น้ำกลั่นสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่จะเลือก วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว (เข้มข้น)? คำแนะนำทีละขั้นตอน ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวในลักษณะที่ปรากฏคืออะไร

มีจำนวนมาก สารป้องกันการแข็งตัวต่างๆ. พวกเขาจะนำไปใช้ใน ระบบต่างๆและอาจมีคุณสมบัติเฉพาะ พวกเขาป้องกันการเดือดอย่างรวดเร็วของของเหลวและยังสามารถไม่แช่แข็งที่อุณหภูมิต่ำเพียงพอ

จากสารเติมแต่งที่ประกอบเป็นสารทำความเย็นหรืออายุการใช้งานขึ้นอยู่กับ ที่สำคัญมากเช่นกัน การใช้งานที่ถูกต้องผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องรู้ มีวิธีการบางอย่างที่ควรปฏิบัติตามในกระบวนการดำเนินการดังกล่าว ท้ายที่สุด สารป้องกันการแข็งตัวของสารเข้มข้นได้รับการออกแบบให้เจือจางก่อนใช้งาน

ลักษณะทั่วไป

สารป้องกันการแข็งตัว หลากหลายชนิดใช้ในหลายๆ หน่วยพลังงานและระบบต่างๆ สารดังกล่าวสามารถป้องกันระบบจากความร้อนสูงเกินไปหรือแช่แข็งได้ ใช้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์ในระบบทำความร้อน ระบบทำความเย็น และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ

ผู้ผลิตหลายรายผลิตสารป้องกันการแข็งตัวในรูปของสารเข้มข้นที่ต้องเจือจางอย่างเหมาะสม ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิการตกผลึกของสารลดลง ดังนั้นคุณควรหาวิธีเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้องก่อนใช้สาร

ของเหลวส่วนใหญ่มีเอทิลีนหรือโพรพิลีนไกลคอล ผู้ผลิตยังเพิ่มสารเติมแต่งต่างๆ ลงในองค์ประกอบที่ช่วยปรับปรุงการทำงานของเครื่องและป้องกันการสึกหรอ พวกเขาจะปกป้องระบบจากการกัดกร่อนและเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวภายใน

ความจำเป็นในการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว

ในตลาดมีสารป้องกันการแข็งตัวสองประเภท อาจเป็นสารเข้มข้นหรือสารที่พร้อมใช้งาน ความจำเป็นในการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำนั้นอยู่ในคุณสมบัติการทำความเย็นที่สมบูรณ์

หากใช้สารทำความเย็นในฤดูร้อน น้ำจากส่วนผสมจะระเหยเร็วขึ้น ความเข้มข้นเดิมจะยังคงอยู่ในระบบ เอทิลีนไกลคอลที่รวมอยู่ในนั้นจะส่งผลเสียต่อรายละเอียดของระบบ

การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 2100 องศา หากไม่มีการบังคับหล่อเย็น ชิ้นส่วนต่างๆ จะร้อนพอที่จะเกินจุดวาบไฟของน้ำมัน พื้นผิวการผสมพันธุ์ทั้งหมดจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม คำถามว่าควรแก้ไขตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือไม่ การระบายความร้อนมากเกินไปอาจเป็นอันตรายต่อระบบได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิ 85-95 องศา

สำหรับระบบทำความร้อน สิ่งสำคัญคือต้องไม่เกินขีดจำกัดของการกลายเป็นไอ ดังนั้น การตั้งขีดจำกัดอุณหภูมิสูงสุดของสารดังกล่าวจึงอยู่ที่ระดับ 95 องศาด้วย

การดำเนินการระบายความร้อน

ในการที่จะเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์หรือระบบทำความร้อน จำเป็นต้องคำนึงถึงขีดจำกัดล่างของอุณหภูมิการตกผลึกของสารด้วย

เพื่อให้ของเหลวไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิ -30 องศา ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้จำนวนมากจึงมีเอทิลีนไกลคอล เมื่อผสมกับน้ำ จะสามารถบรรลุตัวบ่งชี้การเริ่มต้นตกผลึกที่ -36 องศา

หากอุณหภูมิลดลงต่ำเกินไป ของเหลวจะมีความหนืดและจะไม่ทำให้เครื่องยนต์หรือหม้อน้ำเสียหาย เพื่อทำความเข้าใจวิธีการเจือจาง ให้ดูคำแนะนำบนบรรจุภัณฑ์ หากการปิดเครื่องทำความร้อนฉุกเฉินเกิดขึ้นในบ้านส่วนตัว ของเหลวในระบบทำความร้อนจะไม่ยอมให้ท่อแตกจากอุณหภูมิที่ต่ำเกินไป

สารป้องกันการแข็งตัวเดือด

นอกจากผลเย็นแล้ว ของเหลวยังสามารถป้องกันการกลายเป็นไอมากเกินไป การอ่านคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้องก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

หากระบบร้อนเกินไป การดำเนินการต่อไปจะไม่สามารถทำได้ เป็นไปได้ว่าแม้หลังจากเย็นตัวลงแล้ว องค์ประกอบของมันจะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องเนื่องจาก ความเสียหายร้ายแรง. ดังนั้น เพื่อเป็นการป้องกัน สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันคุณควรเข้าใจวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวอย่างถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์หรือระบบทำความร้อน

สารเติมแต่งและสารที่ประกอบเป็นของเหลวทำให้จุดเดือดสูงกว่าน้ำมาก สิ่งนี้รับประกันได้ว่าใน เวลาฤดูร้อนสารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เดือดอย่างรวดเร็ว และระบบทำความร้อนใน ฤดูหนาวจะไม่ร้อนมากเกินไป

สารป้องกันการแข็งตัวที่หลากหลายและผู้ผลิต

หากต้องการทราบวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว (เข้มข้น) ของสารดังกล่าวอย่างเหมาะสม เครื่องหมายการค้าเช่น "Costrol", "Shell", "Tosol-Synthesis" และอื่น ๆ คุณต้องให้ความสนใจกับคลาสของของเหลว

ถ้าเป็นสารป้องกันการแข็งตัว G11 สีของมันจะเป็นสีเขียว สีฟ้า สีเขียวอ่อน อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่เกิน 3 ปี สารที่มีเครื่องหมาย G12, G12-plus มีสีแดง สีส้ม สีม่วง ไม่มีซิลิเกตที่ทำให้เกิดสนิม สารเติมแต่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของสารได้นานถึง 7 ปี

คลาส G11 และ G12 ต้องไม่ผสมกัน ก็มี องค์ประกอบที่แตกต่าง. สารป้องกันการแข็งตัวของ G12-plus เท่านั้นที่สามารถเติมลงในสารเข้มข้นทั้งสองประเภทนี้

ผู้ผลิตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดตามความคิดเห็นของผู้บริโภคในปัจจุบันคือแบรนด์ต่างๆเช่น Mobil, ZIC, Shell, Tosol-Synthesis, Castrol สารป้องกันการแข็งตัว (เข้มข้น) ซึ่งผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้วิธีเจือจาง จะถูกเจือจางด้วยน้ำในอุดมคติ

น้ำสำหรับเจือจาง

เพื่อเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวทั้งเข้มข้นและ ของเหลวพร้อม, พิเศษที่เหมาะสม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ร้านขายยาที่หลากหลายเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ และยิ่งไปกว่านั้น คุณไม่ควรใช้น้ำจากระบบประปาหรือแม่น้ำ ทะเลสาบ ฯลฯ

สารที่ไม่เหมาะสมจะมีเกลือแร่ สารดังกล่าวจะเกิดเป็นขนาดระหว่างการใช้งาน

เพื่อตัดสินใจว่าจะเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวด้วยน้ำถ้า ของเหลวพิเศษสินค้าหมด ต้องใช้วิธีอื่น น้ำประปาธรรมดาควรต้มบนไฟประมาณครึ่งชั่วโมง นี้จะลบสารที่รบกวนการทำงานของระบบออกจากมัน

ผู้ผลิตบางรายอ้างว่าน้ำเปล่าจะทำเพื่อผลิตภัณฑ์ของตน ตรวจสอบได้ง่ายโดยการเทของเหลวที่คล้ายกันลงในสารป้องกันการแข็งตัว ตรวจสอบผลลัพธ์หลังจาก 48 ชั่วโมง หรือมีตะกอนแสดงว่าจำเป็นต้องใช้กลั่น

ทางเลือกของความเข้มข้น

เมื่อตัดสินใจว่าจะเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับระบบทำความร้อน เครื่องยนต์ของรถยนต์ และระบบอื่นๆ อย่างไร คุณควรให้ความสนใจ ระบอบอุณหภูมิงานไหล.

ความเข้มข้นปกติมีจุดเยือกแข็ง -65 องศา ในชีวิตปกติเงื่อนไขดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้น จึงต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

1. เจือจางสารเข้มข้นด้วยการกลั่นในอัตราส่วน 1:1 สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิการตกผลึกเป็น -40 องศา นี่ก็เพียงพอแล้วแม้ในฤดูหนาวที่รุนแรง
2. หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัว 2 ลิตรและน้ำ 3 ลิตร จุดเยือกแข็งจะเพิ่มขึ้นเป็น -30 องศา
3. อัตราส่วน 1:2 จะให้ของเหลวที่มีขอบเขตการตกผลึกอยู่ที่ -20 องศา ควรเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งจากสามวิธี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับละติจูดของภูมิอากาศ

อย่าเจือจางสมาธิมากเกินไป สิ่งนี้จะลดอิทธิพลของสารเติมแต่งและทำให้คุณภาพของของเหลวลดลง

คำแนะนำทีละขั้นตอน

เพื่อให้เข้าใจวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว (เข้มข้น) แล้วแทนที่ในระบบ คุณควรอ่านคำแนะนำในการเปลี่ยนทีละขั้นตอน

ขั้นแรกให้ระบายสารป้องกันการแข็งตัวเก่าออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คลายเกลียวฝาหม้อน้ำและวาล์วระบายน้ำจากด้านล่าง จากนั้นระบบจะล้างด้วยน้ำกลั่น คุณต้องปล่อยให้เธอทำงานเล็กน้อยและระบายของเสีย

หลังจากการปรุงแต่งข้างต้น ให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวที่เจือจางอย่างเหมาะสมลงในระบบ ในการดำเนินการนี้ คุณต้องคำนึงถึงคำแนะนำที่ระบุไว้ข้างต้น ในฤดูร้อนจะต้องใช้น้ำมากขึ้น แต่ในฤดูหนาวระดับการตกผลึกของสารดังกล่าวควรมีอย่างน้อย -20 องศา

ทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีในการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว (เข้มข้น) การเปลี่ยนของเหลวที่ใช้แล้วด้วยของเหลวใหม่จะไม่ยาก โดยการปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้น คุณสามารถมั่นใจได้ว่า งานที่ถูกต้องระบบและอายุยืนยาว

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่มีพื้นฐานมาจากเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งในรูปของคาร์บอกซิเลต ซิลิเกต ไนไตรต์ ฟอสเฟตหรือสารยับยั้งแร่ธาตุ

มันเกิดขึ้นบ่อยที่สุดในสีเขียวและสีแดง TOSOL - ของเหลวที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต ทาสีตามประเพณีใน สีฟ้า(TOSOL 40) และสีแดง (TOSOL 65) นอกจากนี้ยังพบสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองและสีม่วงในร้านค้า

สารหล่อเย็นที่เรียกว่าสารนี้ใช้ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์จะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่น้ำมันซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนภายในนั้น เริ่มไหม้และหยุดทำงานหากไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น
สถานการณ์จะส่งผลให้เกิดความล้มเหลวร้ายแรงของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน เพื่อให้ "หัวใจ" ของรถทำงาน จำเป็นต้องเติมระบบทำความเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งจะจำกัดอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก

แต่ของเหลวได้ชื่อมา (Antifreeze - จากภาษากรีก anti- - "not" และภาษาอังกฤษ -freeze - "freezing") เนื่องจากคุณสมบัติของการรักษาสถานะของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ

การระบายความร้อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั้นไม่เหมาะ แต่แม้แต่น้ำธรรมดาก็ยังรับมือได้ แน่นอนว่าหลายคนเห็นว่าเจ้าของรถสูงอายุหากจำเป็นให้เทน้ำลงในรถคลาสสิกในประเทศ แต่ในฤดูใบไม้ร่วงและ ช่วงฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าศูนย์ น้ำจะแข็งตัวและขยายตัว ถ้ามันค้างในระบบทำความเย็น จะเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงกับชิ้นส่วน
สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับชนิด แช่แข็งที่อุณหภูมิตั้งแต่ -20 ถึง -70 และในขณะเดียวกันก็มีความหนืดคงตัวเพิ่มขึ้นเพียง 1.5%

สำหรับผู้ที่ต้องการทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร ควรไปตามลิงก์และอ่านเนื้อหาในนี้

คุณอาจสนใจที่จะรู้ว่าควรเติมสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจะดีกว่า ข้อมูลทั้งหมดมีรายละเอียดอยู่ในนี้

สมาธิ

นอกจากสารหล่อเย็นแบบเข้มข้นที่พร้อมใช้งานแล้ว ยังมีสารป้องกันการแข็งตัวที่มีจำหน่ายอีกด้วย มันแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวทั่วไปในปริมาณของน้ำในองค์ประกอบ

บนรูปภาพ- สารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นในรถยนต์:

พวกเขาผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นเนื่องจากสะดวกในการขายสินค้าประเภทนี้ ผู้ซื้อสามารถเจือจางสารหล่อเย็นได้อย่างอิสระและปรับขีดจำกัดการแช่แข็งที่ต่ำกว่าที่ต้องการ

ใช่ การต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของเอทิลีนไกลคอลกับน้ำโดยตรง

สำหรับการเจือจางสารทำความเย็นที่เหมาะสม ต้องใช้น้ำกลั่น ไม่มีสิ่งเจือปนที่จะเกาะตัวอยู่ในหัวฉีด ซึ่งปลอดภัยต่อระบบทำความเย็น

ไม่ควรเทสารป้องกันการแข็งตัวแบบเข้มข้นลงในระบบ เนื่องจากเอทิลีนไกลคอลในรูปแบบบริสุทธิ์มีความทนทานต่อความเย็นจัดน้อยกว่า จุดเยือกแข็งของมันอยู่ที่ 11 องศาเท่านั้น นอกจากนี้ ของเหลวที่มีความสม่ำเสมอนี้ยังสามารถทนต่อความร้อนสูงเกินไปและเดือดที่อุณหภูมิประมาณ +197 องศา เมื่อเจือจางด้วยน้ำ จุดเดือดจะลดลงเหลือ +110 - +120 องศา

ในวิดีโอวิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้น:

กระบวนการเจือจางสารทำความเย็น

ตามกฎแล้ว คำแนะนำสำหรับการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวเข้มข้นจะอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ สร้างขึ้นในรูปแบบของตารางแสดงอัตราส่วนของสารทำความเย็นต่อน้ำและจุดเยือกแข็งสุดท้าย

ในการรับสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำแข็ง - 38 องศาให้ทำกิจวัตรต่อไปนี้:

สำหรับผู้ที่ต้องการทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้คุณควรไปตามลิงค์และดูเนื้อหาของบทความ

ในความพยายามที่จะรักษาสมาธิ ต้องใช้ความระมัดระวัง เนื่องจากการเจือจางด้วยน้ำมากเกินไปจะทำให้สูญเสียคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด นอกจากนี้ ยิ่งมีน้ำในสารหล่อเย็นมากเท่าใด คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนก็จะยิ่งอ่อนลงเท่านั้น

เนื่องจากสารเติมแต่งที่จำเป็นทั้งหมดมีอยู่แล้วในสารเข้มข้น ไม่จำเป็นต้องเติมสิ่งใดนอกจากน้ำ

เรื่องสี

มีความเชื่อผิดๆ มากมายเกี่ยวกับสีของสารหล่อเย็น เชื่อกันว่าสีสะท้อนถึงคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัว บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตทำเครื่องหมายสารเติมแต่งต่าง ๆ ด้วยสีที่ต่างกัน

สีฟ้าคือสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมที่มีสารอนินทรีย์
สีเขียว - อินทรีย์รวมกับอนินทรีย์มักเรียกว่า G11 สีแดง (G12 และ G12+) เป็นผลิตภัณฑ์เสริมอาหารออร์แกนิกเกือบทั้งหมด นอกจากนี้ยังมี G12++ และ G13 เหล่านี้เป็นของเหลวรุ่นใหม่ที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของกุ้งมังกร อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของสีเหล่านี้ไม่ถือเป็นกฎเกณฑ์ที่แน่นอน แต่เป็นความชอบของผู้ผลิตบางราย ตัวอย่างที่เด่นชัดของการไม่ตรงกันระหว่างสีและชนิดของสารป้องกันการแข็งตัวคือ TOSOL 65 ซึ่งเป็นสารหล่อเย็นสีแดงที่มีสารเติมแต่งอนินทรีย์ซึ่งเป็นอันตรายต่อรถยนต์ต่างประเทศ

แต่เป็นไปได้หรือไม่ที่จะเติมสารป้องกันการแข็งตัวแทนสารป้องกันการแข็งตัวข้อมูลจากสิ่งนี้จะช่วยให้เข้าใจ

นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการเลือกที่ถูกต้อง

เริ่มแรกสารป้องกันการแข็งตัวไม่มีสี

ไม่มีความแตกต่างในการเจือจางของสารเข้มข้นสีแดงและสารทำความเย็นของสีอื่นๆ พวกเขาทั้งหมดเจือจางด้วยน้ำเท่า ๆ กัน

เลือกแบบไหนดี?

ควรเลือกสารป้องกันการแข็งตัวของรถ ถึง แบรนด์ในประเทศ TOSOL ปกติจะทำ ยังไง รถดีกว่าสารเติมแต่งน้ำหล่อเย็นควรเป็นอินทรีย์มากขึ้น

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ให้ใส่ใจกับผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ เช่น:

พวกเขามีค่าเงินของพวกเขา

ดีที่สุดในแง่ของราคา - คุณภาพถือได้ว่าเป็นสารป้องกันการแข็งตัวภายใต้ แบรนด์ Sintecเฟลิกซ์, นอร์ด. ทั้งหมดทำขึ้นด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐานคุณภาพอย่างเต็มที่และมีราคาไม่แพงนัก

ในแนวต้านการแข็งตัวด้านบน คุณสามารถค้นหาสารหล่อเย็นที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ทุกคันจาก คลาสสิกในประเทศ(TOSOL และสารป้องกันการแข็งตัวที่ทำเครื่องหมาย G11) สำหรับรถยนต์ต่างประเทศราคาแพง (ในกรณีนี้ควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่มีเครื่องหมาย G12, G12 +, G12++ และ G13)

แต่เพียงแค่ใช้ในรถของคุณ ข้อมูลจากบทความจะช่วยให้คุณเข้าใจได้

นอกจากนี้ การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวอาจได้รับผลกระทบจากโลหะที่ประกอบเป็นชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น
อย่าลืมผสมสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันและผู้ผลิตไม่คุ้มค่า

ขอให้เป็นวันที่ดีผู้อ่าน AUTOBLOG ของฉัน ฤดูหนาวและตามมาด้วยน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำหล่อเย็นในรถของคุณต้องพร้อมสำหรับการทดสอบเหล่านี้ แต่มีสถานการณ์เช่นนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนเมื่อเติมน้ำลงในถังขยายนั่นคือสารป้องกันการแข็งตัวผสมกับน้ำพวกเขาทำเพราะ ระดับต่ำของเหลว และถูกต้องหรือไม่? วันนี้มาคิดกันเกี่ยวกับคำถามที่ว่าการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัวนั้นคุ้มค่าหรือไม่ ...

คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำได้ ไม่ผิดหรอก สิ่งสำคัญในเรื่องนี้คืออย่าหักโหมจนเกินไป สารป้องกันการแข็งตัวประกอบด้วยน้ำ 70% ดังนั้นการเติมของเหลวเล็กน้อยจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายมากนัก สิ่งสำคัญที่ต้องจำคือความเข้มข้น ที่ อุณหภูมิสูงตัวอย่างเช่นในฤดูร้อนน้ำระเหยจากสารป้องกันการแข็งตัวเหลือเพียงชั้นของสารเติมแต่งที่ใช้งานอยู่นั่นคือของเหลวจะมีความเข้มข้นมากขึ้น ขอแนะนำให้เติมน้ำเล็กน้อยลงในของเหลวเพื่อลดความเข้มข้นให้อยู่ในสภาวะปกติ

ทีนี้ลองพิจารณาสถานการณ์อื่น ตัวอย่างเช่น ท่อของคุณจากถังขยายแตก มีสารป้องกันการแข็งตัวประมาณหนึ่งลิตรรั่วออก จากนั้นคุณแก้ไขรอยรั่วและตัดสินใจไม่ซื้อของเหลวเพิ่ม แต่จะเติมน้ำ ในฤดูร้อนสามารถทำได้และใช้งานได้ แต่ในฤดูหนาวจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ เนื่องจากความเข้มข้นของสารหล่อเย็นดังกล่าวต่ำมาก ของเหลวดังกล่าวอยู่ที่ - 5 - 10 องศาเซลเซียสแล้ว และหากของเหลวของคุณถูกแช่แข็ง สิ่งนี้จะเต็มไปด้วยการพังทลายอย่างรุนแรง มันสามารถทำลายหม้อน้ำของเตาและเครื่องยนต์ และทำให้ท่อเสียหายได้ จำไว้บนของฉัน ฟอร์ดฟิวชั่นเนื่องจากความจริงที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวของฉันถูกทำให้เจือจางมากจนถึง - 28 องศา และคืนนั้นก็กระแทก - 35 องศา สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุด แต่เริ่มตกผลึกและนี่ก็เพียงพอแล้วที่หม้อน้ำจะรั่ว ดังนั้นในฤดูหนาวอย่าผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ แต่ในทางกลับกัน คุณต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวที่เข้มข้นเพื่อเพิ่มเกณฑ์อุณหภูมิ

และสิ่งสุดท้าย - คุณไม่ควรเจือจางของเหลวมากเกินไป เนื่องจากคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีการเจือจางมากด้วยน้ำ ลดลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง แต่น้ำภายในระบบอาจทำให้เกิดสนิมกับท่อโลหะ ตัวต่อ และวาล์วโลหะทุกชนิด และที่ใดเกิดสนิมก็ย่อมมีตะกอนด้วย ตะกอนจะเกาะอยู่บนผนังท่อโลหะและอุดตันทางเดิน ซึ่งไม่ดีนัก แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ทำไมต้องเสี่ยง

โดยสรุป ฉันต้องการจะพูด - คุณสามารถผสมได้ แต่อยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล และเป็นการดีที่สุดที่จะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว - สารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นในสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงให้เพิ่มสีแดงให้พอดีและสีเขียวจะเป็นสีเขียว อ่านบทความที่เป็นประโยชน์ - และ - และวันนี้ทุกอย่าง

จะทำอย่างไรถ้าระดับน้ำหล่อเย็นใน การขยายตัวถังรถน้อยกว่าระบุ เป็นไปได้หรือไม่ในกรณีนี้ที่จะเพิ่ม น้ำเปล่าและผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวถ้าใช้มากหรือน้อย?

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงหายไป?

สารป้องกันการแข็งตัวอาจลดลงเนื่องจากการระเหยของน้ำจากสารดังกล่าวหรือในกรณีที่เกิดการรั่วซึม (การรั่วไหลในระบบ) ในกรณีแรกจะมีการเติมน้ำกลั่นและหากไม่มีให้ต้มน้ำ (ประมาณ 20 นาที) ในกรณีที่สอง จำเป็นต้องกำจัดสาเหตุของการรั่วไหลแล้วเติมสารหล่อเย็นที่เหมาะสม

ทำไมเขาถึงจากไป?สารป้องกันการแข็งตัวใด ๆ ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล (แอลกอฮอล์ทางเทคนิค) และน้ำ อัตราส่วนจะอยู่ที่ประมาณ 50 ถึง 50 เช่นเดียวกับสมาธิซึ่งถูกเทลงในเครื่องจักรใหม่ระหว่างการผลิต มันถูกเจือจางด้วยน้ำกลั่น อัตราส่วนขึ้นอยู่กับจุดเยือกแข็งที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น สำหรับ อากาศอบอุ่นมันจะเป็น 1:1 เหล่านั้น. น้ำหล่อเย็นในรถยนต์ประกอบด้วยสารตั้งต้น น้ำ และสารเติมแต่ง และระหว่างการทำงานของระบบหล่อเย็น น้ำสามารถออก (ระเหย) ได้ มันอยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ ถ้ามันใช้เวลาเพียงเล็กน้อย

จะทำอย่างไรในกรณีนี้? หากก่อนหน้านี้มีการเทสารเข้มข้นหรือสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาเข้าสู่ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์และระดับในถังทำความเย็นไป 100-200 มล. จากนั้นเติมน้ำกลั่น (และเท่านั้น) ในกรณีนี้ ความสมดุลของสารเติมแต่งจะไม่ถูกรบกวนและจะไม่ส่งผลกระทบต่อจุดเยือกแข็งแต่อย่างใด เนื่องจากเราจะคืนสภาพน้ำที่ระเหยออกไปเนื่องจากแรงดันส่วนเกิน

น้ำประปาธรรมดา ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เทหรือผสมด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและความเข้มข้นของมัน เนื่องจากไม่ทราบว่าสารเคมีจะทำงานอย่างไรในน้ำธรรมดาที่มีสารเติมแต่งที่ซับซ้อน บน รถยนต์สมัยใหม่ชิ้นส่วนของระบบหล่อเย็นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และน้ำกระด้างที่มีสารเติมแต่งเหล็กสามารถกัดกร่อนพวกมัน ซึ่งจะทำให้เกิดการกัดกร่อน

คุณไม่ควรประหยัดน้ำกลั่นเพราะ ค่าใช้จ่ายต่ำและสามารถหลีกเลี่ยงปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ได้ ตัวอย่างเช่น กระป๋อง 5 ลิตรราคาประมาณ 100 รูเบิล ในกรณีที่ไม่อยู่ในมือ แต่ต้องเทบางอย่าง ขอแนะนำให้เติมน้ำกรองหรือต้มให้ละเอียด (อย่างน้อย 10 นาที) หลังจากผสมแล้วขอแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในอนาคตอันใกล้นี้

หากคุณเทน้ำธรรมดาลงในระบบทำความเย็น ให้ทำตามความเสี่ยงและความเสี่ยงของคุณเองเท่านั้น ถ้าเครื่องเก่ายังทนได้อยู่ละก็ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มันหมุนได้ ปัญหาร้ายแรงต่อไปในอนาคต.

เมื่อต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวมาก

ก่อนอื่นคุณต้องหาสาเหตุคือตรวจสอบ ห้องเครื่องสำหรับการรั่วไหล มีแอ่งอยู่ใต้ประทุนหรือไม่? ให้ความสนใจกับข้อต่อและท่อสำหรับรอยแตกทั้งหมด สัมผัสด้วยมือของคุณ - ไม่ควรเปียก ดึงที่หนีบทั้งหมด นี่คือวิธีที่ถังขยายสามารถรั่วได้โดยเฉพาะเมื่อร้อนขึ้นที่ งานยาวมอเตอร์และผ่าน microcracks "ตัวทำความเย็น" เริ่มออกไป หากสารหล่อเย็นออกบ่อยและในปริมาณมากให้กำจัดสาเหตุก่อนมิฉะนั้นจะไม่มีประโยชน์ในการเติม ของเหลวใหม่ไม่.

เมื่อปัญหาได้รับการแก้ไขและคุณรู้ว่ามีการเติมอะไรก่อนหน้านี้ ให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวดั้งเดิม (ในสี ผู้ผลิตรายหนึ่ง) เพื่อเติมเงิน หากไม่ทราบว่ามีการเติมอะไรก่อนหน้านี้ในฤดูร้อนคุณสามารถเพิ่มน้ำกลั่นและแทนที่สารป้องกันการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะเริ่มมีอากาศหนาว

ในกรณีที่มีการรั่วไหลขนาดใหญ่เมื่อคุณต้องการเพิ่มมากกว่าหนึ่งในสามของปริมาตร จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด ในกรณีที่รุนแรง (ห่างไกลจากร้านค้าและอารยธรรม เมื่อคุณต้องการไปยังสถานที่ซ่อม) คุณสามารถเติมน้ำปริมาณเท่าใดก็ได้ในฤดูร้อน (ควรกรองแล้ว) ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อความสามารถในการทำความเย็นของเครื่องยนต์ ในฤดูหนาวคุณสามารถเติมน้ำได้จากนั้นทันทีที่คุณไปถึงสถานที่ซ่อมแล้วระบายออกทันที มิฉะนั้น เครื่องจะหยุดทำงานและอาจสร้างความเสียหายให้กับส่วนต่างๆ ของระบบทำความเย็นในระหว่างการสตาร์ทที่เย็นจัดในครั้งแรก

อนุญาตให้ใช้น้ำในระบบหล่อเย็นมากแค่ไหน? ปริมาณโดยประมาณควรเป็น 1 ต่อ 1 จากนั้นรถควรสตาร์ทโดยไม่มีปัญหาที่ -25 ° C หากเติมน้ำ 100-200 กรัมในฤดูร้อน สิ่งนี้แทบจะไม่มีผลใดๆ ต่อการเริ่มต้นใช้งานในฤดูหนาว หากเติมครึ่งลิตรหรือปริมาณในสารป้องกันการแข็งตัวเกินระดับของเอทิลีนไกลคอล การสตาร์ทเครื่องยนต์แม้ที่อุณหภูมิ -15 ° C จะกลายเป็นปัญหา หากคุณอาศัยอยู่ในภาคเหนือ แทนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัว ให้ใช้สารเข้มข้นและเจือจางที่จุดเยือกแข็งสูงสุด

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-10", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-10", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

ฤดูร้อน… ความร้อน ใบพัดกำลังหมุน เครื่องปรับอากาศกำลังทำงานอย่างหนัก และลูกศรอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นมีแนวโน้มที่จะข้ามเขตจำกัดของมาตราส่วนการทำความร้อนของมอเตอร์ พัดลมอีกตัวเปิดขึ้น ทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้อง จากนี้ไปเป็นที่ชัดเจนว่าระบบระบายความร้อนเป็นโหนดที่มีความสำคัญเป็นอันดับแรก สมรรถนะของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพทั้งในสภาพอากาศที่อบอุ่นผิดปกติและในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งเป็นประวัติการณ์ บทบาทนำในที่นี้คือคุณภาพของสารละลายที่เทลงในโครงสร้าง

การจัดการน้ำ: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมกับน้ำและคำตอบสำหรับคำถามโดยตรง

ผู้เชี่ยวชาญเตือน - คุณไม่ควรรีบเร่ง คุณต้องดูคู่มือโรงงานเพื่อดูข้อมูลเกี่ยวกับอิมัลชันที่เติมและวิธีการคืนค่าระดับ แล้วคำถามว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำจะหายไปเอง เราจะให้สถานการณ์พหุภาคีเมื่อเป็นไปได้ที่จะเติมของเหลวเคมีธรรมชาติและเมื่อเป็นไปไม่ได้

ของเหลวหายไปเล็กน้อย

สมมุติว่าในถัง ระดับเล็กน้อยลดลง 100 ...300 มิลลิลิตร ในกรณีนี้คุณสามารถเทน้ำได้อย่างมั่นใจและไม่ต้องกังวลกับสถานะของระบบ ความสมดุลของสารเติมแต่งจะไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากของเหลวระเหยเป็นเพียงน้ำ มันคุ้มค่าที่จะรู้ว่า:

• สารป้องกันการแข็งตัวเป็นน้ำครึ่งหนึ่ง
• คุณสามารถเพิ่มองค์ประกอบกลั่นเท่านั้น
• ไม่สามารถเติมน้ำธรรมดาได้เนื่องจากไม่ทราบผลของการทำงานร่วมกันขององค์ประกอบทางเคมีตามธรรมชาติกับสารหล่อเย็น
• สารละลายจากก๊อกนั้นรุนแรงและอาจนำไปสู่การกัดกร่อนของช่องระบบทำความเย็น

บันทึก.ผู้ผลิตหลายรายขายหัวเชื้อ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ละลายด้วยน้ำกลั่นเท่านั้น สัดส่วนขึ้นอยู่กับจุดเยือกแข็งที่ต้องการและระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ อัตราส่วนเล็กน้อยของสารเจือจางสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่นคือ 1:1

ตู้เย็นไม่พอ

ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการเติมสารป้องกันการแข็งตัวสำเร็จรูปหรือสารเข้มข้นที่เจือจาง หากสถานการณ์ที่มีการรั่วไหลเกิดขึ้นไกลจากจุดขายและนอกฤดูร้อนคุณสามารถเทองค์ประกอบกลั่นได้อย่างปลอดภัย เป็นทางเลือกสุดท้าย น้ำกรองจะทำ

ต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นด้วยน้ำปริมาณมาก นอกจากนี้ควรทำก่อนเริ่มมีอากาศหนาวครั้งแรก โดยธรรมชาติในฤดูหนาวห้ามใช้สารหล่อเย็นเจือจางมากเกินไป ท้ายที่สุดมันสามารถหยุดนิ่งและเครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมบางส่วน

เราพบว่าสามารถแทรกแซงสารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์และสีต่างๆ ได้หรือไม่: คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อพบว่ามีน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอในถังขยายจึงควรถามว่าเติมองค์ประกอบประเภทใด นี้อาจระบุไว้ในคู่มือผู้ใช้ เป็นไปได้ว่าข้อมูลนี้จะถูกพิมพ์ลงบนตัวคอนเทนเนอร์เองในรูปแบบของสติกเกอร์ที่แปะไว้

โดยทั่วไปแล้ว คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีที่ต่างกันนั้นมีเหตุผล - เป็นไปได้หากประเภทของสารหล่อเย็นเหมือนกัน ท้ายที่สุดแล้วสีไม่ได้กำหนดองค์ประกอบของสารหล่อเย็นไว้ล่วงหน้า ในระยะสั้นไม่มีมาตรฐานสำหรับสี - มันคือ เครื่องหมายนำมาใช้โดยผู้ผลิต ไม่มีอะไรเพิ่มเติม สำหรับระบายสีที่ บริษัทต่างๆสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกัน สามารถใช้เม็ดสีที่ต่างกันได้

มันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อมีการผสมองค์ประกอบ หลากหลายแบรนด์. อันเป็นผลมาจากกิจกรรมนี้ สารป้องกันการกัดกร่อนอาจขัดแย้งกัน ผลที่ได้คือการก่อตัวของตะกอนหรือสะเก็ดที่เป็นของแข็ง เห็นได้ชัดว่าสถานการณ์นี้จะช่วยลดทรัพยากรของเครื่องสูบน้ำได้อย่างมาก

เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งแสดงออกในการผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสต่าง ๆ ควรทำความคุ้นเคยกับการจำแนกประเภท ฐานมีสองประเภท:

1. เอทิลีนไกลคอล
2. โพรพิลีนไกลคอล

เอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอลในองค์ประกอบคือแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก ยิ่งเนื้อหาในส่วนผสมทำความเย็นมากเท่าใด ก็ยิ่งต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งได้มากขึ้นเท่านั้น

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• แบบดั้งเดิม (ซิลิเกต). รวมถึงตัวสลายการกัดกร่อนจากสารอนินทรีย์ - บอเรต ฟอสเฟต ไนเตรต พวกเขาครอบคลุมพื้นผิวการทำงานด้วยชั้นป้องกันบาง ๆ ที่บั่นทอนการถ่ายเทความร้อนของโหนด
• คาร์บอกซิเลตพวกมันขึ้นอยู่กับกรดอินทรีย์หรืออีกนัยหนึ่งคือคาร์บอกซิเลต สารเติมแต่งดังกล่าวสามารถต้านทานการกัดกร่อนได้ในบางพื้นที่ ชั้นป้องกันหนาหนึ่งไมครอน
• ไฮบริดประกอบด้วยสารอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) และอนินทรีย์ (ไนเตรต บอเรต ฟอสเฟต) ยับยั้งบริเวณที่เกิดการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยมและป้องกันการเดือดของของเหลว
• โลบริดความเข้มข้นของคาร์บอกซิเลตที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและสัดส่วนมวลต่ำของอนินทรีย์ซิลิเกตเป็นความแตกต่างหลักจากองค์ประกอบไฮบริด เป็นการผสมผสานขั้นสูงและใช้กับรถยนต์รุ่นใหม่

บันทึก. การจำแนกประเภทจาก VW ช่วยแยกประเภทของสารหล่อเย็นด้วยสารเติมแต่ง:

• G11 - ไฮบริด
• G12, G12+ - คาร์บอกซิเลต
• G12++, G13 - lobrid

ข้อสรุป

คุณไม่ควรงงว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำ สารหล่อเย็นเป็นครึ่งหนึ่งขององค์ประกอบทางเคมีตามธรรมชาติ ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งและเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลแอลกอฮอล์ ดังนั้น คำตอบจึงแนะนำตัวเอง - คุณสามารถเติมน้ำลงในสารหล่อเย็นได้ แต่เฉพาะการกลั่นหรือบน กรณีรุนแรง, กรอง

แต่อย่าใช้ปริมาณน้ำในทางที่ผิด - ไม่เกิน 300 มล. มิฉะนั้นจุดเยือกแข็งของส่วนผสมจะไม่เปลี่ยนใน ด้านที่ดีกว่า. แน่นอนว่าในกรณีนี้ก็มีทางออกเช่นกัน - ในฤดูหนาวคุณทำได้ ฉนวนหรือผ้า

คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ กันได้ แต่ถ้าเป็นของยี่ห้อเดียวกันเท่านั้น ไม่มีมาตรฐานที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับสีของสารละลาย ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันน้ำยาหล่อเย็นประเภทเดียวกันสามารถทาสีด้วยสีที่ต่างกันได้

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-7", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-7", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -227463-11", renderTo: "yandex_rtb_R-A-227463-11", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(นี่ , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

บ้าน » ระบบทำความร้อน » น้ำกลั่นสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่จะเลือก วิธีการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว (เข้มข้น)? คำแนะนำทีละขั้นตอน ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวในลักษณะที่ปรากฏคืออะไร