ผิดพลาดที่ RPM สูง ไฟไหม้ในกระบอกสูบ: จะทำอย่างไร? ติดไฟในกระบอกเดียว - เราศึกษาและแก้ไขปัญหา
หนึ่งในปัญหาที่น่ารำคาญที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในเป็นความผิดพลาด นี่คือช่วงเวลาที่หนึ่งในกระบอกสูบไม่ทำงานเนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ มีความเห็นว่าเป็นการยากที่จะระบุสาเหตุของปัญหานี้ได้อย่างไม่น่าเชื่อ แต่ต้องแก้ไขปัญหาที่ผิดพลาด ในขณะที่เชื้อเพลิงติดไฟ กระบอกสูบหนึ่งกระบอกไม่ทำงาน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อกำลังเครื่องยนต์ - 25% ของศักยภาพที่สูญเสียไป หน่วยพลังงาน. อีกสามกระบอกที่เหลือ (ถ้าเรากำลังพูดถึง เครื่องยนต์สี่สูบ) ถูกบังคับให้ทำงานเพื่อตัวเองและเพื่อคนนั้นเพราะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้หน่วยที่ติดไฟก็สตาร์ทได้ไม่ดีจนสั่น ไม่ทำงานและแผงลอยภายใต้ภาระที่มากเกินไป ชอบพวกนี้ ย้อนกลับยิงผิด
เป็นที่น่าสังเกตว่าสามารถข้ามการจุดระเบิดได้ทั้งอย่างต่อเนื่องและในช่วงเวลาหนึ่งหรือแม้แต่สุ่ม หากมีการติดไฟอย่างต่อเนื่อง กระบอกเดียวก็ไม่ยอมทำงาน หากมีการทำงานที่วุ่นวายของระบบจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง กระบอกสูบอาจเปิดขึ้นหรือข้ามการเลี้ยวอีกครั้ง สิ่งนี้ทำให้เกิดความผันผวนของความเร็วที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากและกระตุกอย่างรุนแรงเมื่อเชื่อมต่อกระบอกสูบอย่างกะทันหัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจหยุดทำงานเมื่อกระบอกสูบไม่ยอมทำงานภายใต้น้ำหนักบรรทุก จำเป็นต้องจัดการกับปัญหานี้และไม่ปล่อยให้มันดำเนินไป
ติดไฟในกระบอกเดียว - เราศึกษาและแก้ไขปัญหา
ควรพิจารณาสามตัวเลือกสำหรับสาเหตุของการติดไฟใน โหมดต่อเนื่อง. ตัวเลือกแรกคือการไม่มีประกายไฟ ซึ่งอาจเกิดจากปัจจัยหลายประการเช่นกัน คุณลักษณะที่สองของปัญหาคือการบีบอัดที่ไม่ดีในกระบอกสูบ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหลังจากทำ งานซ่อมหรือในขณะที่เครื่องยนต์ต้องยกเครื่องใหม่
คุณสามารถพิจารณาตัวเลือกที่สามสำหรับการไม่มีเชื้อเพลิงจุดระเบิด - คุณภาพต่ำที่สุด ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนปั๊มน้ำมันและถ่ายให้ชัดเจน น้ำมันเบนซินที่ดีหรือดีเซลเทลงถัง เชื้อเพลิงที่ดีและขับไปได้ไม่กี่ไมล์ อย่างไรก็ตาม on เชื้อเพลิงไม่ดีเครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ทเลย แต่การติดไฟมักจะคุ้มค่าที่จะวินิจฉัยจากโหนดดังกล่าว:
- หัวเทียน - หัวเทียนผิดพลาดเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี
- ต่อย สายไฟฟ้าแรงสูงนอกจากนี้ยังสามารถเป็นสาเหตุบางประการของการทำงานผิดปกติที่ไม่พึงประสงค์ของรถของคุณ
- ปัญหาใน การจัดการอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิดหรือ ระบบเครื่องกล(ฮอลล์เซนเซอร์);
- การลดแรงดันของหนึ่งในกระบอกสูบ, การบีบอัดที่ลดลงและการขาดการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงด้วยเหตุนี้
- มากเกินไป สวมใส่หนักกระบอกสูบเนื่องจากการบรรทุกที่ไม่สม่ำเสมอหรือการสึกหรอของเครื่องยนต์สูง
- โมดูลจุดระเบิดในรถแต่ละคันมีการออกแบบของตัวเองและแตกต่างกันในหลาย ๆ ด้านนอกจากนี้ยังควรค่าแก่การตรวจสอบ
- จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดที่บริการเพื่อให้เข้าใจว่าปัจจัยนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา
- บางครั้งเหตุผลอาจแฝงอยู่ลึกลงไปและเข้าสู่สาขาการวินิจฉัยของบริการระดับมืออาชีพโดยเฉพาะ
แม้จะมีช่วงกว้าง ปัญหาที่เป็นไปได้คุณสามารถตรวจสอบปัจจัยยอดนิยมเกือบทั้งหมดสำหรับความล้มเหลวของระบบจุดระเบิดในโรงรถของคุณเอง คุณไม่จำเป็นต้องใช้บริการของมืออาชีพในเรื่องนี้ เว้นแต่คุณจะเป็นเจ้าของระบบขนส่งที่ทันสมัยอย่างเหลือเชื่อของญี่ปุ่น ซึ่งแม้แต่การเปิดกระโปรงหน้ารถเองก็ไม่ใช่เรื่องง่าย
หากไม่พบปัญหาด้วยตนเอง จะต้องติดต่อ ศูนย์บริการและจ่ายค่าตรวจวินิจฉัยทางวิชาชีพ ในกรณีนี้ คุณจะสามารถตรวจจับและแก้ไขปัญหาได้เร็วพอ รวมทั้งรับการรับประกันจากผู้เชี่ยวชาญว่าสถานการณ์นี้จะไม่เกิดขึ้นอีกในอนาคตอันใกล้นี้ จริงอยู่บริการก็แตกต่างกันและไม่ใช่ทุก บริษัท จะช่วยคุณกำจัดปัญหาในรถยนต์ในเชิงคุณภาพ
การปิดสวิตช์กุญแจชั่วคราวหรือตามช่วงเวลาในกระบอกสูบเดียว
ปัญหาของความล้มเหลวในการจุดระเบิดอย่างต่อเนื่องนั้นเต็มไปด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ากระบอกสูบหนึ่งกระบอกจากชุดทั่วไปในรถไม่ทำงาน ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สั่น สังเกตได้ชัดเจน กำลังสูญเสียและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น แต่ถ้าความล้มเหลวในการจุดระเบิดไม่ถาวร แต่ชั่วคราว ปัญหาสามารถรับรู้ได้แตกต่างกันเล็กน้อยและตีความที่บริการเป็นความผิดปกติของโหนดอื่น
หากในขณะขับรถ คุณรู้สึกว่ากำลังลดลงอย่างรวดเร็วและเพิ่มขึ้นอย่างอธิบายไม่ได้ เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงการหยุดการทำงานของกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่งชั่วคราว มีความเป็นไปได้ดังกล่าวด้วยเหตุผลทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้น แต่ไม่ใช่กับความล้มเหลวขั้นสุดท้ายของโหนดใด ๆ แต่ด้วยความล้มเหลวในตอนแรก ในกรณีนี้อาการรถเสียจะเป็นดังนี้ครับ
- การสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ดีและการทำงานของสามสูบในรถเย็น, การเชื่อมต่อของกระบอกสูบที่สี่กับเครื่องยนต์ที่ร้อน
- การปิดชั่วคราวของกระบอกสูบหนึ่งอันโดยมีลักษณะลดลงในความเร็วและการสูญเสียพลังงาน
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงมากและการเสื่อมสภาพ น้ำมันเครื่องเนื่องจากน้ำมันเบนซินเข้าอย่างต่อเนื่อง
- ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลดลง หน่วยอาจหยุดทำงานโดยไม่มีเหตุผลเฉพาะในเงื่อนไขใด ๆ
- อาการพิเศษของความผิดปกติในฤดูหนาวหรือเมื่อโหลดสูงในหน่วยพลังงาน
- ลดการยึดเกาะและเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์เนื่องจากความต้องการ งานประจำภายใต้ภาระ;
- ความผันผวนของรอบต่อนาที ไม่ทำงานกระตุกจริงจังด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในโหมดเมือง
ทันทีที่ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นกับรถของคุณ คุณต้องไปที่สถานีบริการและวินิจฉัยระบบจุดระเบิด ความล้มเหลวชั่วคราวของหนึ่งในกระบอกสูบส่วนใหญ่มักจะกลายเป็นลางสังหรณ์ของค่าใช้จ่ายสูงสำหรับ ยกเครื่องเครื่องยนต์. นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของหลายคนในกรณีนี้ชอบที่จะวางรถให้ไกลที่สุดและขายรถให้กับเจ้าของคนอื่น
หากคุณต้องการแก้ไขสถานการณ์และซ่อมแซมรถของคุณ ให้เตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่ไม่คาดคิด ค่าใช้จ่ายสูงในการให้บริการ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ที่ประกอบแล้วเพื่อแยกชิ้นส่วนโดยไม่ต้องใช้เงินมากเกินไปในกระบวนการนี้ ในกรณีนี้ คุณสามารถอัพเกรดศักยภาพของหน่วยกำลังของรถของคุณและยืดอายุของรถได้อีกสองสามปี การทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่างการเกิดเพลิงไหม้ดูเหมือนกับวิดีโอต่อไปนี้:
สรุป
การยิงผิดพลาดอาจเป็นทั้งตัวบ่งชี้ที่ไม่อันตรายของหัวเทียนที่ล้มเหลว และเป็นการแสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการแทรกแซงอย่างมืออาชีพในระบบส่งกำลัง โดยใช้ การวินิจฉัยทางวิชาชีพคุณสามารถค้นหาสาเหตุของปัญหาและรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขปัญหานี้ แม้จะมีปัญหามากมายในกระบวนการค้นหาปัญหาการจุดระเบิด แต่บ่อยครั้งปัญหานี้สามารถแก้ไขได้อย่างอิสระโดยไม่มีปัญหาใดๆ
แต่ถ้าเรากำลังพูดถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของหน่วยกำลังและการอัดในเครื่องยนต์ที่ไม่ดี คุณจะต้องใช้เงินเพื่อซ่อมแซมโดยดำเนินการฟื้นฟูหน่วยที่แพงที่สุดในรถของคุณครั้งใหญ่ เป็นปัญหาอย่างยิ่งในการค้นหาและแก้ไขปัญหาการจุดระเบิดในภาษาเยอรมันสมัยใหม่หรือ รถญี่ปุ่น. เหล่านี้เป็นเครื่องที่สามารถรองรับได้ ไฮเทคและจะกลายเป็นวัตถุที่ยากสำหรับงานซ่อมโดยไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษและอุปกรณ์พิเศษ คุณเคยต้องแก้ไขปัญหาการจุดระเบิดด้วยตัวเองหรือไม่?
รถสูญเสียพลังงานเครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นระยะและรถแทบจะไม่เข้าเกียร์สอง และคุณประหลาดใจที่พบว่า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ให้ข้อผิดพลาดประเภท P - ติดไฟในกระบอกสูบ
สิ่งที่สามารถทำให้เกิดการติดไฟในกระบอกสูบได้
การจำแนกข้อผิดพลาดที่ผิดพลาดมีดังนี้:
- Р0301 - ติดไฟใน 1 สูบ
- P0302 - ไฟดับในกระบอกสูบ 2;
- P0303 - ไฟดับในกระบอกสูบ 3;
- P0304 - ไฟดับในกระบอกสูบ 4 เป็นต้น
ในกรณีนี้ มีสองคำตอบ: ไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ ซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะช่วยคุณระบุสาเหตุของเพลิงไหม้ หรือพยายามค้นหาและกำจัดสาเหตุนี้ด้วยตนเอง
มาเริ่มกันที่ misfire คืออะไร? นี่เป็นปรากฏการณ์ในเครื่องยนต์เมื่อกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเร่งความเร็วช้ากว่าอันอื่นซึ่งละเมิดกระบวนการของวัฏจักรหน้าที่ของวัฏจักร ผลที่ตามมาจากการยิงที่ผิดพลาด เช่น ไอเสียที่แย่ลงหรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่น่าสนใจสำหรับเรา สิ่งที่ทำให้ฉันกังวลมากที่สุดคือรถแทบไม่ได้ขับ แต่ "กระตุก"
การยิงพลาดในกระบอกเดียวก็เท่ากับการขี่ม้าที่ไม่มีขาข้างเดียว ดังนั้นเพื่อขจัดปัญหานี้อย่างรวดเร็ว คุณจำเป็นต้องรู้อย่างแน่ชัดหรือรู้ว่าจะหาสาเหตุไปในทิศทางใด
และตอนนี้ถึงสาเหตุของการผิดพลาด อันที่จริงมีมากมายและเราจะแสดงรายการทั่วไปที่สุด
- คุณภาพของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง เพราะเหตุนี้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ- หัวฉีดอุดตัน ในกรณีนี้การกำจัดสาเหตุที่แท้จริงคือการเปลี่ยนผู้ปฏิบัติงานเท่านั้น - เติมน้ำมันหรือเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินออกเทนสูง นอกจากนี้ ส่วนผสมลีนอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาด: ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, เครื่องปรับความดันหรือตัวกรองอุดตัน
- เทียน. พวกเขาอาจถูกเจาะ มีน้อยหรือ ช่องว่างขนาดใหญ่. ใช่แค่คุณภาพต่ำ
- สายไฟฟ้าแรงสูง. ไม่ว่าจะด้วย ความเสียหายทางกลหรือความต้านทานสูง
- โมดูลจุดระเบิดหรือคอยส์ไม่เป็นระเบียบ
- ไม่สม่ำเสมอหรือนำไปสู่ระดับการบีบอัดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
- กลไกการจ่ายก๊าซ กระบอกสูบผิดพลาดเกิดขึ้นเนื่องจากการปรับช่องว่างเวลาหรือรอยรั่วที่ไม่ถูกต้อง (ความล้มเหลวในการปรับการสึกหรอ) ของตัวยกไฮดรอลิก
- ความผิดปกติของกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง เช่น เนื่องจากการลดลง เป็นต้น
ความจริงก็คือเมื่อเรายิงพลาดในกระบอกสูบ เราจะเอื้อมมือออกไปตรวจสอบวงจรไฟฟ้าทั้งหมดของรถโดยสัญชาตญาณ โดยเริ่มจากเทียน แต่ในท้ายที่สุดอาจกลายเป็นว่าสาเหตุที่แท้จริงของการเกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบนั้นเกิดขึ้น มีวาล์วผิดพลาด
วิธีหาสาเหตุของการติดไฟในกระบอกสูบ
สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีการติดตั้ง " สมองอิเล็กทรอนิกส์» งานจะง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยการใช้ผู้ทดสอบอัตโนมัติ สาวฉลาดเหล่านี้แสดงรหัสข้อผิดพลาดแก่เราทันที เช่น การยิงผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 3 หรือการยิงที่ผิดพลาดในกระบอกสูบที่ 1
นอกจากนี้ เครื่องสแกนยังจะเปิดเผยทิศทางการค้นหาสาเหตุด้วย เครื่องสแกนแสดงรหัส P0204 และเราคิดว่าเป็นความผิดปกติของหัวฉีด และรหัส P0300 แสดงว่ามีการสุ่มยิงผิดพลาดในกระบอกสูบทั้งหมด และเราเข้าใจว่ามีการเสื่อมสภาพในองค์ประกอบของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง ดังนั้นคุณต้องมองหาสาเหตุของการรั่วไหลของอากาศสูงจากวาล์วหมุนเวียนหรือแรงดันต่ำเนื่องจากปั๊มที่อ่อนแอ
หากเกิดเหตุเพลิงไหม้ในรถยนต์โดยไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ การค้นหาสาเหตุจะเกิดขึ้นในรูปแบบที่ล้าสมัยและได้รับการพิสูจน์แล้ว เราเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าภายใต้ประทุน: สาย BB หัวเทียน จากนั้นวัดแรงอัดในกระบอกสูบ สถานะของปั๊มเชื้อเพลิง
ในขั้นตอนสุดท้ายแล้วหากการจุดระเบิดในกระบอกสูบยังคงดำเนินต่อไปเราจะไปที่เครื่องยนต์ การถอดฝาครอบวาล์วจะช่วยวินิจฉัยสภาพของวงแหวนและรางวาล์ว
โดยทั่วไปแล้ว ยังไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงของการยิงผิดพลาดได้ในทันที มีบางครั้งที่หัวเทียนปล่อยออก ประกายไฟอันทรงพลัง, เวลาวาล์วอยู่ในช่วงปกติ, การปรับวาล์วเป็นปกติ, การบีบอัดในกระบอกสูบไม่เบี่ยงเบน, ความดันใน ระบบเชื้อเพลิงปกติ. ในกรณีดังกล่าว เหตุผลที่เป็นไปได้ช่องว่างในความล้มเหลวของวงจรไฟฟ้าของหัวฉีด ตัวอย่างเช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจะสังเกตเห็นการสะดุดหลังจากไปถึง อุณหภูมิในการทำงานทุกอย่างหยุด สถานการณ์ตรงกันข้ามคือเมื่อสังเกตการติดไฟหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว
ปรากฏการณ์นี้ไม่ได้หายากนัก การเดินสายไฟสั้นบนหัวฉีดใด ๆ ก็เพียงพอแล้วและทั้งระบบก็เริ่มทำงานอย่างไม่เสถียรและสังเกตเห็นการติดไฟผิดปกติ โหมดต่างๆงาน โรงไฟฟ้า.
นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ในกรณีที่เซ็นเซอร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ หัวเทียนหรือค่อนข้างทำงานผิดปกติถือเป็นสาเหตุที่ชัดเจนของการเกิดเพลิงไหม้ แต่เมื่อตรวจสอบอาจมีสถานการณ์ที่ประกายไฟมีกำลังสูงในที่โล่ง แต่ตรงที่ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมันหายไปความผิดทั้งหมดของสภาพการทำงานด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทดสอบหัวเทียนโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่สร้างใกล้เคียงกับ เงื่อนไขที่แท้จริงทำงานภายในมอเตอร์
Cadillac Escalade P0011 และวิธีจัดการกับมัน
ปัญหาของรหัส P0011 ส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับเจ้าของรถยนต์ในปี 2550 แต่ก็พบในปี 2551 โดยปกติแล้วจะเริ่มต้นด้วยไฟระบบป้องกันการลื่นไถลจากนั้นไฟตรวจสอบเครื่องยนต์ก็สว่างขึ้นโดยแจ้งว่าตำแหน่งไม่ตรงกัน สถานการณ์จริงตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวตามที่กำหนด กระปุกเกียร์เริ่มทำงานอย่างหนัก วิธีปกติตามข้อมูลการวินิจฉัยสั่งให้ช่างซ่อมเปลี่ยนโซ่และตัวปรับความตึงที่ "ยืดออก" ก่อน ถัดไป พวกเขาเปลี่ยนวาล์วควบคุมของระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน จากนั้นพวกเขาก็พยายามเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้หนาขึ้น ของเหลวมากขึ้น พวกเขาเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ไลเนอร์ และสุดท้ายพวกเขาก็เปลี่ยนเครื่องยนต์ในที่สุด ขั้นตอนเหล่านี้ทั้งหมดถูกต้องสมบูรณ์ และในแต่ละองค์ประกอบของขั้นตอนที่ฉันอธิบาย มีปัญหาที่เป็นไปได้ที่ก่อให้เกิด ความผิดนี้, เพราะ ระบบเปลี่ยนเฟสนี้ทำงานด้วยแรงดันของระบบน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม จุดที่เจ็บคือเตียงเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากการสึกหรอการรั่วไหลของแรงดันน้ำมัน ด้วยเหตุผลนี้ เพลาลูกเบี้ยวจึงไม่หมุนไปยังมุมที่กำหนดโดยคอมพิวเตอร์ ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยคอมพิวเตอร์ การตรวจสอบจะสว่าง กล่องจะเข้าสู่โหมดการทำงานที่เข้มงวด และระบบป้องกันการลื่นไถลก็ถูกปิดเช่นกัน ในช่วงเริ่มต้นของโรคจะมีอาการที่อธิบายไว้เท่านั้นในตอนแรกไม่ค่อยบ่อยนัก ในระยะที่สองของโรค หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจะไม่สามารถสตาร์ทได้อีกจนกว่าจะเย็นลง
การรักษา. มีสองวิธี ประการแรกคือการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวเป็นหนึ่งและติดตั้งในหัว แต่ในการยุบตัวของบล็อก ประการที่สองคือการกำหนดค่าซอฟต์แวร์ใหม่ของระบบ ข้อเสียของวิธีที่สองคือ ระบบนี้ช่วยประหยัดน้ำมันในโหมดการขับขี่แบบครูซแบบเงียบ และการปิดระบบจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเล็กน้อยเฉพาะในโหมดเหล่านี้เท่านั้น เจ้าของเองตัดสินใจว่าจะเลือกการซ่อมแซมแบบใด แต่จนถึงตอนนี้ฉันยังไม่พบคนที่รู้วิธีที่สองเลือกวิธีแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการแก้ปัญหารวมอยู่ในค่าใช้จ่ายของ Engine-Box ปกติของฉัน เฟิร์มแวร์
ติดไฟที่รอบต่อนาทีสูง
I. ตามกฎแล้วจะเกิดขึ้นเมื่อ ขับไกลด้วยความเร็วสูง หากคุณมีสถานการณ์เช่นนี้: ไฟ "เครื่องยนต์ผิดปกติ" กะพริบ (นอกเหนือจากนี้หรือแยกกันคุณสามารถได้ยิน เสียงภายนอกที่ด้านเครื่องยนต์) จากนั้นก่อนอื่น ปล่อยแก๊ส ลดความเร็วและรอบต่อนาทีให้ต่ำกว่า 3000 แล้วเดินหน้าต่อไปโดยไม่เกิน ลักษณะของการน็อคอาจแตกต่างกัน - การระเบิดหรือการน็อคทางกล
แต่สาเหตุ - การยิงผิด, การระเบิดเนื่องจาก:
- น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ
- เทียนไข, ขดลวด, สายไฟแรงสูง;
- ประสิทธิภาพการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ เรฟสูง;
- การอ่านค่าเซ็นเซอร์ MAF ไม่ถูกต้อง (รวมถึงการปนเปื้อน)
- ติดวาล์ว
บีสาเหตุ (มีการเคาะโลหะ) เนื่องจาก:
- การปิดคลุมเครือ "ห้อย" ของวาล์วเนื่องจากความอ่อนแอหรือความล้าของสปริงวาล์ว กำเริบโดยการสะสมของคาร์บอนบนก้านวาล์วซึ่งป้องกันไม่ให้ freewheel. การสะสมของคาร์บอนบนวาล์วมีมากขึ้นในรถยนต์ที่มี LPG เนื่องจากก๊าซซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินไม่สามารถล้างคราบคาร์บอนบนวาล์วไอดีได้
ในกรณีส่วนใหญ่ ในระหว่างการวินิจฉัย คุณจะมองหาปัญหาเฉพาะตามวรรค 1 และ 2 สูงสุดวรรค 3 เพราะ มีคนจำนวนไม่น้อยที่รู้สาเหตุอย่างละเอียดถี่ถ้วนและมีเวลา โอกาส ความรู้ และความปรารถนาที่จะค้นหาสาเหตุ ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่เครื่องสแกนดั้งเดิมหรือซอฟต์แวร์ของสแกนเนอร์ก็ยังไม่สะดวกในการแก้ไขปัญหา ดังนั้นฉันจึงเขียนข้อมูลนี้สำหรับผู้ที่มีปัญหาและต้องการเข้าใจเหตุผล
3 จุดแรกได้รับการแก้ไขโดยการแทนที่ สินค้าชำรุด. จุดที่ 4 - อาจด้วยการทำความสะอาดเซ็นเซอร์ (ฉันแนะนำให้ใช้สเปรย์น้ำยามอดชนิดพิเศษ) จุดที่ 5 ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนสปริงวาล์วและทำความสะอาดก้านวาล์ว ฉันแนะนำให้เปลี่ยนสปริงทันทีไม่ใช่สต็อก แต่เพื่อปรับแต่งและเสริมกำลัง บางทีวิธีแก้ปัญหาของข้อ 5 ก็คือไม่ต้องเปลี่ยนสปริง โดยซอฟต์แวร์กำหนดค่าระบบใหม่เพื่อเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว ในกรณีนี้ กำลังของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงจะลดลงเล็กน้อย แต่ที่นี่ทางเลือกขึ้นอยู่กับเจ้าของว่าจะดำเนินการอย่างไร
คำแนะนำ:หากคุณยังไม่พบปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่เป็นแฟนของการขับขี่แบบแอคทีฟ เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนสปริงเสริมในสต็อกในตอนแรกโดยทันที ดังนั้น ได้ส่วนผสมที่ดีและกำลังที่ความเร็วสูง และช่วยตัวเองให้พ้นจากการซ่อมแซมที่มีราคาแพงกว่า
ครั้งที่สอง หากหลังจากเติมน้ำมันไประยะหนึ่งแล้ว คุณเริ่มได้ยิน น็อคระเบิดในเครื่องยนต์ควรระบายออก น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำซึ่งในทางปฏิบัติไม่สะดวกและยากที่จะทำ ดังนั้น อย่าให้โหลดและรอบเครื่องยนต์ ทันทีที่มีความเป็นไปได้ที่จะเติมน้ำมันใหม่และใส่ในถัง - เติมน้ำมันเบนซิน 98 m3 ให้เต็ม . การระเบิดจะหยุดลง
เกิดความผิดพลาดที่รอบเดินเบาและโหลดปานกลาง (ผลการวินิจฉัย DTC P0300-P0308)
เครื่องยนต์ V8 ที่ติดตั้งบน Tahoe, Escalade, H2 และอื่นๆ มีการออกแบบจังหวะเวลา (ไดรฟ์วาล์ว) เหมือนกัน ในทางปฏิบัติของช่างซ่อมและผู้วินิจฉัย มีบางกรณีที่เกิดไฟดับขณะเดินเบา ซึ่งแสดงให้เห็นการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรและการจุดไฟของไฟ CHECK ENGINE การวินิจฉัยให้รหัสปัญหา P0301-0308 ขึ้นอยู่กับกระบอกสูบที่มีความล้มเหลว หลังจากนั้น ขั้นตอนการวินิจฉัยสำหรับกรณีนี้ (1- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบจุดระเบิด 2- ความสามารถในการให้บริการของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีด 3- การบีบอัด, ความแน่นของห้องเผาไหม้ 4- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของชุดควบคุมตามสัญญาณควบคุมของคอยล์จุดระเบิดและหัวฉีด) สมองหยุดนิ่ง - ทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้องและกระบอกสูบไม่ทำงาน ฉันจะไม่รอช้าที่จะตอบ เหตุผลก็คือตัวชดเชยไฮดรอลิกของตัวขับวาล์วการทำงานที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากการกัดและการยึดนำไปสู่การเติมกระบอกสูบที่ไม่เหมาะสม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและความเป็นไปไม่ได้ของการจุดไฟจากประกายไฟ ปัญหาเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเมื่อใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำและเนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน (ดูหัวข้อเกี่ยวกับน้ำมันด้วย)
มากกว่า เคสหายาก. เหตุเพลิงไหม้เกิดจากสัญญาณเตือนฉุกเฉินที่ติดตั้งไม่ดีเมื่อถูกนำไปใช้กับวงจรคอยล์จุดระเบิด
ทาโฮ 2013-14 รหัสความผิดปกติ (ผิดพลาด) P015A ,B,C,D
ปกติสำหรับการเปิดตัวปีนี้ ติดต่อ
HBO และระบบปิดการใช้งานกระบอกสูบ DoD
- เปลี่ยนหัวเทียนไม่เกิน 50,000 กม. ไมล์สะสมโดยไม่คำนึงถึงสภาพภายนอก อย่าให้สิ่งสกปรกและน้ำมากบนสายไฟ คอยล์ และหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง
- ทำความสะอาดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศทุก ๆ 50,000 km
อย่าใช้น้ำมันเครื่อง GM ของแท้
ริบบิ้น
โทรศัพท์ยอมรับการลงทะเบียนเฟิร์มแวร์ หรือเป็นลายลักษณ์อักษรจากส่วน วันและเวลาตกลงกันด้วยตนเอง
ประจำ - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เยคาเตรินเบิร์ก, โนโวซีบีสค์
ที่ 900! มันเป็นรถ Sergey (มอสโก) Escalade 2018 y.v.
เหตุการณ์. ในเดือนกันยายน มีกำหนดจะแฟลชบัญชีรถยนต์คันที่ 900 ของฉัน (ตั้งแต่ปี 2012) บันทึกอยู่ที่นั่นแล้วและพวกเขาจะเป็นใครและในเมืองใดเราจะหาในหนึ่งเดือน “ลัคกี้” จะได้รับเฟิร์มแวร์เป็นของขวัญ!
