ชาร์จแบตเตอรี่ขั้นต่ำเพื่อเริ่มต้น แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติ มันคืออะไร? ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับแรงดันและอุณหภูมิของอากาศ

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยเซลล์ 6 เซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม แต่ละธนาคารมีประจุเต็ม 2.10-2.15 V ดังนั้นแรงดันไฟฟ้ารวมจะเท่ากับ 12.6 - 12.8 V แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หลังจากปิดเครื่องชาร์จเป็นเท่าใด เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ แรงดันไฟหลังจากชาร์จควรเป็น 12.4 V ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่ของรถยนต์เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่จะคายประจุ ในกระบวนการเคลื่อนที่ จะคืนพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ หากแรงดันแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12 V อุปกรณ์จะต้องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟหลัก การสูญเสียประจุจำนวนมากในธนาคารมีลักษณะเป็นการปล่อยลึกที่ทำลายแบตเตอรี่

รถที่ทำงานด้วยความได้เปรียบของการวิ่งระยะไกลมีเวลาที่จะชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนเต็มสำหรับการสตาร์ทครั้งต่อไป แต่ค่าใช้จ่ายจะไม่สมบูรณ์ ระดับประจุของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว ยิ่งค่าน้อย ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารก็จะยิ่งอ่อนลง

คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ บัณฑิตควรกำหนด กระแสสลับ” และวัดตัวบ่งชี้ที่ขั้ว คุณสามารถกำหนดระดับประจุตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ระดับการชาร์จ แบตเตอรี่รถยนต์กำหนดโดยแรงดันไฟฟ้าดังในตาราง

หากต้องการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ คุณต้องชาร์จด้วยเครื่องชาร์จพิเศษ นี่คือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส มีการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ เจล AGM ลิเธียม แรงดันและกระแสของการชาร์จนั้นแตกต่างกันไปตามแรงดัน เวลา ระยะเวลาของรอบ มีอุปกรณ์หน่วยความจำสากลที่ออกแบบมาเพื่อสลับโหมดสำหรับ รุ่นต่างๆแบตเตอรี่การควบคุมพารามิเตอร์

แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ขณะชาร์จ

ในการชาร์จแบตเตอรี่จาก ที่ชาร์จเลือกโหมดที่มีกระแสหรือแรงดันคงที่ ทั้งสองมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน แต่ใช้กับแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ในกระบวนการชาร์จและใช้งานแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่กรด

ในการชาร์จแบตเตอรี่ที่ 12 V คุณจะต้องตั้งค่าโหมดแรงดันคงที่เป็น 16-16.5 V โดยใช้กระแสไฟ 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-85% ที่แรงดันคงที่ กระแสไฟชาร์จจะแปรผัน โดยถูกจำกัดโดยเครื่องชาร์จเท่านั้น

ควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเท่าใดสำหรับการชาร์จ พวกเขาดำเนินการจากความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าที่สำคัญพร้อมกับ "เดือด" - การปล่อยก๊าซจากกระป๋องของแบตเตอรี่รถยนต์ ถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จตามปกติโดยมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตั้งแต่ 12.6 ถึง 14.5 V การอ่านควรดำเนินการกับอุปกรณ์โดยไม่ต้องพึ่งพา ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. การวัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและเมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจะแตกต่างกัน

แรงดันไฟชาร์จที่อนุญาตที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะแตกต่างกันไป 13.5 -14 V ไฟแสดงสถานะจะแสดงการชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปหากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น จำเป็นต้องทำการวัดซ้ำหลังจากผ่านไป 2 นาที แบตเตอรี่อาจหมดระหว่างการเริ่มต้น หากแรงดันไฟชาร์จต่ำ แสดงว่าแบตเตอรี่กำลังสูญเสียทรัพยากรหรือปัญหามาจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์. จำเป็นต้องทำการวัดโดยปิดระบบออนบอร์ด

ด้วยการวัดแรงดันไฟชาร์จแบตเตอรี่ในรถที่ไม่ได้ใช้งาน จะไม่สามารถระบุปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ แต่ระดับการชาร์จแบตเตอรี่จะถูกกำหนดไว้อย่างดี แรงดันไฟ 12.5 - 14 V แสดงว่าไม่มีปัญหา หากตัวบ่งชี้ต่ำ คุณต้องตรวจสอบ:

• สถานะของอิเล็กโทรไลต์ - สารต้องโปร่งใสระดับปกติ
• มากขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จแบตเตอรี่
• การกำหนดความเป็นไปได้ในการชาร์จประจุใหม่ให้มีแรงดันไฟสูงสุด

การทดสอบจะเปิดเผยปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพการทำงาน

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความต้านทานคงที่

เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความต้านทานคงที่? จากสูตร I \u003d U * R เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าคุณตั้งค่าความต้านทานเป็นค่าคงที่ กระแสหรือแรงดันจะกลายเป็นตัวแปร แต่ภายในแบตเตอรีความต้านทานเป็นตัวแปรที่ส่งผลต่อการดูดกลืนพลังงาน ความต้านทานรวมคือผลรวมของความต้านทานโพลาไรซ์ ซึ่งแตกต่างกันไปและความต้านทานโอห์มมิก ซึ่งยังคงมีเสถียรภาพภายใต้สภาวะเดียวกันและสำหรับแบตเตอรี่บางก้อน

ความต้านทานได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ระดับการคายประจุ ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ โดยคำนึงถึงลักษณะของเส้นโค้งการคายประจุของแบตเตอรี่ แต่ถ้าในสูตร ความต้านทานเป็นตัวแปรในเวลาและสถานะของแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟ หรือกระแสไฟและแรงดันรวมกันจะคงที่ในระหว่างการชาร์จ เพื่อให้ขนาดของกระแสไฟชาร์จเรียบขึ้นจะใช้ตัวต้านทาน - ความต้านทานบัลลาสต์

ต้องตั้งค่าแรงดันไฟเท่าไหร่เมื่อชาร์จแบตเตอรี่

แรงดันคือความต่างศักย์ และกระแสจะไหลไปในทิศทางที่ค่านี้น้อยกว่า ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจึงถูกเลือกให้สูงกว่าระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์เสมอ ยังไง แตกต่างมากขึ้นแรงดันไฟฟ้ายิ่งเร็วและเต็มมากขึ้นแบตเตอรี่รถยนต์จะได้รับความจุหลังจากชาร์จ

ในระหว่างการชาร์จที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ ขีดจำกัดของพารามิเตอร์ที่ตั้งค่าไว้บนเครื่องชาร์จจะต่ำกว่าคุณลักษณะที่การปล่อยก๊าซออกจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการเริ่มต้นขึ้น อะไรคือความต่างศักย์ที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์? แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่คือ 16.5 V พารามิเตอร์ใดควรขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ เวลาและความสมบูรณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า อัตราส่วนของแรงดันชาร์จ การกู้คืนความจุสำหรับแบตเตอรี่ 12 V ใน 24 ชั่วโมง คือ:

• ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-80%;
• ใช้แรงดันไฟฟ้า 15 V ระดับประจุ 85 - 90%
• ด้วยแรงดันไฟฟ้า 16 V แบตเตอรี่จะชาร์จ 95 - 97%;
• ด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 16.3 -16.5 V แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็ม

เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4 - 14.5 สัญญาณสิ้นสุดการชาร์จจะสว่างขึ้นที่เครื่องชาร์จ

เป็นที่ยอมรับว่าเป็นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ก่อให้เกิดวิวัฒนาการของก๊าซหลังจากและระหว่างการชาร์จ ดังนั้นในการทำงานจริงของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจำกัด ระดับสูงสุดแรงดันไฟฟ้าด้วยค่านี้ ในฤดูร้อน ตัวบ่งชี้นี้ใกล้เคียงกับความจุ 100% ในฤดูหนาวจะเท่ากับ 13.9-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งสอดคล้องกับความจุ 70-75%

แรงดันการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด

พวกเรารู้, รถยนต์สมัยใหม่ ชั้นสูงมี ระบบออนบอร์ดทำงานที่ 16 V. แบตเตอรี่ชนิดใดที่ใช้ในแบตเตอรี่เหล่านี้? ต้องปิดระบบเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซ

ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ Ca/Ca ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันได้ พวกเขาใช้โหมดการชาร์จแบบพิเศษ การใช้แคลเซียมแทนพลวงทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในขณะที่อิเล็กโทรไลต์เดือด แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ทนต่อแรงดันไฟฟ้าตกอย่างกะทันหันในเครือข่ายออนบอร์ด ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบดี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันไฟฟ้า. ทนทานต่อสภาพการทำงานมากกว่าคือแบตเตอรี่ไฮบริดที่ทำจากพลวงและแผ่นแคลเซียมต่ำ

แรงดันแบตเตอรี่เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ

หลังจาก ชาร์จเต็มประจุแบตเตอรี่จะเปลี่ยนเล็กน้อย มีการแตกตัวของอิเล็กโทรไลต์ด้วยการเติมรูพรุนของเพลตที่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ ติดตั้งใน ห้องเครื่องแบตเตอรี่รถยนต์ใช้อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและความจุจะเพิ่มขึ้นในสภาพอากาศร้อนหรือลดลงในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้น คุณสามารถทราบได้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟเท่าใดหลังจากชาร์จโดยติดตั้งให้เข้าที่ แม้ในขณะที่อยู่ในเวิร์กช็อป แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนหากวงจรยังไม่สมบูรณ์และกระแสไฟชาร์จไม่ลดลงเหลือ 200 mA ในกรณีนี้ ประจุจะถูกแจกจ่ายซ้ำ และสามารถจ่ายพลังงานเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ได้

แต่ถ้าหลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว แรงดันไฟตกบนเครื่องที่กำลังทำงานอยู่ นี่คือเหตุผลที่ต้องแก้ไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

การพึ่งพาการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า

แบตเตอรี่แต่ละประเภทจะชาร์จตามลักษณะของโครงสร้างที่ใช้ แรงดันไฟชาร์จต่ำสุดมีบริการเจลและ แบตเตอรี่ลิเธียม. สาเหตุของการเดือด การทำลายองค์ประกอบ อันตรายจากไฟไหม้ หากแบตเตอรี่ที่กำลังซ่อมบำรุงสามารถชาร์จด้วยเครื่องชาร์จธรรมดา ระบบลิเธียมและเจลต้องใช้โหมดการจัดเก็บพลังงานร่วมกัน 2 ขั้นตอน

ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชาร์จเกิน พร้อมปิดอัตโนมัติเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เมื่อทำการชาร์จ กระแสไฟจะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะคงที่ หลังจากชาร์จ กระบวนการปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีจะดำเนินต่อไป ในรูปของการปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อย

เป็นสิ่งสำคัญที่แรงดันการชาร์จจะเกินพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์เสมอ เพื่อให้กระแสไหล คุณต้องมีความชัน ซึ่งก็คือความต่างศักย์ระหว่างเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่

วีดีโอ

เราขอแนะนำให้ดูคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีการชาร์จและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม แรงดันไฟแบตเตอรี่ควรอยู่ที่เท่าใดหลังจากการชาร์จ

ผู้ขับขี่จะต้องสามารถประเมินแบตเตอรี่ได้ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญอย่างหนึ่งคือแรงดันไฟฟ้า

1 แรงดันแบตเตอรี่ - จะบอกอะไร

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้วิธีตรวจสอบแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าควรเป็นอย่างไร สำหรับรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าที่ไม่มีผู้บริโภคควรเป็น 12.65 โวลต์ หากแรงดันไฟต่ำกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่หมดบางส่วนหรือชำรุด การลดลงเหลือ 12 V ยังคงช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทรถได้ คุณสามารถประเมินระดับการปลดปล่อยโดยเน้นที่ตาราง:

อย่าวัดค่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่เพราะมันจะสูงเกินไป ถอดออก ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงอาจจะในหนึ่งชั่วโมง

เมื่อวัดแรงดันไฟ สามารถต่อเป็นโหลด ขนาด และหลอดไฟได้ ไฟสูง. เป็นที่ยอมรับว่ากระแสไฟดิสชาร์จจะอยู่ที่ประมาณ 6 A เนื่องจากสตาร์ทเตอร์สิ้นเปลือง แรงดันไฟในแบตเตอรี่ที่แข็งแรงไม่ควรต่ำกว่า 11.5 V โหลดหลักของแบตเตอรี่คือสตาร์ทเตอร์ เราตรวจสอบไฟแสดงสถานะที่ขั้วเมื่อเปิดเครื่อง - ไม่ควรต่ำกว่า 9.5 V หากน้อยกว่านั้นสตาร์ทเตอร์จะใช้พลังงานมากเกินไปเนื่องจากการทำงานผิดปกติ บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากอายุมากขึ้น - หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์ บางครั้งกระแสเมื่อสตาร์ทสตาร์ทถึงค่าที่คิดไม่ถึงสูงถึง 200 A

หากต้องการทำการทดสอบต่อ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ นอกจากแบตเตอรี่แล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมรีเลย์ควบคุมยังทำงานอีกด้วย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟจะลดลงก่อน แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที พลังงานจะเริ่มสูงขึ้น เกิน 12.6 V แบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จ เราควบคุมค่า ชาร์จแรงดันไฟฟ้า, เพิ่มความเร็วเป็น 2000 ตัวบ่งชี้ปกติคือ 13.8–14.5 V. ด้วยการเติบโตต่อไป รีเลย์เชิงกลจะต้องได้รับการปรับหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนอิเล็กทรอนิกส์

ด้วยขนาดของแรงดันไฟฟ้า คุณสามารถประเมินความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ เราสร้างภาระให้เขา: เปิดไฟหน้า โวลต์มิเตอร์ควรแสดงมากกว่า 13.8 V เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน หากเป็น 12.6–13.0 V เราจะตรวจสอบความตึงของสายพาน - สาเหตุอาจอยู่ในนั้น บางทีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจไม่ทำงาน แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปตามนั้นเราให้ความสนใจกับรีเลย์ - เรกกูเลเตอร์ ในรีเลย์เชิงกลที่ติดตั้งในรถยนต์ก่อนหน้านี้ พวกเขาปรับหน้าสัมผัสและเพิ่มแรงดันไฟฟ้า รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้รับการควบคุม เราตรวจสอบผู้ติดต่อ หากทุกอย่างเป็นไปตามนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนรีเลย์

2 การตรวจสอบสภาพ - เครื่องมือที่จำเป็น

แรงดันแบตเตอรี่วัดด้วยเครื่องทดสอบซึ่งเรียกอีกอย่างว่ามัลติมิเตอร์หรือใช้โวลต์มิเตอร์แบบธรรมดา ในการตรวจสอบพารามิเตอร์ภายใต้โหลดจะใช้ส้อมโหลด อุปกรณ์มีสองหน้าสัมผัส - โวลต์มิเตอร์, ความต้านทาน ด้วยการใช้งานคุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าสร้างการเลียนแบบการทำงานของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ มันถูกสร้างขึ้นโดยการเลือกความต้านทานซึ่งจะต้องตรงกับความจุ

ในการใช้มัลติมิเตอร์ เราแปลเป็นโหมดที่เหมาะสมโดยแตะขั้วด้วยหัววัด ในการลบตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์ เราถอดแบตเตอรี่ออกจากผู้บริโภค ถอดผู้ติดต่อออก เราเชื่อมต่อโพรบสีแดงกับขั้วบวก โพรบสีดำกับขั้วลบ หน้าจอจะแสดงค่าต่างๆ หากโพรบเชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะไม่มีภัยพิบัติเพียงจอแสดงผลจะแสดงค่าพร้อมตัวบ่งชี้เชิงลบ

เราเชื่อมต่อปลั๊กโหลดกับขั้วกับขั้วแบตเตอรี่และอ่านค่าในวินาทีที่ห้า การขาดทุนที่ต่ำกว่า 9 V หมายถึงการสูญเสียความสามารถในการทำงานของแหล่งจ่ายปัจจุบัน จะต้องเปลี่ยนใหม่ ก่อนอื่นเราตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ที่ไม่มีโหลด ตัวบ่งชี้ควรระบุการชาร์จเต็ม - 12.65 V. เมื่อคายประจุเราชาร์จหลังจากนั้นคุณสามารถทดสอบได้ โหลดส้อม. แบตเตอรี่ที่ดีภายใต้ภาระจะลดลงเป็น 10-10.5 V ก่อนจากนั้นตัวเลขจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่อนุญาตให้เราสรุปเกี่ยวกับประสิทธิภาพ: การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์สามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอ และแบตเตอรี่ที่โหลดอ่อน โดยตัวมันเอง แรงดันไฟแสดงเฉพาะประจุแต่ไม่แสดงประสิทธิภาพ

3 โหลดแอปพลิเคชัน - การตรวจสอบและประเมินพารามิเตอร์

ในบรรดาตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า ควรแยกความแตกต่างระหว่างค่าเล็กน้อย ค่าจริง และค่าโหลด โดยปกติแล้วจะถือว่าแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12 V ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นค่าเล็กน้อย ไม่ตรงตามประสิทธิภาพจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระ โดยปกติ ค่าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จขณะพักจะอยู่ที่ 12.65 V ค่าจริงอยู่ที่ 12.4 V ถึง 12.8 ค่าที่น่าเชื่อถือที่สุด ไฟแสดงสถานะบนแบตเตอรี่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากผู้บริโภค

การใช้โหลดจะเปลี่ยนพารามิเตอร์: จะอยู่ห่างจากค่าเล็กน้อยและจริงมาก หากต้องการทราบประสิทธิภาพ อย่าลืมทำการทดสอบกับแอปพลิเคชันของโหลด ในกรณีส่วนใหญ่ โวลต์มิเตอร์จะแสดงสถานะปกติสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จ แต่ควรเชื่อมต่อโหลดและ "ตาย" โหลดสำหรับตรวจสอบสภาพถูกสร้างขึ้นตามที่ระบุไว้แล้วโดยอุปกรณ์พิเศษ - ส้อมโหลด โหลดควรเป็นสองเท่าของความจุของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ยอดนิยมที่มีความจุ 60 A / h สำหรับมันเราเลือกโหลด 120 A มันถูกจัดให้ไม่เกิน 5 วินาทีในตอนท้ายเราใช้ตัวบ่งชี้ ไม่ควรตกต่ำกว่า 9 V มีค่าต่ำกว่าเมื่อทำการทดสอบด้วยปลั๊กโหลด แบตเตอรี่ที่ไม่ได้ชาร์จ. ไม่มีอะไรผิดปกติ - พวกเขาชาร์จใหม่ และแค่นั้นเอง แต่ถ้าชาร์จเต็ม (นอกวงจรแสดงว่า 12.6 V) และเสียบปลั๊ก 5-6 ก็ถึงเวลาเปลี่ยนใหม่ คุณควรทราบด้วยว่าหลังจากเสียบปลั๊กแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะกลับคืนสู่สภาวะปกติใน 5 วินาที

4 แหล่งจ่ายไฟในที่เย็น - ทำไมความจุจึงลดลง

แรงดันไฟฟ้าถูกกำหนดโดยเนื้อหาภายในของแบตเตอรี่ - สถานะของฟิลเลอร์อิเล็กโทรไลต์ การปลดปล่อยจะมาพร้อมกับการบริโภคกรดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัน เมื่อคายประจุ ความหนาแน่นจะลดลง และเมื่อชาร์จ กระบวนการจะเกิดขึ้นใน กลับลำดับ: ใช้น้ำ เกิดกรด สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มความหนาแน่น สถานะที่ต้องการคือ 12.7 V ที่ความหนาแน่น 1.27 ก./ซม. 3 ตัวชี้วัดนั้นเชื่อมโยงถึงกัน - การเปลี่ยนแปลงในอันหนึ่งจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในอีกอันหนึ่ง

ในฤดูหนาว ผู้ขับขี่มักบ่นว่าไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ เนื่องจากพารามิเตอร์หลักของแหล่งพลังงานลดลง บางคนถอดแบตเตอรี่ออกตอนกลางคืนและนำไปไว้ในที่ที่อบอุ่น อันที่จริง กระบวนการต่างๆ เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากกระบวนการที่ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เป็นตัวแทน ไม่จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ทุกครั้งและนำไปผึ่งลมโดยเด็ดขาด คุณต้องชาร์จให้เต็ม ค่าใช้จ่ายที่ดี- รับประกันความหนาแน่นและแรงดันปกติซึ่งเพียงพอที่จะสตาร์ทรถในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด

เกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่ในน้ำค้างแข็งรุนแรง? หากคุณปล่อยทิ้งไว้ค้างคืนในที่เย็น ระดับความหนาแน่นจะลดลงอย่างรวดเร็ว และในตอนเช้าจะไม่มีแรงดันไฟเพียงพอที่จะสตาร์ทรถ ระดับดีประจุทำให้ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นซึ่งจะเป็นการเพิ่มการเชื่อมต่อที่สอง พารามิเตอร์ที่สำคัญ. ดังนั้นในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุด แบตเตอรี่ที่ชาร์จตามปกติจะไม่ลดประสิทธิภาพการทำงานลง ระดับที่ลดลงความหนาแน่นนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทสามารถนำไปสู่การแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์การแตกของเคส

5 การชาร์จแบตเตอรี่ - ขนาดของแรงดันและกระแส

ที่แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 12 โวลต์ ไม่ควรใช้แบตเตอรี่ การดำเนินการเพิ่มเติมด้วยการปล่อยขนาดใหญ่จะทำให้ไม่สามารถย้อนกลับได้ ผลเสีย. กระบวนการของซัลเฟตของเพลตเริ่มต้นขึ้นความจุลดลง อัตราวิกฤตคือ 10.8 V ซึ่งต่ำกว่าซึ่งมีการคายประจุลึกซึ่งอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับผลกระทบนี้ไม่ต้องใส่ แบตเตอรี่แคลเซียม. พอ 2-3 ปล่อยลึกและความจุจะสูญหายไปอย่างแก้ไขไม่ได้

อื่น จุดสำคัญซึ่งผูกติดอยู่กับความเครียดปกติ หลังจากชาร์จแล้ว โวลต์มิเตอร์จะอยู่ที่ 12.6 V. เราติดตั้งแบตเตอรี่ วัดแรงดันไฟแล้วเห็นการตก: 12.4–12.5 V. นี่ไม่ใช่สาเหตุที่น่าเป็นห่วง แต่อยู่ในสถานะปกติ ด้วยวงจรเปิด ตัวบ่งชี้จะค่อนข้างใหญ่กว่า นี่ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้า แต่ แรงเคลื่อนไฟฟ้า(อีเอ็มเอฟ).

ถ้าแบตดีแต่ชาร์จไม่เข้า เราชาร์จให้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยรู้จักสามวิธี:

• เร่งลักษณะของเครื่องชาร์จที่ทันสมัยมากมาย
• ใช้แรงดันคงที่
• บนกระแสตรง

โหมดเร่งความเร็วที่เรียกว่า Boost ไม่ให้ชาร์จเต็มเพียงพอที่จะสตาร์ทรถ วิธีนี้ใช้กับแบตเตอรี่รถยนต์หมดเวลาที่คุณต้องการออกทันที หลักการของวิธีนี้คือกระแสการชาร์จที่เพิ่มขึ้น ไม่แนะนำให้ใช้บ่อย เพราะลดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลงอย่างมาก

เมื่อชาร์จด้วยแรงดันคงที่ ความดันคงที่. โหมดที่คล้ายกันนี้ใช้สำหรับการคายประจุที่อ่อน: ไม่ต่ำกว่า 12 V กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด: ผู้ติดต่อเชื่อมต่อแล้วและคุณสามารถเป็นอิสระ - ไม่จำเป็นต้องมีการควบคุม เมื่อถึงระดับการชาร์จที่ต้องการ อุปกรณ์จะตรวจจับสิ่งนี้และปิด

การชาร์จแบบ DC นั้นสมบูรณ์และสม่ำเสมอที่สุด กระแสจะค่อยๆลดลงด้วยตนเอง เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าอย่างต่อเนื่องและหยุดชาร์จเมื่อถึงเกณฑ์ปกติ แนะนำสำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุออกมามาก

แรงดันแบตเตอรี่ ยานพาหนะ, เช่นเดียวกับความจุของมัน - มากที่สุด ตัวชี้วัดที่สำคัญของรถยนต์คันนี้ ซึ่งขึ้นอยู่กับการทำงานและคุณภาพของงานโดยตรง ใช้แบตเตอรี่ในการทำงาน หน่วยพลังงานดังนั้น เจ้าของรถทุกคนจึงควรระวังว่าแรงดันไฟปกติของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นเท่าใด และรักษาให้อยู่ในสภาพใช้งานได้อยู่เสมอ แน่นอนฉันได้กล่าวถึงหัวข้อนี้ในหัวข้อก่อนหน้านี้แล้ว แต่วันนี้ฉันต้องการสรุปข้อมูลนี้ ...

อยากจะบอกก่อนว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยไม่มีอุปกรณ์ที่มีการวัด "โวลต์" อีกต่อไปแม้ว่าจะเคยเป็น ดังนั้นในการกำหนดแรงดันไฟฟ้าคุณต้องได้รับมัลติมิเตอร์ก่อน ฉันต้องการทราบว่าควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อย่างน้อยเดือนละครั้งหรือสองครั้งเพื่อดำเนินการให้ทันเวลา

บรรทัดฐานสำหรับคุณสมบัติพื้นฐานของแบตเตอรี่

ค่าต่ำสุดที่ต้องเป็นเท่าใดจึงจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้? ไม่มีตัวบ่งชี้ที่แน่นอนที่นี่ ในสถานะมาตรฐาน คุณสมบัติของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มนี้ควรมีค่าเฉลี่ย 12.6-12.7 โวลต์

ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะ ตัวบ่งชี้นี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย และไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนั้น ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตบางรายมั่นใจว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 13 - 13.2 V ซึ่งเป็นที่ยอมรับ แต่ฉันต้องการเตือนคุณทันที

คุณไม่ควรวัดแรงดันไฟฟ้าทันทีหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ อย่างที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเขียนไว้ว่า คุณต้องรออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมง จากนั้นแบตเตอรี่ควรลดลงจาก 13 เป็น 12.7 โวลต์

แต่มันยังสามารถเดินไปอีกทางหนึ่งได้เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ ซึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่หมด 50%

ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะต้องมีการชาร์จอย่างเร่งด่วน เนื่องจากการทำงานในสถานะนี้รับประกันว่าจะทำให้เกิดซัลเฟตของแผ่นตะกั่ว ซึ่งจะช่วยลดทั้งประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และระยะเวลาการทำงาน

แต่แม้ในกรณีที่ไฟฟ้าแรงต่ำเช่นนี้ ให้สตาร์ทมอเตอร์ ขนส่งผู้โดยสารค่อนข้างเป็นไปได้ หากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพใช้งานได้ไม่ต้องซ่อม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะทำการชาร์จแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน อุปกรณ์ก็สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยแม้ในสภาวะนี้

ในกรณีเดียวกัน เมื่อค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 11.6 V แบตเตอรี่เกือบหมดประจุ การใช้งานต่อไปในสถานะนี้โดยไม่ต้องชาร์จใหม่ และการตรวจสอบการทำงานเป็นไปไม่ได้

ดังนั้นระดับแรงดันไฟฟ้าปกติจึงอยู่ในช่วง 12.6 - 12.7 โวลต์ (หายาก แต่สูงสุดไม่เกิน 13.2V)

อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติสิ่งนี้หายากมาก ส่วนใหญ่แล้วสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 12.2-12.49 โวลต์ซึ่งบ่งชี้ว่ามีค่าใช้จ่ายที่ไม่สมบูรณ์

แต่ไม่มีอะไรผิดปกติ: ประสิทธิภาพที่ลดลงและคุณภาพของอุปกรณ์จะเริ่มต้นขึ้นหากมีการลดลงเหลือ 11.9 โวลต์หรือต่ำกว่า

ภายใต้ภาระ

แรงดันไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสามตัวบ่งชี้หลัก:

• จัดอันดับ;
• แท้จริง;
• ภายใต้ภาระ

ถ้าพูดถึง พิกัดแรงดันไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม มันเป็นเรื่องปกติที่จะระบุมันในวรรณคดีและวัสดุอื่น ๆ มันเท่ากับ - 12V แต่อย่างจริงจังตัวบ่งชี้นี้อยู่ไกลจากพารามิเตอร์จริงฉันเงียบเกี่ยวกับภาระ

อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ ปกติ แรงดันใช้งานแบตเตอรี่ รถโดยสารคือ 12.6 - 12.7 โวลต์ แต่ในความเป็นจริง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงมีความน่าเชื่อถือมากกว่า ซึ่งสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ 12.4 โวลต์ถึงประมาณ 12.8 โวลต์ ฉันต้องการเน้นว่าพารามิเตอร์นี้จะถูกลบออกโดยไม่มีการโหลด

แต่ถ้าคุณใช้โหลดกับแบตเตอรี่ของเรา พารามิเตอร์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง โหลดเป็นสิ่งจำเป็น การตรวจสอบนี้แสดงประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เนื่องจากบ่อยครั้งที่แบตเตอรี่ทั้งหมดสามารถทนต่อแรงดันไฟฟ้าปกติได้ แต่แบตเตอรี่ที่ "ตาย" ไม่สามารถทนต่อโหลดได้

สาระสำคัญของการทดสอบนั้นเรียบง่าย - ในแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ พวกมันจะสร้างโหลด (โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - "ปลั๊กโหลด") เป็นสองเท่าของความจุ

นั่นคือถ้าคุณมีแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 แอมป์ / ชม. โหลดควรเป็น 120 แอมแปร์ ระยะเวลาของการโหลดอยู่ที่ประมาณ 3 - 5 วินาที และแรงดันไฟฟ้าไม่ควรลดลงต่ำกว่า 9 โวลต์ หากตัวบ่งชี้เป็น 5 - 6 แสดงว่าแบตเตอรี่ของคุณหมดหรือเกือบ "ตาย" ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าหลังจากโหลดแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรฟื้นตัวภายใน 5 วินาทีก่อนหน้านั้น ปกติอย่างน้อย 12.4

เมื่อมี “การเบิกจ่าย” สิ่งแรกที่ต้องทำคือชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นทำการทดสอบซ้ำด้วย “ปลั๊กโหลด” หากไม่มีการสูญเสียครั้งใหญ่ แสดงว่าแบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จใหม่ ดูวิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบโหลด

คำสองสามคำเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์

พารามิเตอร์หลักที่กำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่อยู่ภายในอุปกรณ์นี้

เมื่อแบตเตอรี่หมดกรดจะถูกใช้ซึ่งส่วนแบ่งในองค์ประกอบนี้คือ 35 - 36% เป็นผลให้ระดับความหนาแน่นของของเหลวนี้ลดลง ระหว่างการชาร์จ กระบวนการย้อนกลับ: ปริมาณการใช้น้ำนำไปสู่การก่อตัวของกรด - ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มความหนาแน่นขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์

ในสถานะมาตรฐานที่ 12.7 V ความหนาแน่นของของเหลวในแบตเตอรี่คือ 1.27 g/cm3 หากหนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้ลดลง พารามิเตอร์อื่นก็จะลดลงเช่นกัน

แรงดันไฟฟ้าลดลงในฤดูหนาว

เจ้าของรถมักจะบ่นว่า ฤดูหนาวในน้ำค้างแข็งรุนแรง พารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ตก อันเป็นผลมาจากการที่รถจะไม่สตาร์ท ดังนั้น คนขับบางคนจึงนำแบตเตอรี่ไปตากในตอนกลางคืน

แต่ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ กลับไม่เป็นเช่นนั้น ที่อุณหภูมิติดลบ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเปลี่ยนแปลง ซึ่งดังที่ระบุไว้แล้ว ส่งผลต่อระดับแรงดันไฟฟ้า แต่ด้วยประจุแบตเตอรี่ที่เพียงพอ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดอันดับสองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดังนั้นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเพียงพอแม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรงก็ไม่ได้คุกคามอะไรเลย หากคุณปล่อยทิ้งไว้ในที่เย็นจัด ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์

ปัญหาเกี่ยวกับการใช้และสตาร์ทหน่วยพลังงานของรถยนต์ในฤดูหนาวไม่ได้เกี่ยวข้องกับการลดลงของพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่ แต่ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ากระบวนการทางเคมีหลักภายในรถยนต์ที่อุณหภูมิต่ำนั้นช้ากว่าในเวลาปกติ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นตัวบ่งชี้หลัก ซึ่งผู้ขับขี่ที่มีความสามารถควรสรุปเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่ ไม่ว่าจะต้องชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าโดยตรงกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ อันดับแรก เราจะพิจารณาคำถามเกี่ยวกับตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่สามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้ เหตุใดแบตเตอรี่จึงสูญเสีย U และอัตราแรงดันไฟฟ้าหมายถึงอะไร หลังจากนั้นเรามาลองกำหนดประจุของแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า: ตารางบนพื้นฐานของข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่จะถูกแนบไว้ที่ส่วนท้ายของบทความ

แบตเตอรี่สูญเสียแรงดันไฟฟ้า: สาเหตุคืออะไร?

หากแหล่งพลังงานที่ชาร์จไว้หมดอย่างรวดเร็ว อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับ "พฤติกรรม" ของแบตเตอรี่นี้ ระดับแบตเตอรี่อาจลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจาก สาเหตุทางธรรมชาติ: แบตเตอรี่ใช้ทรัพยากรจนหมดตามปกติและจำเป็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยังสามารถทำงานล้มเหลว ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทาง ช่วยรักษา ระดับที่ต้องการสภาพการทำงาน. หากแบตเตอรี่ยังไม่เก่าและไดชาร์จอยู่ในลำดับ เป็นไปได้ว่ารถมี ปัญหาร้ายแรงด้วยกระแสไฟรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ เครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจผิดพลาดได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุหรืออุปกรณ์อื่นๆ ใช้กระแสไฟมากเกินไป และแบตเตอรี่ก็ไม่สามารถรับมือกับภาระนี้ได้

เพื่อที่จะกำจัดแรงดันไฟฟ้าตก บางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่จะแก้ไขปัญหาโดย การตรวจสอบทางเทคนิคระบุสาเหตุ กำจัด และวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อีกครั้งหลังจากใช้งานไปหลายชั่วโมง สิ่งสำคัญคือต้องประเมินตัวบ่งชี้ เช่น ระดับ ตลอดจนวัดแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดและไม่ใช้

แรงดันไฟแบตเตอรี่ปกติหมายถึงอะไร?

สำหรับ ดำเนินการตามปกติแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าควรผันผวนระหว่าง 12.6-12.7 โวลต์ไม่น้อย บรรทัดฐานนี้ควรเรียนรู้โดยผู้ขับขี่มือใหม่ เช่น ตารางสูตรคูณ - เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดระดับวิกฤตและไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่รถ "ลุกขึ้น" กะทันหัน

นอกจากนี้ คุณควรทราบด้วยว่า อัตราอาจแตกต่างกันถึง 13 โวลต์และสูงกว่าเล็กน้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของแบตเตอรี่และรถยนต์ ตลอดจนเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องอื่นๆ นั่นคือสิ่งที่ผู้ผลิตบางรายพูด แบตเตอรี่และต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย จำนวนโวลต์ที่ควรจะเป็นตัวเลขสัมพัทธ์ แต่คุณต้องเน้นที่การอ่านตั้งแต่ 12.6 ถึง 13.3 โวลต์เสมอ ขึ้นอยู่กับประเภทและประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่

หากแรงดันไฟของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง และเมื่อแรงดันไฟลดลงต่ำกว่า 11.6 โวลต์ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วน

ดังนั้นบรรทัดฐานของตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าส่วนใหญ่ แบตเตอรี่รถยนต์- ตั้งแต่ 12.6 ถึง 12.7 โวลต์ และหากใช้แบตเตอรี่รุ่นที่ไม่ได้มาตรฐาน อัตรา U อาจสูงขึ้นเล็กน้อย: 13 โวลต์ แต่สูงสุด 13.3 ผู้ขับขี่มือใหม่บางคนถามว่าตัวบ่งชี้ U ควรเป็นอย่างไร แน่นอนว่าไม่มีตัวเลขในอุดมคติเนื่องจากระดับปัจจุบันในเครือข่ายอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนแปลงได้เช่นกันและ สภาพอากาศและการใช้พลังงานตามองค์ประกอบแต่ละส่วนของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาที่ประจุแบตเตอรี่เริ่มลดลงถึงระดับวิกฤต มีตารางการชาร์จแบตเตอรี่ที่เรียกว่า หากคุณวัดค่า U ที่ขั้วของแบตเตอรี่ คุณสามารถกำหนดประจุแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า ตารางจะช่วยคุณในการนำทาง โดยจะแสดงการพึ่งพา U ตามสัดส่วนโดยตรงกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่เป็นเปอร์เซ็นต์

ตารางยังแสดงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และอุณหภูมิที่สามารถแช่แข็งได้ในฤดูหนาว ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับประจุและ U ในแบตเตอรี่

ตารางระดับการชาร์จแบตเตอรี่

แบตเตอรี่เป็นโหนดที่สำคัญที่สุด งานยานยนต์ที่เอื้อต่อการจัดหาสตาร์ทเตอร์ พลังงานไฟฟ้าตลอดจนรับผิดชอบการทำงานของอุปกรณ์และระบบอื่นๆ การทำงานปกติของพวกเขาทำได้ก็ต่อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่อย่างดี เพื่อไม่ให้เผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์จำเป็นต้องทำการวินิจฉัย พิจารณาแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ใหม่ (แสดงแบตเตอรี่เท่าใด) และการดำเนินการหลักกับแบตเตอรี่

เหตุผลในการจำหน่าย

สิ่งสำคัญคือต้องรักษาค่าพารามิเตอร์บางอย่างไว้ เช่น กระแสไฟ กำลัง ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ควรมี B มากน้อยเพียงใดขึ้นอยู่กับสถานการณ์ มีหลายสาเหตุในการจำหน่าย:

• การใช้พลังงานแบตเตอรี่อย่างสมบูรณ์
• การสังเกตความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• กระแสไฟดับ (รั่ว);
• โหลดสูงบนโครงข่ายไฟฟ้า
• ขาดการทำงานปกติของอุปกรณ์

แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีทรัพยากรบางอย่าง แม้จะให้บริการเต็มรูปแบบก็ตาม แบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน 3-7 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน หลังจากหมดช่วงเวลานี้ ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าจะลดลง ปรากฏการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการที่แผ่นตะกั่วถูกทำลายซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การกู้คืนแบตเตอรี่ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง เนื่องจากแบตเตอรี่จะไม่ทำงานเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป

การวัดแรงดัน

ในสถานการณ์นี้ ตัวแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์จะถูกใช้

คำถามเกิดขึ้น: แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมควรเป็นอย่างไรเพื่อให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างอิสระ ตามเนื้อผ้า ค่านี้อยู่ระหว่าง 12.6 ถึง 12.7 โวลต์

ตัวบ่งชี้อาจแตกต่างกันไปตามเงื่อนไขบางประการ แต่ถ้าพารามิเตอร์ดังที่แสดงโดยแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ แสดงว่ามีการคายประจุแบตเตอรี่ 50% ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเร่งด่วนเพราะอาจสายเกินไป หากไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมอุปกรณ์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง คุณสามารถขับรถได้อย่างง่ายดาย แต่ถ้าตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 11.6 โวลต์แสดงว่ามีการคายประจุโดยสมบูรณ์ ดังนั้นจะต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมเพื่อใช้อุปกรณ์

กระบวนการชาร์จ

กระแสจะต้องคงที่ไม่แปรผันและเพื่อรักษาสภาพนี้จำเป็นต้องติดตั้งวงจรเรียงกระแสในเครื่องชาร์จซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนกระแสและความแรงของมันตลอดจนพลังงานได้

ตัวบ่งชี้นี้ควรมีความหมายเท่าไหร่? ทุกอย่างเป็นรายบุคคล

วิธีการชาร์จ

1. ใช้กระแสคงที่
2. แรงดันคงที่
3. อันดับแรก - กระแสตรง.แล้วก็แรงดันคงที่

ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าในฤดูหนาว

ในการวัดค่านี้ค่อนข้างง่าย:

1. คุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากสายไฟ
2. เชื่อมต่อกับขั้วของโวลต์มิเตอร์

ความสัมพันธ์ของพารามิเตอร์

เมื่อพิจารณาถึงคำถามว่าแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดคืออะไรและกำลังไฟฟ้าใดที่ถือว่าเป็นมาตรฐานในแบตเตอรี่ จำเป็นต้องกำหนดภาพและระดับการเชื่อมต่อระหว่างตัวบ่งชี้หลักระหว่างกัน ไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ใน อย่างเต็มที่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เมื่อแบตเตอรี่หมด กรดจำนวนมากจะถูกใช้ ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนแบ่ง 36% ของอิเล็กโทรไลต์

ในปรากฏการณ์ดังกล่าว ดัชนีความหนาแน่นจะลดลง เมื่อการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มต้น กระบวนการย้อนกลับจะเริ่มต้นขึ้น: กรดเริ่มก่อตัว ความหนาแน่นจะเพิ่มขึ้น ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าคือ 12.7 โวลต์และความหนาแน่นคือ 1.27 g / cu ดูตัวบ่งชี้มีความสัมพันธ์แบบสัดส่วนโดยตรง: ด้วยการเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้หนึ่งค่าของตัวบ่งชี้อื่น ๆ ก็จะมากขึ้นเช่นกัน ในกรณีนี้ พลังของโมเดลอาจเปลี่ยนไป

ขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอก

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพปัจจุบันและอื่น ๆ ของทุกระบบมีการพึ่งพาสภาพแวดล้อมภายนอกอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ลักษณะอุณหภูมิ. เจ้าของรถมักรายงานว่าในฤดูหนาวพารามิเตอร์เพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างมาก มีข้อสันนิษฐานและได้รับการยืนยันจากการฝึกฝนว่าคุณสามารถทิ้งรถไว้ในที่เย็นแล้วไม่สตาร์ทเลย ดังนั้น วิธีสุดท้าย คุณต้องถอดแบตเตอรี่และนำกลับบ้าน

แล้วจะเกิดอะไรขึ้นภายในแบตเตอรี่ ถ้าอุณหภูมิต่ำ สิ่งนี้นำไปสู่อะไร? ทุกอย่างเรียบง่าย! ในความเป็นจริง ไม่มีแรงดันไฟฟ้าตกในฤดูหนาว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์มีการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วเพิ่มขึ้น และแบตเตอรี่ที่คายประจุก็ลดลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อสังเกตการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่ มีหลายทางเลือก: ชาร์จหรือพกติดตัวไปด้วย หากคุณละเลยคำแนะนำเหล่านี้ อาจทำให้อิเล็กโทรไลต์กลายเป็นน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้เคสอุปกรณ์แตกอย่างสมบูรณ์


ดังนั้น แรงดันไฟฟ้าจึงขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เช่น อุณหภูมิภายนอก ระดับประจุของแบตเตอรี่ และเงื่อนไขการทำงาน ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่หมด 100% จะแสดงด้วยตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า 10.5 โวลต์ การชาร์จแบตเตอรี่เพิ่มเติมจะไม่ทำให้สถานการณ์ดีขึ้น หากไม่ได้ปิดเครื่องชาร์จหลังจากที่ไม่ได้รับกระแสไฟจากแบตเตอรี่ อาจทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือดได้ ในการทำให้สถานการณ์เป็นปกติ ควรใช้อุปกรณ์พัลส์ ซึ่งจะช่วยให้คุณเป็นอิสระจากการถูกผูกติดอยู่กับกระบวนการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าถูกกำหนดโดยระดับแรงดันไฟฟ้าและช่วยให้คุณสามารถกำหนดการดำเนินการเกี่ยวกับการใช้งานเครื่องชาร์จต่อไปได้ จำเป็นที่กระแสยังมีค่าที่เหมาะสมที่สุด หากเราคำนึงถึงความคงตัวของกระแสไฟ เราสามารถสรุปได้ว่าใช้พลังงานมากขึ้น ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะลดลง

บ้าน » แชสซี » ชาร์จแบตเตอรี่ขั้นต่ำเพื่อเริ่มต้น แรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ปกติ มันคืออะไร? ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับแรงดันและอุณหภูมิของอากาศ