ทำไม VAZ 2106 ไม่ชาร์จ ทำไมไม่ชาร์จ: สาเหตุหลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคืออะไร

ก่อนอื่นจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของฟิวส์หมายเลข 9 และ 10 รวมถึงฟิวส์ การยึดที่ปลอดภัยในกล่องฟิวส์

หากหลังจากเปลี่ยนฟิวส์แล้ว ยังไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ใน VAZ 2106 คุณควรดำเนินการแก้ไขปัญหาต่อไป

ถัดไป คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายพานขับกระแสสลับและความตึงของสายพาน หากสายพานไม่ขาดและความตึงของสายพาน คุณต้องตรวจสอบสภาพของรอกของไดรฟ์ เมื่อพื้นผิวด้านในของรอกสึก สายพานกระแสสลับก็จะเริ่มลื่น ซึ่งจะส่งผลให้การชาร์จแบตเตอรี่ไม่สมบูรณ์หรือจะไม่มีการชาร์จเลย คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยสายตาโดยดูที่ ส่วนภายในลูกรอก ถ้ามันส่องแสง แสดงว่าสายพานกำลังลื่น และเป็นผู้ที่ขัดด้านในของรอก

เหตุผลต่อไปเหตุใดจึงอาจไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ นี่คือการสัมผัสที่ไม่ดีที่ขั้วแบตเตอรี่ หรือการเกิดออกซิเดชัน การสัมผัสที่ไม่น่าเชื่อถือถูกทำให้รัดกุม และขั้วที่ออกซิไดซ์จะต้องได้รับการบำบัดด้วยสารละลายโซดาและน้ำ โซดาทำให้ออกไซด์เป็นกลางหลังจากนั้นจะต้องล้างขั้วด้วยน้ำและเช็ดให้สะอาด เพื่อรับประกันว่าซากของออกไซด์จะถูกลบออกด้วยกระดาษทรายละเอียด จากนั้นต้องหล่อลื่นขั้วต่อ เช่น ใช้จาระบี Litol 24 ต้องดำเนินการที่คล้ายกันกับขั้วต่อเอง ไม่จำเป็นต้องขัดขั้วหรือขูดด้วยมีด เนื่องจากหล่อจากตะกั่ว และสามหรือสี่ขั้นตอนดังกล่าวจะลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางลงอย่างมาก ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถขันขั้วให้แน่นด้วยคุณภาพสูงได้ ดังนั้นจึงไม่มีการสัมผัสที่เชื่อถือได้ มอบปัญหานี้ให้กับโซดาและมันจะทำความสะอาดขั้วของออกไซด์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

สำหรับการเกิดออกซิเดชัน ควรตรวจสอบจุดสัมผัสของขั้วต่อบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะต้องปราศจากออกไซด์ด้วย

หากไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ VAZ 2106 แสดงว่าแปรงในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจถูกตำหนิ. พวกเขาอาจมีการสึกหรอมากหรือติดขัดในช่องเสียบที่ยึดแปรง

ในการตรวจสอบแปรง ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกจากรถ เนื่องจากสามารถเข้าถึงชุดแปรงและถอดออกได้ง่าย แปรงที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยนหรือเปลี่ยนทั้งชุด ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของแปรงด้วยแรงกด แปรงควรเข้าบ่อได้ง่ายและคืนกลับได้ง่าย มิเช่นนั้นแปรงจะถูกลบออกและทำความสะอาดบ่อน้ำและลบครีบออกจากแปรงด้วย

นอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบการสัมผัสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับมวลของรถและหากจำเป็นให้คืนค่า บางครั้งก็เพียงพอที่จะคลายการยึดลวดกับกราวด์เล็กน้อยแล้วย้ายลวดจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งซึ่งเพียงพอที่จะคืนการติดต่อที่เชื่อถือได้ เพื่อการควบคุมที่สมบูรณ์ ให้ถอดลวดออกและทำความสะอาดส่วนปลาย

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2106 ทำงานผิดปกติ

• ความเสียหายต่อสะพานไดโอด (นิยม - "เกือกม้า")
• ความล้มเหลวของขดลวดสเตเตอร์ - ไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว ลัดวงจรลงกราวด์หรือวงจรเปิดภายใน
• ความผิดปกติของขดลวดกระตุ้นของโรเตอร์โดยมีอาการคล้ายกับในขดลวดสเตเตอร์ นอกจากนี้ แหวนลื่นอาจมีการสึกหรอมาก ซึ่งขัดขวางการสัมผัสที่เชื่อถือได้กับแปรง

หากตรวจสอบเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามี แรงดันไฟปกติ 13.5-14.2V และแบตเตอรี่ไม่ชาร์จจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่ไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแบตเตอรี่

ความล้มเหลวของรีเลย์ - ตัวควบคุมรวมถึงการสัมผัสกับ "กราวด์" ที่ไม่ดีอาจส่งผลต่อการขาดการชาร์จ

อ่านรีวิวอื่นๆ

ในช่วงฤดูหนาวมี 3 กรณี ฟรอสต์ ในตอนเช้าลูกค้าโทรมาบ่น - ไม่มีค่าใช้จ่าย โทรมาครับ. มาและบอกว่าการชาร์จครึ่งทางปรากฏขึ้น ฉันตรวจสอบทุกอย่างแล้ว: ฉันดังแล้วเขย่าสายไฟ รัดทุกอย่างที่เป็นไปได้ วัดทุกอย่างให้แน่น ฉันไม่พบอะไรเลย ทุกอย่างเรียบร้อยดี เขาส่งลูกค้ากับพระเจ้า ทุกคนยังคงอยู่ในผลประโยชน์ของตนเอง บนเครื่องที่ 2 สิ่งเดียวกัน ยกเว้นความจริงที่ว่าฉันถอดและเขย่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ด้วยการทดสอบบนขาตั้ง) เพื่อทำให้จิตสำนึกของฉันสงบลง กับเครื่องที่ 3 ฉันตัดสินใจที่จะคิดออกจนถึงที่สุด และในที่สุด อย่างน้อยก็หารายได้บางอย่าง รถหนาว-ผ่อน! สองชั่วโมงต่อมา ฉันสตาร์ทรถบนถนน - ไม่มีค่าใช้จ่าย! ในที่เดียวกัน บนถนน ฉันเริ่มดูว่าเกิดอะไรขึ้น_ พระเจ้าห้าม ความผิดปกติจะหายไปอีกครั้ง ไฟชาร์จไม่สว่างไม่มีการกระตุ้นเริ่มต้น จากการควบคุม (จากบวกของแบตเตอรี่) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าตื่นเต้นเรียกสายไฟไปยังแผงหน้าปัด พบสิ่งที่ฉันกำลังมองหา! บนแผงหน้าปัด หน้าสัมผัสคอนเน็กเตอร์ถูกตรึงไว้กับบอร์ด (ฉันไม่ได้ค้นพบอเมริกา ทุกคนรู้เรื่องนี้) ไม่มีการสัมผัสจากไฟแสดงการชาร์จในขั้วต่อ ฉันบัดกรีหน้าสัมผัสทั้งหมดในคอนเนคเตอร์เพราะในขณะที่แผงหน้าปัดกำลังกวนข้อผิดพลาดอื่น ๆ ปรากฏขึ้นเนื่องจากหมุดย้ำเหล่านี้ ปรากฎว่าเมื่อภายในอุ่นขึ้นการติดต่อในตัวเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำก็กลับคืนมา อีกอย่างในสามัคคีคาร์บูเรเตอร์ฉันไม่เคยเห็นสิ่งนี้มา 4 ปีแล้ว แต่พวกเขารู้วิธีหมุดย้ำมาก่อน! ผมโทรไปสองคันแรกทำแบบเดิมไม่ขึ้นอีก

ปัญหาทั่วไปเป็นปัญหาสำหรับคลาสสิก ปัญหาส่วนใหญ่มักจะเป็นระเบียบคุณต้องประสาน

อีกวิธีในการแก้ปัญหา:

ใน 2107 ใหม่ของฉัน (2010) เมื่อเริ่มต้นในที่เย็นไม่มีการชาร์จ (GENERATOR - "EIGHT") หากคุณเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 2000 - แบตเตอรี่จะเริ่มชาร์จ ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่บางครั้งไฟชาร์จแบตเตอรี่ก็ไม่สว่างเลยเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ และจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์โดยไม่ชาร์จแบตเตอรี่ จากนั้นจึงเริ่มชาร์จเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ สิ่งที่ทำตามคำแนะนำของเพื่อนช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ: ฉันเปลี่ยนชุดแปรงด้วยแท็บเล็ต รัดเข็มขัดกระแสสลับให้แน่น ขยายขั้ว + บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การถอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับการแก้ไขทั้งหมดนั้นขี้เกียจเกินไป แต่มันไม่ได้ช่วย ฉันคิดว่าในที่เย็นเราไม่มีกระแสเพียงพอในขดลวดกระตุ้น (อีกครั้งวิศวกร VAZ ไม่ได้คำนึงถึงบางสิ่ง) และเพื่อเพิ่มกระแสฉันเชื่อมต่อหน้าสัมผัส +15 (จุดไฟ) เพื่อสัมผัส 61 (ขดลวดกระตุ้น) ผ่านไดโอดที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและตัวต้านทาน 10 โอห์ม 20 W ขับมาปีนึงแล้ว เครื่องขึ้นปกติ ไม่มีปัญหาอะไร จำเป็นต้องใช้ไดโอดเพื่อที่ว่าเมื่อดับเครื่องยนต์ กระแสที่มีไว้สำหรับขดลวดกระตุ้นจะไม่กลับไปที่วงจรจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม สามารถมองเห็นปรากฏการณ์ของกระแสย้อนกลับผ่านหลอดชาร์จได้ง่าย: เมื่อดับเครื่องยนต์ ไฟจะสว่างขึ้นในช่วงเวลาสั้นๆ ฉันทำการเชื่อมต่อตัวต้านทานใต้ช่องเก็บของในสายรัดผ่านแผงป้องกันเครื่องยนต์ ลวดจุดระเบิด (+15) เป็นสีน้ำเงินหนามีแถบสีดำ ลวดกระตุ้น (61) มีสีน้ำตาลบางและมีแถบสีขาว แทนที่จะใช้ตัวต้านทาน คุณสามารถใช้หลอดไฟ 10 W ได้ แต่ IMHO ตัวต้านทานมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

ไม่มีการชาร์จ – สาเหตุหลักและการแก้ไขปัญหา

เจ้าของ VAZ คลาสสิกมักจะต้องจัดการกับปัญหาเมื่อไม่มีการเรียกเก็บเงินสำหรับ 2106 สาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าวอาจแตกต่างกันมาก และเป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะไม่ได้ระบุไว้ที่นี่ทั้งหมด ดังนั้นอย่างน้อยเราจะแสดงรายการ ส่วนใหญ่ของพวกเขา

1. แปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2106 ชำรุด หากแปรงไม่ยาวพอ อาจนำไปสู่สถานการณ์ที่แบตเตอรี่ VAZ 2106 ไม่ได้ชาร์จ หรือเมื่อการชาร์จอ่อนเกินไป ดังนั้น หากไฟชาร์จแบตเตอรี่ VAZ 2106 เปิดอยู่ อันดับแรก คุณควรตรวจสอบแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติ VAZ 2106 และเปลี่ยนใหม่ หากจำเป็น ควรสังเกตว่าความยาวของแปรงไม่ควรน้อยกว่า 12 มม. .

2. ไดโอดบริดจ์ไม่ทำงาน สาเหตุ การชาร์จที่อ่อนแอแบตเตอรี่อาจเผาไหม้ไดโอดของหน่วยเรียงกระแสเนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ ในการตรวจสอบ คุณต้องวินิจฉัยไดโอดบริดจ์และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

3. รีเลย์การชาร์จล้มเหลว หากแบตเตอรี่ของรถยนต์ VAZ 2106 ไม่ชาร์จ แสดงว่ารีเลย์การชาร์จเสียอาจเป็นสาเหตุของสิ่งนี้ ตามกฎแล้วหากการชาร์จ VAZ 2106 หายไปอย่างแม่นยำด้วยเหตุนี้เจ้าของรถจะต้องมองหาความผิดปกติเป็นเวลานานจนกว่าจะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนไฟฟ้านี้ อีกอย่างต้องบอกว่าเปลี่ยนได้ง่ายมากเพราะติดกระดุมเพียงสองตัวใต้ฝากระโปรงด้านขวา

4. ปัญหาเกี่ยวกับโรเตอร์และสเตเตอร์ หากหลังจากตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดข้างต้นแล้ว ไฟชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ VAZ 2106 ยังเปิดอยู่ จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตรวจสอบสเตเตอร์และโรเตอร์ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จะเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ VAZ 2106 ได้อย่างไร? ขั้นแรกให้วางเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไว้ในตำแหน่ง "ถูกต้อง" ใกล้กับมอเตอร์และต้องยึดตำแหน่งด้วยเครื่องซักผ้าและสลักเกลียว หลังจากนั้นก็ใส่น็อตยึดด้านล่าง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเชื่อมต่อกับ VAZ 2106 ด้วยสายไฟสองเส้น สายแรกมาจากเอาต์พุตของที่ยึดแปรง และสายที่สองมาจากปลั๊กของเอาต์พุตหลักของขดลวดสเตเตอร์ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเอาต์พุตของตัวจับแปรงและลวดที่มาจากเอาต์พุตของขดลวดสเตเตอร์คือไม่มีแผ่นฉนวน

ต้องยึดน็อตยึดลวดเข้ากับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยสวมฝายางป้องกันที่ด้านบนของเอาต์พุต ถัดไป น็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกขันเข้ากับแถบปรับความตึง แล้วต่อ เพลาข้อเหวี่ยง, รอกกระแสสลับและปั๊มวางอยู่บนสายพานกระแสสลับ ความกระชับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ยึดกับแถบใต้ฝากระโปรงเพิ่มขึ้น หลังจากนั้นคุณควรใส่เกราะป้องกันโดยยึดด้วยสกรูยึด 12 ตัวอย่างระมัดระวัง นั่นคือทั้งหมดที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหลังจากนั้นก็เหลือเพียงการตรวจสอบเท่านั้น

คุณควรมองหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดโดยทันที เนื่องจากการจัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีกระแสไฟทั้งหมดมีความเสี่ยง รวมถึงการชาร์จแบตเตอรี่

อย่างที่คุณทราบ ด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้ แบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องชาร์จเป็นเวลาหลายเดือนและหลายปี ในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานไว้อย่างน้อย 60% นั่นคือแบตเตอรี่ที่มีความจุ 55 Ah ซึ่งมักจะติดตั้งอยู่หลายสิบก้อนนั้นถูกเติมด้วยกระแสไฟเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้งานได้

ประเภทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ส่วนใหญ่มักจะ VAZ 2110 (กับ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 9402.3701 บน VAZ หัวฉีดคือ 3202.3771 (พร้อมสายพานร่องวี) แต่ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาก็เหมือนกันและเราจะพิจารณา

ปัญหาพื้นฐาน

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มทำงานควรค้นหาสาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาดในเครือข่ายออนบอร์ดหรือสิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาของตัวสร้างเอง หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้การชาร์จ แต่ไม่เพียงพอ บางทีมันอาจจะ "โหลด" มากเกินไป ใส่อุปกรณ์อื่น ๆ มากมายนอกเหนือจากอุปกรณ์ไฟฟ้ามาตรฐาน และมันทำงานได้จนถึงขีดจำกัดความสามารถแล้ว

ผู้ขับขี่ของเราตกหลุมรักการปรับจูน VAZ 2110 อย่างเจ็บปวด เช่น กำลังของลำโพง การขยายแสง ฯลฯ บางคนในกรณีเช่นนี้ เปลี่ยนแบตเตอรี่ เช่น ใส่แบตเตอรี่ที่มีความจุ 70 Ah แทน VAZ ปกติสำหรับ 55 Ah

แต่ถ้าในตอนแรกสิ่งนี้สามารถช่วยได้ เมื่อเวลาผ่านไปแบตเตอรี่ดังกล่าวจะหมดเร็วขึ้น เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าปกติจะไม่สามารถจัดหาให้ได้ ชาร์จเต็มเขาไม่มีพลังเพียงพอสำหรับสิ่งนี้

เหตุผลในการจำหน่าย แบตเตอรี่รายละเอียดในบทความต่อไปนี้:

การแก้ไขปัญหา

หากต้องการระบุสาเหตุของปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องทำการตรวจสอบเบื้องต้น หากคุณไม่มีผู้ใช้พลังงาน "เพิ่มเติม" คุณสามารถมองหาความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ทันที หากมี ให้ปิดการทำงานทั้งหมดชั่วขณะหนึ่ง และ - ห้ามปิดเครื่อง กล่าวคือ ตัดการเชื่อมต่อจากรถ

แผนการทดสอบ:

1. วัดกระแสไฟในรถที่เย็น ในเวลาที่รถไม่ทำงาน และปิดระบบช่วยชีวิตทั้งหมด จะดีมากถ้าไม่มีการคืนสินค้าเลย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก เกือบทุก VAZ 2110 บางแห่งเนื่องจากการสัมผัสไม่เพียงพอ ไฟฟ้าลัดวงจรในพื้นที่ ฯลฯ ยังคงสังเกตเห็นผลตอบแทนเพียงเล็กน้อย แต่ - เป็นเพียงอันเล็ก ๆ และไม่ใช่อันที่แบตเตอรี่สามารถนั่งลงในตอนกลางคืนของที่จอดรถได้
2. หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ไม่มีกระแสไฟรั่วไหลออกมา หรือไม่เพียงพอ แบตเตอรี่ไม่คายประจุ เชื่อมต่ออุปกรณ์เหล่านั้นใหม่ทั้งหมดที่คุณ (ไม่ว่าจะติดตั้งด้วยตัวเองหรือด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการว่าจ้าง) อีกครั้งก็ตาม ด้วยความคิดริเริ่มของคุณเอง ทำซ้ำการทดสอบเดียวกัน หากปรากฎว่ากระแสไฟรั่วอย่างแข็งขันหมายความว่าเหตุผลไม่ได้อยู่ในแบตเตอรี่และไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่นักออกแบบของ VAZ 2110 ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้
3. แต่ถ้าไม่พบการหดตัวเราจะดำเนินการตรวจสอบเครื่องกำเนิดอย่างละเอียด และที่นี่ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้มาก:
   มีการสัมผัสไม่เพียงพอระหว่างแปรงกับวงแหวนโรเตอร์
   มีการแตกหักของขดลวดกระตุ้น
   สามารถลัดวงจรอินเตอร์เทิร์นได้โดยตรงในคอยล์กระตุ้น ในเวลาเดียวกันเครื่องกำเนิดจะร้อนขึ้นและดังขึ้น
   ขดลวดกระตุ้นสามารถอยู่ใกล้กับตัวเรือนโรเตอร์
   การแตกสามารถเกิดขึ้นได้ในเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์
   สเตเตอร์สามารถสั้นถึงเคส
   เป็นไปได้ที่จะย่อ "บวก" ลงในเคส
   ในหน่วยเรียงกระแสมันสามารถทะลุผ่านไดโอด
   ความล้มเหลวทางกลยังไม่ครองตำแหน่งสุดท้ายในรายการนี้

ตอนนี้ให้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตัวกำเนิดทั้งหมดข้างต้น

การติดต่อที่อ่อนแอ

หน้าสัมผัสอาจอ่อนตัวเมื่อแปรง วงแหวนลื่นของโรเตอร์สกปรกหรือทาน้ำมัน ผู้กระทำผิดอีกประการหนึ่งคือการหดตัวของสปริงที่กดบนแปรงรวมถึงการห้อยตัวของแปรงเอง ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถเพิ่มความต้านทานการกระตุ้นและทำลายวงจรได้

การเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซินมักจะช่วยได้ต้องเปลี่ยนแปรงที่สึกหรออย่างหนักและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบสปริง หากวงแหวนถูกออกซิไดซ์ การทำความสะอาดด้วยผิวกระจกจะช่วยได้

ตัวแบ่งคดเคี้ยว

หากขดลวดกระตุ้นแตกแสดงว่าไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ ในการพิจารณาสิ่งนี้มักจะเพียงพอที่จะวางมือบนเครื่องกำเนิด เมื่อมันแตกก็จะร้อนขึ้น เพื่อการตรวจสอบที่แม่นยำ คุณต้องถอดปลายขดลวดกระตุ้นออกจากแปรง ต่อสายแบตเตอรี่ (ผ่านโวลต์มิเตอร์หรือหลอดไฟ) เข้ากับมัน และต่อสายแบตเตอรี่ (ผ่านโวลต์มิเตอร์หรือหลอดไฟ) เข้ากับ ที่หนีบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากมีการหัก เข็มโวลต์มิเตอร์จะไม่เบี่ยงเบนและไฟจะไม่สว่างขึ้น หากต้องการค้นหาว่าขดลวดใดไม่อนุญาตให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน ให้ต่อสายไฟจากแบตเตอรี่เข้ากับแต่ละขดลวด ในที่สุดก็มีการตรวจสอบตะกั่วบัดกรีและคอยล์ หากมีการแตกภายในจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์ด้วยตัวเชื่อมภายนอกการบัดกรีจะช่วยได้

อินเตอร์เทิร์นลัดวงจร

อาจเกิดการลัดวงจรระหว่างกันในขดลวดของสนาม ในกรณีนี้ขดลวดร้อนขึ้นกระแสกระตุ้นจะเพิ่มขึ้น ในการตรวจสอบการลัดวงจรนั้นไม่เพียงพอที่จะสังเกตว่าสิ่งใดถูกทำให้ร้อนคุณต้องวัดความต้านทานของแต่ละคอยล์ด้วยโอห์มมิเตอร์

ลัดวงจรไปยังตัวเรือนโรเตอร์

ด้วยความผิดปกตินี้ ขดลวดสนามทั้งหมดจะถูกปิด และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ไม่ทำงาน ส่วนใหญ่มักจะปิดตัวเรือนในตำแหน่งที่ปลายม้วนถูกดึงออกมาที่วงแหวนลื่นของโรเตอร์ ตรวจสอบสิ่งนี้ด้วยหลอดไฟ 220 V

สายหนึ่งเชื่อมต่อกับสลิปริง อีกสายหนึ่งเชื่อมต่อกับแกนโรเตอร์หรือเพลา ถ้ามีไฟสั้นก็จะเปิดคุณไม่สามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวได้ ดังนั้นคุณต้องหุ้มฉนวนหรือเปลี่ยนขดลวด

ไฟฟ้าลัดวงจรในเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์

ส่วนใหญ่มักจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อฉนวนระหว่างการหมุนของขดลวดสเตเตอร์ถูกทำลาย ในเวลาเดียวกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะร้อนมาก ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่เพียงพอ เนื่องจากสิ่งนี้จะเกิดขึ้นเป็นเวลานานเท่านั้น เรฟสูงเพลาข้อเหวี่ยง

สเตเตอร์ปิดกับตัวเรือน

เช่นเดียวกับการลัดวงจรอื่น ๆ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมีปัญหา: เครื่องร้อนจัด เสียงดัง และกำลังไฟลดลง การตรวจสอบดำเนินการโดยใช้หลอดไฟ 220 V ตะกั่วหนึ่งตัวถูกวางไว้บนแกนกลางและอีกอันหนึ่งอยู่บนสายไฟที่คดเคี้ยว หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟจะสว่างขึ้น การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุด

แคลมป์ "พลัส" ชิดกับตัวเรือน

ความผิดปกตินี้ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังทำให้ไดโอดในหน่วยเรียงกระแสเสียหายด้วย ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจร มันสามารถไม่เพียง แต่ถูกปลดออกมาก แต่ยังล้มเหลวอีกด้วย

ความล้มเหลวทางกล

อันดับแรกในบรรดาปัญหาทางกลของ VAZ 2110 คือความตึงของสายพาน ในกรณีนี้ รอกไฟฟ้ากระแสสลับมักจะร้อนมาก นอกจากนี้ การชาร์จแบตเตอรีไม่เพียงพอ ตรวจสอบทุกอย่างด้วยว่าสัมผัสไม่ดี แตกหัก ฯลฯ

ดังนั้น ไม่ว่าคุณจะเป็นใคร รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ หรือหัวฉีด ไม่ควรล้อเล่นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และหากพบข้อผิดพลาด ให้ตอบสนองอย่างรวดเร็ว

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดชาร์จ แสดงว่าไม่มีอะไรดีในเครื่อง จำเป็นต้องเริ่มค้นหาสาเหตุของความผิดปกติทันที มิฉะนั้น อุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดของคุณจะไม่มีไฟฟ้าใช้ และแบตเตอรี่ก็จะนั่งลงโดยสมบูรณ์ในไม่ช้า

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานได้ดีก็ไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ อุปกรณ์พิเศษนานหลายเดือน บางครั้งก็หลายปี แบตเตอรี่จะคงประจุไว้อย่างน้อย 60% อย่างเสถียร ดังนั้นแบตเตอรี่จะเติมประจุสำรองอย่างต่อเนื่องเนื่องจากการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

มีอะไรอยู่ใน VAZ 2110

สำหรับรถยนต์ VAZ 2110 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองประเภทขึ้นอยู่กับ ติดตั้งเครื่องยนต์.

1. สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีหมายเลข 9402.3701
2. ถ้าเครื่องยนต์เป็นแบบฉีดก็ หมายเลขแค็ตตาล็อกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้จะเป็น 3202-3771 มีเข็มขัดริบ

การทำงานผิดปกติของอุปกรณ์จะเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้ง ดังนั้นขั้นตอนการตรวจสอบและซ่อมแซมจึงเหมือนกันในทั้งสองกรณี

ความผิดพลาด

มีสองสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหยุดชาร์จอย่างถูกต้อง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ประจุอะไร

หลายคนมีความสนใจในคำถามว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรจ่ายเท่าไหร่สำหรับการทำงานปกติ

ที่นี่พารามิเตอร์ขึ้นอยู่กับ .โดยตรง สถานะปัจจุบันรถยนต์.

• ถ้าเครื่องเย็นก็แค่เปิดเครื่องแล้วแรงดันไฟจะปกติ 14.1-14.4 โวลต์;
• หากคุณตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหลังจาก การเดินทางไกลในการจราจรติดขัดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตน้อยลงประมาณ 13.9-14.1V

การแก้ไขปัญหา

การขาดการชาร์จอาจเกิดจากหลายสาเหตุ ซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้

เหตุผลเหล่านี้รวมถึง:

• การติดต่อที่อ่อนแอ
• ขดลวดแตก;
• ไฟฟ้าลัดวงจรบนตัวเรือนโรเตอร์
• วงจรอินเตอร์เทิร์น
• การพังทลายทางกล
• ปิดแคลมป์บวกบนตัวเรือน
• ไฟฟ้าลัดวงจรในเฟสที่คดเคี้ยว
• ไฟฟ้าลัดวงจรของสเตเตอร์บนตัวเรือน

ลองพิจารณาสถานการณ์เหล่านี้โดยละเอียดมากขึ้นเพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงของการพังทลายในกรณีของคุณโดยเฉพาะ

เริ่มต้นด้วยการปิดอุปกรณ์เพิ่มเติมใด ๆ ในรถของคุณที่ไม่ได้ให้มา อุปกรณ์มาตรฐาน- DVR, เนวิเกเตอร์, ระบบเสียง ฯลฯ

1. วัดกระแสไฟขาออกเมื่อรถเย็น ไม่วิ่ง และตัดการเชื่อมต่อระบบช่วยชีวิตทั้งหมด ถ้าไม่ได้คืนเลยก็ดี แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้น เกือบทุกครั้งอาจมีการสัมผัสไม่เพียงพอการลัดวงจรบางชนิดเนื่องจากมีการส่งคืน แต่มีขนาดเล็ก แย่กว่านั้นมากหากผลตอบแทนนั้นน่าประทับใจและทำให้แบตเตอรี่หมดภายในหนึ่งคืนในที่จอดรถหรือในโรงรถ
2. หากทุกอย่างเรียบร้อยดี จะไม่มีกระแสไฟฟ้ารั่วไหลแรงหรือไม่มีนัยสำคัญ และแบตเตอรี่ยังคงมีประจุไฟฟ้าอยู่ คุณสามารถคืนอุปกรณ์ทั้งหมดไปยังสถานที่ที่ติดตั้งเพิ่มเติมได้
3. ใช้จ่าย ตรวจสอบอีกครั้งผลตอบแทน หากในเวลาเดียวกันอุปกรณ์แสดงการรั่วไหลแสดงว่าสาเหตุไม่ได้อยู่ในแบตเตอรี่ ไม่ได้เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผู้ร้ายของปัญหาคือหนึ่งในอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเพิ่มเติม
4. หากไม่สังเกตเห็นผลตอบแทนในเวลาเดียวกันคุณต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดอย่างระมัดระวัง
5. มีหลายแหล่งที่มาของปัญหาที่อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง:

• การสัมผัสระหว่างวงแหวนโรเตอร์และแปรงไม่เพียงพอ
• เกิดการแตกในขดลวดกระตุ้น
• เกิดการลัดวงจรระหว่างกันบนคอยล์กระตุ้น ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะส่งเสียงฮัมและร้อนจัด
• ขดลวดกระตุ้นใกล้กับตัวเรือนโรเตอร์
• สเตเตอร์ปิดเข้ากับตัวเรือน
• มีการแตกของเฟสที่คดเคี้ยวของสเตเตอร์
• ไดโอดทะลุเข้าไปในหน่วยเรียงกระแสนั่นคือไดโอดบริดจ์
• ปิดบวกกับกรณี;
• มีปัญหาทางกล

การแก้ปัญหา

1. การติดต่อที่อ่อนแอ การสัมผัสที่อ่อนลงอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อน น้ำมันเข้าไปที่แปรง แหวนลื่น นอกจากนี้ หน้าสัมผัสอาจเสื่อมสภาพเนื่องจากการหดตัวของสปริงที่กดบนแปรง หรือแปรงติดขัด ปรากฏการณ์ดังกล่าวนำไปสู่การเพิ่มความต้านทานการกระตุ้นและบางครั้งสามารถทำลายวงจรได้ ในการแก้ไขปัญหาบางครั้งเพียงแค่รักษาพื้นผิวด้วยผ้าขี้ริ้วที่แช่ในน้ำมันเบนซิน หากแปรงเสื่อมสภาพควรเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบสภาพของสปริงแหวนคู่ขนานกัน วงแหวนออกซิไดซ์ ดังนั้นให้ใช้กระดาษทรายแก้ว

1. ขดลวดหัก หากเกิดเหตุการณ์นี้แบตเตอรี่จะล้มเหลว วางมือบนแบตเตอรี่เพื่อระบุปัญหา หากมีการแตกหักอุปกรณ์จะเริ่มร้อนขึ้น ถ้าคุณต้องการมากกว่านี้ ตรวจสอบให้ถูกต้องจากนั้นถอดปลายขดลวดกระตุ้นออกจากแปรงและต่อสายแบตเตอรี่เข้ากับขั้ว W โดยใช้โวลต์มิเตอร์หรือหลอดไฟ หากมีการหัก หลอดไฟจะไม่สว่าง และเข็มโวลต์มิเตอร์จะไม่ขยับ ตรวจสอบแต่ละคอยล์แยกกันเพื่อดูว่าอันไหนที่ขัดขวางไม่ให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงาน ต้องเปลี่ยนคอยล์ด้านในและบัดกรีคอยล์ด้านใน

1. ปิดระหว่างขดลวด ไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยวสามารถเกิดขึ้นได้ในขดลวดใดๆ ของขดลวดกระตุ้น หากเกิดสถานการณ์นี้ ขดลวดจะเริ่มร้อนขึ้น กระแสกระตุ้นจะเพิ่มขึ้น ในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้วัดความต้านทานของแต่ละขดลวด สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องใช้โวลต์มิเตอร์

1. ไฟฟ้าลัดวงจรบนตัวเรือนโรเตอร์ รายละเอียดดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าขดลวดกระตุ้นทั้งหมดปิดลง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดทำงาน บริเวณที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่พบบ่อยที่สุดคือบริเวณที่ปลายขดลวดถูกดึงออกมาที่วงแหวนโรเตอร์ ในการตรวจสอบ ให้ใช้หลอดไฟ 220V ควรต่อสายหนึ่งเส้นเข้ากับหน้าสัมผัสของวงแหวนและสายที่สอง - กับแกนกลางหรือเพลาโรเตอร์ หากมีไฟฟ้าลัดวงจรไฟจะเปิดขึ้น ไม่สามารถใช้งานยานพาหนะด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวได้ จำเป็นต้องแยกหรือเปลี่ยนขดลวดที่ผิดพลาดทั้งหมด ตัวเลือกแรกเหมาะสำหรับการไปที่สถานีบริการและการซ่อมแซมเต็มรูปแบบเท่านั้น

1. ไฟฟ้าลัดวงจรที่ขดลวดเฟส ปัญหาประเภทนี้เกิดขึ้นเนื่องจากฉนวนระหว่างรอบของขดลวดสเตเตอร์ถูกทำลาย หากเป็นเช่นนี้ เครื่องปั่นไฟจะเริ่มร้อนจัด แบตเตอรี่จะมีประจุไม่เพียงพอ เนื่องจากจะเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นเมื่อ อัตราสูงการปฏิวัติเพลาข้อเหวี่ยง
2. ไฟฟ้าลัดวงจรของสเตเตอร์บนตัวเรือน ในกรณีของตัวเลือกไฟฟ้าลัดวงจรอื่นๆ ในรายการ ในสถานการณ์นี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มร้อนเกินไป ฉวัดเฉวียน และกำลังไฟฟ้าลดลงอย่างมาก ในการทดสอบ คุณจะต้องใช้หลอดไฟที่มีกำลังไฟ 220V สายหนึ่งเชื่อมต่อกับแกนกลางและสายที่สอง - กับเอาต์พุตของขดลวด ใดๆ. หากเกิดไฟฟ้าลัดวงจร หลอดไฟของคุณจะสว่างขึ้น ในการแก้ไขปัญหาเพียงแค่เปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุด
3. แคลมป์บวกปิดกับตัวเรือน ความผิดปกติดังกล่าวไม่เป็นที่พอใจเพราะไม่เพียงแค่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณร้อนเกินไป นอกจากนี้ เนื่องจากการลัดวงจรนี้ การสลายของไดโอดของหน่วยเรียงกระแสจึงเกิดขึ้น จากนั้นปัญหาไปที่แบตเตอรี่ซึ่งสามารถปิดได้ ไม่บ่อยนักที่ไฟฟ้าลัดวงจรทำให้แบตเตอรี่ขัดข้อง แม้ว่าส่วนใหญ่มันจะตายไปอย่างสมบูรณ์
4. ปัญหาทางกล โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ทั้งหมด ปัญหาทางกลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วสถานที่แรกในความถี่คือการยืดของสายพาน นี่เป็นความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดในกรณีของ VAZ 2110 หากเกิดเหตุการณ์นี้ รอกจะเริ่มร้อนจัดอย่างรุนแรง แบตเตอรี่จะมีประจุไม่เพียงพอ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของหน้าสัมผัสทั้งหมด การมีอยู่ของการเชื่อมต่อที่ขาด และปัญหาทางกลไกอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้น

หากพบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควรดำเนินการทันทีเพื่อขจัดการแยกย่อย หากไม่มีประสบการณ์ ให้ติดต่อเฉพาะสถานีบริการที่เชื่อถือได้เท่านั้น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นหัวใจสำคัญของระบบไฟฟ้ารถยนต์ของคุณ เช่นเดียวกับอวัยวะหลักของมนุษย์ มันให้พลังงานแก่อุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมด ดังนั้นจึงควรได้รับการดูแลอย่างระมัดระวังและในกรณีที่เกิดความผิดปกติอย่ารอช้าในการซ่อม

บ้าน » แชสซี » ทำไม VAZ 2106 ไม่ชาร์จ ทำไมไม่ชาร์จ: สาเหตุหลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าคืออะไร