เครื่องยนต์ฟอร์ดและอุปกรณ์ต่อพ่วง

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน)

1 - ตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียว
2 - วงแหวนปิดผนึก c 3 - ตัวสะสมกระแสสัญญาณไฟฟ้า
4 - ฉนวนเซรามิก
5 - สายไฟ
6 - ต่อมสายเคเบิลปิดผนึก
7 - หน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรความร้อน
8 - หน้าจอป้องกันภายนอกพร้อมช่องเปิดสำหรับอากาศในบรรยากาศ
9 - ความร้อน
10 - ปลายเซรามิก
11 - หน้าจอป้องกันพร้อมรูสำหรับไอเสีย

ตำแหน่งของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
เนื่องจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนสามารถสร้างสัญญาณไฟฟ้าได้ที่อุณหภูมิ 300-350 °C ขึ้นไปเท่านั้น เซ็นเซอร์ที่ไม่มีฮีตเตอร์จึงถูกติดตั้งในท่อร่วมไอเสียใกล้กับเครื่องยนต์และมีองค์ประกอบความร้อน - ด้านหน้า ตัวแปลง

รถบางคันมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิในเครื่องฟอกไอเสียซึ่งไม่ควรสับสนกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน บางครั้ง (FM-3) ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว - ก่อนและหลังตัวแปลง (ST220 - สองกะตะและ 4 แลมบ์ดา)

1. วัตถุประสงค์การสมัคร
เพื่อปรับส่วนผสมที่เหมาะสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ
แอพพลิเคชั่นนี้นำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพของรถยนต์ ส่งผลต่อกำลังของเครื่องยนต์ ไดนามิก ตลอดจนประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

เครื่องยนต์เบนซินต้องใช้ส่วนผสมที่มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเฉพาะเพื่อใช้งาน อัตราส่วนที่เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมากที่สุดเรียกว่าปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric) และเท่ากับ 14.7:1 ซึ่งหมายความว่าควรใช้อากาศ 14.7 ส่วนสำหรับเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง ในทางปฏิบัติ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการก่อตัวของส่วนผสม เครื่องยนต์ไม่ประหยัด อันนี้เข้าใจได้!

ดังนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงเป็นสวิตช์ (ทริกเกอร์) ชนิดหนึ่งที่แจ้งตัวควบคุมการฉีดเกี่ยวกับคุณภาพของความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ขอบสัญญาณระหว่างตำแหน่ง "มากกว่า" และ "น้อยกว่า" นั้นเล็กมาก เล็กจนถือไม่ได้ว่าจริงจัง ตัวควบคุมจะรับสัญญาณจาก LZ เปรียบเทียบกับค่าที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ และหากสัญญาณแตกต่างจากสัญญาณที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดปัจจุบัน ให้แก้ไขระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง จึงได้ดำเนินการ ข้อเสนอแนะด้วยตัวควบคุมการฉีดและการปรับแต่งโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างละเอียดตาม สถานการณ์ปัจจุบันด้วยความสำเร็จของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

ตามหน้าที่ โพรบแลมบ์ดาทำงานเหมือนสวิตช์และให้แรงดันอ้างอิง (0.45V) ที่ระดับออกซิเจนต่ำใน ไอเสีย. ที่ระดับออกซิเจนสูง เซ็นเซอร์ O2 จะลดแรงดันไฟฟ้าลงเหลือ ~ 0.1-0.2V โดยที่ พารามิเตอร์ที่สำคัญคือ ความเร็วในการสวิตชิ่งของเซนเซอร์ ในระบบฉีดเชื้อเพลิงส่วนใหญ่ เซ็นเซอร์ O2 มีแรงดันเอาต์พุตตั้งแต่ 0.04..0.1 ถึง 0.7...1.0V ระยะเวลาของด้านหน้าไม่ควรเกิน 120ms ควรสังเกตว่าการทำงานผิดพลาดหลายอย่างของโพรบแลมบ์ดาไม่ได้รับการแก้ไขโดยคอนโทรลเลอร์ และเป็นไปได้ที่จะตัดสินการทำงานที่เหมาะสมหลังจากการตรวจสอบที่เหมาะสมเท่านั้น

หัววัดแลมบ์ดาทำงานบนหลักการของเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรูปของเซรามิกเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (ZrO2) เซรามิกเจือด้วยอิตเทรียมออกไซด์และอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่มีรูพรุนเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าวางทับอยู่ด้านบน หนึ่งในอิเล็กโทรด "หายใจ" ก๊าซไอเสียและที่สอง - อากาศจากบรรยากาศ การวัดค่าออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพนั้นใช้โพรบแลมบ์ดาหลังจากให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 300 - 400 ° C เฉพาะภายใต้สภาวะดังกล่าวเท่านั้นที่เซอร์โคเนียมอิเล็กโทรไลต์จะได้รับค่าการนำไฟฟ้า และความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศและออกซิเจนในท่อไอเสียจะทำให้เกิดแรงดันเอาต์พุตบนอิเล็กโทรดของโพรบแลมบ์ดา

เพื่อเพิ่มความไวของโพรบแลมบ์ดาเมื่อ อุณหภูมิต่ำและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้วจะใช้ความร้อนแบบบังคับ องค์ประกอบความร้อน (HE) อยู่ภายในตัวเครื่องเซรามิกของเซ็นเซอร์และเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์

องค์ประกอบโพรบที่ทำขึ้นจากไททาเนียมไดออกไซด์ไม่สร้างแรงดันไฟฟ้าแต่เปลี่ยนความต้านทาน (ประเภทนี้ไม่เกี่ยวกับเรา)

เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ และการแก้ไของค์ประกอบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศดำเนินการตามสัญญาณของเซ็นเซอร์อื่น ๆ (ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) คุณลักษณะของโพรบเซอร์โคเนียมแลมบ์ดาคือการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในองค์ประกอบของส่วนผสมจากอุดมคติ (0.97 Ј l Ј 1.03) แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตจะเปลี่ยนอย่างกะทันหันในช่วง 0.1 - 0.9 V

นอกจากเซอร์โคเนียมแล้ว ยังมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2) เมื่อปริมาณออกซิเจน (O2) ในก๊าซไอเสียเปลี่ยนแปลง ความต้านทานของปริมาตรจะเปลี่ยน เซ็นเซอร์ไททาเนียมไม่สามารถสร้าง EMF ได้ พวกมันมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าเซอร์โคเนียม ดังนั้นแม้จะใช้ในรถยนต์บางคัน (Nissan, BMW, Jaguar) แต่ก็ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

2. ความเข้ากันได้การแลกเปลี่ยน
- หลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดาโดยทั่วไปจะเหมือนกันสำหรับผู้ผลิตทุกราย ความเข้ากันได้มักเกิดจากระดับของมิติการลงจอด
- ขนาดการติดตั้งและตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน
- คุณสามารถซื้อเซ็นเซอร์เดิมที่ใช้แล้วซึ่งเต็มไปด้วยขยะ: ไม่ได้ระบุว่าอยู่ในสภาพใดและคุณสามารถตรวจสอบได้เฉพาะในรถยนต์เท่านั้น

3. มุมมอง.
ก) ร้อนและไม่ร้อน
b) จำนวนสายไฟ: 1-2-3-4 เช่น ตามลำดับและผสมผสานกับ/ไม่มีความร้อน
c) จากวัสดุที่แตกต่างกัน: เซอร์โคเนียม - แพลตตินั่มและมีราคาแพงกว่าขึ้นอยู่กับไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2)
โพรบไททาเนียมแลมบ์ดานั้นแยกแยะได้ง่ายจากเซอร์โคเนียมด้วยสีของเอาต์พุต "หลอดไส้" ของเครื่องทำความร้อน - เป็นสีแดงเสมอ
d) บรอดแบนด์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์ที่ใช้ส่วนผสมแบบลีน

4. อย่างไรและทำไมถึงตาย
- น้ำมันเบนซินไม่ดี, ตะกั่ว, อิเล็กโทรดทองคำขาวอุดตันสำหรับปั๊มน้ำมันที่ "ประสบความสำเร็จ" หลายแห่ง
- น้ำมันในท่อไอเสีย - สภาพไม่ดี แหวนขูดน้ำมัน
- สัมผัสกับน้ำยาทำความสะอาดและตัวทำละลาย
- "ป๊อป" ในการเปิดตัวทำลายเซรามิกที่เปราะบาง
-พัด
- ร่างกายร้อนเกินไปเนื่องจากตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง อุดมมากเกินไป ส่วนผสมเชื้อเพลิง.
- สัมผัสกับปลายเซรามิกของเซ็นเซอร์ใด ๆ ของเหลวปฏิบัติการ, ตัวทำละลาย, ผงซักฟอก, สารป้องกันการแข็งตัว
- ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เสริมสมรรถนะ
- ระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ อุดท่อไอเสีย
- การใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันที่แข็งตัวที่อุณหภูมิห้องหรือมีซิลิโคนเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์
- พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำ ๆ (ไม่สำเร็จ) ในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งนำไปสู่การสะสมของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ในท่อไอเสียซึ่งสามารถจุดประกายด้วยการก่อตัวของคลื่นกระแทก
- เปิดสัมผัสไม่ดีหรือสั้นถึงกราวด์ในวงจรเอาต์พุตเซ็นเซอร์

ทรัพยากรของเซ็นเซอร์ปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียมักจะอยู่ที่ 30 ถึง 70,000 กม. และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ทำความร้อนจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น อุณหภูมิในการทำงานมักจะอยู่ที่ 315-320 องศาเซลเซียส

รายการความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นของโพรบแลมบ์ดา:
- เครื่องทำความร้อนไม่ทำงาน
- สูญเสียความไว - ประสิทธิภาพลดลง

นอกจากนี้ การวินิจฉัยตัวเองของรถมักจะไม่ได้รับการแก้ไข
การตัดสินใจเปลี่ยนเซ็นเซอร์สามารถทำได้หลังจากตรวจสอบบนออสซิลโลสโคป
ควรสังเกตว่าพยายามเปลี่ยน โพรบแลมบ์ดาผิดพลาดเครื่องจำลองจะไม่นำไปสู่สิ่งใด - ECU ไม่รู้จักสัญญาณ "ต่างประเทศ" และไม่ใช้สัญญาณเหล่านี้เพื่อแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่เตรียมไว้เช่น เพียงแค่ละเลย

คุณยังสามารถใช้วิธีนี้:
หากแลมบ์ดาทำงานกับน้ำมันเบนซินของเรามานานกว่า 2-3 ปีแล้ว คุณจะไม่สามารถใช้เงินในการตรวจสอบได้
ควรเปลี่ยนอย่างน้อยตามอายุ ประสิทธิภาพยังห่างไกลจากความเหมาะสม

ในรถยนต์ระบบแก้ไข l ซึ่งมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นไปอีก ในกรณีที่โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองล้มเหลว (หรือ "การเจาะ" ของส่วนตัวเร่งปฏิกิริยา) จะทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติได้ยาก

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์มีประสิทธิภาพเพียงใด?
สิ่งนี้จะต้องใช้ออสซิลโลสโคป หรือเครื่องทดสอบมอเตอร์แบบพิเศษซึ่งคุณสามารถสังเกตออสซิลโลแกรมของการเปลี่ยนแปลงสัญญาณที่เอาต์พุตของ LZ ได้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระดับธรณีประตูของสัญญาณแรงดันไฟฟ้าสูงและต่ำ (เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว สัญญาณ ระดับต่ำเพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.2V - อาชญากรรม) และสัญญาณระดับสูง - ลดลง (น้อยกว่า 0.8V - อาชญากรรม)) เช่นเดียวกับอัตราการเปลี่ยนแปลงด้านหน้าของเซ็นเซอร์ที่เปลี่ยนจากต่ำเป็น ระดับสูง. มีเหตุผลที่จะต้องนึกถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่กำลังจะเกิดขึ้น หากระยะเวลาของหน้านี้เกิน 300 มิลลิวินาที
เหล่านี้เป็นข้อมูลเฉลี่ย

สัญญาณที่เป็นไปได้เซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติ:
- เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ
- การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.
- การเสื่อมสภาพ ลักษณะไดนามิกรถยนต์.
- ลักษณะเสียงแตกในบริเวณเครื่องฟอกไอเสียหลังจากดับเครื่องยนต์
- การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในพื้นที่ของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือความร้อนให้อยู่ในสถานะร้อนแดง
- สำหรับรถยนต์บางรุ่น ไฟ "SNESK ENGINE" จะสว่างขึ้นในสถานะการเคลื่อนไหวคงที่

5.วิธีการถอด-ติดตั้ง

คุณต้องการคีย์ที่ถูกต้อง
เพื่อการติดตั้งที่เหมาะสมที่สุด หัวสูงมีช่องเสียบสายไฟและขอบด้านนอก

คลายเกลียวร้อนได้ดีกว่า เสี่ยงน้อยที่จะด้ายขาด
ตามกฎแล้วส่วนเกลียวมีสารหล่อลื่นพิเศษอยู่แล้ว (อุณหภูมิสูงเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า) คุณยังสามารถเพิ่มกราไฟท์
ขั้วต่อต้องยกสูงขึ้นเพื่อป้องกันน้ำและสิ่งสกปรก หล่อลื่นหน้าสัมผัส
หากสายไฟบิดเบี้ยวก็จะต้องหุ้มด้วยกราไฟท์ด้วย - จะไม่ออกซิไดซ์
คุณต้องคิดให้รอบคอบเกี่ยวกับการบัดกรี
ความจริงก็คือแลมบ์ดาได้รับออกซิเจนทางอีเมล สายไฟ โปรดทราบว่าตัวเชื่อมต่อแลมบ์ดาทั้งหมดไม่มีการบัดกรีและจีบ
ฉันว่าทำแบบนี้ดีกว่านะ จีบเลย

ไม่จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ มันไม่ได้เย็นลงอย่างรวดเร็ว และมีโอกาสเป็นแผลไหม้ได้จริง
ตราบใดที่ท่อและเซ็นเซอร์ยังร้อนอยู่
หลังจากเปลี่ยน จะเป็นการดีที่จะรีเซ็ตหน่วยความจำโดยการถอดขั้ว (-) ออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลา 5-10 นาที

6. สำหรับชายขอบ "การฟื้นฟู" แลมบ์ดา

ในวลาดิวอสต็อก เทคโนโลยี "การฟื้นฟู" ของแลมบ์ดาโพรบได้ดำเนินการไปแล้ว ปรากฎว่าเพียงพอที่จะถือเซ็นเซอร์เป็นเวลาสิบนาทีใน กรดฟอสฟอริกที่อุณหภูมิห้องแล้วล้างออกด้วยน้ำ - และเขาก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง จริงสัญญาณจะไม่ถูกเรียกคืนทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมงครึ่งของการทำงานของเครื่องยนต์
สำหรับการชะล้าง จะเป็นการดีกว่าถ้าเปิดเซ็นเซอร์ ในประสบการณ์การเลี้ยว หมวกที่มีรูจะถูกตัดที่ฐานด้วยมีดคัตเตอร์แบบบาง เซ็นเซอร์ (เป็นแท่งเซรามิกที่มีแถบแพลตตินั่มพ่น) จุ่มลงในกรด กรดทำลายคราบคาร์บอนและฟิล์มตะกั่วบนพื้นผิวของแกน เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่เปิดเผยเซ็นเซอร์มากเกินไป - อิเล็กโทรดแพลตตินัมที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าอาจถูกทำลาย เป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือสารกัดกร่อนอื่นๆ ด้วยเหตุผลเดียวกัน หลังจากทำความสะอาดแกนจากฟิล์มนำไฟฟ้าแล้ว จะถูกล้างในน้ำและปิดฝาด้วยลวดสแตนเลสหยดโดยการเชื่อมอาร์กอน
นักวิทยาศาสตร์จากสาขา Far Eastern ของ Russian Academy of Sciences เสนอวิธีการกู้คืนอีกวิธีหนึ่ง ซึ่งซับซ้อนกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า ดังที่ทราบกันดีในวิชาฟิสิกส์ ความหนาแน่นกระแสของก๊าซถูกกำหนดโดยความเข้มข้นของไอออน การเคลื่อนที่และประจุของพวกมัน ในก๊าซไอเสีย ไอออนจะก่อตัวขึ้นจากความร้อน เนื่องจากทราบอุณหภูมิ (ดังนั้น การเคลื่อนที่ของไอออน) และความแรงของสนาม (แรงดันไฟฟ้า 1 V ถูกนำไปใช้กับอิเล็กโทรด) จึงเป็นที่ทราบกันดีว่าคุณลักษณะเอาต์พุตจะขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของไอออนเท่านั้น วัดด้วยออสซิลโลสโคปและเครื่องวัดความถี่ (ประมาณ 2 MHz) ถัดไป บนเครื่องกระจายอัลตราโซนิกในสารละลายอิมัลชัน "การทำความสะอาดแบบนุ่มนวล" ของอิเล็กโทรดที่ฉีดพ่นจะดำเนินการ อิเล็กโทรลิซิสที่เป็นไปได้ของโลหะหนืดที่สะสมอยู่บนพื้นผิว สิ่งนี้คำนึงถึง คุณสมบัติการออกแบบโพรบและวัสดุ (เซอร์เม็ทหรือพอร์ซเลน) เคลือบด้วยโลหะที่มีความเฉื่อยต่ำ (แพลตตินั่ม แบเรียม เซอร์โคเนียม ฯลฯ) เซ็นเซอร์ที่กู้คืนได้รับการทดสอบด้วยเครื่องมือและติดตั้งบนรถ การดำเนินการสามารถทำได้หลายครั้ง
ดังนั้นวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียจึงได้พิสูจน์ความจริงของสุภาษิต: "ความต้องการมีไหวพริบในการประดิษฐ์" โดยสามารถพัฒนาเทคโนโลยีที่เรียบง่ายและแยบยลได้

ข้อมูลที่รวบรวมและแก้ไข ไมเคิล.

กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งที่จำเป็นบนรถยนต์ของตัวเร่งปฏิกิริยาที่เรียกว่า อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยลดปริมาณก๊าซพิษและก๊าซอันตรายในระบบไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยารถยนต์เป็นหน่วยที่ไม่แน่นอนมากเงื่อนไขบางอย่างจำเป็นสำหรับการทำงานปกติ เพื่อรักษาโดยเฉพาะ การทำงานที่ถูกต้องตัวเร่งปฏิกิริยาใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือที่เรียกว่าโพรบแลมบ์ดา อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งในท่อร่วมไอเสียซึ่งเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์และส่งการอ่านค่าซึ่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะปรับองค์ประกอบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ.

ประเภทของเซนเซอร์ออกซิเจน คุณสมบัติการออกแบบ

อัตราส่วนส่วนผสมที่เหมาะสมคือ 14.7 ส่วนของอากาศและ 1 ส่วนของเชื้อเพลิง ค่านี้ใช้เป็นค่าหนึ่งและเขียนแทนด้วยตัวอักษรกรีก λ (แลมบ์ดา) เนื่องจากเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่กำหนดคุณภาพของส่วนผสม เมื่อเวลาผ่านไปจึงเรียกว่าโพรบแลมบ์ดา

เซ็นเซอร์สามประเภทเป็นที่แพร่หลาย: เซ็นเซอร์ที่ใช้เซอร์โคเนียมสองแถบความถี่ เซ็นเซอร์ไททาเนียมไดออกไซด์ และโพรบแลมบ์ดาบรอดแบนด์

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมมีดังนี้:

ก๊าซไอเสียถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดหนึ่งและที่สอง - อากาศในบรรยากาศ. ที่อุณหภูมิ 300-400 องศา เซอร์โคเนียมไดออกไซด์จะได้รับค่าการนำไฟฟ้า และเนื่องจากความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศและท่อไอเสีย แรงดันไฟฟ้าจึงเกิดขึ้นบนอิเล็กโทรด ซึ่งจะแตกต่างกันไปในช่วง ± 0.1 โวลต์ ขึ้นอยู่กับ เกี่ยวกับความเข้มข้นของก๊าซ หน่วยควบคุมเปรียบเทียบค่าเหล่านี้กับการตั้งค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ในหน่วยความจำและตัดสินใจลดหรือเพิ่มการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ ส่วนผสมลีนเวลาทำงานของหัวฉีดเพิ่มขึ้นและเมื่อรวยก็ลดลง กระบวนการทางกายภาพและทางเคมีที่เกิดขึ้นในขณะนี้ในเซ็นเซอร์นั้นเป็นปฏิกิริยาที่ค่อนข้างซับซ้อน และผู้ใช้ที่ไม่ได้ฝึกหัดไม่น่าจะเข้าใจ

เซ็นเซอร์ที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์มีหลักการทำงานที่แตกต่างกัน ด้วยการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบเชิงคุณภาพของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้อย่างต่อเนื่อง ความต้านทานของอุปกรณ์จะเปลี่ยนไป นอกจากนี้ อย่างกะทันหัน ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าจึงเปลี่ยนไปซึ่งจะแก้ไข ECU เซ็นเซอร์นี้ต้องการ อุณหภูมิคงที่. นี้จัดทำโดยเส้นใยซึ่งเป็นทั้งบวกและลบของอุปกรณ์ ข้อดีคือเซ็นเซอร์เริ่มทำงานภายใน 15-20 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ และข้อเสียคือองค์ประกอบความร้อนเปราะบางและอาจสึกหรอได้

เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ทันสมัยที่สุดคือบรอดแบนด์ การออกแบบประกอบด้วยองค์ประกอบการสูบน้ำ ซึ่งตามชื่อแนะนำ ปั๊มออกซิเจนจาก ไอเสีย. ด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้น ปริมาณออกซิเจนจึงลดลง ด้วยเหตุนี้ แรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์จึงเพิ่มขึ้น ซึ่งจะแก้ไขชุดควบคุม นอกจากนี้ ความแรงปัจจุบันที่โหนดดาวน์โหลดเพิ่มขึ้น ในความเป็นจริง ความแรงของกระแสที่สร้างขึ้นเพื่อรักษาแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการนั้นเป็นตัวบ่งชี้ปริมาณออกซิเจน ด้วยส่วนผสมแบบลีน กระบวนการจะคล้ายคลึงกัน แต่ไปใน ด้านหลัง: อากาศถูกสูบออก แรงดันและกระแสตก ECU สั่งให้ระบบหัวฉีดเพิ่มเวลาการจ่ายเชื้อเพลิง ข้อดีอย่างมากของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือการส่งสัญญาณที่แม่นยำ ซึ่งหมายความว่าชุดควบคุมควบคุมหัวฉีดได้ถูกต้องมากขึ้น

บน รถยนต์สมัยใหม่มักจะใส่แลมบ์ดาโพรบหลายตัว การทำงานร่วมกันช่วยให้บรรลุเนื้อหาขั้นต่ำ สารอันตรายในท่อไอเสีย

อาการเสียและสาเหตุที่เกิดขึ้น

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งหมด เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีแนวโน้มที่จะพัง ควรให้ความสนใจกับสภาพของเขาหากคุณพบสัญญาณต่อไปนี้:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ในรถยนต์บางคันอาจแทบไม่สังเกตเห็น
• การสูญเสียไดนามิกของยานพาหนะ
• กระตุกเมื่อเคลื่อนไหว
• ไม่ได้ใช้งานผิดปกติ

อย่างไรก็ตาม สัญญาณเหล่านี้ไม่ได้ให้ความมั่นใจว่าเป็นโพรบแลมบ์ดาที่มีข้อบกพร่อง ปัญหาที่คล้ายกันนี้สามารถสังเกตได้เมื่อส่วนประกอบอื่นๆ ของรถล้มเหลว

มีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้เซ็นเซอร์ไม่ทำงาน:

• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ น่าเสียดาย นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด
• ความเสียหายทางกายภาพ ผลกระทบเล็กน้อยจากอุบัติเหตุก็เพียงพอแล้ว
• ความล้มเหลวในการเดินสายไฟฟ้า
• สัมผัสกับส่วนเซรามิกของเซ็นเซอร์ของเหลวต่างประเทศ บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เริ่ม "โยน" น้ำมันเข้าสู่ระบบไอเสีย
• ความร้อนสูงเกินไปของเซ็นเซอร์เอง มักเกิดขึ้นเมื่อไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน

วิธีการวินิจฉัยและการกู้คืน

ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยที่บริการเฉพาะทางโดยใช้ออสซิลโลสโคป แต่ความเป็นไปได้นี้อาจไม่สามารถใช้ได้เสมอไปและจะไม่ฟรีเช่นกัน คุณสามารถลองตรวจสอบเซ็นเซอร์ใน สภาพโรงรถ. ด้วยเหตุนี้ มัลติมิเตอร์ที่แม่นยำจึงมีประโยชน์ (แอนะล็อกจะไม่ทำงาน เฉพาะดิจิตอล) คุณควรอ่านคู่มือเจ้าของรถด้วย เหนือสิ่งอื่นใดพารามิเตอร์ของโพรบแลมบ์ดาจะถูกระบุ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยสายตา หากมีคราบสะสมหลายประเภท ถือว่าการทดสอบเสร็จสมบูรณ์: เซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเซ็นเซอร์ออกจากบล็อกและเชื่อมต่อกับโวลต์มิเตอร์ ผู้ผลิตแต่ละราย pinout ของผู้ติดต่อนั้นแตกต่างกัน คุณสามารถชี้แจงได้โดยใช้อินเทอร์เน็ตหรือคำแนะนำสำหรับเซ็นเซอร์หากรวมอยู่ด้วย ต่อไปรถสตาร์ทถอดท่อสูญญากาศและความเร็วรอบเครื่องยนต์ไปที่ 2300-2500 รอบต่อนาที ในกรณีนี้ โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ 0.9 โวลต์หรือ 0.2 โวลต์ที่มีการดูดอากาศแบบบังคับ ที่ความเร็วปานกลาง (1200-1500) การอ่านถือว่าปกติภายใน 0.5 โวลต์ ค่าอื่น ๆ ทั้งหมดระบุการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติอย่างสมบูรณ์

อย่าวิ่งไปที่ร้านทันที ในบางกรณี ผลที่ได้คือการล้างเซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้จะต้องนำออก (ร้อนเพื่อไม่ให้ดึงด้าย) และวางไว้ในกรดฟอสฟอริกเป็นเวลา 30-40 นาทีจากนั้นตากให้แห้งแล้วใส่ ประจำ. มีโอกาสที่กรดจะละลายสิ่งสกปรกบนเซ็นเซอร์ ถ้านั่นไม่ได้ผล สิ่งเดียวที่เหลือคือ เปลี่ยนใหม่หมดอุปกรณ์

อย่างไรก็ตาม หากไม่มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ และจำเป็นต้องเดินทาง คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์ ในกรณีนี้ ECU จะใช้พารามิเตอร์เฉลี่ยและจัดการ ระบบเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการอ่านจากเซ็นเซอร์อื่นๆ แต่นั่นไม่นับ ทำงานปกติรถยนต์และสามารถใช้เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น พึงระลึกว่าไม่เพียงแต่นิเวศวิทยาชั่วคราวเท่านั้นที่เป็นเดิมพัน แต่ยังเป็นประโยชน์อีกด้วย เงื่อนไขทางเทคนิครถของคุณ.

น่าเสียดายที่ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่รู้ว่าแลมบ์ดาโพรบคืออะไรและทำไมจึงจำเป็น หัววัดแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ช่วยให้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและปรับสมดุลอัตราส่วนอากาศและน้ำมันเบนซินให้ถูกต้องในห้องเผาไหม้ สามารถแก้ไขโครงสร้างของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ทันท่วงทีและป้องกันกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร

อุปกรณ์ที่ค่อนข้างเปราะบางนี้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวมาก ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากถ้ามันพัง การใช้งานรถต่อไปจะเป็นไปไม่ได้ การตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบเป็นระยะจะรับประกันการทำงานที่มั่นคงของรถ ยานพาหนะ.

หลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

งานหลักของโพรบแลมบ์ดาคือการกำหนดองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียและระดับของโมเลกุลออกซิเจนในตัวมัน ตัวบ่งชี้นี้ควรอยู่ในช่วง 0.1 ถึง 0.3 เปอร์เซ็นต์ ค่ามาตรฐานที่เกินนี้ที่ไม่สามารถควบคุมได้สามารถนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์

ด้วยการประกอบรถยนต์มาตรฐาน โพรบแลมบ์ดาถูกติดตั้งในท่อร่วมไอเสียในบริเวณที่ต่อกับหัวฉีด อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็มีการติดตั้งรูปแบบอื่นๆ โดยหลักการแล้ว การจัดเรียงที่แตกต่างกันจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องมือนี้

วันนี้ คุณจะพบโพรบแลมบ์ดาหลายรูปแบบ: ด้วยเลย์เอาต์สองแชนเนลและประเภทบรอดแบนด์ ประเภทแรกมักพบในรถยนต์รุ่นเก่าที่ผลิตในยุค 80 เช่นเดียวกับในรุ่นชั้นประหยัดรุ่นใหม่ เซ็นเซอร์ประเภทบรอดแบนด์มีอยู่ในตัว รถยนต์สมัยใหม่กลางและ ชั้นที่สูงกว่า. เซ็นเซอร์ดังกล่าวไม่เพียงแต่สามารถระบุค่าเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานขององค์ประกอบบางอย่างได้อย่างแม่นยำเท่านั้น แต่ยังสามารถปรับสมดุลอัตราส่วนที่ถูกต้องได้ทันท่วงที

ด้วยการทำงานอย่างหนักของเซ็นเซอร์ดังกล่าวทำให้อายุการใช้งานของรถเพิ่มขึ้นอย่างมาก การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มความเสถียรในการถือความเร็วรอบเดินเบา

จากมุมมองของด้านไฟฟ้า เป็นที่น่าสังเกตว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนไม่สามารถสร้างสัญญาณที่เป็นเนื้อเดียวกันได้เนื่องจากตำแหน่งนี้ถูกป้องกันโดยตำแหน่งในโซนสะสมเพราะในกระบวนการเข้าถึงก๊าซไอเสียของ อุปกรณ์สามารถผ่านรอบการทำงานได้จำนวนหนึ่ง ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าโพรบแลมบ์ดาตอบสนองมากกว่าที่จะทำให้เกิดความไม่เสถียรของเครื่องยนต์ ซึ่งจะแจ้งหน่วยส่วนกลางและใช้มาตรการที่เหมาะสมในภายหลัง

อาการหลักของความผิดปกติของโพรบแลมบ์ดา

อาการหลักของความผิดปกติของโพรบแลมบ์ดาคือการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากหลังจากการพังทลาย คุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังห้องเผาไหม้จะลดลงอย่างมาก อันที่จริงส่วนผสมของเชื้อเพลิงยังคงไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งไม่สามารถยอมรับได้

สาเหตุของการออกจากสถานะการทำงานของโพรบแลมบ์ดาอาจเป็นดังนี้:

• ที่อยู่อาศัยกดดัน;
• การแทรกซึมของอากาศภายนอกและก๊าซไอเสีย
• ความร้อนสูงเกินไปของเซ็นเซอร์เนื่องจากการทาสีเครื่องยนต์คุณภาพต่ำหรือการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบจุดระเบิด
• ล้าสมัย;
• แหล่งจ่ายไฟที่ไม่ถูกต้องหรือไม่สม่ำเสมอที่นำไปสู่หน่วยควบคุมหลัก
• ความเสียหายทางกลเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของยานพาหนะ

ในทุกกรณีข้างต้น ยกเว้นกรณีสุดท้าย ความล้มเหลวจะเกิดขึ้นทีละน้อย ดังนั้นเจ้าของรถที่ไม่ทราบวิธีการตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบและตำแหน่งที่อยู่เลยจะไม่สังเกตเห็นความผิดปกติในทันที อย่างไรก็ตาม สำหรับ คนขับมากประสบการณ์เพื่อหาสาเหตุของการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์ได้ไม่ยาก

ความล้มเหลวทีละน้อยของโพรบแลมบ์ดาสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน ในระยะเริ่มต้น เซ็นเซอร์จะหยุดทำงานตามปกติ กล่าวคือ ในบางช่วงเวลาการทำงานของมอเตอร์ อุปกรณ์จะหยุดสร้างสัญญาณ หลังจากนั้นความเร็วรอบเดินเบาจะไม่เสถียร

กล่าวอีกนัยหนึ่งพวกเขาเริ่มผันผวนในช่วงที่ค่อนข้างกว้างซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การสูญเสียคุณภาพของส่วนผสมของเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน รถเริ่มกระตุกโดยไม่มีเหตุผล คุณยังสามารถได้ยินเสียงป๊อบซึ่งไม่เป็นไปตามลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ และแน่นอนว่าจะติดสว่างบนแผงหน้าปัด สัญญาณไฟ. ปรากฏการณ์ผิดปกติเหล่านี้ส่งสัญญาณให้เจ้าของรถทราบ ทำงานผิดโพรบแลมบ์ดา

ในขั้นตอนที่สอง เซ็นเซอร์จะหยุดทำงานโดยสมบูรณ์ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับความร้อน ขณะที่รถจะส่งสัญญาณให้คนขับทราบถึงปัญหาในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กำลังจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด การตอบสนองช้าเมื่อสัมผัสกับคันเร่งและเสียงดังจากใต้ฝากระโปรงหน้าแบบเดียวกันทั้งหมด รวมถึงการกระตุกของรถอย่างไม่ยุติธรรม อย่างไรก็ตาม สัญญาณที่สำคัญและอันตรายที่สุดสำหรับความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาคือเครื่องยนต์ร้อนจัด

หากสัญญาณก่อนหน้าทั้งหมดที่บ่งชี้การเสื่อมสภาพในสถานะของโพรบแลมบ์ดาถูกละเลยโดยสมบูรณ์ การพังทลายของโพรบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาจำนวนมาก ประการแรกความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวตามธรรมชาติจะได้รับความทุกข์ทรมานการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและกลิ่นฉุนอันไม่พึงประสงค์จะปรากฏขึ้นพร้อมกับความเป็นพิษที่เด่นชัดจากท่อไอเสีย ในรถยนต์อัตโนมัติที่ทันสมัยในกรณีที่รถเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนอาจเปิดใช้งานการล็อคฉุกเฉินอย่างง่าย ๆ อันเป็นผลมาจากการที่รถไม่สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ ในกรณีเช่นนี้ เฉพาะการโทรด้วยรถบรรทุกพ่วงฉุกเฉินเท่านั้นที่สามารถช่วยได้

อย่างไรก็ตาม กรณีที่เลวร้ายที่สุดคือการลดแรงดันของเซ็นเซอร์ เนื่องจากในกรณีนี้ การเคลื่อนตัวของรถจะเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากมีโอกาสสูงที่เครื่องยนต์จะขัดข้องและค่าซ่อมแซมที่ตามมาในภายหลัง ในระหว่างการลดความดัน ก๊าซไอเสียแทนที่จะออกทาง ท่อไอเสียตกลงไปในช่องไอดีของอากาศอ้างอิงในบรรยากาศ ในระหว่างการเบรกเครื่องยนต์ โพรบแลมบ์ดาเริ่มตรวจจับโมเลกุลออกซิเจนส่วนเกินและส่งสัญญาณลบจำนวนมากอย่างเร่งด่วน ซึ่งจะทำให้ระบบควบคุมการฉีดหยุดทำงานโดยสิ้นเชิง

สัญญาณหลักของการลดแรงกดของเซ็นเซอร์คือการสูญเสียพลังงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะรู้สึกได้ในระหว่างการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วสูง การแตะลักษณะเฉพาะจากใต้ฝากระโปรงหน้าระหว่างการเคลื่อนไหว ซึ่งมาพร้อมกับการกระตุกที่ไม่พึงประสงค์และ กลิ่นเหม็นที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสีย นอกจากนี้ ตะกอนที่ก่อตัวเป็นเขม่าที่มองเห็นได้บนตัวถังยังเป็นเครื่องยืนยันถึงความกดดัน วาล์วไอเสียและในทุ่งเทียน

วิธีการตรวจสอบความผิดปกติของแลมบ์ดาโพรบได้อธิบายไว้ในวิดีโอ:

การตรวจสอบทางอิเล็กทรอนิกส์ของโพรบแลมบ์ดา

คุณสามารถหาข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของโพรบแลมบ์ดาได้โดยตรวจสอบกับอุปกรณ์ระดับมืออาชีพ ด้วยเหตุนี้จึงใช้ออสซิลโลสโคปแบบอิเล็กทรอนิกส์ ผู้เชี่ยวชาญบางคนกำหนดประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจนโดยใช้มัลติมิเตอร์ อย่างไรก็ตาม สามารถระบุหรือหักล้างความจริงของความล้มเหลวได้เท่านั้น

อุปกรณ์ได้รับการตรวจสอบระหว่างการทำงานเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์ เนื่องจากเมื่ออยู่นิ่ง เซ็นเซอร์จะไม่สามารถถ่ายทอดภาพประสิทธิภาพได้อย่างเต็มที่ ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา

การเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา

ในกรณีส่วนใหญ่ ชิ้นส่วนเช่นโพรบแลมบ์ดาไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังที่เห็นได้จากข้อความเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมจากหลายๆ ผู้ผลิตรถยนต์. อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายที่ประเมินไว้สูงเกินไปของโหนดดังกล่าว ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกีดกันความปรารถนาที่จะได้รับมัน วิธีที่ดีที่สุดในการออกจากสถานการณ์นี้คือ เซ็นเซอร์สากลซึ่งราคาถูกกว่าคู่พื้นเมืองมากและเหมาะสำหรับเกือบทุกคน ยี่ห้อรถ. นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้วได้ แต่มีระยะเวลารับประกันนานกว่า หรือท่อร่วมไอเสียแบบสมบูรณ์ที่มีหัววัดแลมบ์ดาติดตั้งอยู่

อย่างไรก็ตาม มีหลายกรณีที่โพรบแลมบ์ดาทำงานโดยมีข้อผิดพลาดบางประการเนื่องจากมลพิษจำนวนมากอันเป็นผลมาจากการสะสมของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นกรณีนี้จริง เซ็นเซอร์จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ หลังจากตรวจสอบแลมบ์ดาแลมบ์ดาแล้วและข้อเท็จจริงของ เต็มประสิทธิภาพจำเป็นต้องถอด ทำความสะอาด และติดตั้งกลับ

ในการถอดเซ็นเซอร์ระดับออกซิเจนจำเป็นต้องทำให้พื้นผิวอุ่นขึ้นถึง 50 องศา หลังจากการถอดฝาครอบป้องกันจะถูกลบออกและหลังจากนั้นคุณสามารถเริ่มทำความสะอาดได้ แนะนำให้ใช้กรดออร์โธฟอสฟอริกเป็นสารทำความสะอาดที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งสามารถจัดการกับคราบที่ติดไฟได้ง่ายที่สุด เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนการแช่ โพรบแลมบ์ดาจะถูกล้างในน้ำสะอาด เช็ดให้แห้งอย่างทั่วถึงและติดตั้งเข้าที่ ในกรณีนี้อย่าลืมหล่อลื่นเกลียวด้วยวัสดุยาแนวพิเศษซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุม

มันซับซ้อนมาก ดังนั้นจึงต้องการการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องเพื่อประสิทธิภาพและทันเวลา งานป้องกัน. ดังนั้น ในกรณีที่สงสัยว่าโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องวินิจฉัยประสิทธิภาพทันที และหากข้อเท็จจริงของความล้มเหลวได้รับการยืนยัน ให้เปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา ทุกอย่างเลย ฟังก์ชั่นที่จำเป็นของรถจะอยู่ในระดับเดียวกันซึ่งจะรับประกันว่าจะไม่มีปัญหาเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์และองค์ประกอบที่สำคัญอื่น ๆ ของรถ

ระบบฉีดเชื้อเพลิงของรถยนต์ประหยัดและมีประสิทธิภาพมากกว่าคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งทำได้โดยการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศอย่างสมบูรณ์ ซึ่งดำเนินการโดยเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง พวกเขาตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงาน ส่งต่อไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งวิเคราะห์และแก้ไขการทำงานของระบบทั้งหมด

นอกจากนี้เซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่า ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับการทำงานของระบบไม่เพียง แต่ที่ทางเข้า (ปริมาณเชื้อเพลิงอากาศ) แต่ยังอยู่ในระบบไอเสีย ใช้เซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว แต่ปริมาณอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบจะขึ้นอยู่กับการทำงานของมัน เรียกว่า เซนเซอร์ออกซิเจน อีกชื่อหนึ่งคือโพรบแลมบ์ดา

ทำไมคุณถึงต้องใช้แลมบ์ดาโพรบในรถยนต์?

1) ตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียวและหกเหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จ
2) โอริง;
3) ตัวสะสมกระแสไฟสัญญาณ;
4) ฉนวนเซรามิก
5) สายไฟ;
6) ปลอกลวดปิดผนึก;
7) หน้าสัมผัสกระแสไฟของสายไฟฮีตเตอร์
8) หน้าจอป้องกันภายนอกพร้อมช่องเปิดสำหรับอากาศในบรรยากาศ
9) องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน;
10) ปลายเซรามิก;
11) หน้าจอป้องกันที่มีรูสำหรับก๊าซไอเสีย

งานหลักของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนี้คือการประเมินปริมาณออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสีย ความจริงก็คือการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงทำได้ในอัตราส่วนที่แน่นอนของเชื้อเพลิงและอากาศ - น้ำมันเบนซินหนึ่งส่วนจะต้องผสมกับอากาศ 14.7 ส่วน

หากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเป็นแบบลีน ปริมาณอากาศจะเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยจะทำให้ออกซิเจนในไอเสียมีเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำกว่า และสิ่งนี้ส่งผลต่อกำลัง การบริโภค การตอบสนองต่อคันเร่งอยู่แล้ว

และเนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่างๆ ดังนั้นอัตราส่วนนี้จึงห่างไกลจากการสังเกตเสมอ เพื่อให้สามารถควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายได้ โพรบแลมบ์ดาจึงรวมอยู่ในระบบไฟฟ้า

จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์นี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะประเมินคุณภาพของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และหากตรวจพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ให้แก้ไขการทำงานของระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดจะถูกส่งโดยส่ง ส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดซึ่งเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป

อุปกรณ์และหลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

หลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

หลักการดูเหมือนจะง่าย แต่การนำไปใช้นั้นไม่ง่ายนัก เซ็นเซอร์นี้ต้องเปรียบเทียบผลลัพธ์กับบางสิ่งเพื่อ "เข้าใจ" ว่ามีการเปลี่ยนแปลงเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจน ดังนั้นเขาจึงทำการวัดในสองแห่ง - อากาศในบรรยากาศและอีกที่หนึ่งที่เหลืออยู่หลังจากการเผาไหม้ของส่วนผสม สิ่งนี้ทำให้เขา "รู้สึก" ถึงความแตกต่างเมื่อเปลี่ยนอัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

1 – อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ZrO2; 2, 3 - อิเล็กโทรดภายนอกและภายใน; 4 - หน้าสัมผัสพื้น; 5 - "สัญญาณติดต่อ"; 6 - ท่อไอเสีย

ในกรณีนี้จะต้องส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในการทำเช่นนี้ โพรบแลมบ์ดาจำเป็นต้องแปลงผลการวัดให้เป็นแรงกระตุ้นที่จะนำไปใช้ ในการวัดความเข้มข้นของออกซิเจนในบรรยากาศและในก๊าซไอเสีย จะใช้อิเล็กโทรดสองขั้วที่ทำปฏิกิริยากับมัน นั่นคือหลักการของเซลล์กัลวานิกเกี่ยวข้องกับการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ซึ่งการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ ปฏิกิริยาเคมีทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดเซ็นเซอร์ ดังนั้น ด้วยส่วนผสมที่เข้มข้น เมื่อเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนน้อยลง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น และเมื่อหมดลง จะลดลง

แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ได้รับจากปฏิกิริยาเคมีจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่เปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำและเป็นผลให้ปรับการทำงานของระบบไฟฟ้า

การใช้ปฏิกิริยาเคมีในการทำงาน หัววัดแลมบ์ดาไม่ซับซ้อนในการออกแบบ องค์ประกอบหลักคือปลายเซรามิกที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (มักเป็นไททาเนียมไดออกไซด์น้อยกว่า) พร้อมการเคลือบแพลตตินัมซึ่งทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดที่ทำปฏิกิริยา ปลายด้านหนึ่งสัมผัสกับบรรยากาศ และอีกด้านหนึ่งสัมผัสกับก๊าซไอเสีย

โพรบแลมบ์ดาอุ่น

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของปลายเซรามิกดังกล่าวคือผลิตภัณฑ์ของการวัดเปอร์เซ็นต์ออกซิเจนที่เหลืออย่างมีประสิทธิภาพจะดำเนินการภายใต้ระบอบอุณหภูมิที่แน่นอนเท่านั้น เพื่อให้ทิปได้รับค่าการนำไฟฟ้าที่จำเป็น ต้องใช้อุณหภูมิ 300-400 องศา จาก.

เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะอุณหภูมิที่ต้องการ เซ็นเซอร์นี้ได้รับการติดตั้งในขั้นต้นใกล้กับท่อร่วมไอเสีย ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าอุณหภูมิถึงระดับที่ต้องการเมื่อโรงไฟฟ้าอุ่นเครื่อง นั่นคือเขาไม่ได้เข้าทำงานทันที ก่อนที่โพรบแลมบ์ดาจะเริ่มส่งแรงกระตุ้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อิงจากการอ่านเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่รวมอยู่ในระบบไฟฟ้า แต่ไม่พบการก่อตัวของส่วนผสมที่เหมาะสม

วิดีโอ: วิธีเชื่อมต่อหัววัดแลมบ์ดาที่ให้ความร้อน

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

โพรบแลมบ์ดาบางรุ่นมีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบพิเศษในการออกแบบ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้เร็วขึ้น เครื่องทำความร้อนใช้พลังงานจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ

เซ็นเซอร์ที่ทำงานเนื่องจากปฏิกิริยาเคมีเรียกว่าเซ็นเซอร์สองจุด เนื่องจากการตรวจวัดในสองตำแหน่ง แต่มีการผลิตโพรบแลมบ์ดาอีกประเภทหนึ่ง - บรอดแบนด์ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์รุ่นที่ทันสมัยกว่า การออกแบบยังใช้องค์ประกอบสองจุดเช่นเดียวกับองค์ประกอบเซรามิกอื่น - การสูบน้ำ ในกรณีนี้ สาระสำคัญจะลดลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับคอมพิวเตอร์เท่าๆ กัน

การใช้เซ็นเซอร์สองตัวขึ้นไป

ตอนนี้รถยนต์จำนวนมากเพื่อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใช้ซึ่งช่วยลด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ในกรณีนี้ ระบบไอเสียไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัว แต่มีสองตัวหรือมากกว่า

ในระบบไอเสียดังกล่าว เซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่เพียงแต่วัดออกซิเจนตกค้าง แต่ยังประเมินประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์ด้วย มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งไว้ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวที่สองอยู่ด้านหลัง ซึ่งช่วยให้เข้าใจโดยอิงจากการเปรียบเทียบการอ่านค่าของโพรบแลมบ์ดาสองตัว เพื่อทำความเข้าใจว่ากำลังดำเนินการทำให้เป็นกลางของสารอันตรายหรือไม่

ด้านหนึ่งระบบดังกล่าวทำให้มลพิษน้อยลง สิ่งแวดล้อมแต่ในทางกลับกัน เธอเป็นคนที่ "ไม่แน่นอน" มาก เติมหนึ่งหรือสองครั้ง น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำสามารถทำลายตัวทำให้เป็นกลางได้อย่างง่ายดาย และสิ่งนี้จะส่งผลต่อการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเป็นผลให้การทำงานของระบบจ่ายไฟทั้งหมด

นอกจากนี้แม้ว่าจะปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานทั้งหมดของรถ แต่ตัวแปลงจะล้มเหลวเนื่องจากมีทรัพยากรของตัวเองหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนเพื่อเรียกคืนการทำงานปกติของระบบไฟฟ้า และเนื่องจากการแทนที่เป็น "ความสุข" ที่มีราคาแพง ลูกเล่นต่างๆ จึงเข้ามาช่วยเหลือ

หลายคนเรียบง่ายและแทนที่ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟซึ่งเป็นท่อธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ และเพื่อให้ได้ความแตกต่างในการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ทั้งสอง พวกเขาใช้สิ่งที่เรียกว่าอุปสรรค์บนโพรบแลมบ์ดา - ตัวเว้นวรรคพิเศษที่ติดตั้งบนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง

อุปสรรค์นี้เพียงแค่เอาส่วนปลายออกจากกระแสไอเสีย ซึ่งส่งผลต่อค่าที่อ่านได้ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดความแตกต่างซึ่ง ECU มองว่าเป็นงานของตัวเร่งปฏิกิริยา

วิดีโอ: หัววัดแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) วิธีหลอกแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง

อาการของเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว

โพรบแลมบ์ดาเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างสำคัญในระบบไฟฟ้าของรถยนต์ และการพังทลายของมันจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของโรงไฟฟ้า อาการของมันมีดังนี้:

• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• "ลอย" เปิดขึ้น ไม่ทำงาน;
• การลดลงของไดนามิกการเร่งความเร็ว
• เสียงคลิกและเสียงแตกจากใต้ท้องรถหลังจากดับเครื่องยนต์

คุณลักษณะหนึ่งของโพรบแลมบ์ดาอยู่ที่การทำงานผิดพลาดนั้นยังห่างไกลจากระบบวินิจฉัยตนเองโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังไม่สามารถตรวจสอบโดยใช้แบบธรรมดาได้ เครื่องมือวัดในสภาพโรงรถ ประสิทธิภาพของมันจะถูกตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปเท่านั้น

ยังซ่อมไม่ได้ สิ่งเดียวที่สามารถกำจัดได้คือการเดินสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ขาด แต่ด้วยมันยังมีความผิดปกติเช่นความเสียหายต่อองค์ประกอบความร้อนและการสูญเสียความไวของเซ็นเซอร์เอง

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบ

ทดแทน

ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่พยายามวิเคราะห์ประสิทธิภาพของแลมบ์ดาโพรบ แต่เพียงแค่เปลี่ยนใหม่เป็นระยะ เพื่อให้ระบบไฟฟ้าทำงานได้ดี ควรเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี

การดำเนินการนี้ไม่ซับซ้อนและดำเนินการบนช่องมองภาพ คุณต้องซื้อรุ่นเซ็นเซอร์ที่ต้องการก่อน ก่อนรื้อถอนบล็อกสายไฟออกจากโพรบแล้วคลายเกลียวออกจาก ที่นั่งประแจที่มีขนาดเหมาะสม เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวอนุญาตให้ดำเนินการได้ โดยวิธีพิเศษ(WD-40 หรืออื่นๆ). องค์ประกอบใหม่ถูกขันเข้าแทนที่องค์ประกอบที่คลายเกลียวและเชื่อมต่อสายไฟ

รถยนต์สมัยใหม่มีระบบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์เชื้อเพลิงที่มีความสามารถในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสม ในกรณีที่อุปกรณ์เสีย การรู้อาการของโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติจะช่วยระบุสาเหตุของปัญหาได้

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของอุปกรณ์และตำแหน่ง

ด้วยการถือกำเนิดของระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินแบบอิเล็กทรอนิกส์ นักออกแบบต้องเผชิญกับงานในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง สำหรับสิ่งนี้พวกเขาเริ่มถูกนำมาใช้ อุปกรณ์จะรักษาองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงให้อยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด ซึ่งช่วยให้เครื่องฟอกไอเสียมีประสิทธิภาพสูงสุด ด้วยส่วนผสมอื่น ๆ ของส่วนผสมทำให้เป็นกลางเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้องและล้มเหลว

ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ระบบไอเสียใช้เซ็นเซอร์หนึ่งหรือสองตัว:

1. สิ่งแรกคือการติดตั้งโดยตรงในท่อร่วมไอเสียและวัดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียก่อน เครื่องฟอกไอเสีย. สำหรับระบบต้นๆ อุปกรณ์นี้เป็นเครื่องเดียว
2. ด้วยการแนะนำมาตรฐาน Euro-3 ได้มีการเริ่มใช้โพรบที่สองซึ่งอยู่หลังตัวทำให้เป็นกลาง วิเคราะห์ข้อมูลจากสองโพรบและประเมินประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาทางอ้อม และแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมด้วย

ผู้ผลิตได้กำหนดอายุการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์:

• โพรบที่ไม่มีคอยล์ร้อน - ไม่เกิน 80,000 กม.
• หน่วยอุ่น - สูงถึง 100,000 กม.
• โพรบระนาบ (บรอดแบนด์) - สูงถึง 160,000 กม.

อายุการใช้งานที่ระบุของโพรบไม่ถูกต้อง อายุการใช้งานของอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยและอาจน้อยกว่าหรือมากกว่าค่าที่ระบุ

ไดอะแกรมอุปกรณ์

ลองพิจารณาไดอะแกรมโพรบที่ให้แนวคิดเกี่ยวกับตำแหน่งของโหนด ความรู้เกี่ยวกับการออกแบบช่วยให้คุณเข้าใจตำแหน่งของชิ้นส่วนที่มีแนวโน้มที่จะแตกหักได้

การออกแบบประกอบด้วย:

• 1 - ข้อต่อโลหะที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งโพรบมีขอบแบบเบ็ดเสร็จบนพื้นผิวด้านนอกมีเกลียวอยู่ด้านล่าง
• 2 - ฉนวนเซรามิก;
• 3 - องค์ประกอบการปิดผนึกสำหรับป้อนมัดสายไฟ;
• 4 - สายสัญญาณ;
• 5 - ฝาครอบป้องกันโลหะพร้อมกับผลิตภัณฑ์ระบายอากาศที่ออกแบบมาเพื่อปกป้ององค์ประกอบการวัดจากความเสียหาย
• 6 - ส่วนสัมผัสสปริง
• 7 - องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่ทำจากเซรามิกส์
• 8 - แกนความร้อน;
• 9 - ท่อระบายอากาศ;
• 10 - ตัวเรือนโลหะด้านนอก

สัญญาณหลักและสาเหตุของความผิดปกติของโพรบแลมบ์ดา

อาการหลักของโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติ:

• การหยุดชะงักในการทำงานและการหมุนรอบที่ความเร็วรอบเดินเบาหรือความเร็วของเพลาต่ำ
• การลดพารามิเตอร์การเร่งความเร็วของรถ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (บางครั้งหลายลิตร)
• รวม ตรวจสอบตัวบ่งชี้เครื่องยนต์และลักษณะที่ปรากฏของข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของชุดควบคุม

สาเหตุของเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติสามารถ:

• องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่เสียหาย
• การอุดตันของพื้นที่ทำงานของหัววัดด้วยเขม่าหรือตะกั่ว
• การทำลายสายไฟ
• ความล้มเหลวขององค์ประกอบความร้อน

วิธีการทดสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจน?

หากเกิดปัญหาข้างต้น ให้ตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์ออกซิเจน การตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบนั้นดำเนินการด้วยสายตาและใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

การตรวจด้วยสายตา

ขั้นตอนแรกในการตรวจสอบคือ การตรวจด้วยสายตารายละเอียดซึ่งประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ใช้จ่าย การตรวจด้วยสายตาสายไฟและปลั๊ก การหลอมของฉนวน ความเสียหายทางกล การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
2. พื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์ต้องปราศจากเขม่าและเขม่า ชั้นของเขม่าเกิดขึ้นเมื่อสวมใส่ แหวนลูกสูบหรือความรัดกุมของวาล์วไม่ดี เขม่าเปลี่ยนความไวของโพรบซึ่งส่งข้อมูลที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ หลังจากทำความสะอาดชิ้นส่วนแล้ว ประสิทธิภาพจะกลับคืนมา ทำความสะอาดด้วยแปรงขนอ่อนและแช่หัววัดในกรดฟอสฟอริกเป็นเวลา 15-20 นาที
3. หากมีคราบขาวหรือ แสงสีเทาซึ่งบ่งชี้ถึงการใช้เชื้อเพลิงที่มีสารเติมแต่งที่มีพื้นฐานจากตะกั่วเตตระเอทิล ตามกฎแล้วเซ็นเซอร์ดังกล่าวจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

การตรวจสอบภายนอกของโพรบแลมบ์ดาช่วยให้คุณระบุความผิดปกติเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การวิเคราะห์ที่ละเอียดยิ่งขึ้นจะดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบหรือมัลติมิเตอร์

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ในอุปกรณ์วงจรความร้อนอาจไหม้หรือการทำลายองค์ประกอบการทำงานอาจเริ่มขึ้น ข้อผิดพลาดเหล่านี้สามารถตรวจพบได้โดยใช้เครื่องมือทดสอบอิเล็กทรอนิกส์

ปลั๊กหัววัดแลมบ์ดามีสามประเภท:

• สองสาย (กราวด์และสัญญาณ);
• สามสาย (เพิ่มสายไฟบวกสำหรับองค์ประกอบความร้อน);
• สี่สาย (มีสายดินเพิ่มเติมของคอยล์ร้อน)

ในการทดสอบโพรบแลมบ์ดา จำเป็นต้องมีเอกสารประกอบของโรงงานเพื่อกำหนดวัตถุประสงค์ของสายไฟ และมัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลที่เปลี่ยนเป็นโหมดโวลต์มิเตอร์และโอห์มมิเตอร์

ลำดับของการกระทำโดยประมาณ:

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานเพราะเฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะได้รับข้อมูลที่ถูกต้อง
2. แหวนวงจรความร้อน ภายใต้สภาวะปกติ ความต้านทานอยู่ในช่วง 2-15 โอห์ม สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้จากเอกสารอ้างอิง ความต้านทานวัดโดยการเชื่อมต่อพินสองตัวในปลั๊ก (สำหรับโพรบสี่สาย) หรือกับพินฮีตเตอร์และตัวรถ (ในโพรบสามสาย) หากความต้านทานเป็นศูนย์ แสดงว่ามีการตรวจพบการลัดวงจรของขดลวดองค์ประกอบความร้อน ความปรารถนาที่จะต้านทานต่ออินฟินิตี้เป็นอาการของการแตกของเส้นใยความร้อนนิกโครม
3. แหวนเดินสายไปที่ฮีตเตอร์จากชุดควบคุมเพื่อหยุด
4. ตรวจสอบแรงดันไฟในวงจรสัญญาณ สามารถนำสัญญาณลบออกจากตัวรถหรือโดยตรงจากขั้วแบตเตอรี่ ก่อนตรวจสอบ เครื่องยนต์ควรทำงานที่ความเร็วปานกลาง (2500-3000 รอบต่อนาที) เป็นเวลา 2-3 นาที ถอดปลั๊กและเชื่อมต่ออุปกรณ์ทดสอบ
5. เร่งความเร็วเป็น 2500-2600 รอบต่อนาที แล้วเหยียบคันเร่งทันที การอ่านโวลต์มิเตอร์อยู่ในช่วง 0.2-1.0 โวลต์และเปลี่ยนแปลงที่ความถี่ 1 Hz (โดยเฉลี่ยหนึ่งครั้งต่อวินาที)
6. ถอดท่อสูญญากาศออกจากเครื่องปรับความดันเพื่อตรวจสอบระดับของส่วนผสมแบบลีน เป็นไปได้ที่จะบังคับส่วนผสมให้บางลงโดยการปิดช่องอากาศเข้าของชุดปีกผีเสื้อด้วยมือ วัดแรงดันไฟฟ้าซึ่งควรอยู่ภายใน 0.2 โวลต์หรือน้อยกว่า
7. ใส่ท่อกลับ.
8. เพิ่มความเร็วให้สูงสุดอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ แรงดันไฟควรอยู่ที่ประมาณ 1 โวลต์

สัญญาณทางอ้อมของความไม่สามารถใช้งานได้ของโพรบคือแรงดันคงที่ประมาณ 0.45-0.5 โวลต์ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและองค์ประกอบของส่วนผสม อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ตรวจสอบอย่างละเอียดด้วยออสซิลโลสโคปหรือคอมพิวเตอร์ทดสอบเพื่อยืนยันความล้มเหลว

ตรวจด้วยออสซิลโลสโคป

ข้อดีของการตรวจสอบโพรบด้วยออสซิลโลสโคปคือความสามารถในการควบคุมไม่เพียงแต่ค่าแรงดันไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแอมพลิจูดของการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไปด้วย การเปลี่ยนแปลงในลักษณะแอมพลิจูดภายในขอบเขตเล็กๆ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ แต่ไม่ได้ลงทะเบียนโดยหน่วยควบคุมว่าเป็นข้อผิดพลาด การตรวจสอบออสซิลโลสโคปจะดำเนินการภายใต้เงื่อนไข บริการเฉพาะทางเนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่ค่อยพบในความครอบครองส่วนตัว

ลำดับ:

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์
2. เชื่อมต่อออสซิลโลสโคปกับเซ็นเซอร์
3. ทำการทดสอบสำหรับ ไม่ทำงาน. ด้านล่างนี้คือเส้นโค้งตัวอย่างที่ถ่ายด้วยออสซิลโลสโคป ด้วยแอมพลิจูดของสัญญาณ เราสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของชิ้นส่วนได้
4. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและทดสอบใหม่

วิธีตรวจสอบเซนเซอร์ด้วย ELM327 USB OBD II Scanner

เจ้าของสามารถทดสอบเซ็นเซอร์ได้อย่างอิสระโดยใช้เครื่องสแกน ELM327 ที่ทำงานตามโปรโตคอล OBD II อุปกรณ์นี้เข้ากันได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในรัสเซียและต่างประเทศ

ลำดับการทดสอบ:

1. เชื่อมต่อเครื่องทดสอบเข้ากับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย ต้องระบุตำแหน่งของขั้วต่อในเอกสารที่ให้มาพร้อมกับรถ
2. อ่านพารามิเตอร์การทำงานและโอนไปยังแล็ปท็อปที่มีการติดตั้งพิเศษไว้ล่วงหน้า ซอฟต์แวร์. ยูทิลิตี้ที่พบบ่อยที่สุดคือ Torque Pro ซึ่งเป็นสาธารณสมบัติ

ด้านล่างนี้คือวิดีโอสอนการใช้งานเครื่องสแกน ELM327 พร้อมยูทิลิตี้ Torque Pro ที่จัดทำโดยช่อง Savontiy

คำแนะนำในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยมือของคุณเอง

ก่อนเริ่มงานต้องเตรียมวัสดุและเครื่องมือ:

1. โพรบใหม่
2. ประแจหรือหัวฉีดที่จะช่วยให้คุณคลายเกลียวตัวเรือนเซ็นเซอร์ออกจากท่อร่วม ในรถบางคัน คุณสามารถลองถอดอุปกรณ์ด้วยประแจปากตายหรือแก๊สขนาด 22 มม. ทั่วไป ประแจ. แต่เครื่องจักรส่วนใหญ่ต้องการหัวฉีดแบบพิเศษ
3. ส่วนขยายของหัวฉีด
4. ประแจแรงบิดสูงสุด 50-100 N/m.
5. ถุงมือและแขนเสื้อป้องกันขณะทำงานบนท่อร่วมความร้อน
6. ประแจสำหรับถอดแผงป้องกันความร้อนและ/หรือท่อร่วม

ควรเปลี่ยนหัววัดแลมบ์ดาเป็นรุ่นเดียวกันหรือรุ่นที่คล้ายกันซึ่งเหมาะสมในแง่ของพารามิเตอร์ คุณไม่สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวแรกที่เจอได้ ก่อนการติดตั้ง โปรดอ่านคำแนะนำจากผู้ผลิตอย่างละเอียด

ลำดับการดำเนินการโดยประมาณเมื่อเปลี่ยนโพรบแรก:

1. อุ่นเครื่อง หน่วยพลังงานจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ในกรณีนี้จะเกิดการขยายตัวทางความร้อนขององค์ประกอบระบบไอเสีย ซึ่งทำให้คลายเกลียวเซ็นเซอร์ออกจากท่อร่วมหรือท่อร่วมไอเสียได้ง่ายขึ้น
2. ดับเครื่องยนต์
3. ถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้เกิดการสตาร์ท พัดลมไฟฟ้าระบบระบายความร้อน
4. ถอดขั้วต่อโพรบออกจากสายไฟอย่างระมัดระวัง
5. สวมถุงมือป้องกันและถอดสายโพรบออกจากคลิป
6. คลายเกลียวโพรบโดยใช้หัวฉีด ความยากลำบากเป็นไปได้ในขั้นตอนนี้ เนื่องจากจุดเชื่อมต่อของโพรบและท่อร่วมอุดตันด้วยจาระบีที่เป็นสนิมและไหม้ เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการสามารถใช้เครื่องทำความร้อนในพื้นที่ด้วยหัวเตาแก๊สซึ่งช่วยให้คุณเผาไหม้สนิมได้ หลังจากนั้น คุณควรพยายามดึงหัววัดออกจากตำแหน่ง หากชิ้นส่วนไม่คลายเกลียว ให้อุ่นเครื่องอีกครั้ง
7. เช็ดสถานที่ติดตั้งจากเศษของจาระบีกราไฟท์เก่า
8. ตรวจสอบจาระบีที่เหมาะสมบนเกลียวของโพรบใหม่ เครื่องมือนี้อาจรวมอยู่ในการจัดส่งในถุงแยกต่างหาก น้ำมันหล่อลื่นถูกทาเป็นชั้นบางๆ เท่ากันกับเกลียว ห้ามใช้ฝาครอบป้องกันโดยเด็ดขาด เนื่องจากจะทำให้เกิดการสะสมของคราบแข็งและการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์การทำงานของหัววัด ถ้ารถใช้เซนเซอร์จับยึดด้วยน๊อตสองตัว ก็ไม่ต้องหล่อลื่น
9. ค่อยๆ ขันเซ็นเซอร์เข้าที่ด้วยมือจนสุด
10. ขันโพรบให้แน่นด้วยประแจตามแรงบิดที่ต้องการ ผู้ผลิตส่วนใหญ่ระบุแรง 40-45 N / m แต่ขอแนะนำให้ชี้แจงค่าในเอกสารการบริการ ขาดเรียน ประแจวัดแรงบิดขันให้แน่นโดยหมุนโพรบ 180º หลังจากขันด้วยมือจนสุด
11. เดินสายรัดไปตามที่หนีบ ยึดด้วยที่หนีบถ้าจำเป็น
12. เชื่อมต่อแบตเตอรี่และขจัดข้อผิดพลาดออกจากชุดควบคุม ข้อผิดพลาดจะถูกลบออกโดยใช้คอมพิวเตอร์หรืออย่างอื่น (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถ)

เมื่อติดตั้งโพรบต้องสังเกตแรงบิดในการขัน แรงที่มากเกินไปส่งผลให้เกิดการทำลายตัวโพรบหรือการลอกของเกลียว ช่วงเวลาต่ำเป็นสาเหตุของการเกิดก๊าซไอเสียและความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอของชิ้นส่วน

จะซ่อมแลมบ์ดาโพรบได้อย่างไร?

ผู้ผลิตหัววัดแลมบ์ดาวางตำแหน่งชิ้นส่วนที่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้ อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถบางคนพยายามถอดประกอบและซ่อมแซมเซ็นเซอร์ที่ประสบความสำเร็จ โดยประกอบอุปกรณ์ที่ใช้งานได้หนึ่งชิ้นจากอุปกรณ์ที่เสียหายสองชิ้นขึ้นไป

เจ้าของรถควรจำไว้ว่าการซ่อมแซมหัววัดแลมบ์ดานั้นเป็นมาตรการชั่วคราว ขอแนะนำให้ซื้อเซ็นเซอร์ใหม่และใช้เซ็นเซอร์ที่ปรับปรุงใหม่เป็นอะไหล่

การซ่อมแซมองค์ประกอบความร้อน

ลำดับโดยประมาณสำหรับการถอดและซ่อมแซมเซ็นเซอร์ที่มีองค์ประกอบความร้อนเสียหาย:

1. ตัดปลอกหุ้มด้านนอกของเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง
2. เซ็นเซอร์ตัวที่สองถูกตัดในลักษณะเดียวกัน
3. ถอดแท่งความร้อนออกจากตัวเลื่อย ต้องเช็ดอุปกรณ์ทั้งหมดจากเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยผ้าแห้ง ไม่แนะนำให้ใช้สารทำความสะอาด เนื่องจากเครื่องทำความร้อนอาจได้รับความเสียหายจากปฏิกิริยาเคมี
4. ติดตั้งฮีตเตอร์ในโพรบเพื่อใช้กับรถ
5. ประสานเคสด้วยตัวประสานทองแดง - ฟอสฟอรัสที่มีจุดหลอมเหลวประมาณ 700 ºС เตาเครื่องประดับแก๊สใช้เป็นแหล่งความร้อน
6. ตรวจสอบประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ด้วยเครื่องทดสอบและติดตั้งโพรบในคอลเลคเตอร์ หากอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมแล้วไม่ทำงาน คุณสามารถลองเปลี่ยนฮีตเตอร์อีกครั้ง ด้านล่างนี้เป็นรูปภาพที่แสดงกระบวนการซ่อมแซม

ซ่อมสายไฟชำรุด

มีคำแนะนำสำหรับการติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมในวงจรทำความร้อนเมื่อล้มเหลว ตามความคิดของผู้เขียนความต้านทานที่เกิดขึ้นควรให้สัญญาณที่ถูกต้องแก่หน่วยควบคุมและปิดข้อมูลข้อผิดพลาด อันที่จริงนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น แต่อายุของการต่อต้านเพิ่มเติมนั้นมาจากหลายชั่วโมงถึงหลายวัน ร้อนขึ้น อุณหภูมิสูงตัวต้านทานสามารถทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่องได้

การแก้ไขปัญหาชุดสายไฟขาดสามารถทำได้ดังนี้:

1. เลื่อยผ่านตัวเรือนที่ด้านบนของโพรบ
2. รื้อสายไฟที่เก่าออกให้หมด เนื่องจากฉนวนจะเสื่อมสภาพและแตกเมื่อเวลาผ่านไป
3. ถอดหมุดที่มีสายบัดกรีออกจากบล็อกผู้บริจาค คุณสามารถใช้บล็อกปลั๊กอินที่มีอยู่เป็นผู้บริจาคได้
4. สำหรับ ทำงานต่อไปจำเป็นต้องขายองค์ประกอบเชื่อมต่อจากหมุด
5. ประกอบชุดสายไฟใหม่โดยใช้ซีลยางสต็อกจากโพรบ
6. ติดตั้งขั้วต่อที่ถอดออกที่ปลายสายไฟ
7. ต่อสายไฟเข้ากับสายเคเบิลผสมพันธุ์ของโพรบแลมบ์ดา
8. จีบหน้าสัมผัสและบัดกรีเพิ่มเติมด้วยบัดกรีทองแดงฟอสฟอรัสทนไฟ
9. ประสานเคสและเคลือบบริเวณที่ใส่สายรัดเข้าไปในเซ็นเซอร์ด้วยวัสดุยาแนวทนความร้อน

การทำความสะอาดจากเขม่าและเขม่า

อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมคือการทำความสะอาดองค์ประกอบการวัดจากเขม่าและเขม่า:

1. ตัดฝาครอบป้องกันออกอย่างระมัดระวัง
2. แช่เซ็นเซอร์ในกรดฟอสฟอริก จากนั้นทำความสะอาดคราบคาร์บอนด้วยแปรงอย่างระมัดระวัง ไม่แนะนำให้ใช้แรง เนื่องจากองค์ประกอบการวัดมีความเปราะบางอย่างยิ่ง
3. หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดส่วนประกอบเพิ่มเติมโดยให้ความร้อนกับเตาแก๊ส ควรดำเนินการตามขั้นตอนอย่างระมัดระวังเนื่องจากอาจเกิดการแตกร้าวของชิ้นส่วนได้ การทำความร้อนและความเย็นด้วยน้ำเย็นที่แนะนำในหลายแหล่งเป็นสิ่งต้องห้าม เนื่องจากจะทำให้โพรบล้มเหลวโดยสมบูรณ์
4. ประกอบเซ็นเซอร์กลับโดยเชื่อมต่อชิ้นส่วนกับวัสดุทนไฟหรือการเชื่อมแบบจุด

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ราคาเท่าไหร่?

ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับประเภทของผลิตภัณฑ์และความชุกของรุ่น ด้านล่างนี้คือราคาอ้างอิงสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในรถบางรุ่น

วิดีโอ "การตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบ"

บ้าน » พวงมาลัย » ความแตกต่างที่สำคัญของการทำงานของโพรบแลมบ์ดา วิธีการทำงานของรถหากโพรบแลมบ์ดาไม่ทำงาน วิธีค้นหาเอาต์พุตแลมบ์ดาบนเครื่องยนต์