มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่: การให้คะแนนของเรา เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นที่มีปัญหามากที่สุด

เมื่อ 20 ปีที่แล้ว เชื่อกันว่ายิ่งขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ทุกอย่างเปลี่ยนไปตามกาลเวลา . แนวโน้มอุตสาหกรรมยานยนต์ ปีที่ผ่านมานี่คือการลดปริมาณของเครื่องยนต์ในขณะที่รักษากำลังซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการใช้กังหัน ควรสังเกตว่าในกรณีนี้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้นทุนของ เชื้อเพลิงรถยนต์กลายเป็นราคาแพงมาก

นอกจากนี้ยังทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทรถยนต์มีแนวทางที่แตกต่างในการออกแบบ สร้าง และผลิตเครื่องยนต์ คนอื่นเต็มใจยกรถขึ้นไปในอากาศโดยเสียค่าใช้จ่าย เครื่องยนต์บางตัวมีประสิทธิภาพดี บางตัวกลับกัน

แต่แน่นอนว่าถึงแม้จะมีความหลากหลายมากก็ตาม เครื่องยนต์ยานยนต์มีระบบส่งกำลังจำนวนน้อยที่ได้รับความนิยมอย่างมากใน ตลาดรถยนต์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ พวกเราหลายคนไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าภายใต้ประทุนรถของพวกเขาคือ มอเตอร์ในตำนาน. เราได้คัดเลือกสิบความนิยมสูงสุดที่ได้รับความนิยมทั่วโลกมาให้คุณแล้ว

1) GM LS ซีรีส์

ไม่มีการร้องเรียน การออกแบบที่เรียบง่ายของมอเตอร์ทำให้กลายเป็นมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก การผสมผสานระหว่างกำลัง แรงบิด ขนาด ความประหยัด และความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้เครื่องยนต์ V8 นี้เหนือกว่าเครื่องยนต์ OHC

เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงของ บริษัท ซึ่งได้รับการติดตั้งในแบรนด์ต่อไปนี้:

• 1998-2002 สูตร Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 2542-2548 โฮลเดน คอมโมดอร์ อูเท
• 2542-2548 โฮลเดน คอมโมดอร์ (VT, VX, VY, VZ)
• 2542-2548 โฮลเดน รัฐบุรุษ (WH, WK, WL)
• 2542-2548 โฮลเดน คาพรีซ (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 รถพิเศษ Holden Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2543-2545 วุฒิสมาชิกยานพาหนะพิเศษโฮลเดน 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 ยานยนต์พิเศษโฮลเดน SV300 (VX)
• 2000-2004 รถพิเศษ Holden Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2544-2544 โอเมก้า (ต้นแบบ)
• 2001-ปัจจุบัน มอสเลอร์ MT900
• 2003-2004 รถพิเศษ Holden Clubsport SE (Y Series)
• 2003-2004 Holden รถพิเศษ Coupe LE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 โฮลเดน โมนาโร CV8
• 2004 GT
• 2549-ปัจจุบัน Elfin MS8 Streamliner
• 2549-ปัจจุบัน Elfin MS8 Clubman

2) บีเอ็มดับเบิลยู S54

เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดซ้ำแล้วซ้ำอีกระหว่าง 3.0 ถึง 4.0 ลิตรตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 จำได้ว่าเครื่องยนต์ S54 เป็นการดัดแปลงของเครื่องยนต์ M50

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะต่อไปนี้:

• 2001-2006 E46 M3, กำลัง - 343 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 365 น.ม.
• 2001-2006 E46 M3(อเมริกาเหนือเท่านั้น) กำลัง - 333 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 355 นิวตันเมตร
• พ.ศ. 2544-2545 (ยกเว้นอเมริกาเหนือ) กำลัง 325 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 354 นิวตันเมตร
• พ.ศ. 2544-2545 (อเมริกาเหนือเท่านั้น) กำลัง - 315 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 341 นิวตันเมตร
• 2004 E46 CSL กำลัง - 360 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 370 นิวตันเมตร
• พละกำลัง 2549-2551 (ยกเว้นสหรัฐอเมริกา) - 343 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 365 นิวตันเมตร
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(สหรัฐฯ เท่านั้น) กำลัง - 330 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 355 นิวตันเมตร

ยานยนต์ที่น่าประทับใจซึ่งเสียงไม่สามารถแสดงออกเป็นคำพูดได้

เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับรางวัลเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ชนะในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกอีกด้วย

3) ฟอร์ด อีโค่บูสท์ V6

ตระกูล เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยการฉีดเชื้อเพลิงตรงจากฟอร์ด เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุมากขึ้นโดยไม่ต้องใช้กังหัน (ไม่ใช่ในการดัดแปลงทั้งหมด) เนื่องจากสามารถเพิ่มกำลังได้ 15-20 เปอร์เซ็นต์

ใช้ EcoBoost I-4 1.6 ลิตร:

100 แรงม้า.

• 2012 - B-Max
• 2013 - เฟียสต้า

125 แรงม้า

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - เฟียสต้า

150 แรงม้า

• 2010 - C-MAX
• 2010 - โฟกัส
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 แรงม้า

• 2011 - Mondeo
• 2011 - เอส-แม็กซ์
• 2011 - กาแล็กซี่

185 แรงม้า

• 2010 - C-MAX
• 2013 - ฟิวชั่น
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - โฟกัส
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - หลบหนี
• 2013 - Fiesta ST (ยุโรป)

200 แรงม้า

• 2014 -

ใช้ EcoBoost I-4 2.0 ลิตร:

203 แรงม้า

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 แรงม้า

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - ฟอลคอน
• 2013 - หลบหนี
• 2013 - 2
• 2013 - ฟิวชั่น
• 2013 - ราศีพฤษภ
• 2013 -
• 2013 -

255 แรงม้า

• 2013 - ฟอร์ดโฟกัสเซนต์

ใช้ EcoBoost I-4 2.3 ลิตร:

280 แรงม้า

• 2015-MKC
• 2015 -

4) โฟล์คสวาเกน TFSI

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และใช้งานได้หลากหลายทำงานร่วมกับเทอร์ไบน์ที่ช่วยให้คุณได้ระดับกำลังที่ดีในขณะที่ยังคงเครื่องยนต์ที่ประหยัด

2.0 R4 16v TFSI ที่ใช้:

• 168 แรงม้า - (C6) , VW Tiguan
• 182 แรงม้า -
• 197 แรงม้า - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 แรงม้า - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 แรงม้า - RWRC
• 227 แรงม้า - โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ Mk5 GTI รุ่น 30, โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ MKVI GTI รุ่น35
• 237 แรงม้า - ที่นั่งลีออน, ที่นั่ง ลีออน คูปรา Mk2
• 252 แรงม้า - Audi S3 (8P), Golf R (ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น ตะวันออกกลาง และอเมริกาเหนือ)
• 261 แรงม้า - ออดี้ S3 (8P)
• 261 แรงม้า - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 ปรับโฉม
• 267 แรงม้า - Audi TTS, Golf R (ยุโรป)

อื่น เครื่องยนต์ TFSIสามารถมองเห็นได้ เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นได้รับรางวัลซ้ำแล้วซ้ำอีกในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจาก 1.8 ถึง 2.0 ลิตร ติดท็อปเท็นมานาน มอเตอร์ที่ดีที่สุดผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์

5) บูอิค วี6 ซีรีส์ 2 3800

เครื่องยนต์นี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2505 ตลอดระยะเวลาการผลิตของการดัดแปลงและรุ่นต่างๆโดยบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์สมีการผลิตมอเตอร์ 25,000,000 ตัว เครื่องยนต์แรกถูกผลิตขึ้นสำหรับรุ่นพิเศษ รถบูอิค. ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 3.2 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 198 แรงม้า

มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงมากมายจนถึงวันที่ 22 สิงหาคม 2008 เมื่อมีการตัดสินใจหยุดผลิตเครื่องยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ จีที ปี 2007

6) โตโยต้า 2JZ-GTE

หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ บริษัท ญี่ปุ่นซึ่งผลิตจากปี 1991 ถึง 2002 เริ่มแรก เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงแบบอินไลน์เทอร์โบชาร์จถูกสร้างขึ้นสำหรับ Supra RZ (JZA80) วิศวกรของโตโยต้าได้สร้างเครื่องยนต์นี้ขึ้นมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ .

เครื่องยนต์ที่ใช้:

• Toyota Aristo / JZS147 (ญี่ปุ่นเท่านั้น)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (ญี่ปุ่นเท่านั้น)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) อัลฟาโรมิโอ V6 24V

เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ต้องขอบคุณวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและกำลังที่ดีเยี่ยม แต่ถ้าหน่วยพลังงานจำนวนมากสามารถทนต่อการวิ่งได้ 200-250,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สำเนาแต่ละชุดก็จะเริ่มนำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ก่อนหน้านี้มาก ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ชนิดใดที่สมควรได้รับการขนานนามว่าแย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือในปัจจุบัน?

เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS Alfa Romeo

โดยไม่ต้องสงสัย รายการนี้รวมถึง เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS ติดตั้งบนยานพาหนะของบริษัท อัลฟ่า โรมิโอ. หน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพบได้ภายใต้ประทุนของรุ่น 156, 159, GT และ Brera เครื่องยนต์ทั้งสองมีปัญหาร่วมกันอย่างหนึ่ง - การสะสมของคาร์บอนใน วาล์วไอดี. ในกรณีของหน่วยจ่ายไฟที่มีปริมาตรน้อยกว่า วาล์วก็สามารถสร้างความเสียหายได้ และ 2.2 JTS มีลักษณะการสึกหรอแบบเร่ง เพลาลูกเบี้ยว. นอกจากนี้ หน่วยส่งกำลังทั้งสองมีแนวโน้มที่จะสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ความล้มเหลวเป็นระยะในการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

โตโยต้า ZZ ซีรีส์ (1.4 - 1.8 ลิตร)

การบริโภคน้ำมันมากเกินไปส่งผลกระทบต่อและ เครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ (1.4 - 1.8 ลิตร) จาก โตโยต้า, ซึ่งเกิดในปี 2000 และติดตั้ง ตัวอย่างเช่น ในรุ่น Corolla Verso และ Avensis เนื่องจากการออกแบบที่ผิดพลาด ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ของตระกูล ZZ จึงไม่ได้รับ จำนวนเงินที่ต้องการการหล่อลื่นซึ่งมักจะจบลงมาก สึกหรอเร็วแหวนลูกสูบ โชคดีที่คนญี่ปุ่นยังพยายามแก้อยู่ ปัญหานี้และใช้ช่องน้ำมันเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ดัดแปลง

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP เปอโยต์และซีตรอง

ออกมาได้ไม่ดีนักและ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP ซึ่งฝรั่งเศสจากเปอโยต์และซีตรองออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก BMW เยอรมัน เริ่มแรกหน่วยพลังงานนี้และถูกติดตั้งบน BMW ของซีรีย์แรก มินิคูเปอร์เอสและเกือบทุกอย่าง โมเดลที่ทันสมัยความกังวล PSA ได้รับคำวิจารณ์ที่ประจบมาก อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฏชัดเจนว่า เครื่องยนต์นี้มีแนวโน้มที่จะสึกหรอก่อนเวลาอันควรของตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งยิ่งไปกว่านั้นสามารถเร่งความเร็วได้มากขึ้นเมื่อ ขับไกลกับ ลดระดับ น้ำมันเครื่อง. เพิ่มความผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบจับเวลาวาล์ว แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บ่อยครั้งที่ความเสียหายของโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ 1.6 THP และที่แย่ที่สุดคือทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะทางที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ปัญหาเกี่ยวกับสายโซ่ยืดของกลไกการจับเวลาดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป

เครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) Volkswagen

โซ่ยังยืดอยู่ในเครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) จากโฟล์คสวาเกนและถ้าคุณไม่รีบเปลี่ยนก็สามารถไปที่ ยกเครื่องเครื่องยนต์. นอกจากนี้ใน เครื่องยนต์ TSIเนื่องจากวาล์วชำรุดจึงมักพบปัญหาเกี่ยวกับกังหัน และในรถยนต์บางคัน มีการบันทึกกรณีการหมดไฟของลูกสูบ อย่างไรก็ตาม Volkswagen ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อปัญหาที่เกิดขึ้นและเปิดตัวในปี 2012 แล้ว เวอร์ชั่นใหม่มอเตอร์ (รุ่น EA211) ในนั้นไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานที่มีปัญหาน้อยกว่ามาก

เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 Opel

น่าสงสารที่สุด ช่วงเวลานี้สามารถรับรู้ได้ เครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.0 R3 จาก Opel, ที่ติดตั้งบน รุ่น Opel Corsa C และ Agila หน่วยพลังงานนี้ไม่เพียงโดดเด่นในด้านการทำงานที่ค่อนข้างหยาบและพลังงานต่ำ แต่ยังเป็นหนึ่งในหน่วยที่แย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือ คอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวและชุดควบคุมเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและน้ำหล่อเย็นนั้นอยู่ไกลจากเจ้าของรถยนต์ที่มีหน่วยกำลังนี้ภายใต้ประทุนที่ต้องรับมือ สำหรับบางคน ทั้งหมดจบลงด้วยการบิดไลเนอร์และโซ่ไทม์มิ่งที่หัก ค่าลบของเครื่องยนต์ 1.0 R บางส่วนสามารถเรียกได้ว่าติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพงเท่านั้น เป็นผลให้ตอนนี้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องหน่วยพลังงานดังกล่าวอาจเกินต้นทุนของตัวรถเอง มีเรื่องให้คิด!

ทุกคนรู้ดีว่าครั้งหนึ่งในยุค 80 และ 90 อันห่างไกล มียานยนต์ "เศรษฐี" ที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร อันที่จริงแล้วมันคือ - เรารวบรวมไว้เมื่อไม่นานมานี้ แต่ก็ยังมีผู้สืบสานต้นตอของ "เศรษฐี" อยู่พอสมควร

ด้วยเหตุผลบางประการ จึงเชื่อว่ารถยนต์สมัยใหม่ใช้แล้วทิ้ง ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม มี แต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาด ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?

รถอะไรและเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย

รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและโอกาสที่ความล้มเหลวจะล้มเหลว

เรโนลต์ 1.6 16v K4M

คลาสเล็ก

เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย

ชนชั้นกลาง

มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถยนต์ค่อนข้างหนักกว่า รถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินั้นธรรมดากว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรที่เล็กกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ใน แยกกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขับรถเร็ว

อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ สายพานไทม์มิ่ง, ระบบง่ายๆการฉีดและระยะขอบที่ดีของความปลอดภัย พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของเครื่องจักรที่ยากลำบากเช่น Opel Astra J และ Chevrolet Cruse รวมถึงรถมินิแวน Opel Zafira

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astra J

อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ไม่มีระบบสำหรับปรับขั้นตอนเวลาและในไดรฟ์ - ค่อนข้าง ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้. ระบบไฟฟ้าที่เรียบง่ายและ อย่างดีการประกอบ แต่ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งนั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าและตัวมอเตอร์นั้นมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นจึงเป็นเพียงสถานที่ที่สองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า เท่านี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer และรถยนต์อื่นๆ และครอสโอเวอร์เหนือระดับ: Mitsubishi ASX, คนต่างชาติ, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และในการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่เชื่อถือได้น้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง

ชั้นธุรกิจจูเนียร์

ในกลุ่ม D + เครื่องยนต์สองลิตรจากบรรดาผู้นำด้านความน่าเชื่อถือระดับ C ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน และที่นี่ก็ดูดี เนื่องจากมวลของรถยนต์ไม่แตกต่างกันมากนัก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า

มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน Toyota Camry และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry

อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส แหล่งพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่ใช่อะไหล่ที่แพงเกินไป นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ

แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เครื่องยนต์เทอร์โบในรถยนต์ยุโรปนั้นใช้งานยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการคุณภาพการบริการที่สูงขึ้น และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT บน Ford Mondeoและถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับอย่างสงบ พวกมันก็จะมีราคาถูกที่สุดในการใช้งานเช่นกัน

ชั้นธุรกิจอาวุโส

ซีดาน E-class อันทรงเกียรติไม่ใช่รถยนต์ราคาประหยัด และเครื่องยนต์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง

อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทคืออะไร? มอเตอร์ 3.5 ของซีรีส์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งในรุ่น Lexus ES และ GS และใน Lexus RX สุดหรู SUV แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่นี่เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มี ฉีดตรงถือว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ไม่ยุ่งยากที่สุดในระดับเดียวกัน

อันดับที่สองสมควรได้รับจากวอลโว่ด้วย B6304T2 ในบรรทัด "หก" ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน ส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่เคารพของการออกแบบที่มีขอบที่ดีและค่อนข้าง ราคาต่ำสำหรับการบริการ

น่าเสียดายที่ 3.2 ที่ดูดตามธรรมชาติไม่มีวางจำหน่ายแล้ว มีความน่าเชื่อถือมากกว่าเดิมอย่างไม่ต้องสงสัยและสามารถอ้างสิทธิ์ที่หนึ่งในหมวดหมู่นี้ เคล็ดลับของความสำเร็จอยู่ที่การออกแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์ ตระกูลนี้ผลิตมาตั้งแต่ปี 1990 จนถึงปัจจุบันในรุ่นสี่ ห้าและหกสูบ การปรับปรุงการออกแบบอย่างต่อเนื่องและประสบการณ์อันยาวนานในการทำงานของมอเตอร์มีผลดีต่อความน่าเชื่อถือและต้นทุนการดำเนินงาน

สำหรับ Infiniti ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 3 ในคลาสนี้ รุ่น Q70 เล่นกับ "หก" ในตำนานของซีรีส์ VQVQ37VHR ที่มีปริมาตร 3.7 ลิตรและกำลัง 330 แรงม้า กุญแจสู่ความสำเร็จในกรณีนี้ก็คือคุณภาพของการดำเนินการ ประวัติอันรุ่งโรจน์และยาวนานของชุดมอเตอร์และความแพร่หลาย มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในสปอร์ต Nissan 370Z และบน QX50 และ QX70 SUV และในซีดาน Q50 ที่เล็กกว่า

ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Infiniti Q70

รายชื่อรถยนต์ E-class จะไม่สมบูรณ์หากเราไม่พูดถึงคุณลักษณะที่ขาดไม่ได้ของเมืองในยุโรป - Mercedes E class ดีเซลที่ด้านหลังของ W212 และเครื่องยนต์ OM651 ใช่ นี่คือเทอร์โบดีเซล แต่ในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุด เมื่อใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าแบบทั่วไป จะสามารถลดความยุ่งยากในการใช้งานได้น้อยที่สุด ใช่ เป็นไปไม่ได้ที่จะให้บริการรถยนต์ดังกล่าวอย่างเต็มที่โดยไม่มีบริการจากตัวแทนจำหน่าย แต่ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การกำหนดค่าอย่างง่าย ๆ และแม้กระทั่งกับ เกียร์ธรรมดาน่าเชื่อถืออย่างน่าประหลาดใจ ไม่น่าแปลกใจเลยที่แท็กซี่ยุโรปสำหรับหลายๆ คนคือ “yeshka” ดีเซล

ระดับผู้บริหาร

อย่าคาดหวังคะแนนที่นี่ รถคลาส F ไม่เคยมีราคาถูกใน รถสมัยใหม่ในระดับนี้ความสำเร็จทั้งหมดของเทคโนโลยีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการรวบรวมอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุดทั้งหมด แน่นอนว่าพวกเขามีผู้นำและบุคคลภายนอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้บริหารระดับสูงของเยอรมันผลิตด้วยเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือสูง และแบรนด์ระดับพรีเมียมของเกาหลีและญี่ปุ่นก็ให้ความสำคัญกับความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์เบนซินและการรับประกัน แต่มันยากที่จะเลือกระหว่างพวกเขา และมันก็ไม่สมเหตุสมผลในคลาสนี้มีกฎอื่น ๆ ของเกม

ความก้าวหน้าและการพัฒนาในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว มวลรวมกำลังได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกัน การจัดอันดับเครื่องยนต์ลักษณะและรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

พูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด เบนซินหรือดีเซล เช่นเดียวกับผู้ผลิต - ญี่ปุ่น เยอรมัน หรืออเมริกัน - ความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกอย่างแน่นอน ผู้ขับขี่บางคนชอบอุปกรณ์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ส่วนอื่นๆ - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว และรุ่นอื่นๆ มากกว่า - เพื่อให้มีความทนทานและไม่ล้ม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์คือระดับของรถที่จะติดตั้ง ส่งผลให้ปริมาตรของตัวเครื่อง ลักษณะ และกำลังจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งสำคัญในรถคือเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยปกติสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร คงจะดีถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและดูแลเครื่องยนต์ แต่ถ้ามีเจ้าของหลายคนตั้งแต่เริ่มซื้อแล้วไม่ดูเครื่องยนต์ของรถก็จะต้องซ่อมเร็วกว่านี้มากและราคาก็ไม่แพง ล้นหลาม.

ก่อนซื้อรถ ผู้ซื้อมักกังวลกับคำถามเดียวกันว่าจะเลือกเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน วิศวกรคิดว่าเครื่องยนต์บางรุ่นมีรายละเอียดที่เล็กที่สุด และถึงแม้จะมีราคาที่ไม่แพงของรถ แต่ก็ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ในอีกกรณีหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาแพงเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแม้แต่ 50,000 กม. เนื่องจากปัญหาแรกและการพังทลายเริ่มปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญถือเป็นรถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเสียค่าใช้จ่ายได้มากเท่ากับรถยนต์ทั้งคันจากห้องโดยสาร อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี แต่มากจะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของรถ มีตัวเลือกต่าง ๆ รถคันเดียวกันที่มีสภาพการทำงานเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ต่างกันสามารถไปได้ในระยะทางที่ต่างกัน นี่เป็นเพราะการปรากฏตัว เครื่องยนต์ต่างๆ, สร้างคุณภาพและวิศวกรรมของพวกเขา

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

เศรษฐีดีเซล OM602 จาก Mercedes-Benz

ระยะทางของตัวอย่างดังกล่าวจำนวนมากเริ่มต้นจาก 500,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีตัวอย่างหายากเป็นรายบุคคล ซึ่งบันทึกคือสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W201, W124 และในรุ่นเปลี่ยนผ่าน W210 พบได้ในรถมินิบัส G-Class, Sprinter และ T1 คนขับมากประสบการณ์บอกว่าถ้าดูแลเรื่องการเปลี่ยนอะไหล่ที่จำเป็นให้ทันเวลาและจัดการให้ ระบบเชื้อเพลิงจากนั้นเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถฆ่าได้ ซึ่งเพิ่มดาวจำนวนมากให้กับการจัดอันดับ

บาวาเรีย BMW M57

เครื่องยนต์เบนซิน 3F-SE จาก Toyota

คุณสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่าเครื่องยนต์เบนซินตัวไหนดีกว่าและตัวไหนแย่กว่ากันเพราะแต่ละเครื่องมีข้อดีและข้อเสีย รายชื่อหน่วยเบนซิน 4 สูบ เปิดด้วย 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของหน่วยคือ 2 ลิตรและออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วเวลาถูกขับเคลื่อนด้วยสายพานและค่อนข้างง่าย ฉีดกระจายเชื้อเพลิง. กำลังเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือ 128-140 ม้า เครื่องรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมมีการติดตั้งกังหัน (3S-GTE) ยูนิตที่ดัดแปลงนี้สามารถพบได้ทั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่และรุ่นเก่า: โตโยต้า เซลิก้า, คัมรี่, โตโยต้า คาริน่า, Avensis, RAV4 และอื่นๆ

ข้อดีอย่างมากของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการขนถ่ายของหนักได้อย่างอิสระ ตำแหน่งที่สะดวกของโหนดสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่ง่ายดาย และความรอบคอบของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ภายใต้การดูแลที่ดีและไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญหน่วยดังกล่าวสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัย 500,000 กิโลเมตรโดยมีระยะขอบที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังใช้เชื้อเพลิงไม่หมดซึ่งไม่ทำให้เจ้าของกังวลเพิ่มเติม

เครื่องญี่ปุ่น 4G63 จาก Mitsubishi

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต หน่วย 4G64 ผ่านการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งรายการ ในบางรุ่นมีการเพิ่มกังหัน และในรุ่นอื่นๆ การปรับเวลาก็เปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป แต่ตามที่เจ้าของทราบ ความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวเครื่องยังคงเหมือนเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เศรษฐีคือ รวมมิตซูบิชิ 4G63 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ แม้ว่าจะใช้งานอย่างระมัดระวัง แต่รุ่นองคาพยพก็ไปถึงระยะที่บันทึกได้

D-series จาก Honda

แพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งหน่วยดังกล่าวคือ รถยนต์ฮอนด้า Stream, Civic, Accord, HR-V และ American Acura Integra ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ประมาณ 350-500,000 กิโลเมตร และด้วยการออกแบบที่รอบคอบและ มือขวาคุณสามารถทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานที่สองได้แม้ในสภาพการทำงานที่เลวร้าย

x20se ยุโรปจาก Opel

ในช่วงระยะเวลาการผลิต หน่วยได้รับการติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra เช่นเดียวกับในรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในบราซิล ครั้งหนึ่งพวกเขาผลิตเครื่องยนต์ Lt3 แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 165 แรงม้า หนึ่งในตัวแปรเหล่านี้ของเครื่องยนต์ C20XE ได้รับการติดตั้งในการแข่งรถ Lada และ Chevrolet และด้วยเหตุนี้รถยนต์จึงถูกบันทึกไว้ในการชุมนุม รุ่นที่ง่ายที่สุดของตระกูล 20ne ไม่เพียงสามารถครอบคลุม 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ด้วยความระมัดระวังพวกเขาสามารถเอาชนะบาร์ 1 ล้านกิโลเมตร

เด่น V-8s

ต้องขอบคุณการเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนของกระบอกสูบ (พบบ่อยกว่าในชื่อ Nikasil) ทำให้ไม่สามารถทำลายได้อย่างแท้จริง ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าไม่ควรถอดชิ้นส่วนหน่วยไม่เกินครึ่งล้านกิโลเมตรและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ เชื้อเพลิงถือเป็นค่าลบ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการเคลือบนิกเกิลจะกลัวกำมะถันในเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวลกว่า - Alusil อัพเกรด เวอร์ชั่นทันสมัยถือว่า M62 ก่อตั้งขึ้นใน BMW ซีรีส์ที่ 5 และ 7

หกกระบอกในสาย

ส่วนใหญ่มักพบเครื่องยนต์ดังกล่าวที่พวงมาลัยขวา รถยนต์โตโยต้า Mark II, Supra และ Crown ท่ามกลาง รถอเมริกันคือ Lexus IS300 และ GS300 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถเอาชนะระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บาวาเรีย BMW M30

การดัดแปลง M102V34 เป็น M30 แบบองคาพยพที่มีความจุ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้อยู่ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆตั้งวันที่ 5, 6 และ 7 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์. ยังไม่มีข้อมูลสิ่งที่บันทึกสำหรับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของระยะทาง แต่เครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรเป็นสิ่งกีดขวางธรรมดา อย่างที่หลายคนบอกไว้ เครื่องยนต์นี้มักจะอยู่ได้นานกว่าตัวรถโดยรวม

บาวาเรียอีกแห่ง - BMW M50

การจัดอันดับที่นำเสนอของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดนั้นไม่ซับซ้อนพอ ยังคงถามว่าเครื่องยนต์ของรถตัวไหนดีที่สุด ผู้ขับขี่อาจกล่าวได้ว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การให้คะแนนเกิดขึ้นจากความทนทานและทรัพยากร ค่าใช้จ่ายไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้า และการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นกรณีพิเศษ สำเนาแต่ละฉบับไม่สามารถซ่อมแซมที่บ้านได้ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขากล่าวว่า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง

วิดีโอรีวิวเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก:

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

ไม่น่าแปลกใจเลยที่ตำนานทั้งหมดเหล่านี้เป็นเสียงสะท้อนของการเผชิญหน้าครั้งยิ่งใหญ่ระหว่างความกังวลของญี่ปุ่น อเมริกา และยุโรป แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์เลย มอเตอร์ที่มีอายุยืนยาวมีอยู่จริง

น้ำมัน "สี่"

ใช่มันเป็นความจริง. แม้แต่ “สี่” ธรรมดาก็สามารถรับใช้อย่างซื่อสัตย์ได้เป็นเวลานาน แต่ในหมู่พวกเขามีหน่วยพลังสามหน่วยที่โดดเด่นซึ่งมีชื่อที่น่าภาคภูมิใจของ "ตำนาน"

โตโยต้า 3S-FE

มอเตอร์นี้ถือว่าไม่เพียง แต่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่หวงแหนที่สุด แต่ยังเป็นแบบอย่างในแง่ของความน่าเชื่อถือ 3S-FE ขนาด 2 ลิตรปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมาและได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แม้ว่าการออกแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจะเป็นเรื่องธรรมดา (16 วาล์ว 4 สูบ 128-140 แรงม้า) แต่ก็ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์จากการ "ลงทะเบียน" ในการทำงานมากที่สุด รุ่นโตโยต้า. ได้แก่ Camry (1987-1991) และ Carina (1987-1998) และ Avensis (1997-2000) รวมทั้ง RAV4 (1994-2000)

หากเจ้าของดูแล "ม้าเหล็ก" และให้บริการ "หัวใจ" ของเขาอย่างทันท่วงที 3S-FE สามารถ "ลม" 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ และมากยิ่งขึ้น ยิ่งกว่านั้นแม้แต่ตอนนี้รถยนต์ที่ติดตั้งหน่วยกำลังเหล่านี้ก็มีไม่บ่อยนัก ในบางส่วนระยะทางยังเกิน 600-700,000 และนี่ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่!

ฮอนด้า ดี ซีรีส์

เครื่องยนต์ฮอนด้าเลิกใช้มา 10 ปีแล้ว และก่อนหน้านั้นเป็นเวลา 21 ปีของการผลิต ในระหว่างที่ "เครื่องยนต์" ทำงานให้กับ "ห้า" ด้วยข้อดี

D-series มีประมาณสิบรูปแบบ ปริมาณเริ่มต้นที่ 1.2 ลิตรและสิ้นสุดที่ 1.7 "ฝูงม้า" ถึง 131 และการปฏิวัติใกล้จะถึง 7,000

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้กับ Honda HR-V, Civic, Stream และ Accord รวมถึง Integra ที่ผลิตภายใต้ชื่อ Acura

อายุยืน มอเตอร์ของญี่ปุ่นน่าทึ่งมาก สำหรับพวกเขา "วิ่งกลับ" เกือบล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องใหญ่ไม่ใช่ปัญหา และหลังจาก “การบำรุง” ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ

BMW M30

ในปี 1968 มีเหตุการณ์สำคัญหลายอย่างเกิดขึ้นพร้อมกัน ในหมู่พวกเขา - การปรากฏตัวของสถานที่สำคัญสำหรับแฟน ๆ ทุกคน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M30. ผลิตจนถึงปี 1994 ในรูปแบบต่างๆ

ปริมาตรของหน่วยกำลังอยู่ระหว่าง 2.5 ลิตรถึง 3.4 ในขณะที่จำนวน "ม้า" แตกต่างกันตั้งแต่ 150 ถึง 220

อย่างที่คุณทราบ ทุกสิ่งที่แยบยลนั้นเรียบง่าย ดังนั้น M30 จึงยอดเยี่ยมในความเรียบง่าย หัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง. พวกเขายังผลิตรุ่น "ชาร์จ" ของหน่วย - เทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 252 แรงม้า

พร้อมกับพลังนี้ หน่วย BMWชุดที่ 5, 6 และ 7

แม้แต่ตอนนี้ M30 ก็ยังไม่ออกจากวงการยานยนต์ ในบรรดาโฆษณาสำหรับการขาย บาวาเรียน มือสอง คุณสามารถค้นหารถยนต์ที่มีเพียงแค่เครื่องยนต์นี้ การวิ่งสูงสุด 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่สำหรับ M30 นั้นไม่มีขีดจำกัด มันสามารถ "วิ่งกลับ" และอื่น ๆ ที่สำคัญที่สุดคือบริการทันเวลา

BMW M50

เครื่องยนต์นี้ได้กลายเป็น ทายาทที่คู่ควรใจดี. ปริมาตรของ M50 แตกต่างกันไปตั้งแต่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและ "ฝูงม้า" คือ 150-192

ที่น่าสนใจคือบล็อกกระบอกสูบยังคงเป็นเหล็กหล่อ แต่มีอยู่แล้ว 4 วาล์วต่อสูบ เมื่อเครื่องยนต์นี้พัฒนาขึ้น มันจึงได้ระบบการจ่ายก๊าซชนิดหนึ่ง ซึ่งทุกคนรู้จักภายใต้ชื่อ VANOS

โดยทั่วไปแล้ว M50 สามารถ "ไขลาน" ได้อย่างง่ายดาย 500-600,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่เครื่องรับ M52 ของเขาไม่สามารถอวดผลลัพธ์ดังกล่าวได้ มันเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนมาก แม้ว่ามอเตอร์รุ่นใหม่จะดี แต่ความถี่ของการพังทลายและทรัพยากรโดยรวมก็ไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับ M50

รูปตัววี "แปด"

เครื่องยนต์ V8 นั้นไม่เคยมีใครรู้จักมาก่อนในเรื่องของความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยม เป็นที่เข้าใจได้เพราะการออกแบบของพวกเขาสว่างขึ้นเป็นพิเศษและซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แต่ถึงกระนั้นในบาวาเรียพวกเขาสามารถออกแบบหน่วยพลังงานที่สามารถ "ผ่าน" ได้ 500,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน เขาไม่รบกวนเจ้าของด้วยการเสียบ่อย

BMW M60

เรากำลังพูดถึงการสร้างบาวาเรียนี้ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน: ห่วงโซ่ในสองแถวและการเคลือบนิกเกิล - ซิลิกอน (นิคาซิล) ต้องขอบคุณคลังแสงนี้ กระบอกสูบจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำลายไม่ได้

ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับ M60 ที่มีช่วง 400-500,000 กิโลเมตรต่อ เงื่อนไขทางเทคนิคยังคงใหม่ในทางปฏิบัติ ในนั้นแม้แหวนลูกสูบในเวลานี้ก็ยังอยู่ในสภาพที่ดีมาก

และทุกอย่างจะดีถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" สารเคลือบนิคาซิลส่วนใหญ่ซึ่งมีข้อดีที่ชัดเจนทั้งหมดนี้มีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ นั่นคือ การไม่มีสารต้านทานกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยเด็ดขาด นี่เป็นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลังในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีน้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป ได้รับผลกระทบอย่างหนักโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้น เมื่อเวลาผ่านไป การเคลือบนิคาซิลจึงถูกละทิ้งไปเพื่อเคลือบอลูซิลแทน แม้ว่ามันจะยากพอๆ กัน แต่ก็ไวต่อการกระแทกมากกว่า

M60s ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1998 และไปที่ "Bavarians" ของซีรีส์ที่ 5 และ 7

D isel centenarians

ไม่เป็นความลับที่ดีเซลมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด สิ่งสำคัญคือเชื้อเพลิงที่ "หนัก" ควรมีการทอที่ดี และรุ่นแรกของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของการออกแบบซึ่งเพิ่มระยะทางที่สำคัญให้กับระยะขอบของความปลอดภัย

เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602

เครื่องยนต์ออกจากสายการผลิตในสตุตการ์ตเป็นเวลา 17 ปี (พ.ศ. 2528-2545) พวกเขาไม่ได้ทำให้เกิดการร้องเรียนหรือการเรียกร้องใด ๆ ค่อนข้างตรงกันข้าม บทกวีเกือบเขียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา แม้จะระยะทาง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในรถยนต์สมัยใหม่: การให้คะแนนของเรา เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นที่มีปัญหามากที่สุด