การวิเคราะห์: เหตุใดเครื่องยนต์กังหันก๊าซของดาวเสาร์จึงดีกว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Zorya-Mashproekt อาวุธและยุทโธปกรณ์ในประเทศ ตัวอย่างความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จ

โรงงานทางทะเล Kronstadt ได้เตรียมเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ได้รับการซ่อมแซม (GTE) เพื่อจัดส่งให้กับลูกค้า JSC Ship Repair Center Dalzavod (Vladivostok) เครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ DT-59 เข้าสู่โรงงานในเดือนมิถุนายน 2558 เพื่อรับการซ่อมแซมระดับกลาง ในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2559 ได้มีการทดสอบบนขาตั้งพิเศษ การจับคู่พารามิเตอร์ เครื่องยนต์สำเร็จรูปยืนยันลักษณะที่กำหนดไว้ในแง่ของการอ้างอิง สิ่งนี้ถูกรายงานโดยบริการกดของโรงงาน

นี่เป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวแรกในสองเครื่องยนต์สำหรับ Dalzavod และเครื่องยนต์ 9 ตัวที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมที่ Marine Plant ภายใต้คำสั่งของรัฐ ในเวลาเดียวกันการดำเนินการคำสั่งสำหรับการซ่อมแซมแปลง เครื่องยนต์เรือตามความต้องการของสถานีสูบน้ำ แผนการซ่อมแซมสำหรับปี 2559 ประกอบด้วยหน่วย GPU-10 ห้าหน่วยและเอ็นจิ้น DR59L หนึ่งเครื่อง

การผลิตกังหันก๊าซแบบพิเศษของ Kronstadt Marine Plant ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์ทางทะเลมาตั้งแต่ปี 1967 ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์และการติดตั้งดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 350 รายการได้รับการซ่อมแซมตามความต้องการของกองทัพเรือ

มีชุดเอกสารการซ่อม, เครื่องมือ, อุปกรณ์ที่พัฒนาโดยผู้ผลิต, การผลิตกังหันก๊าซ ครบวงจรการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดกลาง รวมถึงการทดสอบบนแท่น "ร้อน" และดำเนินการควบคุมดูแลการติดตั้งด้วย และหากจำเป็น การบำรุงรักษาบริการ โรงงานกังหันก๊าซบนเรือ

โครงการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของกองทัพเรือรัสเซียได้รับการอนุมัติเป็นระยะเวลานานถึงปี 2024 โรงงานทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการซ่อมเครื่องยนต์ DE59, DT59, DK59, DO63 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของรุ่นต่อๆ มา และเครื่องยนต์สำหรับการผลิตในประเทศ

Kronstadt Marine Plant เป็นองค์กรซ่อมเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซีย ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2401 (1858-1922 - โรงงาน Steamship, 2465-2472 - อู่ต่อเรือ Kronstadt) โรงงานทางทะเล Kronstadt ได้รับการตั้งชื่อตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 องค์กรตั้งอยู่ใน Kronstadt บนเกาะ Kotlin ในอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปทางตะวันตก 30 กม. พื้นที่การผลิตของโรงงานทางทะเลมากกว่า 63 เฮกตาร์

ความยาวรวมของท่าเทียบเรือด้านหน้าของตลิ่งคือ 500 ม. ฐานรากทางเลื่อนคือ 750 ม. ซึ่งช่วยให้สามารถซ่อมแซมท่าเรือของเรือและเรือที่มีความยาวสูงสุด 230 ม. และมีการเคลื่อนย้ายสูงถึง 40,000 ตัน

โรงงานดำเนินการซ่อมแซมเรือที่ซับซ้อน รวมถึงการซ่อมแซมท่าเรือในส่วนใต้น้ำของตัวเรือด้วยการทำความสะอาดและการทาสี การซ่อมแซมส่วนควบด้านล่าง ใบพัด สเติร์นทิวบ์ การบังคับเลี้ยว อุปกรณ์หดและยกและลดระดับ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซล กังหันก๊าซและไอน้ำ หม้อต้มไอน้ำและน้ำร้อน ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า ผลิตโครงสร้างโลหะ ผลิตภัณฑ์โลหะ ดัดท่อเหล็ก ย้อนกลับ มอเตอร์ไฟฟ้าและอื่น ๆ โรงงานทางทะเล Kronstadt เป็นหนึ่งในสถานประกอบการซ่อมเรือที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียและใหญ่ที่สุดในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2401 ปัจจุบันโรงงานอยู่ระหว่างการซ่อมแซมเรือและเรือมากกว่า 100 ลำต่อปี ตั้งแต่ปี 2015 เป็นส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation

ศูนย์ต่อเรือและซ่อมเรือตะวันออกไกล (DTSSS) รวมถึงการซ่อมแซมเรือหลักและการต่อเรือ กำลังการผลิต Far Eastern Federal District เช่นศูนย์ซ่อมเรือ Dalzavod (วลาดิวอสต็อก), โรงงาน Zvezda Far East (Bolshoy Kamen), ศูนย์ซ่อมภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (Vilyuchinsk) ในนามของประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กลุ่มบริษัท Rosneft Oil Company OJSC และ Gazprombank OJSC เป็นตัวแทนของกิจการร่วมค้าของ CJSC เทคโนโลยีสมัยใหม่การต่อเรือ" กำลังสร้างกลุ่มอุตสาหกรรมและการต่อเรือในตะวันออกไกลของรัสเซียบนพื้นฐานของ OJSC "DTSSS" ซึ่งแกนหลักจะเป็นอาคารต่อเรือแห่งใหม่ "Zvezda" ในเมือง Bolshoi Kamen

ในวันอังคารที่ 25 เมษายน ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่าประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลใหม่ของรัสเซียจะเกินเครื่องยนต์ต่างประเทศ 10-15% เขาได้แถลงการณ์ดังกล่าวในพิธีเปิดอาคาร NPO Saturn แห่งใหม่ เพื่อผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเล เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ของ "ดาวเสาร์" ของ Rybinsk มีประสิทธิภาพที่สูงกว่าเครื่องยนต์จาก Nikolaev - 36% เทียบกับ 32% อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ของยูเครน ความได้เปรียบที่ประธานาธิบดีประกาศยังไม่มีให้สำหรับหน่วยในประเทศทั้งหมด FlotProm เปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

เปิดตัวที่ Rybinsk NPO Saturn ตั้งแต่ปี 2018 การผลิตต่อเนื่องเครื่องยนต์กังหันก๊าซในทะเลจะทำให้กองทัพเรือรัสเซียเป็นอิสระจากหน่วยกังหันก๊าซที่นำเข้า และเนื่องจากการพัฒนาของ "ดาวเสาร์" มีความทันสมัยกว่าผลิตภัณฑ์ของ Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (ยูเครน) ประสิทธิภาพของพวกมันจึงค่อนข้างสูงขึ้น วลาดิมีร์ ปูตินกล่าวว่าประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ในประเทศจะเติบโต 10-15% เพราะเป็น "มากกว่า เทคโนโลยีที่ทันสมัยเทียบกับที่เราเคยทำมาก่อน" FlotProm วิเคราะห์ประสิทธิภาพ โรงไฟฟ้า.

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลที่ผลิตโดย NPO Saturn

ในฐานะส่วนหนึ่งของการทดแทนการนำเข้า ตั้งแต่ปี 2014 NPO Saturn ได้ดำเนินการพัฒนาสามงานบนเครื่องยนต์ M90FR, Agregat-DKVP และ M70FRU-R FlotProm ได้รับแจ้งใน United Engine Corporation (UEC) เครื่องยนต์ใหม่ การผลิตของรัสเซียจะติดตั้งเรือฟริเกตของโครงการ 22350 และ 11356 ซึ่งเป็นเรือโฮเวอร์คราฟต์ยกพลขึ้นบกขนาดเล็ก Zubr เช่นเดียวกับเรือและเรือลำอื่นๆ ของกองทัพเรือรัสเซีย

เมื่อวันที่ 25 เมษายน มีการแสดงเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองลำ M70FRU และ M70FRU-2 ใน Rybinsk FlotProm มีตารางแสดงคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของยูเครนและเครื่องยนต์ M90FR

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซรัสเซียสำหรับ Zubr DKVP นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ยูเครนเพียง 0.4%

เครื่องยนต์ M70FRU-2 ที่ผลิตโดย NPO Saturn จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับโรงไฟฟ้าของเรือชูชีพขนาดเล็ก Zubr (โครงการ 12322) โรงไฟฟ้าหลัก "Zubr" เดิมทีเป็นกังหันก๊าซประเภท M35 ประกอบด้วยชุดกังหันก๊าซฉุดลาก (GTA) M35-1 สามชุด และ GTA M35-2 หัวฉีดสองชุด แต่ละหน่วยรวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซของการออกแบบของสหภาพโซเวียต DP71 (ในการจำแนกภาษายูเครน - UGT6000) ที่พัฒนาและผลิตโดย Zorya-Mashproekt เครื่องยนต์ DP71 ผลิตขึ้นใน Nikolaev ตั้งแต่ปี 1978

เพื่อแทนที่ยูเครน GTE Saturn ในปี 2014 งานเริ่มต้นในหน่วย R&D DKVP วัตถุประสงค์ของงานพัฒนาคือการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M70FRU-2 และเรือ GTAs M35R-1, M35R-2 และ M70R ที่มีความจุ 10,000 แรงม้า ลักษณะของเครื่องยนต์ M70FRU-2 ที่นำเสนอเมื่อวันที่ 25 เมษายนโดย NPO Saturn ระบุประสิทธิภาพ 32.4% นี่เป็นเพียง 0.4% ที่ดีกว่ายูเครน GTE

เป็นไปได้ว่าคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Rybinsk (โดยเฉพาะ M70FRU-2) จะดีขึ้นในอนาคต เนื่องจากโครงการ R&D ทั้งสามโครงการจะเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2017 และการทดสอบทั้งหมดยังไม่เสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 25 เมษายน UEC ระบุว่า " พัฒนาต่อไปเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลสามารถใช้เส้นทางของการเพิ่มกำลัง เช่นเดียวกับการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์” นอกจากนี้ ดาวเสาร์ยังเชี่ยวชาญด้านโลหะผสมโคบอลต์

ตามแหล่ง FlotProm ใน Nikolaev "Zorya-Mashproekt" การใช้โลหะผสมโคบอลต์ใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งสามารถ "ปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซได้เล็กน้อย รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพด้วย" บริษัทยูเครนเรียกการใช้โลหะผสมโคบอลต์และเทคโนโลยีสารเติมแต่งว่า "ความรู้" ซึ่งอยู่ภายใต้การพัฒนามาหลายปีแล้ว

เครื่องยนต์กังหันก๊าซของรัสเซียสำหรับเรือรบของโครงการ 11356 และ TFR ของโครงการ 11540 แซงหน้ายูเครนในแง่ของประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ Rybinsk M70FRU และ M90FR ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในยูเครน DS71 และ D090 ตามลำดับ สิ่งนี้ถูกรายงานไปยัง FlotProm โดยแหล่งที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ ในโรงไฟฟ้าหลัก M27 ซึ่งใช้ที่ Yaroslav the Wise TFR ของโครงการ 11540 Hawk เครื่องยนต์ "nineties" เป็นเครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง และ "อายุเจ็ดสิบ" กำลังเดินขบวน โดยที่ เครื่องยนต์รัสเซียมีประสิทธิภาพ 36% เทียบกับ 32% สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของการผลิตในยูเครน

โรงไฟฟ้าของเรือรบของโครงการ 11356 คือการติดตั้ง M7N1 ซึ่งเครื่องยนต์ DS71 เดียวกัน (ในการจำแนกประเภทยูเครน - UGT6000) กำลังเดินขบวนและ DT59 (UGT16000) เป็นเครื่องเผาไหม้ภายหลัง ประสิทธิภาพของหลังมีเพียง 30%

ผู้ผลิตและนักออกแบบเครื่องยนต์กังหันก๊าซ: ประสิทธิภาพของการติดตั้งดังกล่าวจำกัดอยู่ที่ 38-40%

ตามที่ Valery Ryzhov หัวหน้านักออกแบบของ Kolomensky Zavod ซึ่งเขาแสดงในการให้สัมภาษณ์กับ FlotProm ในปี 2558 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ "อยู่ภายใน 36% ไม่มาก เพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้นี้จำเป็นต้องเพิ่มการเผาไหม้ อุณหภูมิในห้อง ในที่สุดก็นำไปสู่ขีดจำกัด ความแข็งแกร่งในระยะยาววัสดุใบมีด อุณหภูมิสูง. ที่ เครื่องยนต์ดีเซลอุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดถึง 1700 องศาในเครื่องยนต์กังหันก๊าซไม่สามารถสร้างอุณหภูมิดังกล่าวได้ - ใบพัดกังหันจะเผาไหม้

ตามข้อมูลของ United Engine Corporation ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ของพวกเขาคือ 36% แหล่ง FlotProm ที่องค์กร Zorya-Mashproekt ระบุว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถเพิ่มขึ้นได้สูงสุด 38-40%

การพัฒนาล่าสุดของยูเครน - ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ UGT 25000 มีประสิทธิภาพที่ประกาศโดยผู้ผลิตจาก 36 เป็น 37% (ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆ). ในขณะเดียวกัน อังกฤษ บริษัทโรลส์-รอยซ์ในปี 2559 อ้างว่าเครื่องยนต์ MT-30 มีประสิทธิภาพมากกว่า 40%

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุและอะไหล่

ดังที่ FlotProm ได้รับการบอกกล่าวในกลุ่มบริษัท Dieselzipservice ซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซด้วย ประสิทธิภาพที่ประกาศโดย Rolls-Royce นั้นดูน่าสงสัย เป็นอุบายทางการตลาดมากกว่า ตัวแทนของบริษัทกล่าวเสริมว่าประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก ตลอดจนคุณภาพของวัสดุและอะไหล่ “ดังนั้น หลังจากการปรับปรุงระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ DZh59 ให้ทันสมัย ​​และการติดตั้งใบพัดใหม่ที่ทำจากโลหะผสมสมัยใหม่ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซก็เพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง” ตัวแทนจากกลุ่ม Dieselzipservice กล่าว บริษัท.

นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตว่านวัตกรรมต่างๆ เช่น โคบอลต์อัลลอยและเทคโนโลยีสารเติมแต่งสามารถปรับปรุงตัวเลขนี้ได้ “ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ DV71L (UGT6000+) “เหนื่อย” ก่อนการยกเครื่อง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงครึ่งหนึ่งจาก 30% โรงงานสร้างเครื่องจักร"ด้วยการใช้วัสดุใหม่ ทำให้สามารถคืนคุณค่านี้ให้ใกล้เคียงกับสมรรถนะของเครื่องยนต์ใหม่ แต่คุณภาพโรงงานในการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีความสำคัญอย่างยิ่ง" สรุปใน Dieselzipservice