รถขับเคลื่อนจรวด. ชาวจีนได้สร้างรถยนต์ไฮบริดด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เครื่องยิงจรวด Katyusha

ที่โด่งดังที่สุดของรถเจ็ททุกคัน

รถเจ็ท

เราเพิ่งเขียนเกี่ยวกับ เราพิจารณาหลักการทำงานและ องค์กรภายใน. เราสัมผัสเพียงเล็กน้อยในด้านของการสมัคร วันนี้เราต้องการจัดขบวนพาเหรดสิ่งประดิษฐ์ครั้งที่สอง โดยอุทิศให้กับการขนส่งเครื่องบินไอพ่นประเภทบ้าๆ บอๆ ทุกที่ที่นักประดิษฐ์เพิ่มเครื่องมือเหล่านี้ ขบวนพาเหรดจึงเปิดขึ้น!

ระนาบปฏิกิริยา

ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ เครื่องบินเจ็ทลำแรกคือ Heinkel He 178 ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1937

เวลาผ่านไปนานมากแล้ว ทุกอย่างเปลี่ยนไปมาก และตอนนี้เครื่องบินส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินเจ็ตด้วย การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์เหล่านี้ สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือเครื่องบินไอพ่นที่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเท่านั้น เนื่องจากเครื่องบินขับไล่ที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดจะถูกยิงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากความเร็วที่ช้าเมื่อเทียบกับคู่แข่ง

สายการบินทั้งหมดเป็นเครื่องบินเทอร์โบเจ็ท เครื่องบินโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดเกือบทั้งหมดเป็นเครื่องบินเทอร์โบ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบได้หยั่งรากในการบินและรู้สึกดีโชคดี ถังน้ำมันใหญ่. แต่จะเกิดอะไรขึ้นในด้านอื่น ๆ ของเทคโนโลยี? มีข่าวลือและเรื่องเล่าเกี่ยวกับรถยนต์ turbojet, รถไฟ, เป้สะพายหลังในที่สุด? พวกเขากำลังอ่านต่อ

รถไฟเจ็ต.

Bombardier JetTrain ส่วนตัว

แนวคิดในการวางเครื่องยนต์ไอพ่นบนรถไฟเพื่อให้มีอัตราเร่งที่เหมาะสมนั้นอยู่ในความคิดของนักประดิษฐ์มาตั้งแต่ยุค 60 จากนั้น ระหว่างสงครามเย็นและการแข่งขันอาวุธ มีการสร้างต้นแบบของรถไฟขึ้นบนหลังคาซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอพ่นคู่แบบแรมเจ็ต เราพูดถึงเรื่องนี้ในก่อนหน้านี้ “ “
และดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นเสียงสะท้อนของการแข่งขันทางอาวุธ แต่ไม่ใช่ และนักออกแบบสมัยใหม่ต่างก็คลั่งไคล้รถไฟเจ็ต ตัวอย่างเช่น ต้นแบบล่าสุดรถจักรเจ็ท JetTrain Bombardier ในความเห็นของเรา หัวข้อของรถไฟเจ็ตยังไม่ได้รับการเปิดเผย แน่นอนว่าไม่มีใครวางกังหันบนหลังคา แต่มีอยู่ในเครื่องยนต์ของรถไฟขบวนนี้
เครื่องยนต์เหล่านี้มีความสามารถ เป็นเวลานานรักษาการทำงานที่มั่นคงและไม่สามารถเดินเบาได้ เนื่องจากแม้ไม่มีโหลด เครื่องยนต์ประเภทนี้ใช้เชื้อเพลิงปกติถึง 65% ภายใต้โหลด ที่ไหน? เพื่อรักษา "ปฏิกิริยาลูกโซ่" - ป้อนกังหันของตัวเองด้วยความเร็วต่ำสุด นั่นคือเหตุผลที่เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้มีชีวิตในรถยนต์ แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบิน ซึ่งไม่เพียงแต่เคลื่อนย้ายเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังผลิตกระแสไฟฟ้าอีกด้วย
หากเอาชนะทุกสิ่งได้ ข้อบกพร่องทางเทคนิคจากนั้นกังหันก็ตั้งตัวในรถไฟได้ ระยะไกลโชคดีที่พลังของหัวรถจักรจาก Bombardier ก็เพียงพอแล้ว - 5,000 แรงม้า

เครื่องปฏิกิริยา

รถที่เร็วที่สุดในโลก

ช่วงล่างของกังหันที่แข็งแกร่ง 6000 ให้กับคุณ ฟอร์ดโฟกัสปลุกเร้าจิตใจหลายๆ การใช้งานจริงของการดัดแปลงนี้ไม่ชัดเจน แต่ดูเจ๋งมาก โดยทั่วไป หากมองจากภายนอก โดยการป้อนคำค้นหาเกี่ยวกับรถเจ็ทใน Google คุณอาจคิดว่านักเรียนคนใดกำลังทำสิ่งนี้ในต่างประเทศ ไม่มีใครรู้ว่าอะไรทำให้เกิดเทอร์โบชาร์จของรถยนต์ทั่วไป แต่ผลที่ตามมานั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนในภาพยนตร์เรื่อง "Darwin Award"

หากคุณสนใจการแข่งขัน นี่คือรถกับ เครื่องยนต์ธรรมดาไม่สามารถตั้งค่าบันทึกได้อีก รถเจ็ทได้สร้างสถิติความเร็วของแผ่นดินมาหลายปีแล้ว ในขณะที่เขียน มีข้อมูลเกี่ยวกับสถิติความเร็วล่าสุดที่กำหนดโดย Andy Green บน Thrust II SSC ซึ่งออกแบบโดย Richard Noble แอนดี้ขับรถไปที่ด้านล่างของทะเลสาบที่มีชื่อเสียงในเนวาดาด้วยความเร็วสูงสุด 1229.78 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าความเร็วของเสียงและเป็นสถิติที่แน่นอน อย่างไรก็ตาม ความเร็วเฉลี่ยของรถในสองเผ่าพันธุ์คือ 1226.522 กม. / ชม.
ความคล่องตัวของรถยนต์ที่มีน้ำหนักสิบตันที่มีโครงสร้างเป็นเคฟลาร์นั้นได้รับจากเครื่องยนต์เจ็ทโรลส์-รอยส์ (สเปย์ 205) สองเครื่องที่มีกำลังรวม 110,000 แรงม้า การควบคุมความอัศจรรย์ของเทคโนโลยีนี้คือเครื่องบิน

รถเจ็ท.

มีแบบนี้ด้วย
มีวิดีโอเกี่ยวกับรถบรรทุกเจ็ท ที่ไหนและเมื่อไหร่และยังมีบางสิ่งที่คล้ายกันหรือไม่ไม่เป็นที่รู้จัก

เจ็ทไบค์.

กิจกรรมที่น่าตื่นเต้นอีกอย่างที่ปลุกเร้าจิตใจของนักประดิษฐ์จากต่างประเทศคือเจ็ตไบค์ โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ ramjet สามารถติดตั้งได้บนยานพาหนะที่ทนทุกข์ทรมานยาวนานคันนี้
ตัวอย่างเช่น

ดูน่าประทับใจมาก เจ็ตไบค์ขายและผลิตเป็นจำนวนมาก นี่คือภาพถ่ายของหน่วยที่เรียกว่า Fire Trick BOB

มูลค่า 1 ล้านเยน ทุกอย่างจริงจัง: กังหันความเร็วสูง, น้ำมันเครื่องบิน, ค่าใช้จ่ายในการทำงานหนึ่งนาที (พิจารณาทั้งหมด วัสดุสิ้นเปลือง- 500 เยน) แรงขับ 5.5 พลังม้า. หมายเหตุ - ที่นี่ใช้เครื่องยนต์ไอพ่นที่เต็มเปี่ยมด้วยกังหัน ซูเปอร์ชาร์จ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ
นี่คือภาพอื่นที่พบในอินเทอร์เน็ต แต่ที่นี่ไม่เหมือนกับ Fire Trick แรมเจ็ทมอเตอร์ซึ่งสร้างและบำรุงรักษาได้ง่ายกว่ามาก

เจ็ทแพ็ค

การขนส่งด้วยเครื่องบินประเภทนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก เนื่องจากมีปัญหาอย่างมากในการผลิต การใช้งาน และการจัดการอุปกรณ์นี้ เริ่มแรก Jetpack ถูกวางแผนไว้เพื่อใช้ในวัตถุประสงค์ทางการทหาร เช่น บินข้ามพรมแดน (เพื่อไม่ให้โดนพื้นและรั้ว ไม่ทิ้งรอยไว้)
การพัฒนาได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ 50-60 หัวหน้าวิศวกรในการศึกษาเหล่านี้คือเวนเดลล์ มัวร์ ซึ่งในตอนแรกโดยส่วนตัวและด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเองได้พัฒนาเจ็ทแพ็ค
เที่ยวบินฟรีครั้งแรกบนเครื่องบินเจ็ทแพ็คเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2504 ในทะเลทรายใกล้กับเมืองน้ำตกไนแองการ่า
ระยะเวลาบินสูงสุดเป็นประวัติการณ์คือ 21 วินาที และ 120 เมตร ที่ระดับความสูง 10 เมตร ในเวลาเดียวกัน มีการใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 19 ลิตรซึ่งขาดแคลน
โดยทั่วไป หลังจากทำเป้แล้ว สหายทหารก็รู้ว่าพวกเขากำลังเล่นมากเกินไป แม้จะชัดเจนตั้งแต่แรกแล้วว่าถึงแม้หมวดทหาร (7 คน) จะบินข้ามพรมแดนบน Jetpacks ในคืนที่เงียบสงบ 8-10 ตารางกิโลเมตรที่ใกล้ที่สุดก็จะทราบความแรงของเสียงถึง 130 dB) ไม่มีใคร จะดำเนินการอุปกรณ์ดังกล่าว (50 กก.) ต่อไปจะไม่และในการใช้งานอื่น ๆ เป้ไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ

จักรยานยนต์เจ็ท

ในทางทฤษฎี มันควรจะพัฒนาได้ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์เจ็ต JFS 100 จำนวน 2 เครื่องติดอยู่กับเครื่องยนต์

การใช้งานจริงของแอพพลิเคชั่นนั้นเหมือนกับของมอเตอร์ไซค์เทอร์โบ แต่ก็เจ๋ง!

เครื่องยิงจรวด Katyusha

ระบบยิงจรวดในตำนาน มันเป็นหนึ่งในโครงการที่ประมาทที่สุดของอุตสาหกรรมการทหารของสหภาพโซเวียต ยิงขีปนาวุธ RS-132
โพรเจกไทล์แต่ละอันมีเครื่องยนต์เจ็ทไร้ควันที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงแข็ง ซึ่งรวมถึงส่วนการต่อสู้ เชื้อเพลิง และจรวด
การใช้ Katyusha นั้นมาพร้อมกับดอกไม้ไฟที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนและการทำลายทุกสิ่งที่ถูกไฟไหม้อย่างสมบูรณ์ในระยะทางสูงสุด 8.5 กม. จากการติดตั้ง เป็นครั้งแรกที่ BM-13 ถูกใช้เพื่อทำลายคลังน้ำมันเพื่อไม่ให้เข้าถึงกองทหารฟาสซิสต์ที่เหมาะสม
การใช้เครื่องยิงจรวดเพื่อจุดประสงค์ในตอนแรกมักทำให้เกิดความตื่นตระหนกในหมู่ศัตรู

การพัฒนาระดับสูงของทฤษฎีเครื่องยนต์เบลด โลหะวิทยา และเทคโนโลยีการผลิตในขณะนี้เป็นโอกาสที่แท้จริงในการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถแทนที่เครื่องยนต์ลูกสูบในรถยนต์ได้สำเร็จ สันดาปภายใน.
เครื่องยนต์กังหันก๊าซคืออะไร?

ข้าว. หนึ่ง. แผนภูมิวงจรรวมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

ในรูป 1 แสดงแผนผังของเครื่องยนต์ดังกล่าว คอมเพรสเซอร์โรตารี่ 9 ตั้งอยู่บนเพลาเดียวกัน 8 กับกังหันก๊าซ 7 ดูดอากาศจากบรรยากาศอัดและปั๊มเข้าไปในห้องเผาไหม้ 3. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ขับเคลื่อนด้วยเพลากังหันด้วย ปั๊มเชื้อเพลิงเข้าหัวฉีด 2 ติดตั้งใน ห้องเผาไหม้ ผลิตภัณฑ์ก๊าซจากการเผาไหม้เข้าสู่อุปกรณ์นำทาง 4 บนใบมีดทำงาน 5 ของล้อของกังหันก๊าซ 7 และทำให้มันหมุนไปในทิศทางเดียว ก๊าซที่หมดในกังหันจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศผ่านท่อ 6 เพลา 8 ของกังหันก๊าซหมุนในตลับลูกปืน 10
เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ เครื่องยนต์กังหันก๊าซมีข้อได้เปรียบที่สำคัญมาก จริงอยู่เขาเองก็ยังไม่ปราศจากข้อบกพร่อง แต่พวกเขาก็ค่อยๆ กำจัดออกไปเมื่อการออกแบบพัฒนาขึ้น
เมื่อกำหนดลักษณะของกังหันก๊าซ อันดับแรกควรสังเกตว่า เช่น กังหันไอน้ำ,สามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูง. ทำให้สามารถรับกำลังที่สำคัญจากเครื่องยนต์ที่เล็กกว่ามาก (เมื่อเทียบกับลูกสูบ) และเครื่องยนต์ที่เบากว่าเกือบ 10 เท่า
การเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาเป็นการเคลื่อนที่ประเภทเดียวในเทอร์ไบน์ก๊าซ ในขณะที่ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเคลื่อนที่แบบหมุน เพลาข้อเหวี่ยงมีการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนของก้านสูบ ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ อุปกรณ์พิเศษเพื่อระบายความร้อน การไม่มีชิ้นส่วนที่ถูด้วยจำนวนแบริ่งขั้นต่ำทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพในระยะยาวและ ความน่าเชื่อถือสูงเครื่องยนต์กังหันก๊าซ
สุดท้าย สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันก๊าดหรือเชื้อเพลิงดีเซลเพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์กังหันก๊าซ กล่าวคือ ราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซิน
เหตุผลหลักที่ขัดขวางการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซในรถยนต์คือความจำเป็นในการจำกัดอุณหภูมิของก๊าซที่เข้าสู่ใบพัดกังหัน ซึ่งลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะ (โดย 1 แรงม้า)
อุณหภูมิของก๊าซจะต้องถูกจำกัดสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของผู้โดยสารและ รถบรรทุกภายใน 600-700 องศาเซลเซียสและใน กังหันการบินสูงถึง 800-900 °C เนื่องจากโลหะทนความร้อนสูงยังมีราคาแพงมาก
ปัจจุบันมีวิธีเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซอยู่แล้วโดยการระบายความร้อนของใบพัด การใช้ความร้อนของก๊าซไอเสียเพื่อให้ความร้อนกับอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ และการผลิตก๊าซในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบลูกสูบอิสระที่มีประสิทธิภาพสูงที่ทำงานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล -วงจรคอมเพรสเซอร์ด้วย ระดับสูงการบีบอัด ฯลฯ การแก้ปัญหาในการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับรถยนต์ที่ประหยัดได้สูงนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสำเร็จของการทำงานในด้านนี้
เครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับรถยนต์ที่มีอยู่ส่วนใหญ่สร้างขึ้นตามแบบแผนสองเพลาที่เรียกว่าเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ในรูป 2 แสดงรูปแบบดังกล่าว

ที่นี่ใช้เทอร์ไบน์ 8 พิเศษในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ 1 และใช้เทอร์ไบน์ฉุด 7 ขับเคลื่อนล้อของรถ เพลาเทอร์ไบน์ไม่ได้เชื่อมต่อถึงกัน ก๊าซจากห้องเผาไหม้ 2 เข้าสู่ใบพัดกังหันของคอมเพรสเซอร์ก่อนแล้วจึงเข้าสู่ใบพัดกังหันฉุด อากาศที่ปั๊มโดยคอมเพรสเซอร์ก่อนเข้าสู่ห้องเผาไหม้ จะถูกทำให้ร้อนในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 3 เนื่องจากความร้อนที่ปล่อยออกมาจากก๊าซไอเสีย
การใช้โครงแบบสองเพลาทำให้เกิดข้อได้เปรียบ ลักษณะแรงดึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งช่วยลดจำนวนขั้นตอนในกระปุกเกียร์รถยนต์ทั่วไปและปรับปรุงคุณภาพไดนามิก
เนื่องจากเพลาขับกังหันไม่ได้เชื่อมต่อทางกลไกกับเพลากังหันคอมเพรสเซอร์ ความเร็วของเพลาจึงอาจแตกต่างกันไปตามโหลดโดยไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความเร็วของเพลาคอมเพรสเซอร์ เป็นผลให้ลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์กังหันก๊าซมีรูปแบบที่แสดงในรูปที่ 3 ซึ่งในการเปรียบเทียบ คุณลักษณะของเครื่องยนต์รถยนต์แบบลูกสูบก็ถูกพล็อตด้วย (เส้นประ)

จากแผนภาพจะเห็นได้ว่าในเครื่องยนต์ลูกสูบ เมื่อจำนวนรอบลดลง ซึ่งเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของภาระที่เพิ่มขึ้น แรงบิดในตอนแรกจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยแล้วจึงลดลง ในเวลาเดียวกัน ในเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบสองเพลา แรงบิดจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ลดลงหรือเกิดขึ้นช้ากว่าเครื่องยนต์ลูกสูบมาก ในทางกลับกัน การเร่งความเร็วระหว่างการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเพลาคู่จะมีขนาดใหญ่กว่ามาก
ลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเพลาเดียวแตกต่างจากที่แสดงในรูปที่ 3 และตามกฎแล้วจะด้อยกว่าในแง่ของข้อกำหนดของไดนามิกของยานพาหนะกับลักษณะของเครื่องยนต์ลูกสูบ (กำลังเท่ากัน)
เครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งมีรูปแบบดังแสดงในรูปที่ 4. ในเครื่องยนต์นี้ ก๊าซสำหรับกังหันถูกผลิตขึ้นในเครื่องกำเนิดลูกสูบอิสระที่เรียกว่า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและคอมเพรสเซอร์ลูกสูบรวมกัน บล็อกทั่วไป.

พลังงานจากลูกสูบดีเซลจะถูกถ่ายโอนโดยตรงไปยังลูกสูบของคอมเพรสเซอร์ ตั้งแต่การเคลื่อนไหว กลุ่มลูกสูบดำเนินการภายใต้อิทธิพลของแรงดันแก๊สเท่านั้นและโหมดการเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับการไหลของกระบวนการทางอุณหพลศาสตร์ในกระบอกสูบดีเซลและคอมเพรสเซอร์เท่านั้นหน่วยดังกล่าวเรียกว่าหน่วยลูกสูบอิสระ ในส่วนตรงกลางมีกระบอกสูบ 4 ที่เปิดอยู่ทั้งสองด้านซึ่งมีการล้างช่องไหลตรงซึ่งมีกระบวนการทำงานสองจังหวะที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัด ลูกสูบสองตัวเคลื่อนที่ตรงกันข้ามในกระบอกสูบ โดยหนึ่งในนั้นจะมี 9 อันเปิดระหว่างจังหวะการทำงาน และระหว่างจังหวะย้อนกลับ หน้าต่างไอเสียที่ตัดในผนังกระบอกสูบจะปิดลง ลูกสูบ 3 อีกอันเปิดและปิดหน้าต่างล้างด้วย ลูกสูบเชื่อมต่อกันด้วยแร็คไฟหรือกลไกการซิงโครไนซ์คันโยก ไม่แสดงในแผนภาพ ขณะที่พวกมันเข้าใกล้ อากาศที่ขังอยู่ระหว่างพวกมันจะถูกบีบอัด พอไปถึง ศูนย์ตายอุณหภูมิของอากาศอัดจะเพียงพอที่จะจุดไฟเชื้อเพลิงซึ่งถูกฉีดผ่านหัวฉีด 5. อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงทำให้เกิดก๊าซที่มี อุณหภูมิสูงและแรงกดดัน พวกเขาบังคับให้ลูกสูบเคลื่อนที่ออกจากกันในขณะที่ลูกสูบ 9 เปิดหน้าต่างไอเสียซึ่งก๊าซจะพุ่งเข้าไปในตัวเก็บก๊าซ 7 จากนั้นหน้าต่างล้างจะเปิดออกโดยที่อากาศอัดในตัวรับ 6 เข้าสู่กระบอกสูบ 4 อากาศถูกบังคับ ออกจากกระบอกสูบ ควันไฟจราจรผสมกับพวกมันและเข้าสู่ถังเก็บก๊าซ ในช่วงเวลาที่หน้าต่างไล่อากาศยังคงเปิดอยู่ อากาศอัดจะมีเวลาทำความสะอาดกระบอกสูบจาก ไอเสียและเติมน้ำมันเพื่อเตรียมเครื่องยนต์ให้พร้อมสำหรับจังหวะส่งกำลังครั้งต่อไป
ลูกสูบคอมเพรสเซอร์ 2 เชื่อมต่อกับลูกสูบ 3 และ 9 และเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ ด้วยจังหวะที่แยกจากกันของลูกสูบ อากาศจะถูกดึงจากบรรยากาศเข้าสู่กระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ ในขณะที่วาล์วไอดีที่ออกฤทธิ์เอง 10 เปิดอยู่และปิดวาล์วไอเสีย 11 ด้วยจังหวะที่ตรงกันข้ามของลูกสูบวาล์วไอดีจะปิดและวาล์วไอเสียเปิดอยู่และอากาศจะถูกฉีดเข้าไปในเครื่องรับ 6 รอบ ๆ กระบอกสูบดีเซล ลูกสูบเคลื่อนที่เข้าหากันเนื่องจากพลังงานอากาศสะสมอยู่ในโพรงบัฟเฟอร์ 1 ระหว่างจังหวะครั้งก่อน ก๊าซจากตัวสะสม 7 เข้าสู่กังหันแรงฉุด 8 ซึ่งเพลาเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง การเปรียบเทียบปัจจัยด้านประสิทธิภาพต่อไปนี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่อธิบายนั้นมีประสิทธิภาพเท่ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่แล้ว:

ดังนั้นประสิทธิภาพ ตัวอย่างที่ดีที่สุดของกังหันไม่ได้ด้อยกว่าประสิทธิภาพ ดีเซล ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่จำนวนรถกังหันก๊าซรุ่นทดลอง หลากหลายชนิดเพิ่มขึ้นทุกปี บริษัทใหม่ทั้งหมดในประเทศต่างๆ ประกาศการทำงานในส่วนนี้
ความสำเร็จที่สำคัญในการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซอาจเป็นไปได้โดยบริษัท General Motors สัญชาติอเมริกัน ซึ่งกำลังดำเนินการทดลองกับ เครื่องยนต์กังหันก๊าซ XP-21 ซึ่งได้รับการทดสอบบนรถแข่ง Firebird และรถบัสระหว่างเมืองแบบหลายที่นั่ง โครงร่างของเครื่องยนต์สองห้องนี้ซึ่งไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแสดงในรูปที่ 5.

รูปที่ 5 แบบแผนของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ XP-21

กำลังที่มีประสิทธิภาพคือ 370 แรงม้า เชื้อเพลิงของมันคือน้ำมันก๊าด ความเร็วในการหมุนเพลาคอมเพรสเซอร์ถึง 26,000 รอบต่อนาที และความเร็วในการหมุนเพลากังหันฉุดคือ 0 ถึง 13,000 รอบต่อนาที อุณหภูมิของก๊าซที่เข้าสู่ใบพัดกังหันคือ 815 องศาเซลเซียส ความดันอากาศที่ช่องคอมเพรสเซอร์คือ 3.5 ที่ น้ำหนักรวม โรงไฟฟ้าออกแบบสำหรับ รถแข่ง, คือ 351 กก. และชิ้นส่วนที่ผลิตก๊าซมีน้ำหนัก 154 กก. และส่วนลากที่มีกระปุกเกียร์และเกียร์ไปยังล้อขับเคลื่อน - 197 กก.
รถ "Fire Bird" ด้วยเครื่องยนต์นี้พัฒนาความเร็วเหนือ 320 กม. / ชม. น้ำหนักรวม 1270 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงสุด 189.3 ลิตร/ชม. หรือ 59 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถ ไดรฟ์จะดำเนินการบนล้อหลัง ก๊าซที่หมดในเครื่องยนต์จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศผ่านหัวฉีดเจ็ทซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มเติม แรงดึง.
เครื่องยนต์กังหันก๊าซอีกเครื่องหนึ่ง - "โบอิ้ง 502-1" (รูปที่ 6) ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกหนัก เครื่องยนต์พัฒนา 175 แรงม้า กับ.

หนัก 90.7 กก. ใช้พื้นที่น้อย ห้องเครื่อง. ความกะทัดรัดของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถตัดสินได้จากภาพถ่าย (รูปที่ 7) ซึ่งแสดงรถบรรทุกสองคัน ตัวถังเหมือนกัน แต่คันหนึ่ง (ซ้าย) มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ และอีกคัน (ขวา) มี เครื่องยนต์เบนซินแบบลูกสูบ

ไครสเลอร์ (สหรัฐอเมริกา) กำลังดำเนินการทดลองกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ รถของบริษัทนี้ ("พลีมัธ") ที่ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาด 120 แรงม้า ด้วย. ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนใช้เชื้อเพลิง 15.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
เป็นเวลาหลายปีที่เขาได้ทำการทดสอบรถสปอร์ตกังหันก๊าซที่มีความจุ 250 แรงม้า (รูปที่ 8) Fiat บริษัทสัญชาติอิตาลี

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสองขั้นตอนของเครื่องยนต์กังหันแก๊สของรถคันนี้หมุนด้วยความเร็ว 30,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนแรงดันในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คือ 4.5:1 ห้องเผาไหม้สามห้องจ่ายก๊าซให้กับกังหันที่อุณหภูมิ 800 องศาเซลเซียส เทอร์ไบน์ฉุดหมุนด้วยความเร็วสูงสุด 22,000 รอบต่อนาที เพลากังหันแรงฉุดส่งผ่านภายในเพลาคอมเพรสเซอร์และเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ที่อยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ เครื่องยนต์วางอยู่ที่ด้านหลังของตัวรถและขับเคลื่อนล้อหลัง น้ำหนักรถรวม 1,000 กก. เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์ ระบบเกียร์ และเฟืองท้าย มีน้ำหนัก 258.6 กก. รถพัฒนาความเร็วได้ถึง 240 กม./ชม.
บริษัท Rover ของอังกฤษเป็นบริษัทแรกๆ ที่เริ่มทำธุรกิจเกี่ยวกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ (1948) ตอนนี้เธอได้เตรียมรถทดลองใหม่สองคันที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ หนึ่งในนั้นคือ "Jet-1" ที่มีเครื่องยนต์ 200 แรงม้า มีวัตถุประสงค์เพื่อการกีฬา อีกคันหนึ่ง (รูปที่ 9) เป็นผู้โดยสารคนหนึ่งที่มีเครื่องยนต์ 120 แรงม้า กับ.มีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน; เพลาคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์นี้หมุนด้วยความเร็ว 50,000 รอบต่อนาทีและเพลากังหันฉุด - สูงถึง 30,000 รอบต่อนาที รถใช้เชื้อเพลิง 16.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

งานที่หลากหลายในด้านยานยนต์กังหันก๊าซก็กำลังดำเนินการในฝรั่งเศสเช่นกัน ดังนั้น บริษัท Societe Turbomeca จึงผลิตกังหันก๊าซ เครื่องยนต์ของรถด้วยคอมเพรสเซอร์แบบเรเดียลแบบขั้นตอนเดียวและห้องเผาไหม้แบบวงแหวน และเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไปตามเพลาของคอมเพรสเซอร์ (รูปที่ 11)

หน่วยนี้ได้รับการออกแบบโดยไม่มีเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนและพัฒนากำลังได้ถึง 300 แรงม้า โดยใช้กำลัง 440 กรัม/แรงม้า ในชั่วโมง เธอน้ำหนัก 100 กก. คือ ประมาณ 0.36 กก./ลิตร กับ. จำนวนรอบของคอมเพรสเซอร์คือ 35,000 ต่อนาทีกังหัน - 27,000 รอบต่อนาที อุณหภูมิของก๊าซที่เข้าสู่กังหันถึง 820 องศาเซลเซียส
สำหรับรถบรรทุกขนาด 10 ตันที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานในสภาพที่ยากลำบาก บริษัทฝรั่งเศส Lafly ได้สร้างหน่วยกังหันก๊าซที่มีความจุ 180-200 แรงม้า ด้วยคอมเพรสเซอร์แบบเรเดียลแบบขั้นตอนเดียว โดยไม่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ก๊าซใช้งานสำหรับกังหันผลิตขึ้นในห้องเผาไหม้สองห้อง น้ำหนักตัวเครื่อง 205 กก. ซึ่งเท่ากับ 1.1 กก./แรงม้า การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต้องไม่เกิน 400 กรัม/แรงม้า ในชั่วโมง ความเร็วเพลาคอมเพรสเซอร์ถึง 42,000 รอบต่อนาทีและกังหัน - 30,000 รอบต่อนาที อุณหภูมิทางเข้าของก๊าซคือ 800 ° C
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผลงานของ บริษัท Hotchkiss ของฝรั่งเศสซึ่งสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่มีห้องเผาไหม้สามห้องที่มีความจุ 100 แรงม้า ก็ได้รับความสนใจอย่างมากเช่นกัน กับ. รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ (รูปที่ 12) พัฒนาความเร็วได้ถึง 200 กม. / ชม. โดยใช้เชื้อเพลิง 40 ถึง 57 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร คอมเพรสเซอร์เครื่องยนต์พัฒนา 45,000 รอบต่อนาทีและเพลากังหัน - 25,000 รอบต่อนาที

โดยสรุป ควรกล่าวถึงโครงการภาษาสเปนใหม่ที่พัฒนาโดย Central Automotive Institute ในกรุงมาดริด (รูปที่ 10) การติดตั้งของสเปนซึ่งมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสองตัว มีน้ำหนัก 120 กก. และพัฒนากำลัง 170 ลิตร ด้วย. ซึ่งสอดคล้องกับ 0.7 กก. / แรงม้า. อุณหภูมิก๊าซในกังหันคือ 800 องศาเซลเซียส ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรัศมีสองขั้นตอนที่มีอัตราส่วนแรงดัน 4.35 พัฒนา 29,000 รอบต่อนาที กังหัน - 24,700 รอบต่อนาที เครื่องยนต์กังหันก๊าซนี้ได้รับการออกแบบให้ติดตั้งในรถบัส ได้รับการออกแบบ ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ที่มีการจ่ายอากาศผ่านหลังคา

นำเสนอรถยนต์นวัตกรรมไฮบริดสองคันพร้อมกัน ผู้ผลิตจีน. รถต้นแบบสร้างความประหลาดใจให้กับทุกคนด้วยการออกแบบ แต่ด้วยระบบการชาร์จแบบใหม่ที่ช่วยให้คุณแสดงประสิทธิภาพในการขับขี่ที่เหลือเชื่อ

Techrules สตาร์ทอัพในปักกิ่งได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบไฮบริด 2 รุ่น ได้แก่ AT96 สำหรับการขับขี่บนลู่วิ่ง และ GT96 สำหรับการขับขี่บนถนน อย่างไรก็ตาม ไฮไลท์ของงานไม่ใช่ตัวรถ แต่เป็นระบบชาร์จกังหัน TREV ใหม่ ซึ่งวิศวกรชาวจีนพูดถึงรายละเอียดมาก

ระบบยานพาหนะไฟฟ้าแบบชาร์จพลังงานด้วยกังหันตามที่ปรากฎนั้นไม่ได้เป็นเพียงความองอาจอีกประการหนึ่งของวิศวกรเท่านั้น ในแง่เทคโนโลยี ทุกอย่างจริงจังมากที่นี่ กำลังของระบบคือ 1,044 แรงม้า และแรงบิดถึง 8,640 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวของรถยนต์ถูก จำกัด ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 350 กม. / ชม. และระบบใหม่ช่วยให้คุณไปถึง "ร้อย" ใน 2.5 วินาทีที่น่าประทับใจ ไอซิ่งบนเค้กสามารถสำรองพลังงานได้มากถึง 2,000 กิโลเมตรและเหลือเชื่อ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง - 0.18 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นใหม่นี้ใช้ถังเชื้อเพลิงขนาด 80 ลิตร อาจมีน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าดสำหรับการบิน คุณยังสามารถติดตั้งถังแก๊สได้ทั้งแบบธรรมชาติและแบบสังเคราะห์ ในระหว่างการทำงาน ไมโครเทอร์ไบน์จะดูดอากาศซึ่งถูกบีบอัดและเข้าสู่เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ซึ่งจะถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซไอเสีย หลังจากนั้นจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ พลังงานที่ได้รับจากการจุดระเบิดของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งติดตั้งอยู่แล้วพร้อมกับกังหันที่ทำงานบนเพลาเดียวกัน ความเร็วในการหมุนพร้อมกันถึง 96,000 รอบต่อนาที

ชาร์จเต็มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 40 นาที มันป้อนมอเตอร์ไฟฟ้าฉุดหกตัว การออกแบบของรถทั้งสองคันใช้วัสดุคาร์บอนไฟเบอร์แบบโมโนค็อก ในการนี้ ได้ตัดสินใจใช้เครื่องยนต์สองตัวสำหรับแต่ละเครื่อง ล้อหลังแทนที่จะมีประสิทธิภาพมากกว่านี้ เนื่องจากวิธีนี้ทำให้การติดตั้งง่ายขึ้นมาก ติดตั้งระบบ TREV ไว้ที่ซับเฟรมด้านหลัง น้ำหนักการติดตั้งไม่รวมก้อนแบตเตอรี่พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่เกิน 100 กก. ในการลากด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว Techrules สามารถเดินทางได้ไกลถึง 150 กม.

เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน รัสเซียเฉลิมฉลองวันแห่งกองกำลังป้องกันรังสี เคมี และชีวภาพ ในปีนี้ กองทหารรัสเซียของ RKhBZ มีอายุครบ 100 ปีแล้ว

เพื่อเป็นเกียรติแก่การครบรอบร้อยปี กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้เผยแพร่วิดีโอที่แสดงอุปกรณ์ทางทหารที่ทันสมัยของหน่วยนี้

ผู้ตรวจสอบ "Drive" ฉบับอเมริกา (The Drive) ซึ่งรับชมวิดีโอนี้ ต่างรู้สึกยินดีกับสิ่งที่พวกเขาเห็น พวกเขาอุทิศยานเกราะเคมี TMS-65U ทั้งหมด ( เครื่องยนต์ความร้อนพิเศษ). นักวิเคราะห์ด้านการทหารและนักข่าว Joseph Trevithick เรียกมันว่าหนึ่งในระบบที่ผิดปกติมากที่สุดเนื่องจากเครื่องยนต์ turbojet ที่ติดตั้งบนแชสซี Ural

วิดีโอ: youtube.com/Russian Ministry of Defense

TMS-65U ติดตั้งเครื่องยนต์ VK-1 ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับเครื่องบินรบ MiG-15 และ MiG-17, เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Tu-14 และ Il-28

โจเซฟ เทรวิทิคเขียนว่าเทคนิคนี้ใช้ทำความสะอาดได้ ยานพาหนะเคลือบด้วยสารเคมีรวมถึงสร้างม่านควันขนาดใหญ่ที่ช่วยซ่อนกองกำลังที่เป็นมิตรในสนามรบจากสายตาของศัตรู นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตว่า TMS-65U ช่วยให้ประมวลผลแบบพิเศษได้เร็วกว่าการใช้เครื่องมือช่าง

“TMS-65U เป็นเครื่องซักผ้าในสนามรบเคลื่อนที่อย่างกะทันหันซึ่งทำความสะอาดอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว” คอลัมนิสต์ของ Drive เขียนไว้

นักข่าวเชื่อว่าความร้อน เครื่องพิเศษ- นี้แน่นอน ระบบที่มีประสิทธิภาพ. อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าเครื่องยนต์ VK-1 นั้นถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ดังนั้นมันจึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก

ในบทความของเขา Trevithick เรียก TMS-65U ว่าเป็น "เครื่องจักรที่บ้า" ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถดำเนินการก๊าซพิเศษหรือการบำบัดด้วยแก๊สตกเท่านั้น แต่ยังสร้างม่านควันขนาดใหญ่อีกด้วย

“ลูกเรือของ TMS-65U สามารถเติมถังได้ ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีน้ำยาขจัดสิ่งปนเปื้อนด้วยของเหลวที่ก่อให้เกิดควัน เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ก๊าซไอเสียร้อนจะทำให้ของเหลวนี้กลายเป็นของเหลวข้น ควันขาวซึ่งสามารถซ่อนกองกำลังที่เป็นมิตรจากตาเปล่าของศัตรูและเซ็นเซอร์บางตัว” นักข่าวกล่าว

Trevithick ดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่าหากไม่มีสารเติมแต่งพิเศษในส่วนผสมที่ก่อให้เกิดควันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนกองกำลังจากเลนส์อินฟราเรดของศัตรู

“สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับรถคันนี้คือการใช้งาน VK-1 อย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ไอพ่นนี้เป็นของโบราณ” ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

ตามที่คอลัมนิสต์ของ The Drive ปัจจุบันไม่มีสัญญาณว่ามอสโกตั้งใจจะเปลี่ยน TMS-65U ที่ "บ้า" ในอนาคตอันใกล้นี้ เครื่องเหล่านี้เล่นอย่างไม่ต้องสงสัย บทบาทสำคัญในหลักคำสอนการป้องกันตัวของกองทัพรัสเซีย

ที่มาของรูปภาพ: wikipedia.org/Vitaly V. Kuzmin, wikipedia.org/Kogo

เครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นสิ่งที่เหลือเชื่อ และการใช้งานไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในเครื่องบิน เราได้เลือกยานพาหนะภาคพื้นดินที่น่าสนใจที่สุดสิบคันที่ขับเคลื่อนด้วยกังหันขนาดใหญ่มาให้คุณแล้ว

เจ็ทคอร์เวทท์.ผู้ปรับแต่งชอบที่จะใช้มอเตอร์ Corvette และใส่ไว้ในรถคันอื่นเพื่อให้เร็วขึ้น Vince Granatelli เข้าหาเรื่องนี้จากมุมที่ต่างออกไป ในทางกลับกัน เขากำจัด Corvette ของ V8 เพื่อสนับสนุน ... เครื่องยนต์กังหันก๊าซ Pratt & Whitney ST6B เทอร์โบขนาด 880 แรงม้าทำให้ Corvette ถูกกฎหมายที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3.2 วินาที

แรงผลักดัน SSC Bloodhound SSC ที่น่าเหลือเชื่อ (แต่ยังไม่เสร็จสมบูรณ์) มั่นใจว่าจะทำลายสถิติ (1600 กม./ชม. ที่วางแผนไว้) แต่ Thrust SSC รุ่นดั้งเดิมยังคงเป็นความสำเร็จทางเทคนิคที่สำคัญ ขอบคุณ 110,000 ลิตร กับ. จากสอง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Rolls-Royce, Thrust สร้างสถิติความเร็วภาคพื้นดินที่ 1,228 กม./ชม. ในปี 1997 และกลายเป็นรถยนต์คันแรกที่ทำลายกำแพงเสียง

รถจักรยานยนต์กังหัน MTT.ราวกับว่าจักรยานไม่น่ากลัวพอ... MTT ติดตั้งเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์เทอร์โบที่ให้กำลัง 286 แรงม้า กับ. บน ล้อหลัง. หนึ่งในนั้นมาจากผู้จัดรายการโทรทัศน์ชาวอเมริกัน เจย์ เลโน ซึ่งอธิบายเขาแบบนี้: "เขาเป็นคนตลก แต่เขาทำให้คุณกลัวจนตายได้"

แบตโมบิลการขนส่งหลักจากภาพยนตร์เรื่อง "Batman" และ "Batman Returns" สร้างขึ้นบนแชสซี เชฟโรเลต อิมพาลา. วันนี้ มีบริษัทหลายแห่งที่สร้างแบบจำลองของ Batmobile นี้ด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซของจริง

คลื่นกระแทกนี้ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Peterbilt ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ท Pratt & Whitney J34-48 สามเครื่อง และเมื่อทำความเร็วได้ถึง 605 กม./ชม. เขาขับรถหนึ่งในสี่ไมล์ใน 6.63 วินาที พร้อมกับการแข่งขันของเขาด้วยปรากฏการณ์ไฟอันน่าทึ่ง!

ลมแรงถังดับเพลิงที่ดีที่สุดนี้จะเป็นส่วนเสริมที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถบรรทุกรุ่นก่อน แล้วการดับไฟด้วยไฟล่ะ? บิ๊กวินด์ทำอย่างนั้น ประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องจาก MIG-21 ซึ่งติดตั้งอยู่บน รถถังโซเวียตที-34. สิ่งเหล่านี้ช่วยดับไฟน้ำมันในคูเวตในช่วงสงครามอ่าว อย่างแรก สายยางหกสายดับไฟ จากนั้นเครื่องยนต์ไอพ่นจะสูบไอพ่นพลังไอน้ำอันทรงพลังที่เป่าเปลวไฟออกจากน้ำมันอย่างแท้จริง

โลตัส 56.รถคันนี้มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเฮลิคอปเตอร์และไม่มีกระปุกเกียร์ คลัตช์ และระบบระบายความร้อน ในปี 1971 เขาเปิดตัวในสูตร 1 ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือความล่าช้าที่สำคัญในการตอบสนองของกังหันต่อการกดแก๊ส - ในตอนแรกความล่าช้าคือหกวินาที สิ่งนี้ทำให้นักบินต้องเปิดคันเร่งแม้ในขณะเบรกก่อนถึงทางเลี้ยว ต่อมา ดีเลย์ลดลงเหลือสามวินาที แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำหนักตอนเริ่มเพิ่มขึ้น ที่ซิลเวอร์สโตน รถตามหลังอยู่ 11 รอบ และที่มอนซา เอเมอร์สัน ฟิตติปาลดีสามารถจบที่แปดได้หนึ่งรอบ การควบคุมการชั่งน้ำหนักพบว่าโลตัส 56 หนักกว่ารถของผู้ชนะ 101 กก. ย่อมต้องละทิ้งไปเป็นธรรมดา

รถยนต์กังหันก๊าซไครสเลอร์รถทดลองเหล่านี้เรียกว่าเพราะโมเดลไม่มีชื่อของตัวเอง ได้รับการพัฒนาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2522 ในช่วงเวลานี้ ไครสเลอร์มีประสบการณ์ 7 รุ่นและสร้างต้นแบบ 77 ชิ้น ในช่วงต้นทศวรรษ 60 พวกเขาผ่านการทดสอบบนถนนสาธารณะได้สำเร็จ แต่วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ไครสเลอร์และการแนะนำมาตรฐานความเป็นพิษและการใช้เชื้อเพลิงใหม่ทำให้ไม่สามารถเปิดตัวโมเดลได้ การผลิตจำนวนมาก. รถเก้าคันรอดชีวิตในพิพิธภัณฑ์และของสะสมในบ้าน ในขณะที่รถที่เหลือถูกทำลาย

GAZ M20 สโนว์โมบิล "Sever"ในปี 1959 ที่สำนักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ของ N. I. Kamov ได้มีการพัฒนารถยนต์สำหรับเคลื่อนบนหิมะ "Sever" มันคือ Pobeda สวมสกีด้วยเครื่องยนต์เครื่องบิน AI-14 ที่มีกำลัง 260 แรงม้า กับ. มันถูกใช้เป็นการขนส่งความเร็วสูงสำหรับภาคเหนือของประเทศใน ช่วงฤดูหนาว. ความเร็วเฉลี่ยคือ 35 กม./ชม. เส้นทางผ่านหิมะบริสุทธิ์และน้ำแข็งฮัมม็อกกี้ในน้ำค้างแข็งสูงถึง 50 องศา Aerosleighs ทำงานบน Amur รับใช้หมู่บ้านริมฝั่งแม่น้ำ Lena, Ob และ Pechora

รถแทรกเตอร์.คนอเมริกันชอบความสนุกทุกประเภท และการแข่งรถแทรคเตอร์ก็เป็นหนึ่งในนั้น การแข่งขันหลักคือการขนส่งแท่นหนักด้วยรถแทรกเตอร์ในระยะทาง 80-100 เมตร และแน่นอนว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซอันทรงพลังก็เข้ามาช่วยเหลือรถแทรกเตอร์

บ้าน » พวงมาลัย » รถขับเคลื่อนจรวด. ชาวจีนได้สร้างรถยนต์ไฮบริดด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ เครื่องยิงจรวด Katyusha