เครื่องยนต์ดีเซล Toyota Land Cruiser Prado 150 ในเงามืดของ "พี่ใหญ่": เราเลือกและให้บริการ Land Cruiser Prado มือสอง หมายเลขชิ้นส่วนสิ้นเปลือง

150") จัดแสดงในเดือนตุลาคม 2552 ที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติในแฟรงค์เฟิร์ต รุ่น Prado 150 เป็นรุ่นที่สี่ของตระกูล Land SUV เรือลาดตระเวนญี่ปุ่นความกังวล "โตโยต้า" ชุดแรก (ดัชนี 70) ชุดที่สอง (ดัชนี 90) และชุดที่สาม (120) ผลิตขึ้นระหว่างปี 2530 ถึง 2552

เริ่มการผลิต

รถยนต์ รุ่นที่สี่"Toyota Prado 150" ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอบนหน้าได้เปิดตัวใน การผลิตจำนวนมากณ สิ้นปี 2552 และเริ่มจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2553 ภายใต้แบรนด์ Land Cruiser 2010 รถถูกนำเสนอในรุ่นสามและห้าประตู โมเดล "Toyota Prado 150" สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม 120 ซีรีส์ที่ได้รับการปรับปรุง ฐานล้อของการดัดแปลงครั้งก่อนยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ขนาด เวอร์ชั่นใหม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากร่างกายที่ใหญ่โต

โหมดการขับขี่

เนื่องจากรถยนต์ทุกคันในตระกูล Land Cruiser มีโครงสร้างเฟรม เสากระโดงของ Toyota Prado 150 จึงได้รับการเสริมแรงเพื่อสร้างขอบด้านความปลอดภัย เช่นเดียวกับในเวอร์ชัน 120 ก่อนหน้า การปรับเปลี่ยนใหม่ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในสัดส่วน 40x60 เปอร์เซ็นต์ของเพลาหน้าและเพลาหลังตามลำดับ ในขณะเดียวกัน Prado 150 ก็ติดตั้งระบบ Multi-Terrain ซึ่งปรับแชสซีของรถสำหรับโหมดการขับขี่สี่โหมด: บนก้อนหิน บนกรวด ในโคลนหนืดและบน หิมะตกหนัก. เครื่องนี้มีเฟืองท้ายล็อคแบบแมนนวลสำหรับเพลาทั้งสอง

"Toyota Prado 150": ดีเซล, ข้อมูลจำเพาะ"

รถยนต์ส่วนใหญ่ในปี 2553 ผลิตในรูปแบบห้าประตู เครื่องยนต์ถูกติดตั้งดีเซล ห้องโดยสารเจ็ดที่นั่งพร้อมอุปกรณ์เซอร์โวจำนวนมากนั้นดูสบายตาทีเดียว เบาะแถวที่สามพับและกางอัตโนมัติด้วยระบบไฟฟ้า ตัวเครื่องติดตั้งเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน แสงสว่าง และความดันบรรยากาศสูง ตัวเลือกเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่จำเป็น แต่ไม่มีการกล่าวถึงประโยชน์ของมัน

ข้อดี

"Toyota Prado 150" (ดีเซล) ถือเป็นการดัดแปลงที่มีสิทธิพิเศษ เครื่องนอกเหนือจาก อุปกรณ์มาตรฐาน, มาพร้อมชุดอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม เช่น ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องใช้กุญแจในการจุดระเบิด วิดีโอรีวิว ย้อนกลับ,เซ็นเซอร์หน้าสัมผัสทั่วหลังรถ,ระบบเครื่องเสียง 9 ทิศทางพร้อมเปลี่ยนแผ่น 6 แผ่น รถยนต์ "Toyota Prado 150" (ดีเซล) ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ไม่เป็นที่ต้องการมากนักได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ

ภายใน

พื้นที่ภายในรถทำให้เกิดความรู้สึกสบายและในขณะเดียวกันก็มีห้องที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งไม่มีอะไรเหลือเฟือ เบาะนั่งสูงช่วยให้ผู้ขับมีทัศนวิสัยที่ดี และเบาะนั่งผู้โดยสารปรับเอนได้เล็กน้อยเพื่อความสบายยิ่งขึ้น แผงส่วนกลางถูกนำเสนอในรูปแบบของคอนโซลแบบกว้างซึ่งมีเครื่องมือและเซ็นเซอร์มากมาย อุปกรณ์เสริมจะอยู่ตรงกลาง เช่น เครื่องวัดมุมเอียงที่กำหนดตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับเส้นขอบฟ้า ค่าขีด จำกัด ของอุปกรณ์นี้คือ 40 องศาหลังจากผ่านเครื่องหมายสีแดงไซเรนจะเปิดขึ้น ใกล้ๆ กันเป็นแผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นซึ่งประกอบด้วยเทอร์โมมิเตอร์ เครื่องวัดระยะสูง บารอมิเตอร์ ตัวนับความเร็วเฉลี่ย ตัวจับเวลา

ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลง

ระดับของความสะดวกสบายในรถได้รับการสนับสนุนจากช่องต่างๆ โต๊ะ ที่วางแก้วและชั้นวางต่างๆ มากมาย ซึ่งพับเก็บได้ในพนักพิงที่นั่ง ร้านเสริมสวยสามารถเปลี่ยนเป็นห้องเก็บสัมภาระที่เต็มเปี่ยม ในการทำเช่นนี้คุณต้องพับที่นั่งแถวที่สามโดยหมุนเป็นระนาบแนวตั้งและเบาะแถวที่สอง ผลลัพธ์ที่ได้คือพื้นที่ราบเรียบอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการบรรทุกต่างๆ

"Toyota Prado 150" ข้อมูลจำเพาะ

รถยนต์เพื่อส่งออกไปยังประเทศอาหรับได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กและ การดัดแปลงของยุโรปดำเนินการตามแบบแผนการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องของล้อทั้งสี่ ระบบ Torsen ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของยุโรป โดยกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40x60 เปอร์เซ็นต์ ในเวลาเดียวกัน ค่าความต่างของ Torsen ถูกบล็อกโดยตรงหากจำเป็น และจากนั้นความหน่วงของรถก็เพิ่มขึ้นเป็นร้อยเปอร์เซ็นต์

พารามิเตอร์ขนาดและน้ำหนัก:

• ระยะฐานล้อ - 2790 มม.
• ความยาวของรถ - 4760 มม.
• ความสูง - 1880 มม.
• ความกว้าง - 1885 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน, ระยะห่างจากพื้น - 220 มม.
• ความจุ ช่องเก็บสัมภาระ- 1840 ลิตร
• ลดน้ำหนัก - 2090 กก.
• น้ำหนักรวม - 2475 กก.
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 97 ลิตร
• ความเร็วสูงสุด - 195 กม. / ชม.;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรในโหมดผสม - 9.8 ลิตร

ชุดที่สมบูรณ์

ชุดที่สมบูรณ์ของรถโดยไม่คำนึงถึงทิศทางการส่งออกนั้นรวมถึงระบบควบคุม HAC-Hill Start Assist Control ซึ่งช่วยให้รถสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ในขณะที่อยู่บนทางลาดสูงถึง 32 องศา นอกจากนี้ หากจำเป็น จะรวมตัวเลือกที่คล้ายกันสำหรับ DAC-ดาวน์ฮิลล์ช่วยควบคุม สำหรับรถ SUV แบบมีโครง ความสามารถนี้มีค่ามากเป็นพิเศษ เนื่องจากถนนเกือบทุกสายในเส้นทางนั้นเต็มไปด้วยทางลงและทางลาดชัน นอกจากระบบที่ซับซ้อนที่สุดสองระบบนี้แล้ว ระบบควบคุมเสถียรภาพ VSC และการปรับให้เหมาะสมทางอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนทั้งสอง - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension ทำงานบนรถ แอนะล็อกที่แอคทีฟมากขึ้นของสารกันลื่น ABC ยังถูกใช้ภายใต้ชื่อ A-TRC

ชุดที่สมบูรณ์ของรถในแง่ของอุปกรณ์ปัจจุบันถูกกำหนดในสี่รุ่น:

• รายการ.
• ตำนาน.
• ศักดิ์ศรี
• ผู้บริหาร.

แบบแรกถือเป็นแบบพื้นฐานและประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ไททาเนียมขนาด 17 นิ้ว ระบบควบคุมอุณหภูมิ เครื่องเสียง เบาะนั่งแบบผ้า และเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง

แพ็คเกจ Legend นำเสนอชิ้นส่วนชุบนิกเกิลบนพื้นผิวตัวถัง กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น พวงมาลัยหนังและคันโยกควบคุม ระบบมัลติมีเดียสำหรับลำโพง 8 ตัว พร้อมซับวูฟเฟอร์ ล้อ 18 นิ้ว

อุปกรณ์ศักดิ์ศรีติดตั้งเครื่อง ไฟตัดหมอก, กล้องด้านหลังและด้านข้าง, ไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นหน่วยความจำที่เบาะหน้า, เครื่องเสียง JBL และเนวิเกเตอร์

แพ็คเกจออฟโรดที่กว้างขวางที่สุดคือรุ่น Executive ซึ่งรวมฟังก์ชั่นและระบบข้างต้นทั้งหมด รวมถึงการตัดแต่งหนังที่ตกแต่งด้วยไม้อย่างดีตามธรรมชาติและระบบนำทาง Go รวมกับ ระบบโตโยต้าความปลอดภัยก่อนการชน

จุดไฟ

เครื่องยนต์ Toyota Prado 150 สำหรับตลาดรัสเซียนำเสนอในหลายรุ่น มัน เครื่องยนต์เบนซิน 1 GR-FE ปริมาตร 2.7 ลิตร แรงขับ 282 ลิตร กับ. และ ระบบเพิ่มเติม Dual-VVT-i เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซล 1KD-FTV ที่มีความจุ 173 แรงม้า กับ.

เริ่มตั้งแต่ปี 2011 เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 และ 3.4 ลิตรความจุ 152 และ 178 ลิตรได้รับการติดตั้งในรถยนต์ Toyota Prado 150 กับ. ตามลำดับ; turbodiesel 1KZ-TE ปริมาตรสามลิตร 125 แรงม้า กับ.

การส่งสัญญาณแบ่งออกเป็นสี่ประเภท:

• ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้าย ดัชนี H;
• ล็อกเฟืองท้ายตรงกลางสำหรับพื้นผิวถนนที่ลื่น ดัชนี HL;
• เป็นกลาง - N;
• ล็อกเฟืองท้าย เกียร์ต่ำ, สำหรับสภาวะที่ยากลำบากโดยเฉพาะ;

ระบบเบรก

ดิสก์ระบายอากาศบนล้อทุกล้อ การเดินสายแรงไฮดรอลิกแบบวงจรคู่ที่มีลำดับแนวทแยง ตัวควบคุมแรงดันที่คาลิปเปอร์ด้านหลังที่ตัดการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์ 50% เมื่อรถโหลดน้อย รายการสั้นๆ นี้เป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสมบูรณ์แบบของเบรกของ Prado 150 SUV ในรายการคุณสามารถเพิ่มกลไกความไวพิเศษซึ่งติดตั้งแป้นเบรก หน่วยย่อส่วนเช่นเดิมตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่โดยเสนอให้เขาคลายแรงกดบนแป้นเหยียบหรือกดให้หนักขึ้น

คุณสมบัติของร่างกาย

การออกแบบโครงรถ SUV ถือว่ามีความปลอดภัยในระดับสูง ในการชนกัน ร่างกายสามารถบิดเบี้ยวในบริเวณขนนก นั่นคือ บาง ชิ้นส่วนโลหะที่จะใช้พลังงานทำลายล้างทั้งหมด ร้านเสริมสวยจะยังคงไม่บุบสลาย เพื่อที่จะตอบโต้ แรงกระแทกในช่วงเวลาที่เกิดอุบัติเหตุมีการติดตั้งเสากระโดงดูดซับแรงกระแทกพิเศษในห้องเครื่องซึ่งเครื่องยนต์หนักจะยังคงอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานได้จริงมันจะพังลงเนื่องจากโครงสร้างที่มีอยู่ แต่จะไม่เคลื่อนที่ภายในรถ นอกจากนี้ยังส่งเสริมความปลอดภัยของเอสยูวีอีกด้วย passive หมายถึง,ถุงลมนิรภัยฉุกเฉิน 6 ตำแหน่งรอบปริมณฑลห้องโดยสาร, สายรัดสามจุดพร้อมระบบดึงกลับ ฟิลเลอร์พนักพิงที่รองรับแรงกระแทก และพนักพิงศีรษะแบบพับได้

นอกจากนี้ยังมีการกำหนดโซนการเสียรูปในตัวของมันเอง ซึ่งควรทำให้แรงกระแทกบางส่วนเป็นกลางในการชนกัน โซนเหล่านี้ตั้งอยู่ด้านหน้าและวิ่งไปตามปีก ซุ้มล้อ และฉากกั้นที่แยกห้องเครื่องและภายในรถ บริเวณท้ายรถจะมีพื้นที่ดูดซับแรงกระแทกอยู่ด้านหลังกันชน บริเวณซุ้มล้อ ประตูด้านหลัง และประตูท้าย นอกจากนี้ ประตูทุกบาน รวมทั้งประตูท้ายมีโครงสร้างแบบกล่องในตัวที่รับแรงกระแทกจากแรงเฉื่อยได้อย่างมีประสิทธิภาพ วิธีการทั้งหมดเพื่อความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับของรถออฟโรดรวมกันเป็นกลุ่มที่มีประสิทธิภาพพอสมควรในการรับมือกับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ

จากความประทับใจของผู้ขับขี่รถยนต์ เราสามารถสรุปได้ว่า รูปร่าง Prado 150 รุ่นที่สี่นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ในเวลาเดียวกัน มุมมองด้านหลังทำให้เกิดการร้องเรียนสูงสุด หลายคนโต้แย้งว่ารุ่นก่อนของรุ่นในบอดี้ที่ 120 ดูสง่างามและกลมกลืนกันมากขึ้น

เพราะพวกเขา ขนาดโดยรวม, ประกอบด้วย 4760 x 1885 x 1845 mm, เวอร์ชั่นอัพเดทดูเหมือน "ป่อง" เล็กน้อยและมีขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดความกังวลในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์ในการ "สื่อสารกับ SUV" ดูเหมือนว่าการรับมือกับ "ยักษ์ใหญ่" เช่นนี้เป็นปัญหามาก

แม้ว่า "ความหยาบคาย" และ "ความโหดร้าย" โดยเจตนานี้มีอยู่ใน SUVs งานญี่ปุ่นกลับกลายเป็นเพียงภายนอก คุณภาพของโลหะที่ตัวรถนั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก (ในขณะขับรถ คุณยังสามารถเห็นได้ว่าฝากระโปรงที่ "บอบบาง" สั่นสะเทือนอย่างไร) รูปทรงของไฟหน้านั้นเข้าใจยากและเข้าใจยาก และธรณีประตูถูกปิดเข้าไปในตัวรถมากเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุให้เสื้อผ้าสกปรกในสภาพอากาศเลวร้าย

หมายเหตุอื่นเกี่ยวกับตัวถังรถ - คุณภาพต่ำการทาสีซึ่งใช้ไม่ได้กับอิทธิพลภายนอกเพียงเล็กน้อย กิ่งหรือปมใด ๆ ที่แตะรถจะทิ้ง "ร่องรอย" ไว้บนรถ ดังนั้นจึงควรระมัดระวังให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในป่า สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับคุณภาพของแก้วสต็อกซึ่งค่อนข้างเร็วด้วยชิปซึ่งเป็นสาเหตุที่ต้องเปลี่ยนหลังจากใช้งาน 25,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ด้านนอกของ Toyota Land Cruiser Prado 150 ตามที่เจ้าของบอก ก็ยังถือว่าไม่มีข้อดี อย่างแรกคือมีระยะห่างระหว่างรถที่ดีคือ 220 มม. นอกจากนี้ในข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ก็คือกระจกพับที่มีขนาดที่น่าประทับใจซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่ยังสังเกตเห็นถึงความน่าเชื่อถือในระดับสูงของการออกแบบและคุณภาพการสร้างที่ดีโดยทั่วไป

เกี่ยวกับการตกแต่งภายในของ Toyota Prado 150 คุณสามารถได้ยินความคิดเห็นในเชิงบวกเป็นส่วนใหญ่ และแน่นอนว่าข้อได้เปรียบหลักของมันคือความสามารถที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นความยินดีอย่างยิ่งในการเดินทางไกล ยังเพื่อ จุดแข็งรถยนต์ได้รับการจัดอันดับ: การปรากฏตัวของฟังก์ชั่นหน่วยความจำที่นั่ง, เมนูภาษารัสเซียและเพลงที่ดี

อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการยศาสตร์ ภายในรถอยู่ไกลจากความสูงที่คุณคาดหวังที่จะเห็นที่นี่ ข้อเสียที่ชัดเจน:

• การออกแบบที่นั่งคนขับไม่สบายซึ่งมีความกว้างไม่เพียงพอและด้านหลังมีรูปร่างผิดปกติ
• ตำแหน่งที่คิดไม่ดีของปุ่มสตาร์ทเพื่อกดซึ่งคุณต้องผลักเก้าอี้กลับอย่างแรง
• พื้นที่เก็บข้อมูลเล็กน้อย
• การทำงานที่ไม่สมดุลของระบบควบคุมสภาพอากาศเมื่อเปิดในโหมดอัตโนมัติจะมีการกระจายลมไม่สม่ำเสมอ
• คุณภาพหนังหยาบ

เรื่องการกันเสียงของห้องโดยสารก็มีการวิพากษ์วิจารณ์มากมายเช่นกัน ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนเรียกมันว่า "เสียงกระดิ่ง" โดยสังเกตว่าทุกอย่างในนั้น "มีชีวิต" ของมันเอง ทำให้เกิดเสียงและเสียงรบกวน ตั้งแต่เบาะหลังจนถึงขอบประตู โดยเฉพาะในเรื่องนี้ ประตูหลัง “บาป”

ที่น่าแปลกใจคือไม่มีเซ็นเซอร์ที่สำคัญ เช่น "ตัวแสดงระดับน้ำมัน" และ "ระดับของเหลวของเครื่องซักผ้า" แต่การมีอยู่ของการเข้าถึงและการสตาร์ทโดยไม่มีกุญแจและเต้าเสียบ 220 V ในช่องเก็บสัมภาระนั้นเป็นประสบการณ์ที่น่าพึงพอใจที่สุด

โดยทั่วไปแล้ว คุณคาดหวังบางสิ่งที่ "สมบูรณ์แบบ" และคุณภาพสูงกว่าจากรถยนต์ระดับนี้โดยไม่ได้ตั้งใจ แม้ว่าคุณจะไม่ได้กำหนดข้อกำหนดพิเศษใดๆ กับมันก็ตาม รูปภาพ การจัดภายในดูเหมือนจะค่อนข้างเป็นบวก

เนื้อหาทางเทคนิค

ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค Land Cruiser Prado 150 มีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือและการใช้งานจริง อย่างที่ควรจะเป็นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น ในเวลาเดียวกัน ข้อเสียเปรียบหลักของมันคือเครื่องยนต์ที่ "อ่อนแอ" ซึ่งไม่สอดคล้องกับโครงสร้างเฟรมที่ทรงพลัง นี่หมายถึงเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับมื้ออาหารที่สงบและวัดได้เท่านั้นโดยไม่มี "เล่ห์เหลี่ยม" และแซงบนทางหลวง

ในส่วนที่เกี่ยวกับหน่วยกำลัง 4.0 ลิตร ก็มีการร้องเรียนมากมายเช่นกัน ประการแรก ความไม่พอใจของผู้ขับขี่บางคนเกิดจากการเร่งความเร็วที่ไม่เพียงพอ ด้วยเสียงจากเครื่องยนต์ดังกล่าว คุณต้องการกำลังที่ไม่เคยมีมาก่อนและแรงบิดสูง แต่อนิจจา นี่ไม่ใช่กรณีทั้งหมด Prado ที่มี "หัวใจ" ขนาด 4.0 ลิตรเร่งได้อย่างราบรื่นและสงบเสงี่ยมสมกับที่เป็นของแข็งและ รถที่น่านับถือด้วยรูปลักษณ์ที่แสดงออกและ "จริงจัง" ในเวลาเดียวกัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนในตัวถังที่ 120 รถที่มีเครื่องยนต์นี้ “ตะกละ” น้อยลงประมาณ 10% อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรสร้างภาพลวงตาพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ โดยคาดหวังประสิทธิภาพพิเศษจาก Prado เครื่องยนต์ 4 ลิตรเป็นหน่วยที่ค่อนข้างจริงจังที่ต้อง "ป้อน"

Toyota Prado 150 ดีเซลยังมีธรรมชาติที่สงบซึ่งส่งผลต่อธรรมชาติของพฤติกรรมในสนามแข่ง ไดนามิกของเครื่องยนต์ในกรณีนี้มีลักษณะที่ "เพียงพอ" แต่ผู้ที่ต้องการ "ไล่ล่า" กับใครบางคนในสนามแข่งควรจำไว้ว่าการชนะในกรณีนี้ไม่น่าเป็นไปได้ ดังนั้นอาจไม่คุ้มที่จะลองด้วยซ้ำ ในบรรดาข้อบกพร่องของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตรผู้ขับขี่สังเกตเห็น "เสียงดัง" นอกจากนี้ ในระหว่างการใช้งาน ยังรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่ส่วนของร่างกายและบนพวงมาลัยอย่างชัดเจน ใน "ชุด" ที่มีเกียร์อัตโนมัติมันทำงานค่อนข้างราบรื่นและราบรื่นแม้ว่าความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วคุณจะรู้สึกกระตุกเล็กน้อย

โดยทั่วไป จากที่กล่าวมาข้างต้น เป็นการยากที่จะพูดอะไรในแง่ลบและแง่ลบอย่างแท้จริงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Prado ของซีรีส์ที่ 150 พวกเขาดีและเชื่อถือได้เหมือนเมื่อก่อน ใช่แล้วและใครบอกว่ารถยนต์ที่มีลักษณะเช่นนี้และความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมควร "ขับ" บนถนนต่อไป? วัตถุประสงค์ของการสร้างนั้นตรงกันข้ามกับ diametrically ดังนั้นควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงนี้เมื่อซื้อรถยนต์

สมควรได้รับการตอบรับเชิงบวก พวงมาลัยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม คุณต้องทำความคุ้นเคยกับฟังก์ชันที่เปลี่ยนจากความเร็วเป็นความพยายาม นอกจากนี้ยังมีคุณลักษณะที่ไม่น่าพอใจอย่างหนึ่งในงานของเขา: หากมีความลาดชันขั้นต่ำของถนนทางด้านขวาคุณต้องเลี้ยว ล้อไปทางซ้ายไม่กี่องศา ยิ่งมีการเบี่ยงเบนมากเท่าไร ก็ยิ่งจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยมากขึ้นเท่านั้น และสิ่งนี้จะต้องทำในกระบวนการขับขี่และด้วยความเร็วที่เหมาะสม

อัตโนมัติ กล่องโอนมันทำงานได้ค่อนข้างชัดเจนและแม่นยำ แต่ก็ยัง "ขี้เกียจ" อยู่เล็กน้อย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงจับคู่กับหน่วยกำลัง 4.0 ลิตรที่ "จริงจัง" มันกลับแสดงออกว่าค่อนข้าง "ปานกลาง"

แยกจากกัน มันคุ้มค่าที่จะ "รื้อ" ระบบกันสะเทือนของรถซึ่งเจ้าของรถส่วนใหญ่เรียกว่า "แข็งเกินไป" ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ "เสน่ห์" ของรถออฟโรดทั้งหมดได้รับในห้องโดยสารที่มีการกระแทกและการโยกเยกตามยาว

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งรถด้วยระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติก แน่นอนมันไม่ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือให้กับมันและตัวเลือกนี้ไม่ถูก แต่การติดตั้งนั้นสมเหตุสมผล เหตุผลก็คือความแรงของระบบกันสะเทือนแบบเดิมไม่เพียงพอ ซึ่งจะทะลุไปถึงกันชนระหว่างการทำงาน ด้วยฟังก์ชัน "pneumo" สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น นอกจากนี้, ระบบลม"กลืน" ความไม่สมบูรณ์ของถนนทั้งหมดซึ่งเป็นผลมาจากประสบการณ์การขับขี่ที่ดีขึ้นอย่างมาก

การจัดการและคุณภาพการขับขี่

เพื่อให้เหมาะกับ SUV ตัวจริง Prado รุ่นที่ 150 แสดงให้เห็นว่าตัวเองคู่ควรกับพื้นผิวถนนที่ "ยาก" อุปสรรคเล็กๆ เช่น "ความเร็วกระแทก" และรอยบุบบนถนนเป็น "แค่ฝุ่น" สำหรับเขา

แต่ตรงไปตรงมา คุณสมบัติออฟโรดของรถคันนี้ค่อนข้างจะสวยงาม ตัวอย่างเช่น การมีอยู่ของตัวล็อคล้อเลื่อนสามารถเห็นได้เฉพาะในการปรับเปลี่ยนที่ "ถูกชาร์จ" ส่วนใหญ่เท่านั้น ซึ่งค่าใช้จ่ายจะส่งผลต่อเนื้อหาของกระเป๋าอย่างมาก

แต่ด้วยคุณภาพระดับ "ปานกลาง" Prado นั้นยอดเยี่ยมมาก ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถหลายคนพูดอย่างอบอุ่นเป็นพิเศษเกี่ยวกับระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน ซึ่งช่วยลดความเบี่ยงเบนและการหมุนตัวทุกประเภทในขณะขับรถ

โดยทั่วไปแล้วหลังพวงมาลัยของรถคันนี้คุณรู้สึกเหมือนเป็นตัวแทนและผู้มีอิทธิพลโดยไม่สมัครใจ ส่งผลกระทบต่อการลงจอดที่สูงโดยให้ ทัศนวิสัยที่ดีเช่นเดียวกับมิติที่มั่นคงสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ทำให้เกิดความตื่นเต้นและความกลัวอย่างแท้จริง

150 เร่งความเร็วอย่างสงบและราบรื่น ดังนั้นคุณไม่ควรคาดหวังการกระตุกอย่างรวดเร็วจากมัน และประพฤติตนในการสัญจรไปมาตามนั้น แน่นอน คุณสามารถลอง "อวด" โดยเลือกโหมด "กีฬา" แต่คุณจะไม่ได้รับความพึงพอใจมากจากการขับขี่ดังกล่าว เนื่องจากมวลที่แข็งแกร่งของ "หล่อ" นี้

บนพื้นผิวที่ลื่น ฟังก์ชันช่วยเหลือทางวิบากทำงานได้ดี เมื่อเปิดเครื่อง รถจะวิ่งผ่านโคลนโดยไม่มีการลื่นไถลและปัญหาใดๆ ปฏิบัติงานที่ได้รับมอบหมายอย่างสงบและมั่นใจ แม้ว่าแน่นอน คุณไม่ควรกังวลมากเกินไปในเรื่องนี้ แต่สำหรับทางวิบากที่จริงจัง การเลือกอุปกรณ์พิเศษที่น่าเชื่อถือกว่านั้นก็สมเหตุสมผล

พวงมาลัยของ 150 ค่อนข้างตอบสนองและให้ข้อมูล แม้ว่าเมื่อเร่งความเร็ว จะเริ่ม "หนักขึ้น" อย่างเห็นได้ชัด สำหรับการเร่งความเร็วที่เป็นไปได้แม้ที่ 190 กม. / ชม. ก็ยึดถนนได้ดี แต่ตามความรู้สึก โหมดความเร็วสูงนี้ไม่ค่อยสะดวกสบายสำหรับมัน ความเร็วที่เหมาะสม ("การล่องเรือ") คือ 120 กม. / ชม.

หากเราสรุปข้อสรุปทั่วไปภายใต้ข้างต้น เราจะเห็นได้ว่า Prado รุ่นที่ 150 เป็นรถที่ใช้งานได้จริงและน่าเชื่อถือพอสมควรสำหรับ "การขับขี่ที่เงียบเชียบรอบเมืองและการเดินทางไปยังภูมิประเทศที่ขรุขระเป็นระยะๆ"

แม้ว่าจะมีรายการ "พื้นที่ปัญหา" และข้อบกพร่องที่กว้างขวางมาก ควรมีราคาถูกกว่าอย่างน้อย 10-15% อย่างเป็นกลาง ปัจจุบันคุณสามารถซื้อ Toyota Prado 150 ได้ในราคาประมาณ 2.5 ล้านรูเบิล และสูงกว่า โดยทั่วไปแล้วจะค่อนข้างดีแม้ว่าผู้ผลิตจะกำจัดช่องว่างที่เกิดขึ้นในการออกแบบและผลิตโมเดลได้เป็นอย่างดี ถึงกระนั้นคุณต้องการซื้อรถให้เหตุผลกับเงินที่ลงทุนไป ...

ทั้งหมดเริ่มต้นขึ้นในกลางศตวรรษที่ 20 หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อนักออกแบบชาวญี่ปุ่นสร้างต้นแบบของการใช้ประโยชน์ SUV ผู้โดยสาร, ขึ้นอยู่กับ รุ่นรถจี๊ปซึ่งเต็มไปด้วยกองกำลังที่ยึดครองของอเมริกา อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่เห็นตัวอย่างที่คุ้มค่าอื่น ๆ ยกเว้นว่า GAZ-67 ของโซเวียตปรากฏขึ้นโดยบังเอิญ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ลูกหัวปีของพวกเขาถูกเรียกว่า Toyota Jeep (ดัชนีภายใน - BJ) เป็นที่ชัดเจนว่าในรูปแบบนี้เหมาะสำหรับทหารที่ไม่ได้รับความสะดวกสบายเท่านั้นเขาไม่ประสบความสำเร็จมากนัก - ชาวอเมริกันมีของตัวเอง รถที่ดีและกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นซึ่งก่อนหน้านี้เป็นลูกค้าหลักของทุกคน นวัตกรรมทางเทคนิคและหมดสิ้นไปโดยสิ้นเชิง ดังนั้นการวางเดิมพันในตลาดต่างประเทศของเพื่อนบ้านโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการจราจรทางซ้ายมือเดียวกันซึ่งประสบกับความต้องการอย่างมาก เทคโนโลยีใหม่หลังการล่มสลายของกองทัพ และแพลตฟอร์มที่ได้รับการพิสูจน์แล้วได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยปรับปรุงการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มความสะดวกสบาย และปรับให้เข้ากับการใช้งานพลเรือนโดยทั่วไป ดังนั้นในปี พ.ศ. 2499 ผู้เป็นตำนานไปแล้ว รุ่นโตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก(เป็นซีรีส์ที่มีดัชนีภายในเท่ากับ 20 - และ BJ ดั้งเดิมตัวเดียวกันนั้นอ้างอิงถึงอันดับที่ 10 จริงๆ) การแก้ปัญหาที่วางไว้ในขณะนั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในสายการประกอบมาเกือบ 30 ปี!

ในช่วงเวลานี้จำนวนรถยนต์บนท้องถนนเพิ่มขึ้นหลายเท่าและถนนในเมืองก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก - มันยากขึ้นเรื่อย ๆ ที่จะขับ SUV ที่เต็มเปี่ยมหลายคนเริ่มละทิ้งของเล่นดังกล่าว เพื่อไม่ให้เสียตลาดและแฟนตัวยงนับพันในสองสาม แผ่นดินใหญ่ Cruiser 70 ในเดือนตุลาคม 2528 เริ่มวางจำหน่าย " น้องชาย"- Land Cruiser Light (ดัชนีภายในของรุ่น LJ71G เน้นความเป็นเครือญาติเพิ่มเติม) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้องคนสุดท้องคือการวางตำแหน่งรถสเตชั่นแวกอนในเมือง มันมีระบบกันสะเทือนหน้าแบบสปริง ซึ่งปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และการควบคุมรถอย่างชัดเจน และการสูญเสียสมรรถนะทางวิบากบางส่วนยังคงไม่ได้รับการแก้ไข กระปุกออมสินของแนวคิดใหม่ได้รับการเติมเต็มอย่างสมบูรณ์แบบด้วยเทอร์โบดีเซลที่เบาและประหยัดด้วยความจุ 84 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตร

แต่ถึงกระนั้นการตัดสินใจดังกล่าวยังไม่เพียงพอและตามมาตรฐานของโตโยต้ายอดขายก็มีน้อย ดังนั้นภายในเดือนเมษายน 1990 จึงมีการอัพเกรดครั้งใหญ่และผู้ซื้อได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและเลย์เอาต์ "ปกติ" - ในที่สุดรถก็มีประตูสี่ด้าน! การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวถือว่าคู่ควรกับสถานะของโมเดลใหม่ ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Land Cruiser Prado ที่คุ้นเคยในตอนนี้ ต่อจากนี้ไปจะเป็นรถสำหรับทำกิจกรรมกลางแจ้ง เพราะมีคนเจ็ดคนนั่งบนเบาะนั่งสามแถวอย่างอิสระถึงเจ็ดคน และยังคงมีเฟรมอันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำให้สามารถมองดูรถในความพยายามที่จะเอาชนะได้ “ไมล์สุดท้าย” ไปยังสถานที่พักผ่อนที่พวกเขาชื่นชอบ

1990–1996 Toyota_Land_Cruiser_Prado_70_001

รุ่นแรก โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวนปราโด (พ.ศ. 2533-2539)

ตั้งแต่นั้นมา กว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษผ่านไป แต่ปราโดไม่ได้สูญเสียคุณภาพเลย แม้ว่าในช่วงกลางทศวรรษ 1990 จะต้องทนต่อการต่อสู้ที่รุนแรงเพื่อแย่งชิงกระเป๋าเงินของผู้ซื้อกับ "คนชนบท" มิตซูบิชิ ปาเจโร. ผู้ซื้อได้รับประโยชน์จากการแข่งขันนี้เป็นหลัก โดยบังคับให้คู่แข่งต้องอัพเกรดผลิตภัณฑ์ของตนอย่างต่อเนื่อง จากมุมมองของผู้ซื้อที่รอบคอบ Prado รุ่นที่สามที่มีดัชนี 120 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2552 เป็นที่สนใจมากที่สุด รุ่นที่สี่ในปัจจุบันที่มีดัชนี 150 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นที่ 120 และแตกต่างจากในหลักการเฉพาะในการตกแต่งที่ทันสมัยกว่าการเติมแบบอิเล็กทรอนิกส์และอนิจจาราคาที่สูงขึ้น เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในประเทศของเราสามารถขอเงินได้มากถึง 1.7 ล้านรูเบิลสำหรับรุ่นเก่าจากแบทช์ล่าสุดในรูปแบบที่ดี หลายคนมักจะเลือกรุ่นที่สามในช่องราคานี้ - โชคดีที่มีตัวเลือกที่น่าสนใจอยู่แล้ว ของเครื่องยนต์ ประเภทของตัวถังและเกียร์ ญาติสนิทของ Prado คือตระกูล Hilux Surf/4Runner ซึ่งใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน

3

Toyota Land Cruiser Prado รุ่นที่สอง_(VZJ95R) ผลิตในปี 1996-1999

เอซแขนเสื้อของคุณ

ไพ่ใบสำคัญของ Prado แห่งยุค 2000 คือการผสมผสานระหว่างความทนทาน ความสะดวกสบายบนทางหลวง และคุณภาพทางวิบากสูง อันที่จริงเราเห็นชั้นธุรกิจ "โกง" ที่ดีกับแบบดั้งเดิม โตโยต้าตัวจริงความน่าเชื่อถือ การตกแต่งภายในคุณภาพสูง และสวมใส่สบาย ความพร้อมในการเอาชนะทางวิบากนั้นรวมอยู่ในนั้นด้วยกรรมพันธุ์ - ระยะยุบตัวขนาดใหญ่, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมความเป็นไปได้ในการล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและระยะช่วงล่างในกล่องขนย้าย มีการติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคตัวเองในเพลาล้อหลังในรุ่นพื้นฐานแล้ว และสามารถติดตั้งระบบบังคับล็อคได้ตามคำขอ สำเนาดังกล่าวในตลาดรองนั้นค่อนข้างหายากและเมื่อซื้อพวกเขาจะต้องเข้าหาการวินิจฉัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งอย่างระมัดระวัง: เป็นไปได้มากว่ารถถูกใช้เป็นจำนวนมากตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ในกรณีนี้ ประเภทของส่วนต่างสามารถกำหนดได้จากแคตตาล็อกอะไหล่อย่างเป็นทางการ จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์นอกเหนือจาก ABS และแอคทีฟ ระบบควบคุมการฉุดลาก A-TRC จับคู่กับระบบรายวิชา ความมั่นคงVSCนอกจากนี้ยังมีระบบควบคุม Downhill Assist ซึ่งเป็นตัวเลือกที่หายากสำหรับปีเหล่านั้น

5

Land Cruiser Prado รุ่นที่สามผลิตในปี 2545-2552

บนทางหลวง อย่าคาดหวังว่า Prado จะได้รับการจัดการแบบเดียวกันกับรถเก๋งที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 120 มม. ขึ้นอยู่กับ ระบบกันสะเทือนหลังด้วยลำแสงที่ต่อเนื่องและจุดศูนย์ถ่วงสูงเตือนตัวเองอยู่ตลอดเวลาแม้ว่าจะอนุญาตให้คุณเคลื่อนที่เป็นเวลานานด้วยความไม่สามารถผ่านได้ ยางโปรไฟล์สูงยังช่วยลดการควบคุม สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยในรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง: การเปลี่ยนระยะห่างและความแข็งของชิ้นส่วนดูดซับแรงกระแทกช่วยให้คุณควบคุมรถได้ดีขึ้น ความเร็วสูง. แต่ในกรณีนี้ เป็นการสมควรมากกว่าที่จะไม่นำมันเข้าสู่โหมดวิกฤต แต่ให้เลือกมากที่สุด โหมดสบายขี่. ข้อดีอีกประการของตัวเลือกนี้คือความเป็นไปได้ในการเพิ่มมุมออก (ทางลาดด้านหลัง) โดยยกร่างกายขึ้น 4 ซม. เมื่อเทียบกับพื้น แต่ต้องจำไว้ว่าการกวาดล้างตัวเองจะไม่เปลี่ยนจากสิ่งนี้เนื่องจากถูกกำหนดไว้อย่างเข้มงวด ระยะห่างจากพื้นถึงกระปุกเกียร์ เพลาหลัง(สำหรับยางมาตรฐาน - 220 มม.)

ในห้องโดยสารดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้การยศาสตร์อยู่ด้านบน เมื่อเทียบกับคู่แข่งที่มีชื่อเสียงที่สุด - Pajero - Prado นั้นกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด ความลับนั้นง่ายมาก - สำหรับเฟรม SUV นั้นง่ายมาก ระดับต่ำซึ่งช่วยให้วิศวกรสามารถขยายช่องประตูได้ เพื่อไม่ให้เท้าสกปรกเวลาเข้าออก ช่วงของการปรับคอพวงมาลัยและ ที่นั่งคนขับค่อนข้างเพียงพอสำหรับคนประเภทมานุษยวิทยาของเราก็ไม่มีความลับที่หลายคนไม่ชอบ รถญี่ปุ่นอย่างแม่นยำเพราะเค้าโครงของสถานที่ทำงานของคนขับสำหรับคนเอเชียสั้น เบาะนั่งแถวหลังมีความสามารถในการปรับพนักพิง และหากจำเป็น ให้พับเป็นพื้นเรียบ เหมาะสำหรับการพักค้างคืนแม้ในรุ่น 3 ประตูสั้น ในรุ่น 7 ที่นั่งขนาดเต็ม เบาะนั่งพับด้านหลังจะสะดวกสบายสำหรับเด็ก ๆ ที่จะติดใจ รีวิวดีๆแต่เป็นการดีกว่าที่จะให้ผู้ใหญ่อยู่ในสถานที่เหล่านี้เฉพาะการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น

ความเป็นจริงของเรา

อย่างเป็นทางการ มีเพียงรุ่นเดียวเท่านั้นที่จำหน่ายในตลาดรัสเซีย: Prado ห้าประตูพร้อม 6 สูบรูปตัววี เครื่องยนต์เบนซิน 249 แรงม้า และปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร จับคู่กับ "อัตโนมัติ" สำเนาส่วนใหญ่ที่ขายอยู่ใน การกำหนดค่าสูงสุดร2. ของเธอ ลักษณะเฉพาะมีทั้งเบาะหนัง พวงมาลัย คันเกียร์ และ เบรกมือ, แผงหน้าปัดลายไม้, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, เบาะไฟฟ้าคู่หน้า, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนด้วย การบริหารแบบแยกส่วนสำหรับส่วนท้ายของห้องโดยสาร ดิสก์เบรกหลัง คิ้วตกแต่งซุ้มล้อและรางหลังคา สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือระบบนำทาง ซึ่งมีให้ในเวอร์ชันสำหรับ ตลาดยุโรป. สำเนาเหล่านี้มีราคาแพงมากในตอนแรก และตอนนี้ราคาถูกลงอย่างช้าที่สุด ดังนั้นกระแสของสำเนาที่ใช้แล้วจากยุโรปและตะวันออกกลางจึงหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดรัสเซีย ที่นั่น ความหลากหลายของอุปกรณ์นั้นใหญ่มาก ประกอบกับภาษีศุลกากรที่บังคับใช้ในขณะนั้น ทำให้ผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของ Prado บางครั้งก็จ่ายเงินน้อยลงถึง 50% สำหรับมัน และสำหรับแฟนออฟโรด มันเป็นวิธีเดียวที่จะได้รุ่นดีเซลฐานล้อสั้นโดยไม่มี "ขั้นตอนพิเศษ" ที่ไม่จำเป็น

มันจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ซื้อในตลาดรองที่จะทราบรายละเอียดปลีกย่อยอื่นๆ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเลือก ปัญหาหลักเมื่อซื้อ Prado - องค์ประกอบทางอาญาที่เป็นไปได้ รถคันนี้เป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่นักจี้เครื่องบิน และสำหรับสำเนาที่นำเข้ามาในสหพันธรัฐรัสเซียผ่านช่องทาง "สีเทา" ความเสี่ยงของพิธีการทางศุลกากร "เส้นโค้ง" จะถูกเพิ่มเข้ามา เนื่องจากเครื่องยนต์มีปริมาณมาก ส่วนแบ่งของการจ่ายภาษีศุลกากรหลังจากข้ามพรมแดนอาจเกินครึ่งของราคาทั้งหมด รถยนต์จากตะวันออกกลาง ซึ่งมักเรียกกันในหมู่เจ้าของรถว่า "ชาวอาหรับ" เนื่องจากขาดการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม จึงมีความเสี่ยงสูงที่หมายเลขเฟรมจะเสียหาย เรามาพูดถึงปัญหาทั่วไปกัน - ระยะที่ปรับแล้วแทบไม่มีข้อยกเว้น เนื่องจากรถยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง จึงค่อนข้างง่ายที่จะไม่สังเกตเห็นความคลาดเคลื่อนระหว่างระยะไมล์กับอายุของรถ และไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะไม่ใช่คนก่อนหน้านี้ที่จะต้องถูกตำหนิในเรื่องนี้ เจ้าของชาวรัสเซีย: บ่อยครั้งที่การฉ้อโกงดังกล่าวอยู่ในลำดับของสิ่งต่าง ๆ ในประเทศทางใต้ เป็นมูลค่าการพิจารณาว่าสำหรับ SUV ของคลาสนี้ตามการฝึกซ้อมการวิ่งประจำปี 40-45,000 กม. นั้นเป็นเรื่องปกติธรรมดามากกว่าค่าเฉลี่ย 20-25,000

เครื่องยนต์

มีเครื่องยนต์หลักสามเครื่องสำหรับ Prado - น้ำมันเบนซินสองเครื่อง (4.0 และ 2.7 ลิตร) และหน่วยเทอร์โบชาร์จดีเซล 3 ลิตร มอเตอร์ทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและค่อนข้างคุ้มค่าสำหรับแบรนด์ แต่ด้วยการใช้งานในระยะยาว ความแตกต่างเล็กน้อยควรสังเกต

ท็อปมอเตอร์ - เบนซินรูปตัววี 6 สูบ 1GR-FEปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร และกำลัง 249 แรงม้า - เนื่องจากปริมาณสำรองและพลังงานสำรองที่มาก จึงพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องที่ทนทานและไร้ปัญหามากที่สุด ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งที่นี่ทำโดยโซ่เสียงรบกวนต่ำซึ่งทำงานโดยไม่มีปัญหาในระยะทาง 250–300,000 กม. และด้วย ใช้อย่างต่อเนื่องเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ด้วยระยะการเปลี่ยนถ่าย 10,000 กม. ก็สามารถ “วิ่งทะลุ” ได้ทั้งหมด 400,000! การปรับระยะว่างในกลไกวาล์วจะดำเนินการตามธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้าในรุ่นนี้โดยใช้แหวนรองแบบเปลี่ยนได้ และคุณภาพโดยรวมของชิ้นส่วนนั้นแม้จะวิ่งเป็นระยะทาง 300,000 กม. ระยะห่างก็ยังอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน เครื่องยนต์ได้ถึง2004 มีแนวโน้มที่จะโก่งตัวของฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป (บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องตำหนิสำหรับสิ่งนี้โดยไม่ล้างหม้อน้ำระบายความร้อนที่อุดตันด้วยสิ่งสกปรกและขนปุย) ต่อมา จุดอ่อนนี้มักถูกขจัดออกไป

ง่ายกว่า 4 สูบ 2TR-FE 163 แรงม้า ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่ทรัพยากรโดยรวมของมันนั้นต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากมันยังค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถที่มีน้ำหนักมากเช่นนี้ และคนขับถูกบังคับให้ "บิด" มันมากขึ้นเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพไดนามิกที่ยอมรับได้ ทรัพยากร อุปกรณ์เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคุณภาพและความบริสุทธิ์ของน้ำมันเบนซินที่ใช้โดยตรง ด้วยการเติมน้ำมันเป็นประจำที่สถานีบริการน้ำมันของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง หัวฉีดสามารถดูแลได้สูงถึง 300,000 กม. (ค่าใช้จ่ายของชิ้นส่วนใหม่อยู่ที่ 12 ถึง 18,000 รูเบิล) ชุดปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำพร้อมตัวกรองมีอายุการใช้งานประมาณ 200,000 กม. และจำเป็นต้องถอดออกเพื่อแก้ไข ถังน้ำมันดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนชุดโมดูลทั้งหมดทันที (8–12,000 rubles) ปั๊มน้ำของระบบทำความเย็นจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อเลี้ยว 180–200,000 กม. อุปกรณ์ไฟฟ้าที่แนบมาด้วย - สตาร์ทเตอร์, เครื่องปั่นไฟ, คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ - require การซ่อมแซมระดับกลางในพื้นที่ 250–300,000 กม. แต่มีเงื่อนไขว่าสิ่งสกปรกหรือน้ำไม่เข้าไปเมื่อเอาชนะทางวิบากหรือในระหว่างการล้างที่ไม่เหมาะสม ห้องเครื่อง. ตัวเลขทั้งหมดเหล่านี้ค่อนข้างปกติสำหรับหน่วยกำลังของโตโยต้าโดยทั่วไป และปราโดก็ไม่มีข้อยกเว้น และการประเมินสภาพของส่วนประกอบเหล่านี้สามารถช่วยกำหนดระยะจริงของรถได้โดยทางอ้อม

แต่ด้วย ดีเซล 1KD-FTVมีปัญหามากขึ้น พลังของมันในระหว่างกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นเพิ่มขึ้นจาก 163 เป็น 173 แรงม้า แต่แผลทั่วไปหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง จุดอ่อนจุดแรกคือตัวขับสายพานราวลิ้น แม้จะมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำทุกๆ 120,000 กม. แต่เพื่อความสบายใจจะดีกว่าถ้าทำหลังจาก 100,000 ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะอะไหล่แท้เท่านั้น (สายพานและ ลูกกลิ้งความตึงเครียด) เพราะเมื่อสายพานแตกวาล์วจะพบกับลูกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่วาล์วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกสูบด้วย (หากมอเตอร์ทำงานในขณะที่เบรกทำงานอยู่ เรฟสูง). ใช่ และตัวเลือกของไดรฟ์ประเภทนี้ทำให้เกิดความสับสนมาก - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล มันไม่มากนัก การตัดสินใจที่ดี. จุดอ่อนอีกประการหนึ่งคือการประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์เอง นอกจากทรัพยากร "ดั้งเดิม" ที่มีความยาว 150–200,000 กม. แล้วหน่วยควบคุมกังหันยังใช้เกียร์พลาสติกซึ่งทรัพยากรนั้นขึ้นอยู่กับความสะอาดของช่องอากาศซึ่งเหมาะสำหรับกังหันเป็นอย่างมาก (ขอแนะนำ เพื่อตรวจสอบกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่) ทรัพยากรของหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเฉลี่ยต่ำกว่า 200,000 กม. (อีกครั้งเมื่อใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพ). ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหัวฉีดแต่ละอันประมาณ 25,000 รูเบิลและสำหรับการซ่อมปั๊ม ความดันสูงสามารถขอได้ทั้งหมด 80,000.

นอกจากหน่วยพลังงานเหล่านี้แล้ว ยังมี Prado ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 5VZ-FE (3.4 ลิตร, 185 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้ถูกใช้ในซีรีส์ที่ 90 ก่อนหน้านี้ และได้ย้ายไปยังเครื่องยนต์ถัดไปเพื่อใช้ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นเท่านั้น นอกจากนี้สำหรับรถยนต์จากตลาดตะวันออกเฉียงใต้ดีเซล 1KZ-TE (3 l, 131 hp) และบรรยากาศ 5L-E - (95–105 hp) นั้นอ่อนแอมากสำหรับ Prado - เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงและไม่เป็นเช่นนั้น ถูกล่อลวงโดยราคาต่ำ

อันไหนที่จะเอา?

แยกจากกันฉันขอเน้นตัวเลือก หน่วยพลังงาน. แม้ว่าที่จริงแล้วคุณลักษณะของเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรจะดูน่าดึงดูดมากแม้จะเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันเบนซินขนาด 4.0 ลิตรคู่กัน แต่ก็ควรคิดให้รอบคอบเมื่อเลือกสำเนาที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทาง 150,000 กม. ข้อดี เครื่องยนต์ดีเซลใน อย่างเต็มที่มีเพียงเจ้าของรถใหม่เท่านั้นที่จะสัมผัสได้ และคันต่อไปจะต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สายพานราวลิ้นจะขาด การซ่อมแซมระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่มีราคาแพง ซึ่งสามารถลบล้างผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลาหลายปี ที่จะมา. แท้จริงแล้วแม้จะมีภาษีสูงจาก 249 แรงม้า แต่ 1GR-FE ก็อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 และต้นทุนน้ำมันดีเซลในหลายภูมิภาคก็เกินราคาที่ 95 เป็นเวลานาน ใครจะจำภูมิปัญญาของผู้ขับขี่ที่นี่ไม่ได้: เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ช่วยคุณประหยัดเงิน แต่ให้ยืม สำหรับแฟน ๆ ของการผจญภัยบนทางวิบาก ตัวเลือกดีเซลนั้นชัดเจนในทุกกรณี: แรงบิดมหาศาลที่ช่วงล่างมีความสำคัญที่นั่น และสำหรับการใช้งาน Prado ทุกวัน อาจพิจารณารุ่นเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นด้วยน้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร โชคดีที่เนื้อหาที่มีทางเลือกที่ดีจะถูกกว่ามาก

การส่งสัญญาณ

แทบไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์ - ทั้งกลไก (ด้วยเครื่องยนต์ 2.7l) และเครื่องจักรอัตโนมัติไฮดรอลิกแบบดั้งเดิมโดยมีเงื่อนไขว่าต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (แนะนำให้ทำเช่นนี้หลังจาก 100,000 กม. แต่ด้วย เงื่อนไขที่ยากลำบากช่วงเวลาการทำงานควรลดลงครึ่งหนึ่ง) แม้แต่ในสำเนาที่เก่าแก่ที่สุดของปี 2545-2546 ก็มีบางกรณีของการพังทลาย ในปี 2548 ในระหว่างการปรับสไตล์ครั้งต่อไป "อัตโนมัติ" 4 สปีดก็ถูกแทนที่ด้วย 5 สปีด

ในกรณีการถ่ายโอน ปัญหาอาจเกิดจากไดรฟ์ไฟฟ้าของล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง และอีกครั้งเนื่องจากการใช้ ชิ้นส่วนพลาสติก. ราคาของชุดประกอบใหม่สามารถสูงถึง 25,000 รูเบิล แต่ช่างฝีมือได้เรียนรู้วิธีคืนค่าชุดประกอบนี้ในราคาที่เหมาะสม ซีลน้ำมันของชุดเกียร์, อับเรณูของข้อต่อ CV, ตลับลูกปืนดุมล้อระหว่างการใช้งานบนทางหลวงได้อย่างง่ายดายพยาบาลได้สูงถึง 200-250,000 กม. ชิ้นส่วนช่วงล่างอื่น ๆ มีทรัพยากรที่คล้ายกัน - คันโยก ลูกหมาก, พวงมาลัย , สตรัทโช๊คอัพ , แม้กระทั่งชิ้นส่วนของเหล็กกันโคลง ก็สามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม.! ตามเนื้อผ้า จุดอ่อนของโตโยต้าคือการประกอบเพลาพวงมาลัย การเชื่อมต่อของมันสามารถบ่งบอกถึงระยะฟันเฟืองที่สังเกตได้ 120-150,000 กิโลเมตร ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นบ่อยกว่าหลังจากใช้งานไป 7-8 ปี เห็นได้ชัดว่าน้ำมันหล่อลื่นแห้งในข้อต่อที่กำลังเคลื่อนที่

เหยื่อวัยชราอีกคนคือเบรก หากคุณกำลังประสบปัญหาเกี่ยวกับประสิทธิภาพการเบรก สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือความคล่องตัวของลูกสูบในกระบอกเบรกและหมุดไกด์ในคาลิปเปอร์ คุณสามารถช่วยตัวเองจากการกัดกร่อนของลูกสูบได้ ทดแทนปกติน้ำมันเบรกอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ สองปี (สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าหกปี ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกปี) และควรตรวจสอบและบำรุงรักษาคาลิปเปอร์เองเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก สายเคเบิลอาจเกิดการเสียได้ เบรกจอดรถยังเป็นที่ระลึกของเวลา: การเปลี่ยนตัวเองไม่ใช่เรื่องยากค่าใช้จ่ายในการทำงานและชิ้นส่วนไม่เกิน 2-3 พันรูเบิล

แยกเป็นมูลค่า noting ประเด็นการทำงานของระบบกันสะเทือนของอากาศ ถุงลมนิรภัยซึ่งแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงมีทรัพยากร 200–250,000 กม. แต่ต้องการความสนใจอย่างต่อเนื่องเพราะหากสูญเสียความหนาแน่นปั๊มบูสเตอร์เริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว - ไม่ได้ออกแบบ เพื่อการทำงานอย่างต่อเนื่อง เล็กน้อย ปัญหามากขึ้นส่งสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ตำแหน่งร่างกายและโช้คอัพ ในกรณีแรก เซ็นเซอร์มักจะต้องเปลี่ยน (20–25,000 รูเบิลสำหรับชิ้นส่วนดั้งเดิม) ในครั้งที่สองจะมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อยและซ่อมแซมชุดสายไฟ

ความฝันของช่างตีเหล็ก?

เฉพาะตัวอย่างที่มีล้ออะไหล่ที่ประตูหลังเท่านั้นที่มีปัญหาด้านลักษณะเฉพาะในร่างกาย มันกลับกลายเป็นว่าหนักเกินไปและการวนซ้ำของมันก็หมดลงเร็วกว่าเวลาที่นักออกแบบวางแผนไว้ ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่ได้คุกคามสิ่งใดที่เลวร้าย แต่ถ้าเสียงแหลมจากประตูหลังนั้นน่ารำคาญ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนบานพับ (การปรับอย่างง่ายเพื่อเลือกฟันเฟืองในวิธี VAZ จะไม่ให้เอฟเฟกต์พิเศษ) สำหรับชิ้นงานทดสอบที่มุ่งหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศร้อนที่แห้ง ดังที่ระบุไว้แล้ว เนื่องจากขาดการป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติม อาจมีปัญหากับการกัดกร่อนของด้านล่างและเฟรม ท่อของระบบปรับอากาศที่ด้านหลังไม่มีการป้องกันก็มีความเสี่ยงเช่นกัน และอย่าลืมเกี่ยวกับหมายเลขบนเฟรม - เป็นที่ต้องการอย่างมากในการปกป้องเพิ่มเติมโดยไม่ต้องรอการพัฒนาของการกัดกร่อน งานสีมีความแข็งแรงสูง และการทำให้ไฟหน้าและองค์ประกอบตกแต่งโครเมียมมืดตามธรรมชาติในสภาพของเราเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

นี่คือรายการทั่วไป ปัญหาที่ดิน Cruiser Prado โดยรวมสามารถปิดได้ การเสียอื่นๆ เกิดขึ้นจากระยะทางที่สูงมากของรถยนต์ หรือความเสียหายจากอุบัติเหตุ ด้วยการบังคับออฟโรดอย่างต่อเนื่อง ทรัพยากรของโหนดจำนวนมากสามารถกำหนดได้ในเวลาไม่กี่นาทีและหลายร้อยเมตร อย่างไรก็ตาม เรียกว่าการทำงานปกติไม่ได้อีกต่อไป

แลนด์ครุยเซอร์ พราโด 150 - SUV ที่เชื่อถือได้รุ่นที่สี่จาก ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นโตโยต้า. ตั้งแต่ปี 2012 ที่โรงงานในวลาดิวอสต็อก รถได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซิน 1GR-FE (4 l), 2TR-FE, (2.7) l และ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1KD-FTV(3L). ในกรณีนี้เราจะแสดงวิธีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV

Prado 150 (ดีเซล) ต้องใช้น้ำมันเท่าไหร่และเท่าไหร่

ในการเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับการเปลี่ยน คุณต้องใช้คำแนะนำที่มาพร้อมกับรถของคุณ

หากรถของคุณอยู่ภายใต้การรับประกัน ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันจากผู้ผลิตรายอื่น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV และการดัดแปลง: KDJ150R-GKFEYW, KDJ150R-GKAEYW, KDJ150L-GKFEYW, KDJ150GKAEYW, KDJ155R-GJFEYW, KDJ155R-GJAEYW, KDJ155L-GJFEYW และ JAKDJ155L- จะเป็นตัวทดแทนที่ดีที่สุด น้ำมันเครื่อง « โตโยต้า ของแท้น้ำมันเครื่อง. นอกจากนี้ หลังจากสิ้นสุดการรับประกัน คุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องที่เทียบเท่าซึ่งตรงตามข้อกำหนดของคุณภาพ API และความหนืดของน้ำมัน

สำหรับการเปลี่ยนทดแทนทั้งหมด น้ำมันประเภทต่อไปนี้เหมาะสม: G-DLD-1, API CF-4, CF หรือ ACEA B1 ใน วิธีสุดท้ายสามารถใช้เครื่องหมาย API CE หรือ CD ได้ ความหนืดที่แนะนำของน้ำมันต้องเป็น ระบอบอุณหภูมิสภาพภูมิอากาศของการทำงานของยานพาหนะ

ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 10W-30 หรือสูงกว่าที่ระดับ Extreme อุณหภูมิต่ำสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ 1KD-FTV ได้ยาก

ตามคำแนะนำ ปริมาณการเติมน้ำมันหล่อลื่นจะเป็น:

• เพื่อแทนที่ด้วยตัวกรอง 7.0 ลิตร
• สำหรับเปลี่ยนโดยไม่ใช้ตัวกรอง 6.7 ลิตร

เครื่องมือและวัสดุที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• ประแจ 24 มม.
• ตัวดึงกรองน้ำมัน
• ภาชนะสำหรับระบายน้ำ
• ผ้าขี้ริ้ว;
• กรองน้ำมันและน้ำมันใหม่

หมายเลขชิ้นส่วน เสบียง:

มอเตอร์เดิม น้ำมันโตโยต้าบทความน้ำมันเครื่อง (กระป๋อง 5 ลิตร) - 888080375 จะมีราคาประมาณ 2650 รูเบิล เพื่อทดแทนของเดิมด้วยการประหยัด 200 รูเบิลคุณสามารถใช้ RAVENOL 4014835723559 จากผู้ผลิต - ราคาของน้ำมันดังกล่าวคือ 2450 รูเบิล กรองน้ำมันเดิมสำหรับเครื่องยนต์โตโยต้า 9091520003 ราคา 900 รูเบิล แอนะล็อก: MANN-FILTER W71283 - 240 rubles, BOSCH 451103276 - 110 rubles ประเก็นเดิมของน๊อต รูระบายน้ำ- โตโยต้า 90430-22003 ในราคา 64 รูเบิล

ราคาสำหรับฤดูร้อนปี 2017 สำหรับมอสโกและภูมิภาค

ถอดฝาครอบข้อเหวี่ยงออก

เราพบปลั๊กท่อระบายน้ำด้านบน คลายเกลียวออก

เทน้ำมันลงในภาชนะ

ในขณะที่น้ำมันกำลังไหลออก เราพบตัวกรองใต้ฝากระโปรง คลายเกลียวฝาครอบ ซึ่งทำได้โดยใช้ประแจพร้อมสายต่อ

เรานำตัวกรองออกอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้น้ำมันหกรั่วไหล

เราปั๊มน้ำมันที่เหลือโดยใช้คอมเพรสเซอร์กับท่อ

เรานำตัวกรองใหม่ออกจากบรรจุภัณฑ์แล้วทาน้ำมันให้หมากฝรั่ง

➖จานเบรคมีปัญหา
➖ การจัดการ (กลิ้งในเทิร์น)
➖การยศาสตร์
➖คุณภาพสี
➖เสี่ยงโดนขโมยสูง

ข้อดี

➕ ลำต้นกว้าง
➕ ความน่าเชื่อถือ
➕แจ้งความจำนง
➕ สภาพคล่อง

ข้อดีและข้อเสียของ Toyota Land Cruiser Prado 150 2018-2019 ระบุตามรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. รายละเอียดสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมและ ข้อเสียของโตโยต้า Land Cruiser Prado 150 2.8 ดีเซล เช่นเดียวกับ 4.0 และ 2.7 พร้อมกลไก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติและ 4x4 สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

Prado 150 เป็นรถที่สะดวกสบาย น่ารัก และที่สำคัญที่สุดคือ คล่องแคล่วว่องไวทั้งในเมืองและทางวิบาก ไม่มีเสียงรบกวนเป็นพิเศษจากเครื่องยนต์ดีเซล อัตราเร่งเป็นที่ยอมรับในเมือง - ก็เพียงพอแล้ว โดยทั่วไปแล้ว ความประทับใจแรกพบนั้นเป็นไปในทางบวก

สวิตช์ของฟังก์ชั่นการควบคุมอัตโนมัติบางอย่างอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกพวงมาลัยรบกวนการตรวจสอบ อยากให้แสดงข้อมูลรถเพิ่มเติมบน MFP ครับ จอเหมือนจะใหญ่แต่มีสาระนิดหน่อย ด้านหน้าและ กล้องหลังอุดตันสิ่งสกปรกได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในสภาพอากาศเลวร้าย

เจ้าของขับ Toyota Land Cruiser Prado 2.8d (177 HP) AT 2015

วีดีโอรีวิว

ทรัพย์สินมหาศาลของ Toyota Land Cruiser Prado 150 คือระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุงมาหลายปี - คุณจะไม่พบข้อผิดพลาด! ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอคทีฟสูง

เชื่อฉันเถอะ ในองค์กรของฉัน เราใช้สิบ Pradiks ทั้งหมดในปี 2014 เป็นเวลา 2 ปีสำหรับระยะทางทั้งหมดตั้งแต่ 50 ถึง 80 ตันกม. เมเจอร์ ILLNESS คันนี้ดิสก์เบรก - เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเบรก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉินหรือลงเขา ดิสก์เบรกจะกระทบกับพวงมาลัยอย่างไม่ราบรื่นนัก สำหรับทั้ง 10 คัน!

การเปลี่ยนภายใต้การรับประกันเพียงพอสำหรับ 30,000 กม. เครื่องหนึ่งปั๊มดับกะทันหัน อีกเครื่องหนึ่งสัญญาณหายไป แบตเตอรี่สามก้อนตาย แปรงทำความสะอาดต้องเปลี่ยนทุกปีสภาพอากาศ แต่ราคาเท่าเดิม! ราคาของการบำรุงรักษาที่สถานีบริการอย่างเป็นทางการนั้นไม่เอื้ออำนวยเลย

ประตูด้านหลังค่อนข้างหนัก ดังนั้นการเปิดไม่ใช่แนวตั้ง แต่เป็นแนวนอน และในทุกเครื่องจะหลวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในถนนออฟโรด จะได้ยินเสียงการเล่น

Alexey ขับ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) AT 2014

ฉันคาดหวังไว้ดีกว่า ประการแรก เครื่องยนต์ส่งเสียงร้องขณะเร่งความเร็ว พอๆ กับที่มันวางหู ประการที่สองนักออกแบบไม่ได้คิดช่องเก็บสัมภาระ - ไม่มีที่ไหนเลยที่จะใส่เครื่องดับเพลิงฉันต้องซื้อกล่องเครื่องมือ

ในรถยนต์ราคา 2,175,000 รูเบิลการปรับเบาะนั่งนั้นแย่กว่า Zhiguli รุ่นแรก แต่การปรับพวงมาลัยนั้นมาพร้อมกับหน่วยความจำ ที่ความเร็ว 110 กม. / ชม. กระโปรงหน้ารถสั่นดูเหมือนว่าทำจากกระดาษฟอยล์

ด้วยการวิ่ง 14,000 กม. บางสิ่งสั่นสะเทือนในระบบกันสะเทือนและเริ่มส่งไปที่พวงมาลัยอย่างแรง บริการที่ตัวแทนจำหน่ายเปิดเผยว่ากลไกการรักษาเสถียรภาพล้มเหลว เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าขวาทำงานเมื่อต้องการ

เมื่อเครื่องยนต์วิ่งเย็นจะได้ยินเสียงเคาะดังๆ ไม่ว่าจะวาล์วเคาะหรือเคาะจากหัวฉีด แต่เมื่อได้รับความเร็วอย่างแรงเป็นเวลา 20 วินาที การน็อคจะหายไป สำหรับเงินฉันไม่แนะนำให้ซื้อรถคันนี้

เจ้าของขับ 2013 Toyota Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) อัตโนมัติ

ฉันจะซื้อได้ที่ไหน

ข้อเสียเปรียบใหญ่ประการหนึ่งของ Land Cruiser 150 ซึ่งฉันได้เรียนรู้เมื่อไม่นานนี้และได้ตัดข้อดีทั้งหมดของรถออกไป - ร่างกายเริ่มที่จะขึ้นสนิม รถอายุไม่ถึงปี

ตาม OD นี้ควรจะเป็นโรคของ Toyotas ทั้งหมด Prado มีประทุนและประตูที่ห้า มีการอภิปรายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในฟอรัม Prado ผมหวังว่ารถที่ประกอบในญี่ปุ่นจะได้รับการประกันจากปัญหาต่างๆ มากมาย แต่กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่เรื่องจริง บอกได้คำเดียวว่าผิดหวัง

Alexander Metelkin ขับ Land Cruiser Prado 3.0d (173 hp) AT 2014

โตโยต้าไม่สามารถประหยัดรถยนต์มูลค่าเกือบสองล้านเหรียญและนำระบบนำทางในการดัดแปลงทั้งหมด - เหมือนกันรถจี๊ปที่เต็มเปี่ยมบนเฟรมจุดประสงค์ของมันคือไปที่ถนนนอกการตั้งถิ่นฐาน แต่อย่างใดถึงแม้มีข้อบกพร่อง!

และบลูทูธเห็น Android ของฉันทุกครั้งที่ต้องการ บางทีนี่อาจเป็นลักษณะของเครื่อง - สำหรับฉัน นี่คือสัญญาณของความเลว! และจานคลัตช์ไม่ควรไหม้เมื่อวิ่งถึง 10,000 สำหรับรถยนต์ระดับนี้ ถ้ามันไหม้อีก แสดงว่านี่เป็นข้อบกพร่องของโครงสร้างที่ชัดเจนแล้ว!

Ekaterina Melnichuk ขับ Land Cruiser Prado 2.7 (163 HP) MT 2014

รถดีสำหรับหมู่บ้าน. หมดจดสำหรับผู้ที่ไม่ต้องการขับรถกระบะรอบหมู่บ้านโดยไม่มีถนน Prado นั้นเหมาะสำหรับผู้โดยสาร ความสะดวกสบายเป็นเพียงความสามารถข้ามประเทศและการยศาสตร์เท่านั้น ทั้งหมด! แต่ถ้าขับรอบเมืองก็ไม่เหมือนเดิม รถหมุน แทบไม่ได้ขี่ และห้องโดยสารก็มีเสียงดัง ราวกับว่าไม่มีแว่นตาอยู่ข้างใน ใน Lada Vesta จะเงียบและนุ่มนวลกว่า

ดังนั้นข้อดีของรถยนต์คือความน่าเชื่อถือและความชัดเจน ข้อเสีย: แข็ง มีเสียงดัง และเข้าโค้งได้ ในระยะสั้นเพื่อหมู่บ้านล้วนๆ

Marat Nurgaliev รีวิว Toyota Land Cruiser Prado 2.8 ดีเซลอัตโนมัติ 2017

ฉันมีช่างเครื่อง เครื่องยนต์แค่ 2.7 ลิตร แต่ฉันพอใจกับรถ ใช่แล้ว มันไม่ใช่หนังสติ๊ก แต่มันเงียบบนทางหลวงและยึดถนนเหมือนเรือ บนเส้นทางรองของภูมิภาคมอสโกวลาดิมีร์และอิวาโนโวจะไปโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เก้าอี้นั่งสบายหลังไม่เมื่อย

เมื่อแซง - ใช่ คุณต้องรอนานกว่านี้และคิดให้รอบคอบ แต่ในทางกลับกัน จำเป็นต้องรีบไหม ดังนั้น 90 กม. / ชม. ที่ 130 กม. / ชม. - ทำให้มั่นใจเท่าเทียมกัน ฉันใส่ความน่าเชื่อถือและการซ่อมแซมไว้ที่ 4-ke เพราะฉันไม่รู้ว่าค่าซ่อมนี้จะราคาเท่าไหร่ Casco กับแฟรนไชส์ราคา 75,000 Osago - มากกว่า 20 แต่ด้วยจำนวนคนขับไม่ จำกัด การบริโภคโดยเฉลี่ย 15 ลิตร

ข้อดี ฉันยังสังเกตเห็นการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง ลำต้นใหญ่และเสียง สำหรับข้อบกพร่องฉันอาจจะชอบใช้ระบบอัตโนมัติมากกว่าเพราะด้วยกลไกที่ใช้น้ำมันเบนซินและ 163 ม้าต่อน้ำหนักสองตันในการจราจรติดขัดเป็นงานที่น่าเบื่อ

รีวิวช่างเครื่อง Toyota Land Cruiser Prado 2.7 (163 hp) 2016

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ดีเซล Toyota Land Cruiser Prado 150 ในเงามืดของ "พี่ใหญ่": เราเลือกและให้บริการ Land Cruiser Prado มือสอง หมายเลขชิ้นส่วนสิ้นเปลือง