ในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 2509 รถยนต์ถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรระบุโรงงานผลิตและหมายเลขของหมายเลขรุ่น โรงงานแต่ละแห่งได้รับการจัดสรรช่วงตัวเลขของตัวเอง

การทำเครื่องหมายรถยนต์ตามโรงงานผลิต:

GAZ - กอร์กี โรงงานผลิตรถยนต์(Gorky) - ทำเครื่องหมายหมายเลข 1 - 99
ZIL - โรงงาน Likhachev (มอสโก) ทำเครื่องหมายหมายเลข 100 - 199
KrAZ - โรงงานผลิตรถยนต์ Kremenchug (Kremenchug, ยูเครน) ทำเครื่องหมาย 200 - 299

ในปีพ. ศ. 2509 ได้มีการนำ "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับหุ้นกลิ้งรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบที่ผลิตโดยองค์กรเฉพาะทาง" ซึ่งเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270 66 นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาการจำแนกประเภทของรถยนต์ได้ยึดตาม OH 025270 66 ซึ่งกำหนดการจัดประเภท รถบรรทุก, การจำแนกประเภทรถยนต์ รถโดยสาร รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง

การจำแนกประเภทยานพาหนะ การจำแนกประเภทรถบรรทุกทั่วไป

การจำแนกประเภทรถยนต์คือการแบ่งประเภทของรถยนต์ออกเป็นกลุ่ม คลาส หรือหมวดหมู่ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ วัตถุประสงค์ หรือคุณสมบัติทางเทคนิค

ตามวัตถุประสงค์ รถยนต์แบ่งออกเป็นผู้โดยสาร สินค้า และพิเศษ
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร

รถบรรทุก - สำหรับการขนส่งสินค้า

ยานพาหนะพิเศษมีอุปกรณ์พิเศษติดตั้งอยู่ สิ่งพิเศษ ได้แก่ รถดับเพลิง รถทำความสะอาด ร้านซ่อมรถยนต์ ร้านขายรถยนต์ เครนรถบรรทุก แท่นลอยฟ้า เป็นต้น

รถยนต์นั่งได้ถึง 8 คน (ไม่มีคนขับ) – รถยนต์.
กว่า 8 คน - รถโดยสาร

รถบรรทุกแบ่งออกเป็นรถยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไปและ รถบรรทุกเฉพาะทาง.

รถบรรทุกเอนกประสงค์มีโครงแบบไม่เอียง รวมทั้งรถบรรทุกที่มีส่วนโค้งและกันสาด

รถบรรทุกเฉพาะทางได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าบางประเภท

ตัวอย่างของรถบรรทุกเฉพาะ:

ผู้ให้บริการแผง - รถบรรทุกที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งแผ่นและแผง
รถดั๊มพ์ - รถบรรทุกสำหรับขนส่งสินค้าเทกอง
รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง - สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา ฯลฯ

รถบรรทุกเฉพาะทางมีการติดตั้งตัวถังหรืออุปกรณ์สำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภท

รถบรรทุกสามารถบังคับด้วยรถพ่วง รถกึ่งพ่วง หรือรถพ่วงตก

แทรคเตอร์ - รถบรรทุกลากเทรลเลอร์ (รถกึ่งพ่วง, เทรลเลอร์ละลาย) รถบรรทุกหัวลาก - รถบรรทุกที่ติดตั้งล้อที่ห้า ("อาน" - ข้อต่อล้อที่ห้า) สำหรับลากรถกึ่งพ่วง รถแทรกเตอร์และรถพ่วงลากจูงเรียกว่า − รถไฟถนน.

หลักการทำเครื่องหมายยานพาหนะตาม OH 025270 66

OH 025270 66 กำหนดประเภทของยานพาหนะและการทำเครื่องหมาย การทำเครื่องหมายของรถยนต์ใหม่แต่ละคันประกอบด้วยชื่อของโรงงานผลิตและดัชนีตัวเลขดิจิทัล (อย่างน้อยสี่หลักในการทำเครื่องหมาย)

OH 025270 66 กำหนดระบบการทำเครื่องหมายยานพาหนะที่ใช้จนถึงปัจจุบัน

การจำแนกประเภทของรถบรรทุก

การจำแนกประเภทของรถบรรทุก OH 025270 66 แบ่งยานพาหนะออกเป็น 7 ประเภทขึ้นอยู่กับมวลรวมของยานพาหนะ การจำแนกประเภทของยานพาหนะตามน้ำหนักให้ตัวเลขหลักแรกของการทำเครื่องหมายรถบรรทุก:

น้ำหนักรถรวมสูงสุด น้ำหนักที่อนุญาตรถที่มีสินค้า คนขับ และผู้โดยสาร ผู้ผลิตกำหนดน้ำหนักรวมของรถ

การทำเครื่องหมายยานพาหนะ - หมายเลขดัชนี

หลักที่สองของเครื่องหมายรถระบุประเภทของรถ:

หลักที่สามและสี่ของเครื่องหมายยานพาหนะระบุหมายเลขซีเรียลของรุ่น หมายเลขซีเรียลถูกกำหนดให้กับรุ่นโดยผู้ผลิต

ดัชนีอาจรวมถึงตัวเลขที่ห้าและหก

หลักที่ห้าระบุว่านี่คือการดัดแปลง ไม่ใช่รุ่นพื้นฐาน

หลักที่หกระบุรุ่น เช่น:

สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น - 1;
รุ่นส่งออกสำหรับ อากาศอบอุ่น - 6;
รุ่นส่งออกสำหรับภูมิอากาศเขตร้อน - 7.

ตัวอย่างการทำเครื่องหมายรถบรรทุก

คามาซ-4326.

ผู้ผลิต - โรงงานผลิตรถยนต์คามา (KAMAZ)

หลักที่สองในการทำเครื่องหมายของรถระบุว่าเป็นรถบรรทุก

การจำแนกประเภทของรถบรรทุก - ตามน้ำหนักรวม (ตัวเลขตัวแรกของดัชนี) ดัชนี 4 กล่าวว่าน้ำหนักรวมของรถรุ่น KAMAZ นี้อยู่ที่ 9 ถึง 14 ตัน (ตาม ข้อกำหนดทางเทคนิค- 12300 กก.)

ตัวเลขสองหลักสุดท้าย (26) คือหมายเลขรุ่น

การทำเครื่องหมายและการจำแนกประเภทยานพาหนะ - ข้อสังเกตสรุป

ในปัจจุบัน การปฏิบัติตาม OH 025270 66 ไม่ได้บังคับ อย่างไรก็ตาม KAMAZ OJSC เช่นเดียวกับโรงงานรถยนต์ในประเทศอื่น ๆ ส่วนใหญ่ยึดตามระบบการทำเครื่องหมายดิจิทัลของยานพาหนะตาม OH 025270 66 เมื่อทำเครื่องหมายแบบจำลองดิจิทัลของรถยนต์ที่ผลิตใหม่

มียานพาหนะ KAMAZ เครื่องหมายที่ไม่ตรงกัน ดัชนีตัวเลข. เหตุผลอาจแตกต่างกันไป - การพัฒนาโมเดลตามรถประเภทอื่นหรือการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของรถ (น้ำหนักรวม) ในกระบวนการสรุปแบบจำลอง

แหล่งข้อมูล เว็บไซต์: http://kamaz.most-e.ru/KAMAZ-spravka/markirovka-auomobilei/

สต็อกกลิ้งของรถยนต์แบ่งออกเป็นค่าขนส่ง ผู้โดยสาร และพิเศษ

รถบรรทุกสินค้า ได้แก่ รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง ผู้โดยสาร - รถโดยสาร รถยนต์ รถพ่วงโดยสารและรถกึ่งพ่วง พิเศษ - รถยนต์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงที่ออกแบบมาเพื่อการทำงานต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่ใช่การขนส่ง

รถบรรทุก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงมีความแตกต่างกันในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและขึ้นอยู่กับการจัดวางตัวถังและอื่นๆ คุณสมบัติการออกแบบซึ่งกำหนดลักษณะการใช้งานจะแบ่งออกเป็นสต็อกกลิ้งเอนกประสงค์และแบบพิเศษ ยานพาหนะเอนกประสงค์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงมีลักษณะไม่เอียง ด้านข้างและใช้ในการขนส่งสินค้าทุกประเภท ยกเว้น ของเหลว ไม่มีภาชนะ สต็อคกลิ้งสินค้าเฉพาะทางประกอบด้วยรถยนต์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าบางประเภท

ยานพาหนะรถแทรกเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับ งานประจำกับรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงและแบ่งออกเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถบรรทุกเพื่อทำงานกับรถกึ่งพ่วงและรถหัวลากสำหรับการทำงานกับรถพ่วง รถหัวลากที่ประกอบกับรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) เรียกว่ารถไฟท้องถนน

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความจุสูงสุด 8 คน รวมทั้งคนขับ ถูกจัดประเภทเป็นรถยนต์มากกว่า 8 คน - ไปที่รถโดยสาร

รถยนต์โดยสารและขนส่งสินค้ายังผลิตขึ้นจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งเพื่อเพิ่มขนาดของแท่นสำหรับวางที่ด้านหลังของสินค้า เบาะหลังถูกทำให้พับได้

โดยการนัดหมาย รถโดยสารจะแบ่งออกเป็นเมือง (ภายในเมืองและชานเมือง) การสื่อสารในท้องถิ่น (สำหรับการขนส่งในชนบท) ระหว่างเมืองและนักท่องเที่ยว

รถยกพิเศษ ได้แก่ รถดับเพลิง ร้านมือถือ รถกับ หน่วยคอมเพรสเซอร์, รถบรรทุกติดเครน, รถทำความสะอาด เป็นต้น

สต็อกกลิ้งของรถยนต์ยังถูกแบ่งย่อยเป็นสต็อกกลิ้งถนน ซึ่งมีไว้สำหรับการใช้งานบนถนนของเครือข่ายทั่วไป และสต็อกกลิ้งนอกถนน สำหรับการใช้งานนอกถนนของเครือข่ายทั่วไป ตามระดับของการปรับตัวในการทำงานด้านต่างๆ สภาพถนนแยกความแตกต่างระหว่างรถที่ใช้สำหรับวิ่งบนถนนของความสามารถข้ามประเทศแบบธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีเป็นหลัก และ ออฟโรด– สำหรับการทำงานอย่างเป็นระบบบนถนนที่ไม่ได้รับการปรับปรุง และในบางกรณี เป็นแบบออฟโรด

รถยนต์ทุกคันตามจำนวนล้อทั้งหมดและจำนวนล้อขับเคลื่อนถูกกำหนดตามเงื่อนไขโดยสูตรโดยที่ตัวเลขตัวแรกคือจำนวนล้อของรถ และตัวที่สองคือจำนวนล้อขับเคลื่อน ในกรณีนี้ ล้อขับเคลื่อนคู่แต่ละล้อถือเป็นล้อเดียว ตัวอย่างเช่น 4x2 คือรถยนต์สองเพลาที่มีเพลาขับเดียว 6x6 คือ รถสามล้อพร้อมเพลาหน้าทั้งหมด 6x4 - รถสามล้อพร้อมเพลาหน้าสองเพลา

ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้และประเภทของเครื่องยนต์ รถยนต์จะแบ่งออกเป็น คาร์บูเรเตอร์ รถยนต์ไฟฟ้า (รถยนต์ไฟฟ้า) กังหันก๊าซไอน้ำ

ระบบจำแนกยานยนต์แบบรวมศูนย์ระบบแรก (ATS) เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2488 สต็อคกลิ้งได้รับการกำหนดชื่อตามทะเบียนโรงงานของการกำหนดรวมถึงการกำหนดตัวอักษรของผู้ผลิตและหมายเลขซีเรียลของรุ่นสต็อคกลิ้งจากช่วงที่เลือก:

ประเภทขององค์ประกอบรถพ่วงระบุด้วยตัวเลข ตัวอักษร และตัวเลข หลักแรกแสดงจำนวนเพลาตัวอักษรระบุ: P - รถพ่วง, R - รถพ่วง - ละลาย, PP - กึ่งพ่วง, PT - รถบรรทุกหนักพ่วง, ตัวเลขหลังตัวอักษร - ความจุของรถพ่วง ตัวอย่างเช่น 1-P-0.5 หมายถึง รถพ่วงเพลาเดียวกำลังรับน้ำหนัก 0.5 ตัน; 2-P-6 - รถพ่วงสองเพลากำลังรับน้ำหนัก 6 ตัน; 1-R-5 - การสลายตัวของรถพ่วงเพลาเดียวที่มีกำลังการผลิต 5 ตัน 4-PT-60 - รถเทรลเลอร์สำหรับงานหนักสี่เพลาที่มีความจุ 60 ตัน

รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงแต่ละคันได้รับมอบหมายให้เป็นแบรนด์โรงงาน การกำหนดแบบเต็มรวมถึงประเภทและยี่ห้อ ตัวอย่างเช่น รถกึ่งพ่วงสองเพลา 2-PP-15 MAZ-938

ในปี พ.ศ. 2509 ที่สถานประกอบการ อุตสาหกรรมยานยนต์มาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270-66 ถูกนำมาใช้ซึ่งควบคุมระบบการจัดหมวดหมู่และการกำหนดของหุ้นกลิ้งรถยนต์: รถยนต์รุ่นใหม่แต่ละรุ่น (รถไฟพ่วง) ถูกกำหนดดัชนีซึ่งประกอบด้วยตัวเลขสี่หลัก โดยที่ตัวเลขสองหลักแรกระบุคลาสของ รถยนต์ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง) โดยปริมาตรเครื่องยนต์ของรถยนต์ ตามความยาวของรถโดยสาร และตามน้ำหนักรวมของรถบรรทุก (รถพ่วงและกึ่งพ่วง) ตัวเลขสองหลักที่สองคือรุ่น การดัดแปลงรุ่นมีตัวเลขที่ห้าเพิ่มเติมซึ่งระบุหมายเลขซีเรียลของการดัดแปลง ตัวเลขตัวที่ 6 - ประเภทของการดำเนินการ: 1 - สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น 6 - เวอร์ชันส่งออกสำหรับสภาพอากาศที่อบอุ่น 7 - เวอร์ชันการส่งออกสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน 8 และ 9 - สำรองสำหรับผู้อื่น การปรับเปลี่ยนการส่งออก. PBX บางตัวมีการกำหนดโดยใช้เครื่องหมายขีดคั่นคำนำหน้า 01, 02, 03 เป็นต้น ซึ่งบ่งชี้ว่ารูปแบบหรือการปรับเปลี่ยนเป็นแบบเฉพาะกาลหรือมี อุปกรณ์เพิ่มเติม. หมายเลข 8 ในตอนแรกหมายถึงรถพ่วง 9 - รถกึ่งพ่วง ดัชนีตัวเลขนำหน้าด้วยการกำหนดตัวอักษรของผู้ผลิต

หมายเหตุ 1 ในบรรดาการกำหนดรถโดยสารมีข้อยกเว้นที่หายากเช่นรุ่นทดลอง KAvZ-3100 "ไซบีเรีย" (ดัดแปลงทางเหนือ LiAZ-677) และตระกูลรถเมล์ที่ไม่ผ่านการรับรอง KAvZ-3976

หมายเหตุ 2 หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในรัสเซีย โมเดลรถบัสยังคงได้รับการกำหนดหมายเลขตาม OH 025270-66 ในเบลารุส โรงงาน MAZ และ Belkommunmash ละทิ้งระบบนี้ ในยูเครนบางครั้งโมเดลใหม่ก็ได้รับมอบหมายหมายเลขตามมาตรฐานอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตและตัวเลขนั้นถูกครอบครองโดยอิสระจากรัสเซีย (ตัวอย่างเช่น หมายเลข 6205 ถูกครอบครองโดยรถราง ZiU และรถบัส LAZ) ต่อมาได้มีการนำระบบใหม่มาใช้ตามโมเดลที่ได้รับดัชนีจากตัวอักษร (A สำหรับรถโดยสารและ E สำหรับรถเข็น) และตัวเลขสามหลัก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ โรงงานประกอบรถยนต์ Kherson "ANTO-RUS" ยังคงนับรุ่นตาม OH 025270-66

หมายเหตุ 3 ตั้งแต่กลางทศวรรษ 90 ผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้แนะนำการจัดประเภทรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเอง ดูเพิ่มเติม: Dmitry Gladkiy "ลองคิดดูโดยไม่มีขวด"

ตัวอย่างเช่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งมีการกระจัดของเครื่องยนต์ 1.6 dm 3 ถูกกำหนดให้เป็น VAZ-2106 ซึ่งเป็นการดัดแปลง VAZ-21063 รถบัสของโรงงานผลิตรถยนต์ Likinsky ซึ่งมีความยาวโดยรวม 11.4 เมตรถูกกำหนดให้ LiAZ-5256 ดัดแปลงเป็น LiAZ-52564 รถดั๊มพ์ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi ซึ่งมีน้ำหนักรวม 10.8 ตันถูกกำหนดให้เป็น ZIL-MMZ-4502 การดัดแปลงคือ ZIL-MMZ-45022 รถตู้กึ่งพ่วง Odessa โรงงานประกอบรถยนต์สำหรับการขนส่งลูกโคที่มีน้ำหนักรวม 9 ตัน กำหนด OdAZ-9925 เป็นต้น

ตัวอักษร "KS" บนปั้นจั่นรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ระบุประเภทของอุปกรณ์และย่อมาจาก "เครนแขนหมุนในตัว" สำหรับปั้นจั่นบางรุ่นไม่ใช่แบบทั่วไป แต่ใช้เครื่องหมายอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น คำจารึก MKA-25 หมายถึง "เครนประกอบที่มีกำลังยก 25 ตัน" และเครื่องที่ระบุว่า "SMK-14" เป็นเครนประกอบพิเศษที่มีความสามารถในการยก 14 ตัน

เครื่องหมายทั่วไปมักประกอบด้วยตัวอักษรสองตัว "KS" และตัวเลข 4-5 ตัวที่กล่าวถึงแล้ว หลักแรกระบุประเภทของเครนในแง่ของความสามารถในการยก มีกลุ่มโหลดทั้งหมดแปดกลุ่ม อย่างแรกคือเครื่องจักรที่ยก 4-5 ตัน กลุ่มที่สองประกอบด้วยเครนที่มีความสามารถในการยก 6.3 ถึง 8 ตัน เครื่องกลุ่มที่สาม ยกและเคลื่อนย้าย บรรทุกน้ำหนัก 10-15 ตัน กลุ่มที่สี่ - 16-22.5 ตัน ในการยกของจาก 25 เป็น 36 ตันจะใช้อุปกรณ์ของกลุ่มที่ห้า กลุ่มที่หกรวมถึงปั้นจั่นที่มีกำลังยก 40-56 ตัน กลุ่มที่เจ็ดรวมถึงอุปกรณ์ที่ทำงานกับวัตถุที่มีน้ำหนัก 63-90 ตัน กลุ่มที่แปด - 100-120 ตัน

ตัวเลขหลักที่สองของเครื่องหมายทั่วไปจะอธิบายประเภทของช่วงล่าง มันสามารถเป็นหนอนผีเสื้อ - นี่คือหมายเลข 1 หนอนกว้าง - ระบุโดยผีสางเทวดา pneumowheeled - นี่คือหมายเลข 3 เครนบนตัวถังพิเศษ ประเภทยานยนต์จะมีหมายเลข 4 ในการทำเครื่องหมาย และแชสซีทั่วไปที่สุดของรถบรรทุกมาตรฐานจะมีหมายเลข 5 หากช่วงล่างของเครนคือแชสซีของรถแทรกเตอร์แบบอนุกรม จะมีการทำเครื่องหมายด้วยหมายเลข 6 ในดัชนี ตัวอย่างเช่น เครนรางรถไฟบนโครงเกวียน ดึงด้วยรถจักรที่ติดอยู่ด้านหน้า 8 และ 9 เป็นหมายเลขสำรองที่เหลืออยู่ "สำรอง" ในกรณีที่มีการประดิษฐ์อุปกรณ์วิ่งชนิดใหม่ (เช่น BAZ-8029)

ตัวเลขหลักที่สามของดัชนีบอกเราว่าเครนมีระบบกันสะเทือนของอุปกรณ์ทำงานประเภทใด หากระบบกันกระเทือนยืดหยุ่นได้ หมายเลข 6 จะถูกระบุ หากระบบกันกระเทือนแข็ง หมายเลข 7 ที่สี่และห้าแสดงถึงหมายเลขซีเรียลของรุ่นและหมายเลขถัดไปคือหมายเลขของการดัดแปลง หากแบบจำลองไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังมีการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วย ตัวอักษร: A, B, C และอื่นๆ

นอกจากนี้ยังเพิ่มตัวอักษรลงในดัชนีเพื่อแสดงสภาพอากาศที่รถสร้างขึ้นได้ เครนที่มีตัวอักษร TV ในดัชนีสามารถทำงานในเขตร้อนชื้น, T - ในเขตร้อน, HL - ในสภาพอากาศทางตอนเหนือ

ตัวอย่างเช่น KS-2574 เป็นบูมเครน ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง นั่นคือ มีอุปกรณ์บูมและไม่อยู่กับที่ หมายเลข 2 ในดัชนีระบุว่าเครนอยู่ในกลุ่มที่สองในแง่ของความสามารถในการรับน้ำหนักนั่นคือยกจาก 6 เป็น 9 ตัน หมายเลข 5 แสดงให้เราเห็นว่าช่วงล่างของเครนนี้คือแชสซีของรถบรรทุก ตัวเลขที่สามของการทำเครื่องหมาย 7 หมายถึงการระงับกลไกบูมของเครนนี้แข็ง กล่าวคือ องค์ประกอบหลักของมันคือกระบอกไฮดรอลิก และหลักสุดท้ายคือ 4 คือหมายเลขประจำเครื่องของรุ่น ซึ่งไม่ต้องการความรู้และการตีความพิเศษใดๆ

KS-5476A - ตัวเลขแรกของการทำเครื่องหมายหมายถึงกลุ่มที่ห้าของความสามารถในการรับน้ำหนักนั่นคือเครนสามารถยกน้ำหนักได้ตั้งแต่ 25 ถึง 36 ตัน ช่วงล่างทำหน้าที่เป็นแชสซีส์จากรถบรรทุกชนิดพิเศษ ระบบกันสะเทือนของอุปกรณ์ทำงานมีความยืดหยุ่น ปั้นจั่นรุ่นที่หกที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นครั้งแรก

ตั้งแต่ปี 2547 GOST R 52051-2003 "ยานยนต์เครื่องกลและรถพ่วง การจำแนกประเภทและคำจำกัดความ” พร้อมสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างประเทศที่พัฒนาโดยคณะกรรมการการขนส่งทางบก (ITC) ของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป (ECE) ของสหประชาชาติ (มติรวมเกี่ยวกับการออกแบบยานพาหนะ, กฎ UNECE ฉบับที่ 36, ลำดับที่ 52 เป็นต้น ):

ดัชนีต่อไปนี้ใช้เพื่อกำหนดรถบรรทุก (มาตรฐาน OH 025270-66) รถบรรทุกแต่ละรุ่นจะได้รับดัชนี 4 หลักสำหรับรุ่นดัดแปลง - ตัวเลข 5 หลัก ตัวเลข 2 หลักแรกระบุประเภทของรถตามน้ำหนักรวม ตัวเลข 2 หลักที่สองระบุรุ่น หลักที่ 5 หมายถึงการดัดแปลงรุ่น ตารางที่ 3 แสดงระบบการกำหนด (indexation) สำหรับรถบรรทุก

ตารางที่ 3

น้ำหนักรวมของยานพาหนะประกอบด้วยน้ำหนักของตัวเอง, น้ำหนักของสินค้าที่บรรทุกได้เต็มพิกัดและน้ำหนักของลูกเรือ (คนขับและผู้โดยสาร) ในอัตรา 75 กก. ต่อคน ความจุของห้องโดยสารยานพาหนะถูกกำหนดโดย ผู้ผลิต

ก่อน ดัชนีดิจิทัลใส่ การกำหนดตัวอักษรผู้ผลิต

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KAMAZ-5410 54 - ตัวเลขสำหรับการกำหนด รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ น้ำหนักรวมที่ 14.9 ตัน 10 รุ่นรถ (กำหนดโดยผู้ผลิต)

7 .เชื้อเพลิงทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์การใช้เชื้อเพลิงทางเลือกอย่างแพร่หลาย เช่น ก๊าซ ก๊าซชีวภาพ เมทานอล เรพซีด ฯลฯ ที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือ ก๊าซธรรมชาติ(ของเขา เลขออกเทน– 104) จากข้อมูลเบื้องต้นเมื่อใช้แก๊ส ต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่ง ก๊าซชีวภาพจากเศษซากพืช เช่น จากมูลสัตว์ โดยทั่วไป ชีวมวลในโลกคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 15% ของตัวพาพลังงานทั้งหมด เมทานอล (CH 3 OH) - เมทิล แอลกอฮอล์มีแนวโน้มเป็นเชื้อเพลิง (ต่างจากเอทิลแอลกอฮอล์ทั่วไป C 2 H 5 OH เป็นพิษมาก) มีค่าออกเทนสูง ในแง่ของความร้อนจากการเผาไหม้นั้นด้อยกว่าน้ำมันเบนซินสองเท่า ดังนั้นเมื่อใช้มัน ปริมาณ ถังน้ำมันคุณต้องเพิ่มเป็นสองเท่า มันได้มาจากรูปแบบ ถ่านหิน ® มีเทน (CH 2) และออกซิไดซ์ ® เมทานอล เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงในอุดมคติสำหรับเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ (DSIZ) ช่วยให้คุณเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เหล่านี้และเข้าใกล้เครื่องยนต์ดีเซลมากขึ้นในแง่ของประสิทธิภาพ เมทานอลยังสามารถผสมกับน้ำมันเบนซินได้ เมื่อเติม 10 ... 20% เมทานอลลงในน้ำมันเบนซิน คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สารป้องกันการกระแทก น้ำมันเรพซีดยังมีโอกาสที่ดีเช่นกันเนื่องจากไม่ได้ด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญ น้ำมันดีเซล. ความแตกต่างที่ได้เปรียบคือปริมาณออกซิเจนในน้ำมันนั้นสูงกว่าเชื้อเพลิงดีเซลมาก - ประมาณ 11% ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเรพซีดนั้นไม่เป็นพิษและย่อยสลายได้ง่าย เมื่อน้ำมันเรพซีดถูกเผาไหม้ คาร์บอนไดออกไซด์จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศมากพอๆ กับที่เรพซีดดึงออกมาจากมันเพื่อการเจริญเติบโต ในราคาที่ทันสมัยตามการคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเรพซีดอาจมีราคาถูกกว่าน้ำมันดีเซล 25% เครื่องยนต์แรกที่ใช้น้ำมันเรพซีดถูกสร้างขึ้นในต่างประเทศในปี 2518 และติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเหมือนกับเชื้อเพลิงที่มาจากปิโตรเลียม - อยู่ที่ 5-6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (ด้วยกำลัง 70 แรงม้า) น้ำมันพืชซึ่งรวมถึงเรพซีดคือไขมัน (เอสเทอร์ของกรดไขมัน) หรือกลีเซอรอล มีค่าความร้อนสูงประกอบด้วยสายไฮโดรคาร์บอนตรงซึ่งนำไปสู่ค่าซีเทนที่ค่อนข้างสูง น้ำมันเรพซีดมีความสามารถด้านพลังงานใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซล แต่มีความหนืดสูงกว่า 11 เท่า สิ่งนี้สร้างปัญหาบางอย่างในการจัดกระบวนการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเพราะ เพิ่มความต้านทานเชื้อเพลิง ลดประสิทธิภาพ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, บั่นทอนการฉีดพ่นและการเกิดของผสม ทั้งหมดนี้นำไปสู่ ​​(หากไม่ได้ใช้มาตรการที่จำเป็น) เพื่อเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะและการสะสมคาร์บอนอย่างเข้มข้นบนผนังของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบของเครื่องยนต์

ในขณะเดียวกัน น้ำมันเรพซีดก็มีคุณสมบัติที่ใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซลมากขึ้น เมื่อใช้น้ำมันเรพซีดเป็น น้ำมันเชื้อเพลิงต้องเข้าสู่ ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์มีเครื่องทำความร้อนพิเศษ (เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน) ที่ให้ความร้อนเฉพาะที่และลดความหนืด นอกจากนี้ ความหนืดของน้ำมันเรพซีดยังสามารถลดลงได้ด้วยการแทนที่โมเลกุลไตรวาเลนต์กลีเซอรอลด้วยโมเลกุลแอลกอฮอล์โมโนวาเลนต์โดยเติมเมทานอลหรือเอทานอลจำนวนเล็กน้อย (ทรานส์เอสเทอร์ฟิเคชั่น). สำหรับน้ำมันพืช 1,000 กก. มักจะเติมเมทิลหรือเอทิลแอลกอฮอล์ 110 กก. และได้รับเมทิลหรือเอทิลอีเทอร์ 1,000 กก. และกลีเซอรีน 110 กก. ไฮโดรเจนยังสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อีกด้วย ไฮโดรเจนเป็นหนึ่งใน ก๊าซที่เบาที่สุด - เบากว่าอากาศ 14 เท่า และไฮโดรเจนเหลวเบากว่าเชื้อเพลิงการบิน 13 เท่า ในเวลาเดียวกัน ค่าความร้อนของมันนั้นมากกว่าค่าความร้อนของน้ำมันเบนซินถึง 3 เท่า ไฮโดรเจนมีข้อดีที่ร้ายแรงอื่น ๆ อีกหลายประการเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่น - มันสร้างส่วนผสมของอากาศได้อย่างรวดเร็วและดีไม่ก่อให้เกิดปัญหาการควบแน่นและ ระเหยและช่วยให้เพิ่มคุณค่าของส่วนผสมได้อย่างรวดเร็วเช่นใน น้ำแข็งเริ่มและในระหว่างการเร่งความเร็วของรถจะไม่ปล่อยฝนซึ่งรับประกันว่าไม่มีการเกิดออกซิเดชันในห้องเผาไหม้มีระยะการจุดระเบิดที่กว้างกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน - ช่วยให้การจุดระเบิดปกติที่อัตราส่วนอากาศส่วนเกินจาก 0.13 ถึง 10.2 (สิ่งนี้ช่วยให้มีคุณภาพสูง ระเบียบข้อบังคับ ส่วนผสมการทำงานแม้จะไม่ได้ใช้ วาล์วปีกผีเสื้อและเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก ICE) และมีค่าสูงกว่า ความเร็วสูงสุดการเผาไหม้ ความเป็นพิษ ไอเสียต่ำกว่าเขามาก

1. วัตถุดิบหมุนเวียน

2. การปล่อย CO 2 สู่ชั้นบรรยากาศต่ำกว่า 50–80% เมื่อเทียบกับ มุมมองแบบดั้งเดิมเชื้อเพลิง,

3. ในกระบวนการรับเชื้อเพลิงชีวภาพดังกล่าว มีการผลิตผลพลอยได้ที่มีประโยชน์มากกว่าหลายรายการ

4. รัฐที่ไม่มีน้ำมันสำรองจึงสามารถรับประกันความเป็นอิสระของเชื้อเพลิงได้

1. ต้นทุนการผลิตสูงมาก

2. ลดกำลังเครื่องยนต์ของเชื้อเพลิงดังกล่าว, การบริโภคที่สูงขึ้น,

3. ความต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ในการปลูกพืชผลที่ต้องการ

24. การจำแนกและการจัดทำดัชนีรถยนต์

รถยนต์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

1. ผู้โดยสาร - รถยนต์และรถโดยสาร 2. รถบรรทุก - รถบรรทุก รถพ่วง และกึ่งพ่วง รวมทั้งรถบรรทุกเฉพาะสำหรับงานขนส่ง 3. พิเศษ - ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อทำงานต่าง ๆ ส่วนใหญ่ไม่ใช่การขนส่ง

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบ่งออกเป็นรถยนต์และรถโดยสาร

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบ่งตามประเภทการกระจัดของเครื่องยนต์: เล็กพิเศษ (สูงสุด 1.1 dm 3), เล็ก (1.1–1.8 dm 3), กลาง (1.8–3.5 dm 3), ใหญ่ (มากกว่า 3 .5 dm 3), สูงกว่า (ปริมาณการทำงานไม่ได้ถูกควบคุม)

รถโดยสารแบ่งออกเป็นคลาสตามวัตถุประสงค์และ ความยาวโดยรวม. ชั้นโดยสาร: เล็กพิเศษ (สูงสุด 5.5 ม.), เล็ก (6.0–7.5 ม.), กลาง (8.5–10.0 ม.), ใหญ่ (มากกว่า 11.0–12.0 ม.), ใหญ่พิเศษ (16.5‑24.0 ม.)

รถบรรทุก รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงมีความแตกต่างกันในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและน้ำหนักรวม ขึ้นอยู่กับการจัดวางตัวถังและลักษณะการออกแบบอื่นๆ ที่กำหนดลักษณะการใช้งาน แบ่งออกเป็นรถบรรทุกเอนกประสงค์และรถบรรทุกเฉพาะ รถบรรทุกเอนกประสงค์มีตัวถังด้านข้างแบบไม่เอียง มีโรลบาร์และผ้าใบกันน้ำหรือไม่ก็ตาม และใช้ในการขนส่งสินค้าต่างๆ ยานพาหนะเฉพาะทางมีตัวถังที่แตกต่างกันซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าบางประเภท ได้แก่ รถดับเพลิง ร้านขายรถยนต์ รถยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ การติดตั้ง รถบรรทุกติดเครน รถเกี่ยวข้าว ฯลฯ แต่ละรุ่นรถได้รับมอบหมาย ดัชนีซึ่งประกอบด้วยชุดตัวเลข หลักแรกระบุประเภทของรถ: ตามการกระจัดของเครื่องยนต์ - สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล; ตามความยาวโดยรวม - สำหรับรถโดยสาร ตามน้ำหนักรวม - สำหรับรถบรรทุก รถพ่วง หรือรถกึ่งพ่วง

หลักที่สองระบุประเภทของยานพาหนะ: รถยนต์นั่ง - 1, รถบัส - 2, รถบรรทุกหรือรถกระบะ - 3, รถบรรทุกหัวลาก - 4, รถดั๊มพ์ - 5, รถบรรทุกน้ำมัน - 6, รถตู้ - 7, สำรอง - 8, รถพิเศษ - 9.

หลักที่ 3 และ 4 หมายถึงเวลา mod หมายเลข 5 บอกว่าไม่ใช่ฐาน mod และ modifier 6 - ระบุประเภทของการดำเนินการ: สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น - 1, เวอร์ชันส่งออกสำหรับสภาพอากาศที่ตายแล้ว - 6, เวอร์ชันสำหรับการส่งออกสำหรับสภาพอากาศเขตร้อน - 7

รถยนต์บางคันมีตัวเลขสองตัวในการกำหนดโดยใช้ขีดกลาง เช่น 01, 02 เป็นต้น ซึ่งระบุถึงม็อดนั้น หรือการดัดแปลงเป็นช่วงเปลี่ยนผ่านหรือมีอุปกรณ์เพิ่มเติมบางอย่าง

ยานพาหนะ

25. ส่วนประกอบของแชสซีและจุดประสงค์

กรอบ. เป็นองค์ประกอบรับน้ำหนักหลักของรถบรรทุก เครื่องยนต์ แชสซีส์ แคป และตัวรถได้รับการติดตั้งและแก้ไข เฟรมรับรู้น้ำหนักบรรทุกจากมวลของรถ รวมถึงน้ำหนักที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่

โดยการออกแบบ เฟรมสามารถเป็นแนวกระดูกสันหลังและกระดูกสันหลังได้ เฟรม Spar ประกอบด้วยคานตามยาวสองอัน (spars) ที่เชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขน โครงกระดูกสันหลังประกอบด้วยคานตามยาวหนึ่งอันพร้อมคานขวาง

สำหรับรถบรรทุก spar frames เป็นเรื่องธรรมดาที่สุด สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บทบาทของโครงจะกระทำโดยร่างกาย ซึ่งโครงเป็นโครงสร้างเชื่อมที่แข็งแรง เสริมด้วยแผงด้านหน้าภายนอก

เพลาหน้าไม่ขับ. เพลาหน้าไม่ขับเคลื่อนของรถบรรทุกใช้ติดตั้งล้อหน้า มันส่งกำลังตามยาวและด้านข้างจากล้อผ่านระบบกันสะเทือนไปยังโครงรถซึ่งเกิดจากการสัมผัสกับถนนของรถ

พื้นฐานของเพลาหน้าคือไอบีม ส่วนตรงกลางของลำแสงจะโค้งลง ซึ่งช่วยให้วางเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านล่างของเฟรมได้ ชั้นบนสุดของสะพานมีแท่นรองรับสำหรับติดตั้งสปริงกันสะเทือน

สำหรับรถยนต์นั่งขับล้อหลังที่มี ระงับอิสระล้อหน้า เพลาหน้าเกิดจากคานสั้นหรือไม้กางเขนที่ติดอยู่กับตัวรถ ยังทำหน้าที่ติดเครื่องยนต์

บี เพลาล้อหลัง. สำหรับรถยนต์ที่มีสูตรล้อ 4x2 จะส่งแรงผลักจากล้อขับเคลื่อนในโหมดการยึดเกาะถนนและแรงเบรกระหว่างการเบรกผ่านระบบกันสะเทือนไปยังเฟรมหรือตัวรถ

คานเพลาขับสามารถถอดออกได้หรือชิ้นเดียวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ กลไกของเพลาขับถูกวางไว้ในคานและติดตั้งฮับของล้อขับเคลื่อนบนตลับลูกปืนที่ปลาย คานเพลามีหน้าแปลนด้านหน้าสำหรับติดเรือนเกียร์หลักและเฟืองท้าย และฝาครอบด้านหลัง ในส่วนบน แท่นรองรับสองแท่นสำหรับติดตั้งสปริงจะเชื่อมเข้ากับคาน

ช่วงล่างรถยนต์ให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นของเฟรมหรือตัวถังกับเพลาและล้อ ช่วยลดแรงกระแทกและแรงกระแทกที่รับรู้ได้เมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ คุณสมบัติยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือนทำได้โดยใช้องค์ประกอบยืดหยุ่น การทำงานของระบบกันสะเทือนขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของพลังงานกระแทกเมื่อล้อชนถนนที่ไม่สม่ำเสมอในการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นซึ่งเป็นผลมาจากแรงกระแทกที่ส่งไปยังร่างกายลดลงและความนุ่มนวลของรถ จะดีขึ้น ตามลักษณะของการทำงานร่วมกันของล้อและตัวถังเมื่อรถเคลื่อนที่ ระบบกันสะเทือนทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นแบบอิสระและแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกันมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อซ้ายและขวา อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของล้อหนึ่งในระนาบขวางไปยังอีกล้อหนึ่งและทำให้ร่างกายเอียง ระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นมีลักษณะเฉพาะโดยไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อของเพลาเดียว แต่ละล้อถูกระงับจากตัวรถอย่างอิสระจากอีกล้อหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ เมื่อล้อข้างหนึ่งชนกับพื้นถนน การสั่นสะเทือนของล้อจะไม่ถูกส่งไปยังอีกล้อหนึ่ง ความเอียงของตัวรถลดลง และความเสถียรโดยรวมของรถเพิ่มขึ้นเมื่อขับขี่

โช้คอัพ. เมื่อรถเคลื่อนตัวบนถนนที่ไม่เรียบ ร่างกายจะสั่นสะเทือน ซึ่งจะดำเนินต่อไปในช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากที่ล้อชนสิ่งกีดขวาง โช้คอัพส่วนใหญ่จะใช้ในการออกแบบระบบกันสะเทือนแบบเทเลสโคปิกของเหลวเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นกับรถยนต์

การทำงานของโช้คอัพขึ้นอยู่กับความต้านทานต่อการไหลของของเหลวพิเศษที่อยู่ในโพรงภายในของโช้คอัพและไหลจากช่องหนึ่งไปยังอีกช่องหนึ่งเมื่อปริมาตรเปลี่ยนแปลง โช้คอัพแบบยืดไสลด์เป็นแบบดับเบิ้ลแอกทีฟเช่น ลดการสั่นสะเทือนของช่วงล่างระหว่างการบีบอัดและระหว่างการหดตัว

ล้อของรถให้การเชื่อมต่อโดยตรงกับถนน มีส่วนร่วมในการสร้างและเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่ ถ่ายโอนน้ำหนักจากมวลของรถไปยังถนน

ก) ความสามารถในการบรรทุก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดเล็ก - มากถึง 0.5 ตัน, เล็ก - จาก 0.5 ถึง 2 ตัน, กลาง - จาก 2 ถึง 5 ตัน, ใหญ่ - จาก 5 ถึง 15 ตันและโดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดใหญ่ - มากกว่า 15 ตัน); b) วัตถุประสงค์ (วัตถุประสงค์ทั่วไปและเฉพาะ); c) สภาพการจราจร (ถนนและทางวิบาก) การแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติทางถนนมีไว้สำหรับการปฏิบัติงานบนถนนทั่วไป เครือข่าย I-Vหมวดหมู่, ออฟโรด - สำหรับการใช้งานออฟโรดของเครือข่ายทั่วไป (รถเหมืองหิน);

d) แจ้งชัด (ปกติและเพิ่มขึ้น) รถวิบากได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้จริง งานขนส่งส่วนใหญ่บนถนนที่ได้รับการดูแลอย่างดี, ออฟโรด - เพื่อทำงานบนถนนที่ไม่ได้รับการปรับปรุงและในช่วงเวลาสั้น ๆ ในสภาพออฟโรด

จ) สูตรล้อ (4×2; 6×4; 4×4) ตัวเลขแรกระบุจำนวนล้อของรถ ตัวที่สองคือจำนวนล้อขับเคลื่อน ในกรณีนี้ ล้อคู่แต่ละล้อถือเป็นล้อเดียว

f) ตามลักษณะการใช้งาน (รถยนต์และรถแทรกเตอร์เดี่ยวพร้อมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง)

g) ตามประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด); ดีเซล; ก๊าซ (บนก๊าซเหลวและก๊าซอัด)

การจำแนกประเภทของรถบรรทุกตามประสิทธิภาพและวัตถุประสงค์แสดงไว้ในตารางที่ 2 ตารางที่ 2

การกำหนดรถบรรทุก

ดัชนีต่อไปนี้ใช้เพื่อกำหนดรถบรรทุก (มาตรฐาน OH 025270-66) รถบรรทุกแต่ละรุ่นจะได้รับดัชนี 4 หลักสำหรับรุ่นดัดแปลง - ตัวเลข 5 หลัก ตัวเลข 2 หลักแรกระบุประเภทของรถตามน้ำหนักรวม ตัวเลข 2 หลักที่สองระบุรุ่น หลักที่ 5 หมายถึงการดัดแปลงรุ่น ตารางที่ 3 แสดงระบบการกำหนด (indexation) สำหรับรถบรรทุก

ตารางที่ 3

น้ำหนักรวมของยานพาหนะประกอบด้วยน้ำหนักของตัวเอง, น้ำหนักของสินค้าที่บรรทุกได้เต็มพิกัดและน้ำหนักของลูกเรือ (คนขับและผู้โดยสาร) ในอัตรา 75 กก. ต่อคน ความจุของห้องโดยสารยานพาหนะถูกกำหนดโดย ผู้ผลิต

ดัชนีตัวเลขนำหน้าด้วยการกำหนดตัวอักษรของผู้ผลิต

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KAMAZ-5410 54 - ตัวเลขสำหรับกำหนดรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวม 14.9 ตัน 10 รุ่นรถ (กำหนดโดยผู้ผลิต)

บ้าน » การแพร่เชื้อ » การติดฉลากและการจำแนกประเภทรถยนต์ การจำแนกประเภทของรถบรรทุก การทำเครื่องหมายยานพาหนะในประเทศ