วิธีทำที่ชาร์จแบต 12v. เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมด เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด

ผู้ขับขี่ทุกคนมีช่วงเวลาในชีวิตของเขาเมื่อบิดกุญแจในการจุดระเบิดไม่มีอะไรเกิดขึ้นอย่างแน่นอน สตาร์ทไม่ติด ส่งผลให้รถสตาร์ทไม่ติด การวินิจฉัยนั้นง่ายและชัดเจน: แบตเตอรี่หมด แต่มีในมือแม้ที่ง่ายที่สุด ที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟเอาท์พุต 12 V คุณสามารถคืนค่าแบตเตอรี่ภายในหนึ่งชั่วโมงและดำเนินธุรกิจของคุณได้ วิธีทำอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองอธิบายไว้ในบทความ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

ก่อนที่คุณจะทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเอง คุณควรเรียนรู้กฎพื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่เสียก่อน การชาร์จที่ถูกต้อง. ถ้าคุณไม่ปฏิบัติตาม อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก และคุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่ เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคืนค่าแบตเตอรี่

ในการตั้งกระแสที่ถูกต้องคุณต้องรู้ สูตรง่ายๆ: กระแสไฟชาร์จเท่ากับกระแสไฟคายประจุของแบตเตอรี่เป็นระยะเวลาเท่ากับ 10 ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าควรหารความจุของแบตเตอรี่ด้วย 10 ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 90 A / h คุณต้องตั้งค่ากระแสไฟชาร์จเป็น 9 แอมแปร์ หากคุณใส่มากกว่านี้อิเล็กโทรไลต์จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและรังผึ้งตะกั่วอาจเสียหายได้ กระแสไฟน้อยกว่าจะใช้เวลานานมากในการชาร์จจนเต็ม

ตอนนี้เราต้องจัดการกับความเครียด สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความต่างศักย์ 12 V แรงดันประจุไม่ควรเกิน 16.2 V ซึ่งหมายความว่าสำหรับหนึ่งเซลล์ แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ภายใน 2.7 V

กฎพื้นฐานที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม: อย่าผสมขั้วเมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับ แบตเตอรี่. ขั้วต่อที่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องเรียกว่าการกลับขั้วของขั้ว ซึ่งจะนำไปสู่การเดือดของอิเล็กโทรไลต์ในทันทีและความล้มเหลวในขั้นสุดท้ายของแบตเตอรี่

เครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จคุณภาพสูงด้วยมือของคุณเองได้ก็ต่อเมื่อมีเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองที่เตรียมไว้ในมือเหล่านี้

รายการเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง:

• มัลติมิเตอร์ ต้องมีในกระเป๋าเครื่องมือของผู้ขับขี่ทุกคน มันจะมีประโยชน์ไม่เพียงแต่เมื่อประกอบที่ชาร์จ แต่ยังรวมถึงในอนาคตด้วยในระหว่างการซ่อมแซม มัลติมิเตอร์มาตรฐานประกอบด้วยฟังก์ชันต่างๆ เช่น การวัดแรงดัน กระแส ความต้านทาน และความต่อเนื่องของตัวนำ
• หัวแร้ง. กำลังไฟเพียงพอ 40 หรือ 60 วัตต์ คุณไม่สามารถใช้หัวแร้งที่ทรงพลังเกินไปเพราะ ความร้อนจะนำไปสู่ความเสียหายต่อไดอิเล็กทริก เช่น ในตัวเก็บประจุ
• ขัดสน. จำเป็นสำหรับ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอุณหภูมิ. หากชิ้นส่วนไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ คุณภาพของการบัดกรีจะต่ำเกินไป
• ดีบุก. วัสดุยึดเกาะหลักที่ใช้ปรับปรุงการสัมผัสของสองส่วน
• ท่อหดความร้อน. มากกว่า เวอร์ชั่นใหม่เทปพันสายไฟเก่า ใช้งานง่าย และมีคุณสมบัติไดอิเล็กทริกที่ดีที่สุด

แน่นอนว่าเครื่องมือต่างๆ เช่น คีม ไขควงปากแบนและหยักควรอยู่ในมือเสมอ เมื่อรวบรวมองค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นแล้ว คุณสามารถเริ่มประกอบที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ได้

ลำดับการผลิตการชาร์จตามแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเองไม่ควรเชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมีต้นทุนต่ำอีกด้วย ดังนั้นรูปแบบด้านล่างจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

พร้อมการชาร์จตามแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง

สิ่งที่จะต้อง:

• หม้อแปลงไฟฟ้าจาก ผู้ผลิตจีนทาชิบรา.
• ไดนิสเตอร์ KN102 ไดนามิกต่างประเทศถูกทำเครื่องหมาย DB3
• ปุ่มเปิดปิด MJE13007 จำนวนสองชิ้น
• ไดโอด KD213 จำนวนสี่ชิ้น
• ตัวต้านทานที่มีความต้านทานอย่างน้อย 10 โอห์มและกำลัง 10 วัตต์ หากคุณติดตั้งตัวต้านทานกำลังต่ำ ตัวต้านทานจะร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่องและล้มเหลวในไม่ช้า
• หม้อแปลงใดๆ ข้อเสนอแนะซึ่งสามารถพบได้ในวิทยุรุ่นเก่า

คุณสามารถวางวงจรบนกระดานเก่าหรือซื้อแผ่นวัสดุอิเล็กทริกราคาไม่แพงสำหรับสิ่งนี้ หลังจากประกอบวงจรแล้วจะต้องซ่อนไว้ในกล่องโลหะซึ่งสามารถทำจากดีบุกธรรมดาได้ วงจรจะต้องแยกออกจากเคส

ตัวอย่างของเครื่องชาร์จที่ติดตั้งในกรณีของยูนิตระบบเก่า

ลำดับของการทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเอง:

• รีเมค หม้อแปลงไฟฟ้า. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้คลายขดลวดทุติยภูมิเนื่องจากหม้อแปลงพัลส์ Tashibra ให้เพียง 12 V ซึ่งมีขนาดเล็กมากสำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์. แทนที่ขดลวดเก่าควรพันลวดคู่ใหม่ 16 รอบซึ่งหน้าตัดต้องไม่น้อยกว่า 0.85 มม. ขดลวดใหม่หุ้มฉนวนและอีกอันถัดไปพันอยู่ด้านบน ตอนนี้จำเป็นต้องทำเพียง 3 รอบเท่านั้นส่วนหน้าตัดลวดอย่างน้อย 0.7 มม.
• ติดตั้งระบบป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีตัวต้านทาน 10 โอห์มตัวเดียวกัน ควรบัดกรีในขดลวดของหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังและหม้อแปลงป้อนกลับ

ตัวต้านทานเป็นตัวป้องกันการลัดวงจร

• ใช้ไดโอด KD213 สี่ตัวประสานวงจรเรียงกระแส ไดโอดบริดจ์เป็นแบบเรียบง่าย สามารถทำงานกับกระแสความถี่สูง และผลิตขึ้นตามแบบแผนมาตรฐาน

สะพานไดโอดตาม KD213A

• เราสร้างตัวควบคุม PWM จำเป็นต้องใช้ในเครื่องชาร์จเนื่องจากจะควบคุมสวิตช์ไฟทั้งหมดในวงจร คุณสามารถสร้างมันขึ้นมาเองได้โดยใช้ทรานซิสเตอร์แบบ field effect (เช่น IRFZ44) และทรานซิสเตอร์การนำไฟฟ้าแบบย้อนกลับ สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ องค์ประกอบของประเภท KT3102 เหมาะอย่างยิ่ง

PWM=คอนโทรลเลอร์คุณภาพสูง

• เชื่อมต่อวงจรหลักกับหม้อแปลงไฟฟ้าและตัวควบคุม PWM หลังจากนั้นการประกอบที่เกิดขึ้นสามารถแก้ไขได้ในเคสที่ทำเอง

เครื่องชาร์จนี้ค่อนข้างเรียบง่าย ไม่ต้องการค่าใช้จ่ายในการประกอบจำนวนมาก และมีน้ำหนักเบา แต่วงจรที่สร้างขึ้นจากหม้อแปลงพัลส์นั้นไม่สามารถจัดประเภทได้อย่างน่าเชื่อถือ แม้แต่หม้อแปลงไฟฟ้ามาตรฐานที่ง่ายที่สุดก็ยังให้ประสิทธิภาพที่เสถียรกว่าอุปกรณ์สวิตช์

เมื่อทำงานกับเครื่องชาร์จใดๆ โปรดจำไว้ว่าต้องไม่อนุญาตให้มีการกลับขั้ว เครื่องชาร์จนี้ได้รับการปกป้องจากสิ่งนี้ แต่ขั้วที่ผสมกันยังทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลง และตัวต้านทานแบบแปรผันในวงจรช่วยให้คุณควบคุมกระแสประจุไฟฟ้าได้

ที่ชาร์จแบบง่ายๆ ทำเองได้

สำหรับการผลิตค่าใช้จ่ายนี้ คุณจะต้องมีองค์ประกอบที่สามารถพบได้ในทีวีรุ่นเก่าที่ใช้แล้ว ก่อนติดตั้งใน โครงการใหม่จะต้องตรวจสอบชิ้นส่วนด้วยมัลติมิเตอร์

ส่วนหลักของวงจรคือหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งไม่สามารถพบได้ทุกที่ เครื่องหมาย: TS-180-2 หม้อแปลงชนิดนี้มี 2 ขดลวด แรงดันไฟฟ้า 6.4 และ 4.7 V. เพื่อให้ได้ค่าความต่างศักย์ที่ต้องการ ขดลวดเหล่านี้ควรเชื่อมต่อเป็นอนุกรม - เอาต์พุตของอันแรกเชื่อมต่อกับอินพุตที่สองโดยการบัดกรีหรือ เทอร์มินัลบล็อกธรรมดา

หม้อแปลงไฟฟ้าชนิด TC-180-2

คุณจะต้องใช้ไดโอดประเภท D242A จำนวนสี่ชิ้น เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้จะถูกประกอบเป็นวงจรบริดจ์ จึงจำเป็นต้องขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากพวกมันระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องค้นหาหรือซื้อหม้อน้ำระบายความร้อน 4 ตัวสำหรับส่วนประกอบวิทยุที่มีพื้นที่อย่างน้อย 25 mm2

เหลือเพียงฐานซึ่งคุณสามารถใช้แผ่นไฟเบอร์กลาสและฟิวส์ 2 ตัว 0.5 และ 10A ตัวนำสามารถใช้ส่วนใดก็ได้ เฉพาะสายอินพุตต้องมีขนาดอย่างน้อย 2.5 mm2

ลำดับการประกอบเครื่องชาร์จ:

1. องค์ประกอบแรกในวงจรคือการประกอบไดโอดบริดจ์ มันถูกประกอบขึ้นตามรูปแบบมาตรฐาน จุดเชื่อมต่อควรถูกลดระดับลง และควรวางไดโอดทั้งหมดบนหม้อน้ำระบายความร้อน
2. จากหม้อแปลง จากขั้ว 10 และ 10' ให้นำสายไฟ 2 เส้นไปยังอินพุตของไดโอดบริดจ์ ตอนนี้ คุณควรปรับเปลี่ยนขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเล็กน้อย และสำหรับสิ่งนี้ ให้ประสานจัมเปอร์ระหว่างเทอร์มินัล 1 และ 1'
3. ประสานสายอินพุตเข้ากับพิน 2 และ 2 ' ลวดอินพุตสามารถทำจากสายเคเบิลใดก็ได้ ตัวอย่างเช่น จากกาต้มน้ำไฟฟ้าเก่าหรือเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ใช้แล้ว หากมีเฉพาะสายไฟ จะต้องต่อปลั๊กเข้ากับมัน
4. ควรติดตั้งฟิวส์ที่มีพิกัด 0.5A ที่จุดขาดของสายไฟที่ไปยังหม้อแปลงไฟฟ้า ในส่วนที่เป็นบวกซึ่งจะไปที่ขั้วแบตเตอรี่โดยตรง - ฟิวส์ 10A
5. ลวดลบที่มาจากไดโอดบริดจ์ถูกบัดกรีแบบอนุกรมกับหลอด 12 V ธรรมดาที่มีกำลังไฟไม่เกิน 60 วัตต์ ซึ่งจะช่วยไม่เพียงแต่ควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ยังจำกัดกระแสไฟชาร์จอีกด้วย

องค์ประกอบทั้งหมดของที่ชาร์จนี้สามารถใส่ในกล่องดีบุก ทำด้วยมือ ยึดแผ่นไฟเบอร์กลาสด้วยสลักเกลียว และติดตั้งหม้อแปลงเข้ากับตัวเครื่องโดยตรง หลังจากวางแผ่นไฟเบอร์กลาสแบบเดียวกันระหว่างมันกับดีบุก

การเพิกเฉยต่อกฎหมายของวิศวกรรมไฟฟ้าอาจทำให้เครื่องชาร์จล้มเหลวอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงควรวางแผนกำลังชาร์จไว้ล่วงหน้า ขึ้นอยู่กับว่าคุณประกอบวงจรแบบใด หากเกินกำลังไฟฟ้าของวงจร แบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จอย่างถูกต้องเว้นแต่จะเกินแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งาน

ตอนนี้การประกอบเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเองไม่สมเหตุสมผล: มีอุปกรณ์สำเร็จรูปให้เลือกมากมายในร้านค้า ราคาก็สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าการทำสิ่งที่มีประโยชน์ด้วยมือของคุณเองเป็นเรื่องที่ดี โดยเฉพาะที่ชาร์จแบบธรรมดาสำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะประกอบจากชิ้นส่วนชั่วคราวและราคาของมันจะเป็นเพนนี

สิ่งเดียวที่ควรเตือนทันทีคือวงจรที่ไม่มีการปรับกระแสและแรงดันไฟขาออกอย่างละเอียด ซึ่งไม่มีการตัดกระแสไฟเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ เหมาะสำหรับการชาร์จเท่านั้น แบตเตอรี่กรดตะกั่ว. สำหรับ AGM และการใช้เครื่องชาร์จดังกล่าวจะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย!

วิธีทำหม้อแปลงไฟฟ้าแบบง่ายๆ

วงจรของเครื่องชาร์จนี้จากหม้อแปลงเป็นแบบดั้งเดิม แต่ใช้งานได้และประกอบจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ - เครื่องชาร์จจากโรงงานประเภทที่ง่ายที่สุดได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน

ที่แกนกลาง นี่คือวงจรเรียงกระแสแบบเต็มคลื่น ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับหม้อแปลงไฟฟ้า: เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของวงจรเรียงกระแสดังกล่าวจะเท่ากับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด กระแสสลับคูณด้วยรากของสองจากนั้นที่ 10V บนขดลวดหม้อแปลงเราจะได้ 14.1 V ที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จ สะพานไดโอดใด ๆ ที่มีกระแสตรงมากกว่า 5 แอมแปร์หรือสามารถประกอบจากไดโอดแยกกันสี่ตัวและเลือกแอมมิเตอร์วัดที่มีความต้องการกระแสเดียวกัน สิ่งสำคัญคือการวางบนหม้อน้ำซึ่งในกรณีที่ง่ายที่สุดคือแผ่นอลูมิเนียมที่มีพื้นที่อย่างน้อย 25 cm2

ความดั้งเดิมของอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงลบ: เนื่องจากไม่มีการปรับหรือปิดเครื่องอัตโนมัติจึงสามารถใช้เพื่อ "ช่วยชีวิต" แบตเตอรี่ซัลเฟตได้ แต่เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการขาดการป้องกันการกลับขั้วในวงจรนี้

ปัญหาหลักคือจะหาหม้อแปลงไฟฟ้าที่เหมาะสมได้ที่ไหน (อย่างน้อย 60 W) และด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สามารถใช้ได้หากหม้อแปลงหลอดไส้ของโซเวียตเปิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ขดลวดเอาท์พุตมีแรงดันไฟฟ้า 6.3V ดังนั้น คุณจะต้องเชื่อมต่อสองชุดในซีรีส์ โดยคลายหนึ่งในนั้นออก คุณจะได้รวม 10V ที่เอาต์พุต หม้อแปลงราคาไม่แพง TP207-3 เหมาะสมซึ่งมีการเชื่อมต่อขดลวดทุติยภูมิดังนี้:

ในขณะเดียวกัน เราก็คลายเกลียวระหว่างขั้ว 7-8

เครื่องชาร์จไฟฟ้าอย่างง่าย

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องกรอกลับโดยการเสริมวงจรด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟขาออกแบบอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้รูปแบบดังกล่าวจะสะดวกกว่าในการใช้งานโรงรถเนื่องจากจะช่วยให้คุณสามารถปรับกระแสไฟชาร์จระหว่างแรงดันไฟตกได้และยังใช้สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ขนาดเล็กหากจำเป็น

บทบาทของตัวควบคุมที่นี่ดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์คอมโพสิต KT837-KT814 ตัวต้านทานผันแปรจะควบคุมกระแสที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ เมื่อประกอบการชาร์จ สามารถเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอด 1N754A เป็นโซเวียต D814A ได้

วงจรของเครื่องชาร์จที่มีการควบคุมนั้นทำซ้ำได้ง่าย และประกอบได้ง่ายด้วยการติดตั้งบนพื้นผิวโดยไม่ต้องใช้การกัด PCB อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่าทรานซิสเตอร์แบบ field-effect วางอยู่บนหม้อน้ำ ความร้อนจะสังเกตได้ชัดเจน ใช้ตัวเก่าดีกว่า คูลเลอร์คอมพิวเตอร์โดยเชื่อมต่อพัดลมเข้ากับเต้ารับของเครื่องชาร์จ ตัวต้านทาน R1 ต้องมีกำลังอย่างน้อย 5 W ง่ายกว่าที่จะไขจาก nichrome หรือ fechral ด้วยตัวเอง หรือต่อตัวต้านทาน 1 วัตต์ 10 โอห์มแบบขนาน 10 ตัว คุณไม่สามารถใส่มันได้ แต่เราต้องไม่ลืมว่ามันปกป้องทรานซิสเตอร์ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจร

เมื่อเลือกหม้อแปลงไฟฟ้า ให้เน้นที่แรงดันไฟขาออก 12.6-16V ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าแบบหลอดไส้โดยต่อขดลวดสองเส้นเป็นอนุกรม หรือเลือกรุ่นสำเร็จรูปที่มีแรงดันไฟที่ต้องการ

วิดีโอ: เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุด

การเปลี่ยนแปลงของเครื่องชาร์จจากแล็ปท็อป

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องมองหาหม้อแปลงไฟฟ้า หากคุณมีที่ชาร์จแล็ปท็อปที่ไม่จำเป็นอยู่ในมือ ด้วยการดัดแปลงง่ายๆ เราจะมีแหล่งจ่ายไฟสลับขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ เนื่องจากเราจำเป็นต้องได้รับแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 14.1-14.3 V จึงไม่มีแหล่งจ่ายไฟสำเร็จรูปใดทำงาน แต่การแปลงนั้นทำได้ง่าย
ลองดูส่วนของโครงร่างทั่วไปตามอุปกรณ์ประเภทนี้:

ในนั้นการรักษาแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรนั้นดำเนินการโดยวงจรจากไมโครเซอร์กิต TL431 ที่ควบคุมออปโตคัปเปลอร์ (ไม่แสดงในแผนภาพ): ทันทีที่แรงดันเอาต์พุตเกินค่าที่กำหนดโดยตัวต้านทาน R13 และ R12 ไมโครเซอร์กิตจะสว่างขึ้น optocoupler LED แจ้งตัวควบคุม PWM ของตัวแปลงสัญญาณเพื่อลดรอบการทำงานของแหล่งจ่ายไฟที่จ่ายให้กับหม้อแปลงพัลส์ ยาก? อันที่จริงทุกอย่างทำได้ง่ายด้วยมือของคุณเอง

เมื่อเปิดเครื่องชาร์จ เราพบว่าอยู่ไม่ไกลจากขั้วต่อเอาท์พุต TL431 และตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อกับขาอ้างอิง สะดวกกว่าในการปรับต้นแขนของตัวแบ่ง (ในแผนภาพ - ตัวต้านทาน R13): โดยการลดความต้านทานเราลดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องชาร์จเพิ่ม - เรายกขึ้น ถ้าเรามีที่ชาร์จ 12 V เราจำเป็นต้องมีตัวต้านทานที่มีความต้านทานสูง ถ้าที่ชาร์จคือ 19 V ก็จะต้องใช้ตัวต้านทานที่มีขนาดเล็กกว่า

วิดีโอ: การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ป้องกันการลัดวงจรและการกลับขั้ว DIY

เราประสานตัวต้านทานและติดตั้งทริมเมอร์แทนซึ่งกำหนดค่าล่วงหน้าโดยมัลติมิเตอร์สำหรับความต้านทานเดียวกัน จากนั้นเมื่อเชื่อมต่อโหลด (หลอดไฟจากไฟหน้า) เข้ากับเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ เราเปิดเครื่องและหมุนเครื่องยนต์ทริมเมอร์อย่างราบรื่นในขณะที่ควบคุมแรงดันไฟฟ้าพร้อมกัน ทันทีที่เราได้รับแรงดันไฟฟ้าในช่วง 14.1-14.3 V เราจะปิดหน่วยความจำจากเครือข่าย แก้ไขเอ็นจิ้นตัวต้านทานการตัดแต่งด้วยการเคลือบเงา (อย่างน้อยสำหรับตะปู) และประกอบเคสกลับ จะใช้เวลาไม่เกินกว่าที่คุณใช้อ่านบทความนี้

มีมากขึ้น แผนงานที่ซับซ้อนเสถียรภาพและสามารถพบได้ในกลุ่มจีนแล้ว ตัวอย่างเช่น ที่นี่ออปโตคัปเปลอร์ควบคุมโดยชิป TEA1761:

อย่างไรก็ตาม หลักการตั้งค่าเหมือนกัน: ความต้านทานของตัวต้านทานที่บัดกรีระหว่างเอาต์พุตที่เป็นบวกของแหล่งจ่ายไฟและขาที่ 6 ของไมโครเซอร์กิตจะเปลี่ยนไป ในแผนภาพด้านบนนี้ ตัวต้านทานแบบขนานสองตัวถูกใช้สำหรับสิ่งนี้ (ดังนั้นจึงได้ค่าความต้านทานที่อยู่นอกซีรีย์มาตรฐาน) เรายังต้องประสานทริมเมอร์แทนและปรับเอาต์พุตให้เป็นแรงดันที่ต้องการ นี่คือตัวอย่างของหนึ่งในบอร์ดเหล่านี้:

เมื่อโทรออก คุณจะเข้าใจว่าเราสนใจตัวต้านทาน R32 ตัวเดียวบนบอร์ดนี้ (วงกลมสีแดง) - เราจำเป็นต้องบัดกรีมัน

คำแนะนำที่คล้ายกันนี้มักพบบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการทำที่ชาร์จแบบโฮมเมดจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าสิ่งเหล่านี้เป็นงานพิมพ์ซ้ำของบทความเก่าตั้งแต่ต้นปี 2000 และคำแนะนำดังกล่าวไม่สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์จ่ายไฟที่ทันสมัยมากหรือน้อย เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มแรงดันไฟฟ้า 12 V ให้เป็นค่าที่ต้องการอีกต่อไปเนื่องจากแรงดันเอาต์พุตอื่น ๆ จะถูกควบคุมเช่นกันและการตั้งค่านี้ "ลอย" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และการป้องกันแหล่งจ่ายไฟจะทำงาน คุณสามารถใช้ที่ชาร์จแล็ปท็อปที่สร้างแรงดันไฟขาออกเพียงจุดเดียว ซึ่งสะดวกกว่ามากสำหรับการทำงานซ้ำ

เครื่องชาร์จ (ที่ชาร์จ) สำหรับแบตเตอรี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ชื่นชอบรถทุกคน แต่มีค่าใช้จ่ายสูง และการเดินทางไปรับบริการรถยนต์เชิงป้องกันเป็นประจำไม่ใช่ทางเลือก การให้บริการแบตเตอรี่ในโรงงานต้องใช้เวลาและเงิน นอกจากนี้ คุณยังต้องไปรับบริการสำหรับแบตเตอรี่ที่หมดประจุ ใครก็ตามที่รู้วิธีใช้หัวแร้งสามารถประกอบเครื่องชาร์จที่ใช้งานได้สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของพวกเขาเอง

ทฤษฎีแบตเตอรี่บางส่วน

แบตเตอรี่ใด ๆ (แบตเตอรี่) - ไดรฟ์ พลังงานไฟฟ้า. เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า พลังงานจะสะสมเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเคมีภายในแบตเตอรี่ เมื่อมีการเชื่อมต่อผู้บริโภค กระบวนการตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น: การเปลี่ยนแปลงทางเคมีย้อนกลับจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของอุปกรณ์ กระแสจะไหลผ่านโหลด ดังนั้นในการรับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จะต้อง "ใส่" ก่อนนั่นคือต้องชาร์จแบตเตอรี่

รถเกือบทุกคันมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของตัวเอง ซึ่งเมื่อ เครื่องยนต์วิ่งจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ออนบอร์ดและชาร์จแบตเตอรี่ เติมพลังงานที่ใช้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในบางกรณี (สตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้งหรือหนัก การเดินทางระยะสั้น ฯลฯ) พลังงานแบตเตอรี่ไม่มีเวลาฟื้นตัว แบตเตอรี่จะค่อยๆ คายประจุ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้ - การชาร์จด้วยที่ชาร์จภายนอก

วิธีตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่

ในการตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการชาร์จ คุณต้องกำหนดสถานะของแบตเตอรี่ ตัวเลือกที่ง่ายที่สุด - "บิด / ไม่บิด" - ในเวลาเดียวกันไม่สำเร็จ หากแบตเตอรี่ "ไม่เปิด" ตัวอย่างเช่นในตอนเช้าในโรงรถคุณจะไม่ไปไหนเลย สภาพ "ไม่หมุน" เป็นสิ่งสำคัญ และผลที่ตามมาของแบตเตอรี่ก็น่าเศร้า

วิธีที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่คือการวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไป ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 20 องศา การพึ่งพาระดับประจุของแรงดันไฟฟ้าบนขั้วของแบตเตอรี่ที่ถอดออกจากโหลด (!) มีดังนี้:

• 12.6…12.7 V - ชาร์จเต็ม;
• 12.3…12.4 V - 75%;
• 12.0…12.1 V - 50%;
• 11.8…11.9 โวลต์ - 25%;
• 11.6 ... 11.7 V - ปล่อย;
• ต่ำกว่า 11.6 V - การปลดปล่อยลึก

ควรสังเกตว่าแรงดันไฟฟ้า 10.6 โวลต์มีความสำคัญ หากลดลงต่ำกว่า "แบตเตอรี่รถยนต์" (โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ต้องบำรุงรักษา) จะล้มเหลว

การชาร์จที่เหมาะสม

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มี 2 วิธี คือ แรงดันคงที่และกระแสตรง ทุกคนมีของตัวเอง คุณสมบัติและข้อเสีย:

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด

การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองนั้นทำได้จริงและไม่ยาก ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าและสามารถถือหัวแร้งไว้ในมือได้

อุปกรณ์ธรรมดาสำหรับ 6 และ 12 V

โครงการดังกล่าวเป็นโครงการขั้นพื้นฐานและงบประมาณมากที่สุด ด้วยเครื่องชาร์จนี้ คุณสามารถชาร์จอะไรก็ได้ แบตเตอรี่ตะกั่วด้วยแรงดันใช้งาน 12 หรือ 6 V และความจุไฟฟ้า 10 ถึง 120 A/h

อุปกรณ์ประกอบด้วยหม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์ T1 และวงจรเรียงกระแสที่ทรงพลังที่ประกอบบนไดโอด VD2-VD5 กระแสไฟชาร์จถูกกำหนดโดยสวิตช์ S2-S5 โดยใช้ตัวเก็บประจุดับ C1-C4 เชื่อมต่อกับวงจรจ่ายไฟของขดลวดหลักของหม้อแปลงไฟฟ้า เนื่องจากสวิตช์แต่ละตัวมี "น้ำหนัก" หลายตัว การรวมกันหลายๆ แบบจึงช่วยให้คุณปรับกระแสไฟชาร์จได้ทีละ 1-15 A โดยเพิ่มขึ้นทีละ 1 A ซึ่งเพียงพอสำหรับการเลือกกระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุด

ตัวอย่างเช่น หากต้องการกระแสไฟ 5 A คุณจะต้องเปิดสวิตช์สลับ S4 และ S2 S5, S3 และ S2 แบบปิดจะให้ทั้งหมด 11 A โวลต์มิเตอร์ PU1 ใช้เพื่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่กระแสไฟชาร์จจะถูกตรวจสอบโดยใช้แอมป์มิเตอร์ PA1

ในการออกแบบคุณสามารถใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีกำลังไฟประมาณ 300 วัตต์รวมทั้งแบบโฮมเมด มันควรจะสร้างแรงดันไฟฟ้า 22–24 V ที่กระแสสูงถึง 10–15 A บนขดลวดทุติยภูมิ แทนที่ VD2-VD5 ไดโอดเรียงกระแสใด ๆ ที่สามารถทนต่อกระแสไปข้างหน้าอย่างน้อย 10 A และแรงดันย้อนกลับ อย่างน้อย 40 V จะทำ D214 หรือ D242 จะทำ ควรติดตั้งผ่านปะเก็นฉนวนบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่กระจัดกระจายอย่างน้อย 300 ซม. 2

ตัวเก็บประจุ C2-C5 ต้องเป็นกระดาษไม่มีขั้วที่มีแรงดันไฟฟ้าใช้งานอย่างน้อย 300 V ตัวอย่างเช่น MBCHG, KBG-MN, MBGO, MBGP, MBM, MBGCH เหมาะสม ตัวเก็บประจุรูปลูกบาศก์ที่คล้ายกันถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะตัวเปลี่ยนเฟสสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าในเครื่องใช้ในครัวเรือน โวลต์มิเตอร์ใช้เป็น PU1 กระแสตรงประเภท M5−2 ที่มีขีด จำกัด การวัด 30 V PA1 เป็นแอมมิเตอร์ประเภทเดียวกันโดยมีขีด จำกัด การวัด 30 A

วงจรนั้นง่ายถ้าคุณประกอบจากชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ก็ไม่จำเป็นต้องปรับ อุปกรณ์นี้ยังเหมาะสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่หกโวลต์ แต่ "น้ำหนัก" ของสวิตช์ S2-S5 แต่ละตัวจะแตกต่างกัน ดังนั้นคุณจะต้องนำทางในกระแสการชาร์จด้วยแอมมิเตอร์

ปรับกระแสได้อย่างต่อเนื่อง

ตามรูปแบบนี้การประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองยากกว่า แต่สามารถทำซ้ำได้และไม่มีชิ้นส่วนที่หายาก ด้วยความช่วยเหลือของมัน อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่มีความจุสูงถึง 120 A / h กระแสไฟชาร์จสามารถปรับได้อย่างราบรื่น

แบตเตอรี่ถูกชาร์จด้วยกระแสพัลซิ่งซึ่งไทริสเตอร์ถูกใช้เป็นองค์ประกอบควบคุม นอกจากปุ่มปรับกระแสไฟที่ราบรื่นแล้ว การออกแบบนี้ยังมีสวิตช์โหมด เมื่อเปิดเครื่อง กระแสไฟชาร์จจะเพิ่มเป็นสองเท่า

โหมดการชาร์จถูกควบคุมด้วยสายตาโดยอุปกรณ์ตัวชี้ RA1 ตัวต้านทาน R1 เป็นแบบโฮมเมดทำจากลวดนิโครมหรือทองแดงที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางอย่างน้อย 0.8 มม. ทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดกระแส หลอดไฟ EL1 - ไฟแสดงสถานะ แทนที่ไฟแสดงสถานะขนาดเล็กที่มีแรงดันไฟฟ้า 24-36 V จะทำ

สามารถใช้หม้อแปลงแบบสเต็ปดาวน์พร้อมแรงดันเอาต์พุตผ่านขดลวดทุติยภูมิ 18–24 V ที่กระแสสูงถึง 15 A ถ้า เครื่องมือที่เหมาะสมไม่ได้อยู่ในมือจากนั้นคุณสามารถสร้างมันเองจากหม้อแปลงเครือข่ายใด ๆ ที่มีกำลัง 250–300 W เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขดลวดทั้งหมดจะพันจากหม้อแปลง ยกเว้นขดลวดหลัก และขดลวดทุติยภูมิหนึ่งเส้นจะพันด้วยลวดฉนวนที่มีหน้าตัดขนาด 6 มม. ตร. จำนวนรอบในการม้วนคือ 42

ไทริสเตอร์ VD2 สามารถเป็นชุดใดก็ได้ของ KU202 ด้วย ตัวอักษร V-N. ติดตั้งบนหม้อน้ำที่มีพื้นที่กระจายอย่างน้อย 200 cm2 การติดตั้งระบบไฟฟ้าของอุปกรณ์ทำด้วยสายไฟที่มีความยาวขั้นต่ำและมีหน้าตัดอย่างน้อย 4 มม. ตร. แทนที่ VD1 ไดโอดเรียงกระแสใดๆ ที่มีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 20 V และกระแสไฟอย่างน้อย 200 mA จะทำงาน

การตั้งค่าอุปกรณ์ลงมาเพื่อปรับเทียบแอมป์มิเตอร์ RA1 ซึ่งสามารถทำได้โดยเชื่อมต่อหลอดไฟ 12 โวลต์หลายดวงที่มีกำลังไฟรวมสูงสุด 250 วัตต์ แทนการใช้แบตเตอรี่ ควบคุมกระแสไฟโดยใช้แอมมิเตอร์อ้างอิงที่เป็นที่รู้จักดี

จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

ในการประกอบที่ชาร์จแบบธรรมดานี้ด้วยมือของคุณเอง คุณจะต้องใช้แหล่งจ่ายไฟปกติจากคอมพิวเตอร์ ATX เครื่องเก่าและความรู้ด้านวิศวกรรมวิทยุ แต่ในทางกลับกันคุณสมบัติของอุปกรณ์จะกลายเป็นดี ด้วยความช่วยเหลือของมัน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสสูงถึง 10 A ซึ่งปรับกระแสและแรงดันของประจุ เงื่อนไขเดียวคือควรใช้ PSU บนคอนโทรลเลอร์ TL494

สำหรับการสร้าง ชาร์จรถยนต์ด้วยตัวเองจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์คุณจะต้องประกอบวงจรที่แสดงในรูป

การดำเนินการทีละขั้นตอนที่จำเป็นสำหรับการสรุปผลจะมีลักษณะดังนี้:

1. กัดสายไฟทั้งหมดของพาวเวอร์บัส ยกเว้นสายสีเหลืองและสีดำ
2. เชื่อมต่อสายไฟสีเหลืองและสีดำแยกกัน ซึ่งจะเป็นหน่วยความจำ "+" และ "-" ตามลำดับ (ดูแผนภาพ)
3. ตัดร่องรอยทั้งหมดที่นำไปสู่พิน 1, 14, 15 และ 16 ของคอนโทรลเลอร์ TL494
4. ติดตั้งตัวต้านทานผันแปรที่มีค่าเล็กน้อย 10 และ 4.4 kOhm บนปลอกของหน่วยจ่ายไฟ - นี่คือตัวปรับแรงดันและกระแสตามลำดับ
5. การติดตั้งแบบบานพับเพื่อประกอบวงจรที่แสดงในรูปด้านบน

หากการติดตั้งถูกต้อง แสดงว่าการแก้ไขเสร็จสิ้น ยังคงต้องติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จใหม่ด้วยโวลต์มิเตอร์ แอมมิเตอร์ และสายไฟที่มี "จระเข้" สำหรับเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่

เป็นไปได้ที่จะใช้ตัวต้านทานแบบแปรผันและแบบคงที่ในการออกแบบ ยกเว้นตัวต้านทานปัจจุบัน (ตัวที่ต่ำกว่าตามวงจรที่มีค่าเล็กน้อยคือ 0.1 โอห์ม) การกระจายพลังงานอย่างน้อย 10 วัตต์ คุณสามารถสร้างตัวต้านทานดังกล่าวได้ด้วยตัวเองจากลวดนิกโครมหรือลวดทองแดงที่มีความยาวที่เหมาะสม แต่คุณสามารถหาตัวต้านทานแบบสำเร็จรูปได้ ตัวอย่างเช่น ตัวต้านทานแบบแบ่งจากเครื่องทดสอบดิจิทัลของจีนสำหรับตัวต้านทาน 10 A หรือ C5-16MV อีกทางเลือกหนึ่งคือตัวต้านทาน 5WR2J สองตัวที่เชื่อมต่อแบบขนาน ตัวต้านทานดังกล่าวอยู่ในอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสวิตชิ่งสำหรับพีซีหรือทีวี

สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อชาร์จแบตเตอรี่

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์หลายประการเป็นสิ่งสำคัญ สิ่งนี้จะช่วยคุณได้ ยืดอายุแบตเตอรี่และรักษาสุขภาพของคุณ:

คำถามเกี่ยวกับการสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบทำเองง่ายๆ ได้รับการชี้แจงแล้ว ทุกอย่างค่อนข้างง่าย ยังคงตุนไว้ เครื่องมือสำคัญและคุณสามารถไปทำงานได้อย่างปลอดภัย

ตลาดเต็มไปด้วยความหลากหลายอย่างแท้จริง นวัตกรรมทางเทคนิค. ดังนั้นการซื้อที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากราคาของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวค่อนข้างไม่แพงจึงไม่เป็นปัญหาในปัจจุบัน แต่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยังคงต้องการใช้ที่ชาร์จที่ง่ายที่สุด มีสองเหตุผลหลัก - บางคนไม่เชื่อในความน่าเชื่อถือ เครื่องใช้ที่ทันสมัยในขณะที่คนอื่นไม่ต้องการคุณสมบัติมากมายและถือว่าเสียเงิน

"การชาร์จ" ที่ง่ายที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ 12 V นั้นทำได้ง่ายจากหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งมีอยู่ในเครื่องใช้ในครัวเรือนรุ่นเก่าหลายรุ่น

สิ่งที่จำเป็น Tr? เป็นที่ชัดเจนว่าขดลวดปฐมภูมิคือ 220 ขดลวดทุติยภูมิสามารถเป็นได้ตั้งแต่หนึ่งอันขึ้นไป สิ่งนี้ไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือสามารถ "ถอด" U 2 = 13 ± 0.5 V ออกจากหม้อแปลงได้ มากหรือน้อย - วงจรจะทำงานไม่ถูกต้องหากคำนี้เหมาะสมในกรณีนี้ ตามหลักการแล้วหม้อแปลงไฟฟ้าจากเครื่องรับโทรทัศน์รุ่นเก่า (ไฟนิ่ง) (TC-180) เหมาะสำหรับการผลิตหน่วยความจำ ใช่และในทีวีสีเครื่องแรกมี Tr ซึ่งมีข้อสรุปที่จำเป็นของขดลวดทุติยภูมิ

ควรทำอย่างไร?

• วัดแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทั้งหมด แม้ว่าพวกเขาจะระบุไว้ในหนังสือเดินทาง แต่ในกรณีนี้ก็ควรตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขา สำหรับ TS-180 นั้นจะใช้ "หลอดไฟฟ้า" สองอัน (ให้ 6.3 V ต่ออัน) และเชื่อมต่อเป็นอนุกรมด้วยจัมเปอร์ ผลลัพธ์คือขั้นต่ำที่ต้องการ - 12.6

• ประกอบสะพานไดโอด ตัวอย่างเช่น ตามอุปกรณ์ p / p ของซีรีส์ D242A สามารถพบได้ในทีวีที่ใช้แล้ว บัดกรี และใช้แล้ว เป็นทางเลือก ให้ซื้อชุดไดโอดสำเร็จรูปในร้านค้า (KBPC10005 หรือใกล้เคียง ผู้ขายจะบอกคุณหากคุณอธิบายว่ามีไว้เพื่ออะไร)

• สร้างหม้อน้ำ จำเป็นเพื่อไม่ให้สะพานร้อนเกินไปในระหว่างการชาร์จเป็นเวลานาน สำหรับไดโอด การออกแบบซี่โครงที่ทำจากแผ่นอะลูมิเนียม (หรือดูราลูมิน) นั้นเหมาะสม การยึดสะพานที่ซื้อมาบนฐานก็เพียงพอแล้วโดยวางไว้ใต้สะพานเพียงอันเดียวหลังจากใช้แผ่นแปะความร้อนทับลงไป สามารถซื้อได้ที่ร้านวิทยุเดียวกัน

• ประกอบไดอะแกรม จากรูปที่เห็นว่าไม่จำเป็นต้องเป็น "วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ผู้ยิ่งใหญ่" ในที่นี้ ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนมาก

ในการสร้างเครื่องชาร์จตามแบบแผนนี้เป็นไปได้สำหรับผู้ที่เข้าใจเพียงว่าวิศวกรรมไฟฟ้าและกฎหมายเป็นอย่างไร ผู้ขับขี่รถยนต์ "ขั้นสูง" มักจะชอบคนอื่น การดำเนินการมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ข้อดีคือความสามารถในการควบคุมกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

มันมักจะเกิดขึ้นที่คุณต้องไป แต่แบตเตอรี่ "นั่งลง" และตามกฎหมายที่รู้จักกันดีไม่มีค่าใช้จ่ายในมือ ในสถานการณ์เหตุสุดวิสัยเช่นนี้ วงจรดึกดำบรรพ์ของหลอดไฟและไดโอดอาจกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตได้

เนื่องจากกระแสโหลดค่อนข้างเล็ก จึงสามารถใช้ไดโอด 1N4004 หรือเทียบเท่าได้ มันเชื่อมต่อกับวงจรโดยแคโทด (เอาต์พุตถูกระบุด้วยแถบบนเคส) ไปยังขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ แต่ต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถโดยสมบูรณ์ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงานของวงจรนั้นเข้าใจง่าย กระแสถูกควบคุมโดยตัวหลอดไฟเองเนื่องจากไส้หลอดมีความต้านทาน (I \u003d P / U) พลัง อุปกรณ์ให้แสงสว่างสามารถเลือกได้โดยการคำนวณแม้ว่าจะทำให้ปัญหาง่ายขึ้น แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะยกตัวอย่าง เพียงพอที่จะเข้าใจวิธีการประกอบวงจร

หลอดไฟ 60 W ให้กระแสไฟ 0.27 A ในวงจร โดยคำนึงถึงไดโอด (ผ่านไซน์ซอยด์เพียงครึ่งรอบ) โหลดจะเท่ากับ 0.318 x I เพื่อให้ได้ I ชาร์จ \u003d 0.15 A คุณต้องรวมหลอดที่ร้อยไว้ในวงจร

โดยธรรมชาติแล้ว คุณไม่ควรใช้วงจรดั้งเดิมเช่นนี้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เป็นประจำ แต่ใน สถานการณ์ที่ยากลำบากเมื่อไม่มีวิธีแก้ไขอื่นแล้วจะช่วยได้มาก

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่ในรถนั่งลงและไม่สามารถสตาร์ทได้อีกต่อไปเพราะสตาร์ทเตอร์มีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอและด้วยเหตุนี้จึงทำให้กระแสไฟหมุนเพลาเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ คุณสามารถ "เปิดไฟ" จากเจ้าของรถคนอื่นเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทและแบตเตอรี่เริ่มชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ต้องใช้สายไฟพิเศษและผู้ที่ต้องการช่วยเหลือคุณ คุณยังสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ด้วยตัวเองโดยใช้ที่ชาร์จแบบพิเศษ แต่ราคาค่อนข้างแพงและคุณไม่จำเป็นต้องใช้บ่อยนัก ดังนั้นในบทความนี้เราจะพิจารณาอุปกรณ์ทำเองอย่างละเอียดยิ่งขึ้นรวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

อุปกรณ์ทำเอง

แรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่ที่ถอดออกจากรถอยู่ระหว่าง 12.5V ถึง 15V ดังนั้นเครื่องชาร์จจึงต้องมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน กระแสไฟชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 0.1 ของความจุ มันอาจจะน้อยกว่า แต่จะทำให้เวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น สำหรับแบตเตอรี่มาตรฐานที่มีความจุ 70-80 Ah กระแสไฟควรอยู่ที่ 5-10 แอมป์ ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่เฉพาะ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดของเราต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์เหล่านี้ ในการประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เราต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

หม้อแปลงไฟฟ้าเราสามารถใช้เครื่องใช้ไฟฟ้ารุ่นเก่าๆ หรือของที่ซื้อตามท้องตลาดได้ด้วยกำลังโดยรวมประมาณ 150 วัตต์ มากกว่าแต่ไม่ต่ำกว่านี้ มิฉะนั้น เครื่องจะร้อนจัดและอาจพังได้ ถ้าแรงดันของขดลวดเอาท์พุตคือ 12.5-15 V และกระแสไฟประมาณ 5-10 แอมแปร์ คุณสามารถดูพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ในเอกสารประกอบสำหรับส่วนของคุณ หากไม่จำเป็นต้องใช้ขดลวดทุติยภูมิ ก็จำเป็นต้องกรอหม้อแปลงกลับเป็นแรงดันเอาต์พุตที่ต่างกัน สำหรับสิ่งนี้:

ดังนั้นเราจึงได้ค้นพบหรือประกอบหม้อแปลงไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบเพื่อทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบ DIY

เราจะต้อง:

เมื่อเตรียมวัสดุทั้งหมดแล้วคุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนของการประกอบหน่วยความจำในรถยนต์ได้

เทคโนโลยีการประกอบ

ในการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. เราสร้างรูปแบบการชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่ ในกรณีของเราจะมีลักษณะดังนี้:
   
2. เราใช้หม้อแปลงไฟฟ้า TS-180-2 มีขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิหลายเส้น ในการทำงานกับมัน คุณต้องเชื่อมต่อขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิสองเส้นเป็นอนุกรมเพื่อให้ได้แรงดันและกระแสที่ต้องการที่เอาต์พุต
   
   
3. ด้วยความช่วยเหลือของลวดทองแดงเราเชื่อมต่อพิน 9 และ 9 เข้าด้วยกัน
   
4. บนแผ่นไฟเบอร์กลาส เราประกอบสะพานไดโอดจากไดโอดและหม้อน้ำ (ดังแสดงในภาพ)
   
5. สรุป 10 และ 10 'เราเชื่อมต่อกับไดโอดบริดจ์
6. ติดตั้งจัมเปอร์ระหว่างพิน 1 ถึง 1'
   
7. ใช้หัวแร้งต่อสายไฟพร้อมปลั๊กเข้ากับขั้ว 2 และ 2 '
8. เราเชื่อมต่อฟิวส์ 0.5 A กับวงจรหลัก ฟิวส์ 10 แอมป์ ตามลำดับ กับวงจรทุติยภูมิ
9. ในช่องว่างระหว่างไดโอดบริดจ์และแบตเตอรี่ เราเชื่อมต่อแอมมิเตอร์กับลวดนิกโครมชิ้นหนึ่ง เราแก้ไขปลายด้านหนึ่งและส่วนที่สองควรมีหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ ดังนั้นความต้านทานจะเปลี่ยนไปและกระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะถูกจำกัด
10. เราแยกการเชื่อมต่อทั้งหมดด้วยการหดด้วยความร้อนหรือเทปไฟฟ้า และวางอุปกรณ์ไว้ในเคส นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต
11. เราติดตั้งหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ที่ส่วนท้ายของเส้นลวดเพื่อให้มีความยาวและความต้านทานสูงสุด และต่อแบตเตอรี่ โดยการลดและเพิ่มความยาวของสายไฟ คุณต้องตั้งค่าปัจจุบันที่ต้องการสำหรับแบตเตอรี่ของคุณ (0.1 ของความจุของสายไฟ)
12. ในกระบวนการชาร์จกระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะลดลงเองและเมื่อถึง 1 แอมแปร์เราสามารถพูดได้ว่าชาร์จแบตเตอรี่แล้ว เป็นที่พึงปรารถนาในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยตรง อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้จะต้องถอดสายออกจากเครื่องชาร์จ เนื่องจากเมื่อชาร์จจะสูงกว่าค่าจริงเล็กน้อย

เริ่มแรก วงจรประกอบแหล่งพลังงานหรือหน่วยความจำใด ๆ ที่ผลิตขึ้นผ่านหลอดไส้เสมอหากไฟสว่างเต็มที่ - มีข้อผิดพลาดอยู่ที่ไหนสักแห่งหรือขดลวดปฐมภูมิปิด! มีการติดตั้งหลอดไส้ในการแบ่งเฟสหรือสายกลางที่ป้อนขดลวดปฐมภูมิ

แบบแผนสำหรับเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง - ไม่ทราบวิธีถอดแบตเตอรี่ออกจากการชาร์จอย่างอิสระหลังจากถึงแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ดังนั้นคุณจะต้องตรวจสอบการอ่านโวลต์มิเตอร์และแอมมิเตอร์อย่างต่อเนื่อง มีการออกแบบที่ไม่มีข้อเสียเปรียบนี้ แต่การประกอบจะต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมและความพยายามมากขึ้น

กฎการดำเนินงาน

ข้อเสียของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 12V แบบโฮมเมดคือหลังจากนั้น ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ไม่ปิดอุปกรณ์โดยอัตโนมัติ นั่นคือเหตุผลที่คุณจะต้องเหลือบดูที่กระดานคะแนนเป็นระยะเพื่อปิดในเวลา อื่น ความแตกต่างที่สำคัญ- ห้ามตรวจสอบหน่วยความจำ "เพื่อหาประกายไฟ" โดยเด็ดขาด

ท่ามกลาง มาตรการเพิ่มเติมควรสังเกตข้อควรระวังต่อไปนี้:

• เมื่อเชื่อมต่อขั้วตรวจสอบให้แน่ใจว่าอย่าสับสน "+" และ "-" มิฉะนั้นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดจะล้มเหลว
• การเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลจะต้องดำเนินการในตำแหน่งปิดเท่านั้น
• มัลติมิเตอร์ต้องมีมาตราส่วนการวัดมากกว่า 10 A
• เมื่อชาร์จคุณควรคลายเกลียวปลั๊กของแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดเนื่องจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์

ที่จริงแล้วนั่นคือทั้งหมดที่ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการทำเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง เราหวังว่าคำแนะนำนี้จะเข้าใจและเป็นประโยชน์สำหรับคุณเพราะ ตัวเลือกนี้เป็นหนึ่งในประเภทการชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุด!

ยังอ่าน:

ตัวอย่างที่ดีของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

มาสเตอร์คลาสในการสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนมากขึ้น

บ้าน » การปรับแต่ง » วิธีทำที่ชาร์จแบต 12v. เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมด เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด