แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ - ทิศทางการหมุนของโรเตอร์ - ขวา

มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภทในรถยนต์ VAZ 2109 ส่วนหนึ่งของ "เก้า" ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น 94.3701 และอีกเครื่องหนึ่งติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า AAK-5102 ของสโลวีเนีย แต่ละสายพันธุ์ที่นำเสนอมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ตัวอย่างเช่น เครื่องปั่นไฟสโลวีเนีย AAK-5102 สามารถแทนที่ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 การผลิตในประเทศซึ่งมักจะติดตั้งบน VAZ 21083-20 ความแตกต่างระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 และ 37.3701 อยู่ที่โรเตอร์เท่านั้น ซึ่งกำหนดให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน กล่าวคือ อันแรกใช้โพลี วีเข็มขัดและในวินาที - สายพาน V จากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

อุปกรณ์ของเครื่องกำเนิด VAZ 2109

เครื่องกำเนิด 94.3701

1. ปลอก
2. เทอร์มินัล "B+" สำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค
3. ตัวเก็บประจุลดเสียงรบกวน
4. ข้อสรุปทั่วไปไดโอดเพิ่มเติม
5. วงจรเรียงกระแสบล็อกตัวยึดไดโอดบวก
6. ที่ยึดสำหรับไดโอดเชิงลบของหน่วยเรียงกระแส
7. ขดลวดสเตเตอร์
8. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
9. ที่ใส่แปรง
10. ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
11. ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
12. สเตเตอร์
13. ขดลวดสเตเตอร์
14. วงแหวนระยะทาง
15. เครื่องซักผ้า
16. เครื่องซักผ้าทรงกรวย
17. สกรู
18. เพลาโรเตอร์
19. ลูกปืนหน้าเพลาโรเตอร์
20. ชิ้นส่วนขั้วโรเตอร์รูปปากนก
21. โรเตอร์คดเคี้ยว
22. ปลอกหุ้ม
23. หยิกสกรู
24. แบริ่งโรเตอร์ด้านหลัง
25. พุ่มไม้แบริ่ง
26. แหวนสลิป
27. ไดโอดเชิงลบ
28. ไดโอดบวก
29. ไดโอดเพิ่มเติม
30. เอาต์พุต "D"

เครื่องกำเนิด 37.3701

• เอ - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและการประกอบแปรงของเครื่องกำเนิดไอเสียตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539

1. สลักเกลียวติดตั้งวงจรเรียงกระแส
2. แหวนสลิป
3. ลูกปืนของเพลาโรเตอร์ที่มีด้านข้าง "แหวนสลิป
4. ตัวเก็บประจุ 2.2uF ±20% สำหรับการปราบปราม RFI
5. เพลาโรเตอร์
6. สายเอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม
7. ขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค
8. ปลั๊กเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "61" (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม)
9. สายเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
10. แปรงเชื่อมต่อกับขั้ว "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
11. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
12. แปรงที่เชื่อมต่อกับขั้ว "Sh" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
13. สตั๊ดสำหรับยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับตัวปรับความตึง
14. ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของแหวนสลิป
15. ใบพัดพัดลมพร้อมลูกรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
16. ชิ้นขั้วโรเตอร์
17. แหวนรองแบริ่ง
18. วงแหวนระยะทาง
19. ตลับลูกปืนเพลาโรเตอร์ด้านขับ
20. ปลอกเหล็ก
21. ขดลวดโรเตอร์ (ขดลวดสนาม)
22. แกนสเตเตอร์
23. ขดลวดสเตเตอร์
24. บล็อกวงจรเรียงกระแส
25. สลักเกลียวกระแสสลับ
26. ปลอกกันกระแทก
27. ปลอกหุ้ม
28. แขนหนีบ
29. ขั้ว "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
30. ที่ใส่แปรง

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2109

กระแสไฟขาออกสูงสุดที่ 13 V คือ 55 A สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.370 และ 80 A สำหรับ 94.3701

ที่ 37.370 แรงดันไฟฟ้าควบคุมสูงสุดคือ 13.6-14.6 V และอัตราทดเกียร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์คือ 1: 2.04 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะนาล็อก 94.3701 มีขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าที่ปรับได้ที่ 13.2-14.7 V และอัตราทดเกียร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของมอเตอร์ที่ 1:2.4

นอกเหนือจาก ข้อมูลจำเพาะในเครื่องกำเนิด VAZ รุ่นเหล่านี้ยังมีความแตกต่างในขนาดของแหวนสลิป: ใน 94.3701 วงแหวนมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าใน 37.3701 พวกเขาทำในลักษณะนี้เพื่อยืดอายุของแปรงและลดความเร็วรอบของการหมุน

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น 37.3701

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าที่จะเปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเชื่อมต่อกับเอาต์พุตผ่านไฟทดสอบและตัวต้านทาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดกระตุ้นจากวาล์วสามตัวที่อยู่บนชุดเรียงกระแส โดยที่ ควบคุมไฟไม่สว่างขึ้นเพราะไม่มีกระแสไหลผ่าน แรงดันไฟฟ้าหลักถูกส่งไปยังเอาต์พุตของตัวควบคุมโดยตรงจากเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น 37.3701 กล่าวคือมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบตัวควบคุมและที่ยึดแปรง จากจุดนี้ไป ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในกล่องโลหะที่ติดกับที่ยึดแปรง นั่นคือพวกเขากลายเป็นแยกกันไม่ออก

นอกเหนือจากรุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่พิจารณาแล้วในรถยนต์ VAZ 2109 คุณยังสามารถดูเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเยอรมันบัลแกเรียและตามที่กล่าวไว้ข้างต้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสโลวีเนีย ทั้งหมดสามารถแทนที่ด้วย 37.3701 แน่นอนว่ามีความแตกต่างกัน แต่มีขนาดเล็กและเกี่ยวข้องกับการออกแบบตัวสร้างเอง และในแง่ของข้อมูลทางเทคนิคและมิติข้อมูลจะเหมือนกัน

1. แบตเตอรี่สะสม
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. บล็อกการติดตั้ง
4. ตัวต้านทานเพิ่มเติม 100 โอห์ม 2 W
5. สวิตช์จุดระเบิด
6. รีเลย์จุดระเบิด
7. แผงหน้าปัด
8. ไฟเตือนการคายประจุแบตเตอรี่

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิด VAZ 2109 (94.3701)

ในการสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วแรงดันไฟฟ้าจะเข้าใกล้เอาต์พุตของตัวควบคุมโดยผ่านไฟควบคุมซึ่งตั้งอยู่บนแดชบอร์ด หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้วไฟนี้จะสว่างขึ้นและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วเครื่องยนต์ก็ควรจะดับลงเว้นแต่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2109 จะทำงานได้อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม หากไฟควบคุมติดสว่างนานเกินไป สว่างเกินไป หรือในทางกลับกัน เมื่อแสงส่องถึงครึ่งหนึ่ง แสดงว่ามีปัญหาบางอย่างในการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลังจากสตาร์ทมอเตอร์แล้ว ขดลวดกระตุ้นจะได้รับแรงดันจากวาล์วเพิ่มเติมสามวาล์วที่อยู่บนหน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

1. แบตเตอรี่สะสม
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. บล็อกการติดตั้ง
4. ล็อคจุดระเบิด
5. ไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่อยู่ที่แผงหน้าปัด

ความสนใจ!

โดยไม่คำนึงถึงรุ่นของเครื่องกำเนิด VAZ 2109 คุณต้องจำสิ่งหนึ่งไว้เสมอ กฎสำคัญ: "ลบ" ของแบตเตอรี่จะต้องเชื่อมต่อกับ "มวล" และ "บวก" - กับแคลมป์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง แรงดันไฟที่เพิ่มขึ้นจะเกิดจากวาล์วและจะเสียหาย

ห้ามมิให้เปิดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่ใช้แบตเตอรี่เนื่องจากจะทำให้เกิดแรงดันไฟเกินในระยะสั้นที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายต่อตัวควบคุมและส่งผลให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายรถยนต์ทำงานผิดปกติ .

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - หน่วยที่ชาร์จแบตเตอรี่และกระแสไฟไปยังเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ทำงานเฉพาะเมื่อรถวิ่งเท่านั้น รอบเพิ่มเติมให้เครื่องยนต์ของรถยิ่งกระแสให้มากขึ้น มากเกินไป กระแสสูงไม่อนุญาตให้ออกตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการแก้ไข (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้กระแสไม่สม่ำเสมอ) ซึ่งหมายความว่าแรงดันไฟฟ้าไม่กระโดด เนื่องจากการกระทำของเครื่องกำเนิดการรวม อุปกรณ์เพิ่มเติมไม่บั่นทอนประสิทธิภาพของผู้อื่น ด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถปรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้จ่ายกระแสไฟสูงสุดไปที่ ระบบออนบอร์ดรถยนต์. สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่าแล้วหรือมีอุปกรณ์จำนวนมากเชื่อมต่อกับรถ ส่งผลให้แบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็ว

บันทึก!
คุณจะต้องมีเครื่องมือดังต่อไปนี้: ชุดประแจ, อุปกรณ์มัลติมิเตอร์ (โดยปกติแล้วจะมีฟังก์ชันโอห์มมิเตอร์ในมัลติมิเตอร์) ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของแต่ละส่วนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ไฟควบคุม (มีประโยชน์ ระหว่างการตรวจสอบไดโอดบริดจ์)

สรุป:

ถึงเวลาซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อใด

1. การรวมกันของเครื่องมือใด ๆ มีตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ (แสดงด้วยลูกศรสีแดงโดยใช้ตัวอย่างการรวมกันของเครื่องมือจาก แผงสูง). เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหยุดชาร์จแบตเตอรี่ ไฟแสดงสถานะนี้จะสว่างขึ้น เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจควรสว่างขึ้น แต่เมื่อรถสตาร์ทอย่าลืมออกไป มิฉะนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ให้กระแสไฟและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบ มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่นั่งลงอย่างรวดเร็วและไฟแสดงสถานะไม่สว่างเลย ที่จริงแล้ว คุณไม่สามารถไว้ใจเธอได้ 100% บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟก็ให้กระแสไฟอ่อนมาก ซึ่งไม่เพียงพอสำหรับหลอดไฟ สถานการณ์นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่หมดภายใน 1 สัปดาห์อย่างแท้จริงและคุณต้องชาร์จใหม่ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบแบตเตอรี่ที่ดีเป็นระยะ

2. คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ที่เปิดใช้งานฟังก์ชันโวลต์มิเตอร์ วัดค่าที่อ่านได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ (ขั้นตอนแสดงในรายละเอียดในวิดีโอด้านล่าง) หลังจากที่คุณสตาร์ทรถแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วมักจะอยู่ที่ประมาณ 12-13 โวลต์และจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ไม่มีโวลต์มิเตอร์? มีอยู่ ทางอื่นตรวจสอบอย่างไรก็ตามสร้างความเสียหายให้กับไดโอดบริดจ์ (on รถหัวฉีดเราไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้เลยจะดีกว่าถ้าซื้อหลายเมตร):

• สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานประมาณ 2 นาที
• เติมแก๊สแล้วดึงโช้คออกเพื่อให้เครื่องยนต์หมุนได้ประมาณ 2 พันรอบ
• ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่

หากเครื่องทำงาน - ทุกอย่างเรียบร้อยดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ให้ใส่ขั้วต่อกลับ รถชะงักงัน - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม แต่! มันเกิดขึ้นที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ประจุ แต่มันอ่อนเกินไป (ประมาณ 12 โวลต์) ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว (รถจะไม่ดับหลังจากถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ดังนั้น ทางนี้ไม่ได้ผลเสมอไป)

ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2108-VAZ 21099

บันทึก!
เราขอเตือนคุณทันทีว่าการซ่อมแซมไม่ใช่เรื่องง่าย วันเดียวก็น่าจะไม่เพียงพอ จำเป็นต้องคำนึงถึงรายละเอียดปลีกย่อยหลายประการเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ประกอบอย่างไม่ถูกต้องหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สามารถปิดการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์หรือแม้แต่ไฟฟ้าลัดวงจร ระวังและจำตำแหน่งของสลักเกลียว

ถอดประกอบ

1) ขั้นแรก ให้ถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ (อ่านขั้นตอนในบทความ: "การเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์") เราเตือนคุณว่าบทความนี้เกี่ยวข้องกับเครื่องกำเนิดคาร์บูเรเตอร์ ทำความคุ้นเคยกับการกำจัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถหัวฉีดในสิ่งพิมพ์: " ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน VAZ 2110" ก่อนอื่นให้ตรวจสอบไดโอดบริดจ์ตามกฎว่าไหม้หรือแปรงเสื่อมสภาพและไม่สามารถใช้งานได้ การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้หลอดทดสอบ (= การควบคุม) และแบตเตอรี่:

• เชื่อมต่อ "+" ของแบตเตอรี่ผ่านหลอดทดสอบกับขั้ว "30";
• “-” โยนไปที่ตัวกำเนิด (ดูรูปที่ 1)

ต่อสายไฟเข้ากับแบตเตอรี่ที่ปลายด้านหนึ่งและกระแสสลับกับอีกด้านหนึ่ง ปฏิบัติตามการควบคุม (ไม่ควรสว่างขึ้น มิฉะนั้น สะพานไดโอดจะไม่สามารถใช้งานได้) การตรวจสอบที่สองเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบไดโอดบวก:

• บวกยังคงอยู่ในที่เดียวกับระหว่างการตรวจสอบครั้งแรก
• ลบรีบไปที่หนึ่งในสลักเกลียวของหน่วยเรียงกระแส (ภาพที่ 2)

หากหลอดไฟไม่สว่าง (เท่าที่ควร) ให้ไปที่การทดสอบที่สาม - ไดโอดเชิงลบ:

• บวกกับการควบคุมที่เชื่อมต่อกับสลักเกลียวตัวใดตัวหนึ่ง
• ลบรีบไปที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ภาพที่ 3)

ตัวควบคุมไม่ควรเรืองแสง มิฉะนั้นจะเกิดการลัดวงจรในไดโอดเชิงลบและจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดปรับแก้ (ไดโอดบริดจ์) เราดำเนินการตรวจสอบขั้นสุดท้ายของไดโอดเพิ่มเติม: ลวดที่มาจากเครื่องหมายบวกผ่านตัวควบคุมจะวิ่งไปที่เอาต์พุต "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและลวดที่มาจากเครื่องหมายลบถึงหนึ่งในสลักเกลียวยึดหน่วยเรียงกระแส (ภาพที่ 4) . ไฟไม่ติด? - ดังนั้นบริดจ์ที่มีไดโอดจึงใช้งานได้และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน

บันทึก!
หากหลอดไฟสว่างขึ้น อาจแสดงว่าขดลวดสเตเตอร์สั้นไปยังตัวเรือน (เกิดขึ้นน้อยมาก)

2) หากผลการทดสอบพบว่าไดโอดบริดจ์ทำงานผิดปกติเราจะทำการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

• ใช้ประแจที่แข็งแรงเพื่อคลายเกลียวน็อตขนาดใหญ่ที่ยึด แถบปรับระดับ(ภาพที่ 1);
• ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายกรณีที่สัมพันธ์กัน (จากนั้นคุณต้องรวมเข้าด้วยกันในลักษณะเดียวกัน);
• คลายเกลียวน็อตของสลักเกลียวที่รวมตัวเรือน (ภาพที่ 2);
• ถอดสลักเกลียวออกจากรูในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• คลายเกลียวน็อตยึดรอกกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ภาพที่ 3)
• ดึงออกด้วยตัวดึงพิเศษหรือดึงออกด้วยมืออย่างระมัดระวัง
• ถอดคีย์เซ็กเมนต์ออกจากเพลากระดอง
• คลายเกลียวสกรูยึดตัวเก็บประจุด้วยไขควง
• คลายเกลียวน็อตยึดเข้ากับขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (แก้ไขขั้วต่อที่มาจากตัวเก็บประจุ (ภาพที่ 4 ตำแหน่งที่ต่อขั้วด้วยน็อตจะแสดงด้วยลูกศรสีน้ำเงินและขั้วเป็นสีแดง)
• ถอดตัวเก็บประจุออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

3) เราดำเนินการถอดชุดแปรง:

• คลายเกลียวสกรู / สลักเกลียวสองตัว (ภาพที่ 1 ระบุด้วยลูกศร)
• จากขั้วต่อในโหนดให้ปลดบล็อกสายไฟ
• ถอดชุดประกอบออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคลายเกลียวน็อตสี่ตัว (ภาพถ่าย 2) ของสลักเกลียวทันที
• ถอดสลักเกลียวออกจากรูในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• ใช้ตัวดึงดึงฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากเพลาโรเตอร์ (ภาพที่ 3) และปลอกตัวเว้นวรรคที่อยู่ด้านหลัง (ภาพที่ 4)
• ฝาครอบที่ถูกตัดการเชื่อมต่อปรากฏออกมา - เราดึงโรเตอร์ด้วยเพลาออกจากฝาครอบอื่นแล้วนำออกจากเครื่องกำเนิด

4) คลายเกลียวน็อตสามตัวที่ขั้วออกจากสเตเตอร์ไปที่สลักเกลียว (ภาพที่ 1) แล้วถอดขั้วออก ในทางกลับกัน ให้ถอดสลักเกลียวและแผ่นฉนวน (พลาสติก) ถอดสเตเตอร์และคลายเกลียวน็อตยึดของเอาต์พุต "30" (ภาพที่ 3) กดส่วนที่ยื่นออกมาของปลั๊กด้วยไขควงปากแบน (ตำแหน่งที่ระบุโดยลูกศรในรูปที่ 4) แล้วดันปลั๊กเข้าด้านใน - คุณจะถอดออก รายละเอียดล่าสุด- สะพานไดโอดจากฝาครอบ

5) ทีนี้มาดูส่วนต่างๆ ของความสามารถในการซ่อมบำรุงกัน เรามาเริ่มกันที่ตลับลูกปืนกัน พวกเขาจะต้องหมุนโดยไม่มีปัญหาและติดขัดไม่มีร่องรอยการรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนที่อยู่บนเพลาโรเตอร์ แบริ่งบนฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกลบออกโดยคลายเกลียวน็อตสี่ตัวที่ยึดวงแหวนด้านในและด้านนอก (ภาพที่ 1) จะต้องทุบด้วยหัว ในการเปลี่ยนลูกปืนเพลา (ระบุด้วยลูกศรสีน้ำเงินในรูปที่ 2) คุณต้องมีตัวดึงพิเศษหรือมีไหวพริบที่ดี จำไว้ว่าเมื่อทำการติดตั้งตลับลูกปืนทั้งสองใหม่ จำเป็นต้องใช้แรง (โดยส่วนใหญ่จะใช้ค้อนทุบมันด้วยหัว) เฉพาะที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืน มิฉะนั้น อาจทำให้ตลับลูกปืนแตกหักได้ อนึ่ง ตรวจสอบวงแหวนกันลื่นบนเพลา (ลูกศรสีแดงในภาพ) วงแหวนเหล่านี้ต้องอยู่ในสภาพดี และไม่มีร่องรอยความเสียหาย รอยตำหนิ ฯลฯ ในสถานการณ์ที่ต่างออกไป ให้ทำความสะอาดวงแหวนจากความเสียหายด้วยกระดาษทรายละเอียด และหากไม่ได้ผล ให้ทำการบดความเสียหายบนเครื่องกลึงอย่างระมัดระวังแล้วจึงผ่านกระดาษทราย ใช้วงแหวนเหล่านี้ตรวจสอบว่าขดลวดของโรเตอร์มีรอยแตกหรือไม่: เชื่อมต่อสายนำที่มาจากโอห์มมิเตอร์กับวงแหวนทั้งสอง (วงแหวนหนึ่งวงจะต้องเชื่อมต่อแต่ละสาย) และหากทันใดนั้นโอห์มมิเตอร์ก็ให้ค่าอินฟินิตี้ (จะไม่แสดงผลลัพธ์ใด ๆ ) จากนั้นเปิดอยู่และจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์ ใช้หลอดไฟควบคุมและตามแผนภาพในภาพที่ 3 ตรวจสอบว่ามีการลัดวงจรในขดลวดกับเคสหรือไม่ (หลอดไฟเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟหลักที่มีแรงดันไฟฟ้า 220 โวลต์หรือใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 12 โวลต์ สายนี้วิ่งไปที่พื้นและอีกอันหนึ่งถูกนำขึ้นไปที่วงแหวนในทางกลับกันและหากหลอดไฟไม่สว่างขึ้นแสดงว่าไม่มีการลัดวงจรของขดลวดไปยังตัวเรือนและโรเตอร์ทำงานได้เต็มที่) ตรวจสอบครั้งสุดท้ายของสเตเตอร์ ก่อนตรวจสอบ ไม่ควรมีร่องรอยของกระดองสัมผัสกับสเตเตอร์ภายใน มิฉะนั้น จำเป็นต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน หรือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียรูป ถัดไป ใช้ตัวควบคุมและเปิดเครือข่าย กระแสสลับแรงดันไฟฟ้า 220 V (12 โวลต์ก็เพียงพอแล้ว) และดังที่แสดงในแผนภาพในรูปที่ 4 ให้ตรวจสอบสเตเตอร์ว่ามีการลัดวงจรของเคสหรือไม่ เชื่อมต่อหลอดไฟกับขั้วสลับกัน - ควรสว่างขึ้นมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนสเตเตอร์ สุดท้าย ต่อสายไฟที่มาจากแหล่งจ่ายกระแสไฟเข้ากับตัวเรือนสเตเตอร์ แล้วโยนอีกสายหนึ่งเข้าที่ขั้วทั้งสาม หลอดไฟจะสว่างขึ้น - หมายความว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรและต้องเปลี่ยนสเตเตอร์

บันทึก!
วิดีโอที่มีประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับความรู้ของคุณเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิด VAZ 2108 เป็นหนึ่งในอุปกรณ์หลักใน แผนภาพการเดินสายไฟรถยนต์. หากไม่มีอุปกรณ์นี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์และการทำงานปกติของรถจะไม่สามารถทำได้ ดังนั้น หากพบปัญหา จะต้องตรวจสอบและซ่อมแซมการประกอบโดยเร็วที่สุด คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับหลักการทำงาน การวินิจฉัย และการซ่อมแซมอุปกรณ์ได้จากเนื้อหานี้

[ ซ่อน ]

รายละเอียดอุปกรณ์

ก่อนที่เราจะบอกวิธีตรวจสอบ 2108 ด้วยมือของคุณเอง เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับอุปกรณ์ก่อน ในการเริ่มต้น เราจะวิเคราะห์หลักการทำงานและอุปกรณ์ รูปแบบรายละเอียดอุปกรณ์แสดงในรูปภาพ

หลักการทำงาน

จุดประสงค์ของโหนดคือเพื่อให้พลังงานแก่เครื่องใช้ไฟฟ้าและอุปกรณ์ยานพาหนะ และก่อนอื่นเรากำลังพูดถึงแบตเตอรี่ ในกรณีที่กลไกหยุดทำงาน แบตเตอรี่จะหยุดชาร์จใน โหมดปกติและเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าขาด แบตเตอรี่จึงไม่อนุญาตให้อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงาน เมื่อการชาร์จอุปกรณ์หมด รถก็จะหยุดนิ่ง และการเริ่มต้นในภายหลังจะไม่ง่ายนัก

ระบบขับเคลื่อนโดยการหมุนของรอกซึ่งติดตั้งสายพานไว้ รอกไฟฟ้ากระแสสลับ VAZ รับแรงทางกลจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านสายรัด หลังสามารถเป็นได้ทั้งลิ่มและโพลีลิ่ม

ส่วนประกอบของอุปกรณ์

เราจะไม่ระบุอย่างครบถ้วนว่าส่วนประกอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ 2108 หรือกลไกสำหรับรถคลาสสิกประกอบด้วยอะไรบ้าง เนื่องจากอุปกรณ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่แตกต่างกันนั้นแทบจะเหมือนกันทุกประการ

พิจารณาองค์ประกอบหลัก:

1. ไดโอด rectifier ที่ใช้ในการแปลง AC เป็น DC
2. สายพานกระแสสลับที่ส่งกำลัง
3. รอกที่ติดตั้งสายรัด
4. ปมแปรง
5. รีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันแบตเตอรี่จากแรงดันไฟเกิน
6. หลอดไฟที่แสดงบน แผงควบคุม. ใช้เพื่อแจ้งคนขับเกี่ยวกับความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์ (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง Engine Repair! และน่าสนใจ!)

จะตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้อย่างไร?

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของโหนดในรถของคุณ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ใช้โวลต์มิเตอร์วินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานและชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานตามปกติ พารามิเตอร์นี้ควรอยู่ที่ประมาณ 13.8-14.5 โวลต์
2. ลองวางมือบนร่างกายของแอสเซมบลีขณะเครื่องยนต์ทำงาน คุณต้องรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน หากมีการสั่นสะเทือน คุณจะสังเกตเห็นได้ทันที นอกจากนี้ อาจเป็นเพราะการสึกหรอของชิ้นส่วนแบริ่ง
3. คุณต้องวิเคราะห์ความตึงของสายรัดของอุปกรณ์ด้วยในขณะที่ต้องปิดมอเตอร์ กดนิ้วของคุณบนสายรัด - การโก่งตัวไม่ควรเกิน 1.5 ซม. (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vyacheslav Lyakhov)

ความผิดปกติและวิธีการกำจัดโดยทั่วไป

เพื่อป้องกันความล้มเหลวของโหนด จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและทันเวลา ดังที่คุณเห็นจากภาพถ่ายของไดอะแกรม แอสเซมบลีประกอบด้วยส่วนประกอบต่าง ๆ มากมาย ดังนั้นความน่าจะเป็นของความล้มเหลวเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมจึงค่อนข้างสูง

ดังนั้นในกรณีใดบ้างที่เครื่องกำเนิด VAZ ได้รับการซ่อมแซม:

1. ไฟควบคุมที่เป็นระเบียบไม่เปิดขึ้นในขณะที่ตัวเครื่องและอุปกรณ์ทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ เป็นไปได้มากว่าปัญหาคือวงจรเปิดหรือความเหนื่อยหน่ายของตัวบ่งชี้เอง ในบางกรณี สาเหตุมาจากการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างไดโอดกับสายไฟ ซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดเฉพาะหน้าสัมผัสของขั้วต่อการเชื่อมต่อเท่านั้น
2. ตัวบ่งชี้ที่เป็นระเบียบเรียบร้อยรวมถึงอุปกรณ์บนแผงควบคุมไม่ทำงาน เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของสิ่งนี้คือความล้มเหลวขององค์ประกอบความปลอดภัยซึ่งจะต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ สาเหตุอาจเป็นเพราะสายไฟขาดหรือบัดกรี
3. ไฟควบคุมจะสว่างขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ และไฟจะหายไปหลังจากที่คนขับกดแก๊ส สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ตื่นเต้นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุนี้เกิดจากการบัดกรีขององค์ประกอบตัวต้านทานในหน่วย ดำเนินการวินิจฉัยและบัดกรีใหม่หากจำเป็น
4. ความผิดปกติอีกประการหนึ่ง - ตัวบ่งชี้ยังคงเผาไหม้เมื่อเปิดเครื่องในขณะที่เข็มโวลต์มิเตอร์ที่เป็นระเบียบอยู่ในโซนสีแดง ในกรณีนี้ อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหา ก่อนอื่น อาจเป็นการเลื่อนหลุดของสายรัด - คุณต้องเชื่อมันและถ้าจำเป็น ให้รัดให้แน่น นอกจากนี้สาเหตุอาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรหรือการสลายตัวขององค์ประกอบไดโอดของขดลวดซึ่งมักเกิดความผิดปกติขึ้นเมื่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว
5. อีกสัญญาณหนึ่งคือไฟแสดงสถานะไม่ติดเมื่อ เครื่องยนต์วิ่งแต่เข็มโวลต์มิเตอร์ที่หน้าปัดอยู่ในโซนสีแดง ในกรณีนี้ ก่อนอื่นคุณต้องวินิจฉัยว่ามีการสัมผัสระหว่างขั้วต่อตัวควบคุมและแปรงด้วย หากหน้าสัมผัสเป็นปกติ ให้ตรวจสอบแปรง (อาจแข็ง) เช่นเดียวกับแหวนลื่น สำหรับระยะหลัง ปัญหาการเกิดออกซิเดชันนั้นสัมพันธ์กัน นอกจากนี้ สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากความล้มเหลวของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ซึ่งมักจะเป็นการแตกหักของสายไฟระหว่างหน้าสัมผัสและกราวด์ อาการเดียวกันนี้ปรากฏขึ้นในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่วาล์วบวกขององค์ประกอบเรียงกระแส
6. เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เข็มโวลต์มิเตอร์จะอยู่ในโซนสีแดง - อาการดังกล่าวบ่งชี้ถึงความเสียหายต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงไฟฟ้าลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นระหว่างกราวด์และหน้าสัมผัส Sh ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนตัวควบคุมเท่านั้น
7. หากโหนดทำงานดังกว่าปกติมาก อาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ ขั้นแรก คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพขององค์ประกอบตลับลูกปืน และความแน่นของน็อตรอก ในบางกรณี เสียงดังของเครื่องอาจเกิดจากการส่งเสียงแหลมของแปรง ตัวแปรงเองอาจมีคุณภาพต่ำ แต่เป็นไปได้ว่าปัญหาอยู่ที่ฝุ่นเข้าที่วงแหวนลื่น

ราคาจำหน่าย

ราคาของปัญหาในกรณีนี้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

บน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงรุ่น VAZ 21083-20 ​​ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 37.3701 และติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท 94.3701 ในเครื่องยนต์ของรุ่น VAZ 2111 ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์บางรุ่น VAZ 2108 VAZ 2109, VAZ 21099
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองเครื่อง - กระแสสลับ, สามเฟส, พร้อมวงจรเรียงกระแสในตัวและ ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันไฟหมุนตามเข็มนาฬิกา (ด้านไดรฟ์)
โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 ขับเคลื่อนด้วยสายพานวีและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 ขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากรอก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ (ในส่วนของเครื่องยนต์ VAZ 2111 - จากแดมเปอร์)
สำหรับชิ้นส่วนของรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า AAK-5102 ที่ผลิตในสโลวีเนียสามารถติดตั้งได้ เครื่องกำเนิดนี้เนื่องจากลักษณะและ ขนาดการติดตั้งใช้แทนกันได้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 แต่มีข้อแตกต่างบางประการในการจัดเรียงส่วนประกอบและชิ้นส่วน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สเตเตอร์ 23 (12) (รูปที่ 9.6 และ 9.7) และฝาครอบ 1 (10) และ 15 (11) ถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวสี่ตัว เพลาโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 6 (19) ของโรเตอร์หมุนในตลับลูกปืน 4 (20) และ 20 (25) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบ กำลังจ่ายให้กับการหมุนของโรเตอร์ (การพันของสนาม) ผ่านแปรงและวงแหวนสลิป 3 (27) จำนวนตำแหน่งในรูปที่ 1 อยู่ในวงเล็บ 9.7.
บันทึก
แหวนสลิปไดชาร์จ 94.3701 ของเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง (เทียบกับ 37.3701 อัลเทอร์เนเตอร์) เพื่อลดความเร็วรอบข้างและลดการสึกหรอของแปรง
แผนภาพการเชื่อมต่อของเครื่องกำเนิด 37.3701 แสดงในรูปที่ 9.8. แรงดันไฟฟ้าที่กระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะจ่ายให้กับขั้ว "B" ผ่านไฟควบคุม 5 และตัวต้านทาน 9 ที่เชื่อมต่อแบบขนาน หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนชุดเรียงกระแส . ในกรณีนี้ กระแสไฟที่ผ่านหลอดไฟควบคุมจะไม่ผ่านและไม่ไหม้ แรงดันควบคุมจะจ่ายให้กับเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าโดยตรงจากเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เอาต์พุต "Sh" ของตัวควบคุมไม่มีเครื่องหมาย เชื่อมต่อกับแปรง 13 (ดูรูปที่ 9.6)
ไดอะแกรมการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 แสดงในรูปที่ 9.9. แรงดันไฟฟ้าสำหรับการกระตุ้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจจะจ่ายให้กับเอาต์พุต D + "ของตัวควบคุม (เอาต์พุต" D "ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ผ่านไฟควบคุม 5 ที่อยู่บนแผงหน้าปัด เมื่อคุณเปิดรถ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 การจุดระเบิดควรเปิดไฟและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วควรดับถ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน การเผาไหม้ที่สว่างจ้าของหลอดไฟหรือการเรืองแสงในความร้อนเต็มที่บ่งชี้ว่าทำงานผิดปกติ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ขดลวดกระตุ้นจะถูกขับเคลื่อนโดยไดโอดเพิ่มเติมสามตัวที่ติดตั้งบนหน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เครื่องกำเนิด 37.3701 ได้เปลี่ยนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและอุปกรณ์ยึดแปรง ตอนนี้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าถูกวางไว้ในกล่องโลหะและตรึงเข้ากับที่ยึดแปรง (ดูรูปที่ 9.6, a) เช่น สร้างปมที่แยกออกไม่ได้กับมัน ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าใหม่ไม่มีขั้ว "B" และแรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับขั้ว "C" เท่านั้น ตามลักษณะเฉพาะ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบเก่าและแบบใหม่จะเหมือนกันและเมื่อประกอบเข้ากับที่ยึดแปรงแล้ว สามารถใช้แทนกันได้
สำหรับรถยนต์ชุดเล็ก VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 สามารถติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตในบัลแกเรีย สโลวีเนีย หรือเยอรมนีได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 ในแง่ของคุณลักษณะและขนาดการติดตั้ง แต่แตกต่างกันเล็กน้อยในการออกแบบ ส่วนนี้ของเว็บไซต์อธิบายเฉพาะเครื่องกำเนิดไฟฟ้าภายในประเทศ 37.3701 ซึ่งเป็นเครื่องหลักสำหรับรถยนต์ของตระกูล VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099

ข้าว. 9.9. แผนภาพการเชื่อมต่อของระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 บนรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - แบตเตอรี่; 2 - เครื่องกำเนิด; 3 - บล็อกการติดตั้ง; 4 - ล็อคจุดระเบิด; 5 - ไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ที่แผงหน้าปัด คำเตือน
"ลบ" ของแบตเตอรี่ต้องเชื่อมต่อกับ "มวล" เสมอ และ "บวก" ต้องเชื่อมต่อกับขั้ว "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเชื่อมต่อย้อนกลับที่ผิดพลาดของแบตเตอรี่จะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้นทันทีผ่านไดโอดอัลเทอร์เนเตอร์และจะเสียหาย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องไม่ถูกใช้งานโดยไม่ได้เชื่อมต่อ แบตเตอรี่. ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟกระชากชั่วขณะที่ขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 30 ซึ่งอาจทำให้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสียหายและ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099
ห้ามทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า "สำหรับประกายไฟ" แม้จะเชื่อมต่อเอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ "กราวด์" เป็นเวลาสั้น ๆ ในกรณีนี้ กระแสที่สำคัญไหลผ่านไดโอดและไดโอดเสียหาย คุณสามารถตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยแอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์เท่านั้น ไม่อนุญาตให้ตรวจสอบไดโอดของหน่วยเรียงกระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 V หรือด้วยเมกะโอห์มมิเตอร์ เนื่องจากอุปกรณ์ดังกล่าวมีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไปสำหรับไดโอดและไดโอดจะขาดระหว่าง ทดสอบ (จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร) ห้ามมิให้ตรวจสอบสายไฟของรถยนต์ด้วย megger หรือหลอดไฟที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 12 V หากจำเป็นต้องตรวจสอบดังกล่าว ให้ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก่อน ตรวจสอบความต้านทานฉนวนของขดลวดสเตเตอร์ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นควรอยู่บนขาตั้งเท่านั้นและเสมอกับเอาท์พุตของขดลวดเฟสที่ตัดการเชื่อมต่อจากไดโอด เมื่อเชื่อมส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ของตัวรถ ให้ถอดสายไฟออกจากขั้วทั้งหมดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์
หากสายพานไดชาร์จแตกระหว่างทาง และคุณลืมอะไหล่ไว้ที่บ้าน คุณสามารถเปลี่ยนสายพานไดชาร์จชั่วคราวด้วยวงแหวนกว้าง 20 มม. ที่ตัดจากอันเก่า กล้องติดรถยนต์. เพื่อลดการใช้กระแสไฟเมื่อขับ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผิดพลาด หากเป็นไปได้ ให้ปิดวิทยุ อุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ไม่จำเป็น พัดลมฮีตเตอร์ เครื่องทำความร้อนจากกระจก ฯลฯ

ข้าว. 9.6. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 สำหรับรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
เอ - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและชุดแปรงของเครื่องกำเนิดไอเสียตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 1 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของวงแหวนลื่น 2 - สลักเกลียวของบล็อกเรียงกระแส; 3 - แหวนหน้าสัมผัส; 4 - ตลับลูกปืนของเพลาโรเตอร์จากด้านข้าง "ของแหวนสลิป; 5 - ตัวเก็บประจุ 2.2 μF ± 20% สำหรับการปราบปรามการรบกวนทางวิทยุ 6 - เพลาโรเตอร์; 7 - สายไฟของเอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม 8 - เทอร์มินัล "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค 9 - ปลั๊ก "61" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม); 10 - สายเอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 11 - แปรงเชื่อมต่อกับขั้ว "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 12 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 13 - แปรงที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุต "W" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า 14 - สตั๊ดสำหรับติดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับตัวปรับความตึง 15 - ฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากด้านข้างของวงแหวนลื่น 16 - ใบพัดพัดลมพร้อมลูกรอกไดรฟ์กำเนิด; 17 - ปลายขั้วของโรเตอร์; 18 - แหวนรองสำหรับติดตั้งแบริ่ง; 19 - วงแหวนระยะไกล 20 - ตลับลูกปืนของเพลาโรเตอร์ที่ด้านไดรฟ์ 21 - บุชเหล็ก 22 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว (สนามที่คดเคี้ยว); 23 - แกนสเตเตอร์; 24 - ขดลวดสเตเตอร์; 25 - บล็อกเรียงกระแส; 26 - โบลต์คัปปลิ้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 27 - ปลอกบัฟเฟอร์; 28 - บูช; 29 - ปลอกหนีบ; 30 - เอาต์พุต "B" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 31 - ที่ใส่แปรง

ข้าว. 9.7. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 94.3701 สำหรับรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - ปลอก; 2 - เอาต์พุต "B +" สำหรับเชื่อมต่อผู้บริโภค 3 - ตัวเก็บประจุลดเสียงรบกวน; 4 - เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม (เชื่อมต่อกับเอาต์พุต - "+" ของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า); 5 - ตัวยึดไดโอดบวกของหน่วยเรียงกระแส; 6 - ตัวยึดไดโอดเชิงลบของหน่วยเรียงกระแส; 7 - ขดลวดสเตเตอร์; 8 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า; 9 - ที่วางแปรง; 10 - ฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 11 - ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า; 12 - สเตเตอร์; 13 - ขดลวดสเตเตอร์; 14 - วงแหวนระยะไกล; 15 - เครื่องซักผ้า; 16 - เครื่องซักผ้าทรงกรวย; 17 - ลูกรอก; 18 - น็อต; 19 - เพลาโรเตอร์; 20 - แบริ่งด้านหน้าของเพลาโรเตอร์; 21 - ชิ้นขั้วรูปปากนกของโรเตอร์; 22 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 23 - แขนเสื้อ; 24 - สกรูคลัป; 25 - แบริ่งโรเตอร์ด้านหลัง; 26 - แขนแบริ่ง; 27 - แหวนหน้าสัมผัส; 28 - ไดโอดเชิงลบ; 29 - ไดโอดบวก; 30 - ไดโอดเพิ่มเติม; 31 - เอาต์พุต "D" (เอาต์พุตทั่วไปของไดโอดเพิ่มเติม)

ข้าว. 9.8. ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701 บนรถยนต์ VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099:
1 - เครื่องกำเนิด; 2 - ไดโอดเชิงลบ; 3 - ไดโอดเพิ่มเติม; 4 - ไดโอดบวก; 5 - ไฟควบคุมการคายประจุแบตเตอรี่; 6 - แผงหน้าปัด; 7 - โวลต์มิเตอร์; 8 - บล็อกการติดตั้ง; 9 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 100 โอห์ม 2 W; 10 - รีเลย์จุดระเบิด; 11 - สวิตช์กุญแจ; 12 - แบตเตอรี่; 13 - ตัวเก็บประจุ; 14 - โรเตอร์ที่คดเคี้ยว; 15 - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 เป็นเครื่องไฟฟ้าสามเฟสแบบซิงโครนัสซึ่งใช้กระแสสลับด้วยการกระตุ้นด้วยคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า มีวงจรเรียงกระแสในตัว (ไดโอดบริดจ์) บนไดโอดซิลิคอนและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังมีโรเตอร์ - ส่วนหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสเตเตอร์ - ส่วนคงที่ โรเตอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากรอกบนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2108, 21081, 21083, สายพานวี, บน 2111 สายพานโพลี-วี มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ผลิตในบัลแกเรีย สโลวีเนีย และเยอรมนีสำหรับรถยนต์หลายคัน ในแง่ของลักษณะพวกเขาจะคล้ายกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในประเทศ แต่อาจแตกต่างกันเล็กน้อยในการออกแบบ

ติดตั้ง VAZ สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 37.3701, สำหรับเครื่องยนต์ 2111 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9402.3701. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบและลักษณะเฉพาะ ความแตกต่างอยู่ที่ปริมาณกระแสไฟขาออกเท่านั้น (9402.3701 มีประสิทธิภาพมากขึ้น)

- ปริมาณกระแสไฟขาออก (ที่ 6000 rpm -1 และแรงดันไฟฟ้า 13 V) - 55 A - ค่าแรงดันไฟ - 13.6 - 14.6 V

- ทิศทางการหมุนของโรเตอร์ - ขวา - ความเร็วโรเตอร์สูงสุด - 13000 รอบต่อนาที -1

- อัตราทดเกียร์ เครื่องยนต์ / เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1 / 2.04

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 9402.3701

- ปริมาณกระแสไฟขาออก (ที่ 6000 rpm -1 และแรงดันไฟฟ้า 13 V) - 80 A - ค่าแรงดันไฟ - 13.2 - 14.7 V

- ทิศทางการหมุนของโรเตอร์ - ขวา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2108, 2109, 21099 ใช้งานได้ตามปกติและการดัดแปลงทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าในช่วง 13.6V - 14.6V. สายตานี้สามารถติดตามได้โดยโวลต์มิเตอร์บนแผงหน้าปัด แต่ควรวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์ (มัลติมิเตอร์, เครื่องทดสอบอัตโนมัติ ... ) จากข้อมูลนี้ ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้เกิดปัญหาเพียงสองประการ:

- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ให้กระแสไฟชาร์จเลยหรือให้ในปริมาณน้อย (แรงดันไฟฟ้ามีขนาดเล็ก - เข็มโวลต์มิเตอร์อยู่ในโซนสีแดงหรือใกล้กับมัน);

- เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับผลิตกระแสไฟชาร์จมากเกินไป(แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าปกติ เข็มโวลต์มิเตอร์จะตกลงไปทางขวาอย่างแรง)

ในกรณีแรก แบตเตอรี่มีประจุต่ำ และหลังจากนั้นสักระยะหนึ่งก็จะมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ในกรณีที่สอง แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่ และด้วยเหตุนี้ อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่จึงเดือด (แบตเตอรี่ "เดือด") เพลตจะหลุดออกและเกิดความล้มเหลวในที่สุด

ขอแนะนำให้มีตัวทดสอบที่ง่ายที่สุดอย่างน้อยที่สุดเพื่อวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยความน่าจะเป็นในระดับสูง นอกจากนี้ คุณยังสามารถสรุปผลการทำงานของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยเน้นที่การอ่านเครื่องมือ

บทความหลายบทความในเว็บไซต์ของเรามีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนใหญ่ของ VAZ 2108, 2109, 21099 คันพร้อมคำแนะนำสำหรับการวินิจฉัยและการกำจัด

บ้าน » แชสซี » แผนภาพการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2108 แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์ VAZ - ทิศทางการหมุนของโรเตอร์ - ขวา