มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับความเร็วสูง บริษัท VIK: มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสความเร็วสูง CPLS (หลีกเลี่ยงมอเตอร์กระแสตรง) มอเตอร์สะสมคืออะไร

ความเร็วสูง มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซีรี่ส์ CPLS

มอเตอร์ไฟฟ้า CPLS ของบริษัทได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานที่ต้องการการควบคุมความเร็วที่หลากหลาย รวมถึงข้อกำหนดด้านน้ำหนักและขนาดที่เข้มงวด

ข้อมูล มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสมอเตอร์แบบกรงกระรอกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในสนามที่อ่อนแอ โดยให้ช่วงความเร็วที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งการออกแบบทางกลไกของพวกมันจะเอื้ออำนวย

ข้อมูลจำเพาะ:

ü ช่วงกำลัง: 8.5 - 400 กิโลวัตต์;

ü ความเร็วในการหมุน: 112 - 132 เกจสูงถึง 8000 รอบต่อนาที; ขนาด 160 -200 สูงถึง 6000 rpm;

ü ระดับการป้องกัน: IP23, IP54;

ü ชั้นฉนวน: F, H;

ü ประเภทคูลลิ่ง: IC06, IC17, IC37;

ü ตัวเลือกเพิ่มเติม: เซ็นเซอร์ ข้อเสนอแนะ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ PTC, PTO, ตลับลูกปืนหล่อลื่น, เบรก, พัดลมบังคับตามแนวแกน สามารถผลิตเพลาและหน้าแปลนมอเตอร์แบบพิเศษได้เมื่อแจ้งความประสงค์

ในแง่ของการทำงาน เครื่องเหล่านี้สามารถเปรียบเทียบได้กับมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงดังนั้นกับ มอเตอร์ไร้แปรงถ่าน. โมเมนต์ความเฉื่อยที่ลดลงของโรเตอร์ทำให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยม

ขับเคลื่อนโดยตัวแปลงความถี่การใช้แรงบิดพิกัด (Mn) ที่จุดออกแบบ (n1) และเปรียบเทียบกับกราฟ

รูปที่ 1 กราฟของแรงบิดเล็กน้อย ( มิน) กับความเร็วในการหมุน ( n1)

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,

CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L

ขอบเขตการใช้งาน: การควบคุมอุปกรณ์ม้วนและคลี่คลาย, อุตสาหกรรมโลหะ, อุตสาหกรรมบรรจุภัณฑ์, อุตสาหกรรมการพิมพ์, การผลิตสายเคเบิล, อุปกรณ์รีดขึ้นรูป ฯลฯ

รถที่มีมากที่สุด มอเตอร์ความเร็วสูงในโลก. รถยนต์ 25 รุ่นเหล่านี้ไม่ได้ด้อยกว่ารถจักรยานยนต์ในพารามิเตอร์ที่แปลกประหลาดอย่างหนึ่ง - ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเปิดเครื่อง ความเร็วสูงสุด. รถเหล่านี้รับประกันอะไรบ้าง เรฟสูงและเสียงที่ยอดเยี่ยม? ใช่ นี่คือ:

มาสด้า MX-5

เครื่องยนต์ MX-5 จะเร่งความเร็วจนถึงขีดสุด จริงอยู่ โปรดทราบว่าในหมู่คู่แข่งนั้นว่องไวน้อยที่สุด

131 ลิตร กับ. ที่ 7.000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มาสด้า MX-5 - (ซีรีย์ 4 สูบ 1496 ซีซี 131 แรงม้า)

Lotus Evora

V6, 3.456 ซีซี ซม. 436 ลิตร s.- 7.000 รอบต่อนาที โลตัสเป็นที่รู้จักในด้านเครื่องยนต์ความเร็วสูง ไม่น้อยเพราะประวัติของบริษัทในการแข่งรถฟอร์มูล่าวัน

เรโนลต์คลีโอ

Renault Clio 16V Gordini R. S. (สี่สูบในบรรทัด, 1998 cc และ 201 hp) Frenchie ตัวน้อยทำ 7.100 รอบต่อนาที

ปอร์เช่ 911

Carrera S (991.1 นักมวยหกสูบ 3,800 ซีซี 400 แรงม้า) นักกีฬาผู้สูงศักดิ์สามารถหมุนได้ เพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด 7.400 ครั้งต่อนาที

แม้แต่เครื่องยนต์ 3.4 ลิตรใน Cayman R (นักมวย 6 สูบ 3.436 ซีซี 330 แรงม้า) ก็ทำความเร็วได้ถึง 7400 รอบต่อนาที

McLaren

เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ภายใต้ประทุนของ 570 S Spider (V8-Biturbo, 3,700 cc, 570 hp) หมุนได้สูงถึง 7,500 rpm

เฟอร์รารี 488

8,000 รอบต่อนาทีในรถสปอร์ต Ferrari 488 GTB (V8, 3,902 cc, 670 แรงม้า)

bmwM5

(ตัวถัง E60, V10, 4.999 ซีซี, 507 แรงม้า) ที่ 8,250 รอบต่อนาที จะสร้างเสียงที่น่าพึงพอใจอย่างไม่น่าเชื่อ เล่นแล้วติดใจ และเต็มอิ่ม

Audi RS5

RS5 S-Tronic (V8, 4.163 ซีซี, 450 แรงม้า) มอเตอร์ซีรีส์ "RS5" ความเร็วสูงให้รอบ 8,250 รอบ

ฟอร์ดมัสแตง

แผ่นข้อมูลของ Shelby GT 350 (V8, 5.163 cc, 533 hp) มีอาการวิงเวียนศีรษะ 8.250 รอบต่อนาที!

Lamborghini

วัวหัวใจเต้นถี่! (V10, 5.204 ซีซี, 610 แรงม้า) หมุนได้ถึง 8.250 รอบต่อนาที

BMW M3

Drivelogic (V8, 3.999 ซีซี, 420 แรงม้า) เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเมื่อห้าปีที่แล้วสร้างรอบ 8.300 รอบต่อนาทีได้อย่างมาก

ฮอนด้าซีวิค

Type R (FK 2, สี่สูบแถวเรียง, 1.996 ซีซี, 310 แรงม้า) หมุนได้ถึง 8600 รอบต่อนาที หนึ่งในที่สุด ประสิทธิภาพสูงในชั้นเรียนของคุณ

AudiR8

Audi R8 V10 ของรุ่นแรก (V10, 5.204 cc, 550 hp) เครื่องยนต์ 5.2 ลิตร รอบสูงสุด 8,700 รอบต่อนาที ผู้สืบทอดสามารถควบคุม "เท่านั้น" 8.500 รอบการปฏิวัติ

ปอร์เช่ 911

พอร์ช 911 GT3 RS (รุ่น 991 6 สูบ บ๊อกเซอร์มอเตอร์, 3.996 ลบ. ซม. 500 ลิตร pp.): 8.800 rpm ทำให้เป็นราชาแห่งความเร็วที่แท้จริง

เฟอร์รารี

เฟอร์รารี F12TDF (V12, 6.262 ซีซี, 780 แรงม้า) V12 ขนาด 6.3 ลิตรของมันหมุนได้ที่ 8,900 รอบต่อนาทีอย่างไม่น่าเชื่อ เทคนิคนี้ออกจากการแข่งขันและเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ฮอนด้าS2000

(อินไลน์ 4 สูบ 1.997 ซีซี 241 แรงม้า) รุ่นแรกกำลังหมุนเหมือนเฟอร์รารี - 8.900 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 2547 ฮอนด้าได้ลดความเร็วลงเหลือ 8.200 รอบต่อนาที

เฟอร์รารี 458

(V8, 4.497 ซีซี, 605 แรงม้า) ภาษาอิตาลี ความจุ 605 พลังม้าและ "แปด" 4.5 ลิตรของมันสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 9,000 รอบต่อนาที!

Lexus

เล็กซัส LFA (V10, 4.805 ซีซี, 560 แรงม้า) อีกครั้งเทคนิคมาจากการแข่งรถซึ่งหมายความว่าชาวญี่ปุ่นจะสามารถเซอร์ไพรส์ได้ 9,000 รอบต่อนาที

มาสด้าRX-8

อีกหนึ่งในเก้าพันลีก Mazda RX-8 (เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ 2 x 654 cc, 231 hp) เป็นรถที่แปลกใหม่ในโลกแห่งการแข่งรถ ยืดหยุ่นและแข็งแรงนั่นเอง และเสียงอะไร!

ปอร์เช่ 911

Porsche 911 GT3 (991.1 นักมวยหกสูบ 3,799 ซีซี 475 แรงม้า): นักมวยขนาด 3.8 ลิตรสร้าง 9,050 รอบต่อนาทีอย่างแน่นอน ดังนั้นเขาจึงเปิด 5 อันดับแรก

ปอร์เช่ 918Spyder

Porsche อีกครั้ง คราวนี้เป็น 918 Spyder (V8 + มอเตอร์ไฟฟ้า 4.593 ซีซี รวม 887 แรงม้า) เครื่องยนต์แก๊สเร่งความเร็วได้ถึง 9.150 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเร็วขึ้น...

เฟอร์รารีLaFerrari

แนวคิดเดียวกับ Porsche 918 Spyder แต่ Ferrari ใส่ไว้ใน LaFerrari (V12 + "E" - เครื่องยนต์ 6.262 cc, กำลังทั้งหมด 963 แรงม้า) เครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.3 ลิตรหมุนได้สูงถึง 9.250 ครั้งต่อนาที

คลาสสิคจากฮอนด้า

หากผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สร้างรถเปิดประทุน เขาจะวางเครื่องยนต์ที่มีแถบด้านบนสูงสุด 9.500 รอบต่อนาทีจากรถจักรยานยนต์ไว้ใต้ประทุนของรถคันดังกล่าว รุ่น S 800 (inline-four, 791 cc, 67.2 hp) กลายเป็นตั๋วไปยุโรปสำหรับ Honda /

Ariel Atom

อะตอม 500 (V8, 3,000 ซีซี, 476 แรงม้า) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่มีรากของมอเตอร์ไซค์จริงๆ หน่วยทำขึ้นถึง 10.500 รอบต่อนาที!

9000 รอบต่อนาที

เขาว่ากันว่าเป็นรถที่เท่ที่สุดที่เคยมีมา Lexus. และผู้สืบทอดของเขาจำเป็นต้องกระโดดขึ้นไปบนหลังคาเพื่อไม่ให้มรดกตกทอด พวกเขาบอกว่าสามารถฟังเสียงมอเตอร์ของเขาแทนเสียงเพลงและจดจำได้ทันทีแม้ในระยะทางหนึ่งกิโลเมตร คำขวัญจากแฟนๆ เหล่านี้เกี่ยวกับ LFA ซึ่งเป็นซูเปอร์คาร์เต็มรูปแบบคันแรกจาก Lexus

ไดนามิกของ Lexus LFA อาจไม่โดดเด่นที่สุด: อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 3.7 วินาที ความเร็วสูงสุด- 326 กม. / ชม. แต่รถในช่วงอายุสั้นได้สร้างสถิติมากมายบนสนามแข่ง (เช่น ที่สนามนูร์เบิร์กริง) และได้ "ขัดขวาง" คู่แข่งที่มีชื่อเสียงมากมายในการดวลแดร็ก แต่ชีวิตที่สดใสของ LFA นั้นสั้น: ในสองปีมีเพียง 500 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ไม่น่าแปลกใจที่แฟน ๆ จะตื่นเต้นกับภาคต่อมาก...

รถถูกสร้างขึ้นตามหลักการที่คุ้นเคย: มีอลูมิเนียมมากขึ้น (35%) คาร์บอนมากขึ้น (65%) ... แต่เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นด้วยมือนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว V10 ขนาด 4.8 ลิตรที่ออกแบบร่วมกับ Yamaha มีมุมแคมเบอร์ 72 องศาที่ผิดปกติ มีขนาดเล็กกว่า V8 ทั่วไปและมีน้ำหนักน้อยกว่า V6 ทั่วไป ลูกสูบหลอม ก้านสูบไทเทเนียม วาล์วและท่อไอเสีย แยกคันเร่งสำหรับแต่ละกระบอกสูบ 560 แรงม้า - และ "เพดาน" ที่ 9000 รอบต่อนาที! นอกจากนี้ วิศวกรชาวญี่ปุ่นยังได้ปรับแต่ง "เสียง" ของเครื่องยนต์แยกจากกัน เพื่อให้เหมือนกับรถยนต์ฟอร์มูล่าวัน และกลายเป็นว่า: ด้วยความเร็วสูง LFA กรีดร้องอย่างเป็นสูตร!

ปอร์เช่ 911 (991) GT3

ปอร์เช่ 918 สไปเดอร์

9000 รอบต่อนาที

9150 รอบต่อนาที

ที่ ครอบครัวใหญ่พอร์ช คุณจะพบกับรถหลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่ดูเหมือนจะยุ่งเหยิงจากความเร็วของตัวเอง ตัวแรกคือ 911 (991) GT3 ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2013 นักมวยหกสูบที่มีปริมาตร 3.8 ลิตรให้กำลัง 475 แรงม้า และหมุนได้สูงถึง 9000 รอบต่อนาที - ด้วยก้านสูบไทเทเนียมที่แทบไม่มีน้ำหนักและลูกสูบหลอม เพียงเพราะสลักเกลียวคุณภาพต่ำของก้านสูบเหล่านี้ รถ 785 คันจึงตกอยู่ภายใต้บริษัทที่เพิกถอนได้ แต่เมฆทุกก้อนมีซับในสีเงิน: บริษัทไม่ได้กังวลกับการเปลี่ยนสลักเกลียว - และเพียงแค่ใส่เครื่องยนต์ใหม่บนรถสปอร์ต!

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2556 ถึงมิถุนายน 2558 ปอร์เช่ผลิต 918 Spyders ในรุ่น 918 คันแต่ละคันมีราคาต่ำกว่าล้านยูโร แต่อย่างที่คุณเข้าใจ บริษัทไม่มีปัญหากับการขาย

รุ่นที่สองที่เรียกว่า 918 Spyder เป็นรถไฮบริด สามเครื่องยนต์ และบ้ายิ่งกว่าเดิม "หัวใจ" ของปอร์เช่ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์คือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.6 ลิตรที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ โดยมีกำลังกลับ 608 แรงม้าและ "ดับ" ที่ 9150 รอบต่อนาที! และเพลาแต่ละอันที่นี่ยังเปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเองอีกด้วย โดยรวมแล้วมันกลับกลายเป็น 887 แรงม้า และแรงขับ 1280 นิวตันเมตร (ซึ่งมากกว่า LaFerrari ที่ทรงพลังกว่า) อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 2.5 วินาที และความเร็วสูงสุด 351 กม./ชม. ถ้าอย่างนั้น - นาทีแห่งการโอ้อวดที่ไม่อาจต้านทาน: เราพยายามทดสอบศักยภาพของสัตว์ประหลาดตัวนี้ด้วยตัวเอง! คุณสามารถอ่านเวอร์ชันข้อความของไดรฟ์ทดสอบ และด้านล่างเราได้โพสต์วิดีโอ AutoVesti สำหรับทีวีแล้ว

Ferrari LaFerrari

9250 รอบต่อนาที

LaFerrari ในตำนานแล้วสมควรได้รับตำแหน่ง Ferrari ที่บ้าที่สุดอย่างแน่นอน ที่ทรงพลังที่สุด ขั้นสูงสุด. และเป็นรถไฮบริดรุ่นแรกสุดในประวัติศาสตร์ของบริษัท จากการดูหมิ่นเช่นนี้ (เพื่อแลกเปลี่ยนพลังของพลังงานบริสุทธิ์ของ ICE ในบรรยากาศเป็นส่วนผสมของเทพธิดาและรถกอล์ฟไฟฟ้า!) เอ็นโซ เฟอร์รารีอาจจะกลิ้งไปในหลุมศพของเขา และในขณะเดียวกัน LaFerrari ก็ผสมผสานสิ่งที่ยากต่อการผสมผสานเข้าด้วยกัน

ผู้โชคดีเพียง 499 คนเท่านั้นที่สามารถซื้อ LaFerrari โดยจ่ายเงินกว่าล้านเหรียญเพื่อซื้อรถ LaFerrari

เกือบทั้งหมดทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และติดตั้งเบรกคาร์บอนเซรามิก กลายเป็นน้ำหนักเบาที่โปร่งสบาย - น้ำหนักแห้งเพียง 1.2 ตัน แอโรไดนามิกส์ที่ใช้งาน, ระงับการใช้งาน, แอคทีฟหลัง "ดิฟ" ... และมากกว่ามอเตอร์แอคทีฟ 800 แรงม้าที่สามารถหมุนได้ถึง 9250 รอบต่อนาที แต่นี่ไม่ใช่มอเตอร์บางประเภทที่มีลูกเบี้ยว แต่เป็น V12 ในบรรยากาศที่แข็งแรงด้วยปริมาตร 6.2 ลิตร! บวกกับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 163 แรงม้าที่ติดตั้งใน "หุ่นยนต์" 7 สปีด ที่ทางออก - 350 กม. / ชม. "ความเร็วสูงสุด" และเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 2.5 วินาที และ LaFerrari ไม่เพียงแต่ขับบ้าเท่านั้น แต่ยังฟังดูบ้าอย่างที่ Ferrari ควรจะเป็น ถ้าเอ็นโซเฒ่าได้ฟังและพยายาม เขาจะให้อภัยและภูมิใจ...

10,000 รอบต่อนาที

Honda กินสุนัขด้วยมอเตอร์ "บิด" - ขอบคุณมรดกรถจักรยานยนต์ของพวกเขา! หลายๆ คนคงจำ S2000 Roadster สุดบ้าระห่ำด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตรที่ดูดอากาศมาตามธรรมชาติซึ่งให้กำลัง 240 แรงม้า และหมุนได้ถึงเกือบ 9000 รอบต่อนาที แต่ใครจะจำบรรพบุรุษเชิงอุดมคติของเครื่องนี้ได้บ้าง?

Honda S800 ผลิตจากปี 1966 ถึง 1970 ผลิตได้ 11,536 คัน

เขาชื่อ S800 โรดสเตอร์หรือคูเป้สองที่นั่งน้ำหนักเบา โฉบเฉี่ยวและสปอร์ต สี่สูบ ปริมาตรใช้งานเพียง 0.8 ลิตร มอเตอร์ให้กำลังเพียง 70 แรงม้า แต่ประการแรก S800 กลายเป็นฮอนด้าตัวแรกซึ่งเร่งความเร็วเป็น 160 กม. / ชม. และในขณะนั้นก็เร็วที่สุดในโลก รถสต็อกด้วยมอเตอร์ขนาดไม่เกิน 1 ลิตร และเครื่องยนต์เองก็เร่งความเร็วได้ถึง 10,000 รอบต่อนาทีและถึงแม้จะมีเสียงเช่นนี้! เป็นเรื่องตลกที่ในขณะเดียวกัน S800 รุ่นแรกๆ ก็ยังมีความเจริญก้าวหน้าอย่างมากในปีนั้น ระงับอิสระเป็นวงกลม - และ โซ่ขับล้อหลัง. ยังเป็นมรดกตกทอดของมอเตอร์ไซค์ ...

การใช้งาน: ไดรฟ์ไฟฟ้า เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ. สาระสำคัญของการประดิษฐ์: โรเตอร์ทำขึ้นในรูปแบบของหน่วยที่ประกอบไว้ล่วงหน้าและสมดุลประกอบด้วยแม่เหล็กถาวรซึ่งส่วนกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้แผ่นที่มีบุชชิ่ง ผลกระทบ: การออกแบบที่เรียบง่ายและการลดน้ำหนัก 2 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมไฟฟ้า โดยเฉพาะการขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อะซิงโครนัสแบบไม่มีแปรงที่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายและแพร่หลายที่สุด มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสด้วยโรเตอร์กรงกระรอก มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสตื่นเต้นด้วยกระแสสลับซึ่งตามกฎแล้วจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าจากเครือข่าย กระแสสลับมีความถี่อุตสาหกรรม 50 เฮิรตซ์ มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับที่รู้จักกันซึ่งมีสเตเตอร์ที่มีขดลวด โรเตอร์ที่มีขดลวดลัดวงจร สร้างขึ้นในรูปแบบของกรงกระรอก และเพลาพร้อมตลับลูกปืน (ดู ed. St. USSR N 1053229 คลาส H 02 K 17/00 , 1983). ในการควบคุมความเร็วของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสด้วยเฟสโรเตอร์ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ที่มีตัวแปลงความถี่แบบคู่โดยตรงในวงจรโรเตอร์ได้ อุปกรณ์เหล่านี้มีขนาดและน้ำหนักที่สำคัญ อะนาล็อกที่ใกล้เคียงที่สุดของการประดิษฐ์นี้คือมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีโรเตอร์หมุนรอบแกนและสเตเตอร์ติดตั้งร่วมกับโรเตอร์ ขั้วสองขั้วหลายขั้วถูกวางไว้ตามเส้นรอบวงของโรเตอร์และสเตเตอร์ เสาของโรเตอร์ตั้งอยู่ด้านในและสเตเตอร์ - นอกวงกลมมีศูนย์กลางกับแกนของโรเตอร์และอยู่ในระนาบตั้งฉากกับแกนนี้ บล็อกที่เชื่อมต่อกับกลุ่มขั้วใดกลุ่มหนึ่งจะควบคุมแหล่งจ่ายไฟเพื่อเลือกขั้วแม่เหล็กและสร้างสนามแม่เหล็กที่หมุนได้ เสาแต่ละอันของโรเตอร์มีแกนแม่เหล็กของหน้าตัดรูปตัว E และระนาบของส่วนตัดขวางนั้นตั้งฉากกับระนาบของวงกลมที่วางเสาไว้ ส่วนเปิดแกนกลางหันไปทางวงกลมนี้และมีส่วนที่ยื่นออกมาตรงกลางหนึ่งอันและส่วนที่ยื่นออกมาด้านนอกสองอัน ที่แต่ละขั้วของโรเตอร์ อย่างน้อยหนึ่งขดลวดพันรอบบอสกลาง เชื่อมต่อกับกล่องควบคุมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน มอเตอร์ไฟฟ้านี้ไม่อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงและผลิตได้ยาก เนื่องจากยากต่อการปรับสมดุลและการทำงาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หน่วยควบคุมเพื่อสร้างสนามแม่เหล็กหมุน วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือการสร้าง เครื่องยนต์ความเร็วสูงด้วยการหมุนรอบสูงถึง 50,000 ต่อนาที โดยมี การออกแบบที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา ที่ระบุ ผลทางเทคนิคทำได้โดยความจริงที่ว่าโรเตอร์ทำในรูปแบบของหน่วยที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าและสมดุลรวมถึงบุชชิ่งและอย่างน้อยสอง แม่เหล็กถาวรส่วนกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลตที่มีปลอกหุ้ม ส่วนหลังถูกกดลงบนเพลายกกำลัง ขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแบบตรงกันข้าม และขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่ารัศมีภายในของ สเตเตอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำในรูปแบบของไดโอดบริดจ์ ตัวกรอง และตัวแปลงไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรม รูปที่ 1 แผนผังแสดงส่วนตามยาวของมอเตอร์ความเร็วสูง รูปที่ 2 เป็นภาพตัดขวาง A-A ใน รูปที่ 1 มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงประกอบด้วย: สเตเตอร์ 1 ที่มีขดลวด 2, โรเตอร์ 3 ที่ติดตั้งในแบริ่งรองรับ 4, เพลาส่งกำลัง 5 พร้อมบูช 6 ที่กดอยู่, เชื่อมต่อด้วยแผ่น 7 ไปยังส่วนกลางของ ปลายแม่เหล็กถาวร 8 ที่มีช่องว่างสัมพันธ์กับสเตเตอร์ 1 นอกจากนี้แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแบบตรงกันข้ามและขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่ารัศมีด้านในของสเตเตอร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุนได้ (ไม่ใช่ ที่แสดง) ทำในรูปของไดโอดบริดจ์ (ประเภท D-245 หรือ D-246) ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ตัวกรอง (ประเภท RC ) และตัวแปลงไทริสเตอร์ ช่องว่างระหว่างสเตเตอร์ 1 และโรเตอร์ 3 อยู่ที่ประมาณ 2 มม. ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน ขอแนะนำให้ใช้แม่เหล็กที่ทำจากเซรามิก 8 ซึ่งช่วยป้องกันฝุ่นและยืดอายุการใช้งาน แม่เหล็ก 8 สามารถทำเป็นแถบที่โค้งงอตามเครื่องกำเนิดทรงกระบอก (ดังแสดงในรูปที่ 2) และส่วนตัดขวางสามารถเป็นทรงกลมหรือสี่เหลี่ยม เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าที่ความเร็ว 50,000 ต่อนาที โรเตอร์ 3 จะถูกติดตั้งไว้ล่วงหน้าและปรับสมดุลโดยการเจาะองค์ประกอบหรือติดตั้งตุ้มน้ำหนักสมดุล (ไม่แสดง) ซึ่งหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานและการทำลายแบริ่งรองรับ 4 และยังช่วยให้มั่นใจถึงความคงตัวของช่องว่างระหว่างสเตเตอร์ 1 และโรเตอร์ 3 ที่แนะนำ มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงทำงานดังนี้ กระแสในขดลวด 2 ของสเตเตอร์ 1 นั้นจ่ายจากเครือข่าย AC ผ่านไดโอดบริดจ์ ตัวกรอง และตัวแปลงไทริสเตอร์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ซึ่งทำให้คุณสามารถสร้างสนามแม่เหล็กหมุนและควบคุม ความเร็วเชิงมุม(การหมุน) ของโรเตอร์ 3 ของมอเตอร์ไฟฟ้าเนื่องจากการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ 1 และแม่เหล็ก 8 ของโรเตอร์ 3 ในขณะที่แม่เหล็ก 8 ที่อยู่ติดกันนั้นจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กในโรเตอร์ 3 อย่างตรงกันข้าม

เรียกร้อง

มอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงที่มีโรเตอร์หมุนรอบแกนและติดตั้งสเตเตอร์ร่วมกับโรเตอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับสร้างสนามแม่เหล็กหมุนที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายกระแสไฟ และเพลาส่งกำลังที่ติดตั้งอยู่ในส่วนรองรับแบริ่งของ ตัวเรือนสเตเตอร์ มีลักษณะเฉพาะตรงที่โรเตอร์ทำในรูปแบบของยูนิตที่ติดตั้งและสมดุล รวมถึงบูชชิ่งและแม่เหล็กถาวรอย่างน้อยสองตัวที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันในส่วนตัดขวาง ส่วนกลางของปลายซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้เพลต ที่บูชชิ่ง อันหลังถูกกดลงบนเพลาส่งกำลัง ในขณะที่แม่เหล็กที่อยู่ติดกันจะถูกทำให้เป็นแม่เหล็กแบบตรงกันข้าม และขนาดตามยาวของพวกมันมากกว่าสเตเตอร์ในรัศมีภายใน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำในรูปแบบของไดโอดบริดจ์ ฟิลเตอร์ และตัวแปลงไทริสเตอร์เชื่อมต่อแบบอนุกรม

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับความเร็วสูง บริษัท VIK: มอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสความเร็วสูง CPLS (หลีกเลี่ยงมอเตอร์กระแสตรง) มอเตอร์สะสมคืออะไร