กระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากเครื่องชาร์จ วิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องชาร์จอย่างถูกต้อง? สิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

แบตเตอรี่ในงานวิศวกรรมไฟฟ้ามักเรียกว่าแหล่งกระแสเคมีที่สามารถเติม ฟื้นฟูพลังงานที่ใช้ไปเนื่องจากการใช้สนามไฟฟ้าภายนอก

อุปกรณ์ที่จ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับแผ่นแบตเตอรี่เรียกว่าเครื่องชาร์จ: นำแหล่งจ่ายกระแสไฟเข้าสู่สภาพการทำงานแล้วชาร์จ เพื่อใช้งานแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานและอุปกรณ์ชาร์จ

วิธีการทำงานของแบตเตอรี่

แหล่งพลังงานหมุนเวียนเคมีในการทำงานสามารถ:

1. จ่ายไฟให้กับโหลดที่เชื่อมต่อ เช่น หลอดไฟ มอเตอร์ โทรศัพท์มือถือ และเครื่องใช้อื่นๆ สิ้นเปลืองพลังงานของคุณ พลังงานไฟฟ้า;

2. ใช้ไฟฟ้าภายนอกที่เชื่อมต่อกับมันใช้จ่ายในการกู้คืนความจุสำรอง

ในกรณีแรกแบตเตอรี่หมดและในกรณีที่สองจะได้รับการชาร์จ มีแบตเตอรี่หลายแบบ แต่มีหลักการทำงานทั่วไป ให้เราวิเคราะห์ปัญหานี้โดยใช้ตัวอย่างของแผ่นนิกเกิลแคดเมียมที่วางอยู่ในสารละลายอิเล็กโทรไลต์

การคายประจุแบตเตอรี่

วงจรไฟฟ้าสองวงจรทำงานพร้อมกัน:

1. ภายนอก นำไปใช้กับขั้วเอาท์พุท;

2.ภายใน.

เมื่อปล่อยไปยังหลอดไฟ ในวงจรต่อพ่วงภายนอก กระแสจะไหลจากสายไฟและไส้หลอด ซึ่งเกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนในโลหะ และในส่วนภายใน แอนไอออนและไพเพอร์จะเคลื่อนที่ผ่านอิเล็กโทรไลต์

นิกเกิลออกไซด์ที่เจือด้วยกราไฟต์เป็นพื้นฐานของเพลตที่มีประจุบวก ในขณะที่ฟองน้ำแคดเมียมถูกใช้บนอิเล็กโทรดลบ

เมื่อแบตเตอรี่หมด ส่วนหนึ่งของออกซิเจนที่ใช้งานของนิกเกิลออกไซด์จะเคลื่อนเข้าสู่อิเล็กโทรไลต์และเคลื่อนไปที่เพลตที่มีแคดเมียม ซึ่งจะออกซิไดซ์ ส่งผลให้ความจุโดยรวมลดลง

ชาร์จแบตเตอรี่

โหลดจากขั้วเอาท์พุทสำหรับการชาร์จมักจะถูกลบออก แม้ว่าในทางปฏิบัติจะใช้วิธีการนี้เมื่อเชื่อมต่อโหลด เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่หรือการชาร์จ โทรศัพท์มือถือที่กำลังสนทนากันอยู่

แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขั้วแบตเตอรี่จาก แหล่งต่างประเทศพลังงานที่สูงขึ้น มีรูปแบบคงที่หรือเรียบเป็นจังหวะ เกินความต่างศักย์ระหว่างอิเล็กโทรด เป็นแบบขั้วเดียวกับพวกมัน

พลังงานนี้ทำให้กระแสไฟฟ้าไหลในวงจรแบตเตอรี่ภายในไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการคายประจุ เมื่ออนุภาคออกซิเจนที่ใช้งานอยู่ "ถูกบีบออก" จากฟองน้ำแคดเมียมและผ่านอิเล็กโทรไลต์จะเข้าสู่ตำแหน่งเดิม ด้วยเหตุนี้ ความจุที่ใช้ไปจึงกลับคืนมา

ระหว่างการชาร์จและการคายประจุการเปลี่ยนแปลง องค์ประกอบทางเคมีเพลตและอิเล็กโทรไลต์ทำหน้าที่เป็นสื่อกลางในการผ่านของแอนไอออนและไอออนบวก ความเข้มของกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านในวงจรภายในส่งผลต่ออัตราการฟื้นฟูคุณสมบัติของเพลตในระหว่างการชาร์จและความเร็วของการคายประจุ

กระบวนการเร่งรัดนำไปสู่การปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็ว ความร้อนที่มากเกินไป ซึ่งอาจทำให้การออกแบบเพลตเสียรูป ทำลายสถานะทางกลของพวกมัน

กระแสไฟชาร์จที่ต่ำเกินไปจะยืดเวลาการกู้คืนของความจุที่ใช้ไปอย่างมาก ด้วยการใช้ประจุที่ล่าช้าบ่อยครั้ง ซัลเฟตของเพลตจะเพิ่มขึ้น และความจุลดลง ดังนั้น โหลดที่ใช้กับแบตเตอรี่และกำลังของเครื่องชาร์จจึงถูกนำมาพิจารณาเพื่อสร้างโหมดที่เหมาะสมที่สุดเสมอ

ที่ชาร์จทำงานอย่างไร

ช่วงของแบตเตอรี่ที่ทันสมัยนั้นค่อนข้างกว้างขวาง สำหรับแต่ละรุ่นจะเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมที่สุดที่อาจไม่เหมาะสมหรือเป็นอันตรายต่อผู้อื่น ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และ อุปกรณ์ไฟฟ้าสัมผัสสภาพการทำงาน แหล่งเคมีปัจจุบันและสร้างผลิตภัณฑ์สำหรับพวกเขาซึ่งแตกต่าง รูปร่าง, การออกแบบ, ลักษณะทางไฟฟ้าเอาท์พุต.

โครงสร้างการชาร์จสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่

ขนาดของที่ชาร์จสำหรับผลิตภัณฑ์มือถือที่มีความจุต่างกันนั้นแตกต่างกันอย่างมาก พวกเขาสร้างสภาพการทำงานพิเศษสำหรับแต่ละรุ่น

แม้แต่สำหรับแบตเตอรี่ AA หรือ AAA ชนิดเดียวกันที่มีความจุต่างกัน ขอแนะนำให้ใช้เวลาชาร์จของคุณเอง ขึ้นอยู่กับความจุและลักษณะของแหล่งจ่ายปัจจุบัน ค่าของมันระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคที่แนบมาด้วย

เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่บางส่วนสำหรับโทรศัพท์มือถือมีการป้องกันอัตโนมัติซึ่งจะปิดเครื่องเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แต่ควรควบคุมงานของตนด้วยสายตา

โครงสร้างการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์

การปฏิบัติตามเทคโนโลยีการชาร์จเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้แบตเตอรี่รถยนต์ที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวที่มีน้ำค้างแข็งด้วยความช่วยเหลือจำเป็นต้องหมุนโรเตอร์เย็นของเครื่องยนต์ผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าระดับกลาง - สตาร์ทเตอร์ สันดาปภายในด้วยจารบีแบบข้น

แบตเตอรี่ที่คายประจุหรือเตรียมอย่างไม่เหมาะสมมักจะไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้

วิธีการเชิงประจักษ์เปิดเผยความสัมพันธ์ของกระแสชาร์จสำหรับกรดตะกั่วและ แบตเตอรี่อัลคาไลน์. เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าค่าที่เหมาะสมที่สุดของประจุ (แอมแปร์) คือ 0.1 ความจุ (แอมแปร์ชั่วโมง) สำหรับประเภทแรกและ 0.25 สำหรับวินาที

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่มีความจุ 25 แอมป์ชั่วโมง หากเป็นกรดจะต้องชาร์จด้วยกระแส 0.1 ∙ 25 = 2.5 A และสำหรับอัลคาไลน์ - 0.25 ∙ 25 = 6.25 A. ในการสร้างเงื่อนไขดังกล่าวคุณจะต้องใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ หรือใช้อุปกรณ์สากลหนึ่งอันกับ ฟังก์ชันจำนวนมาก

เครื่องชาร์จที่ทันสมัยสำหรับกรด แบตเตอรี่ตะกั่วควรสนับสนุนงานหลายอย่าง:

ควบคุมและทำให้กระแสประจุคงที่

คำนึงถึงอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์และป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนมากกว่า 45 องศาโดยการขัดจังหวะแหล่งจ่ายไฟ

ความเป็นไปได้ของการทำวงจรการฝึกควบคุมสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ที่เป็นกรดโดยใช้เครื่องชาร์จคือ ฟังก์ชั่นที่จำเป็นซึ่งประกอบด้วยสามขั้นตอน:

1. ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มความจุสูงสุด;

2. การคายประจุสิบชั่วโมงด้วยกระแส 9 ÷ 10% ของความจุเล็กน้อย (การพึ่งพาเชิงประจักษ์);

3. ชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุ

ระหว่าง CTC การเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และเวลาที่เสร็จสิ้นของขั้นตอนที่สองจะถูกควบคุม ค่าของมันถูกใช้เพื่อตัดสินระดับการสึกหรอของเพลต ระยะเวลาของทรัพยากรที่เหลืออยู่

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถใช้ในการออกแบบที่ซับซ้อนน้อยกว่าได้ เนื่องจากแหล่งจ่ายกระแสไฟดังกล่าวไม่ไวต่อโหมดการชาร์จน้อยเกินไปและโหมดการชาร์จมากเกินไป

กราฟประจุไฟฟ้าที่ดีที่สุดของแบตเตอรี่กรด-เบสสำหรับรถยนต์แสดงการพึ่งพาความจุที่เพิ่มขึ้นในรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงกระแสในวงจรภายใน

ที่จุดเริ่มต้น กระบวนการทางเทคโนโลยีการชาร์จ แนะนำให้รักษากระแสให้สูงสุด ค่าที่อนุญาตแล้วลดค่าให้เหลือน้อยที่สุดเพื่อให้เสร็จสิ้นขั้นสุดท้ายทางกายภาพ ปฏิกริยาเคมีดำเนินการกู้คืนความจุ

แม้ในกรณีนี้ จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ เพื่อแนะนำการแก้ไขสำหรับสิ่งแวดล้อม

เสร็จสิ้นรอบการชาร์จตะกั่ว แบตเตอรี่กรดควบคุมโดย:

การคืนค่าแรงดันไฟฟ้าในแต่ละธนาคาร 2.5 ÷ 2.6 โวลต์

ความสำเร็จของความหนาแน่นสูงสุดของอิเล็กโทรไลต์ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลง

การก่อตัวของวิวัฒนาการของก๊าซอย่างรวดเร็วเมื่ออิเล็กโทรไลต์เริ่ม "เดือด"

ความสำเร็จของความจุของแบตเตอรี่เกิน 15 ÷ 20% ของค่าที่กำหนดระหว่างการคายประจุ

รูปคลื่นกระแสของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่

เงื่อนไขในการชาร์จแบตเตอรี่คือต้องใช้แรงดันไฟฟ้ากับเพลตทำให้เกิดกระแสในวงจรภายในในทิศทางที่แน่นอน เขาสามารถ:

1. มีค่าคงที่

2. หรือเปลี่ยนแปลงตามเวลาตามกฎหมายกำหนด

ในกรณีแรก กระบวนการทางกายภาพและทางเคมีของวงจรภายในยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และในกรณีที่สอง ตามอัลกอริธึมที่เสนอด้วยการเพิ่มขึ้นและสลายของวัฏจักรทำให้เกิดผลกระทบจากการสั่นของแอนไอออนและไอออนบวก เทคโนโลยีเวอร์ชันล่าสุดใช้เพื่อต่อต้านการเกิดซัลเฟตของเพลต

การพึ่งพาอาศัยกันของกระแสประจุบางครั้งแสดงเป็นกราฟ

ภาพด้านล่างขวาแสดงให้เห็นความแตกต่างที่ชัดเจนในรูปทรงกระแสไฟขาออกของเครื่องชาร์จ ซึ่งใช้การควบคุมไทริสเตอร์เพื่อจำกัดโมเมนต์เปิดของไซนัสครึ่งรอบครึ่ง ด้วยเหตุนี้จึงมีการควบคุมโหลดของวงจรไฟฟ้า

โดยธรรมชาติแล้ว ที่ชาร์จที่ทันสมัยจำนวนมากสามารถสร้างกระแสรูปแบบอื่นๆ ที่ไม่แสดงในแผนภาพนี้

หลักการสร้างวงจรสำหรับเครื่องชาร์จ

มักใช้เครือข่าย 220 โวลต์แบบเฟสเดียวเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ชาร์จ แรงดันไฟฟ้านี้จะถูกแปลงเป็นแรงดันไฟฟ้าต่ำที่ปลอดภัยซึ่งใช้กับขั้วอินพุตของแบตเตอรี่ผ่านส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และเซมิคอนดักเตอร์ต่างๆ

มีสามรูปแบบสำหรับการแปลงแรงดันไฟฟ้าไซน์อุตสาหกรรมในเครื่องชาร์จเนื่องจาก:

1. การใช้หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบเครื่องกลไฟฟ้าที่ทำงานบนหลักการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า

2. การใช้หม้อแปลงไฟฟ้า

3. โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้าตามตัวแบ่งแรงดัน

ในทางเทคนิคแล้ว การแปลงแรงดันไฟฟ้าของอินเวอร์เตอร์นั้นสามารถทำได้ ซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับ ตัวแปลงความถี่การควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า แต่สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่นี่เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างแพง

วงจรชาร์จแบบแยกหม้อแปลง

หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าจากขดลวดปฐมภูมิ 220 โวลต์ไปยังขดลวดทุติยภูมิทำให้การแยกศักย์ไฟฟ้าของวงจรจ่ายออกจากวงจรที่ใช้ไปอย่างสมบูรณ์ ป้องกันไม่ให้เข้าสู่แบตเตอรี่และก่อให้เกิดความเสียหายในกรณีที่ฉนวนล้มเหลว วิธีนี้เป็นวิธีที่ปลอดภัยที่สุด

แบบแผนของชิ้นส่วนไฟฟ้าของอุปกรณ์ที่มีหม้อแปลงไฟฟ้ามีการพัฒนาที่แตกต่างกันมากมาย ภาพด้านล่างแสดงหลักการสามประการสำหรับการสร้างกระแสไฟส่วนต่างๆ จากเครื่องชาร์จผ่านการใช้:

1. ไดโอดบริดจ์พร้อมตัวเก็บประจุแบบระลอกคลื่น

2. สะพานไดโอดโดยไม่ทำให้ระลอกคลื่นเรียบ

3. ไดโอดตัวเดียวที่ตัดครึ่งคลื่นเชิงลบ

แต่ละวงจรเหล่านี้สามารถใช้อย่างอิสระ แต่โดยปกติหนึ่งในนั้นคือพื้นฐานซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างวงจรอื่นสะดวกกว่าสำหรับการทำงานและการควบคุมในแง่ของกระแสไฟขาออก

การใช้ชุดทรานซิสเตอร์กำลังกับวงจรควบคุมในส่วนบนของภาพในแผนภาพช่วยลดแรงดันไฟขาออกที่หน้าสัมผัสเอาต์พุตของวงจรชาร์จซึ่งให้การปรับค่ากระแสตรงที่ส่งผ่าน แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการออกแบบที่คล้ายคลึงกันของเครื่องชาร์จที่มีการควบคุมในปัจจุบันดังแสดงในรูปด้านล่าง

การเชื่อมต่อเดียวกันในวงจรที่สองช่วยให้คุณสามารถปรับแอมพลิจูดของระลอกคลื่นได้ จำกัด ไว้ที่ขั้นตอนต่าง ๆ ของการชาร์จ

ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ วงจรกลางเมื่อเปลี่ยนไดโอดตรงข้ามสองตัวในไดโอดบริดจ์ด้วยไทริสเตอร์ซึ่งควบคุมความแรงของกระแสในแต่ละรอบครึ่งสลับกันอย่างเท่าเทียมกัน และการกำจัดครึ่งฮาร์โมนิกเชิงลบนั้นถูกกำหนดให้กับไดโอดกำลังที่เหลือ

การแทนที่ไดโอดตัวเดียวในภาพด้านล่างด้วยไทริสเตอร์เซมิคอนดักเตอร์ด้วยตัวแยก วงจรไฟฟ้าสำหรับอิเล็กโทรดควบคุม ช่วยให้คุณลดพัลส์ปัจจุบันเนื่องจากการเปิดในภายหลัง ซึ่งใช้สำหรับ วิธีต่างๆการชาร์จแบตเตอรี่

หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการใช้งานวงจรดังกล่าวแสดงในรูปด้านล่าง

ประกอบเองไม่ได้ งานพิเศษ. สามารถทำได้อย่างอิสระจากชิ้นส่วนที่มีอยู่ ช่วยให้คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่มีกระแสสูงถึง 10 แอมแปร์

วงจรเครื่องชาร์จหม้อแปลงไฟฟ้า Electron-6 รุ่นอุตสาหกรรมใช้ไทริสเตอร์ KU-202N สองตัว ในการควบคุมรอบการเปิดของฮาล์ฟฮาร์โมนิก อิเล็กโทรดควบคุมแต่ละอิเล็กโทรดจะมีวงจรของทรานซิสเตอร์หลายตัวเป็นของตัวเอง

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับความนิยมที่ไม่เพียงแต่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แต่ยังใช้พลังงานจากเครือข่ายจ่ายไฟ 220 โวลต์เพื่อเชื่อมต่อแบบขนานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ พวกเขาเรียกว่าตัวเรียกใช้งานหรือตัวเรียกใช้งาน พวกเขามีวงจรไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น

วงจรที่มีหม้อแปลงไฟฟ้า

ผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวผลิตพลังงานให้กับหลอดฮาโลเจนที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 หรือ 12 โวลต์ พวกมันค่อนข้างถูก ผู้ที่ชื่นชอบบางคนพยายามเชื่อมต่อเพื่อชาร์จแบตเตอรี่พลังงานต่ำ อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางและมีข้อเสียอย่างมาก

วงจรการชาร์จที่ไม่มีการแยกหม้อแปลง

เมื่อโหลดหลายตัวต่อแบบอนุกรมกับแหล่งจ่ายกระแสไฟ แรงดันไฟเข้าทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนส่วนประกอบ ด้วยวิธีนี้ ตัวแบ่งการทำงาน ทำให้เกิดแรงดันตกที่ค่าหนึ่งบนองค์ประกอบการทำงาน

บนหลักการนี้ มีการสร้างเครื่องชาร์จจำนวนมากที่มีความต้านทานตัวเก็บประจุแบบต้านทานสำหรับแบตเตอรี่พลังงานต่ำ เนื่องจากส่วนประกอบมีขนาดเล็ก จึงติดตั้งในไฟฉายโดยตรง

ภายใน แผนภูมิวงจรรวมวางไว้อย่างสมบูรณ์ในกล่องฉนวนของโรงงานซึ่งไม่รวมการสัมผัสของมนุษย์กับศักยภาพของเครือข่ายเมื่อทำการชาร์จ

ผู้ทดลองจำนวนมากพยายามใช้หลักการเดียวกันนี้ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ โดยเสนอรูปแบบการเชื่อมต่อจากเครือข่ายในครัวเรือนผ่านการประกอบตัวเก็บประจุหรือหลอดไส้ที่มีกำลังไฟ 150 วัตต์ และส่งผ่านพัลส์ปัจจุบันของขั้วเดียว

การออกแบบที่คล้ายกันสามารถพบได้ในเว็บไซต์ของผู้เชี่ยวชาญที่ต้องทำด้วยตัวเองซึ่งยกย่องความเรียบง่ายของวงจร ชิ้นส่วนราคาถูก และความสามารถในการคืนความจุของแบตเตอรี่ที่คายประจุ

แต่พวกเขาเงียบเกี่ยวกับข้อเท็จจริงที่ว่า:

เปิดสายไฟ 220 แทน ;

ไส้หลอดของหลอดไฟภายใต้แรงดันไฟฟ้าร้อนขึ้นเปลี่ยนความต้านทานตามกฎหมายที่ไม่เอื้ออำนวยต่อการผ่านกระแสที่เหมาะสมที่สุดผ่านแบตเตอรี่

เมื่อเปิดเครื่องภายใต้โหลด กระแสขนาดใหญ่มากจะไหลผ่านไส้หลอดเย็นและวงจรที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมทั้งหมด นอกจากนี้ควรชาร์จด้วยกระแสไฟขนาดเล็กซึ่งไม่ได้ดำเนินการเช่นกัน ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ผ่านวงจรดังกล่าวหลายรอบจะสูญเสียความจุและประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว

คำแนะนำของเรา: อย่าใช้วิธีนี้!

เครื่องชาร์จได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้กับแบตเตอรี่บางประเภทโดยคำนึงถึงลักษณะและเงื่อนไขสำหรับการกู้คืนความจุ เมื่อใช้อุปกรณ์อเนกประสงค์อเนกประสงค์ คุณควรเลือกโหมดการชาร์จที่เหมาะสมกับแบตเตอรี่แต่ละก้อนมากที่สุด

เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มากขึ้น ตามความต้องการของผู้อ่านพอร์ทัล เว็บไซต์เราเผยแพร่คำแนะนำสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ที่ "ถูกต้อง"

ชาร์จแบตเตอรี่

ต้องชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจากแหล่งกระแสตรง (แก้ไข) คุณสามารถใช้วงจรเรียงกระแสใดๆ ที่ให้คุณปรับกระแสไฟชาร์จหรือแรงดันไฟได้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องชาร์จที่ออกแบบมาเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์หนึ่งก้อนจะต้องมีความสามารถเพิ่มขึ้น ชาร์จแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 16.0-16.5 V เพราะไม่เช่นนั้น จะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาที่ทันสมัยให้เต็มได้ (สูงสุด 100% ของความจุจริง)

สายบวก (ขั้ว) ของเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่ ลวดลบกับขั้วลบ

ในทางปฏิบัติจะใช้วิธีการชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งในสองวิธี: ชาร์จที่กระแสคงที่หรือชาร์จที่แรงดันคงที่ ทั้งสองวิธีเทียบเท่ากันในแง่ของผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ เมื่อเลือกที่ชาร์จคุณควรได้รับคำแนะนำจากข้อมูลด้านล่าง

ชาร์จที่กระแสคงที่

ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟชาร์จคงที่เท่ากับ 0.1 x C20 (0.1 ของความจุที่กำหนดในโหมดคายประจุ 20 ชั่วโมง) ซึ่งหมายความว่าสำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 Ah กระแสไฟชาร์จจะต้องเป็น 6 A เพื่อรักษากระแสไฟให้คงที่ตลอดกระบวนการชาร์จทั้งหมด จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ควบคุม

ข้อเสียของวิธีนี้คือความจำเป็นในการตรวจสอบและควบคุมกระแสไฟชาร์จอย่างต่อเนื่อง (ทุก 1-2 ชั่วโมง) ตลอดจนวิวัฒนาการของก๊าซจำนวนมากเมื่อสิ้นสุดประจุ

เพื่อลดการปล่อยก๊าซและเพิ่มระดับการชาร์จแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้ลดระดับความแรงของกระแสไฟเมื่อแรงดันการชาร์จเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 14.4 V กระแสไฟชาร์จจะลดลงครึ่งหนึ่ง (3 แอมแปร์สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 Ah) และ ณ ปัจจุบันนี้ ประจุจะดำเนินต่อไปจนกว่าการพัฒนาของก๊าซจะเริ่มต้นขึ้น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ รุ่นล่าสุดซึ่งไม่มีรูสำหรับเติมน้ำ แนะนำให้เพิ่มกระแสเป็นสองเท่าเมื่อเพิ่มแรงดันการชาร์จเป็น 15 V (1.5 A สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 Ah)

แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็มเมื่อกระแสและแรงดันไฟระหว่างการชาร์จยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมง สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาที่ทันสมัย ​​สภาวะนี้จะเกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้า 16.3-16.4 V ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของโลหะผสมขัดแตะและความบริสุทธิ์ของอิเล็กโทรไลต์

ชาร์จที่แรงดันคงที่

เมื่อชาร์จด้วยวิธีนี้ ระดับการชาร์จแบตเตอรี่เมื่อสิ้นสุดการชาร์จจะขึ้นอยู่กับปริมาณแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่เครื่องชาร์จมีให้ ตัวอย่างเช่นใน 24 ชั่วโมงของการชาร์จอย่างต่อเนื่องที่แรงดันไฟฟ้า 14.4 V แบตเตอรี่ 12 โวลต์จะถูกชาร์จ 75-85% ที่แรงดันไฟฟ้า 15 V - 85-90% และที่แรงดันไฟฟ้า 16 V - โดย 95-97% คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ภายใน 20-24 ชั่วโมงด้วยแรงดันเครื่องชาร์จ 16.3-16.4 V.

ในช่วงเวลาแรกของการเปิดกระแสไฟ ค่าของมันสามารถเข้าถึง 40-50 A หรือมากกว่านั้นขึ้นอยู่กับ ความต้านทานภายใน(ความจุ) ของแบตเตอรี่ ดังนั้นเครื่องชาร์จจึงมาพร้อมกับโซลูชั่นวงจรที่จำกัดกระแสไฟชาร์จสูงสุดไว้ที่ 20-25 A

ขณะชาร์จแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่จะค่อยๆ เข้าใกล้แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ และกระแสไฟชาร์จจะลดลงตามลำดับและเข้าใกล้ศูนย์เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ (หากแรงดันไฟชาร์จของวงจรเรียงกระแสต่ำกว่าแรงดันเริ่มต้นของวิวัฒนาการของแก๊ส ). วิธีนี้ช่วยให้คุณชาร์จได้โดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากมนุษย์ในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ โดยปกติ เกณฑ์สำหรับการสิ้นสุดการชาร์จในอุปกรณ์ดังกล่าวคือความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อทำการชาร์จ เท่ากับ 14.4 ± 0.1 V ในกรณีนี้ ตามกฎแล้ว สัญญาณสีเขียวจะสว่างขึ้น ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ว่าถึงแรงดันไฟฟ้าสุดท้ายที่ระบุนั่นคือจุดสิ้นสุดของประจุ อย่างไรก็ตาม สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษาสมัยใหม่ที่น่าพอใจ (90-95%) โดยใช้เครื่องชาร์จเชิงพาณิชย์ที่มีแรงดันการชาร์จสูงสุด 14.4-14.5 V จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

เมื่อใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์ จะมีการชาร์จไฟที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ ผู้ผลิตรถยนต์ตกลงกับผู้พัฒนาแบตเตอรี่ ตั้งค่าระดับแรงดันชาร์จเป็น 14.1 ± 0.2 V ซึ่งต่ำกว่าแรงดันวิวัฒนาการของก๊าซที่รุนแรง เมื่ออุณหภูมิลดลง ประสิทธิภาพการชาร์จที่แรงดันคงที่จะลดลงเนื่องจากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น ดังนั้นแบตเตอรี่ในรถยนต์จึงไม่สามารถคืนค่าความจุได้เต็มที่หลังจากการคายประจุ โดยปกติสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ในฤดูหนาวจะอยู่ที่ 70-75% หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อยู่ที่ 13.9-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ทำงานและ ไฟสูง. ดังนั้นใน เงื่อนไขที่ยากลำบากฤดูหนาว (เมื่อ อุณหภูมิต่ำ, การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นบ่อยครั้งและเป็นเวลานานและการวิ่งระยะสั้น) ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่และที่อุณหภูมิบวกเป็นระยะ (ควรอย่างน้อยเดือนละครั้ง)

สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็ม ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คือ 1.28±0.01 g/cm3 จะลดลงเป็นเส้นตรงเมื่อแบตเตอรี่หมด จะมีค่าอยู่ที่ 1.20±0.01 g/cm3 สำหรับแบตเตอรี่ที่สถานะการชาร์จลดลงเหลือ 50% แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดจะมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ 1.10±0.01 g/cm3

หากค่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่ทั้งหมดเท่ากัน (โดยมีการแพร่กระจาย ± 0.01 g / cm3) แสดงว่ามีระดับประจุของแบตเตอรี่และไม่มีไฟฟ้าลัดวงจรภายใน เมื่อมีไฟฟ้าลัดวงจรภายใน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีที่มีข้อบกพร่องจะลดลงอย่างมาก (โดย 0.10-0.15 ก./ซม.³) เมื่อเทียบกับเซลล์อื่นๆ

ในการวัดความหนาแน่นของของเหลว ไฮโดรมิเตอร์ที่มีเครื่องวัดความหนาแน่นแบบเปลี่ยนได้จะใช้วัดความหนาแน่นของของเหลวต่างๆ เช่น สารป้องกันการแข็งตัวที่มีความหนาแน่น 1.0 ถึง 1.1 ก./ซม.3 หรืออิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.1 ถึง 1.3 ก./ซม.3

เมื่อทำการวัด ทุ่นต้องไม่สัมผัสผนังของส่วนทรงกระบอกของหลอดแก้ว ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องวัดอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ ผลการตรวจวัดความหนาแน่นถูกนำไปที่ +25°C เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเพิ่มหรือลบการแก้ไขที่ระบุในเอกสารพิเศษเพื่ออ่านค่าของเครื่องวัดความหนาแน่น

หากในระหว่างการวัดปรากฎว่า NRC ต่ำกว่า 12.6 V และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่า 1.24 g / cm3 จะต้องทำการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่และควรตรวจสอบแรงดันการชาร์จที่ขั้วเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

แหล่งที่มา: www.livi-car.ru

11 บทวิจารณ์ ›

Taras หากมีปลั๊กฟิลเลอร์ทุกอย่างก็ง่าย - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ 1.27-1.28 g / cc (สำหรับสภาพอากาศที่หนาวเย็น)
ในแบตเตอรี่ "เหนือ" นั้น "เร่ง" เป็นพิเศษถึง 1.30-1.32 ตามวิธีการที่น่าเบื่อเป็นพิเศษพวกมันจะระเหยในทางปฏิบัติเช่น ชาร์จด้วย "น้ำเกรวี่" เป็นระยะของอิเล็กโทรไลต์แก้ไขที่มีความหนาแน่น 1.4 g / cc
และถ้าไม่มีรถติดก็ NO ...
ตาม NRC = 12.7V คุณสามารถระบุหลังจากการตกตะกอนหลังจากการชาร์จประมาณ 1-2 สัปดาห์ หรือโหลดหลายครั้งหลังจากการชาร์จ โหลดส้อมและหลังจากผ่านไประยะหนึ่งให้ตรวจสอบ NRC ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ถึงจุดสมดุลแล้ว ... บางอย่างเช่นนี้ ...

นั่นเป็นสิ่งที่น่าสนใจ - Oleg เขียนเรื่องไร้สาระยิ่งกว่านั้นในรูปแบบประหม่าอย่างชัดเจนด้วยการดึงดูดผู้คน (ซึ่งน่าจะสงสัยอยู่แล้ว ... ) และ Georg ขอบคุณเขามากสำหรับสิ่งนี้ ...
ที่นี่ความสนใจไม่ได้เป็นเรื่องทางเทคนิค แต่มีลักษณะทางจิตวิทยา ...

ในความคิดของฉัน บทความนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด เวลาจะไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ ทำไม - เดาด้วยตัวคุณเอง เลยขออนุญาตแนะนำเรื่องแบตเตอรี่รถยนต์ ACID
1. ชาร์จที่กระแสคงที่ไม่ใช่ 5 - 6 แต่ 2 - 3 A
2. ชาร์จต่อได้แรงดันไฟสูงสุด 16 - 16.5 โวลต์
3. เมื่อชาร์จเต็มแล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไม่ควรเปลี่ยนแปลงภายใน 1 - 1.5 ชั่วโมง
4. ถ้าเป็นไปได้ ให้ชาร์จในโหมด desulfation
ด้วยวิธีการชาร์จนี้และการชาร์จเป็นระยะ (5 - ปีละครั้ง) ในโหมด desulfation แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานสูงสุด 9 ปี หนึ่งทำหน้าที่ 11 ปี

• ตามข้อเรียกร้องที่ 1 มันอาจจะถูกต้องมากกว่าที่จะพูดว่า "ไม่ใช่ 10% แต่ 5% ของความสามารถในการปล่อย 20 ชั่วโมง"
  ตามวรรค 2 จะเป็นการดีที่จะชี้แจงว่าเรากำลังพูดถึงแรงดันไฟฟ้าประเภทใด (ใครก็ตามที่อยู่ในหัวข้อจะเข้าใจ ... )
  ตามวรรค 3 - จะทำอย่างไรกับแบตเตอรี่ที่ไม่มีปลั๊ก (ตอนนี้น่าจะมีมากกว่านี้โดยเฉพาะจากผู้ผลิตต่างประเทศ
  และยากที่จะไม่เห็นด้วยกับทุกสิ่งทุกอย่าง ... หรือ acb เช่น CA-CA หรือ Calcium หรือ Ca / Ca

  เพราะในความรู้สึกผิดชอบชั่วดีของคุณ จะมีแบตเตอรี่ตะกั่วกรดธรรมดาจำนวนมากที่มีอิเล็กโทรไลต์ฟรีหรือไม่มีอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรี่แบบซีลหรือแบบเจลที่เข้ารับบริการตามปกติและไม่ต้องบำรุงรักษา

  ตั้งแต่แบตเตอรี่เซอร์วิสทั่วไป แบบซีล (จาก UPS (UPS) และอื่นๆ ที่คล้ายกัน)
  มีกระแสไฟชาร์จสูงสุดที่อนุญาต 10% ของความจุ นั่นคือคุณสามารถชาร์จด้วยกระแสไฟน้อย
  อนุญาตให้ใช้กระแสไฟเกินระยะสั้นเกิน 10% สำหรับการชาร์จแบบเร่ง แต่เฉพาะช่วงเริ่มต้นของกระบวนการชาร์จเท่านั้น
  แต่วิธีนี้ใช้ได้เฉพาะใน สถานการณ์ฉุกเฉิน. เนื่องจากกระแสที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การทำลายมวลที่ใช้งานอย่างรวดเร็ว! และผู้ผลิตแบตเตอรี่บางรายไม่อนุญาตให้ใช้วิธีนี้ในการชาร์จเลย

  นอกจากนี้กระแสไฟชาร์จ 20-30% ของความจุของแบตเตอรี่นั้นมีอยู่ในประจุของแบตเตอรี่ ALKALINE

  แรงดันการชาร์จสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจำนวนมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่ปิดผนึกแบบไม่ต้องใส่ข้อมูล) ไม่ควรเกิน 14.9v!
  แบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้วยังสามารถทนต่อแรงดันไฟเกินเล็กน้อยได้ แต่ยังต้มนานและชาร์จใหม่ส่งผลเสียและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

  เกิน 14.9V โดยไม่ตั้งใจจะทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือดทันที ปริมาณการปล่อยก๊าซที่เพิ่มขึ้นไม่มีเวลาถูกดูดซับเข้าสู่แบตเตอรี่และออกไปข้างนอก อิเล็กโทรไลต์แห้งความจุลดลง และเมื่อคุณทำการชาร์จต่อไปด้วยแรงดันไฟเกิน แสดงว่าแบตเตอรี่ถล่มทลาย

  ในคนทั่วไป หากคุณไม่มีแบตเตอรี่ CALCIUM และถังตะกั่วกรดปกติ (บริการหรือไม่เซอร์วิส) สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ เครื่องเสียงก้อง ไฟฉาย UPS และอื่นๆ และคุณต้องการให้แบตเตอรี่ของคุณมีอายุการใช้งานยาวนาน เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่ อย่าให้กระแสไฟชาร์จเกิน 10% ของความจุ (A/h) และไม่เกินแรงดันการชาร์จที่มากกว่า 14.9V

  • • กระแสไฟชาร์จควรลดลงเหลือประมาณ 100mA หรืออาจน้อยกว่า 100% ไม่น่าจะชาร์จได้หรือจะใช้เวลานานมากในการชาร์จและสูงถึง 98% เมื่อตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องชาร์จ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่ควรต่ำกว่า 12.6-12.7V ในแบตเตอรี่บางรุ่น 13 - 13.2 V

แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานไฟฟ้าเพียงแหล่งเดียวในรถยนต์ ถ้าเก่า รถยนต์ในประเทศเป็นไปได้ที่จะเริ่มจาก "ดัน" โชคไม่ดีที่เคล็ดลับดังกล่าวใช้ไม่ได้กับรถยนต์ต่างประเทศ เนื่องจากประตูบางรุ่นจะไม่สามารถเปิดได้หากไม่มีไฟฟ้า คุ้มค่าที่จะรู้ว่าใช้แบตเตอรี่:

• เพื่อสตาร์ทรถ
• สำหรับระบบเบรกและระบบควบคุมรถ
• ระหว่างการปรับเชื้อเพลิง

คุณจะต้องเปลี่ยนวัตถุนี้เป็นระยะ แต่คุณสามารถประหยัดได้มากโดยการชาร์จที่บ้าน น่าเสียดายที่ผู้ใช้รถส่วนใหญ่ไม่รู้วิธีชาร์จอย่างถูกต้อง แบตเตอรี่รถยนต์ ที่ชาร์จที่บ้าน.

งานเตรียมการ

มาทางนี้ กระบวนการที่สำคัญ, อย่าลืมเกี่ยวกับมาตรการรักษาความปลอดภัยและการดำเนินการ งานเตรียมการ. ผู้เริ่มต้นหลายคนถามฉันว่าจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากรถก่อนชาร์จหรือไม่? ในสถานการณ์นี้ คุณสามารถดึงมันออกมาหรือปล่อยมันไว้กับที่ แต่ควรนำผู้รักษาพลังงานดังกล่าวไปที่โรงรถซึ่งอุณหภูมิจะผันผวนภายใน 10 องศาเซลเซียส ถ้ามากไปกว่านี้จะเต็มไปด้วยการระเบิดซึ่งเกิดขึ้นเป็นระยะเนื่องจากกิจกรรมของอิเล็กโทรไลต์

ฉันมีเครื่องปรับอากาศในโรงรถของฉัน ดังนั้นมันจึงง่ายกว่าสำหรับฉัน ฉันจัดแสดง ระบอบอุณหภูมิ 3-5 องศา ฉันทราบว่าน้ำค้างแข็งเมื่อชาร์จไม่น่ากลัวเป็นพิเศษ แต่บนถนนมีน้ำค้างแข็งสูงถึง - 15 - 20 องศา ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เรามีความเสี่ยงที่จะสร้างความเสียหายให้กับแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จ


หากคุณตัดสินใจที่จะถอดออก พึงระลึกไว้เสมอว่าเมื่อชาร์จ อุปกรณ์จะปล่อยสารพิษที่เป็นอันตราย อย่าวางไว้ในอพาร์ตเมนต์บน เป็นเวลานาน. จะดีกว่าถ้าใช้โรงรถหรือใน วิธีสุดท้าย- ระเบียง. บวกกับการตั้งค่าการควบคุมสภาพอากาศทั้งหมด, เครื่องปรับอากาศ, ระบบลำโพงและอุปกรณ์อื่นๆ - พวกมันจะหลงทาง และคุณจะต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการกำหนดค่าใหม่

แต่ถ้าคุณชาร์จโดยไม่ได้เอาออกจากรถ การดำเนินการทั้งหมดจะต้องดำเนินการในที่แห้งและอบอุ่น เช่น ในโรงรถที่มีระบบทำความร้อน ในเวลาเดียวกัน เครื่องทั้งหมดจะต้องอุ่นถึงอุณหภูมิห้องก่อนชาร์จ

มีหลายวิธีในการชาร์จ อย่างแรกคือการชาร์จ DC ในกรณีนี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าคงที่ ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ 60A ฉันใช้กระแสไฟ 6 แอมป์ เป็นเวลา 20 ชั่วโมง แล้วลดเหลือ 3 แอมป์ และเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15 V กระแสควรเป็น 1.5 A วิธีนี้สามารถทำได้นาน เพื่อชาร์จอุปกรณ์ แต่ข้อเสียคือคุณต้องตรวจสอบกระบวนการอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้ยังมีการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตราย

ตัวเลือกที่สองคือการชาร์จโดยใช้ แรงดันคงที่. ถือว่ามากที่สุด อย่างปลอดภัยและไม่ต้องการการควบคุมพิเศษในกระบวนการ ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่โดยตรงขึ้นอยู่กับขนาดของแรงดันไฟฟ้า ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือเวลาในการชาร์จจาก ซ็อกเก็ตธรรมดาจะใหญ่

นอกจากนี้ยังมีวิธีการรวมกัน รวดเร็วและปลอดภัยในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้มัน ขั้นแรกให้ชาร์จอุปกรณ์ด้วยกระแสตรงจากนั้นใช้แรงดันคงที่ แหล่งไฟฟ้าที่ทันสมัยหลายแห่งผลิตขึ้นสำหรับวิธีการชาร์จนี้โดยเฉพาะ

วิธีด่วนใช้สำหรับการชาร์จแบบเร่งด่วน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดขั้ว ทำความสะอาด เชื่อมต่อกับขั้วที่ถูกต้อง และใส่กระแสไฟบน ระดับสูงสุด. รอ 20 นาทีแล้วใส่แบตเตอรี่กลับเข้าไปใหม่ วิธีนี้จะทำให้แบตเตอรี่เสียหายด้วยการใช้งานบ่อยๆ และจะไม่ได้ผลหากแบตเตอรี่หมดมากกว่าครึ่งหนึ่ง

วิธีการปฏิบัติ

ฉันแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับแผนปฏิบัติการทีละขั้นตอนสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่

1. ปิดอุปกรณ์ทั้งหมด ถอดขั้วลบออกก่อน แล้วตามด้วยขั้วบวก
2. หากยึดแบตเตอรี่ไว้ด้วยสายรัด ให้คลายเกลียวออก ไม่ว่าในกรณีใดอย่าพลิกกลับเพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ไม่ไหล
3. วางแบตเตอรี่บนพื้นผิวที่แข็งและราบเรียบใกล้กับเต้ารับ 220 โวลต์ ขอแนะนำให้ทำงานในที่อากาศถ่ายเทได้สะดวก
4. หากคุณเพิ่งซื้อแหล่งพลังงานดังกล่าวควรแนบคำแนะนำไว้ ทำความคุ้นเคยกับมันและสังเกตทุกอย่างอย่างเคร่งครัด
5. หากขาดของเหลว (แสดงอยู่บนแถบพิเศษ) ให้เติมน้ำกลั่น แต่สิ่งนี้จำเป็นก็ต่อเมื่อมีแถบดังกล่าว (และไม่ใช่ทุกรุ่นที่มี)
6. เชื่อมต่อขั้วจากเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ และเสียบปลั๊กชาร์จเข้ากับเต้ารับไฟฟ้า ในเครื่องชาร์จบางรุ่น ระดับการชาร์จจะแสดงขึ้นและมีตัวควบคุมพลังงาน ในสถานการณ์อื่นๆ ให้ตรวจสอบทุกอย่างด้วยโวลต์มิเตอร์
7. หลังจากทำตามขั้นตอนนี้แล้ว ให้ถอดและติดตั้งในรถ

ข้าพเจ้าอธิบายไว้หมดแล้ว แผนทีละขั้นตอนการชาร์จ คุณสามารถทำตามขั้นตอนนี้ที่บ้านหรือในโรงรถ หากบางอย่างไม่ชัดเจนสำหรับคุณ ให้ดูที่ส่วนท้ายของบทความสำหรับวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม ฉันหวังว่าทั้งหมดข้างต้นจะช่วยคุณ

แบตเตอรี่มักใช้งานได้หลายปี ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีการใช้รถ หากคุณเป็นคนหนึ่งที่ชอบฟังเพลงเสียงดังโดยไม่เปิดเครื่อง ก็ไม่แปลกที่คุณจะต้อง "เติมพลัง" บ่อยๆ ฉันมี รถยนต์ในประเทศแบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน 7 ปีโดยไม่ต้องชาร์จเพียงครั้งเดียว คุณอาจไม่เชื่อ แต่ฉันจะบอกว่าไม่มีเครื่องบันทึกวิทยุติดตั้งอยู่ภายใน

พื้นฐานของการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ทุกคันคือแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) หากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคาร์บูเรตต้องการพลังงานเพียงเล็กน้อยในการสตาร์ท ดังนั้นสำหรับสมัยใหม่ เครื่องฉีดจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่ทรงพลังและชาร์จได้อย่างต่อเนื่อง นี่เป็นเพราะการเปิดใช้งานของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์เป็นต้น

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่

มีหลายวิธีในการชาร์จ แบตเตอรี่. ปิดผนึกต่างกันพวกเขามีกฎเกณฑ์ของตัวเอง คุณสามารถทำได้ 3 วิธี:

1. ชาร์จด้วยกระแสคงที่ มัน ทางด่วนใช้สำหรับปรับสมดุลและบังคับให้ชาร์จแบตเตอรี่
2. ชาร์จด้วยแรงดันคงที่ วิธีนี้ 2 แบบ: 1) แรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (ในตอนแรก ใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า); 2) ที่แรงดันคงที่
3. ชาร์จได้ทั้งกระแสและแรงดัน (รวมกัน) มันถูกนำไปใช้ใน 2 ขั้นตอน: 1) ขั้นแรกให้ใช้ความแรงกระแสคงที่ 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ที่กำหนด เมื่อแบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 14.4 ถึง 14.8 โวลต์ แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงจะเปิดขึ้น 2) ในขั้นตอนที่สองจะใช้แรงดันคงที่และกระแสจะลดลงเนื่องจากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น

วิธีที่สามดีที่สุด เมื่อชาร์จด้วยวิธีนี้ กล่าวคือ ไม่ได้อยู่ที่ความเร็ว การก่อตัวของก๊าซและการไฮโดรไลซิสจะไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการจ่ายแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น

มาดูวิธีการชาร์จครั้งแรกกันดีกว่า

เมื่อใช้วิธีการชาร์จครั้งแรก เมื่อใช้กระแสคงที่ แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้ไม่เกิน 16.2 โวลต์

ตัวอย่างเช่น หากแบตเตอรี่มีความจุ 50 Ah (แอมป์ * ชั่วโมง_) ดังนั้นหากคุณชาร์จในครั้งแรกเป็นเวลา 20 ชั่วโมง ปรากฎว่าจ่ายไฟมา กระแสตรง. 2.5 แอมป์ (50 Ah / 20 h = 2.5 A) เพื่อให้ชาร์จได้ดี แต่ใน 10 ชั่วโมง คุณต้องจัดหาแหล่งจ่ายกระแสไฟ 5 แอมแปร์ (50/10)

บวก 1 วิธี - แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว วิธีลบ 1 - ก๊าซถูกปล่อยออกจากของเหลวเมื่อถูกความร้อน

หากคุณตัดสินใจที่จะใช้วิธีกระแสคงที่ ขอแนะนำให้ใช้กระแสไฟ 1/10 ของความจุของแบตเตอรี่ก่อน จากนั้น เมื่อแรงดันของแบงค์หนึ่งกลายเป็น 2.4 โวลต์ ให้ลดกระแสลง 2 เท่า

เป็นการดีกว่าที่จะซื้อที่ชาร์จที่ดีซึ่งให้กระแสไฟฟ้าที่เสถียรและสม่ำเสมอโดยไม่หยุดชะงัก

มาดูวิธีการชาร์จแบบที่สองกันดีกว่า

ด้วยการใช้แรงดันไฟคงที่ จะสามารถชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ได้ถึง 90% ความแรงของกระแสในระหว่างการชาร์จจะเปลี่ยนไปเนื่องจากความต้านทานที่ปรากฏ

ข้อดีของวิธีที่สอง:

• เร็ว;
• ขั้นแรก พลังงานถูกใช้ไปในการฟื้นฟูแผ่นเปลือกโลก จากนั้นจึงชาร์จ

ข้อเสียของวิธีที่สองคืออิเล็กโทรไลต์ได้รับความร้อนสูง ค่า Equalization ใช้เพื่อขจัดผลลัพธ์ ปล่อยลึก. ซัลเฟตที่เพิ่มขึ้นของอิเล็กโทรดจะถูกกำจัดออกไปอย่างดี

วิธีบังคับ

วิธีการบังคับใช้เพื่อฟื้นฟูแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว อย่าให้กระแสเพิ่มขึ้นเป็น 70% เป็นเวลานานกว่าครึ่งชั่วโมงจากค่าความจุที่กำหนด นอกจากนี้ ภายใน 45 นาที จำเป็นต้องลดกระแสเพื่อให้เป็นครึ่งหนึ่งของค่าความจุที่กำหนด จากนั้นควรชาร์จด้วยกระแสไฟเท่ากับ 30% ของความจุที่กำหนดเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมง ด้วยวิธีการชาร์จนี้ จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ หากอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์เกิน 45 องศา จะต้องหยุดการชาร์จ

ข้อเสียของวิธีการบังคับคือทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์สั้นลง

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ให้ถูกวิธี

หากสตาร์ทไม่ติดหรือไม่หมุนเลย แสดงว่าแบตเตอรี่อาจหมด หรืออาจมีสาเหตุอื่น
ตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ หากต้องการวัดความหนาแน่น ให้ดับเครื่องยนต์ แบตเตอรี่ที่ดีกับ ชาร์จเต็มมีความหนาแน่นของของเหลว 1.27 ถึง 1.29 g/cm3 หลังจากนั้นเราวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ในโหมด "แรงดันไฟฟ้า" แบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างดีจะมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตั้งแต่ 12.3 ถึง 12.9 โวลต์

แบตเตอรี่รถยนต์ครึ่งหนึ่งจะมีค่า 1.16 - 1.18 g / cm3 และแรงดันไฟฟ้าจะมี 11.8 - 12 V.

ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ที่ตายแล้ว 1/3 มีความหนาแน่นของของเหลว (กรดซัลฟิวริก + น้ำกลั่น) ในช่วง 1.23 - 1.25 g / cm3 และแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ 12.0 - 12.1 โวลต์

หากแบตเตอรี่หมด ความหนาแน่นของของเหลวจะอยู่ในช่วง 1.11 - 1.13 g / cm3 และแรงดันไฟฟ้าจะต่ำกว่า 11 โวลต์

ตอนนี้ หลังจากที่เราได้กำหนดสถานะของแบตเตอรี่แล้ว คุณควรเตรียมแบตเตอรี่ เลือกโหมดที่ต้องการและนำไปชาร์จ

ลำดับการชาร์จแบตเตอรี่ที่บ้าน:

1. ดับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ถอดขั้วและขั้วออก
2. ทำความสะอาดฝาครอบจากฝุ่นและร่องรอยของอิเล็กโทรไลต์ คุณสามารถง่ายๆ ก่อนด้วยผ้าชุบน้ำหมาดๆ แล้วเช็ดให้แห้ง คุณยังสามารถใช้สารละลายโซเดียมโซดาเจือจางในแก้วน้ำ เบกกิ้งโซดาทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นกลาง
3. ทำความสะอาดขั้วตะกั่วจากออกไซด์ คราบจุลินทรีย์ กระดาษทรายที่มีสารกัดกร่อนขนาดใหญ่เหมาะเป็นอย่างยิ่ง
4. นอกจากนี้ เมื่อฝาครอบสะอาด จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กความจุของแบตเตอรี่
5. ตอนนี้เราต้องกำหนดระดับของเหลวในช่อง แบตเตอรี่บางชนิดมีเครื่องหมายระดับอิเล็กโทรไลต์บนเคส ถ้าอยู่ด้านล่าง คะแนนขั้นต่ำ(ระดับต่ำสุด) จากนั้นเติมให้สูงกว่าระดับนี้เล็กน้อย หากไม่มีเครื่องหมายบนเคส ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวปิดบังแผ่นตะกั่วเล็กน้อย
6. ถัดไป คุณต้องเชื่อมต่อขั้วสายชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกัน เราสังเกตขั้ว ขั้วสีแดงเป็นบวก สีดำเป็นลบ
7. เปิดเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ ถ้ามี โหมดอัตโนมัติจากนั้นเราก็ใส่มันลงไป ถ้าไม่เช่นนั้นเราจะตั้งค่าพารามิเตอร์ที่จำเป็นเอง

วิธีชาร์จแบตเตอรี่ขณะอยู่บนท้องถนน

หากรถจนตรอกบนถนนและสตาร์ทแทบจะไม่หันและไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่เลี้ยวเลยคุณจะต้องใช้วิธีใดวิธีหนึ่งในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในบนถนน - นี่คือ“ สว่างขึ้น”. แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องหยุดรถที่วิ่งผ่าน บางทีคุณอาจโชคดีและเพื่อนบ้านบนถนนจะหยุด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่พร้อมจะจุดไฟรถ เพราะกลัวว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเสียหาย ไม่ต้องเสี่ยง พวกเขาถอดแบตเตอรี่แล้วใส่ในรถของคุณ สตาร์ทแล้วถอดออก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว จะไม่สามารถดับเครื่องได้จนกว่าจะถึงที่หมาย

วิธีที่สองในการสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ที่หมดคือจากตัวดัน วิธีนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีคาร์บูเรเตอร์

คำแนะนำ หากไม่ได้วางแผนที่จะใช้รถเป็นเวลานานกว่าหนึ่งเดือน ตัวอย่างเช่น คุณต้องออกไปทำงานกะทำงาน ถอดขั้วออกจะดีกว่า แม้ว่าคุณจะมีเครื่องรัสเซียที่เชื่อถือได้ก็ตาม และถ้ามันอยู่ใน ฤดูหนาวดังนั้นจึงควรนำแบตเตอรี่ไปไว้ในห้องอุ่น

ชาร์ตแบตได้มั้ยคะ

ไม่กี่คนที่คิดว่าจะสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้หรือไม่ และจะเกิดอะไรขึ้นหากชาร์จแบตเตอรี่ใหม่แล้ว ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์คือ 1.27 g/cm3 หากความหนาแน่นเพิ่มขึ้น ของเหลวจะเริ่มแยกออกเป็นกรดและน้ำ

น้ำที่แยกจากกันในแบตเตอรี่อาจทำให้เกิดการระเบิดของแบตเตอรี่ที่ปิดสนิท เนื่องจากน้ำจะเดือดอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ แบตเตอรี่รถยนต์อาจระเบิดได้เนื่องจาก "ไฟสว่าง" จากรถคันอื่น

วีดีโอ

วิดีโอนี้แสดงระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และวิธีดำเนินการอย่างถูกต้องเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่เสียหาย

ในวิดีโอนี้ " ถนนสายหลัก» อธิบายสาเหตุการระเบิดของแบตเตอรี่รถยนต์

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่

ในทางปฏิบัติ มีการใช้วิธีการชาร์จแบตเตอรี่สองวิธี หรือมากกว่าหนึ่งในสองวิธี: การชาร์จแบตเตอรี่ที่กระแสไฟคงที่และการชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ วิธีการทั้งสองนี้มีค่าเมื่อปฏิบัติตามเทคโนโลยีของตนอย่างเหมาะสม

ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟคงที่

คุณลักษณะของวิธีการชาร์จแบตเตอรี่นี้คือต้องตรวจสอบและควบคุมกระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่ทุกๆ 1-2 ชั่วโมง

ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยค่าคงที่ของกระแสไฟชาร์จซึ่งเท่ากับ 0.1 ของ ความจุสูงสุดแบตเตอรี่ในโหมดคายประจุ 20 ชั่วโมง เหล่านั้น. สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60A / h กระแสไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ควรเป็น 6A มันคือการรักษากระแสคงที่ในระหว่างกระบวนการชาร์จซึ่งจำเป็นต้องมีอุปกรณ์ควบคุม

สำหรับแบตเตอรี่รุ่นล่าสุดที่ไม่มีรูสำหรับเติม แนะนำให้เพิ่มแรงดันการชาร์จเป็น 15V ลดกระแสไฟลงอีก 2 เท่า นั่นคือ 1.5A สำหรับแบตเตอรี่ 60A / h

แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็มเมื่อกระแสและแรงดันไฟยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมง สำหรับ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสถานะของประจุนี้เกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้า 16.3 - 16.4 V.

ชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันคงที่

วิธีนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่เครื่องชาร์จให้มาโดยตรง ด้วยรอบการชาร์จต่อเนื่อง 12V 24 ชั่วโมง แบตเตอรี่จะถูกชาร์จดังนี้:

• ที่แรงดันไฟฟ้า 14.4 V โดย 75-85%;
• ที่แรงดันไฟฟ้า 15 V โดย 85-90%;
• ที่แรงดันไฟฟ้า 16 V 95-97%;
• แบตเตอรี่จะชาร์จจนเต็มเมื่อชาร์จเป็นเวลา 20-24 ชั่วโมงและแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จอยู่ที่ 16.3-16.4 V.

ตามกฎเกณฑ์สำหรับการสิ้นสุดการชาร์จในเครื่องชาร์จเหล่านี้คือความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เท่ากับ 14.4 ± 0.1 อุปกรณ์จะส่งสัญญาณด้วยไฟแสดงสถานะสีเขียวเกี่ยวกับการสิ้นสุดกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

นอกจากวิธีการชาร์จตามรายการแล้ว วิธีอื่นยังเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์อีกด้วย เป็นที่ต้องการโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่ผู้ที่รีบร้อนอยู่ที่ไหนสักแห่งและไม่มีเวลาสำหรับการชาร์จแบบค่อยเป็นค่อยไป เรากำลังพูดถึงการชาร์จที่กระแสไฟสูง เพื่อลดเวลาในการชาร์จ ในชั่วโมงแรก จะมีการจ่ายกระแสไฟ 20 แอมแปร์ไปยังขั้ว กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง การกระทำดังกล่าวได้รับอนุญาต แต่เป็นการล่วงละเมิด ชาร์จเร็วไม่จำเป็น. หากคุณชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้อย่างต่อเนื่อง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากปฏิกิริยาทางเคมีที่มากเกินไปในธนาคาร
ถ้ามี สถานการณ์ฉุกเฉินจากนั้นคำถามที่สมเหตุสมผลก็เกิดขึ้น: กระแสที่ควรเลือกและจำนวนแอมแปร์ที่สามารถจ่ายได้ กระแสน้ำขนาดใหญ่มีประโยชน์เฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถชาร์จตามกฎทั้งหมดได้ (คุณต้องไปอย่างเร่งด่วน แต่แบตเตอรี่หมด) ในกรณีเช่นนี้ ควรจำไว้ว่ากระแสไฟที่ค่อนข้างปลอดภัยไม่ควรเกิน 10% ของความจุของแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่หมดแรงก็น้อยกว่านั้น

บ้าน » เกียร์ คลัช » กระแสไฟชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จากเครื่องชาร์จ วิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องชาร์จอย่างถูกต้อง? สิ่งที่คุณต้องรู้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง