วิธีบิดระยะทางบนมาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ Volga แบบแผนของอุปกรณ์สำหรับการโกงมาตรวัดความเร็วรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ Maz, Kamaz, UAZ และอื่น ๆ อีกมากมาย

ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงสำหรับ รถยนต์ในประเทศอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เมื่อเร็วๆนี้ ตลาดรถยนต์มีความต้องการอุปกรณ์ที่ใช้วัดระยะทางแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นอย่างมาก ใครได้ประโยชน์จากการไขลานในรถของคุณ? คำตอบสำหรับคำถามนี้ชัดเจน ผู้ขับขี่รถยนต์ของรัฐ รถยนต์ของทางราชการ (บริษัท) จึงได้รับโอกาสในการตัดจำหน่ายน้ำมันเบนซิน และวันนี้เขามีค่าน้ำหนักของเขาในทองคำ

ก่อนหน้านี้ มีการติดตั้งมาตรวัดระยะทางแบบกลไกในรถยนต์รุ่นเก่า และสามารถวัดระยะทางด้วยกลไกเท่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป มีการประดิษฐ์มาตรวัดระยะทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ และผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุที่มีทักษะจากคลังรถยนต์ต่างๆ ได้คิดค้นวิธีง่ายๆ และ วิธีที่มีประสิทธิภาพไขลานวัดระยะทาง สำหรับขั้นตอนนี้ คุณต้องเชื่อมต่อสายไฟจากขั้วต่อเพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับ แผงควบคุมที่ตั้งเครื่องวัดระยะทาง แต่วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ได้พัฒนามาตรวัดระยะทางแบบใหม่ที่แตกยากมาก และเมื่ออยู่ในโรงรถ พวกเขาต่อมาตรวัดระยะทางตามวิธีที่กล่าวข้างต้น ช่างวิทยุพบว่ารถสตาร์ทไม่ติด คนขับรถที่ทุกข์ทรมานซึ่งสูญเสียรายได้เสริมถูกส่งไปหาวิธีอื่นในการแก้ปัญหานี้

เรื่องราวเริ่มต้นด้วย Gazelles และ Sables โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 405 เครื่องซึ่งใช้เชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก เป็นมอเตอร์เหล่านี้ที่เริ่มหยุดทำงานเมื่อช่างฝีมือพยายามไขลานวัดระยะทาง เทคนิคการแฮ็คอุปกรณ์อย่างมีประสิทธิภาพนั้นง่ายมาก ไปยังกล่อง ECU ( หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม) ของรถคุณต้องเชื่อมต่อ Combiloader PAK ซึ่งอ่านโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์แบบอนุกรมพิเศษ จากนั้นเราเปิดโปรแกรม CTPro และในเมนูจากการกำหนดค่าที่ระบุไว้ ให้ยกเลิกการทำเครื่องหมายที่ช่องถัดจากเซ็นเซอร์ความเร็ว ตามอัลกอริธึมนี้ โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่แก้ไขแล้วจะถูกเขียนไปยังคอมพิวเตอร์โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

หลังจากการกระทำดังกล่าวคุณสามารถโทรหาเพื่อนที่ดีของช่างไฟฟ้าอัตโนมัติที่จะเชื่อมต่อสายไฟจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากับมาตรวัดระยะทางที่แผงหน้าปัดและกระบวนการจะเร็วขึ้นคุณสามารถไขลานได้ จำนวนเงินที่ต้องการกิโลเมตร แต่วิธีนี้ได้หายไปแล้ว ทุกวันนี้ โลกเต็มไปด้วยอุปกรณ์ล้ำสมัยและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท

โดยใช้วิธีการติดตั้งจำนวนมาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างง่าย ซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบวิทยุสามส่วน (ดูแผนภาพไฟฟ้า)

จำเป็นต้องใช้สวิตช์สลับ S1 เพื่อสลับสัญญาณไฟฟ้าไปที่แผงหน้าปัด ไม่ว่าจะจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเราหรือจากเซ็นเซอร์ความเร็วมาตรฐาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าของเราได้รับแรงดันไฟฟ้าจาก "บวก" ของสวิตช์กุญแจ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถไขลานได้โดยไม่ต้องสตาร์ทรถ (เพียงแค่เปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น) คุณยังสามารถเปิดวงจรเพื่อให้ทำงานได้ทันทีเมื่อรถเคลื่อนที่

ช่างไฟฟ้ายานยนต์จะแนะนำให้คุณบัดกรีตัวต้านทานอีกตัวเป็นอนุกรมกับทริมเมอร์ในวงจร นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่ว่าเมื่อการควบคุมถูกนำไปยังตำแหน่งซ้ายสุดของเครื่องยนต์ กระบวนการสร้างความล้มเหลวจะไม่เกิดขึ้น

นอกจากนี้ต้องมีไดโอดป้องกันอยู่ในวงจรเพื่อป้องกันวงจรไฟฟ้าจากการกลับขั้ว ค่าของตัวต้านทานและตัวเก็บประจุที่ระบุในแผนภาพค่อนข้างเหมาะสำหรับการสร้างพัลส์สี่เหลี่ยมที่มีแอมพลิจูด 12V ในช่วงความถี่ต่ำและสูง (จาก 180 Hz ถึง 1.5 kHz) ลักษณะเหล่านี้มากกว่าครอบคลุมความต้องการ เครื่องมือนี้บน รถต่างๆโทรศัพท์มือถือ

หากต้องการเปลี่ยนช่วงความถี่อย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุ เมื่อความจุลดลง ความถี่จะเพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน

วงจรต่อไปนี้ซึ่งมีหลักการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเหมือนกัน สร้างขึ้นบนวงจรไมโคร 555 (1006VI1)

รูปแสดงวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับ 176 (561) LA7 หรือ HEF4011

ก่อนดำเนินการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ของคุณ คุณต้องดำเนินการตามประเด็นต่อไปนี้ให้ครบถ้วน หน้าที่ของเราคือค้นหาสายไฟที่จำเป็น โดยข้อมูลเกี่ยวกับระยะของรถจะถูกส่งไปยังมาตรวัดระยะทางของแผงหน้าปัดแบบดิจิทัล ต่อไปนี้จะอธิบายขั้นตอนทีละขั้นตอน:

1) การตรวจสอบกระปุกเกียร์, เพลาล้อหลัง, ขับเคลื่อนล้อหน้า(หากรถขับเคลื่อนล้อหน้า) เพื่อตรวจจับเซ็นเซอร์ความเร็ว

2) หากคุณพบสิ่งที่คล้ายกันในเซ็นเซอร์ความเร็ว แต่คุณไม่แน่ใจว่าใช่หรือไม่ คุณจำเป็นต้องทดสอบ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดขั้วต่อออกแล้วขับไปสองสามกิโลเมตร คุณควรพบว่ามาตรวัดความเร็วหรือมาตรวัดระยะทางหยุดทำงาน หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าคุณไม่ได้ปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ความเร็วรถ แต่เป็นอย่างอื่น

3) ในกรณีนี้ หากคุณพบเซ็นเซอร์ความเร็วแบบสามสาย จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อเพื่อกำหนดสายสัญญาณ ต่อไปจะต้องเรียกสายสัญญาณนี้บนแดชบอร์ด เครื่องม้วนจะต้องเชื่อมต่อกับปลายสายนี้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องแขวนล้อขับเคลื่อนของรถและทำให้มันหมุน ควบคู่ไปกับการควบคุมสัญญาณที่ส่งผ่านไปยังแดชบอร์ดโดยใช้ออสซิลโลสโคป

4) หากในวรรคแรกตรวจไม่พบเซ็นเซอร์ความเร็ว มาตรวัดระยะทางอาจได้รับสัญญาณความเร็วจากระบบ ABS ในกรณีนี้ ทางเลือกเดียวคือมองหาเอาต์พุตสัญญาณบนแผงหน้าปัดโดยใช้ออสซิลโลสโคป

หากคุณมีเอกสารข้อมูลรายละเอียดในมือ วงจรไฟฟ้าตามรุ่นของรถที่คุณกำลังจะทำการ "ปรับแต่งชิพ" จากนั้นงานจะค่อนข้างง่าย ต้องจำไว้ว่ารถทุกคัน ผู้ผลิตที่แตกต่างกันรายบุคคล. คุณต้องรับผิดชอบต่อการกระทำของคุณโดยส่วนตัว ดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการเชื่อมต่อสายไฟที่เลือกคุณต้องตรวจสอบทุกอย่างอีกครั้งหลายครั้ง ในเรื่องนี้ สรุปไขลานวัดระยะทางส่องสว่าง หลักการทั่วไปการแก้ปัญหาของงานต่อหน้าเรา การใช้งานเฉพาะในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งอาจแตกต่างกันอย่างมากในด้านความซับซ้อน หากคุณเคยมีประสบการณ์กับรถประเภทอื่นที่ยังไม่อยู่ในรายการของเรา ส่งข้อมูลมาให้เราและเรายินดีที่จะเพิ่มลงในตารางของเรา

รายละเอียดปลีกย่อยบางประการเกี่ยวกับการสร้างกรอวัดระยะทางบน รถฟอร์ด Mondeo และ ฟอร์ดโฟกัสปี 2549 เช่นเดียวกับโตโยต้า คัมรี

รถรุ่นเหล่านี้ใช้สัญญาณที่มาจากระบบ ABS เป็นสัญญาณความเร็วรถ ประเภทของเซ็นเซอร์ที่ใช้ในรถยนต์เหล่านี้เป็นกระแส ซึ่งหมายความว่ากระแสในวงจรจะเปลี่ยนเมื่อล้อหมุน การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในช่วง 7 - 14mA หากคุณต่อออสซิลโลสโคปขนานกับเซ็นเซอร์แล้วเมื่อล้อหมุนเราจะได้วงสวิงที่คดเคี้ยวประมาณ 0.5 V โดยมีค่ามาตรฐาน 12 V ด้านล่างเป็นวงจรที่จำลองการทำงานของดังกล่าวอย่างสมบูรณ์ เซ็นเซอร์

วงจรไฟฟ้าที่เราต้องไขลานวัดระยะทางต้องสร้างโดยใช้ทรานซิสเตอร์ KT3102 ตัวแบ่งความต้านทานดำเนินการกับแอมพลิจูดของสัญญาณเอาท์พุตซึ่งจะลดลง ตัวเก็บประจุที่มีความจุ 0.1 uF ถึง 0.47 uF จะลบส่วนประกอบ DC ของสัญญาณ

เตือนคุณว่ารบกวนการทำงาน ระบบ ABSไม่แนะนำ แต่ถ้าคุณตัดสินใจ คุณต้องเข้าใจผลที่ตามมาอย่างถ่องแท้ และปฏิบัติงานในระดับคุณภาพที่เหมาะสมตามนี้

“ขโมยของจากรัฐไปเท่าไหร่ คุณก็จะไม่ได้คืน!”

ด้วยการพัฒนาระบบหัวฉีดสำหรับรถยนต์ในประเทศ มีความต้องการอุปกรณ์ที่ "ไขลาน" อิเล็กทรอนิกส์มาอย่างต่อเนื่อง ทำไมสิ่งนี้จึงจำเป็นคุณถาม? คำตอบนั้นชัดเจน: สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของรัฐ (ทางการ) นี่เป็นวิธีตัดน้ำมันเบนซิน และอย่างที่คุณทราบ ตอนนี้มันมีราคาแพงแล้ว ... ก่อนหน้านี้ เมื่อมีเพียงมาตรวัดระยะทางเชิงกล ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีทางกลที่ต่างกันด้วย จากนั้นเครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแรกก็ปรากฏขึ้น และ "ช่างไฟฟ้าขั้นสูง" ของคลังเก็บรถยนต์ต่างๆ พบวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพในการตรวจวัดระยะทางลมโดยการยืดสายไฟจากขั้วต่อเพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแผงหน้าปัด แต่เครื่องอิเล็กทรอนิคส์ไม่หยุดนิ่ง และเมื่อเมื่อต่อสายไฟเวทย์มนตร์ในลักษณะที่อธิบายข้างต้น ช่างไฟฟ้าพบว่ารถสตาร์ทไม่ติด ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากส่งคนขับที่ทุกข์ทรมานไปหาทางอื่น แก้ปัญหา.

และทั้งหมดเริ่มต้นด้วย Gazelles และ Sables ปกติที่มีเครื่องยนต์ 405 เครื่อง ซึ่งในจำนวนนี้มีการหย่าร้างกันมากพอในองค์กรที่สร้างเมืองของเรา พวกเขาเริ่มที่จะหยุดชะงักเมื่อใช้วิธีการข้างต้น

เทคนิคการต่อสู้นั้นง่ายและมีประสิทธิภาพมาก Combiloader PAK เชื่อมต่อกับ ECU ของรถทดลองและอ่านโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์แบบอนุกรม นอกจากนี้ จะเปิดขึ้นในโปรแกรม CTPro และแฟล็กของเซ็นเซอร์ความเร็วจะถูกลบออกจากการกำหนดค่า และด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่ได้รับการแก้ไขแล้วจึงถูกเขียนไปยัง ECU โดยหลักการแล้วหลังจากนั้นคุณสามารถเรียก "ช่างไฟฟ้าขั้นสูงจากคลังรถยนต์" ซึ่งจะโยนสายไฟเวทย์มนตร์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกระบวนการอย่างที่พวกเขาพูดจะไป ... แต่นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามชิ้นที่ง่ายที่สุดสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการติดตั้งจำนวนมาก (ดูแผนภาพด้านล่าง)

สวิตช์สลับ S1 จะสลับสัญญาณไปที่แผงควบคุมจากเครื่องกำเนิดของเราหรือจากเซ็นเซอร์ความเร็วมาตรฐาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้พลังงานจากบวกของสวิตช์กุญแจ ดังนั้น ข้อได้เปรียบหลักของการแก้ปัญหานี้คือคุณสามารถไขลานได้โดยไม่ต้องสตาร์ทรถ (เพียงแค่เปิดสวิตช์กุญแจ) เช่นเดียวกับการเคลื่อนตัวของรถ "เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม." ถึง ความอิจฉาของเพื่อนร่วมงานในกองเรือ

หมายเหตุเล็กน้อยบนไดอะแกรม แน่นอน วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ที่จู้จี้จุกจิกจะแนะนำให้ใส่ตัวต้านทานอีกตัวเป็นอนุกรมด้วยทริมเมอร์ เพื่อไม่ให้รุ่นดังกล่าวพังทลายในตำแหน่งด้านซ้ายสุดของเครื่องยนต์ และยังจำเป็นต้องมีไดโอดป้องกันกับขั้วย้อนกลับของวงจร แต่คุณและฉันไม่ต้องการมัน เราเรียบร้อย เอาใจใส่และไม่รีบร้อน ด้วยค่าของตัวต้านทานและตัวเก็บประจุที่ระบุในแผนภาพ วงจรจะสร้างพัลส์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีแอมพลิจูด 12 โวลต์ในช่วงความถี่ตั้งแต่ ≈ 180 Hz ถึง ≈ 1.5 kHz ซึ่งครอบคลุมความต้องการใช้ไปแล้ว อุปกรณ์นี้ในรถยนต์คันต่างๆ

หากคุณต้องการเปลี่ยนช่วงของความถี่ที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว คุณต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุ เมื่อลดลงความถี่จะเพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน

วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอีกรุ่นหนึ่งบนชิป 555 (1006VI1) ดู

สคีมาตัวสร้างอื่นที่จัดทำโดย Yvm

ด้านล่างนี้คือตารางที่อธิบายรถยนต์พร้อมมาตรวัดระยะทางที่ปรับแต่งเองของเรา

รุ่นรถ	ปี	คำอธิบายสั้น ๆ ของการติดตั้ง
ละมั่ง	ตั้งแต่ 2002	ขั้วต่อ X3 แผงหน้าปัด: 11 หน้าสัมผัสสายสีเขียว - สัญญาณ DS. สายสีเหลือง - + จุดระเบิด กราวด์ลวดสีดำ
Kia Magentis ฮุนได โซนาต้า	2004	มีเซ็นเซอร์ความเร็ว, คอนเน็กเตอร์แผงหน้าปัดขนาดใหญ่สามสายปกติ, มุมมองจากด้านข้างของหน้าสัมผัส, สายสีน้ำตาล
ฮุนได อีลันตรา	2004	มีสามตัวเชื่อมต่อบนแผงหน้าปัด: สีเหลืองใหญ่ ขาวใหญ่; ขาวเล็ก. ในคอนเนคเตอร์ขนาดใหญ่สีขาวพร้อมลูกศรในรูป มีการระบุสาย DS ดูจากด้านข้างของหน้าสัมผัสลวดสีเทามีแถบสีน้ำตาล
Forg Tourneo Connect (โดยหลักการแล้วใช้ได้กับ Mondeo แต่ไม่ได้ทดสอบ)	2003	มีเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งเป็นสามสายปกติ แต่สัญญาณไปที่คอมพิวเตอร์และจากคอมพิวเตอร์ผ่านบัสดิจิทัลจะถูกส่งไปยังแผงควบคุม เลยต้องรื้อสายไฟสีขาวแถบสีน้ำเงินเพื่อยึด ECU เบอร์ 3
วอลโว่ S70	1997	ไม่มีเซ็นเซอร์ความเร็ว สัญญาณความเรียบร้อยมาจาก ABS เป็นไซน์ 6 โวลต์ ดังนั้น อุปกรณ์ของเราจึงได้รับพลังงานจากสเตบิไลเซอร์ที่ง่ายที่สุดด้วยแรงดันเอาต์พุต 6 โวลต์ เช่น KR142EN5B (หรืออะนาล็อกที่นำเข้าพลังงานต่ำ) และมีพัลส์สี่เหลี่ยมขนาด 6 โวลต์ที่เอาต์พุตอยู่แล้ว ซึ่งอุปกรณ์ "ย่อย" ได้ง่าย . บนแผงควบคุม ขั้วต่อ A อยู่ที่ด้านบนขวา 3 พิน - สายสีน้ำเงิน - สัญญาณอินพุตความเร็ว 15 พิน - สายสีน้ำตาล - กราวด์ 18 พิน - สีน้ำเงินมีแถบสีแดง - + ระบบจุดระเบิด
โตโยต้า คัมรี่	2003	ขั้วต่อแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ 35 พินพร้อมข้อมูล ABS และข้อมูลความเร็ว หากคุณมองใกล้ ๆ มีหมายเลขบนสายไฟ (ขอบคุณ Coldun มากสำหรับความช่วยเหลือ)
KAMAZ
MAZ		ความสนใจ! +5V (หน้าสัมผัสตรงกลางด้านบน) กำลังออกมาจากเครื่อง! ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ลมได้ถึง 5 kHz
UAZ Patriot
UAZ Hunter		บาดแผลสูงถึง 1 kHz
เรโนลต์ โลแกน”	2005		7 - สีดำ มวล 10 - สีเหลือง: 15 ขั้วล็อคจุดระเบิด 22 - สีเขียว: เซ็นเซอร์ความเร็ว
Mitsubishi - Pangero ดีเซล	2005	มีคอนเน็กเตอร์สามตัวบนแผงควบคุม - หนึ่งตัวเชื่อมต่อสีดำ (ตัวแรกทางด้านซ้ายของประตูด้านคนขับ) และตัวเชื่อมต่อสีขาวสองตัว บนขั้วต่อสีดำ สายไฟขวาสุด (สีเหลือง-ขาวพร้อมวงแหวนสีเงิน) คือ DC อุปกรณ์ม้วนใด ๆ ที่เอาต์พุตที่มีตัวรวบรวมเปิด (เช่นอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบวงจร DC ที่ระบุในบทความโดย Oleg Bratkov) แน่นอนว่าคุณยังต้องการสวิตช์
เรโนลต์ คังกู		ด้านหลังแดชบอร์ดมีตัวเชื่อมต่อสองตัว - สีเทา (สองแถว) และสีแดง (แถวเดียว) ให้ความสนใจกับสีแดง: 15 พิน 6 อันที่เกี่ยวข้อง: 2 - ม่วง 10 - สีน้ำตาล (1) 11 - สีเขียว (1) 12 - สีเหลือง 13 - สีน้ำตาล (2) 15 - เขียว (2) Pinout จากซ้ายไปขวา; จากกึ่งกลางของแผง (ขั้วต่อสีเทา) ถึงขอบ เรามีความสนใจในวันที่ 13 - สีน้ำตาล (2) เขารับผิดชอบการอ่านมาตรวัดความเร็วและคะแนนมาตรวัดระยะทาง เขาให้สี่เหลี่ยมผืนผ้า ~ 500 เฮิรตซ์ รอบการทำงาน 50% ซึ่งเป็นวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบคลาสสิกสำหรับซีรีส์ 561 เปลี่ยนเป็น 200
Mazda Tribute (หรือที่รู้จักในชื่อ Ford Maverick, Escape), American.		เชื่อมต่อโดยตรงกับ DC DS เป็นสองสายยืนอยู่บนเกียร์อัตโนมัติใกล้กับแผงป้องกันเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแบบธรรมดาที่ 561le5 ต้องวางเฉพาะตัวเก็บประจุ (0.1 μF, เซรามิกส์) ในช่องว่างเอาต์พุตของสัญญาณความเร็ว เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีสัญญาณไซนัส เขย่าอย่างสงบด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. จากนั้นมีการสลาย เช็คไม่สว่างขึ้น
ฮุนได ซานตาเฟ	2007

โดยสรุป เราแสดงอัลกอริทึมโดยประมาณสำหรับการค้นหาสายไฟที่จำเป็นเพียงเส้นเดียว ซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจะถูกส่งไปยังมาตรวัดระยะทางที่แผงหน้าปัด

1. การตรวจสอบกระปุกเกียร์, ไดรฟ์, เพลาหลังเพื่อตรวจจับเซ็นเซอร์ความเร็ว

2. หากตรวจพบเซ็นเซอร์ความเร็ว (หรือสิ่งที่คล้ายคลึงกัน) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นเซ็นเซอร์นั้น ถอดคอนเน็กเตอร์ออกแล้วทำการทดสอบไดรฟ์ขนาดเล็ก มาตรวัดความเร็วหรือมาตรวัดระยะทางควรหยุดทำงาน

3. หากเซ็นเซอร์ความเร็วที่ตรวจพบเป็นสามสาย จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อและกำหนดสายสัญญาณ ถัดไป ให้หมุนสายสัญญาณนี้ไปที่แผงหน้าปัดเพื่อเชื่อมต่อเครื่องม้วนในห้องโดยสาร หากเซ็นเซอร์เป็นแบบสองสายก็จำเป็นต้องกำหนดรูปร่างของสัญญาณที่มาถึงแผง ซึ่งสามารถทำได้โดยการแขวนล้อไดรฟ์และทำให้หมุน ควบคุมสัญญาณที่มายังแผงควบคุมด้วยออสซิลโลสโคป

4. หากไม่พบเซ็นเซอร์ความเร็วในจุดที่ 1 เป็นไปได้มากที่แผงควบคุมจะรับสัญญาณความเร็วจาก ABS จากนั้นโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ในวรรค 3 จำเป็นต้องค้นหาสัญญาณนี้ด้วยออสซิลโลสโคปบนขั้วต่อแผงหน้าปัด

แน่นอน หากคุณมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรุ่นรถที่คุณจะต้อง "ปรับแต่ง" ดังกล่าว งานนี้ก็จะง่ายขึ้นอย่างมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด อย่าลืมว่าคุณกำลังแสดงด้วยความเสี่ยงและอันตราย ดังนั้นให้ตรวจสอบตัวเองอีกครั้งสามครั้งก่อนที่จะ ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าการทบทวนโดยย่อนี้เน้นถึงหลักการทั่วไปในการแก้ปัญหานี้ และการนำไปใช้งานเฉพาะกับรถยนต์คันใดคันหนึ่งอาจแตกต่างกันไปอย่างมากในทิศทางของความซับซ้อน หากคุณมีข้อมูลการเชื่อมต่อกับรถประเภทอื่นส่งมาให้เรา เรายินดีกรอกตาราง "การบังคับใช้"

หมายเหตุบางประการเกี่ยวกับการสร้างเครื่องม้วนสำหรับ
2006 Ford Mondeo และ Ford Focus, Toyota Camry

ยานพาหนะเหล่านี้ใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS เป็นสัญญาณความเร็ว ในรุ่นเหล่านี้ เซ็นเซอร์เหล่านี้เป็นกระแส ซึ่งหมายความว่าเมื่อล้อหมุน กระแสในวงจรจะเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงจะอยู่ที่ประมาณ 7/14 mA นั่นคือถ้าคุณต่อออสซิลโลสโคปขนานกับเซ็นเซอร์จนกว่าล้อจะหมุน เราจะเห็นคลื่นสี่เหลี่ยมประมาณ 0.5 โวลต์เทียบกับพื้นหลัง 12 โวลต์ วงจรด้านล่างจำลองการทำงานที่สมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ดังกล่าว

สามารถกำหนดสายบวกได้โดยการถอดคอนเนคเตอร์ออกจากเซ็นเซอร์และวัดแรงดันไฟบนสายไฟด้วยเครื่องทดสอบโดยเปิดสวิตช์กุญแจ เราใช้การเชื่อมต่อใหม่แบบแมนนวล นั่นคือ ในการไขลาน เครื่องลูกข่ายจะเปิดกระโปรงหน้ารถ ถอดปลั๊กออกจากขั้วต่อ และวางเครื่องม้วนเข้าที่ปลั๊ก เปิดสวิตช์กุญแจทำให้เกิดขดลวดที่จำเป็น หลังจากสิ้นสุดการทำงาน เขาถอดเครื่องม้วนออกจากขั้วต่อ และเสียบปลั๊กเข้ากับขั้วต่อ ซึ่งจะคืนค่าการเชื่อมต่อจากโรงงานของชุดควบคุม ABS กับเซ็นเซอร์ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะสลับทั้งหมดนี้บนรีเลย์ แต่มีสายไฟเพิ่มเติมจำนวนมากภายใต้ประทุนและการปลอมตัวถูกวางไว้ที่แถวหน้า จำเป็นต้องใช้สองล้อเนื่องจากความเร็วไม่เกิน 30 กม. / ชม.

โดยสรุป ผมอยากจะจำได้ว่า ABS หมายถึง ระบบที่สำคัญส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย และหากคุณได้ตัดสินใจที่จะเข้าไปแทรกแซงแล้ว คุณต้องเข้าใจผลที่ตามมาอย่างชัดเจนและตามนี้ ให้ทำงานในระดับคุณภาพที่เหมาะสม

Gosha_74 [ป้องกันอีเมล]

เพิ่มเติม: Sergey [ป้องกันอีเมล]

เพิ่มเล็กน้อยในมาตรวัดระยะทาง "KAMAZ" อุปกรณ์นี้สามารถปรับให้อ่านค่าที่ "ไม่ถูกต้อง" ได้อย่างง่ายดาย

ด้วยการพัฒนาระบบหัวฉีดสำหรับรถยนต์ในประเทศ มีความต้องการอุปกรณ์ที่ "ไขลาน" อิเล็กทรอนิกส์มาอย่างต่อเนื่อง ทำไมสิ่งนี้จึงจำเป็นคุณถาม? คำตอบนั้นชัดเจน: สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ของรัฐ (ทางการ) นี่เป็นวิธีตัดน้ำมันเบนซิน และอย่างที่คุณทราบ ตอนนี้มันมีราคาแพงแล้ว ... ก่อนหน้านี้ เมื่อมีเพียงมาตรวัดระยะทางเชิงกล ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขด้วยวิธีทางกลที่ต่างกันด้วย จากนั้นเครื่องวัดระยะทางอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแรกก็ปรากฏขึ้น และ "ช่างไฟฟ้าขั้นสูง" ของคลังเก็บรถยนต์ต่างๆ พบวิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพในการตรวจวัดระยะทางลมโดยการยืดสายไฟจากขั้วต่อเพิ่มเติมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังแผงหน้าปัด แต่เครื่องอิเล็กทรอนิคส์ไม่หยุดนิ่ง และเมื่อเมื่อต่อสายไฟเวทย์มนตร์ในลักษณะที่อธิบายข้างต้น ช่างไฟฟ้าพบว่ารถสตาร์ทไม่ติด ไม่มีอะไรเหลือให้ทำนอกจากส่งคนขับที่ทุกข์ทรมานไปหาทางอื่น แก้ปัญหา.

และทั้งหมดเริ่มต้นด้วย Gazelles และ Sables ปกติที่มีเครื่องยนต์ 405 เครื่อง ซึ่งในจำนวนนี้มีการหย่าร้างกันมากพอในองค์กรที่สร้างเมืองของเรา พวกเขาเริ่มที่จะหยุดชะงักเมื่อใช้วิธีการข้างต้น

เทคนิคการต่อสู้นั้นง่ายและมีประสิทธิภาพมาก Combiloader PAK เชื่อมต่อกับ ECU ของรถทดลองและอ่านโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์แบบอนุกรม นอกจากนี้ จะเปิดขึ้นในโปรแกรม CTPro และแฟล็กของเซ็นเซอร์ความเร็วจะถูกลบออกจากการกำหนดค่า และด้วยการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ โปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ที่ได้รับการแก้ไขแล้วจึงถูกเขียนไปยัง ECU โดยหลักการแล้วหลังจากนั้นคุณสามารถเรียก "ช่างไฟฟ้าขั้นสูงจากคลังรถยนต์" ซึ่งจะโยนสายไฟเวทย์มนตร์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกระบวนการอย่างที่พวกเขาพูดจะไป ... แต่นี่ไม่ใช่วิธีการของเรา

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามชิ้นที่ง่ายที่สุดสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการติดตั้งจำนวนมาก (ดูแผนภาพด้านล่าง)

สวิตช์สลับ S1 จะสลับสัญญาณไปที่แผงควบคุมจากเครื่องกำเนิดของเราหรือจากเซ็นเซอร์ความเร็วมาตรฐาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้พลังงานจากบวกของสวิตช์กุญแจ ดังนั้น ข้อได้เปรียบหลักของการแก้ปัญหานี้คือคุณสามารถไขลานได้โดยไม่ต้องสตาร์ทรถ (เพียงแค่เปิดสวิตช์กุญแจ) เช่นเดียวกับการเคลื่อนตัวของรถ "เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 200 กม. / ชม." ถึง ความอิจฉาของเพื่อนร่วมงานในกองเรือ

หมายเหตุเล็กน้อยบนไดอะแกรม แน่นอน วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ที่จู้จี้จุกจิกจะแนะนำให้ใส่ตัวต้านทานอีกตัวเป็นอนุกรมด้วยทริมเมอร์ เพื่อไม่ให้รุ่นดังกล่าวพังทลายในตำแหน่งด้านซ้ายสุดของเครื่องยนต์ และยังจำเป็นต้องมีไดโอดป้องกันกับขั้วย้อนกลับของวงจร แต่คุณและฉันไม่ต้องการมัน เราเรียบร้อย เอาใจใส่และไม่รีบร้อน ด้วยค่าของตัวต้านทานและตัวเก็บประจุที่ระบุในแผนภาพ วงจรจะสร้างพัลส์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีแอมพลิจูด 12 โวลต์ในช่วงความถี่ตั้งแต่ ≈ 180 Hz ถึง ≈ 1.5 kHz ซึ่งครอบคลุมความต้องการใช้ไปแล้ว อุปกรณ์นี้ในรถยนต์คันต่างๆ

หากคุณต้องการเปลี่ยนช่วงของความถี่ที่สร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว คุณต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุ เมื่อลดลงความถี่จะเพิ่มขึ้นและในทางกลับกัน

วงจรกำเนิดอีกรุ่นหนึ่งบนชิป 555 (1006VI1) ...

ความสนใจ! ตัวเลือกเหล่านี้สร้างขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้า 24V (Kamaz)

นี่คือวงจรกำเนิดอื่นสำหรับ 176 (561) LA7 หรือ HEF4011

ด้านล่างนี้คือตารางที่อธิบายรถยนต์พร้อมมาตรวัดระยะทางที่ปรับแต่งเองของเรา

รุ่นรถ	ปี	คำอธิบายสั้น ๆ ของการติดตั้ง
ละมั่ง	ตั้งแต่ 2002	ขั้วต่อ X3 แผงหน้าปัด: พิน 11 สายสีเขียว - สัญญาณ DS สายสีเหลือง - + จุดระเบิด กราวด์ลวดสีดำ
Kia Magentis ฮุนได โซนาต้า	2004	มีเซ็นเซอร์ความเร็ว, คอนเน็กเตอร์แผงหน้าปัดขนาดใหญ่สามสายปกติ, มุมมองจากด้านข้างของหน้าสัมผัส, สายสีน้ำตาล
ฮุนได อีลันตรา	2004	มีสามตัวเชื่อมต่อบนแผงหน้าปัด: สีเหลืองใหญ่ ขาวใหญ่; ขาวเล็ก. ในขั้วต่อขนาดใหญ่สีขาว ลูกศรในรูประบุสาย DS มุมมองจากด้านข้างของหน้าสัมผัส ลวดเป็นสีเทามีแถบสีน้ำตาล
Forg Tourneo Connect (โดยหลักการแล้วใช้ได้กับ Mondeo แต่ไม่ได้ทดสอบ)	2003	มีเซ็นเซอร์ความเร็วซึ่งเป็นสามสายปกติ แต่สัญญาณไปที่คอมพิวเตอร์และจากคอมพิวเตอร์ผ่านบัสดิจิทัลจะถูกส่งไปยังแผงควบคุม เลยต้องรื้อสายไฟสีขาวแถบสีน้ำเงินเพื่อยึด ECU เบอร์ 3
วอลโว่ S70	1997	ไม่มีเซ็นเซอร์ความเร็ว สัญญาณความเรียบร้อยมาจาก ABS เป็นไซน์ 6 โวลต์ ดังนั้น อุปกรณ์ของเราจึงได้รับพลังงานจากสเตบิไลเซอร์ที่ง่ายที่สุดด้วยแรงดันเอาต์พุต 6 โวลต์ เช่น KR142EN5B (หรืออะนาล็อกที่นำเข้าพลังงานต่ำ) และมีพัลส์สี่เหลี่ยมขนาด 6 โวลต์ที่เอาต์พุตอยู่แล้ว ซึ่งอุปกรณ์ "ย่อย" ได้ง่าย . บนแผงควบคุม ขั้วต่อ A อยู่ด้านบนขวา 3 พิน - สายสีน้ำเงิน - สัญญาณอินพุตความเร็ว 15 พิน - สายสีน้ำตาล - กราวด์ 18 พิน - สีน้ำเงินมีแถบสีแดง - + ระบบจุดระเบิด
โตโยต้า คัมรี่	2003	ขั้วต่อแผงหน้าปัดขนาดใหญ่ พิน 35 - สายพร้อม ABS และข้อมูลความเร็ว หากคุณมองใกล้ ๆ มีหมายเลขบนสายไฟ (ขอบคุณ Coldun มากสำหรับความช่วยเหลือ)
KAMAZ
MAZ		ความสนใจ! +5V (หน้าสัมผัสตรงกลางด้านบน) กำลังออกมาจากเครื่อง! ป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า ลมได้ถึง 5 kHz
UAZ Patriot
UAZ Hunter		บาดแผลสูงถึง 1 kHz
เรโนลต์ โลแกน”	2005		7 - สีดำ มวล 10 - สีเหลือง: 15 ขั้วล็อคจุดระเบิด 22 - สีเขียว: เซ็นเซอร์ความเร็ว
Mitsubishi - Pangero ดีเซล	2005	มีคอนเน็กเตอร์สามตัวบนแผงควบคุม - หนึ่งตัวเชื่อมต่อสีดำ (ตัวแรกทางด้านซ้ายของประตูด้านคนขับ) และตัวเชื่อมต่อสีขาวสองตัว บนขั้วต่อสีดำ สายไฟขวาสุด (สีเหลือง-ขาวพร้อมวงแหวนสีเงิน) คือ DC อุปกรณ์ม้วนใด ๆ ที่เอาต์พุตที่มีตัวรวบรวมเปิด (เช่นอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบวงจร DC ที่ระบุในบทความโดย Oleg Bratkov) แน่นอนว่าคุณยังต้องการสวิตช์
เรโนลต์ คังกู		ด้านหลังแดชบอร์ดมีตัวเชื่อมต่อสองตัว - สีเทา (สองแถว) และสีแดง (แถวเดียว) ให้ความสนใจกับสีแดง: 15 พิน 6 อันที่เกี่ยวข้อง: 2 - ม่วง 10 - สีน้ำตาล (1) 11 - สีเขียว (1) 12 - สีเหลือง 13 - สีน้ำตาล (2) 15 - เขียว (2) Pinout จากซ้ายไปขวา; จากกึ่งกลางของแผง (ขั้วต่อสีเทา) ถึงขอบ เรามีความสนใจในวันที่ 13 - สีน้ำตาล (2) เขารับผิดชอบการอ่านมาตรวัดความเร็วและคะแนนมาตรวัดระยะทาง เขาให้สี่เหลี่ยมผืนผ้า ~ 500 เฮิรตซ์ รอบการทำงาน 50% ซึ่งเป็นวงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบคลาสสิกสำหรับซีรีส์ 561 เปลี่ยนเป็น 200
Mazda Tribute (หรือที่รู้จักในชื่อ Ford Maverick, Escape), American.		เชื่อมต่อโดยตรงกับ DC DS เป็นสองสายยืนอยู่บนเกียร์อัตโนมัติใกล้กับแผงป้องกันเครื่องยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นแบบธรรมดาที่ 561le5 ต้องวางเฉพาะตัวเก็บประจุ (0.1 μF, เซรามิกส์) ในช่องว่างเอาต์พุตของสัญญาณความเร็ว เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีสัญญาณไซนัส เขย่าอย่างสงบด้วยความเร็ว 250 กม. / ชม. จากนั้นมีการสลาย เช็คไม่สว่างขึ้น
ฮุนได ซานตาเฟ	2007

โดยสรุป เราแสดงอัลกอริทึมโดยประมาณสำหรับการค้นหาสายไฟที่จำเป็นเพียงเส้นเดียว ซึ่งข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจะถูกส่งไปยังมาตรวัดระยะทางที่แผงหน้าปัด

1. การตรวจสอบกระปุกเกียร์ ไดรฟ์ เพลาหลัง เพื่อตรวจจับเซ็นเซอร์ความเร็ว

2. หากตรวจพบเซ็นเซอร์ความเร็ว (หรือสิ่งที่คล้ายคลึงกัน) คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเป็นเซ็นเซอร์นั้น ถอดคอนเน็กเตอร์ออกแล้วทำการทดสอบไดรฟ์ขนาดเล็ก มาตรวัดความเร็วหรือมาตรวัดระยะทางควรหยุดทำงาน

3. หากเซ็นเซอร์ความเร็วที่ตรวจพบเป็นสามสาย จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อและกำหนดสายสัญญาณ ถัดไป ให้หมุนสายสัญญาณนี้ไปที่แผงหน้าปัดเพื่อเชื่อมต่อเครื่องม้วนในห้องโดยสาร หากเซ็นเซอร์เป็นแบบสองสายก็จำเป็นต้องกำหนดรูปร่างของสัญญาณที่มาถึงแผง ซึ่งสามารถทำได้โดยการแขวนล้อไดรฟ์และทำให้หมุน ควบคุมสัญญาณที่มายังแผงควบคุมด้วยออสซิลโลสโคป

4. หากไม่พบเซ็นเซอร์ความเร็วในจุดที่ 1 เป็นไปได้มากที่แผงควบคุมจะรับสัญญาณความเร็วจาก ABS จากนั้นโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ในวรรค 3 จำเป็นต้องค้นหาสัญญาณนี้ด้วยออสซิลโลสโคปบนขั้วต่อแผงหน้าปัด

แน่นอน หากคุณมีข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับรุ่นรถที่คุณจะต้อง "ปรับแต่ง" ดังกล่าว งานนี้ก็จะง่ายขึ้นอย่างมาก แต่ไม่ว่าในกรณีใด อย่าลืมว่าคุณกำลังแสดงด้วยความเสี่ยงและอันตราย ดังนั้นให้ตรวจสอบตัวเองอีกครั้งสามครั้งก่อนที่จะ ฉันยังต้องการทราบด้วยว่าการทบทวนโดยย่อนี้เน้นถึงหลักการทั่วไปในการแก้ปัญหานี้ และการนำไปใช้งานเฉพาะกับรถยนต์คันใดคันหนึ่งอาจแตกต่างกันไปอย่างมากในทิศทางของความซับซ้อน หากคุณมีข้อมูลการเชื่อมต่อกับรถประเภทอื่นส่งมาให้เรา เรายินดีกรอกตาราง "การบังคับใช้"

หมายเหตุบางประการเกี่ยวกับการสร้างเครื่องม้วนสำหรับ
2006 Ford Mondeo และ Ford Focus, Toyota Camry

ยานพาหนะเหล่านี้ใช้สัญญาณจากเซ็นเซอร์ ABS เป็นสัญญาณความเร็ว ในรุ่นเหล่านี้ เซ็นเซอร์เหล่านี้เป็นกระแส ซึ่งหมายความว่าเมื่อล้อหมุน กระแสในวงจรจะเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงจะอยู่ที่ประมาณ 7/14 mA นั่นคือถ้าคุณต่อออสซิลโลสโคปขนานกับเซ็นเซอร์จนกว่าล้อจะหมุน เราจะเห็นคลื่นสี่เหลี่ยมประมาณ 0.5 โวลต์เทียบกับพื้นหลัง 12 โวลต์ วงจรด้านล่างจำลองการทำงานที่สมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ดังกล่าว

สามารถกำหนดสายบวกได้โดยการถอดคอนเนคเตอร์ออกจากเซ็นเซอร์และวัดแรงดันไฟบนสายไฟด้วยเครื่องทดสอบโดยเปิดสวิตช์กุญแจ เราใช้การเชื่อมต่อใหม่แบบแมนนวล นั่นคือ ในการไขลาน เครื่องลูกข่ายจะเปิดกระโปรงหน้ารถ ถอดปลั๊กออกจากขั้วต่อ และวางเครื่องม้วนเข้าที่ปลั๊ก เปิดสวิตช์กุญแจทำให้เกิดขดลวดที่จำเป็น หลังจากสิ้นสุดการทำงาน เขาถอดเครื่องม้วนออกจากขั้วต่อ และเสียบปลั๊กเข้ากับขั้วต่อ ซึ่งจะคืนค่าการเชื่อมต่อจากโรงงานของชุดควบคุม ABS กับเซ็นเซอร์ แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะสลับทั้งหมดนี้บนรีเลย์ แต่มีสายไฟเพิ่มเติมจำนวนมากภายใต้ประทุนและการปลอมตัวถูกวางไว้ที่แถวหน้า จำเป็นต้องใช้สองล้อเนื่องจากความเร็วไม่เกิน 30 กม. / ชม.

ความจำเป็นในการบิดการอ่านค่ามาตรระยะทางสามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อพูดถึงรถยนต์ Gazelle หลักการทำงานการทำงานผิดพลาดรวมถึงคำถามที่ว่ามาตรวัดความเร็วถูกพันบนรถละมั่งอย่างไรจะกล่าวถึงในบทความ

หลักการทำงานของมาตรวัดความเร็ว

ก่อนที่เราจะบอกคุณถึงวิธีการบิดหรือหมุนค่าที่อ่านได้จากมาตรวัดระยะทาง มาทำความเข้าใจกันก่อนว่า Gazelle คืออะไร หลักการทำงานของกลไกคือการวัดความเร็วของรถผ่านการเชื่อมต่อทางกลของลูกศรกับรอกเอาท์พุทของกระปุกเกียร์ หลังได้รับการขับเคลื่อนล้อ

เพลาสามารถวัดความเร็วได้อย่างแท้จริง การอ่านที่แม่นยำยิ่งขึ้นจะทำให้ล้อรถ เนื่องจากเฟืองเกียร์อยู่ห่างจากกระปุกเกียร์และใกล้กับล้อมากขึ้น และความเร็วที่หมุนนั้นถูกกำหนดตามความเร็วสุดท้ายหลังกระปุกเกียร์ ความเร็วรอกอาจเท่ากันทั้งในเกียร์หนึ่งและเกียร์สี่ แต่ความแตกต่างของความเร็วของเครื่องจักรอาจมีมหาศาล

ในการส่งกำลัง รอกเอาท์พุตประกอบด้วยเฟืองที่หมุนด้วยรอก เกียร์เชื่อมต่อกับสายไดรฟ์ของมาตรวัดความเร็ว ในวงจร สายเคเบิลเป็นลวดที่แข็งแรงอยู่ภายในปลอกยางป้องกัน ปลายด้านหนึ่งของสายเคเบิลติดตั้งอยู่ในรูพิเศษและยึดกับเฟืองขับ เมื่อเกียร์หมุน สายเคเบิลก็จะหมุนตามไปด้วย

ปลายสายอีกด้านเชื่อมต่อกับอุปกรณ์บนแผงควบคุม ในตอนท้ายเป็นแม่เหล็กในรูปแบบของเพลาซึ่งติดตั้งใกล้กับดรัมเหล็ก แต่ไม่ได้สัมผัสกับมัน ดรัมจับจ้องอยู่ที่เข็มและส่งการอ่านไปยังมาตราส่วนที่เหมาะสม เมื่อไร ยานพาหนะยืน เข็มจากสายเคเบิลจะถูกเก็บไว้ที่ระดับศูนย์ด้วยสปริงเกลียวขนาดเล็ก

อุปกรณ์อาจทำงานผิดปกติ

ทำไมมาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน

มีหลายสาเหตุ มาดูเหตุผลหลัก ๆ กัน:

1. อุปกรณ์ไม่ทำงานปัญหาอยู่ที่การคลายเกลียวน็อตที่เชื่อมต่อรอกแบบยืดหยุ่นกับอุปกรณ์และระบบส่งกำลัง หากเป็นเช่นนั้น ก็ต้องขันให้แน่น อุปกรณ์ที่ชำรุดอาจเป็นผลมาจากสายเคเบิลที่ชำรุด ถ้าเป็นเช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ ในบางกรณี ใน Gazelle ลูกกลิ้งของอุปกรณ์ติดขัด ดังนั้นจึงไม่มีอะไรเหลือนอกจากการเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด
2. ลูกศรบนมาตราส่วนเริ่มผันผวนอาจมีเสียงภายนอกปรากฏขึ้นขั้นแรกให้ติดตั้งเพลาของอุปกรณ์ในขณะที่รัศมีการดัดของสายเคเบิลต้องมีอย่างน้อย 1.5 ซม. หากไม่มีจาระบีบนสายเคเบิลจะต้องเพิ่มเข้าไป หากมีสิ่งสกปรกที่ไซต์การติดตั้งสายเคเบิลบนเกียร์ อาจทำให้เข็มสั่น ดังนั้นควรขจัดสิ่งสกปรกออก
3. การปรับลูกศรของอุปกรณ์เสีย เป็นข้อผิดพลาดอีกประเภทหนึ่งหากสายเคเบิลถูกติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องในเปลือกของเพลาแบบยืดหยุ่นได้ จะต้องติดตั้งที่นั่นอีกครั้ง โปรดทราบว่าปลอกกันแรงขับจะต้องอยู่ที่ด้านข้างของชุดเกียร์
4. ลูกศรของอุปกรณ์วางอยู่บนตัว จำกัด และไม่สูงขึ้นอาจเป็นเพราะคอยล์สปริงแตก ทางเลือกเดียวคือต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

ไขลานอุปกรณ์

แล้วละมั่งเองล่ะ? คุณสามารถกรอกลับและกรอกลับการอ่านได้ตามรูปแบบต่างๆ เราจะพิจารณาแต่ละรายการแยกกัน

วิธีทำเอง

หากคุณไม่ทราบวิธีหมุนมาตรวัดความเร็ว คุณสามารถใช้ วิธีง่ายๆซึ่งประกอบด้วยการรบกวนการทำงานของมาตรวัดระยะทาง ก่อนหมุนมาตรวัดระยะทาง ให้เตรียมสว่านไขควงพร้อมแหนบ จำเป็นต้องถอดแผงหน้าปัดและถอดแยกชิ้นส่วนบางส่วนโดยเปิดกระจกและถอดมาตรวัดระยะทาง ด้วยความช่วยเหลือของสว่านและแหนบระยะในรถจะบิดเบี้ยว มีการติดตั้งมาตรวัดระยะทางแบบบิดเบี้ยวในแผงควบคุม และความเรียบร้อยจะเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด

มีอีกวิธีหนึ่งที่เรียกว่า "ฟาร์มรวม" จะจบการอ่านด้วยวิธีนี้ได้อย่างไร? ง่ายมาก - โครงร่างคดเคี้ยวเกี่ยวข้องกับการถอดสายเคเบิลออกจากอุปกรณ์และเชื่อมต่อสว่านก่อสร้างด้วยฟังก์ชั่นย้อนกลับ สว่านเปิดขึ้นและการอ่านจะย้อนกลับ ทุกอย่างง่ายที่นี่

พร้อมตัวเลือก

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นใหม่ คุณสามารถใช้เครื่องบิดมาตรวัดความเร็ว Gazelle Business แบบสำเร็จรูปพร้อมมาตรวัดระยะทางแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการไขลานได้ จะหมุนมาตรวัดความเร็วด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวได้อย่างไร? ไม่มีอะไรยากในเรื่องนี้

ก่อนปิดไฟเลี้ยว คุณต้องค้นหาขั้วต่อ OBD-2 บนรถที่คุณต้องการเชื่อมต่อการบิด:

1. ขั้นแรกให้เชื่อมต่ออุปกรณ์กับขั้วต่อต้องปิดสวิตช์กุญแจ
2. หลังจากเปิดใช้งานโหมดที่ต้องการแล้ว ให้เปิดสวิตช์กุญแจ ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นที่ลูกบิด ซึ่งคุณสามารถปรับความเร็วของการอ่านค่าที่คดเคี้ยวได้ หากความเร็วต่ำหรือขาดหายไป คุณต้องใช้โหมดย่อย
3. หลังจากงานกรอกลับเสร็จสิ้นคุณสามารถปล่อยมาตรวัดความเร็วเพื่อทำสิ่งนี้ให้ปิดสวิตช์กุญแจและปลดการบิด ความแตกต่างของการใช้งานอุปกรณ์อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและอุปกรณ์ ดังนั้นให้ปฏิบัติตามคำแนะนำเมื่อใช้งาน

บ้าน » ซาลอน » วิธีบิดระยะทางบนมาตรวัดความเร็วอิเล็กทรอนิกส์ Volga แบบแผนของอุปกรณ์สำหรับการโกงมาตรวัดความเร็วรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ Maz, Kamaz, UAZ และอื่น ๆ อีกมากมาย