โรงงานทางทะเล Kronstadt ซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับศูนย์ซ่อมเรือ Dalzavod OJSC (ภาพถ่าย) การซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือที่โรงงานทางทะเล Kronstadt - bmpd เครื่องยนต์กังหันก๊าซ dt 59

ในวันอังคารที่ 25 เมษายน ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวว่าประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลใหม่ของรัสเซียจะเกินเครื่องยนต์ต่างประเทศ 10-15% เขาได้แถลงการณ์ดังกล่าวในพิธีเปิดอาคาร NPO Saturn แห่งใหม่ เพื่อผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเล เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ของ "ดาวเสาร์" ของ Rybinsk มีประสิทธิภาพที่สูงกว่าเครื่องยนต์จาก Nikolaev - 36% เทียบกับ 32% อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ของยูเครน ความได้เปรียบที่ประธานาธิบดีประกาศยังไม่มีให้สำหรับหน่วยในประเทศทั้งหมด FlotProm เปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

เปิดตัวที่ Rybinsk NPO Saturn ตั้งแต่ปี 2018 การผลิตซีรีส์เครื่องยนต์กังหันก๊าซในทะเลจะทำให้กองทัพเรือรัสเซียเป็นอิสระจากหน่วยกังหันก๊าซที่นำเข้า และเนื่องจากการพัฒนาของ "ดาวเสาร์" มีความทันสมัยกว่าผลิตภัณฑ์ของ Nikolaev "Zorya-Mashproekt" (ยูเครน) ประสิทธิภาพของพวกมันจึงค่อนข้างสูงขึ้น วลาดิมีร์ ปูตินกล่าวว่าประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ในประเทศจะเติบโต 10-15% เพราะเป็น "มากกว่า เทคโนโลยีที่ทันสมัยเทียบกับเมื่อก่อน” FlotProm วิเคราะห์ประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้า

กลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลที่ผลิตโดย NPO Saturn

ในฐานะส่วนหนึ่งของการทดแทนการนำเข้า ตั้งแต่ปี 2014 NPO Saturn ได้ดำเนินการพัฒนาสามงานบนเครื่องยนต์ M90FR, Agregat-DKVP และ M70FRU-R FlotProm ได้รับแจ้งใน United Engine Corporation (UEC) เครื่องยนต์ใหม่ การผลิตของรัสเซียจะติดตั้งเรือฟริเกตของโครงการ 22350 และ 11356 ซึ่งเป็นเรือโฮเวอร์คราฟต์ยกพลขึ้นบกขนาดเล็ก Zubr เช่นเดียวกับเรือและเรือลำอื่นๆ ของกองทัพเรือรัสเซีย

เมื่อวันที่ 25 เมษายน มีการแสดงเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองลำ M70FRU และ M70FRU-2 ใน Rybinsk FlotProm มีตารางแสดงคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซเหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของยูเครนและเครื่องยนต์ M90FR

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซรัสเซียสำหรับ Zubr DKVP นั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ยูเครนเพียง 0.4%

เครื่องยนต์ M70FRU-2 ที่ผลิตโดย NPO Saturn จะกลายเป็นพื้นฐานสำหรับ โรงไฟฟ้าเรือส่งเสริมการลงจอดขนาดเล็ก "Zubr" (โครงการ 12232) โรงไฟฟ้าหลัก "Zubr" เดิมทีเป็นกังหันก๊าซประเภท M35 ประกอบด้วยชุดกังหันก๊าซฉุดลาก (GTA) M35-1 สามชุด และ GTA M35-2 หัวฉีดสองชุด แต่ละหน่วยรวมถึงเครื่องยนต์กังหันก๊าซของการออกแบบของสหภาพโซเวียต DP71 (ในการจำแนกภาษายูเครน - UGT6000) ที่พัฒนาและผลิตโดย Zorya-Mashproekt เครื่องยนต์ DP71 ผลิตขึ้นใน Nikolaev ตั้งแต่ปี 1978

เพื่อแทนที่ยูเครน GTE Saturn ในปี 2014 งานเริ่มต้นในหน่วย R&D DKVP วัตถุประสงค์ของงานพัฒนาคือการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M70FRU-2 และเรือ GTAs M35R-1, M35R-2 และ M70R ที่มีความจุ 10,000 แรงม้า ลักษณะของเครื่องยนต์ M70FRU-2 ที่นำเสนอเมื่อวันที่ 25 เมษายนโดย NPO Saturn ระบุประสิทธิภาพ 32.4% นี่เป็นเพียง 0.4% ที่ดีกว่ายูเครน GTE

เป็นไปได้ว่าคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Rybinsk (โดยเฉพาะ M70FRU-2) จะดีขึ้นในอนาคต เนื่องจากโครงการ R&D ทั้งสามโครงการจะเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2017 และการทดสอบทั้งหมดยังไม่เสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 25 เมษายน UEC ระบุว่า " พัฒนาต่อไปเครื่องยนต์กังหันก๊าซทางทะเลสามารถใช้เส้นทางของการเพิ่มกำลัง เช่นเดียวกับการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์” นอกจากนี้ ดาวเสาร์ยังเชี่ยวชาญด้านโลหะผสมโคบอลต์

ตามแหล่ง FlotProm ใน Nikolaev "Zorya-Mashproekt" การใช้โลหะผสมโคบอลต์ใหม่ที่ใช้เทคโนโลยีสารเติมแต่งสามารถ "ปรับปรุงคุณลักษณะของเครื่องยนต์กังหันก๊าซได้เล็กน้อย รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพด้วย" บริษัทยูเครนเรียกการใช้โลหะผสมโคบอลต์และเทคโนโลยีสารเติมแต่งว่า "ความรู้" ซึ่งอยู่ภายใต้การพัฒนามาหลายปีแล้ว

เครื่องยนต์กังหันก๊าซของรัสเซียสำหรับเรือรบของโครงการ 11356 และ TFR ของโครงการ 11540 แซงหน้ายูเครนในแง่ของประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์ Rybinsk M70FRU และ M90FR ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในยูเครน DS71 และ D090 ตามลำดับ สิ่งนี้ถูกรายงานไปยัง FlotProm โดยแหล่งที่คุ้นเคยกับสถานการณ์ ในโรงไฟฟ้าหลัก M27 ซึ่งใช้ที่ Yaroslav the Wise TFR ของโครงการ 11540 Hawk เครื่องยนต์ "nineties" เป็นเครื่องเผาไหม้หลังเครื่อง และ "อายุเจ็ดสิบ" กำลังเดินขบวน โดยที่ เครื่องยนต์รัสเซียมีประสิทธิภาพ 36% เทียบกับ 32% สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของการผลิตในยูเครน

โรงไฟฟ้าของเรือรบของโครงการ 11356 คือการติดตั้ง M7N1 ซึ่งเครื่องยนต์ DS71 เดียวกัน (ในการจำแนกประเภทยูเครน - UGT6000) กำลังเดินขบวนและ DT59 (UGT16000) เป็นเครื่องเผาไหม้ภายหลัง ประสิทธิภาพของหลังมีเพียง 30%

ผู้ผลิตและนักออกแบบเครื่องยนต์กังหันก๊าซ: ประสิทธิภาพของการติดตั้งดังกล่าวจำกัดอยู่ที่ 38-40%

ตามที่ Valery Ryzhov หัวหน้านักออกแบบของ Kolomensky Zavod ซึ่งเขาแสดงในการให้สัมภาษณ์กับ FlotProm ในปี 2558 ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ "อยู่ภายใน 36% ไม่มาก เพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้นี้จำเป็นต้องเพิ่มการเผาไหม้ อุณหภูมิในห้อง ในที่สุดก็นำไปสู่ขีดจำกัด ความแข็งแกร่งในระยะยาววัสดุใบมีดที่อุณหภูมิสูง ในเครื่องยนต์ดีเซล อุณหภูมิการเผาไหม้สูงสุดถึง 1700 องศาในเครื่องยนต์กังหันก๊าซ อุณหภูมิดังกล่าวไม่สามารถสร้างได้ - ใบพัดกังหันจะไหม้

ตามข้อมูลของ United Engine Corporation ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ของพวกเขาคือ 36% แหล่ง FlotProm ที่องค์กร Zorya-Mashproekt ระบุว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซสามารถเพิ่มขึ้นได้สูงสุด 38-40%

การพัฒนาล่าสุดของยูเครน - ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ UGT 25000 มีประสิทธิภาพที่ประกาศโดยผู้ผลิตจาก 36 เป็น 37% (ใน การปรับเปลี่ยนต่างๆ). ในขณะเดียวกัน อังกฤษ บริษัทโรลส์-รอยซ์ในปี 2559 อ้างว่าเครื่องยนต์ MT-30 มีประสิทธิภาพมากกว่า 40%

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซขึ้นอยู่กับคุณภาพของวัสดุและอะไหล่

ดังที่ FlotProm ได้รับการบอกกล่าวในกลุ่มบริษัท Dieselzipservice ซึ่งเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซด้วย ประสิทธิภาพที่ประกาศโดย Rolls-Royce นั้นดูน่าสงสัย เป็นอุบายทางการตลาดมากกว่า ตัวแทนของบริษัทกล่าวเสริมว่าประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างมาก ตลอดจนคุณภาพของวัสดุและอะไหล่ “ดังนั้น หลังจากการปรับปรุงระบบจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ DZh59 ให้ทันสมัย ​​และการติดตั้งใบพัดใหม่ที่ทำจากโลหะผสมสมัยใหม่ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์กังหันก๊าซก็เพิ่มขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง” ตัวแทนจากกลุ่ม Dieselzipservice กล่าว บริษัท.

นอกจากนี้ เขายังตั้งข้อสังเกตว่านวัตกรรมต่างๆ เช่น โคบอลต์อัลลอยและเทคโนโลยีสารเติมแต่งสามารถปรับปรุงตัวเลขนี้ได้ “ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ DV71L (UGT6000+) นั้น “เหนื่อย” ก่อนการยกเครื่อง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงครึ่งหนึ่งจาก 30% การซ่อมแซมที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kingisepp โดยใช้วัสดุใหม่ทำให้สามารถคืนค่านี้ให้ใกล้เคียงกับประสิทธิภาพการทำงาน ของเครื่องยนต์ใหม่ที่สำคัญ" สรุปไว้ใน Dieselzipservice

ศูนย์วิจัยและการผลิตของรัฐวิสาหกิจสำหรับวิศวกรรมกังหันก๊าซ (GP NPKG) "Zorya" - "Mashproekt" เป็นผู้ออกแบบและผู้ผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซชั้นนำใน CIS การปรับเปลี่ยนต่างๆสำหรับท่อส่งก๊าซ พลังงาน การผูกขาด - สำหรับผู้ย้าย cydovyh เรือรบเกือบทั้งหมดในรัสเซียติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับทะเลที่ผลิตใน Nikolaev นอกจากนี้กังหันที่ผลิตในยูเครนยังถูกใช้อย่างแข็งขันในด้านพลังงานและอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย

ตามมาตรฐานของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์จำนวนเงินที่ได้รับจาก SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" นั้นน้อยมากและผันผวนที่ระดับ 250-300 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ของปี 2556 ยังคงสูงที่สุด - 397.2 ล้านดอลลาร์ วิสาหกิจคิดเป็นประมาณร้อยละ 30 ของผลผลิตของรัฐวิสาหกิจ "อุโครโบรนพรหม" ส่วนแบ่งของการส่งออกในรายได้คือ 90-95 เปอร์เซ็นต์

รายได้หลักของบริษัทมาจากการจัดหาอุปกรณ์ปั๊มแก๊ส ลูกค้าหลักในกลุ่มนี้ได้แก่ รัสเซีย อุซเบกิสถาน คาซัคสถาน และเติร์กเมนิสถาน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังใช้ในสาธารณรัฐเช็ก บัลแกเรีย เบลารุส และในดินแดนยูเครนจริงๆ งานนี้ดำเนินการร่วมกับ Sumy NPO ที่ตั้งชื่อตาม Frunze

“ ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับผู้ผลิต โรงงานกังหันก๊าซ– การหดตัวของตลาดดั้งเดิมในอินเดียและจีน”

ประมาณ 2/3 ของปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ผลิตทั้งหมดคือเครื่องยนต์ 25 เมกะวัตต์ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ยากที่สุดในการผลิต การก่อสร้างท่อส่งก๊าซ Nord Stream กลายเป็นโครงการที่ทำกำไรได้มหาศาลสำหรับองค์กร

ในปี 2551 Zorya-Mashproekt ได้ลงนามในสัญญาที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์สำหรับการจัดหากังหันก๊าซหนึ่งร้อย 25 เมกะวัตต์สำหรับอุตสาหกรรมก๊าซและพลังงานของอิหร่าน โดยทั่วไป รัสเซียและเอเชียกลางยังคงเป็นลูกค้าที่ไม่มีใครโต้แย้ง เนื่องจากเป็นซัพพลายเออร์ก๊าซรายใหญ่ที่สุด

สัญญาที่สรุปในปี 2555 ช่วยให้สามารถวางแผนโปรแกรมการผลิตได้นานกว่าห้าปีข้างหน้า ส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์ทางทะเลจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในโครงสร้างการส่งออกของบริษัท

การผลิตหน่วยกังหันก๊าซทางทะเลคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 14 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด ในอดีต ลูกค้าหลักและประจำคือกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งรวมถึงเรือจำนวนมากที่สุดที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งของโรงงาน GTU ยังจำหน่ายให้กับอินเดีย จีน และเวียดนามอีกด้วย

ตั้งแต่ปี 2554 บริษัทมีรายได้มากกว่า 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐอย่างต่อเนื่องทุกปี การรับเงินสดที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถเริ่มใช้โปรแกรมการลงทุนที่ทันสมัยได้ กำลังการผลิต. นอกจากนี้ ความมั่นใจที่เกิดขึ้นหลังจากการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งในการจัดการและการรวมองค์กรในข้อกังวล Ukroboronprom ได้เปิดการเข้าถึงทรัพยากรทางการเงิน ในเดือนกันยายน 2011 "Zorya" - "Mashproekt" ได้รับวงเงินสินเชื่อหมุนเวียนโดยมีวงเงิน 20 ล้านยูโรและเงินเบิกเกินบัญชี (เงินกู้ไม่มีหลักประกัน) จำนวน 55 ล้าน Hryvnias จากธนาคารที่เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Raiffeisen-Aval เห็นได้ชัดว่าเงินทุนเหล่านี้และอื่น ๆ ที่ยืมมาจะถูกนำไปใช้เพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตให้ทันสมัยยิ่งขึ้นซึ่งเริ่มที่องค์กรในปี 2555

ตัวอย่างความสำเร็จของความร่วมมือ

ผลงานของ "Zorya" - "Mashproekt" ในตลาดรัสเซียอาจแสดงให้เห็นถึงกลไกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับความร่วมมือในด้านการป้องกันประเทศระหว่างวิสาหกิจของยูเครนและรัสเซียในประวัติศาสตร์หลังโซเวียตทั้งหมด การบำรุงรักษาความร่วมมือในวงกว้างในการสร้างเครื่องยนต์ทางทะเลซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้สหภาพโซเวียตนั้นถือเป็นข้อดีของการเป็นผู้นำทั้งสองฝ่ายเท่าเทียมกัน สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด ความสัมพันธ์ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการก่อตั้งบริษัทร่วมทุนในปี 1993 - CJSC Turborus ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ใน Rybinsk สี่สิบเปอร์เซ็นต์ไปที่ Zora - Mashproekt และหุ้นของรัสเซียถูกแจกจ่ายในสัดส่วนที่เท่ากันระหว่าง NPO Saturn ปัจจุบันและ NPO Avrora

ในระยะเริ่มต้น งานหลักของ CJSC คือการบำรุงรักษาหน่วยกังหันก๊าซของการผลิต Nikolaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซียและบริการชายแดนของ FSB ปัจจุบัน CJSC "Turborus" ให้บริการกังหันก๊าซจำนวนหนึ่งสำหรับเรือผิวน้ำของกองทัพเรือรัสเซียและบริการชายแดน (ยามฝั่ง): MZN, M5E, M8, M10, M15A, M15-B, M15-V, M35, M7K, M7N , M9, M21A, MT70, DT4. เครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้กำลังทำงานอยู่: DT59, DK59, DN59, DE59, D063, DR77, DS77, DN77, DD50, DO75, DM71, DR71, DS71, DR76, DM76, DA90, DO90, DA91

ในอีกด้านหนึ่งความร่วมมือยังคงอยู่เนื่องจากตำแหน่งผูกขาดของ SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ในด้านเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ นอกจากนี้ไม่เพียง แต่สิ่งอำนวยความสะดวกการออกแบบหลักของการต่อเรือทางทหาร (สำนักออกแบบภาคเหนือ, สำนักออกแบบกลาง Almaz, สำนักออกแบบ Zelenodolsk) ยังคงอยู่ในอาณาเขตของรัสเซีย แต่ยังรวมถึงองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบอัตโนมัติของเรือ สิ่งนี้ใช้กับ NPO Avrora เป็นหลัก ซึ่งหนึ่งในงานหลักยังคงเป็นการพัฒนาและผลิตระบบควบคุมแบบบูรณาการ วิธีการทางเทคนิคพื้นผิวและเรือดำน้ำ บริษัท ยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการส่งออกการต่อเรือรัสเซียหลายรายการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางของอินเดีย (ตัวอย่างเช่น บนเรือรบ Project 11356 ประเภท Talwar)

งานที่สำคัญเท่าเทียมกันของ CJSC "Turborus" คือการนำไปปฏิบัติ งานร่วมกันเกี่ยวกับการสร้างเทคโนโลยีกังหันก๊าซขั้นสูง ในความเป็นจริง องค์กรยังคงเป็นเครื่องมือหลักในความร่วมมือทางวิทยาศาสตร์ระหว่างผู้สร้างเครื่องยนต์ยูเครนและรัสเซียที่ทำงานให้กับฝูงบิน โปรแกรมหลักสำหรับเขาคือการสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR ที่มีความจุ27,500 พลังม้าสำหรับเรือรบขั้นสูงและหน่วยกังหันก๊าซดีเซล-ดีเซล M55R สำหรับเรือรบโครงการ 22350 ลำ หน่วย M55R ประกอบด้วยกังหันเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง M90FR หนึ่งเครื่องและเรือรบหนึ่งลำ เครื่องยนต์ดีเซล 10D49 ของการผลิต Kolomna ที่มีกำลังการผลิต 5200 แรงม้าโรงไฟฟ้าของโครงการเรือรบ 22350 - M55R สองหน่วย

การทดสอบในโรงงานของเครื่องยนต์ M90FR ที่องค์กรเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2548 สถานะการทดสอบระหว่างแผนกของเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ M90FR - ในปี 2549 พวกเขายืนยันการปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ตามความต้องการของลูกค้าสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซรุ่นที่สี่บนเรือ

ในเดือนกรกฎาคม 2008 CJSC "Turborus" เสร็จสิ้นการติดตั้งกังหันก๊าซดีเซล M55R ใหม่บนม้านั่งทดสอบ ทางฝั่งรัสเซีย JSC NPO Saturn (พื้นที่รับผิดชอบ - กังหันพลังงาน), NPO Avrora Concern (ระบบควบคุมสำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซ, ดีเซลและหน่วย), JSC Kolomensky Zavod (เครื่องยนต์ดีเซล 10D49) , จากยูเครน - SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" (เทอร์โบชาร์จเจอร์และกระปุกเกียร์) การทดสอบดำเนินการบนอัฒจันทร์ใน Nikolaev เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีอัฒจันทร์ดังกล่าวในรัสเซีย การทดสอบสถานะของหน่วยกังหันก๊าซดีเซล-ดีเซล M55R เสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นปี 2551

ตามคำสั่งของรัฐและเพื่อการส่งออก

ประเภทการติดตั้งหลักที่ผลิตขึ้นสำหรับเรือฟริเกตคือ GGTU M7N.1E (การพัฒนาเพิ่มเติมของเรือลาดตระเวน GGTU M7 ของซีรีส์ Project 1135) ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊สเทอร์ไบน์ DT59.1 สองเครื่องที่มีความจุ 19.5,000 แรงม้าและอีกสองเครื่อง เดินขบวนเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DS71 ที่มีความจุ 9,000 แรงม้า สำหรับกองทัพเรืออินเดีย เรือฟริเกต Project 11356 สามลำแรก (ประเภท Talwar) ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียพร้อมส่งมอบในปี 2546-2547 เรือรบดัดแปลงสำหรับอินเดียจำนวน 3 ลำกำลังดำเนินการเสร็จสิ้น และอยู่ระหว่างการเจรจาเพื่อสั่งซื้อเรือฟริเกตเพิ่มอีก 3 ลำ ในเวลาเดียวกัน เรือฟริเกตดัดแปลงจำนวน 6 ลำที่มีลักษณะคล้ายกับโปรเจ็กต์ 11356R (11357 ประเภท Admiral Grigorovich) ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับกองทัพเรือรัสเซียในปี 2010 โดยคาดว่าจะส่งมอบได้ภายในปี 2016

สำหรับประเภทหลักของเรือรบที่มีแนวโน้มของกองทัพเรือรัสเซีย โครงการ 22350 ใช้ DGTU M55R ที่ผลิตโดย CJSC Turborus มีการติดตั้งการติดตั้ง M55R สองชุดบนเรือรบหลักของโครงการนี้ "Admiral สหภาพโซเวียต Gorshkov ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 มีการวางเรืออีกสองลำจนถึงปัจจุบัน โดยรวมภายในปี 2020 มีการวางแผนที่จะสร้างหน่วยประเภทนี้หกถึงแปดหน่วย

เรือลาดตระเวนโครงการ 11661K (ของประเภท Gepard) ได้รับการติดตั้ง DGTU M44 เพลาคู่ที่มีความจุรวม 33,000 แรงม้า สร้างขึ้นตามโครงการ CODOG หน่วยนี้ประกอบด้วย GTE DO90 หลักสองเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง กระปุกเกียร์ RA28 สองชุด และ P044 หนึ่งเครื่อง เรือสองลำของโครงการ ("ตาตาร์สถาน" และ "ดาเกสถาน") เสร็จสมบูรณ์สำหรับกองเรือแคสเปียนของกองทัพเรือพร้อมส่งมอบในปี 2546 และ 2555 ตามลำดับ นอกจากนี้ ในปี 2554 รัสเซียได้ทำสัญญาจัดหาเรือตรวจการณ์ส่งออกสองลำ (ประเภท Gepard 3.9) ให้กับเวียดนาม เป็นที่ทราบกันว่าฮานอยสั่งเรืออีกสองลำสำหรับโครงการนี้

สำหรับกองทัพเรือรัสเซีย SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" ยังคงจัดหาเครื่องยนต์กังหันก๊าซ หลากหลายชนิดเพื่อรักษาเรือรบที่สร้างโดยโซเวียต: โครงการ 1164 เรือลาดตระเวนขีปนาวุธ (GTU M21 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M70 และ M8KF), โครงการ 1155 เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดใหญ่ (เครื่องยนต์กังหันก๊าซ M9 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M62 และ M8KF ), โครงการ 1124M เรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก (GTE M8M), เรือขีปนาวุธของโครงการ 1239 (GTE M10)

ในอินเดียตามโครงการ 15 ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบภาคเหนือของโซเวียตโดยมีความกระตือรือร้น ความช่วยเหลือด้านเทคนิคสหภาพโซเวียตและรัสเซียได้สร้างเรือพิฆาตประเภทเดลีสามลำ โดยเริ่มดำเนินการในปี 2540-2544 เรือได้รับการติดตั้งหน่วยกังหันก๊าซดีเซลของหน่วย M36N สองหน่วย ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT50 สองเครื่องที่มีกำลังสูงสุด 27 (ระยะยาว - 23.1) พันแรงม้าต่อหน่วยและเครื่องยนต์ดีเซล KVM-18 สองเครื่อง สำหรับเรือพิฆาตอินเดียสามลำถัดไปของโครงการ 15A (ประเภทโกลกาตา) ซึ่งขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้าง โรงไฟฟ้ากังหันก๊าซแบบเพลาคู่ M36E ได้รับการพัฒนา ประกอบด้วยชุดเกียร์เทอร์โบสองชุดพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ DT59 สองเครื่อง (ในแต่ละหน่วย) ซึ่งทำงานบนเพลาสองชุดผ่านกระปุกเกียร์แบบย้อนกลับ RG-54 DT-59 เป็นการดัดแปลง UGT 16000 สำหรับใบพัดเรือ

DGTU CODAG ของโครงการเรือพิฆาตจีน 052 (ชิงเต่า เข้าร่วมกองเรือในปี 1996) สร้างขึ้นตามโครงการ CODAG และประกอบด้วยเครื่องยนต์กังหันก๊าซสองเครื่องยนต์ UGT 25000 ที่มีความจุ 48.6,000 แรงม้าต่อเครื่อง และเครื่องยนต์ดีเซล 12V 1163TV83 สองเครื่องที่มีความจุ 8.84,000 แรงม้า MTU เรือพิฆาตลำแรกของโครงการนี้ (ฮาร์บิน) ได้รับการติดตั้ง DGTU โดยใช้กังหัน American GE LM2500 ที่มีความจุ 55,000 แรงม้า ชิงเต่า DGTU CODAG ที่คล้ายกันของการออกแบบของยูเครนนั้นได้รับการติดตั้งบนเรือพิฆาตของจีนของโครงการ 052B (เรือสองลำที่ได้รับมอบหมายในปี 2547) และ 052C (เรือสองลำที่ได้รับมอบหมายในปี 2547-2548) การติดตั้งเหล่านี้รวมถึงการดัดแปลงต่างๆ (DA80 / DN8) ของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ UGT 25000 ตอนนี้ใน PRC มีเรือพิฆาต 052C อีกเจ็ดโครงการที่อยู่ในขั้นตอนการก่อสร้างต่างๆ ไม่ชัดเจนว่าเรือเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ซื้อในยูเครน หรือเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ผลิตในจีนเอง

ตามรายงานบางฉบับ ย้อนกลับไปในช่วงปลายยุค 90 ยูเครนได้โอนใบอนุญาตสำหรับการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซ UGT 25000 ไปยังประเทศจีน โดยที่พวกเขาถูกโคลนที่องค์กร Xian Aero Engine ภายใต้การกำหนด QC280 และ QD280 แม้ว่าการออกหมายเลขกำกับจะยังคงมีปัญหาอยู่ : มีการกล่าวหาว่าต้นแบบ QC280 ได้รับการทดสอบในโครงการเรือพิฆาตที่สอง 052B ดีเซล 1163TV83 ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก MTU Friedrichshafen ภายใต้ชื่อ Shanxi

ในส่วนโฮเวอร์คราฟต์ ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการติดตั้ง M35 สำหรับโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็ก (MDK VP) ของโปรเจ็กต์ 12322 (ประเภท Zubr) ที่มีความจุ 50,000 แรงม้า Zubrs ถูกส่งออกไปยังกรีซภายใต้สัญญาสองฉบับระหว่างปี 2543-2547 สำหรับกรีซ เรือสองลำถูกสร้างขึ้นโดยสมาคมต่อเรือ Almaz และอีกลำหนึ่งสร้างเสร็จโดย FGC More ส่วนยูเครนของสัญญามีไว้สำหรับการก่อสร้างเรือสองลำ แต่การส่งมอบเรือลำที่สองถูกระงับเนื่องจากไม่น่าพอใจ เงื่อนไขทางเทคนิค. ในปี 2009 Ukrspetsexport เข้าสู่ข้อขัดแย้งบ้าง (เนื่องจากการโอน เอกสารทางเทคนิคสำหรับเรือรบเหล่านี้) สัญญาสำหรับเรือส่งเสริมการลงจอด (DKVP) ที่คล้ายกันอีกสองลำสำหรับกองทัพเรือจีน เรือ Project 958 Bizon จำนวน 2 ลำ ซึ่งสร้างที่ FGC More ได้ส่งมอบให้กับลูกค้าในปี 2555-2556 และอีก 2 ลำมีแผนจะสร้างในประเทศจีนโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญชาวยูเครน

ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2555 Zorya NPKG - Mashproekt ได้จัดส่งชุดอุปกรณ์ทางทะเลสำหรับเรือโครงการ 15 ลำ (ประเภทเดลี) ไปยังอินเดีย ซึ่งจัดหาให้ภายใต้โครงการ การซ่อมบำรุง. ก่อนหน้านี้ องค์กรได้จัดหาโรงไฟฟ้าให้กับเรือโครงการ 15A ของอินเดีย (ประเภทโกลกาตา) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 Zorya-Mashproekt ได้ส่งมอบชุดอุปกรณ์ให้กับลูกค้ารายเดียวกัน มันมีไว้สำหรับเรือของชั้นเรือรบ

ในปี 2556-2560 บริษัทจะเพิ่มผลผลิตของผลิตภัณฑ์ทางทะเล โดยได้ลงนามในสัญญาจำนวนหนึ่งสำหรับการจัดหาโรงไฟฟ้าทางทะเล ซึ่งรวมถึงข้อตกลงระยะยาวกับผู้ต่อเรือชาวอินเดีย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 กล่องเกียร์ของหน่วยสำหรับเรือรบชั้นเรือรบได้เตรียมจัดส่งให้กับลูกค้า โครงสร้างของชุดประกอบด้วย Afterburner 2 ชุด, ชุดเกียร์ Sustainer 2 ชุด และชุดยึดระหว่างเกียร์ รอบการผลิตรวมของกระปุกเกียร์ทั้งกลุ่มคือ 18 เดือน ในอีกห้าปีข้างหน้า โปรแกรมจะดำเนินการสำหรับการผลิตหน่วยนาวิกโยธินหนัก ซึ่งภายในองค์กรต้องผลิตสี่ประเภทที่แตกต่างกันในด้านการออกแบบและความซับซ้อนในการผลิต บน ช่วงเวลานี้กระปุกเกียร์แรกของหน่วยถัดไปถูกเตรียมไว้สำหรับการทดสอบ

ในเดือนเมษายน 2556 รัฐวิสาหกิจ Zorya - Mashproekt ได้ลงนามในสัญญากับลูกค้าชาวอินเดียในการจัดหาโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซสำหรับเรือที่จะสร้างที่อู่ต่อเรือในมุมไบ สัญญาได้ข้อสรุปตามผลของการประกวดราคาในปี 2555 ภายใต้เงื่อนไขของสัญญา โดยรวมแล้ว ในช่วงปี 2559 ถึง 2562 องค์กรจะจัดหาเรือรบใหม่สี่ลำของโครงการ 15B พร้อมกับชุดที่สาม ในปี 2536-2538 การติดตั้งได้ถูกส่งไปยังอินเดียสำหรับเรือ Project 15 สามลำ (ชั้นเดลี) ในปี 2548-2549 และสำหรับเรือ Project 15A สามลำ (ชั้นโกลกาตา) สำหรับโครงการ 15V องค์กรจะผลิตโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซที่ทันสมัยด้วย ระบบไมโครโปรเซสเซอร์การจัดการ.

แนวโน้มของบริษัท

รัฐวิสาหกิจ "Zorya" - "Mashproekt" เป็นหนึ่งในองค์กรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศของยูเครนและองค์กรสร้างเครื่องยนต์ของ CIS อย่างไรก็ตาม ตําแหน่งของบริษัทในเซ็กเมนต์ กังหันก๊าซเพราะเรือรบค่อนข้างขัดแย้งกัน แม้จะมีการผูกขาดใน CIS สำหรับการผลิตเรือ ระบบขับเคลื่อนการส่งออกผลิตภัณฑ์เป็นเรื่องยากมากหากไม่มีวิสาหกิจของรัสเซีย อันที่จริง มีเพียงสามสัญญาเท่านั้นที่สามารถตั้งชื่อได้ซึ่งดำเนินการโดยไม่มีความร่วมมือกับผู้ส่งออกและวิสาหกิจของรัสเซีย: การก่อสร้างโครงการ 958 Bizon DKVP สี่โครงการสำหรับสาธารณรัฐประชาชนจีน โครงการส่งเสริมโครงการ Singapore ACV-1 และการจัดหากังหันใหม่สำหรับอเมริกา เรือคอนเทนเนอร์ LCpl Roy M. Wheat ซึ่งไม่ได้รับการต่อ

เนื่องจากมาก ความพิการยูเครนในการออกแบบและระบบอัตโนมัติของเรือรบตลาดภายในประเทศของ "Zorya" - "Mashproekt" นั้นเล็กน้อย และเมื่อคำนึงถึงความอิ่มตัวของตลาดดั้งเดิมของการต่อเรือรัสเซีย (จีน, อินเดีย) คูณด้วยความปรารถนาที่จะพึ่งพาตนเองรวมถึงในการผลิตกังหันก๊าซเราควรคาดหวังว่าการซื้อเรือรัสเซียและยูเครนจะลดลง และกับพวกเขาด้วยเครื่องยนต์ของ Nikolaev

ความท้าทายประการที่สองคือการแข่งขันที่รุนแรงขึ้นกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ของตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ General Electric การผลิตที่ได้รับอนุญาตของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 จัดขึ้นที่โรงงานของบริษัท HAL ของอินเดีย และสำหรับโครงการเรือฟริเกตประเภท Shivalik ตามคำเรียกร้องของฝ่ายอินเดีย เครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 สองเครื่องได้รับเลือกให้เป็นกังหันเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังสำหรับโรงไฟฟ้าของเรือ เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเดียวกันนี้ควรจะใช้กับเรือรบ Project 17A จำนวนเจ็ดลำที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างในอินเดีย

ตั้งแต่ปี 2009 เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไปด้วยโครงการเรือพิฆาตที่มีแนวโน้มดีของโครงการ 15B มีการวางแผนที่จะสร้างเรือพิฆาตสี่ลำสำหรับกองทัพเรืออินเดีย ซึ่งเป็นโครงการพัฒนา 15A รายชื่อผู้เข้าร่วมในโครงการ 15B ยังคงเหมือนเดิม แต่ชุดส่วนประกอบหลักสำหรับเรือรบยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ข้อพิพาทหลักเกิดขึ้นเนื่องจากโรงไฟฟ้า ทั้งสายนักออกแบบชาวอินเดียได้รับการเสนอให้ใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ LM2500 เดียวกัน สำหรับฝ่ายรัสเซีย การพัฒนาเหตุการณ์ดังกล่าวก็ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน เนื่องจากจะนำไปสู่การสูญเสียบริษัทพันธมิตรจำนวนหนึ่งจากตลาด

ในตลาดกองทัพเรือรัสเซีย ตำแหน่งของ "Zorya" - "Mashproekt" ถูกคุกคามในทางทฤษฎีโดยโครงการที่ริเริ่มเป็นระยะสำหรับองค์กรในการผลิตกังหันก๊าซสำหรับเรือในวิสาหกิจของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ในกรณีของการจัดการผลิตเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ในรัสเซีย ความคืบหน้าเพียงเล็กน้อยที่นี่

ตั้งแต่ปี 1992 งานเกี่ยวกับกังหันก๊าซสำหรับเรือได้ดำเนินการที่ Rybinsk NPO Saturn และในปี 2000 กองทัพเรือรัสเซียได้รับการยอมรับว่าเป็นองค์กรพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างกังหันก๊าซนอกชายฝั่ง ในความเป็นจริง หลังจากปี 2000 ดาวเสาร์สามารถทำงานบนอัฒจันทร์ได้สองประเภท เครื่องยนต์เรือซึ่งเป็นโคลนดัดแปลงจริงของการพัฒนาของ Nikolaev ที่สอดคล้องกัน สมัยโซเวียต: M70FRU ที่มีความจุ 14,000 แรงม้า และ M75RU ที่มีความจุเจ็ดพันแรงม้า ทั้งสองรุ่นได้รับการพัฒนาตามคำสั่งของกองทัพเรือรัสเซีย แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการซื้อเครื่องยนต์กังหันก๊าซตัวอย่างเลยแม้แต่ชิ้นเดียวและยังไม่ได้พุ่งชนเรือ ดาวเสาร์ยังมีส่วนร่วมในโปรแกรมเครื่องยนต์กังหันก๊าซ M90FR (สำหรับโครงการ 22350 เรือรบ) โดยร่วมมือกับ Zorya - Mashproekt แต่ส่วนแบ่งขององค์กร Rybinsk ในปริมาณ การผลิตร่วมกันมีเพียง 20 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น และการประกอบกังหัน M90FR ดำเนินการใน Nikolaev

ในมุมมองของสถานการณ์นี้ ในปี 2011 การสนทนาเกี่ยวกับโอกาสในการซื้อ SE NPKG "Zorya" - "Mashproekt" และสถานประกอบการต่อเรือจำนวนหนึ่งของยูเครนโดยนักลงทุนของรัฐรัสเซียกลับมา อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจเกี่ยวกับโปรแกรมการลงทุนของบริษัทในอุปกรณ์ใหม่บ่งชี้ว่าไม่มีเจตนาที่จะแปรรูปหรือโอนกิจการให้ใครก็ตาม ดังนั้นทุกอย่างชี้ไปที่การออม สถานการณ์ปัจจุบันสำหรับปีต่อๆ ไป

ดูเหมือนว่าจนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครสนใจผลลัพธ์ ในอีกด้านหนึ่งผู้เข้าร่วมยูเครนในการอภิปรายปฏิเสธที่จะคำนึงถึงบทบาทของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการออกแบบของรัสเซียและองค์กรระบบอัตโนมัติในการส่งออกผลิตภัณฑ์ของ SE NPKG Zorya - Mashproekt ในทางกลับกัน ข้อเสนอของรัสเซียที่เปล่งออกมาในเวลานั้นเพื่อรวม Zorya - Mashproekt เข้ากับ USC ทำให้เกิดความสับสน ประการแรกทำไมรูปแบบการบูรณาการดังกล่าวหาก CJSC "Turborus" ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมานานกว่า 20 ปี? ประการที่สอง ปัญหาผลประโยชน์ของยูเครนไม่ได้นำมาอภิปรายแม้ว่าในช่วงเวลานี้ประเทศจะสอดคล้องกับสถานะของพันธมิตรเชิงกลยุทธ์อย่างเต็มที่

โดยทั่วไป รูปแบบและเนื้อหาของข้อเสนอการรวมดังกล่าวทำให้การเจรจาเป็นไปไม่ได้ เช่น ปัญหาที่แท้จริงอุตสาหกรรมเช่นอายุและการขาดแคลนบุคลากรในสำนักงานออกแบบลดศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคความร่วมมือ สัญญาสำหรับทั้งยูเครนและรัสเซียคือองค์กรผ่าน CJSC "Turborus" โรงงานประกอบด้วยการโอนใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์เก่าไปยังขีดความสามารถของลูกค้าในภายหลัง (อินเดีย เวียดนาม) และอื่นๆ การพัฒนาร่วมกันและการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซใหม่สำหรับกองทัพเรือรัสเซียตามตัวอย่างของ M90FR

ปรากฎว่าการนำเข้าทดแทนที่เกี่ยวข้องกับ Zora - Mashproekt เช่นในกรณีของ Motor Sich ( รายละเอียดเพิ่มเติม - ใน "VPK" ฉบับที่ 18, 2014) ส่วนใหญ่เป็นการประกาศ CJSC ที่มีหุ้นเด่นในเมืองหลวงของรัสเซียได้ดำเนินการมาเป็นเวลานานกว่า 20 ปี และตลอดเวลานี้ไม่เคยเกิดความขัดแย้งหรือสถานการณ์ที่ขัดแย้งกัน ไม่เหมือนการส่งมอบ Zubrov เดียวกัน การไม่มีการเปิดเผยข้อมูลในสื่อเกี่ยวกับงานของ "Turborus" เป็นการยืนยันว่าทางเลือกที่ประสบความสำเร็จของรูปแบบความร่วมมือ ไม่เพียงแต่ในด้านการเงิน แต่ยังรวมถึงในด้านการผลิตด้วย ความท้าทายที่ร้ายแรงกว่าเมื่อเทียบกับนโยบายทดแทนการนำเข้าในปัจจุบันคือการที่ตลาดส่งออกแบบดั้งเดิมของบริษัทในอินเดียและจีนคาดว่าจะหดตัวลง

Kronstadt Marine Plant (ส่วนหนึ่งของ United Shipbuilding Corporation) ได้เตรียมเครื่องยนต์กังหันก๊าซที่ซ่อมแซมแล้วเพื่อจัดส่งให้กับลูกค้า JSC Ship Repair Center Dalzavod เครื่องยนต์กังหันก๊าซของเรือ DT-59 เข้าสู่โรงงานในเดือนมิถุนายน 2558 เพื่อซ่อมแซมขนาดกลาง ในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2559 ได้มีการทดสอบบนขาตั้งพิเศษ การจับคู่พารามิเตอร์ เครื่องยนต์สำเร็จรูปคุณสมบัติที่กำหนดไว้ในแง่ของการอ้างอิงได้รับการยืนยันเรียบร้อยแล้ว

นี่เป็นเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับเรือลำแรกจากสองเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับช่างซ่อมเรือในฟาร์อีสเทิร์น และอีกเก้าเครื่องกำลังซ่อมแซมที่โรงงานทางทะเลภายใต้คำสั่งของรัฐ

ในเวลาเดียวกันการดำเนินการคำสั่งสำหรับการซ่อมแซมแปลง เครื่องยนต์เรือตามความต้องการของสถานีสูบน้ำ แผนการซ่อมแซมสำหรับปี 2559 ประกอบด้วยหน่วย GPU-10 ห้าหน่วยและเอ็นจิ้น DR59L หนึ่งเครื่อง

การผลิตกังหันก๊าซแบบพิเศษของ Kronstadt Marine Plant ได้ซ่อมแซมเครื่องยนต์ทางทะเลมาตั้งแต่ปี 1967 ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์และการติดตั้งดัดแปลงต่างๆ มากกว่า 350 รายการได้รับการซ่อมแซมตามความต้องการของกองทัพเรือ

มีชุดเอกสารการซ่อม, เครื่องมือ, อุปกรณ์ที่พัฒนาโดยผู้ผลิต, การผลิตกังหันก๊าซ ครบวงจรการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาดกลาง รวมถึงการทดสอบบนแท่น "ร้อน" และดำเนินการควบคุมดูแลการติดตั้งด้วย และหากจำเป็น การบำรุงรักษาบริการการติดตั้งกังหันก๊าซบนเรือ

โครงการซ่อมแซมเครื่องยนต์กังหันก๊าซสำหรับกองทัพเรือได้รับการอนุมัติเป็นระยะเวลานานถึง 2024 โรงงานทางทะเลมีหน้าที่รับผิดชอบในการซ่อมเครื่องยนต์ DE59, DT59, DK59, DO63 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของรุ่นต่อๆ มา และเครื่องยนต์สำหรับการผลิตในประเทศ