รถยูราลาส 355ม. อูราล "สามตัน การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องใหม่

รถยนต์ UralZIS-355MZ ครั้งสุดท้ายที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ได้ทำการปรับปรุงรถ ZIS-5 ให้ทันสมัย งานนี้ดำเนินการในหลายขั้นตอน ประการแรกแทนที่จะเป็นรถ ZIS-5 รถบรรทุก UralZIS-355 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นการออกแบบระดับกลาง ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการดำเนินการเพียงส่วนหนึ่งของมาตรการทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 76 เป็น 85 แรงม้า s ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมลดลง 2 ลิตรและเป็น 27 ลิตรต่อ 100 กม. และความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 70 กม. / ชม. ตัวบ่งชี้เหล่านี้ทำได้โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 5.3 เป็น 5.7 แทนที่ลูกสูบเหล็กหล่อด้วยลูกสูบอลูมิเนียม และแนะนำคาร์บูเรเตอร์ใหม่ (K-75) ที่มีการไหลตกลงมา ซึ่งทำงานบนหลักการของการทำให้องค์ประกอบของส่วนผสมเท่ากันโดย เบรกน้ำมันเบนซินกับอากาศ การผลิตรถยนต์ดังกล่าว (ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2499) ได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการทดสอบการปฏิบัติงานในวงกว้างของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทันสมัยและใหม่ แม้กระทั่งก่อนที่มาตรการที่วางแผนไว้ทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์เพื่อปรับปรุง ZIS-5 azgomobile นอกจากนี้ โรงงานสามารถลดเวลาในการเปิดตัวส่วนประกอบและชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ และด้วยเหตุนี้จึงเร่งการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์รุ่นอื่นที่มีประสิทธิภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่สูงขึ้น ไอนัส A. Karpenko รองประธานคณะกรรมาธิการระหว่างแผนกเพื่อการทดสอบยานพาหนะ UralZIS-355M สำหรับอายุเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่นที่ปรับปรุงแล้ว (ติดตั้งปั๊มน้ำมันสองส่วนพร้อมตัวทำความสะอาดน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงและตัวขับเจ็ท) ปลอกสูบป้องกันการกัดกร่อนและปลั๊กอิน แนะนำบ่าวาล์วไอเสียที่ทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์พิเศษ นักออกแบบสามารถขจัดข้อบกพร่องอินทรีย์จำนวนหนึ่งที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ ZIS-5M ดังนั้น การใช้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังช่วยขจัดการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยงผ่าน แบริ่งหลังและการลดความซับซ้อนของการขับเคลื่อนกลไกเสริมช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และเพิ่มความน่าเชื่อถือในการทำงานของ กลไกการกระจาย. นอกจากนี้ การกำจัดชิ้นส่วนจำนวนหนึ่ง - เพลาขับปั๊มน้ำ, เพลาเกียร์กลาง - และการลดความซับซ้อนของไดรฟ์เกียร์การกระจาย (จำนวนลดลงจาก 5 เป็น 2) ทำให้น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง 30 กก. การดำเนินกิจกรรมเหล่านี้นำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญ ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์ UralZIS-355M เทียบกับ ZIS-5M (ดูตารางที่ 1) ในกระปุกเกียร์ ซีลกล่องบรรจุทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างมากเพื่อป้องกันการรั่วซึมของสารหล่อลื่น มีการใช้สปริงเสริมของตัวกักกันที่ป้องกันการหลุดจากเกียร์สามด้วยตนเอง และการจัดตำแหน่งเพลาและกระปุกเกียร์เองได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ไปที่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การออกแบบสะพานของ UralZIS-355M ได้ทำการปรับปรุงอย่างจริงจัง ที่ เพลาหน้าการประกอบเดือยมีความเข้มแข็งอย่างมากและมีการหล่อลื่นในร้านค้า เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของล้อหน้าของรถทำให้คานเพลายาวขึ้น กระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและวัสดุบุผิวพิเศษสำหรับเกียร์ด้านข้างถูกใส่เข้าไปในเพลาขับด้านหลัง ศูนย์กลางของถ้วยเฟืองท้ายและเฟืองด้านข้างถูกเปลี่ยน ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของฝีมือได้อย่างมาก เพลาหลัง. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าในรถยนต์ UralZIS-355M นั้นทำขึ้นในรูปแบบของสปริงที่ยืดออกอย่างนุ่มนวลพร้อมโช้คอัพแบบ double-act และในสปริงสปริงด้านหลังเพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นส่วนของแผ่นงานจะเพิ่มขึ้น ระบบเบรกยังคงไฮดรอลิก แต่เพื่อปรับปรุงการทำงานและสร้างการเบรกที่มีประสิทธิภาพของล้อทุกล้อของรถ (รวมถึงเพื่อการกระจายที่ดีขึ้น แรงบิดเบรกสัดส่วนกับน้ำหนักเพลา) บน ล้อหลังอา ติดตั้งเบรคกับบุคคล กระบอกเบรคสำหรับแต่ละคอลัมน์ ตำแหน่งของกระบอกเบรกหลัก ตารางที่ 1 ตอนนี้พัฒนาโดย Ural Automobile Plant การออกแบบใหม่รถบรรทุก UralZIS-355M ซึ่งจะผลิตในปี 2500 มุมมองทั่วไปของรถคันนี้แสดงในรูปที่ 1. ห้องโดยสารทำด้วยโลหะทั้งหมด คล่องตัว ฝากระโปรงเป็นแบบจระเข้พร้อมบานพับภายนอก ปีกมีความคล่องตัว โครงสร้างเป็นรอย พวกเขาไม่ต้องการการวาดลึกเมื่อประทับตราเนื่องจากประกอบด้วยสองส่วน ระยะฐานล้อในทางปฏิบัติยังคงเหมือนกับของรถ ZIS-5 (3824 มม.) อย่างไรก็ตาม ขนาดโดยรวมหลักของรถ UralZIS-355M นั้นแตกต่างกันบ้าง สาเหตุหลักมาจากแพลตฟอร์มซึ่งยาวขึ้น 470 มม. สิ่งนี้เพิ่มความจุของร่างกายและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถจาก 3 เป็น 3.5 ตัน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องทำให้แท่นมีความทนทานมากขึ้น รวมทั้งปรับปรุงการยึดเข้ากับเฟรม ซึ่งทำได้โดยการเสริมความแข็งแกร่งของการตีขึ้นรูป โดยใช้สี่เหลี่ยมที่แข็งขึ้น เป็นต้น เบนซี่ 6 สูบได้รับความเสียหายเป็นพิเศษ ความทันสมัย เครื่องยนต์ใหม่รถ (รูปที่ 2). นอกจากการเปลี่ยนแปลงที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ส่วนการไหลในบล็อกยังเพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ หัวใหม่บล็อกกระบอกสูบและการระบายอากาศแบบบังคับ โปรไฟล์ของกล้องเปลี่ยนไป เพลาลูกเบี้ยว. เพื่อเพิ่มกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุดที่ 110-1200 รอบต่อนาที การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำเฉพาะเมื่อเค้นเต็มที่ที่ 1,000-1500 รอบต่อนาที .5 กก. 2 £5 g/e แรงม้า ชั่วโมง 5.3 5.55 l 13.6 แรงม้า UralZIS-355M 95 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาที 31.5 กก. 255 r/e hp h 6.0 5.55 l 17.3 l.s/l จากเหล็กกล้าผสมต่ำที่ไม่ผ่านการอบด้วยความร้อน ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมในสภาพสนาม พวงมาลัยแบบใหม่ที่มีหนอนทรงกลมและลูกกลิ้งคู่เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถ อัตราทดเกียร์คือ 20.5: 1 (แทนที่ 15.9: 1 สำหรับรถยนต์ ZIS-5) ด้วยการถอดพวงมาลัยออกจากเพลาหน้าของรถ ทำให้จลนศาสตร์ของการขับเคลื่อนพวงมาลัยง่ายขึ้น อุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก มีการใช้ระบบสายไฟเดี่ยว 12 โวลต์ในรถยนต์ UralZIS - 3 55M, ไฟข้าง, สวิตช์ไฟที่เท้า, ไฟบนฝากระโปรงหน้า, รีเลย์ - ตัวควบคุมและตัวบ่งชี้ทิศทางถูกนำมาใช้ นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุง เช่น แผงหน้าปัดใหม่ เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง ระบบไฟห้องนักบิน ฯลฯ อุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดนี้อำนวยความสะดวกในการทำงานของคนขับและเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ หัวเก๋งของ UralZIS-355M มีระบบทำความร้อน กระจกเป่าลมพร้อมลมอุ่น รวมถึงเบาะนั่งแบบแยกส่วนที่สะดวกสบายพร้อมพนักพิงที่นุ่มนวล การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำจะดำเนินการโดยใช้ฮีตเตอร์สตาร์ทแบบสากลที่ทำงานบน หลากหลายชนิดเชื้อเพลิงและให้ความร้อนแก่บล็อกเครื่องยนต์และน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงพร้อมกัน ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิลบ 30-35 องศา ต้องใช้เวลาไม่เกิน 15 นาที นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่ปรับปรุงแล้ว แรงที่ต้องการบนขอบพวงมาลัยก็ลดลง ระบบกันสะเทือนแบบสปริงได้รับการปรับปรุง และระบบควบคุมแรงเหวี่ยงได้ถูกนำมาใช้ น้ำมันทำความสะอาดซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของการทำความสะอาดน้ำมัน ฯลฯ อันเป็นผลมาจากการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ลักษณะการทำงานรถ ZIS-5, C สร้างขึ้น, ในสาระสำคัญ, รถใหม่ด้วยตัวชี้วัดที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง (ดูตารางที่ 2) ปีที่แล้ว หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบในโรงงาน ตัวอย่างของรถ UralZIS - 3 55M ได้รับการทดสอบอย่างละเอียดและครอบคลุมซึ่งดำเนินการโดยคณะกรรมการพิเศษระหว่างแผนกเพื่อระบุตัวตน คุณสมบัติการดำเนินงาน. ผลของการทดสอบทั้งสามขั้นตอนที่เสร็จสมบูรณ์ทำให้สามารถประเมินการออกแบบรถยนต์ใหม่ล่วงหน้าว่าประสบความสำเร็จ และข้อมูลทางเทคนิคหลักตามข้อกำหนดของการใช้งานในสภาพถนนของเรา แน่นอนว่าไม่สามารถประเมินความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของรถยนต์ UralZIS-355M ได้อย่างถูกต้องเนื่องจากไม่ใช่แบบอนุกรม แต่มีการทดสอบต้นแบบ ยิ่งกว่านั้นระยะทางรวมของการวิ่งทดสอบนั้นไม่นานพอที่จะทำการประเมินได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ผลการทดสอบโดยรวมที่เป็นบวกช่วยให้สามารถตัดสินคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดเหล่านี้ของรถได้ในระดับหนึ่ง ตารางที่ 2 Ural ZIS-355M ความสามารถในการรับน้ำหนัก 3500 กก. น้ำหนักควบคุม . . 3360 กก. ระยะฐานล้อ 3824 มม. ขนาด (ยาว กว้าง สูง) 62S0X2280X X2080 มม. รางล้อหน้า . 1611 มม. รางล้อหลัง 1675 มม. ระยะห่างจากพื้น 262 มม. อัตราส่วนน้ำหนักรถต่อความจุโหลด 0.56 กำลังไฟเฉพาะ 13.8 ลิตร c / t ความจุถังน้ำมันเบนซิน ขนาดยาง 110 ลิตร . 8.25-20 "ZIS-5 3000 กก. 3100 กก. 3810 มม. 6125X2280X X2160 มม. 1545 มม. 1675 มม. 250 มม. รวมทั้งทางเลือกของเส้นทางถนน) ดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเดียวกันกับการทดสอบรถยนต์ ZIL-150V ของปีที่แล้ว ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนยานพาหนะ UralZIS-355M ตัวอย่างเช่นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวงสำหรับรถยนต์ ZIL - 1 50V นั้นสูงกว่า 10 ° / o และความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยที่ได้รับระหว่างการวิ่งตามเส้นทาง Simferopol - มอสโกคือ 5 กม. / ชม. น้อยกว่าสำหรับ รถ UralZIS - 3 55M. เช่นเดียวกับความเร็วสูงสุดและความเข้มของการเร่งความเร็วของรถ: ความเร็วสูงสุดของรถ ZIL-1 50V คือ 83.9 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับ 86.0 กม. / ชม. สำหรับ UralZIS - 3 55 ล้านคัน; ความเข้มของการเร่งความเร็วของรถ Z IL - 1 50V แทนเท่ากับ 70.3 วินาที / km และรถ Ural - 64.6 วินาที / km ความเร็วในการเคลื่อนที่ 20-30 km / h การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยและความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยของการเคลื่อนไหว ในสภาพถนนต่างๆ แสดงไว้ในตารางที่ 3 ค่าความหน่วงของรถบนถนนที่ไม่ดีนั้นเพิ่มขึ้น กวาดล้างดิน, มุมเข้าออกที่เพียงพอ (ด้านหน้า — 44°, ด้านหลัง — 27°30"), รัศมีของระยะส่งผ่านตามยาว (4.5 ม.) และคุณภาพการยึดเกาะของเครื่องยนต์ที่ได้จากการเพิ่มกำลังและแรงบิด นอกจากนี้ การทดสอบยังเปิดเผยตัวเลขอีกด้วย ข้อบกพร่องในการออกแบบยานพาหนะ UralZIS-355M กล่าวคือ: ระบบระบายความร้อนไม่เพียงพอ, ความร้อนของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, เสียงระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์เพลาล้อหลัง, เบรกค่อนข้างอ่อนแอ, ช่วงเชื้อเพลิงเล็ก ๆ ของยานพาหนะ ( แม้ว่ามันจะ - niyu กับ ZIS-5 เพิ่มขึ้นจาก 200 เป็น 330 กม.) ฯลฯ ข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรงไม่แพ้กันคือการใช้ระบบส่งกำลัง cardan ที่ล้าสมัยพร้อมบานพับบนตลับลูกปืนแบบเลื่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้นำไปสู่การให้ความร้อนอย่างรวดเร็วของสารหล่อลื่นและ "การขับออกเอง" จากข้อต่อคาร์ดานซึ่งทำให้การทำงานของรถซับซ้อนมาก ตารางที่ 3 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็น l/100 km ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยใน km/h1.03 12.5 l. s / t 60 ลิตร 34X7" อุปกรณ์เสริม, แพลตฟอร์มและเฟรมมีขนาดใหญ่กว่าของรถ ZIS-5 และขนนกก็มีขนาดใหญ่กว่าในด้านการออกแบบ อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงว่าอัตราส่วนของน้ำหนักรถต่อความสามารถในการบรรทุกน้อยกว่าหนึ่งลิตร - สภาพถนน ทางหลวงแอสฟัลต์เป็นพื้นที่ราบและเป็นเนินเขา (ทางหลวงมอสโก - เอสอิมเฟโรโพล) . ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา (ถนนของแหลมไครเมีย) ถนนลูกรัง (ทางหลวง) Bulyzhnoe ทางหลวง 30.8 37.2 45.0 32.957.8 £2.8 21.8 32.9 กำลังเครื่องยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์และกำลังเฉพาะที่มีความจุโหลดเพิ่มขึ้น 0.5 ตันมากกว่ารถยนต์ ZIS - 5 ในทางปฏิบัติ การเพิ่มน้ำหนักไม่ได้ทำให้สมรรถนะด้านไดนามิกและการประหยัดของรถแย่ลง อย่างไรก็ตาม จากผลการทดสอบสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าประสิทธิภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของ UralZIS- รถยนต์ 355 ล้านคัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อข้อบกพร่องเหล่านี้หมดไป) จะทำให้ได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่เป็นอย่างดี6

นักประวัติศาสตร์ด้านเทคโนโลยีในประเทศเชื่อว่าในวันที่ UralZiS-355M สุดท้ายออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Miass ยุคของ ZiS-5 สามตันสิ้นสุดลง เขายังเป็น "Zakhar Ivanovich" ตามที่ผู้คนเรียกเขา ซึ่งในช่วงสงครามปีได้กลายเป็นตำนานที่แท้จริง ทำไมอย่างนั้น? ความจริงก็คือ 355M เป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายของ Zakhara ที่มีชื่อเสียง แต่รถคันนี้ซึ่งกลายเป็นการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จและเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์นั้นถูกผลักดันอย่างไม่สมควรให้อยู่เบื้องหลังประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

พื้นหลัง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 องค์กรป้องกันของมอสโกรวมถึงโรงงานสตาลิน (ZiS) ถูกอพยพไปทางตะวันออกของประเทศไปยังเมืองต่างๆ: Ulyanovsk เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนของปีเดียวกันคณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ตัดสินใจ ในลักษณะเร่งด่วน Miass Plant No. 316 มีส่วนร่วมในการผลิตระเบิดลมสร้างโปรไฟล์ใหม่และใช้ฐานการผลิตของ ZiS ของเมืองหลวงจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์และกระปุกเกียร์ของถัง

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 งานที่กำหนดไว้แล้วเสร็จ - ร้านค้าเริ่มทำงาน และอีกหนึ่งปีต่อมา โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ โรงงานแห่งนี้กำลังรอการเปลี่ยนแปลงอีกครั้ง - เป็นองค์กรที่มุ่งเน้นการผลิตรถบรรทุกอย่างแคบ สำหรับสิ่งนี้ โรงงานประกอบจาก Ulyanovsk ซึ่งพวกเขาประกอบ ZiS-5V สามตันถูกย้ายไป Miass นับจากนั้นเป็นต้นมา กำลังการผลิตทั้งหมดของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ก็มุ่งไปที่การผลิตรถบรรทุก

อูราล "Zakhar"

เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 Ural Zakhars คนแรกออกจากประตูโรงงาน แต่ภายใต้ชื่อของตัวเอง - UralZiS-5V

คุณลักษณะของ Miass สามตันคือ เมื่อเทียบกับรุ่นมอสโก รุ่นนี้ลดความซับซ้อนและลดราคาจนถึงขีดจำกัด ในการทำเช่นนี้ปีกที่ประทับตราด้วยรูปทรงกลมจะถูกลบออกจากโครงสร้างแล้วแทนที่ด้วยปีกรูปตัว L แบบเชื่อม ห้องโดยสารถูกหุ้มด้วยไม้กระดานจากด้านใน ขั้นบันไดโลหะและขอบพวงมาลัยถูกแทนที่ด้วยไม้ บังโคลนเหล็กพร้อมไม้อัด ไฟหน้าทั้งสองดวงเหลือเพียงด้านซ้าย (ด้านคนขับ) ระบบทำความร้อนห้องโดยสารและหน้าต่างประตูไม่ได้รับการติดตั้งอีกต่อไป ระบบเบรกทำงานบนเพลาล้อหลังเท่านั้น

มาตรการดังกล่าวทำให้สามารถประหยัดเหล็กแผ่นได้ 124 กก. จากแต่ละเครื่อง ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับช่วงสงคราม นอกจากนี้ การลดน้ำหนักของรถร่วมกับการใช้เครื่องยนต์ ZiS-5M 77 แรงม้า เพิ่มไดนามิกขึ้น 35% และรถบรรทุกอูราลประหยัดกว่า 10-16% เมื่อเทียบกับมอสโคว์ ZiS

ออกตามกาลเวลา

หลังจากการกลับมาของโรงงานสตาลินจากการอพยพไปยังโรงงานในเมืองใหญ่ พัฒนาต่อไป"Zakhar Ivanovich" ดำเนินไปตามเส้นทางที่แตกต่างกันสองทาง: ในมอสโก ZiS-5 ถูกเปลี่ยนเป็น ZiS-150 เป็นครั้งแรก จากนั้นเป็น ZiS-164 และผ่าน ZiS-164A (โมเดลระดับกลาง) ใน ZiS-130 นั่นคือความก้าวหน้า เต็มวง. ใน Miass ยังคงประกอบ ZiS-5V โบราณ

มันจะไม่ยุติธรรมที่จะบอกว่า UralZiS ไม่ได้พยายามปรับปรุง Zakhara ในปี 1947 เรือ Urals เริ่มพัฒนา UralZiS-353 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 3 ตันที่ทันสมัย งานดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2494 แต่ปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้เกิดขึ้น: พยายามกำจัดห้องนักบินเชิงมุมที่ล้าสมัย นักออกแบบได้เสนอตัวเลือกที่ดูคล้ายกับ ZiS-150 แต่กลับกลายเป็นว่าสร้างปัญหาได้มาก แสตมป์สำหรับการผลิตตามลำดับภายใต้เงื่อนไขที่มีอยู่ ส่งผลให้งานในโครงการหยุดชะงักลง

มาตรการชั่วคราว

เนื่องจากรถใหม่ไม่สามารถทำให้เสร็จได้ และ ZiS-5 ก็ล้าสมัยทุกประการ จึงตัดสินใจทำการผลิตรถบรรทุกภายใต้เครื่องหมาย UralZiS-5M เป็นการชั่วคราว

ภายนอกนั้นแทบไม่แตกต่างจาก Zakhar เพราะห้องโดยสารแบบเก่ายังคงติดตั้งอยู่บนรถ ตอนนี้มีเพียงปีกเท่านั้นที่มีรูปร่างโค้งมนและเพรียวบาง คล้ายกับที่ใช้ในรถก่อนสงคราม แต่ภายในรถบรรทุกเปลี่ยนไปมาก

ใหม่ "บรรจุ" สำหรับรถบรรทุกเก่า

ก่อนอื่นได้รับ "Zakhar" ที่แก้ไขแล้ว ปรับปรุงเครื่องยนต์ซึ่ง KShM และหัวบล็อกได้รับการปรับปรุง ติดตั้งลูกสูบอะลูมิเนียม และ คาร์บูเรเตอร์ใหม่. การทำเช่นนี้ทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดได้ โดยเพิ่มขึ้นเป็น 5.7 (ก่อนหน้านี้คือ 4.6) เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (จาก 76 เป็น 85 แรงม้า) และการควบคุมการใช้เชื้อเพลิงลดลง 7% ความเร็วสูงสุดของรถเพิ่มขึ้น 10 กม. / ชม. และตอนนี้คือ 70 กม. / ชม.

นอกจากนี้ยังมีการแนะนำตัวทำความสะอาดน้ำมันแบบฟูลโฟลว์ในการออกแบบรถบรรทุก เครื่องอุ่นล่วงหน้าเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมที่ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้แม้ในอุณหภูมิที่เย็นจัดต่ำกว่า 20 องศา กลไกการบังคับเลี้ยวใหม่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 110 ลิตร อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์; และการปรับปรุงเล็กน้อยอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมส่วนใหญ่มาจาก "353rd" ที่มีประสบการณ์

แก้ปัญหา "353rd"

ในปี 1956 มีโอกาสที่จะย้ายข้อตกลงกับ UralZiS-353 ในที่สุดก็จาก ศูนย์ตาย. ในเวลานี้ งานกำลังดำเนินการอยู่ที่ GAZ-62 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในขั้นต้น ผู้ออกแบบได้วางแผนเค้าโครงฝากระโปรงหน้าสำหรับรถบรรทุกคันนี้ ดังนั้นห้องโดยสารจึงเป็นรุ่น GAZ-51 ที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อย แต่ไม่นานเธอก็ถูกทอดทิ้ง Gorky ตัดสินใจใช้ห้องโดยสารที่จะอยู่เหนือเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สำหรับตัวเลือกแรกที่ถูกปฏิเสธ แสตมป์ก็พร้อมแล้ว และตอนนี้ก็ไม่มีการอ้างสิทธิ์

A. A. Lipgart อาจารย์จาก Bauman University ซึ่งเคยเป็นหัวหน้านักออกแบบของ GAZ และวิศวกรที่โรงงานผลิตรถยนต์ใน Miass ตระหนักดีถึงปัญหาของเทือกเขาอูราล เขาเป็นคนแนะนำแสตมป์ที่ GAZ ไม่จำเป็นอยู่แล้วให้โอนไปยังเพื่อนร่วมงานที่ UralZiS ซึ่งทำเสร็จแล้ว

ด้วยการซื้อห้องโดยสารใหม่ UralZiS-353 ได้รับเครื่องหมายหมายเลขอื่น - "355M" และถึงแม้ว่ารถคันนี้จะได้รับการพิจารณาว่าเป็นการพัฒนาของ Zakhar Ivanovich รุ่นเก่า แต่จริงๆ แล้วมันเป็นรถบรรทุกรุ่นใหม่ ระยะฐานล้อยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง นั่นคือเหมือนกับของ ZiS-5 (3842 มม.) แต่ขนาดหลักของ UralZiS-355M ได้เปลี่ยนไป สาเหตุหลักมาจากแพลตฟอร์มตัวถังที่ยาวขึ้น 470 มม. เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร (มากถึง 3-5 ตัน) ทั้งตัวกล้องเองและสิ่งที่แนบมากับเฟรมจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ด้วยเหตุนี้จึงใช้การตีขึ้นรูปที่แข็งแรงและสี่เหลี่ยมที่แข็งกว่า . โดยวิธีการที่ภายนอก UralZiS-355M ซึ่งเป็นห้องโดยสารซึ่งเป็นรุ่นที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจาก GAZ-51 เมื่อรวมกับตัวถังใหม่ก็คล้ายกับ "สนามหญ้า" ที่มีขนาดโตขึ้น

ความทันสมัยของเครื่องยนต์ "355th"

เครื่องยนต์ อัพเดทรถบรรทุกยังได้แก้ไขอย่างจริงจัง: ผู้ออกแบบใช้ฝาสูบแบบเปียกที่มีรูขนาดใหญ่ขึ้นและการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบบังคับ นอกจากนี้ โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวก็เปลี่ยนไป ระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุง และแผ่นบุป้องกันการกัดกร่อนถูกใส่เข้าไปในบล็อกของกระบอกสูบ ซีลน้ำมันด้านหลังที่ติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยงช่วยขจัดการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยงผ่านตลับลูกปืน ซึ่งเป็นข้อเสียเปรียบเฉพาะของ ZiS-5 ปรับปรุงไดรฟ์ กลไกเสริมลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก อัพเดทโดยรวม หน่วยพลังงาน UralZiS-355M ลดน้ำหนักลง 30 กก.

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่เกิดขึ้นกับการออกแบบรถบรรทุก

ในกล่องเกียร์ซีลของกล่องบรรจุได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญใช้คลิปสปริงเสริมซึ่งต้องขอบคุณเกียร์สามที่หยุดการปลดตัวเองซึ่งมักเกิดขึ้นกับ Zakhar นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ยังถูกจัดให้อยู่กึ่งกลางที่สัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อย่างแม่นยำมากขึ้น

ไม่ผ่านการเปลี่ยนแปลงและการออกแบบสะพาน UralZiS-355M ข้างหน้า การประกอบเดือยได้รับการเสริมความแข็งแรง และใช้จาระบีสำหรับจัดเก็บด้วย เนื่องจากรถบรรทุกคันใหม่มีการเพิ่มระยะล้อหน้า คานล้อจึงยาวขึ้น นักออกแบบได้ติดตั้งกระปุกเกียร์เสริมแรงและแผ่นรองสำหรับเฟืองของเพลาล้อในเพลาหลังซึ่งเป็นแกนหลัก และยังเปลี่ยนการจัดกึ่งกลางของถ้วยเฟืองท้ายด้วย

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำขึ้นในรูปของสปริงแบบยาวพร้อมโช้คอัพซึ่งทำให้ค่อนข้างนุ่ม ในทางกลับกัน ด้านหลังแข็งขึ้นเนื่องจากขนาดหน้าตัดของแหนบที่เพิ่มขึ้น

เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถ เกียร์พวงมาลัยใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยจลนศาสตร์ที่ง่ายขึ้นและอัตราทดเกียร์ 20.5: 1 (สำหรับ ZiS-5 คือ 15.9: 1)

นอกจากนี้ UralZiS-355M ยังใช้ระบบสายไฟ 12 โวลต์แบบ single-wire, sidelights, foot switch-pedal สำหรับสวิตช์ไฟ (ระยะใกล้) มีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมพร้อมไฟเลี้ยว เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาตอนกลางคืน ได้มีการติดตั้งโคมไฟไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า นอกจากนี้ แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุง และไฟห้องนักบินปรากฏขึ้น

ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีของรถบรรทุกนั้นเกิดจากการเพิ่มระยะห่างจากพื้น มุมเข้า-ออกที่เลือกมาอย่างดี (44 องศา - ด้านหน้า 27.5 - ด้านหลัง) รวมถึงการปรับปรุง ลักษณะการฉุดลากเครื่องยนต์.

UralZiS-355M: ข้อกำหนด

พวกเขามีลักษณะเช่นนี้:

• สูตรล้อ - 4x2
• ขนาด - 6290 มม. x 2280 มม. x 2095 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 26.2 มม.
• ระยะฐานล้อ: หลัง - 1675 มม. ด้านหน้า - 1611 มม.
• รัศมีวงเลี้ยว (ด้านนอก) - 8.3 เมตร
• น้ำหนักรถรวม - 7050 กก.
• ลดน้ำหนัก - 3400 กก.
• น้ำหนักบรรทุก UralZiS-355M - 3500 กก.
• กำลังเครื่องยนต์ - 95 l / s
• ความจุ ถังน้ำมัน- 110 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน - 24 ลิตร / 100 กม.
• ความเร็วสูงสุดคือ 75 กม./ชม.

การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องใหม่

แม้ว่าที่จริงแล้ว UralZiS-355M จะใช้เวลานานในการผลิต แต่เดิมมีการวางแผนที่จะผลิตเพียงหนึ่งปี (1959) จากนั้นเพียงเพื่อปรับต้นทุนทั้งหมดที่ลงทุนไปก่อนหน้านี้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม โมเดลดังกล่าวไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นเวลาเจ็ดปี สาเหตุหลักมาจากความชื่นชมของผู้บริโภคในระดับสูง

นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มการปรับปรุงบางอย่างในการออกแบบรถยนต์เป็นระยะ: 1959 - ในข้อต่อสากลแขนถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนเข็ม 1960 - ในระบบกันสะเทือนด้านหน้าแทนที่จะเป็นโช้คอัพคันที่ล้าสมัย ติดตั้ง 1961 - ปิดการระบายอากาศของเหวี่ยง

แม้จะมีการปรับปรุงมากมายระหว่างทาง รูปร่างรถยังคงเหมือนเดิมยกเว้นคำจารึกที่เปลี่ยนแปลง: ตัวย่อ "ZiS" หายไปและตอนนี้ดูเหมือนว่า - "UralAZ" แม้ว่าในหมู่คนขับรถบรรทุกยังคงเป็น "Zakhar" หรือเขาถูกเรียกว่า "Ural"

การปรับเปลี่ยนของ "อูราล"

โรงงานได้รับการปรับปรุง แม้ว่า Zakhara ใหม่จะพูดได้แม่นยำกว่าในสองเวอร์ชัน: UralZiS-355M - ออนบอร์ด และรุ่นที่สอง - แค่แชสซี ซึ่งส่วนใหญ่มักใช้สำหรับรถถัง

เนื่องจาก Uralets ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมกับรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ ซึ่งมีน้ำหนักอย่างเป็นทางการถึง 5 ตัน และน้ำหนักจริงสูงถึง 9 ตัน รถคันนี้จึงมักถูกใช้เป็นรถบรรทุก

ยังเป็นที่ต้องการของ UralZiS-355M - ผู้ให้บริการไม้พร้อมรถพ่วง - การสลายตัว นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น แชสซีของ Zakhara ยังใช้สำหรับเครื่องรดน้ำ รถตู้ ถังบำบัดน้ำเสีย และสถานีคอมเพรสเซอร์ ในปีพ.ศ. 2501 บริษัท Urals ได้ผลิตรถบรรทุกรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม กลุ่มยานพาหนะมีขนาดเล็กมากและส่วนใหญ่อยู่ในรถดั๊มพ์

ในปีพ. ศ. 2503 ในคาซัคสถานบนพื้นฐานของ UralZiS-355M มีการประกอบรถบัสสำหรับ 40 ที่นั่งนอกจากนี้ยังมีรูปแบบเกวียน กล่าวได้ว่ารถ Miass ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าจะเป็นเพียงการดัดแปลง ZiS-5 แบบเก่าสามตันเท่านั้น

ที่ไหนก็ได้ที่ต้องการ

ปีของการผลิตต่อเนื่องของปีที่ 355 ใกล้เคียงกับช่วงเวลาของการพัฒนาดินแดนบริสุทธิ์และดินแดนรกร้างดังนั้นรถจึงถูกส่งไปยังไซบีเรียตะวันออกไกลและคาซัคสถานเป็นหลัก มันถูกส่งมอบให้กับภาคกลางและภาคตะวันตกในปริมาณเล็กน้อย ในปีพ.ศ. 2505 รถบรรทุกจำนวนหนึ่งในเวอร์ชันส่งออกได้ถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานและฟินแลนด์

โดยรวมแล้วโรงงานผลิตรถยนต์ได้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ 192,000 คัน ตามมาตรฐานของการผลิตจำนวนมาก มีจำนวนน้อย อย่างไรก็ตาม รถได้สร้างตัวเองให้เป็นรถที่ไม่โอ้อวด น่าเชื่อถือ และแข็งแกร่งมาก ด้วยความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่ตามมาตรฐานเหล่านั้น แม้จะมีน้ำหนัก 3.5 ตันที่ประกาศไว้ในลักษณะการทำงาน โดยไม่ต้องรัดแน่นเป็นพิเศษ เธอก็บรรทุกสินค้าได้ห้าตันด้วย คนขับยังชอบมันเพราะว่าสะดวกกว่าเพราะในเวลานั้นมีรถบรรทุกไม่กี่คันที่สามารถอวดได้ว่ามีฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร ใช่ และระบบกันสะเทือนที่ประกอบมาอย่างดีและเครื่องยนต์ที่มีการยึดเกาะที่ดีช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจแม้อยู่บนถนนที่แย่มาก

โดยทั่วไป แม้ว่า UralZiS-355M จะไม่ได้กลายเป็นตำนาน แต่ก็สามารถอ้างได้ว่าเป็นมาตรฐานของความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวด ท้ายที่สุดแล้วรถคันนี้ถูกส่งไปทำงานในภูมิภาคที่ยากที่สุดของประเทศทุกประการ

รถคันสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2508 ในวันนี้ ยุคของ "Zakhar Ivanovich" สิ้นสุดลง

มีรถยนต์เพียง 20 คันเท่านั้นที่รอดชีวิตมาจนถึงทุกวันนี้ในสภาพที่เหมาะสมไม่มากก็น้อย และถึงกระนั้น รถส่วนใหญ่ก็ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ภายใต้กำลังของตนเองอีกต่อไป และไม่มีทางที่จะซ่อมแซมพวกมันได้ และทั้งหมดเป็นเพราะไม่สามารถหาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ได้ แน่นอนว่าช่างฝีมือบางคนยังคงสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ ZIL ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้าได้ แต่สิ่งนี้ทำให้สูญเสียความเป็นต้นฉบับและคุณค่าของรถไป

รถบรรทุกโซเวียตคันแรกโดดเด่นด้วยอายุยืนยาวที่น่าอิจฉาในสายการผลิต ทายาทสายตรงของ ZiS-5 ซึ่งเชี่ยวชาญในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี 1965

ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์อูราลเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2484 จากการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศใน Miass การผลิตโรงหล่อและยานยนต์ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกที่อพยพออกจากโรงงานมอสโก ZiS โรงงานแห่งแรกของโรงงานแห่งใหม่เริ่มทำงานในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 หนึ่งเดือนต่อมาได้มีการประกอบเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ชุดแรก อีกหนึ่งปีต่อมา โรงงานได้เปลี่ยนเป็นรถยนต์และกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ UralZiS ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 พวกเขาเริ่มผลิต ZiS-5V ซึ่งเป็นการดัดแปลงที่เรียบง่ายของเรือบรรทุกน้ำมันขนาด 3 ตันก่อนสงคราม (ก่อนหน้านั้น รถคันนี้ผลิตโดยโรงงาน UlZiS ภายหลัง UAZ)

เมื่อสิ้นสุดสงคราม Moscow ZiS ก็เริ่มควบคุมการผลิตโมเดล ZiS-150 ใหม่ และในเทือกเขาอูราลการผลิตแม้ว่าจะเป็นแบบชนบท แต่ราคาไม่แพงและเป็นที่ต้องการของเศรษฐกิจของประเทศที่ขาดสงครามรถถังขนาดสามตันยังคงดำเนินต่อไป โดยธรรมชาติแล้ว UralZiSs หลังสงครามค่อย ๆ ฟื้น "ส่วนเกิน" ที่ถูกยกเลิกโดยสงคราม: เบรคหน้าไฟหน้าที่สอง ปีกของรถถูกประทับตราอีกครั้ง แต่ห้องโดยสารยังคงเป็นไม้

อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่ารถบรรทุกโบราณจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้ มันควรจะเชี่ยวชาญในการผลิตอย่างสมบูรณ์ รถใหม่. อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงต้องละทิ้ง ในทางกลับกัน UralZiS-355M ถือกำเนิดขึ้นซึ่งโดยทั่วไปยังคงการออกแบบของ ZiS-5 การผลิตเริ่มขึ้นในปี 2501

เครื่องยนต์ของรถ Ural-355 เป็นเครื่องยนต์ ZiS-5 ที่ทันสมัยพร้อมอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มขึ้นเป็น 95 แรงม้า พลัง. แต่กระปุกเกียร์ 4 สปีด ช่วงล่างและเพลายังคงเหมือนเดิม

ในเวลาเดียวกัน รถได้รับห้องโดยสาร กระโปรงหน้ารถ และขนนกใหม่ทั้งหมด อันที่จริงห้องโดยสารนั้นคล้ายกับห้องโดยสารของ GAZ-51 แต่ส่วนหน้า - ปีก กระโปรงหน้า และซับในนั้นใหญ่โตกว่าในรถ Gorky ในแง่ของสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ ถือเป็นก้าวที่ชัดเจน

ห้องโดยสาร "สนามหญ้า" ที่ทำจากโลหะทั้งหมดนั้นสะดวกสบายกว่า ZiSovskaya ไม้เชิงมุมอย่างแน่นอน แต่จากมุมมองของการใช้งาน UralZiS แพ้รถบรรทุกใหม่ของมอสโกและกอร์กีอย่างชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่มีขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อระบบเบรกของรถพ่วง

ซ็อกเก็ตเดียวที่มีอยู่ในรถบรรทุกคือปลั๊กสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ไฟฟ้า ดังนั้นความจุของรถพ่วงจึงถูกจำกัดไว้ที่ห้าร้อยกิโลกรัม

แต่นี่เป็นไปตามหนังสือเดินทาง ในฟาร์ม รถบรรทุกพื้นฐานซึ่งรับน้ำหนักได้ 3500 กิโลกรัมตามเอกสาร มักจะบรรทุกได้ 5 หรือ 6 ตัน เนื่องจากโครงที่แข็งแรงอนุญาติให้บรรทุกได้

UralZiS จำนวนมากถูกส่งไปยังการพัฒนาดินแดนที่บริสุทธิ์รวมถึงกองยานของ Urals, Siberia และ Far East ในภาคกลางของรัสเซียพวกเขาพบกันไม่บ่อยนัก จนถึงปี พ.ศ. 2508 มีการผลิตสำเนา 192,580 ชุด หลังจากเปลี่ยนชื่อโรงงานในปี 2504 การประทับบนแก้มยางเปลี่ยนจาก UralZiS เป็น UralAZ

เป็นรถคันนี้ที่สามารถเห็นได้ในนิทรรศการที่อุทิศให้กับการครบรอบ 90 ปี อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตจัดขึ้นที่ VDNKh ในศาลาจักรวาล

รถบรรทุก Ural-355M พร้อม รถพ่วงเพลาเดียวเรียกคืน

หลังจากที่โรงงานสตาลินกลับมาที่มอสโคว์จากการอพยพ ชีวประวัติของรถ ZiS-5 ได้ดำเนินการในสองวิธีที่แตกต่างกัน: บน ZiS นั้น ZiS-5 เปลี่ยนเป็น ZiS-150 ก่อนจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็น ZiS-164 จากนั้น ผ่านรุ่นกลาง ZiS-164A ใน ZIL-130 ใน Miass ยังคงผลิตรถยนต์ ZiS-5V ที่มีห้องโดยสารเชิงมุมแบบเก่า

ไม่สามารถพูดได้ว่า Urals ไม่ได้พยายามปรับปรุง Zakhar ให้ทันสมัย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2490-2594 โรงงานจึงได้พัฒนาและทดสอบ เวอร์ชั่นทันสมัยอูราลZIS-353 อย่างไรก็ตาม ZiS แทนที่จะส่งมอบอุปกรณ์สำหรับการผลิตห้องโดยสารจาก ZiS-150 ที่เลิกใช้แล้วให้กับ UralZIS ให้โอนไปยังจอร์เจียไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Kutaisi ซึ่งติดตั้งบน KAZ-150

จากนั้นเป็นมาตรการชั่วคราวแทนที่จะเป็นรถ ZIS-5 รถบรรทุก UralZIS-355 ถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นการออกแบบระดับกลาง ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการใช้มาตรการเพียงบางส่วนทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 76 เป็น 85 แรงม้า s. และการควบคุมการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 2 ลิตรและมีจำนวน 27 ลิตรต่อ 100 กม. ความเร็วสูงสุดก็เพิ่มขึ้นถึง 70 กม. / ชม.

ตัวเลขเหล่านี้ทำได้โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 5.3 เป็น 5.7 แทนที่ลูกสูบเหล็กหล่อด้วยลูกสูบอะลูมิเนียม และแนะนำคาร์บูเรเตอร์ใหม่ (K-75) ที่มีการไหลตกลงมา ซึ่งทำงานบนหลักการของการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมให้เท่ากันโดย เบรกน้ำมันเบนซินกับอากาศ

อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารยังคงเป็นช่วงก่อนสงคราม จนกระทั่งปี 1956 ปัญหาห้องนักบินได้รับการแก้ไข อดีตหัวหน้านักออกแบบของ GAZ Andrey Alexandrovich Lipgart ช่วยแก้ปัญหานี้ ความจริงก็คือในปี 1951 หัวหน้า Lipgart ถูกปลดออกจากตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบและในปี 1952 เขาถูกส่งตัวเป็นวิศวกรออกแบบธรรมดาไปที่ Miass บน Ural โรงงานผลิตรถยนต์. ในปี 1953 เขากลับไปมอสโคว์และเริ่มสอนที่ Baumanka อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ของลิปการ์ตยังคงอยู่ในกอร์กีและเมียส

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การทำงานในกอร์กีกำลังดำเนินการเพื่อสร้างรถ GAZ-62 ซึ่งตั้งใจจะแทนที่ GAZ-63 ในขั้นต้น มีการพัฒนาห้องโดยสารแบบมีฝากระโปรงหน้า ซึ่งเป็นห้องโดยสาร GAZ-51 ที่ดัดแปลงเล็กน้อยพร้อมกระจังหน้าแบบเดียวกับของ GAZ-69 อย่างไรก็ตาม ในปีพ.ศ. 2501 ชาวกอร์กีตัดสินใจย้ายห้องโดยสารไปวางเหนือเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม มีการสร้างแม่พิมพ์สำหรับห้องโดยสารที่ถูกปฏิเสธไปแล้ว และในตอนนั้นเองที่ลิปการ์ตแนะนำให้อดีตผู้ใต้บังคับบัญชากอร์กีโอนแสตมป์เหล่านี้ไปให้เจ้านาย Miass ล่าสุดของพวกเขา ดังนั้นรถจึงมีห้องโดยสารที่ทำให้ดูเหมือนสนามหญ้าที่ขยายใหญ่ขึ้น

รถยนต์ใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์อูราลซึ่งได้รับชื่อแม้ว่าจะถูกเรียกว่าทันสมัย ​​​​แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นรุ่นใหม่ ระยะฐานล้อแทบไม่ต่างจาก ZIS-5 (3824 มม.) แต่ขนาดโดยรวมหลักของ UralZIS-355M นั้นแตกต่างกันบ้าง สาเหตุหลักมาจากแท่นซึ่งยาวขึ้น 470 มม. สิ่งนี้เพิ่มความจุของร่างกายและเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของรถจาก 3 เป็น 3.5 ตัน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องทำให้แพลตฟอร์มมีความทนทานมากขึ้น รวมทั้งปรับปรุงการยึดเข้ากับเฟรม ซึ่งทำได้โดยการเสริมความแข็งแกร่งของการตีขึ้นรูป โดยใช้สี่เหลี่ยมที่แข็งขึ้น เป็นต้น

6 สูบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นพิเศษ เครื่องยนต์แก๊ส: ส่วนการไหลในบล็อกเพิ่มขึ้น ใช้ฝาสูบแบบเปียกและการระบายอากาศแบบบังคับ โปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวก็เปลี่ยนไปเช่นกัน เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ได้มีการปรับปรุงระบบหล่อลื่น (ปั๊มน้ำมันแบบสองส่วนพร้อมตัวทำความสะอาดน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยงและตัวขับเจ็ทติดตั้งอยู่) ซับในกระบอกสูบป้องกันการกัดกร่อนและเบาะนั่งร่วมไอเสียแบบเสียบปลั๊กที่ทำจากโลหะผสม เหล็กหล่อได้รับการแนะนำ นักออกแบบสามารถขจัดข้อบกพร่องอินทรีย์จำนวนหนึ่งที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ ZIS-5M ดังนั้นการใช้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังขจัดการรั่วไหลของน้ำมันจากข้อเหวี่ยงผ่านแบริ่งด้านหลังและการทำให้กลไกการขับเคลื่อนง่ายขึ้นช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และเพิ่มความน่าเชื่อถือของกลไกการกระจายเอง นอกจากนี้ การกำจัดชิ้นส่วนจำนวนหนึ่ง - เพลาขับปั๊มน้ำ, เพลาเกียร์กลาง - และการลดความซับซ้อนของไดรฟ์เกียร์การกระจาย (จำนวนลดลงจาก 5 เป็น 2) ทำให้น้ำหนักเครื่องยนต์ลดลง 30 กก. เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ ซีลของต่อมทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง สปริงเสริมเสริมแรงยังได้รับการแนะนำเพื่อป้องกันการปลดเกียร์สามด้วยตนเอง และการจัดตำแหน่งเพลาและกระปุกเกียร์เองในส่วนที่เกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ก็ได้รับการปรับปรุง

การออกแบบสะพานของ UralZIS-355M ได้ทำการปรับปรุงอย่างจริงจัง ในเพลาหน้า ชุดเดือยได้รับการเสริมแรงอย่างมากและมีการหล่อลื่นในร้านค้า เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของล้อหน้าของรถทำให้คานเพลายาวขึ้น กระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษและวัสดุบุผิวพิเศษสำหรับเกียร์ด้านข้างถูกใส่เข้าไปในเพลาขับด้านหลัง ศูนย์กลางของถ้วยเฟืองท้ายและเกียร์ด้านข้างถูกเปลี่ยน ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของเพลาล้อหลังได้อย่างมาก

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าในรถยนต์ UralZIS-355M นั้นทำขึ้นในรูปแบบของสปริงที่ยืดออกอย่างนุ่มนวลพร้อมโช้คอัพแบบ double-act และในสปริงสปริงด้านหลังเพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นส่วนของแผ่นงานจะเพิ่มขึ้น

เฟรม UralZIS-355M ทำจากเหล็กอัลลอยด์ต่ำ ไม่ใช้ความร้อน ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมในสภาพการทำงาน เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของรถได้มีการจัดเตรียมพวงมาลัยใหม่พร้อมตัวหนอนกลมและลูกกลิ้งคู่ซึ่งมีอัตราทดเกียร์ 20.5: 1 (แทนที่จะเป็น 15.9: 1 สำหรับรถยนต์ ZIS-5) ด้วยการถอดพวงมาลัยออกจากเพลาหน้าของรถ ทำให้จลนศาสตร์ของระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยง่ายขึ้น

อุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก ในรถ UrzlZIS-355M มีการใช้ระบบสายไฟเดี่ยว 12 โวลต์, ไฟข้าง, สวิตช์ไฟที่เท้า, ไฟห้องเครื่อง, ตัวควบคุมรีเลย์และไฟเลี้ยว นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุง เช่น แผงหน้าปัดใหม่ เกจวัดแรงดันน้ำมันแบบไฟฟ้า และไฟห้องโดยสาร

ความสามารถในการผ่านของรถบนถนนที่ไม่ดีนั้นเกิดจากการเพิ่มระยะห่างจากพื้น มุมเข้าที่เพียงพอ (ด้านหน้า - 44 หลัง - 27.5) รัศมีการสัญจรตามยาว (4.5 ม.) และคุณภาพการยึดเกาะของเครื่องยนต์ที่ได้จากการเพิ่มกำลังและแรงบิด

ในกระบวนการผลิตแบบต่อเนื่อง ได้มีการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงการออกแบบ UralZIS-355M ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

บนแชสซี UralZIS-355M เรือบรรทุกถูกผลิตขึ้นเพื่อการขนส่งเชื้อเพลิง นม และน้ำ พวกเขาถูกสร้างขึ้นประมาณ 36,000 เล่ม นอกจากนี้เครื่องรดน้ำ, ถังบำบัดน้ำเสีย, สถานีอัดมือถือ, รถบรรทุกไม้, รถตู้และ รถแทรกเตอร์รถบรรทุกบนแชสซีของรุ่นนี้ ในปี 1958 มีการผลิต UralZIS-381 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อชุดเล็ก เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในรถดั๊มพ์และดำเนินการในเชเลียบินสค์และภูมิภาคเชเลียบินสค์ นอกจากนี้ยังมีการผลิตรถดั๊มพ์ UralZIS-358 ในปี 1960 โรงงานซ่อมแซมและประกอบ Alma-Ata ได้สร้างรถบัสเกวียนดั้งเดิมที่มีความจุ 40 ผู้โดยสารบนพื้นฐานของ UralZIS-355M

รถ UralZIS-355M ส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังคาซัคสถานภูมิภาคของไซบีเรียและตะวันออกไกล (ปีของการผลิตต่อเนื่องใกล้เคียงกับการพัฒนาของดินแดนที่รกร้างว่างเปล่า) ในภาคกลางและตะวันตกของสหภาพโซเวียต ปริมาณ ในปี 1962 Ural-355ME รุ่นส่งออกจำนวนเล็กน้อยถูกส่งไปยังฟินแลนด์และอัฟกานิสถาน ต่อ ปีที่ยาวนานการทำงานของ UralZIS-355M ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเอง รถไม่โอ้อวดซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการบรรทุกสูง (พิจารณาอย่างเป็นทางการ 3.5 ตันรถขนส่งสินค้า 5 ตันโดยไม่มีปัญหา) และความสะดวกสบายมากในเวลานั้น (UralZIS-355Ms ทั้งหมดติดตั้งเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารซึ่งแตกต่างจาก ZIL-164) ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีชื่อเล่นว่า "Uralets" และ "Kyrgyz"

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 192,000 คัน ฉบับสุดท้ายออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 16 ตุลาคม พ.ศ. 2508

ข้อมูลจำเพาะ UralZIS-355M:

ที่มา www.opoccuu.com

AI. Titkov เตรียมคำตอบซึ่งเนื้อหาในความเห็นของบรรณาธิการควรเป็นที่สนใจไม่เพียง แต่สำหรับ M. Sokolov เท่านั้นเนื่องจากยังกล่าวถึงปัญหาการพัฒนาอื่น ๆ อีกมากมาย อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในช่วงห้าปีแรกหลังสงคราม ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ใช่แค่ผู้เห็นเหตุการณ์เท่านั้นที่พูดถึงพวกเขา แต่เป็นผู้มีส่วนร่วมในเหตุการณ์ - หัวหน้านักออกแบบของโครงการ

เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 คณะกรรมการประชาชนเพื่อการสร้างเครื่องจักรขนาดกลางของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งประกาศการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศให้เปลี่ยนชื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Miass เป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Miass และในปี 2487 เพื่อเริ่มการผลิต ZIS- รถบรรทุก 5V บนนั้น ซึ่งหมายความว่าโรงงานผลิตรถยนต์ปรากฏในเทือกเขาอูราลซึ่งไม่ได้เป็นสาขาของมอสโก ZIS

หลังจากผ่านไป 1.5 ปี ในวันที่ 8 กรกฎาคม ค.ศ. 1944 ZIS-5V เครื่องแรกได้เปิดตัวสายพานลำเลียงหลักตัวใหม่ และในวันที่ 20 กรกฎาคมของปีเดียวกัน รถไฟของยานพาหนะดังกล่าวก็ถูกส่งไปยังด้านหน้า รวมไปจนถึงสิ้นมหาราช สงครามรักชาติ"UralZIS" ผลิต 6800 คัน

Ural ZIS-5V (รูปที่ 1) นั้นง่ายกว่า ZIS-5 ก่อนสงครามที่ผลิตโดย ZIS มาก แต่ในแง่ของประสิทธิภาพการขนส่ง มันก็ไม่ได้ด้อยไปกว่ามันเลย ตัวอย่างเช่นเพื่อลดความเข้มของโลหะและแรงงานมีการใช้ห้องโดยสารไม้โดยไม่มีกระจกไฟฟ้าที่ประตู ไม่มีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ (บทบาทของส่วนหลังเล่นโดยการเปิดส่วนบนของกระจกหน้ารถด้านคนขับ) ปีกของขนนกนั้นโค้งงอด้วยบังโคลนไม้อัดบันไดเป็นไม้ การแก้ปัญหาเหล่านี้เพียงอย่างเดียวทำให้สามารถประหยัดเหล็กแผ่นที่หายากได้ถึง 124 กก. ต่อคัน นอกจากนี้ ชานชาลามีช่องเปิดด้านหลังเพียงด้านเดียว เบรกบริการพร้อมระบบขับเคลื่อนเชิงกลที่ทำงานอยู่ ล้อหลัง; แทนที่จะเป็นสองไฟหน้า (ซ้าย) แต่เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ZIS-5M ที่มีกำลัง 56 กิโลวัตต์ (76 แรงม้า)

ZIS-5V สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นโซเวียตที่ดีที่สุด รถบรรทุกช่วงสงคราม เขาผ่านถนนทุกสายของสงครามอย่างมีเกียรติ - จนถึงกรุงเบอร์ลิน

โรงงาน "Miass" ไม่นาน เมื่อพิจารณาจากบทบาทของรัฐแล้ว ในปี ค.ศ. 1944 ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์อูราลซึ่งตั้งชื่อตาม I.V. สตาลิน (UralZIS) และทันทีที่สงครามสิ้นสุดลง ทีมของเขาได้รับภารกิจที่มีความสำคัญระดับชาติ: เมื่อสิ้นสุดแผนห้าปีหลังสงครามครั้งแรก นั่นคือภายในปี 1950 เพื่อนำการผลิตรถยนต์ประจำปีมาสู่ 25,000 คัน ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่จะคืนค่ารูปลักษณ์ก่อนหน้าของ ZIS-5 เท่านั้น แต่ยังเพื่อกำจัดมัน จุดอ่อนและปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

ส่งผลให้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2490 ทั้งไฟหน้า กระจกไฟฟ้า ที่ประตูห้องโดยสาร และที่ปัดน้ำฝนพร้อม ขับเองบนกระจกบังลมที่ยกสูงขึ้นของคนขับ แท่นเปิดสามด้าน บังโคลนโลหะสำหรับปีกโค้ง และชื่อเดิมคือ ZIS-5 นอกจากนี้ ในเวลาเดียวกัน โรงงานผลิตรถยนต์ และฝ่ายเทคนิคของกระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตอนุมัติแผนและกำหนดการสำหรับขั้นตอนแรกของการปรับปรุง ZIS-5 ให้ทันสมัย ให้สอดคล้องกับพวกเขาในช่วงปี พ.ศ. 2491-2493 การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างเข้มข้น: พวกเขาเริ่มติดตั้งกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังเสริม (การคำนวณความแข็งแรงและการเลือกพารามิเตอร์ของคู่เกลียว - ทรงกรวยดำเนินการโดย Glisson บริษัท อเมริกัน); ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทุกล้อ แผ่นปิดผนังบางที่เปลี่ยนได้ของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง แหวนลูกสูบด้วยแผนภาพความดันสม่ำเสมอ ที่เฟืองขับ หน่วยเสริม- ตลับลูกปืนแบบหมุนแทนบูชแบบเติม Babbitt ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง - ซีลน้ำมันแทนตัวเบี่ยงน้ำมันแบบธรรมดา ในระบบทำความเย็น - ปั๊มน้ำที่ได้รับการปรับปรุง ฯลฯ และในปี 1951 ZIS-5 ได้เปลี่ยนเป็น ZIS-5M อย่างเป็นทางการ

อย่างที่คุณเห็นแม้จะมีสถานะอิสระของ UralZIS รถยนต์ที่ผลิตขึ้นก็ยังคงรักษาเครื่องหมายของ Moscow ZIS ไว้ได้ สถานการณ์เปลี่ยนไปเฉพาะในปี 1952 เมื่อโรงงานผลิตรถยนต์เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องกำเนิดก๊าซดัดแปลง 2.5 ตันของรถยนต์ ZIS-5M - UralZIS-352

นั่นคือประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์อูราลในปีแรกหลังสงคราม แต่มีบางอย่างในนั้นที่อย่างที่พวกเขาพูดตอนนี้ "ทิ้งไว้เบื้องหลัง" หลังจากได้รับมอบหมายในปี 1947 ให้ปรับปรุง ZIS-5V ให้ทันสมัย ​​ทีมงานฝ่ายออกแบบและทดลองของโรงงานได้เริ่มพัฒนารถยนต์คันใหม่พร้อมๆ กัน ซึ่งมีขีดความสามารถเทียบเท่ากับ ZIS-5 แต่ได้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น , ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และการปรับตัวให้เข้ากับสภาพการใช้งานในประเทศ งานนี้นำโดยหัวหน้านักออกแบบของโรงงาน A.S. Eisenberg วิศวกรและผู้จัดงานมากความสามารถ ที่เข้าใจไม่เหมือนใครว่า ZIS-5M ในหลาย ๆ ด้าน ทั้งในด้านรูปลักษณ์และสภาพการทำงานของผู้ขับขี่ คือวันวาน และไม่มีส่วนควบคุมและขนนกใหม่ รวมทั้ง โซลูชันที่ทันสมัยสำหรับระบบอื่นจะไม่ทำงาน อย่างไรก็ตาม ในการสร้างต้นแบบของรถยนต์ใหม่นั้น ไม่มีสิ่งสำคัญ - แม่พิมพ์ขนาดใหญ่ เนื่องจากทั้ง UralZIS และ Chelyabinsk Forge และ Press Plant ไม่สามารถผลิตพวกมันได้ และโรงงานรถยนต์อื่นๆ ในอุตสาหกรรมก็ไม่มีโอกาสดังกล่าว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องจำกัดตัวเองให้อยู่เฉพาะการตั้งถิ่นฐานและงานออกแบบเท่านั้น

บันทึกวันนี้เหมือนที่เคยเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้ง Plenum ของคณะกรรมการกลางของ CPSU เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2498 กระทรวงและโรงงานผลิตรถยนต์ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างร้ายแรงเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ที่ไม่สอดคล้องกับคู่ค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศที่ทันสมัย เป็นผลให้กระทรวงได้ให้ความช่วยเหลืออย่างจริงจังแก่โรงงานผลิตรถยนต์ในการแก้ไขปัญหาเหล่านั้นที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง ตัวอย่างเช่น ในช่วงไตรมาสแรกของปี 1956 เป็นไปได้ที่จะแนะนำเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 62.6 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ในการออกแบบของ ZIS-5M; น้ำยาทำความสะอาดน้ำมันเครื่องฟูลโฟลว์ตัวแรกของอุตสาหกรรม พัฒนาโดย B.G. Shapshal; เครื่องทำความร้อนล่วงหน้าซึ่งอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 253 K (-20 ° C) ใหม่ พวงมาลัย; การประกอบเดือยเสริม ระบบไฟฟ้า 12 โวลต์; ไฟเลี้ยวไฟฟ้า ฯลฯ นั่นคือทุกอย่างที่ควรจะใช้ในรถใหม่ อย่างไรก็ตาม ทั้งรูปลักษณ์ของรถและดัชนียังคงเก่าอยู่ ดังนั้นผู้ปฏิบัติงานและพนักงานจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางถนนจึงรู้สึกว่ารถที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยโรงงานรถยนต์อูราลยังคงเป็น ZIS-5 เดิมซึ่งผลิต Moscow ZIS และเลิกผลิตในปี 2491 เพื่อขจัดความสับสนดังกล่าว ZIS - 5M ซึ่งได้รับการอัปเกรดอีกครั้ง ได้รับมอบหมายดัชนี UralZIS-355 เมื่อต้นปี 2499

แน่นอนว่าการเปลี่ยน ZIS-5M ด้วย UralZIS-355 ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหารถใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะมีส่วนสนับสนุนในการแก้ปัญหา: UralZIS-355 มีระบบและส่วนประกอบมากมายที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์คันใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 1947 เหลือเพียงการเปลี่ยนรูปลักษณ์ - ห้องนักบิน, ขนนก, แท่น อย่างไรก็ตาม เราขอย้ำว่าเป็นไปไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารได้รับเครื่องมือและระบบที่จัดให้ ทำงานสบายความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสะดวกในการเข้าถึงยูนิตและระบบที่ต้องการการบำรุงรักษาขณะใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า การปรับช่องว่างระหว่างตัวดันและวาล์วเครื่องยนต์ทำได้ยากมาก แต่ต้องขอบคุณ B.V. Rachkov ผู้เสนอปีกพับไปข้างหน้า ปัญหาได้รับการแก้ไข และถึงแม้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แนวคิดเรื่องปีกแบบ "เคลื่อนย้ายได้" จะไม่เกิดขึ้นต่อ แต่ในปัจจุบันนี้มีการใช้ในรถยนต์ ZIL (ที่เรียกว่าเครื่องดูดควันแบบบูรณาการ)

โดยพื้นฐานแล้วงานทั้งหมดข้างต้นเป็นงานสำรวจในธรรมชาติและไม่กลายเป็นงานตกแต่งและตัวอย่างจำลองเรียกว่า ZIS-5M1, ZIS-5M2 เป็นต้น จริงด้วยดัชนีผลิตภัณฑ์รูปภาพที่โรงงานรถยนต์อื่น ไม่ดีกว่า: แต่ละคนมีชื่อของตัวเองโดยสมบูรณ์สำหรับรุ่นใหม่ (YAG-10, ZIS-10, GAZ-6, ZIL-6 ฯลฯ ) ซึ่งสร้างความสับสนในการวางแผนและการดำเนินงาน ดังนั้นในช่วงปลายทศวรรษ 1940 NAMI จึงออกมาตรฐานตามที่โรงงานรถยนต์แต่ละแห่งได้รับมอบหมายกลุ่มหมายเลขของตนเอง ดังนั้น GAZ จึงได้รับตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 99, ZIL - 100-199, UralZIS - จาก 350 ถึง 399 ตามนั้นการปรับเปลี่ยนเครื่องกำเนิดก๊าซ ZIS-5M ที่กล่าวถึงข้างต้นจึงถูกตั้งชื่อว่า "UralZIS-352" และทันสมัย โมเดลพื้นฐาน- "UralZIS-355" ต้นแบบของรุ่นใหม่ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2494 เริ่มเรียกว่า "UralZIS-353"

โมเดลนี้ยังคงรูปแบบฝากระโปรงไว้ ความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 ตันซึ่งต้องเพิ่มฐาน 160 และความยาวของแท่น - เพิ่มขึ้น 469 มม. น้ำหนักขอบถนนเพิ่มขึ้นเป็น 3760 กก. ดังนั้นจึงสร้างเฟรมใหม่ซึ่งไม่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนอีกต่อไป เครื่องยนต์ UralZIS-353 ที่ทันสมัย ​​(ใหม่ทั้งหมด) ที่มีกำลัง 70 กิโลวัตต์ (95 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งบนรถซึ่งยังคงมิติระยะทางระหว่างกระบอกสูบก้านสูบและกลุ่มลูกสูบและชิ้นส่วนพื้นฐานทั้งหมดมีการเปลี่ยนแปลง แต่ในลักษณะที่สามารถประมวลผลบนอุปกรณ์ที่มีอยู่ได้ บล็อกสูญเสียกระแสน้ำซึ่งติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ ตัวจุดระเบิดและเฟืองขับ เนื่องจากไม่สามารถจัดหาอุปกรณ์สำหรับเจาะช่องน้ำมันเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืน ท่อเหล็กจึงถูกเทลงในบล็อกซึ่งทำหน้าที่เป็นช่องน้ำมัน ส่วนหัวของบล็อกได้รับช่องดูดและไอเสียใหม่อัตราส่วนการอัดที่เพิ่มจาก 5.3 เป็น 6.0 เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งท่อร่วมและคาร์บูเรเตอร์ใหม่ บน เพลาข้อเหวี่ยงแทนที่จะเป็นแผ่นเบี่ยงน้ำมันด้านหลัง ซีลน้ำมันก็ปรากฏขึ้น คลัตช์ เพลาหน้าและสนับมือได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง เช่นเดียวกับห้องโดยสารโลหะทั้งหมด เกียร์บังคับเลี้ยว ("ลูกกลิ้งหนอนคู่ทรงกลม"), เพลาคาร์ดานบน ตลับลูกปืนเข็มด้วยบานพับแบบเปิด, รองรับเพลาใบพัดกลาง, ยางแรงดันต่ำ 8.25-20, ฯลฯ จริงแม้ว่า โฉมใหม่รถยนต์ มันแสดงให้เห็นถึงแรงจูงใจของ ZIS-150 ซึ่งผลิตที่มอสโคว์ ZIS ตั้งแต่ปี 2491 และไม่น่าแปลกใจเลย: แม้ว่า UralZIS จะไม่เป็นอิสระ แต่รากของโรงเรียน ZIS พื้นฐานก็ยังคงอยู่

ในเวลาเดียวกันโอกาสในการแนะนำรถยนต์ใหม่สู่การผลิตยังคงไม่แน่นอนเนื่องจากตามที่ระบุไว้แล้วทั้งโรงงานผลิตรถยนต์ซึ่งไม่มีอุปกรณ์สำหรับการผลิตแม่พิมพ์ขนาดใหญ่หรือ ChKPZ ซึ่งมีกำลังการผลิตแสตมป์ขนาดใหญ่ไม่เกิน ห้าหน่วยต่อปี โรงงานชั้นนำของอุตสาหกรรม ZIS และ GAZ ซึ่งนำรถรุ่นใหม่มาผลิตและช่วยโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ (MAZ, UAZ, AZLK) ก็ช่วยไม่ได้เช่นกัน

ในสถานการณ์ที่ดูเหมือนสิ้นหวังนี้ สิ่งที่เกิดขึ้นคือสิ่งที่พวกเขากล่าวว่า "จะไม่มีความสุข แต่ความโชคร้ายช่วยได้" ในช่วงกลางปี ​​1952 หลังจากความพ่ายแพ้ของผู้นำ GAZ ในการประณามเท็จผู้เชี่ยวชาญที่มีพรสวรรค์ผู้ก่อตั้งโรงเรียนออกแบบ Gorky อดีตหัวหน้านักออกแบบของ GAZ วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตผู้ได้รับรางวัล Stalin ห้ารางวัล Andrei Aleksandrovich Lipgart ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้ออกแบบอาวุโสของโรงงานผลิตรถยนต์อูราล ผู้เขียนข้อกำหนดเหล่านี้ขอให้เขาทำการวิเคราะห์อย่างเป็นกลางของต้นแบบ UralZIS-353 ซึ่งเขาได้นำเสนอเค้าโครงและภาพวาดพื้นฐานทั้งหมด สร้างความประหลาดใจให้กับทุกคน A.A. ลิปการ์ตมองภาพวาดอย่างรวดเร็วและแทบไม่พูดอะไร แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจยิ่งกว่านั้นก็คือ ฉันใช้เทปวัดและไปที่ห้องทดลองซึ่งฉันวัดตัวรถเอง ตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมด และให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเค้าโครงทั่วไป ห้องนักบิน และขนนก หลังจากนั้น เขาตรวจสอบบันทึกของเขาด้วยภาพวาด ขณะที่ติดต่อกับโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky หลายครั้ง ค้นหาว่า GAZ สามารถช่วย UralZIS ได้อย่างไร และในที่สุดก็สร้างไดอะแกรมเค้าโครงทั่วไปและเชิญให้เราพิจารณา

ต้องบอกเลยว่า โครงการนี้เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับโรงเรียน Gorky ในหลาย ๆ ด้าน: มีไว้สำหรับการสร้างโครงสร้างน้ำหนักเบา - โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุดสำหรับวัสดุอุปกรณ์และการจัดการการผลิต ส่งผลให้เอ.เอ. ลิปการ์ตแนะนำให้เปลี่ยนรูปแบบโดยรวมของรถ เลื่อนหัวเก๋งเหนือเครื่องยนต์เล็กน้อย และใช้ตัวรถโดยเปลี่ยนแผงด้านหน้าและพื้นจากรถ GAZ-51 ความจริงก็คือในขณะนั้น GAZ ได้เสร็จสิ้นการผลิตแม่พิมพ์ใหม่สำหรับห้องโดยสารที่ทันสมัยและสามารถถ่ายโอนแม่พิมพ์ที่มีอยู่ตลอดจนช่วยในการผลิตชิ้นส่วนและขนนกของห้องโดยสาร UralZIS-353

เป็นผลให้ข้อกำหนดในการอ้างอิงสำหรับยานพาหนะ UralZIS-353 ได้รับการแก้ไขและยอมรับสำหรับ สภาเทคนิคโรงงานแล้ว - อนุมัติโดยกระทรวง โดยจัดให้มีเพื่อรักษาขนาดและปริมาตรโดยรวมของแท่นชั่งที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ ในขณะเดียวกันก็ลดขนาดและน้ำหนักของรถให้เหลือน้อยที่สุด ดังนั้น ฐานของเขาจึงเพิ่มขึ้นเพียง 14 ความยาวโดยรวม 175 มม. ความกว้างยังคงเท่าเดิมและความสูงลดลง 65 มม. น้ำหนักควบคุมลดลงเหลือ 3400 กก. ซึ่งเป็นสถิติสำหรับรถยนต์ระดับนี้ จนถึงเวลานั้น ไม่มีโรงงานรถยนต์ในประเทศเพียงแห่งเดียวที่สามารถให้น้ำหนักควบคุมที่น้อยกว่าความสามารถในการบรรทุกได้

ในปีพ. ศ. 2496 ได้มีการผลิตชุดทดลองชุดแรกของ UralZIS-353 ที่มีห้องโดยสารและชิ้นส่วนอื่น ๆ จากรถยนต์ GAZ-51 และได้ทำการทดสอบอย่างครอบคลุมในปี พ.ศ. 2497 - ชุดที่สองซึ่งมีไว้สำหรับการตกแต่ง การทดสอบและในปี 1955 ก. - ชุดที่สามซึ่งดำเนินการทดสอบการยอมรับระหว่างหน่วยงานของรัฐ

เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2499 ขบวนรถซึ่งมี UralZIS-353 ที่ถูกต้องสองคัน UralZIS-355 หนึ่งคันและรถคุ้มกันหลายคันออกจาก Miass และมุ่งหน้าไปยังสนามฝึกในเมือง Bronnitsy (ภูมิภาคมอสโก) ที่นี่และใน NAMI ขั้นตอนแรกของห้องปฏิบัติการและการทดสอบทางถนนด้วยระยะทาง 3,000 กม. ผ่านไป หลังจากนั้นขบวนรถออกเดินทางไปยังแหลมไครเมียโดยที่ ถนนบนภูเขาผ่านไป ~ 6,000 กม. เมื่อกลับมา รถเพิ่มระยะทางอีก 7,000 กม. โดย 4,000 คันผ่านไปพร้อมกับรถพ่วง โดยรวมแล้ว เราได้ 25,000 กิโลเมตรทดสอบ

ในระหว่างการทดสอบ เช่นเคย ในกรณีเช่นนี้ ได้มีการเปิดเผยข้อบกพร่องบางประการของการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติแบบใหม่ ตัวอย่างเช่นเพื่อกำจัดพวกเขาเสนอให้เปลี่ยนตำแหน่งเล็กน้อยและยึดส่วนรองรับกลางของเพลาคาร์ดานแยกกันพร้อมจังหวะการปรับขนาดใหญ่ที่นั่งคนขับปรับปรุงการออกแบบซีลประตูห้องโดยสาร ฯลฯ ใน ทั่วไป UralZIS-353 ได้รับการชื่นชมอย่างสูง และคณะกรรมาธิการของรัฐแนะนำให้ใช้สำหรับการผลิตจำนวนมาก

แต่มันคือจุดสิ้นสุดของปี 1956 ซึ่งเป็นช่วงหลังการประชุมสภาคองเกรส XX ของ CPSU ซึ่งหักล้างลัทธิบุคลิกภาพ อนุสาวรีย์ของ IV ถูกทำลายในประเทศ สตาลินและเปลี่ยนชื่อสถานประกอบการที่มีชื่อของเขา ได้ดำเนินการ งานเตรียมการและการเปลี่ยนชื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Ural ตั้งชื่อตาม I.V. สตาลิน (UralZIS) ไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ural (UralAZ) ซึ่งชะลอการออกคำสั่งเพื่อเริ่มการผลิตรถยนต์ใหม่ นอกจากนี้ เมื่อเตรียมคำสั่งนี้ กระทรวงให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าหมายเลขซีเรียล (ดัชนี) ของรถยนต์ใหม่ (UralZIS-353) นั้นน้อยกว่าของ UralZIS-355 ที่ผลิตในปริมาณมาก และนี่เป็นเรื่องที่ยุ่งเหยิง: ใน "ยอด" พวกเขาอาจคิดว่ากระทรวงกำลังนำแบบจำลองที่ล้าสมัยไปสู่การผลิต

มีการเจรจาและข้อตกลง แต่เวลาไม่หยุดนิ่ง เป็นผลให้รถใหม่ที่มีรูปแบบครึ่งฝากระโปรงในลักษณะและ เนื้อหาภายในแตกต่างจากที่ผลิตขึ้นโดยพื้นฐานแล้วกลายเป็นส่วนเสริมที่ทันสมัยของ UralZIS-355 ที่ล้าสมัยจริงๆ: ตามคำสั่งของรัฐมนตรีได้รับมอบหมายดัชนี Ural-355M และไตรมาสที่สามของปี 2500 ได้รับการแต่งตั้งให้เริ่มการผลิต

โรงงานผลิตรถยนต์ได้เริ่มเตรียมการผลิต อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าความเร็วของมันก็ลดลงอย่างมาก และจากนั้นมันก็หยุดลงในทางปฏิบัติ สองปัจจัยมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ ประการแรก มีการตัดสินใจย้ายประเทศไปสู่รูปแบบการจัดการใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการชำระบัญชีของกระทรวงต่างๆ และแทนที่ด้วยสภาเศรษฐกิจระดับภูมิภาค ซึ่งทำให้ปริมาณเงินทุนและทรัพยากรที่จัดสรรให้กับองค์กรการผลิตลดลงอย่างมาก ของ Ural-355M ประการที่สอง: แม้กระทั่งในปี 1954 ตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหม NAMI ได้เปิดตัวงานเกี่ยวกับการสร้างรถออฟโรดสามเพลาที่มีความจุเพิ่มขึ้นถึง 5 ตัน และในปี 1955 มีการสร้างรถต้นแบบสองคันขึ้นที่นั่น กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์จึงตัดสินใจโอนงานจาก NAMI ไปยัง UralAZ เพื่อนำไปผลิตได้เร็วขึ้น จากการตัดสินใจครั้งนี้ UralAZ และ NAMI ต้องสรุปผลภายในวันที่ 1 กรกฎาคม 2500 เอกสารทางเทคนิคบนรถสามล้อซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดสรรกลุ่มนักออกแบบซึ่งควรสร้างสำนักออกแบบพิเศษ (SKB) สำหรับรถออฟโรดที่โรงงาน

เห็นได้ชัดว่าพวกเราคนงานในโรงงาน: UralAZ จะถูกสร้างใหม่ในไม่ช้า และแน่นอนเมื่อวันที่ 17 เมษายน 2500 คณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ลงมติเกี่ยวกับการปรับทิศทางของ UralAZ เพื่อผลิตรถออฟโรดขนาด 5 ตันและการยุติการผลิตสองคัน - ยานพาหนะบนเพลา ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ใหม่ชุดแรกควรจะปรากฏในปี 2503 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2504

ในสถานการณ์ปัจจุบันผู้นำหลายคนในสภาเศรษฐกิจ South Ural และที่โรงงานได้ข้อสรุปว่าการจัดระเบียบการผลิต "Ural-355M" ในช่วงเวลาสั้น ๆ โดยเจตนาจะไม่เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจ: สิ่งนี้จะรบกวนการ ความสำเร็จของเป้าหมายหลัก - การเปลี่ยนผ่านสู่การผลิตรถยนต์สามเพลา

ดูเหมือนว่า Ural-355M จะไม่เห็นแสงสว่างของวัน แต่อีกครั้ง เช่นเดียวกับการออกแบบของเขา การตัดสินใจเกิดขึ้นเมื่อไม่มีใครคาดคิด

ดังที่ทราบกันดีว่าในปี พ.ศ. 2497 ได้มีการพัฒนาดินแดนที่รกร้างว่างเปล่า การเก็บเกี่ยวที่อุดมสมบูรณ์ การไม่เตรียมพร้อมของลิฟต์ในการรับเมล็ดพืชจำนวนมากเช่นนี้ ทำให้เกิดการต่อคิวรถจำนวนมากที่จุดรับ ยิ่งกว่านั้นพวกเขายังขนเมล็ดพืชออกจากร่างกาย ออนบอร์ดยานพาหนะ(รถดั๊มพ์ในสมัยนั้นแทบไม่มีการผลิต) แบบแมนนวล จำเป็นต้องติดตั้งลิฟต์ด้วยลิฟต์อย่างเร่งด่วนซึ่งเนื่องจากความเอียงของรถเมล็ดพืชจึงถูกเทลงในเครื่องรับผ่านประตูท้ายที่เปิดอยู่ แต่มี ปัญหาใหม่: สำหรับรถยนต์ ZIS-5M และ UralZIS-355 ที่ส่วนท้ายของเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่มีซีลน้ำมัน แต่มีน้ำมันวูบวาบ ส่งผลให้เวลายกรถน้ำมันจากเครื่องยนต์ไหลออกมา เริ่มได้รับการร้องเรียนมากมายจากกองรถและพนักงานลิฟต์เกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันที่สูงและการปนเปื้อนของเมล็ดพืชด้วย ดังนั้นในเดือนสิงหาคม 2500 กองพลน้อยแห่งการควบคุมของสหภาพโซเวียตมาถึงโรงงานซึ่งเขียนไว้ในรายงานการตรวจสอบ: "UralAZ ไม่ปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ตามที่ควรจะเป็น เริ่มผลิตรถยนต์ Ural-355M ในไตรมาสที่สามของปี 2500" สำหรับการหยุดชะงักของงานที่สำคัญผู้นำหลายคนของ UralAZ และสภาเศรษฐกิจ South Ural ถูกกำหนดให้ลงโทษทางปกครองพวกเขาได้รับคำสั่งให้เตรียมการและเริ่มการผลิตยานพาหนะเหล่านี้โดยเร็วที่สุด

และสิ่งต่าง ๆ ไป เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 ชุดการติดตั้งชุดแรก (20 หน่วย) ของยานพาหนะ Ural-355M ได้ออกจากสายการผลิตหลักของโรงงาน ซึ่งมีส่วนประกอบจำนวนหนึ่งที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาสหรือวิธีการแบบสากล ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2501 การผลิตกลายเป็นขนาดใหญ่และในเมื่อสิ้นสุดเป้าหมายนี้ โรงงานได้เปลี่ยนมาใช้ Ural-355M โดยสิ้นเชิง

รถตามที่คาดไว้กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการกระจายน้ำหนักอย่างมีเหตุผล (เพลาหน้าเมื่อบรรทุกเต็มที่คิดเป็นน้อยกว่า 26% ของมวล) ระยะห่างจากพื้นและรัศมีล้อที่ใหญ่ แม้จะมีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้มีความแตกต่างในความสามารถข้ามประเทศจาก ZIS-5M ซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพสูงในพื้นที่ที่มีเครือข่ายถนนที่ด้อยพัฒนา (ไซบีเรีย ตะวันออกไกล คาซัคสถาน ฯลฯ) เครื่องยนต์ Ural-353 ที่ได้รับการอัพเกรดมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษซึ่งทรัพยากรมักเกินทรัพยากรของรถ

การทำงานอย่างต่อเนื่องในการปรับปรุงการออกแบบและปรับปรุงคุณภาพของรถได้รับการตอบรับอย่างดีจากผู้ปฏิบัติงานซึ่งเขาเริ่มได้รับความนับถือที่สมควรได้รับ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการเก็บรักษาส่วนประกอบและระบบพื้นฐานของยานพาหนะ UralZIS-355 ซึ่งการดำเนินการนั้นคุ้นเคยและจัดระเบียบอย่างดี การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

ยานพาหนะ Ural-381 ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในรถดั๊มพ์และเป็นเวลานานที่พวกเขาทำงานก่อสร้างในเชเลียบินสค์และหมู่บ้านในภูมิภาคเชเลียบินสค์

อย่างไรก็ตาม การผลิตรถยนต์สามเพลา "Ural-375" เริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องเพิ่มการผลิต และด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องย้ายชุดประกอบจากสายพานลำเลียงชั่วคราวไปยังสายพานลำเลียงประกอบ Ural-355M เป็นผลให้เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2508 Ural-355M สุดท้ายออกจากสายพานลำเลียงหลักซึ่งมีกำลังการผลิตรวมเกิน 192.6 พันในเจ็ดปี รถยนต์ที่ไม่มีการเปรียบเทียบในแง่ของความสามารถข้ามประเทศในตอนนั้นและแม้กระทั่งทุกวันนี้ มันยังคงเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดสำหรับตัวบ่งชี้นี้ แต่นั่นเป็นอีกหัวข้อหนึ่ง

ดังนั้นประวัติศาสตร์อันยาวนานของการสร้างและการจัดการการผลิตรถยนต์ Ural-355M จึงสิ้นสุดลง

แคน. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ A.I. Titkov

บ้าน » งานร่างกาย » รถยูราลาส 355ม. อูราล "สามตัน การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องใหม่