แบตเตอรี่ไม่ชาร์จซึ่งเป็นไปได้ จะทำอย่างไรถ้าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จจนเต็ม แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ: จะทราบได้อย่างไร

สวัสดีทุกคน วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณว่าทำไมแบตเตอรี่ในรถ Lada Kalina ถึงไม่ชาร์จ หากไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่สีแดงสว่างขึ้น แสดงว่านี่เป็นเหตุผลที่จะส่งเสียงเตือน เนื่องจากเป็นไปได้มากว่ารถจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้นและไม่ได้รับการชาร์จ

ตอนนี้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ “คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมแบตเตอรี่ถึงนอนราบไม่ได้? ใช่ เพราะเขาทำได้แค่นั่งลง งั้นไปกันเถอะ

เหตุผลแรกคือตัวแบตเตอรี ถ้าเก่าพอ ก็อาจจะไม่ต้องชาร์จอีกต่อไป เนื่องจากเป็นซัลเฟตของเพลต คุณสามารถนำแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จากบุคคลอื่นมาใส่เพื่อตรวจสอบให้แน่ชัด จากนั้นคุณสามารถซื้อแบตเตอรี่ใหม่ได้แล้ว อย่างไรก็ตาม ฉันสังเกตเห็นสิ่งแปลก ๆ เช่นนี้ ด้วยเหตุผลบางอย่างแบตเตอรี่ที่มาจากโรงงานพร้อมกับรถมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร
เหตุผลที่สองคือการเกิดออกซิเดชันของสายไฟและหน้าสัมผัสที่ไม่ดีที่ขั้วแบตเตอรี่หากออกซิไดซ์คุณจะต้องทำความสะอาดและขันหน้าสัมผัสให้แน่น ต่อไปเราจะตรวจสอบค่าลบของร่างกายและเครื่องยนต์และการเชื่อมต่ออื่น ๆ ทั้งหมด นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบสายไฟที่พอดีกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย ขันให้แน่นและทำความสะอาดหากจำเป็น อันที่จริงบางครั้งมันเกิดขึ้นเนื่องจากมวลไม่ดีแบตเตอรี่จึงไม่ชาร์จ มีกรณีที่ทุกอย่างเปลี่ยนไปทั้งแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ในรถ VAZ 2114 ดังนั้นจึงกลายเป็นสายกราวด์ไปที่เครื่องยนต์ การเปลี่ยนไม่ได้ช่วยฉันต้องโยนลวดเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์ไปที่ร่างกาย

เหตุผลที่สามของการชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ดีนั้นแน่นอนอยู่ในสายพานกระแสสลับ ถ้ามันไปไม่ถึงหรือมีอะไรมาเกาะ เช่น น้ำมัน มันจะลื่น สายพานต้องแห้งและแน่น ถ้าจำเป็นคุณต้องเปลี่ยนใหม่ ในกรณีของฉันเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีตัวปรับความตึงดังนั้นจึงได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเท่านั้น

เหตุผลที่สี่คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ไม่จำเป็นต้องรีบเร่งและเรียกใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่สำหรับ Lada Kalina ของคุณทันที บางทีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของคุณอาจล้มเหลวหรือแปรงเสื่อมสภาพหากเป็นกรณีนี้ คุณต้องเปลี่ยน .

นอกจากนี้ยังอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ที่คุณล้มเหลวด้วย นอกจากนี้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีวงแหวนทองแดงและถูกลบด้วย ก็มีการสึกหรอของโรเตอร์และวงจรเปิด และในกรณีนี้ คุณอาจต้องซื้อ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่. ฉันตรวจสอบสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการไม่มีประจุแบตเตอรี่ในรถยนต์ Lada Kalina หากคุณมีเหตุผลอื่นให้เขียนความคิดเห็น นั่นคือทั้งหมดสำหรับตอนนี้

วิดีโอเกี่ยวกับสาเหตุที่แบตเตอรี่ของ Lada Kalina ไม่ชาร์จ

แบตเตอรี่เป็นแหล่งจ่ายกระแสไฟเพียงแหล่งเดียวระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่างที่คุณอาจเดาได้ หากใช้งานไม่ได้ การสตาร์ทเครื่องยนต์จะเป็นปัญหา ในบทความนี้เราจะอธิบายว่าทำไม เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ไม่ชาร์จแบตเตอรี่และจะทำอย่างไรในกรณีดังกล่าว

[ ซ่อน ]

ไม่มีกระบวนการชาร์จ

ความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จแบตเตอรี่สามารถรายงานได้โดยตัวบ่งชี้ไดโอดที่อยู่บนแผงควบคุมของอุปกรณ์ ตามกฎแล้ว ไอคอนนี้จะแสดงในรูปของตัวแบตเตอรี่ และเมื่อชิ้นส่วนไฟฟ้าของเครื่องยนต์ทำงานตามปกติ มักจะไม่สว่างขึ้น คุณสามารถเห็นตัวบ่งชี้นี้บนแดชบอร์ดหลังจากที่คุณหมุนกุญแจในล็อคไปที่ตำแหน่ง I ในขณะนี้ อุปกรณ์ทั้งหมดได้รับการวินิจฉัย ดังนั้นการปรากฏตัวของตัวบ่งชี้ในขณะนี้จึงเป็นสถานการณ์ปกติโดยสมบูรณ์ หากไฟแสดงสถานะติดสว่างขณะขับรถ อาจแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้กำลังชาร์จแบตเตอรี่

ดังนั้น คนขับจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาดังกล่าวโดยเร็วที่สุด เพราะไม่เช่นนั้น มันอาจจะนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงกว่าเพียงแค่ตัวแสดงที่ปรากฏบนความเป็นระเบียบเรียบร้อย บางครั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ชาร์จแบตเตอรี่เนื่องจากไม่สามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้ ยิ่งกว่านั้นความผิดปกติดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ยกเว้นโดยการเปลี่ยนแบตเตอรี่ แต่บางทีก็เพราะ ทำงานผิดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สาเหตุและการแก้ไขปัญหา

หากคุณมีโอกาสยืมแบตเตอรี่ของคนอื่นมาทดสอบ คุณสามารถลองนำแบตเตอรี่ไปใส่ในรถแทนแบตเตอรี่ของคุณเอง แน่นอนว่าแบตเตอรี่นี้ต้องใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ ที่จริงแล้ว ด้วยวิธีนี้ คุณจะทราบได้ว่าสาเหตุของปัญหาคืออะไร - ในแบตเตอรี่หรือในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ด้านล่างเราจะพิจารณาสาเหตุของความผิดปกติดังกล่าว

สถานะภายในของแบตเตอรี่

โดยปกติสาเหตุที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่สามารถชาร์จแบตเตอรีได้ก็คือการเกิดซัลเฟตของแผ่นหลัง ในกรณีนี้ พื้นผิวของแผ่นอาจเคลือบด้วยเกลือ - บางส่วนหรือทั้งหมด - เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ชาร์จ ในกรณีที่ระดับความครอบคลุมของเพลตมีขนาดเล็ก โดยหลักการแล้ว คุณสามารถลองคืนแบตเตอรี่ให้กลับมาใช้งานได้ตามปกติ อย่างไรก็ตาม หากกระบวนการทำลายล้างไม่สามารถย้อนกลับได้อีกต่อไป จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์

สำหรับการคืนค่าการออกแบบแบตเตอรี่จากซัลเฟต กระบวนการนี้อาจใช้เวลามากกว่าหนึ่งวัน และไม่สามารถรับประกันผลลัพธ์และคุณภาพของการบูรณะได้ ซึ่งหมายความว่าในที่สุดคุณอาจต้อง แบตเตอรี่ใหม่. ขั้นตอนการช่วยชีวิตตามกฎเริ่มต้นเมื่อไม่มีอาการบวมที่แบตเตอรี่ ความเสียหายทางกล, รอยแตก ฯลฯ นั่นคือร่างกายของอุปกรณ์จะต้องไม่บุบสลาย

แต่โปรดจำไว้ว่าสภาพภายนอกไม่ได้รับประกันว่าผลลัพธ์จะเหมาะกับคุณเสมอไป ภายในโครงสร้างเป็นธนาคารที่แผ่นเปลือกโลกสามารถแตกออกได้ ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การลัดวงจร ถ้าใช่ ก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการซื้อแบตเตอรี่ใหม่

เทอร์มินัล

บางครั้งรูปลักษณ์ ไฟแสดงสถานะเกิดขึ้นได้ในขณะขับรถ ณ จุดนี้คุณไม่ควรตื่นตระหนกเพราะเหตุผลนั้นค่อนข้างซ้ำซาก เมื่อชนกระแทกหรือตกหลุม หน้าสัมผัสอาจหลุดออกจากแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นไปได้อย่างยิ่งโดยเฉพาะหากขั้วขั้วต่อถูกขันให้แน่น ถ้าเป็นเช่นนั้น คุณเพียงแค่ใส่กลับเข้าที่และขันให้แน่นขึ้น

ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์มินัลสามารถแสดงออกมาได้หากมีการออกซิไดซ์ในตำแหน่งที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุต ในการแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดออกซิเดชัน ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้กระดาษทรายละเอียด ในกระบวนการนี้ คุณต้องระวังให้มากที่สุดเพราะคุณสามารถตัดส่วนนำของเอาต์พุตโดยไม่ได้ตั้งใจได้ ซึ่งสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ หากคุณลบเลเยอร์เกินความจำเป็น เทอร์มินัลจะยึดได้ไม่ดีและจะเริ่มหลุดออกมาในทุก ๆ การชน (วิดีโอโดย Avramenko Garage)

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรให้ประจุเท่าใดและแบตเตอรี่ชาร์จไฟเกินหรือไม่สามารถชาร์จได้ด้วยเหตุผลใด บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในสายรัดปม - ด้วยแรงตึงเล็กน้อยเข็มขัดจะเริ่มลื่นบนเพลาใน ช่วงเวลานี้โหนดจะไม่สามารถจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับระบบได้ เปลี่ยนแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจะเปลี่ยนจากผู้ใช้พลังงานเป็นแหล่งพลังงานซึ่งจะค่อยๆ คายประจุ

การวินิจฉัยระดับความตึงของสายรัดสามารถทำได้เมื่อปิดมอเตอร์ หากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน คุณสามารถลองขันให้แน่นหากจำเป็น แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าการเลื่อนหลุดอาจเกิดจากความตึงเครียดที่ไม่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสึกหรอของโปรไฟล์ด้วย ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนสายรัดเท่านั้น

เพลาที่เปียกหรือชื้นอาจทำให้ไม่สามารถส่งการหมุนได้ - สายรัดจะเลื่อนไปบนพื้นผิวโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม เพื่อให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ตามปกติ ลูกรอกต้องแห้ง ดังนั้นจะเพียงพอที่จะทำให้แห้งเท่านั้น การระบุการเลื่อนหลุดค่อนข้างยาก ในกรณีนี้ สายสะพายอาจขาดได้

สาเหตุของปัญหาอาจเกิดจากการเกิดออกซิเดชันของสายไฟบนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ข้อต่อ หากคุณสังเกตเห็น เคลือบสีขาวดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น มันสามารถลบออกด้วยกระดาษทราย ทำการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อหารอยขาดหรือหน้าสัมผัสที่ไหม้ หากลวดไหม้ อาจมีกลิ่นเฉพาะตัว (ผู้เขียนวิดีโอคือ VAZ 2101-2107 การซ่อมแซมและบำรุงรักษา)

การควบคุมองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบการชาร์จ

ในการพิจารณาว่าเหตุใดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจึงมีประจุมากเกินไปหรือไม่ชาร์จแบตเตอรี่โดยหลักการแล้ว อาจต้องใช้มัลติมิเตอร์ เมื่อใช้เครื่องทดสอบ คุณสามารถวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่ได้สองโหมด เมื่อดับเครื่องยนต์ พารามิเตอร์การชาร์จควรอยู่ในช่วง 12.5-12.7 โวลต์ โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน - 13.5-14 โวลต์ หากตัวบ่งชี้เหล่านี้ต่ำกว่าเมื่อเปิดสวิตช์เครื่องยนต์สันดาปภายใน อาจบ่งบอกถึงปัญหาในการทำงานของไดโอดบริดจ์หรือชุดแปรง อย่างไรก็ตาม แปรงอาจสึกหรอได้ จึงต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

หากรีเลย์เป็นสาเหตุของการโอเวอร์ชาร์จหรือไม่มีประจุ สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนหรือบัดกรีไดโอด หากจะบัดกรีไดโอดจำเป็นต้องเลือกอุปกรณ์ที่อยู่ใกล้ที่สุด ข้อกำหนดทางเทคนิค. มิฉะนั้นอาจร้อนเกินไป

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สาเหตุที่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จอาจเป็นเพราะเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ทำงาน หากระยะทางของรถสูง อาจนำไปสู่การพัฒนาของโรเตอร์หรือการสึกหรอของชิ้นส่วนที่หมุนได้ ส่งผลให้ชิ้นส่วนภายในโครงสร้างไม่ตรงแนวและขาดการหมุน หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดขัดจะต้องเปลี่ยนใหม่ในกรณีนี้จะไม่ให้ผลการซ่อมแซม นอกจากนี้สาเหตุอาจเป็นวงจรเปิดภายในกลไก ความผิดปกติดังกล่าวสามารถตรวจพบได้ด้วยความช่วยเหลือของช่างไฟฟ้าเท่านั้น

โดยทั่วไป ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีค่าบริการสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะตรวจสอบการทำงานของเครื่องอย่างถูกต้องและอุทิศเวลาในการวินิจฉัยแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากตัวบ่งชี้ที่เกี่ยวข้องปรากฏบนความเป็นระเบียบเรียบร้อย

วิธีนี้ได้รับการทดสอบจากการทดลองต่างๆ และหากได้รับผลบวกบ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ทำซ้ำ ดังนั้นเราจึงมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งที่เอาต์พุตไม่ให้แรงดันไฟเพียงพอที่จะสตาร์ทอีกต่อไป โทรศัพท์มือถือไม่ว่าคุณจะคิดค่าบริการเท่าไร จะรู้ได้อย่างไรว่าปัญหาอยู่ที่แบตเตอรี่? จำเป็นต้องขนานกับหน้าสัมผัสสองตัว (หลังจากทั้งหมดยังมีหน้าสัมผัสควบคุม) เพื่อใช้แรงดันไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟถึง 4-5V 0.5A

หากมือถือใช้งานได้ ปัญหาอยู่ที่แบตเสื่อมแน่นอน ตอนนี้เราถอดแยกชิ้นส่วนเคสแบตเตอรี่และปิดแผงควบคุม เราวางแบตเตอรี่ที่ถอดแยกแล้วในช่องแช่แข็งของตู้เย็นในตอนกลางคืน เป็นที่พึงประสงค์ว่าจะเย็นกว่าที่นั่น - สูงถึง -20C หลังจากละลายแล้ว เราเชื่อมต่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกับแบตเตอรี่ที่ควบคุมและตั้งค่ากระแสไฟไว้ที่ประมาณ 1A

เรียนทุกท่าน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีแนวโน้มที่จะระเบิด ดังนั้นควรควบคุมกระแสประจุและอุณหภูมิของเคส!

หลังจากดำเนินรอบการชาร์จและการคายประจุสองหรือสามรอบแล้ว เราจะประสานคอนโทรลเลอร์กลับไปที่แบตเตอรี่และประกอบเคส หลังจากขั้นตอนการกู้คืนดังกล่าว มักจะสามารถยืดอายุแบตเตอรี่ออกไปได้อีกหลายเดือน ภาพแสดงการประกอบลิเธียม แบตเตอรี่ไอออนจากกล้องวิดีโอ Panasonic มืออาชีพ

ตอนนี้สำหรับความลึกลับ แบตเตอรี่ตะกั่ว. บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์เกิดขึ้นที่แบตเตอรี่ไม่ตอบสนองต่อการพยายามชาร์จอีกต่อไป: กระแสไฟและแรงดันไฟฟ้าที่ประจุเกือบจะเป็นศูนย์ ในกรณีนี้ ผมใช้วิธี "สวิง" สาระสำคัญของมันอยู่ที่การที่เราจ่ายไฟลบให้กับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และขั้วลบ-บวก

ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้ไม่ใช่กับแบบธรรมดา แต่ใช้แหล่งจ่ายไฟที่มีการควบคุมกระแสและแรงดันไฟฟ้า ก่อนอื่นคุณต้องเก็บแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้ในช่องแช่แข็งเป็นเวลาหลายชั่วโมง

ใน 90% ของกรณี เมื่อขั้วถูกย้อนกลับ กระแสจะกระโดดอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะเท่ากับศูนย์ในการเชื่อมต่อปกติ หลังจากถือไว้สองสามวินาทีภายใต้กระแสดังกล่าว เราจะเปลี่ยนขั้วให้เป็นปกติอีกครั้ง คุณจะเห็นว่ากระบวนการชาร์จเริ่มต้นและหยุดอีกครั้งอย่างไร (เข็มแอมมิเตอร์จะเบี่ยงเบนไปชั่วขณะหนึ่งและตกเป็นศูนย์อีกครั้ง) ให้พลิกแบตเตอรี่อีกครั้งเป็นเวลาครึ่งนาทีแล้วใช้พลังงานแบบย้อนกลับกับแบตเตอรี่

หลังจากนั้นเมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่ตามที่คาดไว้เรามักจะเห็นว่ามีแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยปรากฏขึ้น - สองสามโวลต์ ค่าใช้จ่ายจะนานยิ่งขึ้น ดังนั้น ชั่วคราว (เริ่มจากสองสามวินาทีถึงหลายนาที) โดยใช้ขั้วย้อนกลับกับมัน เราบรรลุ ฟื้นฟูเต็มที่แรงดันแบตเตอรี่

เราจะใช้เวลาหลายรอบและตอนนี้แบตเตอรี่กำลังชาร์จแล้ว โดยปกติจะไม่สามารถกู้คืนได้ 100% ของกรณี แต่ก็คุ้มค่าที่จะลอง ฉันแค่เตือนคุณอีกครั้ง - ดูปัจจุบัน หากแบตเตอรี่เริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แบตเตอรี่อาจเสื่อมหมดภายในหนึ่งนาที ในกรณีที่ชาร์จแบตเตอรี่ผ่านตัวต้านทานจำกัด 5-10 โอห์ม

อภิปรายบทความ THE BATTERY IS NOT CHARGING

เจ้าของรถยนต์ใช้แล้วหรือค่อนข้างเก่าอาจประสบปัญหาเช่นการขาดการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพ นี่เป็นสถานการณ์ทั่วไปที่เกิดขึ้นจากหลายสาเหตุ บางครั้งแบตเตอรี่จะไม่ถูกชาร์จแม้ว่าจะใช้แบตเตอรี่แบบพิเศษ แต่คุณไม่ควรรีบทิ้งแบตเตอรี่ ก่อนอื่น คุณต้องคิดให้ดีก่อนว่าทำไม กำลังชาร์จบนแบตเตอรี่และขจัดสาเหตุ

คำจำกัดความของปัญหา

หากรถไม่ได้ชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่ จะสังเกตได้จากการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าทันที อย่างน้อยที่สุด รถก็จะไม่สตาร์ทเพราะสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เพื่อหมุนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม หากรถถูกผลักหรือกลิ้งลงเนิน เครื่องยนต์ก็จะหมุนตามล้อ และมันก็จะสตาร์ทด้วย ไม่สามารถทำได้ด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์

บ่อยครั้งที่อุปกรณ์แบตเตอรี่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน และปัญหาอาจซ่อนอยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือแม้แต่สายไฟ เพื่อตรวจสอบความผิดปกติก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยมัลติมิเตอร์ หากคุณไม่มีมัลติมิเตอร์ของคุณเอง สถานีบริการใด ๆ หรือเพียงแค่เพื่อนบ้านในโรงรถก็มีให้ โปรดทราบว่าหากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ เราสามารถค้นหาสาเหตุหลักได้ด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้น เราแค่ต้องการมัน

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ในการตรวจสอบต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อน เราเริ่มตั้งค่าโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าบนมัลติมิเตอร์เชื่อมต่อโพรบกับ หากเปิดการชาร์จแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ในขอบเขต 14-14.4 V หากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จแรงดันไฟฟ้าบนมัลติมิเตอร์จะเป็น 12 V หรือต่ำกว่าหากใส่แบตเตอรี่อย่างหนัก

หากคุณต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ คุณจะเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งแสดงว่ามีการชาร์จเต็ม มันจะหยุดที่ค่าหนึ่ง - นี่เป็นเรื่องปกติ อย่างไรก็ตาม หากแรงดันไฟฟ้าไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ชาร์จ แสดงว่าการชาร์จจะไม่เกิดขึ้นเลย

วิธีทดสอบง่ายๆ ดังกล่าวช่วยให้คุณเข้าใจว่าปัญหาอยู่ที่ตัวแบตเตอรี่เองหรือควรมองหาในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใด ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบว่าแบตเตอรี่กำลังชาร์จอยู่หรือไม่ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ต้องใช้มัลติมิเตอร์ โชคดีที่นี่เป็นอุปกรณ์ราคาไม่แพงที่จำหน่ายในร้านค้าเฉพาะ

ทำไมแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ? เหตุผล

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือเพลตซัลเฟต ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อยมาก เป็นเวลานานไม่ได้ใช้ ในระหว่างการเกิดซัลเฟต การเคลือบสีขาวจะก่อตัวบนเพลตตะกั่ว ซึ่งเป็นผลึกของตะกั่วซัลเฟต ซึ่งช่วยลดพื้นผิวการทำงานของเพลต ส่งผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมาก ถ้าแบตหมด โหมดปกตินั่นคือมันถูกปล่อยประจุอย่างต่อเนื่องและจะไม่เกิดผลึก จะปรากฏขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานเท่านั้น

หากมีคริสตัลเหล่านี้อยู่เล็กน้อยบนจาน คุณสามารถกำจัดพวกมันได้ด้วยการคายประจุและชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง สำหรับสิ่งนี้แม้พิเศษ อุปกรณ์ชาร์จที่ชาร์จแบตเตอรี่แล้วใช้โหลดจำนวนมากเพื่อคายประจุแล้วชาร์จอีกครั้ง ฯลฯ เมื่อรับและปล่อยประจุคริสตัลจะค่อยๆหายไปพื้นผิวการทำงานของแผ่นตะกั่วจะเพิ่มขึ้นและแบตเตอรี่สามารถรับได้ ค่าปกติ. อย่างไรก็ตาม สามารถทำได้โดยไม่ต้องชาร์จพิเศษ แต่ในกรณีนี้ คุณจะต้องชาร์จและคายประจุ (เช่น ต่อหลอดไฟเข้ากับมัน) แบตเตอรี่เป็นเวลาสองถึงสามวันซึ่งไม่สะดวกนัก

ในกรณีที่การเกิดซัลเฟตส่งผลกระทบต่อพื้นที่ขนาดใหญ่ของเพลต จำเป็นต้องทำความสะอาดทางกายภาพ นั่นคือตัวแผ่นจะถูกลบออกจากภาชนะพลาสติก (สารละลายกรดถูกระบายออกก่อนหน้านี้) และคริสตัลจะถูกลบออกด้วยตนเอง วิธีการที่มักจะต้องใช้ desoldering ฝาครอบด้านบนแบตเตอรี่. ควรทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากมีกรดอยู่ภายใน และการทาลงบนผิวหนังจะทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรง

ปัญหานี้เกิดขึ้นเฉพาะกับรุ่นเก่า แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้. ดังนั้นหากแบตเตอรี่ VAZ-2107 ไม่ได้ชาร์จ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดซัลเฟต สำหรับแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างใหม่ ขั้นตอนแรกคือการตรวจสอบว่าขั้วถูกออกซิไดซ์หรือไม่

ขั้วออกซิเดชัน

ออกซิเดชันเป็นกระบวนการของปฏิกิริยาเคมีของโลหะกับออกซิเจนที่มีอยู่ในอากาศ เป็นผลให้เกิดการเคลือบสีขาวบนขั้วซึ่งเพิ่มความต้านทานอย่างมีนัยสำคัญ การมีความต้านทานสูงจึงทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติ จึงต้องถอดคราบพลัคออก สามารถทำได้ด้วยกระดาษทรายละเอียดธรรมดา การพิจารณาว่าคุณต้องถูขั้วอย่างระมัดระวังเพราะตะกั่วเป็นโลหะอ่อน หลังจากแกะคราบพลัคออกแล้ว ต้องยึดขั้วต่อกลับและตรวจสอบประจุไฟฟ้า

โปรดทราบว่านี่เป็นปัญหาที่ซ้ำซากจำเจและไม่มีนัยสำคัญซึ่งแก้ไขได้ง่าย

ออกซิเดชันหรือสายไฟขาด

ไม่เพียงแต่ขั้วเท่านั้นที่สามารถออกซิไดซ์ได้ แต่ยังรวมถึงสายไฟด้วย หรือไม่ใช่สายไฟ แต่เป็นที่ที่พวกเขาสัมผัสกับขั้ว พวกเขายังต้องทำความสะอาด กระดาษทรายและเชื่อมต่อใหม่ ที่ เคสหายากลวดอาจไหม้ได้ทุกที่เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก จะทำให้วงจรเปิดและแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จ เนื่องจากจะไม่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเลย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟทั้งหมดเพื่อหาความเหนื่อยหน่าย

สายพานราวลิ้น

สาเหตุต่อไปที่แบตเตอรี่ไม่ชาร์จอาจเป็นเพราะสายพานราวลิ้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สายพานนี้ช่วยให้วิ่งได้อย่างราบรื่น หากสายพานสึกไม่ดีก็อาจลื่นซึ่งจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนได้ไม่เสถียรและเป็นผลให้โรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โปรดทราบว่าการเลื่อนหลุดของสายพานทำให้เกิดเสียงนกหวีดที่มีลักษณะเฉพาะซึ่งมาจากใต้ฝากระโปรงหน้าเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน การแตกของสายพานนั้นอาจทำให้วาล์วโค้งงอได้ โรงไฟฟ้าไม่ต้องพูดถึงการไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากที่จะต้องตรวจสอบเสียงนกหวีดที่น่าสงสัยซึ่งได้ยินจากใต้กระโปรงหน้ารถ รวมทั้งเปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้ทันท่วงที ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 50-80,000 กิโลเมตรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามความถี่เพราะในท้ายที่สุดพวกเขาจะต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม สายพานราวลิ้นที่ชำรุดไม่ได้ทำให้วาล์วงอเสมอไป แต่นี่ไม่ใช่หัวข้อของบทความนี้อีกต่อไป

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีเลย์ไดโอด

ระบบชาร์จแบตเตอรี่ถึงแม้จะเรียบง่าย แต่ก็มีอุปกรณ์มากมาย ความล้มเหลวใด ๆ อาจทำให้แบตเตอรี่ล้มเหลว องค์ประกอบทั่วไปที่มักจะล้มเหลวคือรีเลย์ตัวสร้าง

การตรวจสอบดำเนินการดังนี้: ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อ เครื่องยนต์เดินเบา. จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และวัดแรงดันไฟอีกครั้ง โดยปกติแรงดันไฟฟ้าขณะเครื่องยนต์ทำงานควรเป็น 13.5-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน - 12.5-12.7 V หากคุณเพิ่มความเร็วในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานโดยการกดคันเร่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะหมุนเร็วขึ้น ค่า บนหน้าจอมัลติมิเตอร์อาจเพิ่มขึ้นด้วย สิ่งนี้ไม่ควรเกิดขึ้น แต่ถ้ามีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นแสดงว่าปัญหาน่าจะเกิดจากความผิดปกติของไดโอดรีเลย์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะคลายเกลียวเปิดฝาครอบและเปลี่ยนรีเลย์อย่างสมบูรณ์ บุคคลที่ไม่มีประสบการณ์ในงานดังกล่าวไม่น่าจะรับมือกับงานดังกล่าว ดังนั้นคุณจะต้องติดตามสถานีบริการ

หลังจากเปลี่ยนไดโอดแล้ว แบตเตอรี่จะได้รับกระแสไฟปกติ ดังนั้นจึงจะชาร์จตามปกติ

ตัวแบตเองมีปัญหา

หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็จะเหลือเพียงแบตเตอรี่เท่านั้น มีการเขียนเกี่ยวกับซัลเฟตข้างต้นแล้ว แต่สาเหตุที่แบตเตอรี่ VAZ และรถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่ชาร์จอาจแตกต่างกัน

หรือคุณสามารถลองเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ของเหลวจะถูกระบายออกจากกระป๋องทั้งหมดเทน้ำกลั่น หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง น้ำนี้ก็ต้องระบายออกและเติมอิเล็กโทรไลต์ด้วย ซึ่งมีจำหน่ายในร้านค้าเกือบทุกแห่งที่มีสินค้าสำหรับรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่ หลังจากเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์แล้ว จะสามารถชาร์จแบตเตอรี่กลับคืนมาได้

อย่างไรก็ตาม การรักษาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไว้ที่ 1.285 g/cm3 เป็นสิ่งสำคัญมาก วัดความหนาแน่น อุปกรณ์พิเศษซึ่งไดรเวอร์ส่วนใหญ่ไม่มี ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะดำเนินการนี้ที่สถานีบริการ

โดยทั่วไปแล้ว หากมีสิ่งใดผิดปกติกับแบตเตอรี่ ส่วนใหญ่มักจะถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ก้อนใหม่ อันเก่ามีขายครับ ปกติตอนซื้อ แบตเตอรี่ใหม่อันเก่าใช้โดยเฉลี่ย 400-500 รูเบิล ดังนั้น หากแบตเตอรี่ VAZ หรือรถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่ชาร์จ ตัวเลือกการเปลี่ยนก็ดูน่าสนใจ แบตเตอรี่คือ วัสดุสิ้นเปลืองและมีอายุการใช้งานที่จำกัด อย่าอารมณ์เสียจนเกินไปถ้ามันพัง นี่เป็นเรื่องปกติเมื่อพูดถึงอุปกรณ์รุ่นเก่า

เหตุผลเพิ่มเติม

และแม้ว่าจะมีเพียงสามสาเหตุหลัก (แบตเตอรี่, ตัวกำเนิด, วงจรระหว่างอุปกรณ์เหล่านี้) ความผิดปกติอาจอยู่ลึกกว่านั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เก่ามากมีโรเตอร์ที่สึกหรอมาก พวกเขาสามารถติดอยู่ในกระบวนการ หากสิ่งนี้เกิดขึ้นก็จำเป็น เปลี่ยนใหม่หมดหน่วยนี้ วงจรเปิดก็เป็นไปได้เช่นกันโดยที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขับเคลื่อน การระบุตำแหน่งเฉพาะของหน้าผาค่อนข้างยาก และมีเพียงช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ที่สถานีบริการเท่านั้นที่ทำได้

บทสรุป

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าทำไมแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ ขออภัย นี่เป็นปัญหาทั่วไป ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะแก้ไขได้ด้วยการแทนที่อย่างหลัง แต่นี่ไม่ใช่ความผิดปกติที่เลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกคัน ดังนั้นคุณไม่ควรอารมณ์เสียมากเกินไปเกี่ยวกับเรื่องนี้

สถานการณ์ที่แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ชาร์จเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะ ความผิดนี้ไม่น่าพอใจเมื่อคุณอยู่บนถนนสายยาวในตอนกลางคืน และเริ่มเข้าใจว่าถ้าคุณหยุดบนถนนเรียบ คุณจะไม่ค่อยสตาร์ทรถด้วยตัวเอง

สาเหตุหลักของปัญหา

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ชาร์จ

โดยปกตินี่คือการแตกหักซ้ำซากของสายพานกระแสสลับหรือความตึงที่ลดลงซึ่งสามารถกำจัดได้ง่ายแม้โดยคนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

แต่มีมากกว่านั้น เหตุสุดวิสัยขาดการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งไม่สามารถระบุได้ทันที

สาเหตุบางประการอาจอยู่ที่ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความ การซ่อมแซมแบตเตอรี่รถยนต์ หรือในความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางส่วนของส่วนประกอบหลัก

มันเกี่ยวกับความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการขาดการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่เราจะพูดถึงต่อไป

การวินิจฉัย

ไม่ว่าแบตเตอรี่รถยนต์กำลังชาร์จหรือไม่ได้รับการวินิจฉัยว่าเปิดอยู่หรือไม่ รถต่างๆในรูปแบบต่างๆ แต่โดยปกติแล้วจะเป็นไฟควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ ถ้ามันกะพริบ คุณควรหยุดและตรวจสอบสายพานกระแสสลับก่อน

ไม่ว่าในกรณีใด เพื่อดำเนินการตามมาตรการทั้งหมดเพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกตินี้ อย่างน้อยคุณควรไปที่โรงรถหรือร้านซ่อมรถยนต์เฉพาะทาง

ถ้าด้วย สายพานกระแสสลับทุกอย่างเรียบร้อยดี ตรวจสอบแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่

อันดับแรก เราทำสิ่งนี้กับเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน ในขณะที่ควรถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ทั้งหมดจะดีกว่า แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 12.5 - 12.7 V.

จากนั้นเราก็ต่อสายไฟและสตาร์ทรถ เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าควรเป็นอย่างน้อย 13.5 V แต่จะดีกว่าถ้าอย่างน้อย 14 V หากน้อยกว่าเช่น 13V ให้เพิ่มรอบและดูว่าแรงดันไฟฟ้าจะ "กระโดด" อย่างไร

มีบางสถานการณ์ที่ค่าแรงดันไฟ แทนที่จะเพิ่มขึ้นอย่างที่ควรเป็น ลดลงต่ำกว่าที่ควรจะเป็น จนถึงค่า 12.7 V หรือต่ำกว่านั้น

ถ้าอย่างนั้นคุณควรให้ความสนใจกับไดโอดบริดจ์ซึ่งอยู่บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ในหน่วยเรียงกระแสซึ่งในทางกลับกันจะอยู่ในรีเลย์ควบคุม เมื่อถอดไดโอดบริดจ์ อย่าลืมตรวจสอบแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทันที

ตัวควบคุมรีเลย์ VAZ 2105

ตัวควบคุมรีเลย์ BMW

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบด้วยสายตาและด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือสำหรับความเป็นไปได้ที่ไฟหลักในรีเลย์ควบคุม ไฟหลักในรีเลย์ควบคุมอาจเป็นสาเหตุของการไม่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

หลายคนรู้ว่าไดโอดควรส่งเสียงในทิศทางเดียวเท่านั้น หากคุณไม่ทราบวิธีเรียกไดโอด ให้ติดต่อศูนย์บริการเฉพาะทาง

สะพานไดโอดของรถยนต์ VAZ 2108

โดยปกติการเปลี่ยนรีเลย์ควบคุมทั้งหมดจะช่วยแก้ปัญหาได้ แต่หลายๆ คนขับมากประสบการณ์เรียนรู้ที่จะออกจากสถานการณ์นี้โดยอิสระโดยการเลือกไดโอดที่จำเป็นและแทนที่ด้วยไดโอดที่ล้มเหลว

นอกจากนี้ สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางรุ่น การค้นหาหรือเลือกตัวควบคุมรีเลย์ที่เหมาะสมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศ

แต่คุณสามารถเลือกไดโอดที่มีคุณสมบัติที่จำเป็นหรืออย่างน้อยก็ใกล้เคียง แต่แล้วอีกครั้งถ้าคุณมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเก่าหรือที่ชาร์จเก่าซึ่งพบไดโอดดังกล่าว

ตามกฎแล้วสาเหตุของความล้มเหลวของไดโอดคือการลัดวงจร

สำหรับการบัดกรีคุณภาพสูงของไดโอดใหม่ คุณต้องใช้หัวแร้งที่ดีที่มีกำลังมากกว่า 600 W หรือหัวแร้งแบบแก๊ส

จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีปัญหาดังกล่าวหันไปหาผู้เชี่ยวชาญทันที

แต่ถึงกระนั้นก็ควรเข้าใจว่าหากคนขับเข้าใจสาเหตุที่แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ชาร์จอย่างน้อยบางส่วนเขาก็ปฏิบัติต่อเขาในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะพวกเขาจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

นอกจากนี้ หากคุณเป็นคนขับที่ชอบซ่อมรถด้วยตัวเอง ให้เปลี่ยนไดโอดที่ไหม้ออกด้วยอันใหม่ ในตอนแรก อย่างน้อยครึ่งชั่วโมงของการทำงานของเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่ไหม้ . ในเวลาเดียวกัน ให้อ่านค่าทั้งหมดที่ขั้วแบตเตอรี่เพื่อให้สอดคล้องกับตัวบ่งชี้มาตรฐาน นี่คือเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน 13.5 - 14.5 V.

หากไดโอดไม่ไหม้ก็หมายความว่าตามลักษณะของพวกมันเข้าหาเครื่องกำเนิดของคุณและการซ่อมแซมสำเร็จ

บ้าน » พวงมาลัย » แบตเตอรี่ไม่ชาร์จซึ่งเป็นไปได้ จะทำอย่างไรถ้าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จจนเต็ม แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ: จะทราบได้อย่างไร