ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ รอบการเปลี่ยน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิการทำงานของ ATF ในเกียร์อัตโนมัติ

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติหรือไม่?

หากคุณเชื่อในคู่มือการใช้งาน ในกรณีของรถใหม่ "อัตโนมัติ" ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ จนถึงระยะทาง 100,000 กิโลเมตร จริงอยู่ผู้คลางแคลงน้ำมันขมวดคิ้ว: พวกเขาบอกว่า 40-50,000 จะดีกว่าถ้าเติม ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ที่สดใหม่ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องเฉพาะ แต่พร้อมกับของเหลวพิเศษที่เรียกว่า "การ์ตูน" ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน - ATF ที่มีชื่อที่สวยงาม Multi-Vehicle ("หลายสัปดาห์" นั่นคือสำหรับ รถต่างๆ) ซึ่งสามารถเทลงในเกียร์อัตโนมัติได้แทบทุกชนิดโดยไม่ต้องมองหาน้ำมันยี่ห้อ

ดูเหมือนว่าทำไมพวกเขาถึงต้องการถ้าคุณสามารถซื้อของเหลวของคุณเองได้? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับระดับมัธยมศึกษา พวกเขาถูกยึดครองโดยผู้ที่อยู่ในวงกลมที่สองของเครื่องวัดระยะทางแล้วขี่ "เครื่องจักร" และไม่รู้ว่าเทอะไรและเมื่อไหร่ นอกจากนี้ ไม่ใช่ว่าทุกโกดังหรือร้านค้าจะเก็บขวดไว้ในถังขยะซึ่งเหมาะสำหรับ AT ของคุณอย่างชัดเจน การจัดหาของเหลวตามคำสั่งอาจใช้เวลานาน - และ "การ์ตูน" สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนมากมาย ดังนั้นคำถามที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ราคาเลย ("การ์ตูน" ไม่ถูกกว่า) แต่เป็นความเร็วในการแก้ปัญหา

โดยทั่วไปแล้ว สำหรับการทดสอบ เรานำของเหลวแปดชนิดที่มีชื่อเรียกว่า Multi-Vehicle การตรวจสอบ "การ์ตูน" ดูเหมือนน่าสนใจมากสำหรับเรา เพราะจากมุมมองทางเทคนิค การสร้างผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก เป็นที่ชัดเจนว่าการประเมินความเป็นสากลใน เต็มงานนี้ล้นหลาม: จำนวนข้อกำหนด การอนุมัติ และข้อกำหนดสำหรับ ATF เกินร้อย (ทั้งผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตกระปุกเกียร์กำลังพยายาม) ดังนั้นเราจึงรวมเกณฑ์ทุกประเภทเข้าเป็นกลุ่มที่ใกล้ชิดและเข้าใจผู้บริโภคมากขึ้น

นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบ

1. การสูญเสียแรงเสียดทานในกระปุกเกียร์ ฉันสงสัยว่าคนขับจะรู้สึกถึงความแตกต่างหรือไม่?

2. อิทธิพลของของไหลต่อประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง พลวัตและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสิ่งนี้

3. เริ่มเย็น

4. คุณสมบัติป้องกันของของเหลว โดยอัตราการสึกหรอของแรงเสียดทานคู่ เราจะประเมินความใกล้เคียงของการซ่อมแซมหรือ พระเจ้าห้าม การเปลี่ยนกล่อง

เราตรวจสอบอย่างไร

ตัวชี้วัดทางกายภาพและเคมีหลัก - ดัชนีความหนืดและความหนืด จุดวาบไฟ และจุดไหล - เราวัดในห้องปฏิบัติการที่ผ่านการรับรอง การสูญเสียความเสียดทานและการสึกหรอได้รับการประเมินบนเครื่องเสียดทาน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่จำลองสภาพการทำงานของคู่แรงเสียดทานต่างๆ การทดสอบดำเนินการในสองขั้นตอน ในระยะแรก ได้มีการตรวจสอบแบบจำลองที่คล้ายกับการใส่เกียร์ ในขั้นตอนที่สอง สภาพการทำงานในตลับลูกปืนจะถูกจำลอง ในเวลาเดียวกัน วัดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี ความร้อนของน้ำมัน การสึกหรอของคู่แรงเสียดทาน การสึกหรอถูกกำหนดโดยการชั่งน้ำหนักชิ้นส่วนที่แม่นยำก่อนและหลังรอบการทดสอบ และสำหรับรุ่นตลับลูกปืน - โดยวิธีการเจาะรูด้วย ก่อนการทดสอบ จะมีการตัดรูที่มีขนาดคงที่บนพื้นผิวการทำงานของตัวอย่าง ในบริเวณที่อาจสึกหรอได้มากที่สุด และเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ จะมีการบันทึกการเปลี่ยนแปลงของเส้นผ่านศูนย์กลาง ยิ่งเพิ่มมาก การสึกหรอยิ่งสูงขึ้น

การทดสอบของเหลวแต่ละชนิดในขั้นตอนเดียวและอีกขั้นตอนหนึ่งใช้เวลานาน: หนึ่งแสนรอบโหลดสำหรับรุ่นตลับลูกปืนและห้าหมื่นสำหรับรุ่นเกียร์

จำหน่ายขนมปังขิง

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันจับตาได้ทันทีว่าผลกระทบของยี่ห้อของเหลวต่อสัมประสิทธิ์การเสียดสีนั้นคลุมเครือมาก สำหรับรุ่นเฟือง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ภายในขีดจำกัดของข้อผิดพลาดในการวัด Dutch NGN Universal ATF ดูดีกว่ารุ่นอื่นเล็กน้อย แต่สำหรับรุ่นตลับลูกปืน ทุกอย่างต่างกัน - ระยะวิ่งขึ้นของพารามิเตอร์ที่วัดได้นั้นค่อนข้างใหญ่ ที่นี่ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด- สำหรับน้ำมัน Motul Multi ATF และ Castrol ATF Multivehicle

ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้มีความสำคัญเพียงใด? ในระดับของทุกสิ่ง หน่วยพลังงาน(เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์) สัดส่วนของการสูญเสียความเสียดทานในกระปุกเกียร์นั้นไม่ใหญ่นัก (ถ้าคุณไม่คำนึงถึงความสูญเสียในตัวแปลงแรงบิด) แต่ความร้อนของน้ำมันจากการเสียดสีเมื่อทำงานบน ของเหลวต่างๆแตกต่างกว่ามาก: ความแตกต่างโดยรวมโดยเฉลี่ยสำหรับรุ่นเกียร์และลูกปืนอยู่ที่ประมาณ 17% จากมุมมองของผลกระทบของอุณหภูมิ ความแตกต่างนี้สังเกตได้ชัดเจนมาก - มากถึง 10-15 องศาซึ่งให้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ตามหน่วยเปอร์เซ็นต์ที่สังเกตได้ สารสังเคราะห์ Motul ดูดีกว่าตัวอื่นๆ ที่นี่ ด้อยกว่าของเหลว NGN Universal และ Totachi Multi-Vehicle ATF เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ความร้อนของของเหลวยังส่งผลต่อความหนืดของของเหลวด้วย: ยิ่งให้ความร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต่ำลงเท่านั้น และด้วยความหนืดที่ลดลง ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็ลดลง หลายคนจำปัญหาเกี่ยวกับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของ "ชาวฝรั่งเศส" ที่อายุไม่มากเมื่ออุณหภูมิของของเหลวเพิ่มขึ้น (โดยเฉพาะในรถติดในฤดูร้อน) พวกเขาปฏิเสธที่จะทำงานเลย!

ก้าวไปข้างหน้า. เป็นสิ่งสำคัญมากที่การพึ่งพาความหนืดของอุณหภูมิจะต้องแบนราบมากที่สุด เกณฑ์หลักประการหนึ่งสำหรับความเรียบนี้คือดัชนีความหนืด ยิ่งสูงก็ยิ่งดี ผู้นำในที่นี้คือ Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF และ Formula Shell Multi-Vehicle ATF "การ์ตูน" ของแบรนด์ NGN อยู่ไม่ไกลหลังพวกเขา

เรามาดูกันว่าความหนืดของของเหลวเปลี่ยนแปลงอย่างไรใน พื้นที่ทำงานกล่องโดยคำนึงถึงความร้อน ความแตกต่างที่สัมผัสได้! สำหรับความหนืดจลนศาสตร์จะถึง 26% และประสิทธิภาพของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" (โดยเฉพาะแบบเก่า) นั้นค่อนข้างเล็กและส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ - ซึ่งเพิ่งทนกับความหนืดที่ลดลง น้ำยาทำงาน.

พบความหนืดลดลงน้อยที่สุดสำหรับ น้ำมันโมตุล Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle และ NGN Universal ATF ที่ใหญ่ที่สุดอยู่ใน Totachi Multi-Vehicle ATF แน่นอนว่านี่เป็นผลลัพธ์เชิงเปรียบเทียบ ไม่สามารถถ่ายโอนโดยตรงไปยังประสิทธิภาพของกล่องได้ แต่สำหรับมอเตอร์บังคับซึ่งมีภาระในส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติสูงกว่า ควรมีของเหลวที่มีลักษณะเฉพาะที่เสถียรกว่า

คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำได้รับการประเมินโดยการรวมกันของพารามิเตอร์หลายตัว เห็นได้ชัดว่าของเหลวทั้งหมด รวมทั้ง ATF จะข้นขึ้นในที่เย็น ซึ่งหมายความว่าหากใช้เครื่องยนต์ติดลบ ความหนืดที่มากเกินไปจะขัดขวางการหมุนของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทเครื่อง เนื่องจากไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์ในเครื่องจักรที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติ ดังนั้นเราจึงหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ของแต่ละตัวอย่างที่อุณหภูมิติดลบคงที่สามอุณหภูมิ นอกจากนี้ อุณหภูมิที่ ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันถึงค่าคงที่ที่กำหนดตามเงื่อนไขซึ่งยังคงเป็นไปได้ที่จะ "หมุน" กระปุกเกียร์

ในเวลาเดียวกัน กำหนดจุดเยือกแข็ง: พารามิเตอร์นี้รวมอยู่ในคำอธิบายทั้งหมดของ ATF และระบุโดยอ้อมโดยอิงจากฐานของของเหลวที่ทำขึ้น - สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

สารสังเคราะห์ที่มีดัชนีความหนืดสูงได้รับชัยชนะอีกครั้งในการเสนอชื่อนี้: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle พวกเขายังบันทึกมากที่สุด อุณหภูมิต่ำการแข็งตัว และสุดท้าย หน้าที่ป้องกันของของไหล นั่นคือ ความสามารถในการป้องกันการสึกหรอ เราศึกษาการสึกหรอของสองรุ่น - เกียร์และตลับลูกปืนธรรมดา เนื่องจากสภาพการทำงานของหน่วยเหล่านี้แตกต่างกันอย่างชัดเจนในกล่องจริง ดังนั้นคุณสมบัติของ ATF ที่ลดการสึกหรอจึงต้องแตกต่างและเชื่อมโยงกับการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และที่นี่เราพบการกระจัดกระจายในผลลัพธ์ ผู้นำในการลดการสึกหรอของเกียร์คือ Mobil Multi-Vehicle ATF ในขณะที่ Motul Multi ATF และ Totachi Multi-Vehicle ATF ชนะการแข่งขันตลับลูกปืนธรรมดาด้วยระยะขอบที่กว้าง

ทั้งหมด

หากในระหว่างการตรวจสอบแบบดั้งเดิมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง เราพบความแตกต่างเพียงเล็กน้อยระหว่างตัวอย่างหนึ่งกับตัวอย่างอื่น สถานการณ์จะแตกต่างกัน ในแง่ของพารามิเตอร์หลัก ATF ที่ต่างกันจะมีส่วนเสริมที่สำคัญ และเนื่องจากระดับอิทธิพลของของเหลวที่ยากลำบากนี้ต่อกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และทรัพยากรของกล่องนั้นชัดเจนมาก คุณควรคิดถึงทางเลือกของมัน ใยสังเคราะห์ที่ดีที่มีดัชนีความหนืดสูงคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดซึ่งจะช่วยปกป้องประสาทของคุณในช่วงเริ่มต้นฤดูหนาวท่ามกลางน้ำค้างแข็งและจะไม่สร้างปัญหาหลังจากที่รถติดเป็นเวลานานภายใต้แสงแดดที่ร้อนจัด

ปล่อยให้ระดับของการปฏิบัติตาม Multi ด้วยชื่อของมันอยู่ในมโนธรรมของนักพัฒนา ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่ามันไม่สมจริงที่จะตรวจสอบ ATF แต่ละอันในทางปฏิบัติใน "เครื่องจักร" ทั้งหมดที่ระบุไว้บนฉลาก อย่างไรก็ตาม ในคำอธิบาย (มีข้อยกเว้นบางประการ) ความคลาดเคลื่อนจะระบุโดยตรงหรือโดยค่าเริ่มต้นที่ระบุโดยคำว่าตรง นั่นคือ "สอดคล้อง" ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรับประกันคุณสมบัติของของเหลว แต่ไม่มีการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดจากผู้ผลิตรถยนต์หรือกล่อง โดยสรุปเราขอแจ้งให้คุณทราบว่าหากอายุตามแผนของรถยนต์ใหม่ไม่เกิน 50–70,000 กิโลเมตร (จากนั้นจะมีการวางแผนการเปลี่ยนใหม่) คุณอ่านบทความอย่างไร้ประโยชน์ - คุณจะไม่ต้องเปลี่ยน " คลัตช์ของเหลว”. และในกรณีอื่นๆ ข้อมูลที่เราได้รับควรมีประโยชน์ เมื่อรวมผลลัพธ์จากการทดสอบทั้งหมดแล้ว เราพบว่า Motul และ Mobil เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุด โดยมี Formula Shell อยู่เบื้องหลังเล็กน้อย

ความคิดเห็นของเราต่อการเตรียมการแต่ละครั้งอยู่ในคำบรรยายใต้ภาพ

ATF ควรเป็นอย่างไร?

ไม่มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเป็นที่ถกเถียงกันในเกียร์ของรถยนต์มากกว่าเกียร์อัตโนมัติ มันรวมสองหน่วย - ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องของพลังงานที่ไหลจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ และกลไกการเปลี่ยนเกียร์ของดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นเป็นล้อโคแอกเชียลสองล้อ: ปั๊มและกังหัน ไม่มีการสัมผัสโดยตรงระหว่างกัน: การเชื่อมต่อดำเนินการโดยการไหลของของไหล ค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ของอุปกรณ์นี้จะขึ้นอยู่กับมวลของพารามิเตอร์ - การออกแบบของล้อ, ช่องว่างระหว่างพวกเขา, การรั่วไหล ... และแน่นอนเกี่ยวกับคุณสมบัติของของเหลวที่อยู่ระหว่างล้อ มันทำหน้าที่เป็นคลัตช์ของเหลวชนิดหนึ่ง

ความหนืดควรเป็นอย่างไร? มากเกินไปจะเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานในกล่อง - ส่วนแบ่งพลังงานที่ยุติธรรมจะถูกกินการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้รถจะมืดมัวอย่างเห็นได้ชัดในอากาศเย็น ความหนืดต่ำเกินไปจะลดประสิทธิภาพการถ่ายเทพลังงานในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ลงอย่างมาก เพิ่มการรั่วซึม ซึ่งจะลดประสิทธิภาพของยูนิตด้วย นอกจากนี้ความหนืดของของเหลวในความเย็นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น - ความแตกต่างอาจเป็นสองลำดับความสำคัญ! และของเหลวก็สามารถทำให้เกิดฟองและมีส่วนทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนกล่อง เป็นที่พึงปรารถนาที่ของเหลวจะคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน: จากนั้นคุณไม่สามารถมองเข้าไปในกล่องได้นานหลายปี

นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. ของเหลวชนิดเดียวกันต้องทำงานในตัวแปลงแรงบิดและกลไกของดาวเคราะห์และในตลับลูกปืนของกล่องแม้ว่างานและสภาพการทำงานในกลไกเหล่านี้จะแตกต่างกันอย่างมาก ในการใส่เกียร์นั้นจำเป็นต้องป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอ หล่อลื่นตลับลูกปืนอย่างมีประสิทธิภาพ และในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนการทำงานด้วยความหนืดที่มากเกินไป: ท้ายที่สุด เมื่อความหนืดเพิ่มขึ้น การสูญเสียความเสียดทานจะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ก็เพิ่มขึ้นด้วยของเหลวที่มีความหนืดมากขึ้น

มีกี่ตัวเลือก! ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการประนีประนอมคุณสมบัติที่ซับซ้อนซึ่งของไหล ATF จะต้องรวมกัน

ATF - ของเหลวหรือน้ำมัน?

การจำแนกประเภทหมายถึง ATF กับน้ำมันเกียร์ แต่วัตถุประสงค์นั้นกว้างกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้วการหล่อลื่นองค์ประกอบเกียร์ - ล้อเฟืองและแบริ่ง - นี่ไม่ใช่หน้าที่เดียว (แม้ว่าจะสำคัญก็ตาม) สิ่งสำคัญคือ ATF ทำหน้าที่เป็นสารทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เธอเป็นผู้ถ่ายโอนกระแสพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง เนื่องจากคุณสมบัติของของเหลวนี้มีความสำคัญมากต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติ

ในหนังสือเดินทางสำหรับ ATF ตัวบ่งชี้ความหนืดจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน (ที่อุณหภูมิการทำงานและที่อุณหภูมิติดลบ) เช่นเดียวกับจุดวาบไฟและการไหลและความสามารถในการสร้างโฟมระหว่างการทำงาน ท้ายที่สุด มันคือความหนืดที่ให้การหล่อลื่น ดังนั้น ประสิทธิภาพของเกียร์และแบริ่ง ประสิทธิภาพของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์

ปัญหาคืออะไร?

ของเหลว ATF ตามอำเภอใจมาก ไม่เสมอ ATF ที่ทันสมัยอาจใส่เครื่องเก่ายี่ห้อเดียวกันได้ เช่นเดียวกับความสามารถในการเปลี่ยน: ตัวอย่างเช่น "เครื่องจักรอัตโนมัติ" จาก "ญี่ปุ่น" ในปี 2549 บน ATF เฉพาะที่จ่าหน้าถึง "เยอรมัน" ที่ทันสมัยอาจกลายเป็นเรื่องไม่ดี ... ateefka ดังกล่าวจะหล่อลื่นเกียร์และแบริ่ง แต่แรงบิด ตัวแปลงสัญญาณอาจถูกทำให้ขุ่นเคืองและหยุดงานประท้วง ดังนั้นผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ละรายจึงมองหาวิธีแก้ไขปัญหาของตนเอง และยิ่งยากกว่านั้นคือการสร้าง “การ์ตูน” สากลที่เหมาะกับทุกคน

มีการใช้ ATF ไม่เพียง แต่ตามระยะทาง แต่ยังขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานด้วย มีค่าระยะทางที่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิที่อาจเกิดขึ้นในลักษณะที่อธิบายไว้ด้านล่าง ดังนั้นการตรวจสอบอุณหภูมิ ATF จึงเป็นสิ่งสำคัญ

อัตราส่วนของอุณหภูมิ ATF ต่อระยะทางที่เป็นไปได้:

• 80 ° C - 160,000 กม.
• 90 ° C - 80,000 กม.
• 105 ° C - 32,000 กม.
• 115 ° C - 16,000 กม.
• 125 องศาเซลเซียส - 8,000 กม.
• 145 องศาเซลเซียส - 2400 กม.
• 155 องศาเซลเซียส - 1,280 กม.

สำหรับการอ้างอิง:

• ช่วงของค่าอุณหภูมิปกติ: -25°С - 170°С
• ค่าอุณหภูมิทั่วไป: 100 °C
• ค่าอุณหภูมิใน สภาวะสุดขั้ว: 150°С
• ค่าอุณหภูมิบนพื้นผิวยึดเกาะ: 393°C

อุณหภูมิข้างต้นทั้งหมดใน AT ย่อมนำไปสู่การเสื่อมสภาพของ ATF อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในการนี้มีความจำเป็นในการบำรุงรักษา ATF ซึ่งแตกต่างจากการบำรุงรักษาน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้ระยะทางของรถขึ้นอยู่กับประเภท ท้องที่(ตัวอย่างเช่น หากเป็นเมืองที่มีวงจรการจราจรแบบแอคทีฟและพาสซีฟ) จากช่วงเวลาของปี (เช่น ในฤดูร้อน ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นใน ไม่ได้ใช้งาน) ในโหมดการขับขี่ ประเภทของไดรฟ์ เช่น 4WD ดังนั้นระดับการเสื่อมสภาพของ ATF จึงแตกต่างกัน

ตัวอย่างเช่น มันเกิดขึ้นที่รถยนต์ เรฟสูงอาจหยุดทำงานแม้ว่าคันเกียร์จะอยู่ที่ตำแหน่ง D หากสถานการณ์นี้เกิดขึ้นซ้ำหลายครั้งขณะขับรถไปรอบเมือง แสดงว่าคุณภาพของ ATF ลดลงโดยไม่คำนึงถึงระยะทางที่ขับ ด้วยเหตุนี้จึงต้องเปลี่ยนและตรวจสอบ ATF โดยเร็วที่สุด

ในรถยนต์ เช่น รถขับเคลื่อน 4 ล้อที่อุณหภูมิของ ATF สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว จะมีการใช้บอร์ดเตือนในตัวพิเศษ (บางครั้งเป็นไฟแสดงสถานะ) เป็นตัววัดเพื่อลดอุณหภูมิ ซึ่งจะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่ง

เมื่อหน้าจอสว่างขึ้น แสดงว่าความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แต่ความเร็วยังคงต่ำ ในสถานการณ์เช่นนี้อุณหภูมิของ ATF จะสูงขึ้นอย่างมาก

สถานการณ์ที่บอร์ดสว่างขึ้นอย่างรวดเร็ว:

1. ลื่นไถลเวลาขับบนหิมะ ทราย
2. ขับด้วยความเร็วต่ำมากบนเนินสูงชัน

ในสิ่งเหล่านี้และ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และหากคุณยังคงขับที่ความเร็วต่ำต่อไป อุณหภูมิ ATF จะเพิ่มขึ้นต่อไปและไฟเตือนจะสว่างขึ้นโดยอัตโนมัติ หยุดรถทันทีที่ สถานที่ปลอดภัยให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P แต่อย่าดับเครื่องยนต์ หลังจากนั้นไม่นาน เมื่อจอแสดงผลดับลง คุณสามารถขับรถต่อไปได้ หากผ่านไปครู่หนึ่งจอแสดงผลไม่ดับอย่าใช้มาตรการใด ๆ ด้วยตนเองและติดต่อศูนย์บริการ

จุดที่ต้องใส่ใจเมื่อเปลี่ยน ATF

เกียร์ไม่ทำงานบนน้ำมันเกียร์ธรรมดา พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำมัน ATF พิเศษ ของเหลวนี้เป็นสูตรแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ที่มีดัชนีสูง ของเหลวดังกล่าวสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ช่วยให้คุณมั่นใจในการทำงานของระบบที่ควบคุมและจัดการการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ แรงบิดจะถูกส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติด้วยของเหลวนี้ นอกจากนี้ น้ำมัน ATF ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดทานและทำให้เย็นลง

วิธีการสร้างของเหลว ATF

เกียร์อัตโนมัติคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1938 การออกแบบนี้เรียกว่า Hydramatic เธอแตกต่าง ระบบสูญญากาศการเปลี่ยนเกียร์ หน่วยนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรของรถปอนเตี๊ยก ถึงอย่างนั้น บริษัทก็เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส.

ตั้งแต่ก่อนการเปิดตัวของการพัฒนานวัตกรรมใด ๆ พวกเขาต้องการที่จะตรวจสอบล่วงหน้าและทดสอบในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เกียร์อัตโนมัติใหม่ติดตั้งบน Oldsmobile การทดสอบเป็นไปด้วยดี และตอนนี้ในปี 1939 Hydromatic ได้รับการติดตั้งเป็นตัวเลือกในรถยนต์ Oldsmobile Custom 8 Cruiser ตัวเลือกนี้มีค่าใช้จ่าย 57 เหรียญ

บทบาทของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการสร้าง ATF . ตัวแรก

ในช่วงปลายยุค 40 เกียร์อัตโนมัติได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ที่คุ้นเคย และไม่น่าแปลกใจเลยที่น้ำมัน ATF ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัลมอเตอร์ส เป็นข้อกำหนดเฉพาะตัวแรกของโลกสำหรับน้ำมันเกียร์ มันถูกเรียกว่า Type A ของเหลวถูกสร้างขึ้นในปี 1949 จากนั้น GM เริ่มพัฒนาน้ำมันเกียร์ และต่อมาจัดประเภท เสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับพวกเขา ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในห้องทดลองของ General Motots เนื่องจากขาดการแข่งขันได้กลายเป็น มาตรฐานสากลของเหลวทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท

จากสู่เทคโนโลยีใหม่

ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนดที่มีอยู่แล้วซึ่งประสบความสำเร็จและตัดสินใจเพิ่มแอปพลิเคชันใหม่ขนาดเล็กหนึ่งรายการ - น้ำมันเกียร์พิมพ์ A ต่อท้าย A (ย่อมาจาก ATF-TASA) หลังจาก 10 ปี พวกเขาได้สร้างข้อกำหนด B (นี่คือ ATF Dexron-B)

เป็นส่วนผสมหลักเนื่องจากของเหลวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นจึงใช้ blubber ซึ่งเป็นไขมันที่ได้จากปลาวาฬ แต่แล้วการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตเกียร์อัตโนมัติทำให้ความกังวลในการแนะนำสิ่งใหม่ ดังนั้นในปี 1973 จึงมีการพัฒนาข้อกำหนด Dexron 2C ใหม่ ในปี 1981 มันจะถูกแทนที่ด้วย Dexron-2D หลังจากที่กระแสการปฏิเสธจากผู้สนับสนุนสัตว์อย่างล้นหลามเข้าโจมตีบริษัท เช่นเดียวกับหลังจากการห้ามจับวาฬ บริษัทในปี 1991 ได้สร้างสูตร Dexron-2E ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์นี้คือมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานสังเคราะห์ ก่อนหน้านี้น้ำมันหล่อลื่นถูกผลิตขึ้นโดยใช้แร่ธาตุ

กำเนิด Dexron-4

ในปี 1994 ชุมชนทั่วโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติความหนืดและคุณลักษณะของอุณหภูมิ นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะยังบอกเป็นนัยถึงคุณสมบัติการเสียดทานที่ดีขึ้นอีกด้วย เหล่านี้คือ Dextron-3F และ Dextron-3G หลังจาก 8 ปี Dextron-3H ก็ออกมา แต่ที่ทันสมัยและแข็งแกร่งที่สุดคือ ATF Dexron-4 แน่นอนว่าวันนี้มีสเปกอื่นๆ จากที่เหลือ ผู้ผลิตรถยนต์. เหล่านี้คือยักษ์ใหญ่เช่น Ford, Toyota, Huinday และอื่น ๆ

ATF ต่างจากน้ำมันเกียร์อื่นๆ อย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง คุณต้องเข้าหาปัญหาจากระยะไกล รถยนต์ใช้น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกและน้ำมันเอทีเอฟ อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่างของเหลวเหล่านี้ทั้งหมด? น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนซึ่งได้มาจากการแปรรูปฟอสซิล สิ่งนี้ให้ความคล้ายคลึงกันในลักษณะเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น เพิ่มความลื่นระหว่างพื้นผิวการถู

นอกจากนี้ ของเหลวทั้งหมดเหล่านี้ยังมี ประสิทธิภาพที่ดีการกระจายความร้อน มีเนื้อสัมผัสคล้ายคลึงกัน นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงทั้งหมด บางครั้งนี่เป็นสาเหตุของข้อผิดพลาดร้ายแรงเมื่อผู้ขับขี่มือใหม่เทน้ำมันสำหรับ "กลไก" ลงในเกียร์อัตโนมัติ และน้ำมันเบรกลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสมบัติหลักของ ATF

น้ำมัน ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดชนิดหนึ่งในบรรดาสารหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ใน รถสมัยใหม่. สารหล่อลื่นดังกล่าวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานระดับสูง น้ำมันควรมีผลในการหล่อลื่น - ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานจึงลดลงและในขณะเดียวกันการสึกหรอของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ก็ลดลง ในกรณีนี้ แรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทานควรเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการเลื่อนหลุดของโหนดอื่น

คุณสมบัติที่สำคัญประการหนึ่งก็คือการกระจายความร้อน น้ำมันมี ประสิทธิภาพสูงการนำความร้อนและความลื่นไหล ในกรณีนี้ ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงาน จุดสำคัญ- ความเสถียร กล่าวคือไม่มีกระบวนการออกซิเดชั่นเมื่อถูกความร้อนถึงอุณหภูมิสูงในขณะที่สัมผัสกับออกซิเจน นอกจากนี้ น้ำมันยังต้องมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อนบนส่วนประกอบภายในของกลไก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องไม่ชอบน้ำ (นี่คือความสามารถในการขับความชื้นออกจากพื้นผิว) ในกรณีนี้ ของเหลวจำเป็นต้องคงลักษณะการไหลไว้และ ลักษณะไฮดรอลิก. จาระบี ATF มีลักษณะคงที่และ ระดับสูงบีบอัดให้กว้างที่สุด ช่วงอุณหภูมิ. อีกจุดหนึ่งคือความสามารถในการเจาะทะลุที่ลดลงผ่านเกียร์อัตโนมัติและการมีอยู่ของสีย้อม

ลักษณะทั่วไปของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติ

พิจารณาคุณสมบัติ คุณสมบัติ และตัวเลขของน้ำมัน ATF หลายประการ สำหรับข้อกำหนดของ Dexron-2 ค่าความหนืดจลนศาสตร์คือ 37.7 ที่ 40 C ที่ 100 องศา พารามิเตอร์เดียวกันจะเป็น 8.1 สำหรับ Dexron-3 ความหนืดจลนศาสตร์ไม่ได้มาตรฐานเลย เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่นๆ

ความหนืดของน้ำมัน ATF ตาม Brooksfield สำหรับ Dexron-2 ที่อุณหภูมิ 20 องศาควรเป็น 2,000 mPa ที่ 30 - 6000 mPa ที่ 40 - 50,000 mPa พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับ Dexron-3 จะเป็น 10 หากความดันอยู่ที่ 1500 MPa จุดวาบไฟ - ไม่ต่ำกว่า 190 องศาสำหรับ Dexron-2 สำหรับ Dexron-3 - พารามิเตอร์ที่กำหนดคือ 179 องศา แต่ไม่เกิน 185

ความเข้ากันได้ของน้ำมัน ATF

น้ำมันชนิดใดก็ได้ (ไม่ว่าจะเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์) สามารถผสมกันได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ โดยธรรมชาติแล้ว ของเหลวที่ทันสมัยกว่าจะมีลักษณะและคุณสมบัติที่ดีขึ้น ถ้าเติมเงิน ของเหลวที่ทันสมัยแบบธรรมดาจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันที่เติม ยิ่งสเปกยิ่งเก่า ประสิทธิภาพต่ำเธอจะครอบครอง นอกจากนี้ อายุการเก็บรักษาของน้ำมัน ATF ยังเป็นลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่า ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ของเหลวนี้ทุกๆ 70,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตสมัยใหม่หลายรายไม่ได้กำหนดระยะเวลาทดแทนสำหรับของเหลวนี้ เต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่เมื่อรถดูแล 200,000 กิโลเมตรในน้ำมันเดียวนี้ไม่ดีนัก ความจริงก็คือของเหลวในเกียร์อัตโนมัติกำลังทำงานอยู่ เธอเป็นผู้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ น้ำมันนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่รถอยู่ในความเร็วที่เป็นกลาง เมื่อเวลาผ่านไปจะรวบรวมผลิตภัณฑ์แห่งการพัฒนา

สิ่งเหล่านี้คือเศษโลหะที่อุดตันตัวกรองและเซ็นเซอร์ ส่งผลให้กล่องหยุดทำงานตามปกติ ตอนนี้ถึงปัญหาความเข้ากันได้ ไม่มีแบรนด์ใดเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของของเหลวที่ผลิตได้อย่างเต็มที่ บ่อยครั้ง ผู้ผลิตจำกัดเฉพาะข้อมูลการตลาดและการโฆษณาที่บังคับให้คุณซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์ สำหรับการส่งสัญญาณที่มีการยึดติดแน่นของตัวล็อกตัวแปลงแรงบิด ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีคุณลักษณะเสียดทานคงที่

สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีการบล็อก GTF ควรเทผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติแปรผัน และสุดท้าย ไม่ว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นใด ชิ้นส่วน แบริ่ง เกียร์ และองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน และนั่นก็หมายความว่า ประเภทต่างๆ ATF ไม่ได้แตกต่างกันเป็นพิเศษ

เกี่ยวกับคุณสมบัติและความเข้ากันได้ของแอปพลิเคชัน

ถ้าน้ำมันในกล่องเปลี่ยนหมดก็ซื้อเพิ่มดีกว่า ยาราคาแพง. ในกรณีนี้ ต้องคำนึงถึงลักษณะเสียดทานคงที่หรือผันแปรด้วย ถ้างบมีจำกัดก็ฟิตได้ น้ำมันอเนกประสงค์เอทีเอฟ การใช้งานจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของกล่อง หากเติมของเหลวแล้วผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีระดับสูงกว่าหรืออย่างน้อยไม่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่เติม แต่ถ้าทรัพยากรของมันถึง 70,000 กิโลเมตรก็จำเป็น เปลี่ยนใหม่หมด. แนะนำให้ล้างเพิ่มเติม การดำเนินการนี้ต้องใช้น้ำมันเพิ่มอีก 20 ลิตร มันไม่ถูก แต่ตัดสินโดยบทวิจารณ์การดำเนินการนี้ล้างชิปได้อย่างสมบูรณ์แบบ และการมีอยู่ของมันทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติซับซ้อนขึ้น

ดังนั้นเราจึงพบว่าน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

ฉันได้สัมผัสกับคำย่อ "ATF" แล้วเล็กน้อยในบทความ แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณมากกว่านี้ เราจะวิเคราะห์ทุกแง่มุมของความหมาย ถอดรหัส เหตุใดจึงแยกประเภทจากของเหลวในการส่งผ่านทางกลว่ามันทำงานอย่างไร แท้จริงแล้วมีคำถามมากมาย มีคำถามซ้ำๆ ซากๆ อยู่ - มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? ลองคิดออก...

ให้ฉันเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของเหลว ) - ย่อมาจากของเหลว เกียร์อัตโนมัติ(อัตโนมัติ). มันถูกใช้ในเครื่องจักร "ทอร์คคอนเวอร์เตอร์" เท่านั้น และใน CVT บางตัว แทบไม่ได้ใช้ในหุ่นยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายในรวมทั้งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านเกียร์ - ไปยังล้อ

ฉันอ่านบางกระดาน - สิ่งที่เรียกว่า "เลือด" ของเครื่องเพราะของเหลวเป็นสีแดงจริงๆ

น้ำมันไม่ใช่น้ำมัน?

มาเริ่มกันที่คำถามที่ง่ายที่สุด น้ำมันคืออะไรหรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พวกนี้เป็นน้ำมันเกียร์เหลวครับ บางกว่าพูดมาก เกียร์กล. คุณสมบัติมากมายที่กล่าวไว้นี้ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และเนื่องจากเราได้ถอดประกอบแล้ว จึงมีความจำเป็น ความดันสูง-น้ำมันไหล. เนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับช่างยนต์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทั่วไป มักจะเห็นตัวเลข เช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 เป็นต้น เลือกให้เหมาะกับคุณ สภาพอากาศแต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้แบบสากล

ไม่มีความคลาดเคลื่อนดังกล่าวในเครื่องอัตโนมัติ! ความหนืด SAE ใช้ไม่ได้กับของเหลวเหล่านี้ โดยจะต้องคงสภาพของเหลวอยู่เสมอในทุกสภาพอากาศ และยังต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่าสาร "เชิงกล" อีกด้วย ของเหลว ATF รวมถึงบริเวณที่มีโหลดมาก ซึ่งแสดงออกในการหล่อลื่น การปกป้องส่วนประกอบจากมลภาวะและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นกลไกสามารถอุ่นเครื่องได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่ตัวเครื่องมักจะทำงานที่อุณหภูมิ 90 - 110 องศา ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติของเชฟโรเลตสามารถให้ความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้เมื่อ อุณหภูมิสูง. มันคือน้ำมัน แต่มันไม่เหมือนกับอีกสองน้ำมันเกียร์กลและน้ำมันเครื่อง

ทำไมสีแดงสดใส?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถเทที่อื่นได้หากคุณสับสนก็สามารถ ความเสียหายร้ายแรง. และในทางกลับกัน - หากคุณใส่ "เกียร์ธรรมดา" ตามปกติลงในเครื่อง นั่นคือความตายแทบจะในทันที และกรณีดังกล่าวเกิดขึ้นมักจะเท น้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็ขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะทาสี ATF เป็นสีแดง นั่นคือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่าง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คิดเอาเองว่าคุณจะไม่เทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าจะอะไรก็เกิดขึ้นได้ ...

มันทำงานอย่างไรน้ำยาเอทีเอฟ?

ฉันได้กล่าวถึงงานหลายๆ ด้านจากด้านบนแล้ว และตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

อุณหภูมิในการทำงานเฉลี่ยของของเหลวอยู่ที่ประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางจุด เช่น ในการจราจรติดขัดในฤดูร้อน ของเหลวนั้นสามารถอุ่นได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องไม่มีการส่งแรงบิดอย่างหนักจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้ พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน - น้ำมันจะต้องดูดซับพลังงานส่วนเกินและใช้จ่ายไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนจากรถติดจึงมีขนาดใหญ่มาก

การเกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากที่เคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการทำให้เกิดฟองของของเหลว ATF และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเองและชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นของเหลวจะต้องเป็น สารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อลดขั้นตอนเหล่านี้ นอกจากนี้ สารเติมแต่งจะถูกเลือกในแต่ละครั้งที่แตกต่างกัน ไม่มีน้ำมัน ATF เหมือนกัน ทั้งหมดเป็นเพราะ โครงสร้างภายในการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นแตกต่างกันทุกที่ในอุปกรณ์บางอย่างมีโลหะมากกว่าในอุปกรณ์อื่น ๆ มีโลหะ - เซอร์เม็ทในเหล็ก - บรอนซ์อื่น ๆ สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณา

ทรัพยากรของเหลว

อย่างที่คุณเข้าใจ ของเหลวนี้มีลักษณะเฉพาะ โดยพื้นฐานแล้ว มันทำงานได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แต่แม้ในอุณหภูมิเช่นนี้ ก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร ทรัพยากรมีระยะทางประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ามันไม่ได้เป็นนิรันดร์ และหลังจากผ่านไป 70,000 กิโลเมตร ทรัพย์สินของมันก็หายไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน (เพื่อวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติ พูดง่ายๆผ่านลมหายใจ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบระดับ ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติบังคับ

ทำไม "ATF แพงมาก

แต่จริงๆแล้วทำไมลิตรถึงมีราคา 700 - 800 รูเบิลและเครื่องจักรมักต้องการประมาณ 8 - 10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากด้านบน นี่คือของเหลวที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด และมีวิวัฒนาการทุกปี

มันสมบูรณ์แบบกว่าน้ำมันเครื่องมาก และมากกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วย ด้วยเหตุนี้ราคา ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ามันทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวและเป็นเวลานานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่แหละคือสิ่งนี้ น้ำมันเอทีเอฟฉันคิดว่าคุณชอบบทความ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ข้อมูลที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเอทีเอฟ รอบการเปลี่ยน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ อุณหภูมิการทำงานของ ATF ในเกียร์อัตโนมัติ