่งซื้อกับ Carrozzeria Ghia ผู้สร้างรถโค้ชชาวอิตาลีเพื่อผลิตรถต้นแบบหลายรุ่นของรุ่นที่มีแนวโน้ม บริษัทอเมริกัน. การเลือกบริษัทจากเมืองตูรินไม่ใช่เรื่องบังเอิญ Luige Segre ซึ่งเป็นหัวหน้า Ghia * ในขณะนั้นเป็นเพื่อนคู่คิดของ Exner และ Exner เองก็ไม่เคยซ่อนความหลงใหลในการออกแบบรถยนต์ AW ของอิตาลี
ในปี 1950 ต้นแบบแรกของ XX 500 พร้อมแล้วตามมาด้วย K-310 ที่สองและตัวที่สามซึ่งได้รับชื่อ Chrysler D "Elegance ของตัวเองได้แสดงที่โชว์รูม AW ใน Turin ในปี 1953 ตาม ตำนานที่น่าเชื่อถือมากต้นแบบสองอันแรกยังคงอยู่ชาวอเมริกันละทิ้งต้นแบบที่สามเนื่องจากการออกแบบ "ยุโรป" เกินไปและสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาถูกโอนไปยัง Ghia ดังนั้นครึ่งแรกของโมเสกของ "แผนมาร์แชล" ถึง สร้าง VW coupe ในอนาคต
ครึ่งหลังของโมเสกซึ่งไม่ใช่ตำนานอีกต่อไปแต่เป็นเพียงตำนาน มีต้นกำเนิดในปี 1949 เมื่อตามคำสั่งของ Volkswagen ร้านขายตัวถังของ Wilhelm Karmann ในเมืองออสนาบรึคได้สร้างรถเปิดประทุนบนแพลตฟอร์ม VW Beetle ลูกค้าพอใจกับผลงานและในปี 1950 ได้เซ็นสัญญาฉบับใหม่กับการสร้างสปอร์ตโรดสเตอร์ ทั้งหมดนี้อยู่บนแพลตฟอร์มเดียวกัน และในสถานการณ์นี้ซึ่งต้องการวิธีแก้ปัญหาโวหารที่ไม่ธรรมดาในการเปลี่ยน "ด้วง" ที่เป็นประโยชน์ให้กลายเป็น "นกนางแอ่น" แบบสปอร์ต Wilhelm Karmann แอบเจรจากับ Luige Segre และวางตัวถัง Chrysler D "Elegance บนแชสซี VW Beetle! แผนนั้นเรียบง่าย จอมพลในความหมายทั้งสอง
ฝ่ายบริหารของ VW ซึ่งได้ลุกขึ้นจากหัวเข่าแล้วด้วยแผนที่คุณทราบได้รับการอนุมัติ การผลิตแบบอนุกรมคูเป้ใหม่ 16 พฤศจิกายน 2496 Volkswagen Karmann Ghia ปรากฏตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในงาน Paris AW Show ในปี 1954 และเริ่มจำหน่ายในปีถัดมา 1955 โดยรวมแล้วจนถึงปี 1974 เมื่อ Karmann Ghia ถูกยกเลิก มีการผลิตรถยนต์ AW มากกว่า 350,000 คัน ซึ่งประมาณหนึ่งในสี่เป็นรถเปิดประทุน เป็นที่น่าสนใจว่าในช่วงที่มีการเปิดตัวการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและการออกแบบของรถนั้นมีน้อยมากแม้แต่น้อยกว่าบรรพบุรุษที่เป็นอมตะ - "ด้วง"
Volkswagen Karmann-Ghia ประเภท 14
Karmann-Ghia Type 14 เป็น Volkswagen 2+2 coupe ที่รวมเอากลไกของ Beetle แบบเดิมๆ เข้าด้วยกัน สไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์จากสตูดิโอ Carrozzeria Ghia ของอิตาลี และตัวรถ ทำเองจาก Karmann สตูดิโอตัวถังรถในเยอรมัน
การรวมกันนี้เป็นความสำเร็จในทันทีสำหรับ VW: หลังจากเปิดตัว Karmann-Ghia ได้ไม่นาน การผลิตก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และ AW ก็กลายเป็นรถยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดที่นำเข้ามาในสหรัฐอเมริกา Walter Dorwin Teague นักออกแบบอุตสาหกรรมชาวอเมริกันได้ยกย่องให้ Karmann-Ghia เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์การออกแบบที่โดดเด่นที่สุดของเขา
ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 VW กำลังสร้างรถยนต์ขนาดเล็ก ราคาประหยัด และเชื่อถือได้ เช่น Beetle ในขณะที่โลกค่อย ๆ ฟื้นคืนสภาพอีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ผู้บริโภคเริ่มต้องการความหรูหราและสง่างามมากขึ้น ยานพาหนะ. แม้ว่า VW จะพิสูจน์แล้วว่ายังคงสามารถแข่งขันกับบริษัทยักษ์ใหญ่เช่น Ford, GM และ Chrysler ได้แม้ในช่วงหลังสงคราม แต่ก็ยังจำเป็นต้องรักษาภาพลักษณ์ของตนไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ AW ในยุโรปผลิตรถยนต์ AW ที่อ่อนแอ กำลังไฟต่ำ แต่ใช้งานได้ดี เพื่อเจาะเข้าสู่ตลาดอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชายโสดและหญิงโสดที่มีค่าตอบแทนดีและมีเงินทุนสำรอง VW จึงมองหารถ AW ที่จะนำผู้ซื้อดังกล่าวมาที่โชว์รูม
สำหรับผู้ซื้อหลังสงคราม ผู้บริหารของ VW ตัดสินใจปล่อยรถ AW ที่มี "ภาพลักษณ์" ด้วยเหตุผลนี้ บริษัทจึงขอความช่วยเหลือจากหุ้นส่วนที่ดี คือ Wilhelm Karmann Coachwerks ผู้สร้างรถโค้ชชาวเยอรมัน บริษัทเป็นที่รู้จักกันดีในการสร้างรถเปิดประทุนสำหรับ VW โดยใช้ Beetle
Karmann GmbH เป็นผู้ผลิตโทบัส AW ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเยอรมัน ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2417 และผลิตรถยนต์ AW คันแรกในปี พ.ศ. 2445 หนึ่งปีต่อมา มีการตัดสินใจที่จะเชี่ยวชาญในการผลิตโทบัส AW Karmann อาจเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ แต่ลูกค้าจำนวนมากของเขาต้องเลิกจ้างเพราะภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในเยอรมนีในช่วงทศวรรษที่ 1920 แม้ว่าสิ่งต่าง ๆ จะไม่ดีขึ้นในทศวรรษหน้าอันเป็นผลจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทั่วโลก แต่คนงานประมาณ 6,000 คนถูกว่าจ้างที่โรงงานของ Karmann ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โรงงานได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตร
หลังสงคราม กิจกรรมของ Karmann ลดลงเหลือเพียงการผลิตรถสาลี่และสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ กองกำลังยึดครองของพันธมิตรห้ามไม่ให้องค์กรผลิตรถยนต์ AW เขาทำได้เพียงซ่อมเท่านั้น ในที่สุด หลังจากการเจรจาอย่างอุตสาหะหลายครั้ง บริษัทก็ได้รับอนุญาตให้ซื้อแชสซีและสร้างรถต้นแบบเปิดประทุนสำหรับ VW ได้ ตั้งแต่นั้นมาความสัมพันธ์ระหว่าง Karmann และ VW ก็แข็งแกร่งขึ้น ในปี 1949 ร้านซ่อมตัวถังของ Wilhelm Karmann ใน Osnabrück ได้เริ่มสร้างรถเปิดประทุน 4 ประตูโดยอิงจาก Beetle บริษัทซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการดัดแปลงรถยนต์เยอรมันยุคก่อนสงครามราคาไม่แพง รับมือกับงานโดยไม่บิดเบือนเสน่ห์ของ Beetle ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับ Wolfsburg
นั่นคือเหตุผลที่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1950 ทูตของ VW มาที่ออสนาบรึคและแนะนำให้ Dr. Karman สร้างรถสปอร์ตโรดสเตอร์บนแพลตฟอร์ม Beetle Heinrich Nordhoff ซีอีโอของ VW ไม่พอใจกับคุณภาพของรถเปิดประทุนแบบสปอร์ตจาก Hebmuller และ Rometz แต่เคารพในคุณภาพของ Karmann ด้วยความเคารพที่เกินขอบเขต Wilhelm Karmann ทราบดีว่าการสร้างรถ AW ชั้นยอดที่มีพื้นฐานมาจาก Beetle นั้นต้องการภาพวาดที่มีสไตล์ที่โดดเด่น นอกจากนี้เขายังทราบด้วยว่าข้อเสนอทั้งหมดของ Ghia ได้รับการปฏิเสธอย่างเข้มงวดจากฝ่ายบริหารของ VW แต่อย่างไรก็ตาม ฉันตัดสินใจคุยกับ Luigi Segre หัวหน้าของ Carrozeria Ghia โดยรู้ว่าคำสั่งนี้สำคัญสำหรับทั้งคู่เพียงใด เมื่อข้อความมาถึงในช่วงต้นปี 1953 ว่างานออกแบบสิ้นสุดลงแล้ว Karmann เดินทางไปปารีสเพื่อพบ Charles Ladouche ตัวแทนจำหน่ายของไครสเลอร์และโฟล์คสวาเกน ที่นั่นเขาได้รับ Beetle และแอบตามเขาไปที่ Turin ซึ่งสไตลิสต์ Gian Paolo Boano ควรเป็นผู้ดูแลเขา ยิ่งไปกว่านั้น ทั้งหมดนี้ - โดยปราศจากความรู้ของ Nordhoff และไม่เพียงเพราะ Ghia มีส่วนเกี่ยวข้องกับคดีนี้ แต่ยังเพราะแทนที่จะเป็นรถเปิดประทุน Boano ออกแบบรถคูเป้ที่น่าทึ่งภายในห้าเดือน
หลังจากผ่านไปห้าเดือน ต้นแบบที่เสร็จแล้วก็ถูกส่ง (อีกครั้งอย่างลับๆ) ไปยังออสนาบรึค ที่องค์กร Karmann ความแปลกใหม่ได้รับการจัดสรรในมุมที่เงียบสงบและป้องกันความสงสัยด้วยผ้าใบกันน้ำ
ผลงานชิ้นนี้ของ Boano ทำให้นึกถึงรถแนวคิด Chrysler D'Elegance ของนักออกแบบชาวอเมริกัน Virgil Exner ได้อย่างน่าทึ่ง
แม้ว่า Ghia และ Karmann จะไม่เคยยอมรับ แต่นักประวัติศาสตร์รถยนต์ AW ก็ชี้ไปที่ Exner ว่าเป็นแรงบันดาลใจเบื้องหลัง Karmann-Ghia Exner เป็นนักออกแบบจาก Pontiac และ Raymond Loewy Studio ซึ่งเขาทำงานให้กับ Studebaker Exner ย้ายไปที่ Chrysler ในปี 1950 และรับตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบที่นั่นในปี 1953 ที่นี่เขาได้แสดงผลงานการออกแบบที่ดีที่สุดของเขา ในช่วงต้นและกลางทศวรรษที่ 1950 การให้ความสำคัญกับสไตล์ ซึ่งนำไปสู่แนวคิดรถยนต์ AW อันโด่งดังของไครสเลอร์ ในปี 1950 เขาเริ่มทำงานร่วมกับ Luigi Segre หัวหน้าแผนก Carrozzeria Ghia Coachbuilding ในเมืองตูริน Segrè หลงใหลในความสำเร็จและสร้างบริษัทของเขาขึ้นมาใหม่หลังจากที่โรงงานและการผลิตของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงคราม
Exner เป็นแฟนตัวยงของการออกแบบรถยนต์ AW ของอิตาลีมาโดยตลอด เขาชื่นชมวิธีการออกแบบแบบใหม่ของอิตาลีโดยสิ้นเชิง ซึ่งรถยนต์ AW ที่เพรียวบางและเพรียวบางได้รับการชื่นชม ความงดงามทางประติมากรรมของรถยนต์ AW ของอิตาลีที่มีอิทธิพลต่องานของ Exner เมื่อเขาออกแบบรถยนต์ Chrysler AW
Ghia ทำงานร่วมกับ Exner ในการแสดงรถยนต์โดยพยายามเติมสีสันให้กับ Chrysler หนึ่งในผลงานร่วมกันของพวกเขาคือ Chrysler K-310 ซึ่งแสดงครั้งแรกในปี 1952 โมเดลนี้นำไปสู่ Chrysler Ghia D'Elegance ในปี 1953 นักผจญภัย Ghia De Soto ตามมาด้วยการผลิตจำนวนจำกัด ไครสเลอร์กำลังจะออกรถ D'Elegance 40 คัน แต่สงครามกับเกาหลีขัดขวางแผนการเหล่านี้
มีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันในสื่อยานยนต์ AW เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของ Exner ในการออกแบบ Karmann-Ghia ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Exner ออกแบบความสง่างาม "D" และความคล้ายคลึงกันที่เหมือนกันของรุ่นหลังและ Karmann-Ghia โดยไม่ลืมความร่วมมือระหว่าง Exner และ Ghia ที่ไม่อาจปฏิเสธได้
ในท้ายที่สุด ดูเหมือนว่าจะถูกต้องกว่าหากกล่าวว่า Exner ได้รับอิทธิพลมาจากชาวอิตาลี Exner ใช้อิทธิพลนี้เพื่อสร้างภาพลักษณ์ใหม่ให้กับ VW ดังนั้น Ghia จึงนำโครงการที่มีอยู่แต่ยังไม่ได้เกิดขึ้นจริงซึ่งมีไว้สำหรับ Chrysler หรือ Studebaker และแก้ไขให้ตรงกับฐานของ Beetle ที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ในทางอ้อมชาวอิตาลีสร้างใหม่ การออกแบบที่น่าสนใจ Exner และ VW เพิ่งได้ลงมือ เนื่องจาก Chrysler ไม่มีความปรารถนาที่จะผลิตรถยนต์ AW คันนี้ด้วยตัวเอง
เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 ฝ่ายบริหารของ VW มาที่ออสนาบรึคเพื่อดูผลิตภัณฑ์ใหม่ในที่สุดสำหรับการสร้างซึ่ง Wilhelm Karmann ได้รับการจัดสรรเป็นจำนวนเงินรวมแล้วและข่าวลือเกี่ยวกับทางเดินภายในของ Volkswagen และห้องสูบบุหรี่ เมื่อแขกผู้มีเกียรติเห็นรถที่ยาวเกินจริง แต่บนแพลตฟอร์มมาตรฐาน รวดเร็ว แม้จะมี "บ็อกเซอร์" ขนาด 1.2 ลิตร 25 แรงม้า ซึ่งเป็นรถคูเป้สีขาวเหมือนหิมะ พวกเขาก็ลืมรถโรดสเตอร์ไปในทันที
นับจากวันนั้นเป็นต้นมา งานเตรียมการผลิตก็เริ่มขึ้นกับต้นแบบจมูกแหลม ตากลมโตหลายตัว และเวลาผ่านไปเพียง 18 เดือนจากโปรเจกต์ขี้อายแรกไปจนถึงงานตัวอย่างอนุกรมที่เสร็จสมบูรณ์
ในช่วงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 VW ได้นำเสนอรถยนต์ AW ต่อสื่อมวลชนในยุโรป ดร. คาร์มานน์ แถลงข่าวเปิดตัวรถคูเป้ "เป็นความรู้สึกที่โด่งดังไปทั่วโลก" แต่รถ AW "ยังไม่มีชื่อที่เหมาะสม" ชื่อภาษาอิตาลีมีมูลค่าสูง ซึ่งกลายเป็นสถานการณ์ที่เหมาะสมมาก ในที่สุด Dr. Karmann ก็แนะนำ Karmann-Ghia ซึ่งเป็นชื่อที่ฟังดูไพเราะที่ทุกคนชื่นชอบ
ในการดำเนินการแบบอนุกรม เครื่องจักรจะค่อนข้างแตกต่างจากต้นแบบ แต่ก็ไม่ง่ายอย่างที่คิด ในทางกลับกัน มันได้รับกันชนที่หรูหราและช่องดักอากาศที่ดีสำหรับการเป่าลมภายในห้องโดยสารที่ด้านหน้า ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ก็ปรากฏขึ้นที่ฝากระโปรงหลัง (เพราะรถ AW ยังคงเป็นเครื่องยนต์วางหลัง) การออกแบบขั้นสุดท้ายตัดยางอะไหล่ปลอมที่ด้านหลังและไฟท้ายรูปจรวด จมูกโค้งมนเข้ามาแทนที่ตะแกรงแบบดั้งเดิม และไฟหน้าได้รับการขยับเล็กน้อย ส่วนหน้าถูกบีบอัดตามสัดส่วนเพื่อให้พอดีกับระยะฐานล้อของ "Beetle" 94.5 นิ้ว (2.40 ม.) และพื้นกว้างขึ้น 4 นิ้ว (10 ซม.) เพื่อเสริมเสากระโดง เพิ่มเหล็กกันโคลงหน้า และ คอพวงมาลัยโค้งเล็กน้อย คันเกียร์สั้นลง เพื่อให้พอดีกับส่วนต่ำของฝากระโปรง ตัวกรองอากาศ "Transporter" ได้รับการติดตั้งบนเครื่องยนต์ ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมด มันเป็นรถ Exner AW แบบเดียวกันซึ่งสร้างขึ้นสำหรับไครสเลอร์ ชาวยุโรปแน่ใจว่า VW ใหม่มีการออกแบบแบบอเมริกัน แต่แท้จริงแล้วสไตล์ของมันมาจากการออกแบบรถยนต์ AW ของอิตาลี ในสมัยนั้นเมื่อรถคูเป้เข้าสู่ซีรีส์ Volkswagen สร้างความยินดีแก่ผู้ชื่นชมด้วยเครื่องยนต์ใหม่ 30 แรงม้าพร้อมกระบอกสูบ 4 สูบในแนวนอนที่มีความจุ 30 แรงม้า กับ. มีเพียงเครื่องยนต์ดังกล่าวเท่านั้นที่ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันในซีรีส์ที่ 1 ซึ่งเร่งรถ AW ด้วยกระปุกเกียร์ 4 สปีดเป็น 110 กม. / ชม. จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องยนต์อยู่ต่ำกว่า ดังนั้นรถจึงมีแอโรไดนามิกที่ดีกว่า Beetle และขับได้สบายกว่า
เบาะหลังมีขนาดเล็ก แต่พับลงได้เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับบรรทุกสัมภาระเพิ่มเติม อุปกรณ์ภายในแทบไม่ต่างกับ Beetle แต่อยู่ๆ แผงควบคุมสามารถโพสต์บางสิ่งได้ มีมาตรวัดความเร็วรอบและนาฬิกาขนาดเดียวกัน โดยธรรมชาติแล้ว รถรุ่นแรกๆ จะไม่มีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่มีคันโยกเสริมถังน้ำมันหนึ่งแกลลอน (3.785 ลิตร) ป้าย "Karmann" อยู่ที่บังโคลนหน้าด้านล่าง
ภายในห้องโดยสาร ความพิเศษทั้งหมดจบลงด้วยเครื่องมือของ VW และวิทยุ และสูตรที่นั่งแบบ 2 + 2 ทำให้การขับขี่สำหรับผู้ที่นั่งด้านหลังเป็นการทดสอบจริง จริงอยู่เมื่อพับเบาะหลังลงพื้นที่ใช้งานของท้ายรถก็เพิ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2498 รถยนต์ AW ได้ถูกนำเสนออย่างเป็นทางการในงานแสดงรถยนต์ AW ในแฟรงก์เฟิร์ต ในช่วง 14 เดือนแรก มีการขายรถยนต์ AW 10,000 คัน ซึ่งนอกเหนือจากโลโก้ VW แล้ว ยังได้รับตราสัญลักษณ์ในรูปแบบของคำจารึก Karmann และ Ghia ที่รวมกัน ในจำนวนนี้ ยานยนต์ AW จำนวน 2452 คันถูกส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา ส่งออกไปยังอเมริกาเป็นสองเท่าในปี 2500
ในปีพ.ศ. 2498 เมื่อรถยนต์รุ่นดังกล่าวเปิดตัวในสหรัฐอเมริกา ฉบับหนึ่งลงเอยที่นิวยอร์ก และอีกฉบับหนึ่งทาสีดำและภายในสีเทาลงเอยที่ไครสเลอร์ ในที่สุดมันก็ตกเป็นของ Virgil Exner Jr. ลูกชายของ Exner ซึ่งขี่มันมาได้ระยะหนึ่ง
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัท Karmann ขนาดเล็กยังไม่มีแม่พิมพ์ขนาดใหญ่ ดังนั้นตัวถังและด้านหน้าของรถเก๋งซึ่งประกอบด้วยแผ่นห้าแผ่นจึงทำด้วยมือและมีราคาแพงกว่าการผลิตมาก สายการประกอบด้วง สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในราคาที่สูงขึ้นของรถสปอร์ต ผลลัพธ์อย่างหนึ่งของรถ AW ที่สร้างขึ้นด้วยมือคือการที่แต่ละตะเข็บถูกเติมและเคลือบด้วยสารตะกั่ว ทำให้ตัวถังมีรูปลักษณ์แบบคัสตอมและไร้รอยต่อ เมื่อตรวจสอบร่างกายแล้ว ก็นำศพไปแช่ในอ่างซิงก์ฟอสเฟตไพรเมอร์ แล้วจึงขัด ในขั้นต่อไป มีการลงสีชั้นแรกและการเจียรด้วยมือ จากนั้นจึงทำซ้ำขั้นตอนนี้จนถึงชั้นที่ 4 เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เกือบจะไร้ที่ติ ตู้พ่นสี Karmann ใช้ม่านน้ำขจัดฝุ่น การทำงานที่ต้องใช้แรงงานมากทำให้พนักงาน 2 ใน 3 ของโรงงาน Karmann ทุ่มเทให้กับการเพาะกาย ไม่มีรถยนต์ AW คันใดที่ยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบันใช้วิธีการสร้างตัวถังที่มีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลามาก แม้แต่ในเวลาที่ Ghia ถูกสร้างขึ้น มีเพียงผู้ผลิตรถยนต์ AW ที่ยอดเยี่ยมที่สุดเท่านั้นที่รับงานดังกล่าว ยานยนต์ AW อื่นๆ ทั้งหมดประกอบขึ้นเองในคลัง
ไม่มีอะไรที่เหมือนกับรถคันนี้บนถนน รถสปอร์ต AW ที่ใกล้ที่สุดคือ Morgan-4/4 ซึ่งมีกำลังเท่ากันแต่เร่งความเร็วได้เร็วกว่า แทนที่จะเพิกเฉยหรือซ่อนไว้ พลังที่จำกัด VW ใช้สิ่งนี้เพื่อจุดประสงค์ทางการตลาด ในโฆษณาทางโทรทัศน์ Karmann-Ghia วิ่งไปที่กระดาษสีขาวแผ่นใหญ่ด้วยความตั้งใจที่จะทำลายมัน แต่มันเด้งออกจากแผ่นกระดาษโดยไม่มีรอยขีดข่วนแม้แต่น้อย และในโฆษณาทางหนังสือพิมพ์และนิตยสาร Ghia มักจะแสดงคู่กับรถ AW ระดับหรูจาก Maserati และ Lamborghini โดยนัยว่าอย่างน้อยผู้ซื้อสามารถซื้อรถ VW ได้
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2500 มีการนำเสนอ Karmann-Ghia เวอร์ชันเปิด ซึ่งเป็นรถเปิดประทุน เริ่มวางจำหน่ายในวันที่ 1 พฤศจิกายน ด้วยการถือกำเนิดของรถเปิดประทุน จำนวนยอดขายรวมของรถคูเป้และรุ่นเปิดถึง 18,000 คัน ในจำนวนนี้ มีการส่งออกรถคูเป้ 4,700 คัน และรถเปิดประทุน AW 1,325 คันไปยังสหรัฐอเมริกา สิ่งจูงใจเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อรถเปิดประทุนคือมีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่เสมอ
Heinz Nordhoff คงไม่สนใจ Karmann-Ghia หากไม่ประสบความสำเร็จอย่างท่วมท้นในฐานะรถเปิดประทุน VW มักจะไม่เต็มใจที่จะจัดหาแชสซีที่ใช้แล้วให้กับผู้สร้างตัวถังเพื่อทำงานในการออกแบบใหม่ เขาต้องการควบคุมโครงการดังกล่าวและมาตรฐานของเขาก็สูงอย่างไม่น่าเชื่อ
เมื่อออกแบบรถเปิดประทุนสำหรับ VW Karmann พบปัญหาการออกแบบที่เรียบง่ายแต่พบได้ทั่วไปสำหรับรถ AW แบบเปิดประทุน นั่นคือ แคมเบอร์ เมื่อใดก็ตามที่พับหลังคา แชสซีจะเกิดการโก่งตัวอย่างรุนแรง นี่เป็นปัญหาใหญ่สำหรับ Karmann ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เมื่อเขาพยายามสร้าง Karmann-Ghia Type-34 เปิดประทุน แต่ถูกบีบให้ล้มเลิกแผนเมื่อเขาไม่สามารถจัดการกับปัญหาการหย่อนคล้อยของรถรุ่นนั้นได้
ภายในรุ่นปี 1960 Type 14 ได้รับการปรับปรุงใหม่ การเปลี่ยนแปลงภายนอกที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นที่จมูกกระจังหน้า (แทนที่ด้วยครีบที่กว้างขึ้นและกว้างขึ้นซึ่งโดยทั่วไปถือว่าเรียวน้อยลง) ไฟหน้า (ซึ่งถูกเลื่อนขึ้น) และเลนส์ไฟท้าย (ซึ่งสูงและโค้งมนมากขึ้น ) บางครั้งเลนส์ก็ถูกเรียกว่า "ตาของแมว") รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1955 ถึง 1959 เรียกว่า "ไฟต่ำ" เนื่องจากตำแหน่งไฟหน้าอยู่ต่ำกว่า และเป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการของนักสะสม
31 ธันวาคม 2503 เปิด ผลิตประกอบ Karmann-Ghia ในบราซิล โรงงานใหม่ตั้งอยู่ในซาน เบร์นาร์โด โด คัมโป โดยรวมแล้วจนถึงปี 1971 รถยนต์ AW 23,577 คันพร้อมตัวถังแบบคูเป้จะประกอบกันที่นี่
สไตลิสต์และวิศวกรหลายคนทำงานเพื่อปรับปรุง Volkswagen Karmann-Ghia แต่การวิจัยของพวกเขาไม่เป็นไปตามที่ผู้บริหารกังวล และความงามของนักกีฬาซึ่งโฆษณาเปรียบเทียบกับผู้หญิงลึกลับนั้นงดงามมาก แต่น่าเสียดายที่อายุของรถสปอร์ต (แน่นอนว่าไม่ใช่ปอร์เช่ 911) นั้นไม่นานเกินไป - แฟชั่นกำลังหายวับไป ในปีพ.ศ. 2504 มีการตัดสินใจที่จะลดการผลิตรุ่นแรกลง รุ่นโฟล์คสวาเกนคาร์มันน์-เกีย. อย่างไรก็ตาม Nordhoff ไม่ต้องการหยุด ทุกคนกำลังรอผลสืบเนื่อง และต่อมาเมื่อ Karmann-Ghia "อื่น ๆ " ปรากฏตัวในตลาด Type 34 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ชุดใหม่ VW 1500 อย่างไรก็ตาม Type 14 จะไม่สละตำแหน่งและไม่เพียง แต่จะไม่หลีกทางให้กับผู้สืบทอด Type 34 เท่านั้น แต่ยังมีอายุยืนยาวถึงห้าปีในการลำเลียง ...
การผลิต Ghia เพิ่มขึ้นในช่วงปี 1962 เมื่อ Karmann นำวิธีการทางเทคโนโลยีเข้ามาแทนที่ขั้นตอนการประกอบด้วยมือบางขั้นตอน สิ่งนี้ลดราคาของ Ghia ปี 1962 ในสหรัฐอเมริกาลง 135 ดอลลาร์สำหรับรถคูเป้และ 200 ดอลลาร์สำหรับรถเปิดประทุน
นิตยสาร Road & Track ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2505 ทำนายว่า: "คุณจะเห็นรถ Ghia มากขึ้นเพียงเพราะมีหลายคันอยู่ในสายการผลิตแล้ว และรถ AW จะได้รับส่วนแบ่งที่สูงขึ้นจาก ... งบโฆษณาของ VW" คำทำนายของนิตยสารเป็นจริง Ghia ที่สร้างขึ้นอย่างช้าๆ เพิ่มขึ้นจาก 2,452 คันในปี 1956 เป็น 9,300 คันในปี 1961 จากนั้นได้รับรางวัลอันดับหนึ่งในการขายรถยนต์สองที่นั่ง - ต่อมาในปี 1970 มียอดขาย 38825 คัน
การส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกาเติบโตอย่างต่อเนื่องทุกปี โดยมีจำนวนรถคูเป้ 22,952 คัน และรถเปิดประทุน AW 5,873 คันในปี 2513
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 ตัวเลขสำหรับปริมาตรและกำลังของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้น: ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2508 - 40 แรงม้า (1285 ซม. 3) และอีกหนึ่งปีต่อมา - 44 แรงม้า (1.5 ลิตร) ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2510 โดยคิดค่าบริการ (465 DM) สามารถสั่งซื้อเกียร์อัตโนมัติกึ่ง AW บน Karmann-Ghia ได้
ในปี 1967 ยอดขายของ Karmann-Ghia ลดลง และ Volkswagen ได้เชิญ Giorgetto Giugiaro นักออกแบบชื่อดังที่ทำงานให้กับ Bertone อย่างลับๆ สไตลิสต์ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในการสร้าง Alfa Romeos, Ferraris และ Lamborghini Miuras หลายรุ่นได้ทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาอิสระ เขาชอบ "Type 14" และยังเร็วเกินไปที่จะฝังโครงการที่ประสบความสำเร็จ Giugiaro เสนอให้ปรับปรุงแสงและทำเท่านั้น กันชนใหม่ตามแฟชั่นของชาวอเมริกันเนื่องจาก Karmann-Ghia แบ่งปันสิงโตทั้งหมดไปที่นั่น ประวัติความเป็นมาเงียบเกี่ยวกับจำนวนเงินที่นักออกแบบ Bertone ผู้ช่วยชีวิตผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งได้รับสำหรับการให้คำปรึกษานี้ แต่โรงงาน Karmann ในOsnabrückเริ่มผลิตรถยนต์ AW เก่าใหม่ที่มี "หัวใจ" 1.5 และ 1.6 ลิตร
ในช่วงสิบเก้าปีของการดำรงอยู่ของ Karmann-Ghia รูปแบบของร่างกายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รถได้รับการเปลี่ยนแปลงภายนอกหลายครั้งในช่วงที่วางจำหน่าย การปรับเปลี่ยนต่างๆไฟสัญญาณและกันชนมาพร้อมกับการปรับเปลี่ยนไฟหน้า สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเปิดตัวกันชนและไฟท้ายที่ใหญ่ขึ้นในปี 1972 เช่นเดียวกับ Beetle การปรับปรุงแชสซีที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในปี 1969 ด้วยการเปิดตัวระบบกันสะเทือนหลังใหม่ และเช่นเดียวกับ Beetle การกระจัดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1200 เป็น 1600 cm3
รถยนต์ รุ่นล่าสุด, รุ่น "อเมริกัน", MY 1974 มองเห็นได้ดี ความแตกต่างภายนอกเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ
แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงจะช่วยปรับปรุงรถ AW แต่ก็ไม่เคยเปลี่ยนภาพลักษณ์ที่ต่ำต้อยของมันเลย มันเป็นปัญหา หลังจาก Woodstock ราคาของรถคูเป้ก็เพิ่มขึ้นจาก 2,399 ดอลลาร์ในปี 1970 เป็น 3,475 ดอลลาร์ในปี 1974 ในทำนองเดียวกัน ราคาของรถเปิดประทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างน่าตกใจ จาก 1,326 ดอลลาร์เป็น 3,935 ดอลลาร์ในปี 1974 Ghia ปี 1974 ค่อยๆ จางหายไปในเงามืดของข้อเสนอที่มีการแข่งขันสูง ค่อยๆ เสียหลักเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการพักผ่อนที่สมควรได้รับ รถขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นล่าสุด VW Scirocco ที่มีการออกแบบในอิตาลีและสร้างโดย Karmann เข้ามาแทนที่เธอ เช่นเดียวกับ Ghia Scirocco ได้รับรางวัลด้านสไตล์ การใช้งานจริง และรูปลักษณ์แบบสปอร์ต
ในที่สุด Type 14 ก็ออกจากสังเวียนในปี 1974 เท่านั้น มีความจำเป็นต้องปล่อย กำลังการผลิตสำหรับ VW Scirocco Karmann-Ghia เป็นทางเลือกที่ดูสปอร์ตแทน Beetle แต่เนื่องจาก VW วางแผนที่จะพัฒนาโมเดลที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำติดตั้งไว้ด้านหน้า จึงไม่มีที่ว่างสำหรับ Ghia
รถ AW จำนวน 364,398 คันของ VW Karmann-Ghia Type 14 ถูกสร้างขึ้นในเมืองออสนาบรึค โดยเป็นรถคูเป้ 283,501 คัน และรถเปิดประทุน 80,897 คัน สำหรับรถสปอร์ต AW การหมุนเวียนนั้นใหญ่โตมาก แต่กลุ่มแฟนคลับจำนวนมากของรถ AW ที่น่าทึ่งคันนี้เป็นข้อพิสูจน์ว่าหากรถ AW นั้นดีจริง การหมุนเวียนใดๆ ก็จะดูไม่เพียงพอ
จัดทำขึ้นจาก:
1. เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิต: www.karmann.com
2. http://www.vwtrendsweb.com/features/0110vwt_volkswagen_karmann_ghia_history/
3. http://vw-beetle.narod.ru/karmann.htm
4. หนังสือ: "Get the Bugs Out. The Rise, Fall, and Comeback of Volkswagen in America" โดย David Kiley
Volkswagen Karmann-Ghia Type 34
VW Karmann-Ghia Type 34 - รถ AW ที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น Karmann-Ghia "อื่น ๆ " ชาวอังกฤษเรียกว่า "Razor Edge Ghia" ("Ghia - ขอบใบมีดโกน") ชาวเยอรมัน - "der Grosse Karmann-Ghia" (Karmann-Ghia ขนาดใหญ่) และชาวอเมริกัน - "Type 3 Ghia" Type 34 เป็นรุ่นที่หายากและไม่เหมือนใครซึ่งผลิตโดยการผสมผสานความสามารถของสามบริษัท ได้แก่ Volkswagen, Carrozzeria Ghia และ Wilhelm Karmann Coachwerks
ประวัติความเป็นมาของรูปแบบนำหน้าด้วยสถานการณ์ตั้งแต่กลางถึงปลายทศวรรษ 1950 ความกังวลของ VW เริ่มคิดถึงผู้สืบทอดของ Beetle ในช่วงเวลานี้ VW ได้รับแรงผลักดันอย่างมากจากสาธารณชนและสื่อมวลชนเนื่องจากการออกแบบพื้นฐานของ Beetle เริ่มล้าสมัยไปเล็กน้อย VW ยังรู้ว่าต้องเข้าสู่ตลาด ชนชั้นกลาง. ด้วยการนำเสนอรุ่นต่างๆ ที่มีพละกำลัง ความสะดวกสบาย อุปกรณ์มาตรฐาน รวมถึงพื้นที่ภายในมากกว่า Beetle อันเป็นที่รักของพวกเขา VW หวังที่จะเสนอการอัพเกรดที่หลากหลายให้กับเจ้าของ Beetle แน่นอนว่ารถ AW คุณภาพสูงคันหนึ่งควรจะมีราคาที่สูงกว่าแน่นอน ดังนั้น เพื่อตอบสนองความต้องการนี้ นักออกแบบของ VW จึงเริ่มสร้างรถยนต์ AW ซีรีส์ใหม่ในปี 1958-59 ในขณะที่มีเป้าหมายเพื่อรักษาหลักการหลักของ VW ในเรื่องความประหยัด ความทนทาน และฟังก์ชันการทำงาน เป้าหมายหลักคือการสร้างรถยนต์ AW สำหรับผู้โดยสารระดับกลาง การขยับพัดลมของเครื่องยนต์ Type 1 และขับออกจากเพลาข้อเหวี่ยงทำให้นักออกแบบของ VW สามารถเพิ่มพื้นที่ว่างในด้านหลังของรถ AW เพื่อใช้สำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติม
โซลูชันการจัดวาง Type 34 ที่เน้นการใช้งานจริง: พื้นที่เก็บสัมภาระหนึ่งช่องที่ด้านหน้าของตัวถัง หนึ่งช่องที่ด้านหลัง และอีกหนึ่งช่องเพิ่มเติมด้านหลังเบาะหลัง
นี้ โฉมใหม่เครื่องยนต์ (เรียกว่า "แพนเค้ก") ให้พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติม สไตลิสต์ได้ปรับปรุงโครงร่างใหม่ ซึ่งทำให้มีพื้นที่ภายในและความสะดวกสบายมากขึ้น ฝ่ายการตลาดยังได้เพิ่มคุณลักษณะหลายอย่างในรายการอุปกรณ์มาตรฐาน ตัวเลือกที่ก่อนหน้านี้ไม่มีอยู่จริงหรือมีให้เป็นส่วนเสริมใน Beetle และคู่แข่งที่ถูกกว่า รุ่นที่นำเสนอโดย VW สำหรับซีรีส์ 1500 ใหม่นี้คือ Sedan พื้นฐาน (Notchback), Station Wagon (Variant หรือ Squareback) และ Karmann-Ghia sports coupe ยิ่งกว่านั้นหลังได้รับการขนานนามว่าเป็นเรือธงของสายทั้งหมด แผนสำหรับซีรีส์ 1,500 รวมถึงรุ่น "เปิดประทุน" ซึ่งมีพื้นฐานมาจากทั้งซีดานและคาร์มันน์-กีอา โครงการเหล่านี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตเนื่องจากปัญหาใหญ่ในการเสริมสร้างร่างกาย ในปี 1956 สิ่งแปลกใหม่เป็นสิ่งจำเป็นอยู่แล้ว เจ้าแห่งสไตล์ในเวลานี้คือชาวอิตาเลียน VW กล่าวถึง Carrozzeria Ghia ในเมืองตูริน ประเทศอิตาลี Ghia ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการออกแบบ Karmann-Ghia (Type 14) คันแรก
จะสร้างรถ AW ได้อย่างไร? VW ทราบดีว่าไม่มีความสามารถในการผลิตจำนวนมากในปริมาณที่ค่อนข้างต่ำ สปอร์ตคูเป้ที่โรงงาน Volkswagenwerk ดังนั้น VW จึงหันไปหาผู้สร้างรถโค้ชบุคคลที่สาม Wilhelm Karmann Coachwerks ในเมืองออสนาบรึค Karmann มีความสัมพันธ์ที่ดีกับ VW นับตั้งแต่ผลิต Beetle Cabriolet และ Karmann-Ghia (Type 14) ทุกรุ่น
Atelier Carrozzeria Ghia เริ่มทำงานสเก็ตช์เริ่มต้นของ VW 1500 Karmann-Ghia ในปลายปี 1958 Sergio Sartorelli หัวหน้านักออกแบบของ Ghia สร้างภาพร่างสามภาพเพียงไม่กี่วันหลังจากได้รับสัญญา หนึ่งในโครงการออกแบบได้รับเลือกให้ทำงานต่อไป และ Ghia ยึดเป็นพื้นฐาน Sartorelli มีต้นแบบพร้อมใช้งานภายในสิ้นปี 2502 VW ตกลงที่จะผลิตรถต้นแบบ Karmann-Ghia แต่มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2504 ที่งานแฟรงก์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ มีการเปิดตัว VW 1500 Series ทั้งหมด Carrozzeria Ghia มีโมเดลสำเร็จรูปพร้อมสำหรับการผลิตและการสาธิตแล้ว AW toshow ยังแสดงรุ่นเปิดประทุน
คูเป้ 2 + 2 ที่นำเสนอนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 45 แรงม้าสองตัวซึ่งช่วยให้คุณพัฒนาได้สูงสุด 140 กม. / ชม. ราคาของรุ่นคือ DM 8 900 หลังจากนั้นจะเพิ่มขึ้น DM 450
VW Karmann-Ghia Type 34 ซึ่งเป็นรุ่นเรือธงของซีรีส์ 1500 จัดแสดงนวัตกรรมของ VW ในหลายด้าน ในช่วงเวลาของการเปิดตัว มันเป็น VW เพียงคันเดียวที่มีในตัว ไฟตัดหมอกและซันรูฟเหล็กที่ควบคุมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (รุ่น 345/346) และสไตล์ของเขาคือการพูดน้อยขัดแย้ง แนวหลังคาดูเทอะทะ แต่เส้นที่ลากจากจมูกผ่านบังโคลนไปจนถึงประตูดูสง่างาม สำหรับคนรักและผู้ชื่นชมนี่คือการออกแบบที่สวยงามและสง่างามมาก แม้ว่า Type 34 จะไม่เคยส่งออกไปยังสหรัฐฯ อย่างเป็นทางการ แต่ก็มีการนำเข้ารถประมาณ 3,000 คันเข้ามาในประเทศ และแม้กระทั่งปัจจุบันก็มีตัวอย่างที่จดทะเบียนแล้วมากกว่า 300 คัน
การผลิตจำนวนมากของ Karmann-Ghia Type 34 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ที่โรงงาน Karmann และสิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 หลังจากมีการผลิตรถคูเป้ทั้งหมด 42,510 คัน ลำดับเหตุการณ์ของการพัฒนาแบบจำลองแสดงโดยสังเขปและชัดเจนในตารางต่อไปนี้:
1961 - เริ่มการผลิตในเดือนกันยายน - VW 1500 Karmann-Ghia รุ่นคูเป้
พ.ศ. 2505 - ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม หลังคาพาโนรามาแบบเลื่อนไฟฟ้ามีให้บริการเป็นตัวเลือกเพิ่มเติม ปุ่มสวิตช์อยู่ใต้ที่จุดบุหรี่
พ.ศ. 2506 - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม VW 1500 Karmann Ghia coupé มีจำหน่ายในรุ่น S พร้อมเครื่องยนต์ 54 แรงม้า นวัตกรรม: ยาง 6.00 - S 15 L. แทนที่จะเป็นรูปครึ่งวงกลม ตอนนี้พวงมาลัยมีปุ่มอยู่ตรงกลาง การระบายความร้อนจะดำเนินการโดยคันโยกระหว่างที่นั่งด้านหน้า เบาะนั่งและแผงประตูเปลี่ยนเป็นหนังเทียม สัญลักษณ์ด้านหน้าใหม่ ฝาเหล็กใหม่. รถคูเป้มีจำหน่ายในพวงมาลัยขวา ตรา Karmann ที่ด้านล่างของแผงส่วนท้ายถูกลบออก และตรา "VW" แบบกลมถูกแทนที่ด้วยตราสี่เหลี่ยม
พ.ศ. 2507 - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม - ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถสองความเร็ว สีใหม่และเสร็จสิ้นในการตกแต่งภายใน หน้าต่างด้านหลังอุ่น มีล้ออัลลอยด์แบบเบาเมื่อแจ้งความประสงค์ กระจกมองหลังภายในห้องโดยสาร. พรมปูพื้นด้านหน้า.
2509 - ดิสก์เบรกและเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี
พ.ศ. 2510 (ค.ศ. 1967) - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม รถคูเป้มีจำหน่ายพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ AW เต็มรูปแบบและหัวฉีดเชื้อเพลิงเสริม
พ.ศ. 2511 (ค.ศ. 1968) - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม รถคูเป้ได้รับระบบกันสะเทือนหลังใหม่พร้อมแขนคู่ขนาน ตัวล็อคถังแก๊ส และระบบทำความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง มีสัญญาณเตือนแบบแสงเป็นมาตรฐาน
1969 - การผลิต Type 34 ใน Osnabrück สิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน
Type 34 ไม่ได้เป็นโมเดลการขายที่ประสบความสำเร็จสำหรับ VW มันมีราคาสูง (เทียบกับปอร์เช่ 356); ยอดขายไม่ได้เพิ่มขึ้นเมื่อเข้าถึงตลาดอเมริกาขนาดใหญ่และสไตล์ที่ผิดปกติตามความต้องการที่ลดลง ประมาณ 70% ของสำเนาที่ผลิตได้ 42,510 คันยังคงอยู่ในเยอรมนี (ประมาณ 30,000 คัน) และ 30% (12,500 คัน) ถูกส่งออกไปยังประเทศต่างๆ เช่น อังกฤษ แคนาดา ออสเตรเลีย / นิวซีแลนด์ และประเทศในยุโรปอื่นๆ นอกจากนี้ ผู้ซื้อไม่เคยเลือก Type-34 หากเขาเห็นว่า Austin-Healey และ MG ใกล้เคียงมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของ VW
จัดทำขึ้นจาก:
1. เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของผู้ผลิต: www.karmann.com
2. บทความ http://www.type34.org/staticpages/index.php?page=20030409142446417
มันดูไม่เหมือน Volkswagen เลยใช่ไหม? และอันที่จริงแล้วนี่ไม่ใช่โฟล์คสวาเกนเลย จาก "รถของประชาชน" รุ่นนี้มีเพียงอุปกรณ์เท่านั้น ตัวถังได้รับการออกแบบโดย Karmann Coachbuilder ซึ่งเป็นบริษัทที่ผู้บริโภคยุคใหม่รู้จักจาก Chrysler Crossfire และชุดรถเปิดประทุนสำหรับลูกค้าบุคคลที่สาม - Renault Megane CC นิสสัน ไมครา C + C, Audi 80 Convertible ... อนิจจาวันนี้ Karmann ล้มละลายมา 5 ปีแล้ว แต่ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ธุรกิจของ Wilhelm Karmann กำลังรุ่ง
ที่น่าสนใจคือการออกแบบของ Karmann ได้รับการว่าจ้างจากภายนอกให้กับสตูดิโอ Carrozziria Ghia จากนั้น Luigi Segre เป็นหัวหน้างาน ด้วยรถแนวคิดของอิตาลีที่ยอดเยี่ยมซึ่งแสดงที่ปารีสในปี 1953 ประวัติศาสตร์ 23 ปีของ VW Karmann Ghia (ในระบบการตั้งชื่อภาษาเยอรมัน - Type 14) เริ่มต้นขึ้น รถคูเป้ของเรายังห่างไกลจากตัวละครจำนวนมากของ "ปู่ด้วง" ซึ่งขายได้มากกว่า 18 ล้านเล่ม แต่เกือบ 500,000 ชิ้นสำหรับรถแฟชั่นนั้นไม่เลวเลย
ความประทับใจแรก
ยาวอะไรเบอร์นั้น! ในวินาทีหนึ่งความเข้าใจก็มาถึงว่านี่ไม่ใช่ลำต้น แต่ถึงกระนั้น ห้องเครื่องเนื่องจากผู้บริจาครถคูเป้คันนี้อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วคือ Kafer เครื่องวางหลัง กระจังหน้า "ระบายอากาศ" ไม่มีอะไรมากไปกว่าการตกแต่งเพราะภายในมีเพียงช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กสำหรับกระเป๋าสองสามใบ
อยู่ในมือของเรา - Karmann Ghia 1972 รุ่นสุดท้ายการปรับโฉมครั้งสุดท้าย: ระบุด้วยกันชนทรงเหลี่ยม รวมถึงไฟเลี้ยวและไฟท้ายขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบยกเว้นสีส้มขององค์กรนั้นค่อนข้างถูกจำกัด ไม่มีความฟุ่มเฟือยฉูดฉาดที่นี่ไม่มีองค์ประกอบตกแต่งที่สะดุดตาเป็นพิเศษ ... นั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมรถถึงมีแฟน ๆ มากมายทั่วโลก?
“หากรูปลักษณ์เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง ไม่ต้องสงสัยเลย: บอลลูนทดลองของนักออกแบบจะตกลงไปในดินที่อุดมสมบูรณ์ โฟล์คสวาเกนที่เปิดตัวในยุโรปเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วมีเสน่ห์เกือบทั่วโลก” นิตยสาร Road & Track ของอเมริกาเขียนในปี 1956 ถ้าอย่างนั้นก็ไม่ใช่ฉันคนเดียวที่คิดอย่างนั้น
แต่ไม่สามารถพูดได้ว่าไม่มีรายละเอียดที่ "จับใจ" เลย: แถบโครเมียมแนวนอนในสไตล์ของ Packard ถูกวางไว้บนตัวถังด้วยเครื่องเทศเล็กน้อยและฝาหลังประดับด้วยโลโก้ Karmann และ Ghia ที่ผสมผสานกันอย่างประณีต .
มีอะไรอยู่ข้างใน?
เธอพบเราที่กึ่งกลางของแผงด้านหน้า ตกแต่งด้วยโลหะในสีเดียวกับตัวรถ การลงจอดนั้นผิดปกติมาก คันเหยียบถูกเบียดไปทางขวาจนขาสับสน พวงมาลัยแบบปรับไม่ได้พร้อมโลโก้แบรนด์ Karmann Ghia นั้นใหญ่ผิดปกติ ... เบาะนั่งแบบสปอร์ตวางอยู่บนพื้นและดูค่อนข้างแข็ง
การควบคุมเป็นเพียงแถลงการณ์ของความเรียบง่าย วิทยุ, ที่เขี่ยบุหรี่ข้างใต้, ไฟส่องสว่าง, "แก๊งค์ฉุกเฉิน" ... อ้อ กระจกหลังไฟฟ้าอุ่น! ว้าว อย่าคาดหวังเขาที่นี่ และการแปลงมาตรวัดความเร็วรอบแบบดิจิทัลที่แปลกประหลาดนี้คืออะไร? ไม่ใช่มาตรวัดรอบ แต่เป็นนาฬิกา... ไม่มีใครสัญญากับรถสปอร์ต - มันคือรถคูเป้สำหรับการเดินเล่นที่เงียบ ๆ เมื่อเวลาอาหารกลางวันน่าสนใจมากกว่าความเร็วเครื่องยนต์ในปัจจุบัน
1 / 3
2 / 3
3 / 3
เขาขี่อย่างไร?
รถบ็อกเซอร์ 1200 ซีซีสตาร์ทไม่ติดทันที: ในตอนแรก เขาตอบสนองต่อการบิดกุญแจด้วยการจาม และในครั้งที่สองเท่านั้นที่เขาพึมพำอย่างหงุดหงิด สำหรับนักขับชาวรัสเซีย เสียงอาจคล้ายกับ Zaporozhets รูปตัววี "สี่" จากระยะไกล แม้ว่าเสียงต่ำจะยังแตกต่างกันเล็กน้อย
34 แรงม้าและ 76 นิวตันต่อเมตรนั้นไม่เพียงพอสำหรับ Karmann Ghia ที่มีน้ำหนัก 800 กิโลกรัม - รถคันนี้เร็วกว่า Beetle เพียงเล็กน้อยเนื่องจากหลักอากาศพลศาสตร์ ขอบคุณพระเจ้าที่ในรถยนต์รุ่นเก่าความเร็วนั้นแข็งแกร่งกว่ารถสมัยใหม่มาก มิฉะนั้น ฉันกลัวว่า 28 วินาทีถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม. / ชม.) จะเป็นชั่วนิรันดร์ แต่ภายใต้เสียงกึกก้องของฝ่ายค้านและการสั่นสะเทือน มันสนุกที่จะขี่! คันเกียร์ธรรมดา 4 สปีดซึ่งมักจะอยู่ระหว่างเบาะนั่งและไม่ได้อยู่ใต้พวงมาลัย ติดได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวกในการเคลื่อนไหว
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
