อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่รถยนต์คือ 5 ปี แน่นอนว่ามันขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย และอย่างแรกเลยคือเจ้าของรถ แต่ไม่ช้าก็เร็ว ทุกคนจะต้องเปลี่ยน และที่นี่ข้อเสนอที่หลากหลายในร้านค้าสามารถผลักดันคุณไปสู่อาการมึนงงได้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพิจารณาว่าอุตสาหกรรมสามารถเสนออะไรให้เราเลือกแบตเตอรี่ได้บ้าง

ประเภทของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่)

แผนผังของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

อุปกรณ์ของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดนั้นเรียบง่าย: ในแต่ละเซลล์มีตะกั่วสองแผ่นอยู่ในสารละลายของกรดซัลฟิวริก มีข้อดีหลายประการ: ผลิตได้ในราคาถูก สามารถส่งกระแสไฟสูงในโหมดพัลซิ่ง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่สำคัญได้ นั่นคือเหตุผลที่แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงครองตำแหน่งในอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิกนั้นไม่ร้ายแรงนัก

1. ประการแรก นี่คือการก่อตัวของก๊าซที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการชาร์จ ซึ่งไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่ประเภทนี้ถูกผนึกอย่างผนึกแน่น: ในระหว่างการรัฐประหาร อิเล็กโทรไลต์ที่กัดกร่อนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ไฮโดรเจน ซึ่งระเบิดในตัวเองก็สามารถทำได้เช่นกัน หยดของมัน ปัญหานี้แก้ไขได้บางส่วนโดยซีลเขาวงกตที่ซับซ้อนในแบตเตอรี่ที่เรียกว่า "ไม่ต้องบำรุงรักษา"
2. นอกจากนี้ แบตเตอรีเหล่านี้ยังทนได้ยากมาก: แผ่นเปลือกโลกถูกปกคลุมด้วยผลึกตะกั่วซัลเฟต พื้นที่ทำงานลดลง และผลึกที่ตกตะกอนจะปล่อยตะกั่วอีกครั้งเพื่อทำปฏิกิริยากับกรด - แผ่นเปลือกโลกจะถูกทำลายอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้
3. และสุดท้าย การก่อตัวของไฮโดรเจนในระหว่างการชาร์จทำให้คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่เป็นประจำ ดังนั้นคุณจึงควรทราบ

วิดีโอ: การแปลงแบตเตอรี่ VARTA ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้

2. แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา มีการใช้องค์ประกอบของเพลตที่ได้รับการดัดแปลง - การเติมแคลเซียมทำให้สามารถลดการปล่อยไฮโดรเจนให้เหลือน้อยที่สุด และแบตเตอรี่ "แคลเซียม" ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำระหว่างการใช้งาน แต่ต่างจากแบตเตอรี่แบบคลาสสิก พวกมันไวต่อการชาร์จมากเกินไป: ใน "ต้ม" แบตเตอรี่ธรรมดาคุณสามารถเติมน้ำได้ แต่เจ้าของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะขาดโอกาสนี้ นอกจากนี้ในแบตเตอรี่ประเภทนี้ปริมาณของเพลตจะลดลงเนื่องจากทรัพยากรได้รับผลกระทบ

เป็นการดีกว่าที่จะเลือกไม่ใช่ "แคลเซียมล้วนๆ" (Ca / Ca) แต่เป็นแบตเตอรี่ "ไฮบริด" (Ca +) ซึ่งอิเล็กโทรดขั้วบวกทำจากตะกั่วพลวงและมีความหนาเพิ่มขึ้น - แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สูญเสียความจุอีกต่อไปอย่างเห็นได้ชัด .

3. แบตเตอรี่ AGM

การต่อสู้กับการทำลายของแผ่นเปลือกโลกในระหว่างการปล่อยประจุลึกทำให้เกิดการเกิดขึ้นของแบตเตอรี่ AGM: ในนั้นช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกนั้นเต็มไปด้วยตัวดูดซับที่แช่ในอิเล็กโทรไลต์ โดยธรรมชาติแล้ว เพลตของแบตเตอรี่ AGM จะไม่สามารถ "พัง" ได้อีกต่อไป แบตเตอรี่ดังกล่าวทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนได้ดีกว่าปกติมาก การไม่มีความเสี่ยงของการหลุดร่วงทำให้แผ่นมีรูพรุนได้ และพื้นที่สัมผัสที่เพิ่มขึ้นกับอิเล็กโทรไลต์คือการเพิ่มความจุและกระแสสตาร์ทเตอร์ แต่ความเสี่ยงของความเสียหายระหว่างการชาร์จมากเกินไปนั้นสูงกว่าที่นี่

4.แบตเตอรี่เจล

ขีด จำกัด การพัฒนาของเทคโนโลยี AGM คืออิเล็กโทรไลต์นั้นถูกทำให้หนาขึ้นด้วยสารประกอบซิลิกอน ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือความสามารถในการส่งกระแสน้ำขนาดใหญ่ในโหมดพัลซิ่งและไม่ไวต่อการคายประจุที่ลึก แต่สิ่งนี้มาในราคาสูงสุด แบตเตอรี่ดังกล่าวมักใช้ในการปรับแต่ง: เพื่อเป็นแรงฉุดสำหรับกว้าน เพื่อขับเคลื่อนระบบเสียงอันทรงพลัง เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความจุเพียงพอ จึงติดตั้งไว้ในรถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์

คุณควรเลือกแบตเตอรี่ชนิดใด? คำตอบนั้นง่าย: สำหรับเจ้าของรถเก่าที่มีปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การคายประจุแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นโดยช่างไฟฟ้ามาตรฐาน แบตเตอรี่แบบคลาสสิกเหมาะที่สุด - มันจะถ่ายโอนการชาร์จไฟเกินเนื่องจากความล้มเหลวของรีเลย์ - ตัวควบคุม เครื่องชาร์จดั้งเดิมที่สุดและหลังจากการคายประจุลึก "ฟื้นคืน" พัลส์ปัจจุบันอันทรงพลัง

ที่ การบำรุงรักษาปกติมันจะเกินแคลเซียมที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งเหมาะกว่ามากสำหรับรถใหม่ ควรพิจารณาซื้อแบตเตอรี่ AGM เมื่อแต่ละแอมแปร์-ชั่วโมงของความจุและแอมแปร์ของกระแสสตาร์ทเตอร์เช่น รถอินฟินิตี้โดยที่มอเตอร์ที่มีปริมาตรหลายลิตรจะสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัด

แบตเตอรี่เจลเป็นการซื้อที่มีราคาแพง ซึ่งจะสมเหตุสมผลเฉพาะในกรณีที่คุณจำเป็นต้องลดน้ำหนักจริงๆ หรือรับกระแสไฟสูงสุด

วิดีโอ: 10 แบตเตอรี่รถยนต์ที่ดีที่สุด

เอาท์พุทปัจจุบัน

สำหรับการเปรียบเทียบคร่าวๆ ของแบตเตอรี่สองก้อน สะดวกในการใช้งานกับกระแสไฟหมุนเย็น ซึ่งมักจะแสดงตามมาตรฐาน EN: ตัวเลขนี้กำหนดกระแสที่แบตเตอรี่จ่ายออกเมื่อถูกทำให้เย็นลงถึง -18 ° C โดยมีแรงดันตกคร่อมสูงสุดถึง 7.5 V ใน 10 วินาที อย่างไรก็ตาม จริงๆแล้ว ปฏิบัติการหน้าหนาวแนวคิดที่สำคัญกว่า ความจุสำรอง: เวลาที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายกระแสไฟได้ในปริมาณคงที่ ลักษณะเหล่านี้มักจะตรงกันข้ามกับขั้ว: แบตเตอรี่ที่สามารถส่งกระแสไฟขนาดใหญ่ในหนึ่งพัลส์จะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วภายใต้โหลดคงที่ ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ที่มีเอาต์พุตกระแสอิมพัลส์ต่ำกว่ามีโอกาสน้อยที่จะ "ตาย" จากการจุดระเบิดระหว่าง เลื่อนเริ่มต้น

ระดับแบตเตอรี่

เรามาลองเลือกรุ่นที่ดีที่สุดของปี 2016 จากแบตเตอรี่ที่ลดราคากันมากที่สุดกัน เพื่อความเพียงพอของการเปรียบเทียบ เราจะเลือกแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุด - 65 แอมแปร์-ชั่วโมง

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบคลาสสิก

ผู้ชนะการทดสอบปกติของสิ่งพิมพ์ยานยนต์ต่าง ๆ ไม่สามารถอวดเทคโนโลยีล้ำสมัยได้ แต่มันให้ประโยชน์กับเขาเท่านั้น: รับประกันแผ่นหนา ทรัพยากรที่ดี, แบตเตอรี่แสดงเอาต์พุตกระแสไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมในที่เย็น - และสำหรับผู้ซื้อที่เลือกแบตเตอรี่ราคาประหยัด พารามิเตอร์เหล่านี้สำคัญที่สุด อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประมาณอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้คร่าวๆ โดยการชั่งน้ำหนักแบบง่ายๆ: แผ่นบางน้ำหนักเบาจะไวต่อการเกิดซัลเฟตและการสั่นสะเทือนมากกว่ามาก “ทูเมน” หนักเกือบ 17 กก. แข่งกับแบรนด์ดังที่ประหยัดสารตะกั่วได้ชัดเจน

ข้อเสียของแบตเตอรี่ไม่สามารถเรียกได้ว่าสำคัญ: ที่จับที่ไม่สะดวก (สำหรับน้ำหนักของมันดูเหมือนบอบบางเกินไป) ไม่มี "ตา" ของไฮโดรมิเตอร์ - แต่ในทางกลับกันคุณสามารถคลายเกลียวปลั๊กได้ที่นี่

แบตเตอรี่ในประเทศอื่นมีราคาแพงกว่า Tyumen Premium แม้ว่าจะอ่อนแอกว่าในแง่ของกระแสสตาร์ทที่ประกาศไว้ (540 A เทียบกับ 590) อย่างไรก็ตาม มันมีน้ำหนักมากกว่า 17 กิโลกรัม ซึ่งเป็นราคาที่ดีสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน - และจากคำวิจารณ์ของเจ้าของแบตเตอรี่นั้น แบตเตอรีสามารถทนทานต่อการใช้งานเป็นเวลาหลายปีโดยปราศจากการเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญในด้านความจุหรือกระแสการเลื่อนแบบเย็น

จากข้อบกพร่องเป็นที่น่าสังเกตว่าการขาดการระบายอากาศจากส่วนกลาง: แบตเตอรีแบตเตอรีแต่ละก้อน "หายใจ" ผ่าน ระบายอากาศในการจราจรที่ติดขัด การปนเปื้อนอาจทำให้ปลั๊กบวมหรือแม้กระทั่ง "หลุดออก" ในระหว่างการชาร์จด้วยกระแสไฟสูง - ตัวอย่างเช่น หลังจากจุดไฟรถยนต์ในฤดูหนาว การรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาดอยู่เสมอ

แบตเตอรี่แคลเซียมที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ แบตเตอรี่เหล่านี้ดำรงตำแหน่งผู้นำที่มั่นใจมาหลายปีแล้ว ในการผลิต มีเพียงขั้วลบเท่านั้นที่เจือด้วยแคลเซียม ในขณะที่ขั้วบวกนั้นทำจากโลหะผสมพลวงแบบคลาสสิก ในทางกลับกัน รับประกันว่าแบตเตอรี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีเยี่ยม แม้ว่าจะมีการปล่อยประจุลึกบ่อยครั้ง ซึ่งได้รับการยืนยันโดยการปฏิบัติ

สำหรับผู้อยู่อาศัยในภาคเหนือความต้านทานของแบตเตอรี่ต่อน้ำค้างแข็งจะมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ - สามารถให้กระแสการเลื่อนเย็นที่ประกาศเป็นเวลานานเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้อย่างมั่นใจ

ผู้ผลิตชาวตุรกีในการทดสอบส่วนใหญ่มักจะกลายเป็น "ชาวนากลาง" ที่มั่นคง - โดยไม่แสดงผลความเป็นผู้นำไม่ว่าจะเป็นกระแสไฟสตาร์ทหรือความจุสำรองในสภาพอากาศหนาวเย็นก็สามารถแสดงให้เห็น น่านับถือความคงตัวของคุณลักษณะโดยไม่คำนึงถึงรุ่นหรือปีที่ผลิต สำหรับซีรี่ส์ Calcium Silver คำกล่าวนี้มีมากกว่าความจริง - การซื้อแบตเตอรี่นี้รับประกันความมั่นใจในประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เป็นเวลาหลายปีโดยไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาใดๆ มาเสริมกันแค่นี้พอ ราคาประหยัด. ในแง่ของมวลตะกั่ว Mutlu นั้นเหนือกว่า Varta เกือบครึ่งกิโลกรัม

แบตเตอรี่ AGM

แบตเตอรี่ช่วงนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท-สต็อป ซึ่งแบตเตอรี่มักจะต้องให้กระแสไฟ ขนาดใหญ่และชาร์จอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์ทั่วไปในโหมดการเดินทางระยะสั้นรอบเมืองจะแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม

แบตเตอรีผ่านการทดสอบฤดูหนาวอย่างมั่นใจ: ที่นี่การคำนวณการถ่ายโอนกระแสที่รวดเร็วและบ่อยครั้งยังทำงาน "อยู่ในมือ" แม้ว่าความเร็วสตาร์ทจะลดลงในระหว่างการเลื่อนอันยาวนานหลังจากหยุดชั่วคราว Varta ก็สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้แรงกว่า อะนาล็อกมากมายจากหมวดราคา แม้ว่าเราจะจำน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของฟิลเลอร์ได้ แต่แบตเตอรี่ก็ดูแข็งแกร่งเมื่ออยู่บนตาชั่ง - 17.6 กก.: เทคโนโลยีโดยเทคโนโลยี และหากไม่มีขนาดและความหนาของเพลตเพียงพอ ก็จะไม่สามารถบรรลุลักษณะดังกล่าวได้ (และ ประกาศกระแสไฟสตาร์ท 680 A สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A * h เป็นตัวเลขที่บันทึกไว้)

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่นี้คือราคาซึ่งจะทำให้ผู้ซื้อจำนวนมากตกใจ อย่างไรก็ตาม ตามลักษณะของมัน มันสมควรได้รับความสนใจ และอย่างแรกเลย - ในแง่ของความจุสำรองในฤดูหนาว: สำหรับรถยนต์ที่มีกำลังเครื่องยนต์สูง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งดีเซล กระแสไฟสโครลเย็นที่ประกาศไว้ที่นี่คือ 640 A และแบตเตอรี่ปฏิบัติตามสัญญาของผู้ผลิตอย่างมั่นใจ ในแง่ของน้ำหนัก แบตเตอรีไม่เสียให้กับ Varta ซึ่งเป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่หนักที่สุดในระดับเดียวกัน

ประเภทของแบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์และแนวโน้มการพัฒนา

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่หลายประเภท พวกมันถูกใช้ในด้านต่าง ๆ ของชีวิตมนุษย์ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาต่างๆ UPS และอื่นๆ แต่แบตเตอรี่ประเภทที่พบมากที่สุดในปัจจุบันคือแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ เจ้าของรถทุกคนรู้ว่าแบตเตอรี่สตาร์ทรถคืออะไร อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานภายใต้ประทุนของรถยนต์หลายล้านคันทั่วโลก แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่เหมือนกันทั้งหมด วันนี้เราจะมาพูดถึงประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์กัน

แบตเตอรี่เป็นแหล่งเคมีของกระแสไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่หลายก้อน ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ การรวมองค์ประกอบหลายอย่างในคราวเดียวทำให้เกิดกระแสและแรงดันไฟที่มากขึ้น ในรถยนต์ แบตเตอรี่ชนิดทั่วไปที่มีเซลล์ 6 เซลล์ (เรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี) ซึ่งให้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 2.1 โวลต์ เป็นผลให้แบตเตอรี่ผลิตแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.6 โวลต์

แต่ปัจจุบันใช้เฉพาะแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่รถยนต์สตาร์ท สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีความจุพลังงานสูง แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับสตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และยังไม่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เหล่านี้ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตะกั่วและกรดซัลฟิวริก (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์) เป็นสารที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

กล่องแบตเตอรี่ตะกั่วทำจากพลาสติกทนกรด คุณสามารถค้นหาได้จากบทความที่ลิงค์ สำหรับการผลิตอิเล็กโทรดเช่นเคยใช้ตะกั่ว แต่ตั้งแต่เวลาของ Gaston Plante ผู้ผลิตได้เรียนรู้เกี่ยวกับโลหะผสมตะกั่วกับสารเติมแต่งทุกประเภทเพื่อให้ได้คุณลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่ จนถึงปัจจุบัน มีแบตเตอรี่หลายประเภทสำหรับรถยนต์ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ประเภทหลักของแบตเตอรี่รถยนต์

แบตเตอรี่พลวง

นี่คือแบตเตอรี่รถยนต์ที่ล้าสมัยซึ่งมีพลวงมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ในเพลตตะกั่ว รูปแบบของแบตเตอรี่สมัยใหม่มีพลวง (Sb) น้อยกว่ามากในองค์ประกอบของเพลต บทบาทของพลวงในเพลตแบตเตอรี่คือการเพิ่มความแข็งแกร่ง ตะกั่วบริสุทธิ์นั้นนิ่มมากและไม่ตะกั่วบริสุทธิ์ไม่เหมาะสำหรับใช้ในแบตเตอรี่ พลวงทำให้เกิดการกระตุ้นกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสอย่างรวดเร็ว ซึ่งเริ่มต้นในแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ในกรณีนี้ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมา ดูเหมือนอิเล็กโทรไลต์เดือด

ในแบตเตอรีพลวงมีน้ำจำนวนมากจากอิเล็กโทรไลต์ อันเป็นผลมาจากการลดระดับอิเล็กโทรไลต์ แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกเปิดเผย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในขวดเป็นระยะ ส่งผลให้แบตเตอรี่รถยนต์ประเภทพลวงมักถูกเรียกว่าใช้งานได้ แม้ว่า พันธุ์สมัยใหม่แบตเตอรี่รถยนต์ยังมีองค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา

ตอนนี้แบตเตอรี่พลวงจะไม่ถูกใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ทอีกต่อไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงแบตเตอรี่อื่น ๆ ขั้นสูงกว่า แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ในแหล่งจ่ายกระแสไฟแบบคงที่หลายแห่ง ซึ่งจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่ไม่โอ้อวด และแบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่นั้นผลิตด้วยปริมาณพลวงที่ต่ำกว่ามาก

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

เริ่มใช้เพลตที่มีปริมาณพลวงลดลงเพื่อลดอัตราการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรีพลวงต่ำรวมถึงแบตเตอรีที่มีพลวงน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ในองค์ประกอบของเพลต จากการใช้งานทำให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการเติมน้ำกลั่นบ่อยๆ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเลย

ข้อดีอีกประการของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทนี้คือ แบตเตอรี่จะคายประจุเองระหว่างการจัดเก็บน้อยกว่ารุ่นพลวงรุ่นเก่า แบตเตอรี่เหล่านี้มักเรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จะเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกว่าแบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ ท้ายที่สุด คำแถลงว่าพวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นสโลแกนโฆษณา การสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ยังคงมีอยู่ ดังนั้นคุณยังต้องตรวจสอบระดับและเติมน้ำกลั่น

ข้อดีของแบตเตอรี่พลวงต่ำ ได้แก่ ความทนทานต่อพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ หากแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่าย พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่จะไม่ได้รับผลกระทบมากนักจากสิ่งนี้ สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทที่ทันสมัยกว่านี้: แคลเซียม, AGM, เจล ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าแบตเตอรี่ประเภทพลวงต่ำเหมาะที่สุดสำหรับการใช้งานบน รถยนต์ การผลิตในประเทศ. นี่เป็นเพราะว่ายังไม่ใช่เลย รถยนต์รัสเซียมั่นใจเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด นอกจากนี้แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย

แบตเตอรี่แคลเซียม

การเพิ่มแคลเซียมลงในกริดตะกั่วแทนพลวงเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดการระเหยของน้ำในแบตเตอรี่ บ่อยครั้งบนแบตเตอรี่ประเภทนี้ คุณจะพบเครื่องหมายเช่น Ca / Ca การกำหนดนี้บ่งชี้ว่าแคลเซียมมีอยู่ในกริดของขั้วบวกและขั้วลบ ผู้ผลิตบางรายยังเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ เพิ่มประสิทธิภาพและความจุ แต่ คุณสมบัติหลักแบตเตอรีแคลเซียมลดความเข้มของอิเล็กโทรไลซิสและทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง

ขณะนี้มีการผลิตแบบจำลองของแบตเตอรี่แคลเซียม ซึ่งแทบไม่มีการระเหยของน้ำตลอดระยะเวลาการทำงาน ส่งผลให้เจ้าของรถไม่ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น และในกรณีนี้ ชื่อแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะเป็นจริง นอกจากการใช้น้ำน้อยแล้ว แบตเตอรี่ประเภทแคลเซียมยังมีการคายประจุเองในระดับต่ำอีกด้วย เมื่อเทียบกับ แบตเตอรี่พลวงการปลดปล่อยตัวเองน้อยลงประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้แบตเตอรี่ Ca/Ca สามารถรักษาประสิทธิภาพไว้ได้นานขึ้นอย่างมากในการจัดเก็บ โดยพื้นฐานแล้ว การแทนที่พลวงด้วยแคลเซียมจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการเริ่มกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสจาก 12 โวลต์เป็น 16 โวลต์ ดังนั้นการชาร์จจึงไม่สำคัญนัก

แต่อุปกรณ์ใดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แบตเตอรี่แคลเซียมไวต่อการคายประจุอย่างรุนแรงมากกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทอื่นๆ ใช้เวลา3─4 การปล่อยที่แข็งแกร่งและความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ ซึ่งหมายความว่าปริมาณกระแสไฟที่สะสมโดยแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ประเภทแคลเซียมมีความไวต่อความเสถียร ลักษณะไฟฟ้าเครือข่ายรถออนบอร์ด พวกเขาไม่ชอบความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ ดังนั้นก่อนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ ในเครือข่ายอัตโนมัติทำงานอยู่

นอกจากนี้ ราคาของแบตเตอรี่ชนิดแคลเซียมค่อนข้างสูงกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำ โดยปกติ แบตเตอรี่ Ca / Ca จะติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศพร้อมชุดตัวเลือกมาตรฐาน รถยนต์ดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าคุณภาพสูงและรับประกันความเสถียรของคุณสมบัติทางไฟฟ้า เมื่อเลือกแบตเตอรี่ประเภทนี้ อย่าลืมว่าในระหว่างการใช้งาน ไม่ควรปล่อยแบตเตอรี่ออกลึกๆ

แบตเตอรี่ไฮบริด

ในกรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าว คุณสามารถค้นหาชื่อ Ca + หรือ Ca / Sb กริดอิเล็กโทรดในแบตเตอรี่ดังกล่าวผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย อันที่เป็นบวกนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยการเติมพลวง ส่วนอันที่เป็นลบนั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียม แบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดเป็นความพยายามในการรวมเอาข้อดีของแบตเตอรี่ประเภทนี้ เป็นผลให้ลักษณะกลายเป็นค่าเฉลี่ย

AGM และแบตเตอรี่เจล

แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี AMG และ GEL (โดยทั่วไปเรียกว่าแบตเตอรี่เจล) มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ในรูปของพันธะ แบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นความพยายามที่จะแก้ปัญหา การทำงานที่ปลอดภัยแบตเตอรี่ ในแบตเตอรี่แบบคลาสสิก อิเล็กโทรไลต์อาจรั่วไหลได้เมื่อพลิกเคสหรือชำรุด กรดกำมะถันเป็นสารกัดกร่อนและเป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ ดังนั้น ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการวางอิเล็กโทรไลต์ในสถานะที่ถูกผูกไว้และลดความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ นอกจากการปรับปรุงความปลอดภัยในแบตเตอรี่เจลแล้ว ยังสามารถลดการไหลของมวลสารที่ใช้งานของเพลตได้อีกด้วย

ความแตกต่างระหว่างเทคโนโลยี AMG และ GEL อยู่ที่วิธีการจับอิเล็กโทรไลต์ ในแบตเตอรี่ประเภท AGM ใยแก้วที่มีรูพรุนจะถูกชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งอยู่ระหว่างเพลต AGM ย่อมาจาก Absorbent Glass Mat หรือ "วัสดุแก้วดูดซับ" ในภาษารัสเซีย ตามเทคโนโลยี GEL อิเล็กโทรไลต์จะถูกถ่ายโอนไปยังสถานะคล้ายเจลโดยใช้สารเติมแต่งของสารประกอบซิลิกอน แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเหล่านี้มักเรียกรวมกันว่าแบตเตอรี่เจล ดูรีวิวได้ในลิงค์ครับ

เนื่องจากแบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว จึงไม่กลัวการติดตั้งในตำแหน่งเอียง แต่ถึงแม้จะมีคำกล่าวของนักการตลาด แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ควรใช้กลับหัว ข้อดีของแบตเตอรี่เจลของทั้งสองประเภท ได้แก่ การคายประจุในตัวเองต่ำและมีความทนทานต่อการสั่นสะเทือนสูง คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งควรนำมาประกอบกับข้อดีของแบตเตอรี่เจล พวกเขาสามารถส่งกระแสไฟเริ่มต้นสูงโดยไม่คำนึงถึงการชาร์จแบตเตอรี่และจนกว่าแบตเตอรี่จะคายประจุจนหมด หลังจากการคายประจุออกลึก พวกมันจะคืนความจุให้เต็มและสามารถทนต่อรอบการคายประจุและคายประจุจำนวนมาก (ประมาณ 200)

ตอนนี้สำหรับขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เจลอ่อนไหวมาก การชาร์จแบตเตอรี่ประเภทนี้จะดำเนินการด้วยค่ากระแสไฟที่ต่ำกว่าในกรณีของรุ่นตะกั่วกรดแบบคลาสสิก พวกเขาต้องใช้ที่ชาร์จที่เข้าถึงได้

ผู้ขายในปัจจุบันเสนอเครื่องชาร์จรุ่นสากล แต่คุณต้องระวังตัวเลือกของพวกเขา นี่คือบทความเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านเนื้อหาเกี่ยวกับ นอกจากนี้ แบตเตอรี่ชนิดเจลยังต้องการความเสถียรของพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

ในที่เย็น แบตเตอรี่แบบเจลและแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวสามารถกำหนดได้ตามอำเภอใจ ที่อุณหภูมิติดลบ ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์แบบเจลจะลดลง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือสิบปี แต่ในทางปฏิบัติมันคุ้มค่าที่จะนับอายุ 6-7 ปี ในบางกรณี สามารถคืนค่าแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความที่ลิงค์ ในรถยนต์ใช้แบตเตอรี่น้อยกว่าแบตเตอรี่ประเภทอื่น การจำหน่ายถูกจำกัดด้วยต้นทุนที่สูง พบได้บ่อยขึ้นใน UPS (แหล่งข้อมูล เครื่องสำรองไฟ), ใน เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์,ยานพาหนะทางน้ำ. แบตเตอรี่เจลในรถยนต์สามารถพบได้ในรถยนต์ระดับพรีเมียมและ SUV จากต่างประเทศที่มีราคาแพง ซึ่งมีผู้ใช้กระแสไฟฟ้าจำนวนมาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ

แบตเตอรี่เป็นแหล่งกระแสตรงที่ออกแบบมาเพื่อสะสมและเก็บพลังงาน แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานหมุนเวียน ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จและคายประจุซ้ำๆ ได้

ย้อนกลับไปในปี ค.ศ. 1800 อเลสซานโดร โวลตาได้ค้นพบสิ่งที่น่าอัศจรรย์เมื่อเขาหย่อนแผ่นโลหะสองแผ่น ทองแดงและสังกะสีลงในขวดที่บรรจุกรด หลังจากนั้นเขาพิสูจน์ว่ากระแสไฟฟ้าไหลผ่านลวดที่เชื่อมต่อพวกมัน กว่า 200 ปีต่อมา แบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ในปัจจุบันยังคงถูกผลิตขึ้นโดยอิงจากการค้นพบของโวลต์

ประเภทของแบตเตอรี่

ผ่านไปแล้วกว่า 140 ปีนับตั้งแต่การประดิษฐ์แบตเตอรี่ก้อนแรก และตอนนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโลกสมัยใหม่ที่ไม่มีแหล่งพลังงานสำรองที่ใช้แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ถูกใช้ทุกที่ ตั้งแต่อุปกรณ์ในครัวเรือนที่ไม่อันตรายที่สุด เช่น แผงควบคุม วิทยุแบบพกพา ไฟฉาย แล็ปท็อป โทรศัพท์ และปิดท้ายด้วยระบบรักษาความปลอดภัยของสถาบันการเงิน แหล่งจ่ายไฟสำรองสำหรับศูนย์ข้อมูล อุตสาหกรรมอวกาศ พลังงานนิวเคลียร์ การสื่อสาร ฯลฯ . ง.

ประเทศกำลังพัฒนาต้องการพลังงานไฟฟ้ามากเท่ากับที่มนุษย์ต้องการออกซิเจนในการดำรงชีวิต ดังนั้น นักออกแบบและวิศวกรจึงทำงานทุกวันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแบตเตอรี่ประเภทที่มีอยู่ และพัฒนาประเภทและชนิดย่อยใหม่เป็นระยะ

แบตเตอรี่ประเภทหลักแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1การจำแนกแบตเตอรี่

จากข้อมูลในตารางที่ 1 เราสามารถสรุปได้ว่ามีแบตเตอรี่บางประเภทที่มีลักษณะแตกต่างกัน ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสภาวะที่หลากหลายและมีความเข้มต่างกัน การใช้เทคโนโลยีและส่วนประกอบใหม่สำหรับการผลิต นักวิทยาศาสตร์สามารถจัดการเพื่อให้ได้คุณลักษณะที่ต้องการสำหรับการใช้งานเฉพาะ เช่น แบตเตอรี่นิกเกิล-ไฮโดรเจนได้รับการพัฒนาสำหรับดาวเทียมในอวกาศ สถานีอวกาศ และอุปกรณ์อวกาศอื่นๆ แน่นอนว่าตารางไม่ได้แสดงรายการทุกประเภท แต่มีเพียงรายการหลักที่แพร่หลายเท่านั้น

ระบบสำรองและจ่ายไฟอัตโนมัติที่ทันสมัยสำหรับภาคอุตสาหกรรมและในประเทศใช้ตะกั่ว-กรด นิกเกิล-แคดเมียม (ชนิดเหล็ก-นิกเกิลไม่ค่อยใช้) และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจากแหล่งพลังงานเคมีเหล่านี้มีความปลอดภัยและมี ยอมรับได้ ข้อมูลจำเพาะและค่าใช้จ่าย

แบตเตอรี่กรดตะกั่ว

ประเภทนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในโลกสมัยใหม่เนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นสากลและไม่ใช่ ค่าใช้จ่ายสูง. แบตเตอรี่ตะกั่วกรดถูกนำมาใช้ในด้านของระบบไฟฟ้าสำรอง ระบบจ่ายไฟอัตโนมัติ โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ UPS โหมดการขนส่งที่หลากหลาย การสื่อสาร ระบบรักษาความปลอดภัย อุปกรณ์พกพาประเภทต่างๆ ของเล่น เป็นต้น

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

พื้นฐานของการทำงานของแหล่งพลังงานเคมีขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันของโลหะและของเหลว - ปฏิกิริยาย้อนกลับที่เกิดขึ้นเมื่อหน้าสัมผัสของแผ่นบวกและลบถูกปิด แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นชื่อที่บ่งบอกว่าประกอบด้วยตะกั่วและกรด โดยที่เพลตที่มีประจุบวกเป็นตะกั่วและเพลตที่มีประจุลบคือตะกั่วออกไซด์ หากคุณเชื่อมต่อหลอดไฟกับแผ่นสองแผ่น วงจรจะปิดและกระแสไฟฟ้าจะเกิดขึ้น (การเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอน) และปฏิกิริยาเคมีจะเกิดขึ้นภายในองค์ประกอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การกัดกร่อนของแผ่นแบตเตอรี่เกิดขึ้น ตะกั่วถูกปกคลุมด้วยตะกั่วซัลเฟต ดังนั้น ในกระบวนการคายประจุแบตเตอรี่ จะเกิดการสะสมของตะกั่วซัลเฟตบนเพลตทั้งหมด เมื่อแบตเตอรี่หมด เพลตของแบตเตอรี่จะถูกเคลือบด้วยโลหะชนิดเดียวกัน - ตะกั่วซัลเฟตและมีประจุเกือบเท่ากันเมื่อเทียบกับของเหลว ตามลำดับ แรงดันแบตเตอรี่จะต่ำมาก

หากคุณต่อเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วที่เหมาะสมของแบตเตอรี่และเปิดเครื่อง กระแสไฟจะไหลเป็นกรดในทิศทางตรงกันข้าม กระแสจะทำให้ ปฏิกิริยาเคมี, โมเลกุลของกรด - เพื่อแยกและเนื่องจากปฏิกิริยานี้ ตะกั่วซัลเฟตจะถูกลบออกจากดินน้ำมันบวกและลบของแบตเตอรี่ ในขั้นตอนสุดท้ายของกระบวนการชาร์จ เพลตจะมีรูปลักษณ์ดั้งเดิม: ตะกั่วและตะกั่วออกไซด์ ซึ่งจะทำให้พวกเขาได้รับประจุที่ต่างออกไปอีกครั้ง กล่าวคือ แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็ม

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติทุกอย่างดูแตกต่างออกไปเล็กน้อยและแผ่นอิเล็กโทรดไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างสมบูรณ์ดังนั้นแบตเตอรี่จึงมีทรัพยากรบางอย่างเมื่อถึงความจุซึ่งจะลดลงเหลือ 80-70% ของแบตเตอรี่เดิม

รูป #3.แผนภาพไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ตะกั่วกรด (VRLA)

ประเภทแบตเตอรี่กรดตะกั่ว

กรดตะกั่ว, บริการ - แบตเตอรี่ 6, 12V แบตเตอรี่สตาร์ทแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและอื่นๆ พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาและการระบายอากาศเป็นประจำ ขึ้นอยู่กับการปลดปล่อยตัวเองสูง

กรดตะกั่วควบคุมด้วยวาล์ว (VRLA), ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 2, 4, 6 และ 12V แบตเตอรี่ราคาไม่แพงในกล่องปิดผนึกที่สามารถใช้ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยได้ ไม่ต้องการการระบายอากาศและการบำรุงรักษาเพิ่มเติม แนะนำให้ใช้ในโหมดบัฟเฟอร์

วาล์วแผ่นกระจกดูดซับควบคุมตะกั่ว–กรด (AGM VRLA), ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 4, 6 และ 12V แบตเตอรี่ชนิดตะกั่ว-กรดที่ทันสมัยพร้อมอิเล็กโทรไลต์ที่ดูดซับ (ไม่ใช่ของเหลว) และเครื่องแยกเส้นใยแก้ว ซึ่งช่วยถนอมแผ่นตะกั่วได้ดีกว่ามาก ป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่แตก โซลูชันนี้ช่วยลดเวลาในการชาร์จของแบตเตอรี่ AGM ลงได้อย่างมาก เนื่องจากกระแสไฟชาร์จอาจถึง 20-25 ซึ่งมักจะน้อยกว่า 30% ของความจุปกติ

แบตเตอรี่ AGM VRLA มีการดัดแปลงหลายอย่างพร้อมคุณลักษณะที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับโหมดการทำงานแบบวนรอบและบัฟเฟอร์: ลึก - สำหรับการคายประจุลึกบ่อยครั้ง ขั้วด้านหน้า - สำหรับตำแหน่งที่สะดวกในชั้นวางโทรคมนาคม มาตรฐาน - วัตถุประสงค์ทั่วไป อัตราสูง - ให้ลักษณะการคายประจุที่ดีขึ้นถึง 30 % และเหมาะสำหรับเครื่องสำรองไฟฟ้ากำลังสูง, โมดูลาร์ - ให้คุณสร้างตู้แบตเตอรี่ทรงพลัง ฯลฯ



รูป #4.

GEL วาล์วควบคุมตะกั่วกรด (GEL VRLA), ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 2, 4, 6 และ 12V หนึ่งในการปรับเปลี่ยนล่าสุดของแบตเตอรี่ประเภทตะกั่วกรด เทคโนโลยีนี้มีพื้นฐานมาจากการใช้อิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล ซึ่งรับประกันการสัมผัสสูงสุดกับเพลตลบและบวกของเซลล์ และรักษาความสม่ำเสมอสม่ำเสมอตลอดปริมาตร ประเภทนี้แบตเตอรี่ต้องใช้ที่ชาร์จที่ "ถูกต้อง" ซึ่งจะให้ระดับกระแสไฟและแรงดันไฟที่ต้องการ ในกรณีนี้ คุณจะได้รับประโยชน์ทั้งหมดเมื่อเทียบกับประเภท AGM VRLA

แหล่งจ่ายพลังงานเคมี GEL VRLA เช่น AGM มีหลายชนิดย่อยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการทำงานบางโหมด ซีรีย์ Solar ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับระบบพลังงานแสงอาทิตย์, ทางทะเล - สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ, Deep Cycle - สำหรับการคายประจุออกลึกบ่อยครั้ง, ขั้วต่อด้านหน้า - ประกอบในกรณีพิเศษสำหรับระบบโทรคมนาคม, กอล์ฟ - สำหรับรถกอล์ฟด้วย ส่วนเครื่องขัด, ไมโคร - แบตเตอรี่ขนาดเล็กสำหรับใช้บ่อยใน แอปพลิเคชั่นมือถือ, โมดูลาร์ - โซลูชั่นพิเศษสำหรับการสร้างแบตเตอรีแบตเตอรีที่ทรงพลังสำหรับการจัดเก็บพลังงาน ฯลฯ



รูปที่ #5.

OPzV, ไม่ต้องบำรุงรักษา - แบตเตอรี่ 2V เซลล์ตะกั่วกรดชนิดพิเศษ OPZV ผลิตขึ้นโดยใช้แผ่นแอโนดแบบท่อและอิเล็กโทรไลต์เจลกรดซัลฟิวริก ขั้วบวกและแคโทดขององค์ประกอบประกอบด้วยโลหะ - แคลเซียมเพิ่มเติมเนื่องจากความต้านทานของอิเล็กโทรดต่อการกัดกร่อนเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น แผ่นลบถูกฉาบ เทคโนโลยีนี้ให้ ติดต่อที่ดีที่สุดด้วยอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่ OPzV มีความทนทานต่อการคายประจุที่ลึกและมี ระยะยาวบริการได้ถึง 22 ปี ตามกฎแล้วจะใช้เฉพาะวัสดุที่ดีที่สุดสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ดังกล่าวเพื่อให้มั่นใจว่ามีประสิทธิภาพในการปั่นจักรยานสูง

การใช้แบตเตอรี่ OPzV เป็นที่ต้องการในการติดตั้งโทรคมนาคม ระบบไฟฉุกเฉิน เครื่องสำรองไฟ ระบบนำทาง ระบบจัดเก็บพลังงานในครัวเรือนและอุตสาหกรรม และการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์


รูป #6.โครงสร้างของแบตเตอรี่ OPzV EverExceed

OPzS, บำรุงรักษาต่ำ - แบตเตอรี่ 2, 6, 12V แบตเตอรี่ตะกั่วกรดแบบฝัง OPzS ถูกผลิตขึ้นด้วยเพลตแอโนดแบบท่อที่มีการเติมพลวง แคโทดยังมีพลวงจำนวนเล็กน้อยและเป็นชนิดตะแกรงแผ่น แอโนดและแคโทดแยกจากกันโดยตัวแยกขนาดเล็กที่ป้องกันการลัดวงจร ตัวแบตเตอรี่ผลิตจากวัสดุทนแรงกระแทกพิเศษ ทนสารเคมี และทนไฟ พลาสติกใสและวาล์วระบายอากาศเป็นแบบกันไฟและป้องกันเปลวไฟและประกายไฟที่อาจเกิดขึ้นได้

ผนังโปร่งใสช่วยให้คุณควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างสะดวกโดยใช้เครื่องหมายของค่าต่ำสุดและสูงสุด โครงสร้างพิเศษของวาล์วทำให้สามารถเติมน้ำกลั่นโดยไม่ต้องถอดออก และวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ การเติมน้ำจะดำเนินการทุกๆ หนึ่งถึงสองปี ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก

แบตเตอรี่ประเภท OPzS มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดประเภทอื่นๆ อายุการใช้งานสามารถเข้าถึง 20-25 ปีและให้ทรัพยากรสูงถึง 1800 รอบของการปลดปล่อย 80% ลึก

การใช้แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความจำเป็นในระบบที่มีข้อกำหนดการคายประจุปานกลางและลึก รวมทั้ง ที่สังเกตกระแสเริ่มต้นปานกลาง



รูปที่ 7

ลักษณะของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

การวิเคราะห์ข้อมูลในตารางที่ 2 เราสามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีรุ่นให้เลือกมากมายซึ่งเหมาะสำหรับโหมดการทำงานและสภาพการทำงานต่างๆ

ตารางที่ 2ลักษณะเปรียบเทียบตามชนิดของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด

การวิเคราะห์ใช้ข้อมูลเฉลี่ยจากผู้ผลิตแบตเตอรี่มากกว่า 10 รายที่มีผลิตภัณฑ์อยู่ในตลาดยูเครนมาเป็นเวลานานและประสบความสำเร็จในการใช้งานในหลายพื้นที่ (EverExceed, B.B. Battery, CSB, Leoch, Ventura, Challenger, C&D Technologies, Victron Energy, SunLight , Troian และอื่น ๆ )

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ลิเธียม)

ประวัติความเป็นมาของต้นกำเนิดย้อนหลังไปถึงปีพ. ศ. 2455 เมื่อ Gilbert Newton Lewis ทำงานเกี่ยวกับการคำนวณกิจกรรมของไอออนของอิเล็กโทรไลต์ที่แรงและทำการวิจัยเกี่ยวกับศักย์ไฟฟ้าขององค์ประกอบจำนวนหนึ่งรวมทั้งลิเธียม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 งานได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งและเป็นผลให้แบตเตอรี่ที่ใช้ลิเธียมชุดแรกปรากฏขึ้นซึ่งมีรอบการคายประจุเพียงรอบเดียวเท่านั้น ความพยายามที่จะสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมนั้นถูกขัดขวางโดยคุณสมบัติแอกทีฟของลิเธียม ซึ่งเมื่อคายประจุหรือชาร์จอย่างไม่ถูกต้อง จะทำให้เกิดปฏิกิริยารุนแรงกับการปล่อยอุณหภูมิสูงและแม้กระทั่งเปลวไฟ Sony เปิดตัวโทรศัพท์มือถือเครื่องแรกที่มีแบตเตอรี่ดังกล่าว แต่ถูกบังคับให้เรียกคืนผลิตภัณฑ์หลังจากเกิดเหตุการณ์ที่โชคร้ายหลายครั้ง การพัฒนาไม่ได้หยุดลง และในปี 1992 มีแบตเตอรี่ที่ "ปลอดภัย" ชุดแรกที่ใช้ลิเธียมไอออนปรากฏขึ้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานสูง ดังนั้น ด้วยขนาดที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา จึงมีความจุมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด 2-4 เท่า เป็นเกียรติอย่างสูงอย่างไม่ต้องสงสัย แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอัตราสูงเต็ม 100% ภายใน 1-2 ชั่วโมง

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ ยานยนต์ ระบบกักเก็บพลังงาน การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ เป็นที่ต้องการอย่างมากในอุปกรณ์มัลติมีเดียและการสื่อสารไฮเทค: โทรศัพท์ คอมพิวเตอร์แท็บเล็ต แล็ปท็อป สถานีวิทยุ ฯลฯ เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงโลกสมัยใหม่หากไม่มีแหล่งจ่ายไฟประเภทลิเธียมไอออน

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม (ลิเธียมไอออน)

หลักการทำงานคือการใช้ลิเธียมไอออนซึ่งจับกับโมเลกุลของโลหะเพิ่มเติม โดยปกติแล้ว ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์และกราไฟท์จะใช้นอกเหนือจากลิเธียม เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกคายประจุ ไอออนจะเคลื่อนจากขั้วลบ (แคโทด) ไปเป็นขั้วบวก (แอโนด) และในทางกลับกันเมื่อชาร์จ วงจรแบตเตอรี่ถือว่ามีตัวคั่นแยกระหว่างสองส่วนของเซลล์ ซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออนที่เกิดขึ้นเอง เมื่อวงจรแบตเตอรี่ปิดและเกิดกระบวนการชาร์จหรือคายประจุ ไอออนจะเอาชนะตัวแยกการแยกซึ่งพุ่งไปยังอิเล็กโทรดที่มีประจุตรงข้าม

รูปที่ 8.แผนผังไฟฟ้าเคมีของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

เนื่องจากประสิทธิภาพสูง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีประเภทย่อยมากมาย เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LiFePO4) ด้านล่างเป็นไดอะแกรมกราฟิกของการทำงานของประเภทย่อยนี้

รูป #9.แผนภาพไฟฟ้าเคมีของกระบวนการคายประจุและคายประจุแบตเตอรี่ LiFePO4

ประเภทของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสมัยใหม่มีชนิดย่อยมากมาย ซึ่งความแตกต่างหลักอยู่ที่องค์ประกอบของแคโทด (อิเล็กโทรดที่มีประจุลบ) องค์ประกอบของแอโนดยังสามารถเปลี่ยนแปลงเพื่อแทนที่กราไฟท์ทั้งหมดหรือใช้กราไฟท์ด้วยการเพิ่มวัสดุอื่น ๆ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทต่างๆ จำแนกได้จากการย่อยสลายทางเคมี สำหรับผู้ใช้ทั่วไป การดำเนินการนี้อาจค่อนข้างยาก ดังนั้นแต่ละประเภทจะได้รับการอธิบายอย่างละเอียดที่สุด ซึ่งรวมถึงชื่อเต็ม คำจำกัดความทางเคมี ตัวย่อ และการกำหนดแบบสั้น เพื่อความสะดวกในการอธิบายจะใช้ชื่อย่อ

ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ (LiCoO2)– มีพลังงานจำเพาะสูง ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์เป็นที่ต้องการในอุปกรณ์ไฮเทคขนาดกะทัดรัด แคโทดของแบตเตอรี่ทำจากโคบอลต์ออกไซด์ ในขณะที่แอโนดทำจากกราไฟต์ แคโทดมีโครงสร้างเป็นชั้นๆ และในระหว่างการคายประจุ ลิเธียมไอออนจะเคลื่อนจากแอโนดไปยังแคโทด ข้อเสียของประเภทนี้ค่อนข้าง ในระยะสั้นบริการ ความคงตัวทางความร้อนต่ำ และกำลังจำกัดขององค์ประกอบ

แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ไม่สามารถคายประจุและชาร์จด้วยกระแสไฟเกินความจุที่กำหนด ดังนั้นแบตเตอรี่ที่มีความจุ 2.4Ah สามารถทำงานได้ด้วยกระแสไฟ 2.4A หากใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ในการชาร์จจะทำให้ความร้อนสูงเกินไป กระแสไฟชาร์จที่เหมาะสมที่สุดคือ 0.8C ในกรณีนี้คือ 1.92A แบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์แต่ละก้อนมีวงจรป้องกันที่จำกัดอัตราการชาร์จและการคายประจุ และจำกัดกระแสที่ 1C

กราฟ (รูปที่ 10) แสดงคุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมโคบอลต์ในแง่ของพลังงานหรือพลังงานจำเพาะ กำลังไฟฟ้าเฉพาะ หรือความสามารถในการจ่ายกระแสไฟสูง ความปลอดภัย หรือโอกาสในการติดไฟภายใต้โหลดสูง อุณหภูมิในการทำงาน สิ่งแวดล้อม, อายุการใช้งานและทรัพยากรวัฏจักร, ต้นทุน



รูปที่ #10.

ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4, LMO)– ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการใช้ลิเธียมกับแมงกานีสสปิเนลถูกตีพิมพ์ในรายงานทางวิทยาศาสตร์ในปี 2526 Moli Energy เปิดตัวแบตเตอรี่ชุดแรกที่ใช้ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์เป็นวัสดุแคโทดในปี 2539 สถาปัตยกรรมนี้สร้างโครงสร้างสามมิติของนิล ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลของไอออนไปยังอิเล็กโทรด ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานภายในและเพิ่ม กระแสน้ำที่เป็นไปได้ค่าใช้จ่าย. นอกจากนี้ ข้อดีของสปิเนลในด้านความเสถียรทางความร้อนและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรแบบวนซ้ำและอายุการใช้งานมีจำกัด

ความต้านทานต่ำทำให้สามารถชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสได้อย่างรวดเร็วด้วยกระแสไฟสูงถึง 30A และในระยะเวลาสั้นๆ สูงถึง 50A เหมาะสำหรับเครื่องมือไฟฟ้ากำลังสูง อุปกรณ์ทางการแพทย์ และรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า

ศักยภาพของแบตเตอรี่ลิเธียม-แมงกานีสต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม-โคบอลต์ประมาณ 30% แต่เทคโนโลยีนี้มีคุณสมบัติที่ดีกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้ส่วนประกอบทางเคมีของนิกเกิลประมาณ 50%

การออกแบบที่ยืดหยุ่นช่วยให้วิศวกรสามารถปรับคุณสมบัติของแบตเตอรี่ให้เหมาะสมและมีอายุการใช้งานยาวนาน ความจุสูง (ความหนาแน่นของพลังงาน) และความสามารถในการส่งกระแสไฟสูงสุด (ความหนาแน่นของพลังงาน) ตัวอย่างเช่น เซลล์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขนาด 18650 มีความจุ 1.1Ah ในขณะที่เซลล์ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับความจุสูงจะมีความจุ 1.5Ah แต่มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่า

กราฟ (รูปที่ 12) ไม่ได้แสดงลักษณะที่น่าประทับใจที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีส อย่างไรก็ตาม การพัฒนาที่ทันสมัยได้ปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ และทำให้ประเภทนี้มีความสามารถในการแข่งขันและใช้กันอย่างแพร่หลาย



รูปที่ #11

แบตเตอรี่ลิเธียม-แมงกานีส-ประเภทสมัยใหม่สามารถผลิตได้ด้วยการเพิ่มองค์ประกอบอื่นๆ เช่น ลิเธียม-นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ออกไซด์ (NMC) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยยืดอายุการใช้งานและเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้อย่างมาก สารประกอบนี้นำคุณสมบัติที่ดีที่สุดจากทุกระบบ เรียกว่า LMO (NMC) ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ เช่น Nissan, Chevrolet, BMW เป็นต้น

ลิเธียม-นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ออกไซด์ (LiNiMnCoO2 หรือ NMC)– ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชั้นนำได้ให้ความสำคัญกับการผสมผสานระหว่างนิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์เป็นวัสดุแคโทด (NMC) คล้ายกับประเภทลิเธียมแมงกานีส แบตเตอรี่เหล่านี้สามารถปรับเพื่อให้ได้ความหนาแน่นของพลังงานสูงหรือความหนาแน่นของพลังงานสูง แต่ไม่ใช่ทั้งสองอย่าง ตัวอย่างเช่น เซลล์ NMC ชนิด 18650 ในสถานะโหลดปานกลางมีความจุ 2.8Ah และสามารถให้กระแสสูงสุด 4-5A องค์ประกอบ NMC ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับพารามิเตอร์กำลังสูงมีเพียง 2Wh เท่านั้น แต่สามารถให้กระแสไฟจ่ายต่อเนื่องสูงถึง 20A ลักษณะเฉพาะของ NMC คือการรวมกันของนิกเกิลและแมงกานีสเช่นเกลือแกงซึ่งมีส่วนผสมหลักคือโซเดียมและคลอไรด์ซึ่งแต่ละอย่างเป็นพิษ

นิกเกิลเป็นที่รู้จักในด้านพลังงานจำเพาะสูงแต่มีความเสถียรต่ำ แมงกานีสมีข้อได้เปรียบในการสร้างโครงสร้างนิลและให้ความต้านทานภายในต่ำ แต่มีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ โดยการรวมโลหะทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน เราสามารถได้รับ ประสิทธิภาพสูงสุดแบตเตอรี่ NMC สำหรับ โหมดต่างๆการดำเนินการ.

แบตเตอรี่ NMC เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องมือไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และการใช้งานด้านพลังงานอื่นๆ การรวมกันของวัสดุแคโทด: หนึ่งในสามของนิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์มีคุณสมบัติเฉพาะตัว และยังช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์เนื่องจากปริมาณโคบอลต์ลดลง ชนิดย่อยอื่นๆ เช่น NCM, CMN, CNM, MNC และ MCN มีอัตราส่วนโลหะสามเท่าที่แตกต่างกันที่ 1/3-1/3-1/3 โดยปกติผู้ผลิตจะเก็บอัตราส่วนที่แน่นอนไว้เป็นความลับ



รูปที่ #12

ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4)- ในปี พ.ศ. 2539 มหาวิทยาลัยเท็กซัส (และอื่น ๆ ) ใช้ฟอสเฟตเป็นวัสดุแคโทดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม ลิเธียมฟอสเฟตมีประสิทธิภาพทางไฟฟ้าเคมีที่ดีและมีความต้านทานต่ำ สิ่งนี้เป็นไปได้ด้วยวัสดุแคโทดนาโนฟอสเฟต ข้อดีหลักคือกระแสไฟสูงและอายุการใช้งานยาวนาน นอกจากนี้ เสถียรภาพทางความร้อนที่ดีและความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความทนทานต่อการปล่อยประจุจนเต็มและมีแนวโน้มที่จะ "เสื่อมสภาพ" น้อยกว่าระบบลิเธียมไอออนอื่นๆ LFP ยังทนทานต่อการชาร์จไฟเกิน แต่เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ การชาร์จไฟเกินอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ LiFePO4 ให้แรงดันไฟที่เสถียรมากที่ 3.2V ซึ่งช่วยให้คุณใช้เพียง 4 เซลล์เพื่อสร้างแบตเตอรี่ 12V ซึ่งจะช่วยให้คุณเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ แบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตไม่มีโคบอลต์ซึ่งช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมากและทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในกระบวนการคายประจุ ให้กระแสไฟสูง และยังชาร์จได้อีกด้วย จัดอันดับปัจจุบันในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงเต็มความจุ การทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำจะลดประสิทธิภาพการทำงาน และอุณหภูมิที่สูงกว่า 35°C จะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลงเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด นิกเกิล-แคดเมียม หรือนิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์อย่างมาก ลิเธียมฟอสเฟตมีการคายประจุเองได้สูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอื่นๆ ซึ่งอาจทำให้ตู้แบตเตอรี่ต้องสมดุล



รูปที่ #13

ลิเธียม-นิกเกิล-โคบอลต์-อะลูมิเนียมออกไซด์ (LiNiCoAlO2)แบตเตอรี่ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์อะลูมิเนียมออกไซด์ (NCA) เปิดตัวในปี 2542 ประเภทนี้ให้ความหนาแน่นของพลังงานสูงและความหนาแน่นของพลังงานเพียงพอตลอดจนอายุการใช้งานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม มีความเสี่ยงที่จะเกิดการจุดติดไฟ ซึ่งเป็นผลมาจากการเติมอะลูมิเนียมเข้าไป ซึ่งให้ความเสถียรที่สูงขึ้นของกระบวนการไฟฟ้าเคมีที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่เมื่อกระแสไฟคายประจุและประจุไฟฟ้าสูง



รูปที่ 14

ลิเธียมไททาเนต (Li4Ti5O12)– แบตเตอรี่ที่มีลิเธียมไททาเนตแอโนดเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 แคโทดประกอบด้วยกราไฟต์และมีลักษณะคล้ายกับสถาปัตยกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลทั่วไป ลิเธียมไททาเนตมีแรงดันไฟฟ้าเซลล์ 2.4V สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็ว และให้กระแสไฟสูงที่ 10C ซึ่งมากกว่าความจุพิกัดของแบตเตอรี่ 10 เท่า

แบตเตอรี่ลิเธียมไททาเนตมีทรัพยากรหมุนเวียนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประเภทอื่น มี ความปลอดภัยสูงและยังสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำ (ถึง -30ºC) โดยไม่ลดประสิทธิภาพลงอย่างเห็นได้ชัด

ข้อเสียอยู่ที่ราคาค่อนข้างสูง เช่นเดียวกับในตัวบ่งชี้พลังงานจำเพาะเล็กๆ ประมาณ 60-80Wh/kg ซึ่งเทียบได้กับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมทีเดียว การใช้งาน: หน่วยพลังงานไฟฟ้าและเครื่องสำรองไฟ



รูปที่ #15

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ (Li-pol, Li-polymer, LiPo, LIP, Li-poly)แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนตรงที่ใช้อิเล็กโทรไลต์โพลิเมอร์ชนิดพิเศษ ความตื่นเต้นที่เกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ประเภทนี้มีมาตั้งแต่ปี 2000 จนถึงปัจจุบัน มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเหตุผลเพราะด้วยความช่วยเหลือของโพลีเมอร์พิเศษทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้อิเล็กโทรไลต์ของเหลวหรือเจลทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่ได้เกือบทุกรูปร่าง แต่ปัญหาหลักคืออิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์ที่เป็นของแข็งมีค่าการนำไฟฟ้าต่ำที่อุณหภูมิห้อง และขจัดคุณสมบัติที่ดีที่สุดเมื่อถูกความร้อนถึง 60°C ความพยายามทั้งหมดของนักวิทยาศาสตร์ในการค้นหาวิธีแก้ปัญหานี้ไร้ประโยชน์

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์สมัยใหม่ใช้เจลอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อการนำไฟฟ้าที่ดีขึ้นที่ อุณหภูมิปกติ. และหลักการทำงานสร้างขึ้นจากประเภทใดประเภทหนึ่งที่อธิบายไว้ข้างต้น ที่พบมากที่สุดคือชนิดลิเธียมโคบอลต์ที่มีอิเล็กโทรไลต์เจลโพลีเมอร์ซึ่งใช้ในกรณีส่วนใหญ่

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คือ อิเล็กโทรไลต์พอลิเมอร์ที่มีรูพรุนขนาดเล็กจะถูกแทนที่ด้วยตัวคั่นแบบเดิม ลิเธียมโพลีเมอร์มีพลังงานจำเพาะสูงกว่าเล็กน้อย และทำให้สามารถสร้างองค์ประกอบที่บางได้ แต่ค่าใช้จ่ายสูงกว่าลิเธียมไอออน 10-30% โครงสร้างของร่างกายมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ หากใช้ฟอยล์บางลิเธียมโพลีเมอร์ ซึ่งทำให้สามารถสร้างแบตเตอรี่ที่บางจนดูเหมือนบัตรเครดิตได้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะถูกประกอบในกล่องโลหะแข็งเพื่อยึดอิเล็กโทรดให้แน่น

รูปที่ #17 รูปร่างแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์สำหรับโทรศัพท์มือถือ

ลักษณะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ไม่มีความจุสูงสุดของเซลล์ในตาราง เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่อนุญาตให้ผลิตเซลล์แต่ละเซลล์ที่ทรงพลัง เมื่อต้องการความจุสูงหรือกระแสไฟคงที่ แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อแบบขนานและเป็นอนุกรมด้วยจัมเปอร์ ต้องตรวจสอบสภาพโดยระบบตรวจสอบแบตเตอรี่ ตู้แบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับ UPS และโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้เซลล์ลิเธียมสามารถเข้าถึงแรงดันไฟฟ้า 500-700V DC ที่มีความจุประมาณ 400A / h รวมถึงความจุ 2,000 - 3000Ah พร้อมแรงดันไฟฟ้า 48 หรือ 96V

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

ผู้ประดิษฐ์คือ Waldemar Jungner นักวิทยาศาสตร์ชาวสวีเดน ผู้จดสิทธิบัตรเทคโนโลยีสำหรับการผลิตนิกเกิล ประเภทแคดเมียมในปี พ.ศ. 2442 ในปี 1990 ข้อพิพาทด้านสิทธิบัตรเกิดขึ้นกับ Edison ซึ่ง Jungner แพ้เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเขาไม่ได้เป็นเจ้าของวิธีการเช่นคู่ต่อสู้ของเขา Accumulator Aktiebolaget Jungner ซึ่งก่อตั้งโดย Waldemar กำลังจะล้มละลาย อย่างไรก็ตาม หลังจากเปลี่ยนชื่อเป็น Svenska Accumulator Aktiebolaget Jungner แล้ว บริษัทยังคงพัฒนาต่อไป ปัจจุบัน องค์กรที่ก่อตั้งโดยนักพัฒนาเรียกว่า "SAFT AB" และผลิตแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมเป็นแบบทนทานและเชื่อถือได้สูง มีรุ่นที่ให้บริการและไม่มีผู้ดูแลที่มีความจุตั้งแต่ 5 ถึง 1500Ah โดยปกติแล้วจะจ่ายเป็นกระป๋องแบบชาร์จแห้งโดยไม่มีอิเล็กโทรไลต์ โดยมีแรงดันไฟฟ้า 1.2V เล็กน้อย แม้จะมีความคล้ายคลึงกันของการออกแบบกับกรดตะกั่ว นิกเกิลแคดเมียมแบตเตอรี่มีข้อดีที่สำคัญหลายประการในรูปแบบของการทำงานที่มั่นคงที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40 ° C ความสามารถในการทนต่อกระแสไฟไหลเข้าที่สูง และยังได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยรุ่นต่างๆ เพื่อการคายประจุที่รวดเร็ว แบตเตอรี่ Ni-Cd มีความทนทานต่อการคายประจุลึก การชาร์จไฟเกิน และไม่ต้องการการชาร์จแบบทันที เช่น แบบตะกั่ว-กรด โครงสร้างทำจากพลาสติกทนแรงกระแทกและทนต่อความเสียหายทางกลได้ดีไม่กลัวการสั่นสะเทือน ฯลฯ

หลักการทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

แบตเตอรี่อัลคาไลน์ อิเล็กโทรดซึ่งประกอบด้วยนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรตด้วยการเติมกราไฟต์ แบเรียมออกไซด์และผงแคดเมียม ตามกฎแล้วอิเล็กโทรไลต์เป็นสารละลายที่มีโพแทสเซียม 20% และเติมลิเธียมโมโนไฮเดรต เพลตจะถูกคั่นด้วยตัวแยกฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร โดยแผ่นที่มีประจุลบหนึ่งแผ่นจะอยู่ระหว่างแผ่นที่มีประจุบวกสองตัว

ในระหว่างการปล่อยแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม ปฏิกิริยาเกิดขึ้นระหว่างแอโนดกับนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรตและอิออนอิเล็กโทรไลต์ ทำให้เกิดนิเกิลออกไซด์ไฮเดรต ในเวลาเดียวกัน แคโทดแคดเมียมจะสร้างแคดเมียมออกไซด์ไฮเดรต ดังนั้นจึงสร้างความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้นได้ถึง 1.45V โดยให้แรงดันไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่และในวงจรปิดภายนอก

กระบวนการชาร์จแบตเตอรีนิกเกิลแคดเมียมจะมาพร้อมกับการเกิดออกซิเดชันของมวลแอคทีฟของแอโนดและการเปลี่ยนแปลงของนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรตเป็นนิกเกิลออกไซด์ไฮเดรต แคโทดจะลดลงเป็นแคดเมียมพร้อมกัน

ข้อดีของหลักการทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมคือ ส่วนประกอบทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างรอบการคายประจุและประจุไฟฟ้าแทบจะไม่ละลายในอิเล็กโทรไลต์ และยังไม่เกิดปฏิกิริยาข้างเคียงใดๆ

รูปที่ #16.โครงสร้างแบตเตอรี่ Ni-Cd

ประเภทของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

ปัจจุบันแบตเตอรี่ Ni-Cd ถูกใช้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมซึ่งจำเป็นต้องใช้พลังงานในการใช้งานที่หลากหลาย ผู้ผลิตบางรายเสนอแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมชนิดย่อยหลายชนิดที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุดในบางโหมด:

เวลาคายประจุ 1.5 - 5 ชั่วโมงขึ้นไป - แบตเตอรี่ที่บริการ

เวลาคายประจุ 1.5 - 5 ชั่วโมงขึ้นไป - แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

เวลาคายประจุ 30 - 150 นาที - แบตเตอรี่ที่ให้บริการ

เวลาคายประจุ 20 - 45 นาที - แบตเตอรี่ที่ให้บริการ

เวลาคายประจุ 3 - 25 นาที - แบตเตอรี่ที่ให้บริการ

ลักษณะของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

ลักษณะทางเทคนิคที่สูงทำให้แบตเตอรี่ประเภทนี้น่าสนใจมากสำหรับการใช้งานในอุตสาหกรรมที่ต้องการแหล่งพลังงานสำรองที่มีความน่าเชื่อถือสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน

แบตเตอรี่เหล็กนิกเกิล

พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดย Waldemar Jungner ในปี พ.ศ. 2442 เมื่อเขาพยายามหาแคดเมียมที่ถูกกว่าในแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม หลังจากการทดสอบหลายครั้ง จุงเนอร์ก็เลิกใช้เหล็ก เพราะการชาร์จนั้นช้าเกินไป ไม่กี่ปีต่อมา Thomas Edison ได้สร้างแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็กที่ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า Baker Electric และ Detroit Electric

ต้นทุนการผลิตที่ต่ำทำให้แบตเตอรี่เหล็กนิกเกิลกลายเป็นที่ต้องการในการขนส่งทางไฟฟ้าเป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลาก พวกเขายังใช้สำหรับการผลิตไฟฟ้าของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แหล่งจ่ายไฟสำหรับวงจรควบคุม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการพูดถึงแบตเตอรี่เหล็กนิกเกิลที่มีความแข็งแรงขึ้นใหม่ เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบที่เป็นพิษ เช่น ตะกั่ว แคดเมียม โคบอลต์ เป็นต้น ปัจจุบันผู้ผลิตบางรายกำลังส่งเสริมให้แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้ระบบพลังงานหมุนเวียน

หลักการทำงานของแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก

การสะสมของไฟฟ้าเกิดขึ้นจากความช่วยเหลือของนิกเกิลออกไซด์ - ไฮดรอกไซด์ที่ใช้เป็นแผ่นบวก เหล็กเป็นแผ่นลบ และอิเล็กโทรไลต์เหลวในรูปของโพแทสเซียมกัดกร่อน หลอดที่มีความเสถียรของนิกเกิลหรือ "กระเป๋า" มีสารออกฤทธิ์

ชนิดเหล็กนิกเกิลมีความน่าเชื่อถือมากเพราะ ทนทานต่อการคายประจุที่ลึก การชาร์จบ่อยครั้ง และยังสามารถอยู่ในสถานะที่มีประจุต่ำ ซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอย่างมาก

ลักษณะของแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก

วัสดุที่ใช้แล้ว

การวิจัยกลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน

เอกสารทางเทคนิคของ ТМ Bosch, Panasonic, EverExceed, Victron Energy, Varta, Leclanché, Envia, Kokam, Samsung, Valence และอื่นๆ

แบตเตอรี่รถยนต์ (เรียกสั้นๆ ว่าแบตเตอรี่) เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ยานพาหนะ. แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าชนิดหนึ่งที่ใช้ในรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์เช่นเดียวกับในเครือข่ายออนบอร์ดเพื่อเป็นแหล่งพลังงานเสริมเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ในฤดูหนาว ปัญหาความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่คือกุญแจสำคัญ ในฤดูหนาวความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ และถ้าแบตเตอรี่เก่าบวกกับข้างนอกเป็นหวัดอย่างรุนแรง เจ้าของรถมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างคงที่ การชาร์จแบตเตอรีที่บ้านอย่างไม่สิ้นสุดและส่งผลให้เพลตขาดและหลุดลอก ทั้งหมดนี้เป็นปัญหาสำหรับใครก็ตาม แม้แต่คนขับที่ทนทานที่สุด ดังนั้นเจ้าของรถส่วนใหญ่จึงชอบที่จะดูแลรถใหม่อย่างทันท่วงที แบตเตอรี่. แบตเตอรี่รถยนต์มีหลายประเภท พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันมาก และไม่ง่ายนักที่จะเลือกแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถของคุณ เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความต่อไป

น่าเสียดายที่เมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่ เจ้าของรถส่วนใหญ่เชื่อว่ายิ่งแบตเตอรี่มีราคาแพงมากเท่าไร ก็ยิ่งน่าเชื่อถือและดีขึ้นเท่านั้น ในระดับหนึ่งข้อความนี้ถูกต้อง แต่ไม่ใช่ร้อยเปอร์เซ็นต์ ปัญหามีอยู่ว่า รถต่างๆและ ประเภทต่างๆแบตเตอรี่ โดยธรรมชาติแล้ว แต่ละรายการได้รับการออกแบบสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง และถ้าคุณไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ เป็นไปได้ว่าหลังจากซื้อแบตเตอรี่ที่แพงที่สุดแล้ว คุณจะต้องซื้อแหล่งพลังงานใหม่สำหรับรถของคุณอีกครั้ง

ลักษณะสำคัญของแบตเตอรี่รถยนต์คือแรงดันไฟฟ้าและความจุที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด - ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วหลังจากการชาร์จเสร็จสิ้น สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ มันคือหกหรือสิบสองโวลต์ ตัวบ่งชี้ที่สองระบุปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ต้องมีในช่วงเวลาหนึ่ง มีหน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง และค่าจะแสดงเมื่อกำหนดแบตเตอรี่

โรงงานผลิตแต่ละแห่งต้องทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ดังนั้น หลักแรกไม่ว่ากรณีใดๆ จะระบุจำนวนเซลล์แบตเตอรี่ ซึ่งอาจเป็นสามหรือหกเซลล์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 6 หรือ 12 โวลต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ตามด้วยตัวอักษร ST ซึ่งย่อมาจาก starter ตัวเลขถัดไปแสดงถึงความจุสูงสุดของรถ

นอกจากนี้ เครื่องหมายของแบตเตอรี่ยังมีข้อมูลเพิ่มเติม "A" หมายถึงการมีอยู่ของปกทั่วไป "Z" บอกว่าแบตเตอรีถูกน้ำท่วมถ้าไม่มีตัวอักษรดังกล่าวอยู่ในชื่อแสดงว่าเป็นแบตเตอรีแบบแห้ง ตัวอักษรต่อไปนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำเคส: "T" - เทอร์โมพลาสติก, "E" - ebonite หากคุณเห็น "M" แสดงว่าตัวคั่นทำจากโพลีไวนิลคลอไรด์ และตัวอักษร "P" บ่งชี้ว่ามีองค์ประกอบของโพลิเอทิลีนนี้อยู่

ประเภทแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลัก ๆ ได้แก่ ไม่ต้องบำรุงรักษา บำรุงรักษาบางส่วน และซ่อมบำรุง

หลังนี้หายากมาก กรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าวทำจากอีโบไนต์และด้านนอกถูกปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อน ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้ว คุณสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบต่างๆ ได้

แบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้บ่อยที่สุด พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาและการดูแลเป็นพิเศษ จำเป็นต้องรักษาระดับอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการและควบคุมความหนาแน่นเท่านั้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ โดยปกติพวกเขาจะทำจากตะกั่วที่มีส่วนผสมของพลวงน้อยที่สุด

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ต้องการการแทรกแซงจากมนุษย์ตลอดระยะเวลาการทำงาน พวกเขาใช้การออกแบบพิเศษของระบบควบแน่นและเพลต จนถึงปัจจุบันแบตเตอรี่เหล่านี้ถือว่ามีคุณภาพสูงสุดดังนั้นราคาจึงค่อนข้างสูง

แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - แคลเซียมและไฮบริด

แบตเตอรีแคลเซียมมีราคาแพงที่สุด อิเล็กโทรดทำมาจากตะกั่วและโลหะผสมแคลเซียมที่มีส่วนผสมของดีบุก อะลูมิเนียม และในบางกรณี แม้กระทั่งสีเงิน

แบตเตอรี่ไฮบริดมีความดั้งเดิมมากกว่า - อิเล็กโทรดลบประกอบด้วยโพแทสเซียมและเพลตขั้วบวกทำจากตะกั่วที่มีพลวงเล็กน้อย

การใช้แคลเซียมลดการระเหยของอิเล็กโทรไลต์อย่างมีนัยสำคัญและยังเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ - ไฮบริดสูงสุดห้าปี, แคลเซียมสูงสุดเจ็ดปี การคายประจุเองเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ที่มีการบำรุงรักษาต่ำจะชะลอตัวลงหนึ่งเท่าครึ่ง

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานของแคลเซียมไม่สามารถทนต่อการคายประจุได้ดี หากปล่อยประจุจนหมดหลายครั้ง แคลเซียมซัลเฟตจะก่อตัวบนแผ่นขั้วบวก ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์สูญเสียความจุ

ดังนั้นในแบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้แคลเซียมในขั้วลบเท่านั้นซึ่งไม่กลัวการคายประจุ แบตเตอรี่ไฮบริดมีอายุการใช้งานยาวนาน กระแสไฟสตาร์ทต่ำและความจุสูง

นอกจากนี้แบตเตอรี่ยังแตกต่างกันในเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต:

อุปกรณ์แบตเตอรี่

ตามกฎแล้วแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เป็นอิสระจากกันซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า (สองโวลต์) ประกอบเข้าด้วยกันในตัวเรือนเดียวและเชื่อมต่อเป็นชุด

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ค่อนข้างง่าย เมื่อมีการเชื่อมต่อโหลด อนุภาคที่มีประจุจะเริ่มเคลื่อนที่ในแบตเตอรี่ อันเป็นผลมาจากกระแสไฟฟ้าปรากฏขึ้น เมื่อชาร์จจากเครื่องชาร์จหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แรงดันประจุจะสูงกว่าแรงดันแบตเตอรี่มาก ซึ่งทำให้อนุภาคเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

รีวิวแบตเตอรี่

เจ้าของรถส่วนใหญ่ก่อนที่จะซื้อแบตเตอรี่รุ่นที่ต้องการโดยไม่พลาดดูบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ถูกต้องเพราะทำให้สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ได้โดยตรงจากผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม มี ความแตกต่างที่สำคัญ! ในโลกสมัยใหม่ ความเป็นไปได้ในการซื้อบทวิจารณ์เพื่อเงินไม่ใช่ความลับสำหรับทุกคนอีกต่อไป ดังนั้นข้อมูลดังกล่าวจึงไม่ได้มีวัตถุประสงค์เสมอไป

จากข้อมูลผู้บริโภคที่นำมาจากฟอรัมต่างๆ และจากความเห็นส่วนตัวของผู้เชี่ยวชาญหลายคน สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้:

1. แบตเตอรี่ของแบรนด์ Varta และ Bosch มีคุณภาพเหมือนกันและค่อนข้างสูง อุปกรณ์ที่ผลิตขึ้นในอิตาลี สหรัฐอเมริกา เยอรมนี การผลิตแบตเตอรี่สมัยใหม่เกิดขึ้นโดยปราศจากการแทรกแซงของมนุษย์ ส่งผลให้เราสามารถสรุปได้ว่าคุณภาพของการชาร์จ การประกอบ และเพลตนั้นเหมือนกันในทุกโรงงาน
   
   
2. แบตเตอรี่พรีเมียม Varta Silver และ Bosch S 5 โดยเฉลี่ยสามารถใช้งานได้ตั้งแต่หกถึงแปดปี และอายุเฉลี่ยของรุ่นต่างๆ เช่น Varta Black, Varta Blue, Bosch S3, Bosch S4 อยู่ที่ประมาณห้าปี
   
   
3. แบตเตอรี่ยี่ห้อ A-Mega สามารถใช้งานได้นานถึงหกถึงเจ็ดปี
   
   
4. ในรายการนี้ ควรเน้นที่แบตเตอรี่ที่อยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียมของบริษัทที่มีชื่อเสียงระดับโลก - Delkor, Varta Silver, Bosch S5 มีความเห็นว่าพวกเขาสามารถอยู่ได้นานกว่าเจ็ดปี
   
   
5. อายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยเฉลี่ย ส่วนราคา(Mutlu, Westa, Ista) คือสามถึงห้าปี
   
   
6. แบตเตอรี่จากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักมักมีอายุการใช้งานประมาณหนึ่งถึงสองปี ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขาเป็นแง่ลบมากที่สุดดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะป้องกันตัวเองจากการซื้อสินค้าดังกล่าว
   
   

แบตเตอรี่ที่ทันสมัยส่วนใหญ่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง แม้จะอยู่ในหมวดราคาถูก ก็ใช้งานได้ประมาณสี่ปี แบตเตอรี่ระดับพรีเมียมมีอายุการใช้งานยาวนานยิ่งขึ้น โดยธรรมชาติแล้ว สภาพการทำงานของแบตเตอรี่และการดูแลรักษาก็ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่เช่นกัน

วิธีเลือกแบตเตอรี่แบตเตอรี่ที่ดีที่สุด

ในการเลือกแบตเตอรี่สำหรับรถของคุณ มีข้อควรรู้บางประการดังนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญว่าแบตเตอรี่ควรมี:

1. แรงดันไฟฟ้าตกเล็กน้อย
2. การปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อยระหว่างการทำงาน
3. ความสามารถในการส่งกระแสไฟสูง
4. ขนาดเล็ก
5. การบำรุงรักษาขั้นต่ำ

มีเจ็ดขั้นตอนหลักก่อนซื้อแบตเตอรี่ที่จะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง:

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้งว่าแบตเตอรี่ชนิดใดดีที่สุด เนื่องจากแบตเตอรี่ใด ๆ ก็มีด้านบวกและด้านลบ

เคล็ดลับบางประการสำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งานแบตเตอรี่:

วันนี้คุณสามารถหาแบตเตอรี่รถยนต์แบบเจล อัลคาไลน์ หรือไฮบริดได้ แต่มีสิ่งหนึ่งที่รวมแบตเตอรี่เหล่านี้เข้าด้วยกัน - พวกเขาทั้งหมดมีหน้าที่ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยที่ม้าเหล็กของเราจะไม่ขยับเขยื่อน

อุปกรณ์และฟังก์ชั่นของแบตเตอรี่

องค์ประกอบที่สำคัญมากนี้ทำหน้าที่หลักสามประการซึ่งต้องขอบคุณการเริ่มต้นเช่นเดียวกับการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สำคัญว่าแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในรถจะ "บรรจุ" แบบใด โดยที่เครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้ นอกจากนี้ ฟังก์ชันของแบตเตอรี่ยังรวมพลังของบาง อุปกรณ์ไฟฟ้าในระหว่าง เครื่องยนต์เดินเบา. นอกจากนี้ รถยนต์สมัยใหม่อาจกล่าวได้ว่าเต็มไปด้วยอุปกรณ์หลากหลาย เช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุ เครื่องบันทึกในรถยนต์ เครื่องนำทาง ระบบเตือนภัย และบ่อยครั้งที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่สามารถรับมือกับภาระได้ ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันอีกครั้งหนึ่งที่แบตเตอรี่ที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เข้ามาช่วย

อุปกรณ์ของแบตเตอรี่รถยนต์นั้นค่อนข้างง่ายดังนั้นจึงไม่ค่อยมีการพังบ่อยนักส่วนใหญ่มักมีสถานการณ์ที่การคายประจุเกิดขึ้นเนื่องจากการโหลดที่มากเกินไป อันที่จริงมันเป็นเซลล์กัลวานิกที่มีกระบวนการทางเคมีย้อนกลับเกิดขึ้น ดังนั้นหากปล่อยออกก็จำเป็นต้องส่งกระแสไฟฟ้าผ่านมันไปในทิศทางตรงกันข้าม จากนั้นไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมี และสารออกฤทธิ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่เคยใช้ไปก่อนหน้านี้จะกลับคืนสู่สภาพเดิม จากนั้นเขาก็จะสามารถจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อัตโนมัติได้อีกครั้ง

ประเภทของแบตเตอรี่รถยนต์ - หลากหลายทันสมัย

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและบำรุงรักษา อดีตค่อนข้างหายากเนื่องจากข้อบกพร่องของพวกเขา ประการแรกประจุบวกของพวกมันค่อยๆกลายเป็นประจุลบซึ่งก่อให้เกิดการปลดปล่อยอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ขณะขับรถบนถนนที่ไม่สมบูรณ์ของเรา อิเล็กโทรไลต์จะรั่วไหลออกมา ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ขัดข้องด้วย ในเวลาเดียวกัน พวกมันก็มีข้อดีอย่างหนึ่งคือ ไม่เพียงแต่จะคลี่คลายได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังมี

อุปกรณ์แบตเตอรี่ประเภทที่สองไม่มีข้อเสียข้างต้น โมเดลเหล่านี้รวมถึงโครงสร้างเจลที่ไม่ต้องการการเติมเพิ่มเติม เนื่องจากสารนี้มีความหนาแน่นค่อนข้างสม่ำเสมอและไม่รั่วไหล จึงทำให้สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่สะดวกได้ ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพแต่อย่างใด นอกจากนี้ยังมี แบตเตอรี่ AGMซึ่งทำให้กรดข้นได้โดยใช้ไฟเบอร์กลาส

แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความอ่อนไหวต่อผลกระทบด้านลบของอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ล้มเหลว ดังนั้นการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่จึงเป็นสิ่งสำคัญ

นอกจากนี้ แบตเตอรี่รถยนต์ประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• พลวงต่ำซึ่งรวมถึงแผ่นตะกั่วเท่านั้นพวกมันจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเดือดของน้ำในอิเล็กโทรไลต์
• ไฮบริดซึ่งประกอบด้วยเพลตบวกพลวงต่ำและตะกั่วแคลเซียมเชิงลบ แบตเตอรี่ดังกล่าวพบได้บ่อยที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์และถูกคายประจุช้ากว่ารุ่นก่อนมาก
• แบตเตอรี่ประเภทแคลเซียม ในกรณีนี้ เฉพาะแผ่นแคลเซียมเท่านั้นที่มีทั้งบวกและลบ การปลดปล่อยตัวเองของแบตเตอรี่นั้นน้อยกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำถึง 70% อย่างไรก็ตาม การชาร์จจะยากอย่างเหลือเชื่อ

การทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์ - เราอ่านรหัส

เพื่อให้ทราบว่าเรากำลังซื้ออะไร ผู้ผลิตแต่ละรายจะต้องทำเครื่องหมายแบตเตอรี่รถยนต์และให้ทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ดังนั้น ตัวเลขหลักแรกจะระบุจำนวนเซลล์แบตเตอรี่เสมอ โดยอาจเป็น 3 หรือ 6 ก็ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แรงดันไฟระบุของแบตเตอรี่คือ 6 หรือ 12 V ถัดมาคือตัวอักษร ST ซึ่งย่อมาจากสตาร์ทเตอร์ ตัวเลขถัดไประบุความจุและระบุเป็นแอมป์ชั่วโมง

นอกจากนี้ เครื่องหมายของแบตเตอรี่ยังมีข้อมูลเพิ่มเติม "A" หมายถึงมีฝาปิดทั่วไป ตัวอักษร "Z" หมายถึงแบตเตอรี่ถูกน้ำท่วม แต่ถ้าไม่อยู่ในชื่อแสดงว่าเป็นแบตเตอรี่แห้ง ตัวอักษรต่อไปนี้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุที่ใช้ทำร่างกาย: "E" - ebonite, "T" - เทอร์โมพลาสติก หากคุณเห็น "M" แสดงว่าตัวคั่นทำจากโพลีไวนิลคลอไรด์ และ "P" หมายถึงส่วนนี้ทำจากโพลีเอทิลีน

เลือกแบตเตอรี่รถยนต์อย่างไร?

หลังจากศึกษาชั้นวางแบตเตอรี่รถยนต์และรถบรรทุกประเภทใด (สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์) เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อซื้อ คุณควรได้รับคำแนะนำจากพารามิเตอร์ของยานพาหนะ คุณสามารถค้นหาได้ในคู่มือผู้ใช้ ก่อนอื่น คุณต้องให้ความสนใจกับความจุของแบตเตอรี่ ซึ่งแสดงความสามารถของแบตเตอรี่ในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด

ที่นิยมมากที่สุดคือ แบตเตอรี่รถยนต์ 90 A / h แต่นี่ไม่ใช่พารามิเตอร์สากลดังนั้นโปรดดูเอกสารของเครื่องก่อนไปที่ร้าน เพื่อขจัดกระบวนการคัดเลือกที่ยาวนาน การซื้อและรับ หน่วยเก่ากับคุณไปที่ร้าน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าขณะนี้ตลาดเต็มไปด้วยของปลอมที่แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อซื้อแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องระบุประเทศที่ผลิต โรงงาน และวันที่ผลิต

นอกจากนี้ในส่วนประกอบจะต้องมีหนังสือเดินทางทางเทคนิคและไม่อนุญาตให้มีข้อบกพร่องในกรณี คุณมักจะพบปัญหาเมื่อขนาดของแบตเตอรี่ไม่พอดีกับช่องที่สงวนไว้สำหรับไว้ใต้ประทุน. ดังนั้นจึงควรแจ้งที่ปรึกษาเมื่อซื้อ ข้อกำหนดทางเทคนิคอัตโนมัติเพื่อค้นหารุ่นแบตเตอรี่ในแคตตาล็อก แต่ถึงแม้จะใช้ไม่ได้ผลเสมอไป ด้วยเหตุผลบางประการ สองสามมิลลิเมตรจึงกลายเป็นวิกฤต และแบตเตอรี่ก็ไม่ได้ถูกใส่ไว้อีกต่อไป ทางออกที่ดีที่สุดคือนำ แบตเตอรี่เก่าไปที่ร้าน แต่มันไม่ง่ายเสมอไปเพราะหน่วยนี้มีมวลที่จับต้องได้มาก

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ประเภทของบัญชี แบตเตอรี่รถยนต์รุ่นไหนดีที่สุด. ลักษณะของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด