แบตเตอรี่ VAZ 2106 ไม่ชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คิดค่าใช้จ่าย: เหตุผล ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ชาร์จแบตเตอรี่? การแยกย่อยที่ซับซ้อนมากขึ้น

ตรวจสอบวงจรกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยตนเองใน VAZ 2105-2107

หากคุณประสบปัญหาการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ไม่เพียงพอ อย่ารีบเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เป็นไปได้ว่าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จเนื่องจากการเดินสายไฟผิดพลาดหรือไฟแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ใน แผงควบคุม.

กระแสไปยังขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านั้นจ่ายผ่านไฟควบคุมในแผงหน้าปัด หากหลอดไฟไม่สว่างเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจคุณต้องดำเนินการ เช็คง่ายๆ. เช็คนี้จะแสดงสิ่งที่ผิดปกติ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลอดไฟ หรือสายไฟ
จำเป็นต้องถอดถังซักล้างใต้ฝากระโปรงออกจากที่ยึดโดยดึงขึ้น

มุมมองของเครื่องกำเนิดจะเปิดขึ้น

ถอดลวดเส้นเล็กออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยเปลี่ยนจากหลอดไฟในแผงหน้าปัดไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ใช้กราวด์กับสายนี้แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ หากปัญหาอยู่ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ หลอดไฟในแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
หากหลอดไฟไม่สว่าง แสดงว่าปัญหาอยู่ที่หลอดไฟซึ่งมีแนวโน้มสูงกว่าหรือในสายไฟของรถยนต์
ถ้า ซ่อมแซมตัวเองมีปัญหา - โทรเข้ามาที่บริการ 8 926 3988228

หากคุณสังเกตเห็นว่ารถ VAZ 2107 ของคุณสูญเสียการชาร์จแบตเตอรี่โดยกะทันหัน ความผิดปกตินี้จะต้องได้รับการแก้ไขทันที หากคุณใช้งานรถโดยไม่ชาร์จไฟ แบตเตอรี่จะหมดเร็วมาก และคุณจะต้องใช้รถบรรทุกพ่วงหรือรถลาก

เพื่อค้นหาสาเหตุของแบตเตอรี่ไม่ชาร์จและวิธีแก้ไข ปัญหานี้คุณต้องเริ่มต้นด้วยทฤษฎี

สาเหตุที่ไม่ชาร์จแบต

สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องระบบจุดระเบิดและวงจรไฟฟ้าอื่น ๆ ของ VAZ 2107 แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดจะต้องคงที่ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ความดันคงที่รองรับแบตเตอรี่ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์จะเริ่มทำงาน โดยจะทำการชาร์จแบตเตอรี่และรักษาแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดให้อยู่ในช่วง 13.6-14.2 โวลต์ โดยไม่คำนึงถึงความเร็ว แรงดันไฟฟ้าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องคงที่ นี้จัดทำโดยรีเลย์ - ตัวควบคุมซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วที่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าระดับที่ยอมรับได้ กระแสไฟที่คดเคี้ยวจะเพิ่มขึ้น ทำให้แรงดันไฟขาออกเพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน

หากไม่มีการชาร์จใน VAZ 2107 เหตุผลที่เป็นไปได้อาจเป็นดังนี้:

• การสัมผัสไม่ดีหรือแตกในเครือข่ายการกระตุ้นของแรงดันไฟขาออกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• รีเลย์ - ตัวควบคุมผิดพลาด
• สายพานกระแสสลับแตก

การแก้ไขปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรเริ่มต้นด้วยการระบุสาเหตุของการไม่มีประจุแบตเตอรี่

วิธีหาสาเหตุของการไม่ชาร์จแบตเตอรี่

สัญญาณแรกของการขาดการชาร์จคือการจุดระเบิดของไฟควบคุมบน แผงควบคุมหรือถ้าเข็มโวลต์มิเตอร์ไม่อยู่ในโซนสีเขียวขณะเครื่องยนต์ทำงาน แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ควรอยู่ที่ - 13.9 ± 0.3 V หากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ แรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 12 V

คำเตือน: เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อ ECU และรีเลย์ควบคุม ห้ามถอดขั้วแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

แรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำของเครือข่ายออนบอร์ดเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ ในกรณีแรก อิเล็กโทรไลต์จะเดือด ในกรณีที่สอง จะถูกคายประจุ ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่

ในการค้นหาปัญหาและแก้ไข คุณจะต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• ไฟควบคุม 12 V;
• มัลติมิเตอร์;
• ไขควงปากแบน
• คีม;
• กระดาษทราย.

การแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่ขัดข้อง

ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบความตึงของสายพานกระแสสลับ - เป็นผู้ขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำหล่อเย็นดังนั้น ความผิดนี้มันอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

หากไฟชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ไม่สว่างขึ้นและโวลต์มิเตอร์จะแสดงขึ้น แรงดันไฟปกติเครือข่ายออนบอร์ดและในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ เห็นได้ชัดว่าเหตุผลอยู่ที่หน้าสัมผัสบนขั้ว

คุณต้องถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่และทำความสะอาด กระดาษทราย. หากการชาร์จไม่ปรากฏขึ้น จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต "30" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน หากการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตนี้และแบตเตอรี่มีความแตกต่างกันมาก คุณต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสและตรวจสอบสายไฟที่เดินจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่ หากสายไฟชำรุดจะต้องเปลี่ยนใหม่

หากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดอยู่ในขอบเขตเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แต่เมื่อเปิดไฟหน้า ไฟจะลดลง สาเหตุก็คือความตึงที่อ่อนของสายพานกระแสสลับ ที่ ภาระที่เพิ่มขึ้นสายพานขาด ความตึงของสายพานที่ถูกต้องคือเมื่อมีแรง 10 กก. ควรโค้งงอ 12-17 มม.

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ไม่มีการชาร์จอาจเป็นไฟฟ้าลัดวงจรหรือเกิดการแตกหักในสเตเตอร์หรือขดลวดของโรเตอร์รวมถึงไดโอดเรียงกระแสบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สามารถทดสอบไดโอดด้วยไฟทดสอบหรือมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความต้านทาน ในการทดสอบไดโอดด้วยหลอดทดสอบ ให้ถอดขั้ว "+" ออกจากแบตเตอรี่และต่อหลอดทดสอบกับปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วบวก และให้ปลายอีกด้านหนึ่งแตะสลักเกลียวสามตัวที่แสดงในรูปด้านล่าง จากนั้นทำเช่นเดียวกันกับเทอร์มินัล "-" เท่านั้น หากไฟควบคุมสว่างขึ้น แสดงว่าไดโอดที่ทดสอบเสีย

หากไดโอดตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบบริดจ์ไดโอด

ความล้มเหลวของขดลวดสเตเตอร์สามารถระบุได้ด้วยมัลติมิเตอร์โดยการวัดความต้านทานระหว่างสลักเกลียวติดตั้งหน่วยเรียงกระแส หากไม่มีการติดต่อระหว่างกันก็จะมีการหักในขดลวด ในกรณีนี้ มีการเปลี่ยนแปลงการประกอบขดลวดหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการสึกหรอของแปรง หากต้องการตรวจสอบ คุณต้องถอดชุดแปรงออก ความยาวของแปรงต้องมากกว่า 5 มม. มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ แปรงสามารถติดหรือบิดงอในบ่อได้

หมายเหตุ: เครื่องกำเนิดหัวฉีดไม่แตกต่างจากเครื่องกำเนิดของ VAZ 2107 รุ่นคาร์บูเรเตอร์ คำแนะนำทั้งหมดสำหรับการซ่อมและตรวจสอบเครื่องกำเนิดนั้นเกี่ยวข้องกับการดัดแปลงรถทั้งสองแบบ

ไม่มีการชาร์จ – สาเหตุหลักและการแก้ไขปัญหา

เจ้าของ VAZ คลาสสิกมักจะต้องจัดการกับปัญหาเมื่อไม่มีการเรียกเก็บเงินสำหรับ 2106 สาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวอาจแตกต่างกันมาก และเป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะไม่ได้ระบุไว้ที่นี่ทั้งหมด ดังนั้นอย่างน้อยเราจะแสดงรายการ ส่วนใหญ่ของพวกเขา

1. แปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2106 ชำรุด หากแปรงไม่ยาวพอ อาจนำไปสู่สถานการณ์ที่แบตเตอรี่ VAZ 2106 ไม่ได้ชาร์จ หรือเมื่อการชาร์จอ่อนเกินไป ดังนั้น หากไฟชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2106 เปิดอยู่ อันดับแรก คุณควรตรวจสอบแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ VAZ 2106 และเปลี่ยนใหม่ หากจำเป็น ควรสังเกตว่าความยาวของแปรงไม่ควรน้อยกว่า 12 มม. .

2. ไดโอดบริดจ์ไม่ทำงาน สาเหตุ การชาร์จที่อ่อนแอแบตเตอรี่อาจเผาไหม้ไดโอดของหน่วยเรียงกระแสเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ ในการตรวจสอบ คุณต้องวินิจฉัยไดโอดบริดจ์และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

3. รีเลย์การชาร์จล้มเหลว หากแบตเตอรี่ของรถยนต์ VAZ 2106 ไม่ชาร์จ แสดงว่ารีเลย์การชาร์จเสียอาจเป็นสาเหตุของสิ่งนี้ ตามกฎแล้วหากการชาร์จ VAZ 2106 หายไปอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้เจ้าของรถจะต้องมองหาความผิดปกติเป็นเวลานานจนกว่าจะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนไฟฟ้านี้ อีกอย่างต้องบอกว่าเปลี่ยนได้ง่ายมากเพราะติดกระดุมเพียงสองตัวใต้ฝากระโปรงด้านขวา

4. ปัญหาเกี่ยวกับโรเตอร์และสเตเตอร์ หากหลังจากตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดข้างต้นแล้ว ไฟชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ VAZ 2106 ยังเปิดอยู่ จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบสเตเตอร์และโรเตอร์ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จะเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ VAZ 2106 ได้อย่างไร? ขั้นแรกให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในตำแหน่ง "ถูกต้อง" ใกล้กับมอเตอร์และต้องยึดตำแหน่งด้วยเครื่องซักผ้าและสลักเกลียว หลังจากนั้นก็ใส่น็อตยึดด้านล่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับ VAZ 2106 ด้วยสายไฟสองเส้น สายแรกมาจากเอาต์พุตของที่ยึดแปรง และสายที่สองมาจากปลั๊กของเอาต์พุตหลักของขดลวดสเตเตอร์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเอาต์พุตของตัวจับแปรงและลวดที่มาจากเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์คือไม่มีแผ่นฉนวน

ต้องยึดน็อตยึดลวดเข้ากับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยสวมฝายางป้องกันที่ด้านบนของเอาต์พุต ถัดไป น็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขันเข้ากับแถบปรับความตึง แล้วต่อ เพลาข้อเหวี่ยง, รอกกระแสสลับและปั๊มวางอยู่บนสายพานกระแสสลับ ความกระชับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยึดกับแถบใต้ฝากระโปรงเพิ่มขึ้น หลังจากนั้นคุณควรใส่เกราะป้องกันโดยยึดด้วยสกรูยึด 12 ตัวอย่างระมัดระวัง นั่นคือทั้งหมดที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหลังจากนั้นก็เหลือเพียงการตรวจสอบเท่านั้น

สำหรับการใช้งานรถโดยไม่มีปัญหา คุณต้องแน่ใจว่าแบตเตอรี่ต้องชาร์จจนเต็ม หากคุณสังเกตเห็นว่าไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ใน VAZ 2107 ปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณต้องขับรถบ่อย ๆ ในเวลากลางคืนและในฤดูหนาว ในเวลานี้การปลดปล่อยเร็วขึ้นมาก มิเช่นนั้นคุณจะต้องใช้รถบรรทุกพ่วงหรือลากจูงอย่างแน่นอน

สาเหตุที่ไม่ชาร์จ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ตัวควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่จะได้รับพลังงาน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบหมุนจะสร้างกระแสไฟ ในแจกัน แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายจะอยู่ที่ระดับ 13.6-14.1 โวลต์ โดยไม่คำนึงถึงจำนวนรอบการหมุนของเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้าขาออกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงรีเลย์การชาร์จ VAZ 2107 มีหน้าที่รับผิดชอบในฟังก์ชันนี้อุปกรณ์ควบคุมการกระตุ้นของขดลวดกระดองซึ่งจะเปลี่ยนระดับแรงดันไฟขาออก

จากนี้สาเหตุของการขาดการชาร์จอาจเป็นดังนี้:

• สายพานกระแสสลับแตก
• เข็มขัดอ่อน;
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าวงจรกระตุ้นขาดหรือมีการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างกัน
• ปัญหาอยู่ในตัวควบคุมรีเลย์
• สมอผิดพลาด (โรเตอร์) ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จะกำหนดระดับการชาร์จได้อย่างไร?

การควบคุมระดับการชาร์จเบื้องต้นใน VAZ 2107 นั้นดำเนินการโดยอุปกรณ์บนแผงควบคุม: ไฟควบคุมและโวลต์มิเตอร์ หากประจุเป็นปกติ ลูกศรดัชนีจะอยู่ที่พื้นที่สีเขียว และไฟควบคุมจะดับเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

หากต้องการตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้าให้แม่นยำยิ่งขึ้น คุณต้องมีโวลต์มิเตอร์ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ประจุที่ถูกต้องคือ 13.6 - 14.1 โวลต์

คุณสามารถซื้อโวลต์มิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับยานยนต์พิเศษหรือใช้ร่วมกับนาฬิกาได้ ติดตั้งทั้งแทนชั่วโมงปกติและบนแดชบอร์ด

เตรียมความพร้อมสำหรับการแก้ไขปัญหา

เมื่อพบปัญหาเราจะดำเนินการวินิจฉัย ขั้นแรก มาเตรียมเครื่องมือกันก่อน

รายการเครื่องมือ:

• มัลติมิเตอร์ (โวลต์มิเตอร์);
• ตะไบผิวหนังหรือเข็ม;
• มีด;
• คีม;
• ไฟควบคุม 12 โวลต์ (ควบคุม)

มาเริ่มซ่อมกันเลย

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แบตเตอรี่หมดลง คำแนะนำด้านล่างนี้ค่อนข้างเป็นสากลและเหมาะสำหรับทุกโอกาส

อัลกอริทึมการแก้ไขปัญหา:

1. ก่อนอื่น เราตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสายพานและความตึงของสายพาน หากได้รับความเสียหายหรือหลวม การชาร์จจะน้อยกว่าปกติและนำไปสู่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในที่สุด สายพานมีส่วนรับผิดชอบต่อการทำงานของปั๊มทำความเย็น ดังนั้นความเสียหายต่อสายพานอาจทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ได้เช่นกัน

สัญญาณสามารถระบุปัญหาได้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าอยู่ในขอบเขตปกติ แต่ทันทีที่เชื่อมต่อโหลด จะหายไป อีกป้าย เข็มขัดอ่อนอาจมีเสียงนกหวีด อาจปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทมอเตอร์หรือเมื่อเปิดเครื่องบริโภคกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น ไฟ

เรื่องนี้ต้องแก้ไขเพราะ เข็มขัดรัดตัวระหว่างการใช้งานกลไกจะเลื่อนซึ่งเร่งการสึกหรอ ต้องขันให้แน่นจนถึงระดับโก่งตัว 12 - 17 มม. ด้วยแรงดัน 10 กก. หรือเปลี่ยนใหม่

คุณสามารถตรวจสอบรีเลย์ได้โดยใช้แรงดันแบตเตอรี่สูงสุด 12 โวลต์และต่อมัลติมิเตอร์เข้ากับแปรง ควรมีความตึงเครียด ต่อไปคุณต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 16 - 18 โวลต์กับรีเลย์ ไม่ควรมีอะไรอยู่บนแปรง

ที่แย่กว่านั้น เมื่อไดโอดเสีย จะไม่มีแรงดันไฟฟ้าตก แต่สิ่งนี้มีผลเสียต่อแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าสลับเข้าสู่วงจรจ่ายไฟของเครื่อง ซึ่งนำไปสู่การเดือดของแบตเตอรี่ การทำลายเพลต และอายุการใช้งานที่ลดลง

1. หากการชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107 ไม่สว่างขึ้นหรือไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดแม้ว่าโวลต์เมอร์จะแสดงแรงดันไฟฟ้าปกติและไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ กับพื้นหลังของทั้งหมดนี้ปัญหาก็อยู่ที่ การติดต่อที่อาคารผู้โดยสาร ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องถอดสายไฟออกแล้วทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายหรือไฟล์ และตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟจากแบตเตอรี่ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
2. อีกสาเหตุหนึ่งที่ไฟชาร์จแบตเตอรี่ไม่สว่างเลยก็คือการแตกของขดลวดกระดอง สามารถกำหนดได้หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวัดขดลวดเพื่อเปิดด้วยตัวควบคุมหรือมัลติมิเตอร์

ด้านล่างเป็นแผนภาพการชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2107:

วงจรชาร์จแบตเตอรี่ VAZ

บางครั้งมันหายไปไม่ใช่เพราะไฟฟ้าขัดข้อง แต่เพราะสภาพอากาศ เวลาที่มีปัญหาคือฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง เมื่อการชาร์จหายไปเมื่อเคลื่อนที่ผ่านแอ่งน้ำ ไปจนถึงหลอดไฟ ไม่ฟื้นตัวในทันที แต่หลังจากนั้นสักครู่แม้ในไม่กี่นาที สาเหตุมาจากการที่น้ำไหลเข้าสู่สายพาน ในขณะที่การป้องกันจะไม่ช่วย

เวลาสูญเสียประจุขึ้นอยู่กับการสึกหรอของสายพานและความตึงของสายพาน โดยธรรมชาติ ยิ่งรัดเข็มขัดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น หากคุณติดตั้ง DRL โหลดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะลดลงและการดรอปปัจจุบันจะไม่สำคัญนัก

รถสมัยใหม่มีมากมาย อุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ด เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในรถยนต์ VAZ 2107 แรงดันไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับซึ่งเป็นไดนาโมแบบซิงโครนัส หน่วยนี้ขับเคลื่อนจากรอกของเครื่องยนต์ด้วยสายพานวี ระหว่างดำเนินการ การสึกหรอตามปกติอุปกรณ์ซึ่งไม่ได้ติดตั้งพารามิเตอร์

รถยนต์ VAZ 2107 มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหนึ่งในสองรุ่น: รุ่น 372.3701 และ 9412.3701 เวอร์ชันที่ใหม่กว่าล่าสุดแตกต่างจากเวอร์ชันก่อนหน้าในองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. หน่วยเรียงกระแสติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของฝาหลังและได้รับการป้องกันด้วยกล่องพลาสติก
2. ใบพัดระบายความร้อนของอุปกรณ์วางอยู่ภายในซึ่งให้ประสิทธิภาพที่มากขึ้น
3. ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแหวนสลิปเพื่อลดการสึกหรอของชุดแปรง

การออกแบบนี้ช่วยลดขนาดเส้นรอบวงและไม่เพิ่มผลลัพธ์ในรายละเอียด

อาการภายนอกของเครื่องทำงานผิดปกติ

การวินิจฉัยความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2107 สำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องนั้นไม่ยากโดยเฉพาะ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้แรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการชาร์จ แบตเตอรี่และการทำงานที่เสถียรของอุปกรณ์อื่นๆ ค่าที่ระบุคือ 14 V ซึ่งสามารถวัดได้ด้วยมัลติมิเตอร์ที่ขั้ว

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2107 ให้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 11.5 V คุณควรตรวจสอบระดับความตึงของสายพานไดรฟ์อาจลื่นไถล ซึ่งมักจะมาพร้อมกับเสียงผิวปากที่มีลักษณะเฉพาะที่หายไปเมื่อดึงขึ้น ถ้า เสียงรบกวนจากภายนอกไม่หายต้องเปลี่ยนใหม่ v-เข็มขัดและตรวจสอบสภาพของลูกปืนโรเตอร์

การรื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สำหรับการตรวจสอบอุปกรณ์อย่างละเอียด จำเป็นต้องถอดออกจากรถ VAZ 2107 และถอดแยกชิ้นส่วน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกรื้อถอนโดยปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด คู่มือการซ่อมเครื่องที่พัฒนาโดยผู้ผลิต สิ่งสำคัญคือต้องถอดแบตเตอรี่ออกก่อนทำงานเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อส่วนที่สัมผัสของสายไฟสัมผัสกับตัวเครื่อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อให้ชาร์จแบตเตอรี่และอุปกรณ์จ่ายไฟ จะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้:

1. เครื่องได้รับการติดตั้งเหนือช่องมองภาพหรือบนลิฟต์ ตัวป้องกันและบังโคลนด้านซ้ายถูกถอดออกจากเครื่อง
2. สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคลายเกลียวน็อตโดยยึดตำแหน่งไว้บนแถบหยิกของตัวปรับความตึง
3. สายพานจะถูกลบออกจากรอก
4. เราคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดอุปกรณ์เข้ากับโครงยึดแล้วดึงออกจากรู

หลังจากนั้นค่อยเอาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจาก ห้องเครื่องรถ VAZ 2107 ขณะระมัดระวัง เครื่องทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยผ้าขี้ริ้วและแปรง และอยู่ภายใต้การตรวจสอบภายนอกสำหรับความเสียหายภายนอก สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันการตรวจจับข้อผิดพลาด แต่การโยกเพลาโรเตอร์จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ช่วยให้คุณตรวจจับการเล่นในตลับลูกปืนและการสึกหรอตามความเหมาะสม

ตรวจสอบชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การถอดประกอบอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนรถจะดำเนินการด้วยเครื่องมือตั้งโต๊ะตามลำดับต่อไปนี้:

1. โดยไม่ต้องใช้แรงมากเกินไป ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและชุดเรียงกระแส
2. ใช้ปุ่มบน "8" เราถอดสตั๊ดที่กระชับร่างกายและถอดฝาหลังออก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบ่งออกเป็นหลายส่วน
3. เราถ่ายอุจจาระชุดแบริ่งและแปรง ถ้าความยาวคงเหลือ อุปกรณ์ติดต่อไม่เกิน 5 มม. ต้องเปลี่ยน
4. ความเสียหายที่เกิดกับวงแหวนซีลของแบริ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอและผลิตภัณฑ์นี้ถูกรื้อถอนและติดตั้งใหม่แทนที่
5. เราถอดรอกออกจากโรเตอร์โดยจับไว้ในรองในขณะที่เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะเกิดการเสียรูปของชุดประกอบ เมื่อขันแน่น ให้ตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนอย่างระมัดระวัง
6. หลังจากนั้นเราถอดเพลาออกจากตลับลูกปืนแล้วตรวจสอบ

การควบคุมชิ้นส่วนไฟฟ้าของอุปกรณ์กำเนิดของรถยนต์ VAZ 2107 ซึ่งให้การชาร์จแบตเตอรี่และอุปกรณ์จ่ายไฟ ใช้มัลติมิเตอร์ในโหมดทดสอบความต้านทาน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการหักในขดลวดโรเตอร์และสเตเตอร์รวมทั้งไม่มี วงจรอินเตอร์. ในขั้นตอนต่อไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ VAZ 2107 จะได้รับการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

โหนดนี้ได้รับการตรวจสอบตามวิธีการบางอย่างโดยใช้แบตเตอรี่และ เครื่องมือวัด. หลังจากดำเนินการวัดการควบคุมและหากไม่พบการเบี่ยงเบน เราก็เริ่มทำงานกับบล็อกของไดโอดเรียงกระแส ใน VAZ 2107 เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีวงจรของอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์หกตัวที่รับรองความเป็นเส้นตรงของลักษณะเอาต์พุต หากในระหว่างการตรวจสอบพบข้อบกพร่องจำนวนมาก การกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ไม่สมเหตุสมผล การซื้อใหม่จะถูกกว่า

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » แบตเตอรี่ VAZ 2106 ไม่ชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่คิดค่าใช้จ่าย: เหตุผล ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ชาร์จแบตเตอรี่? การแยกย่อยที่ซับซ้อนมากขึ้น