เปลี่ยนน้ำมันเบรค ปริมาตรที่เติม คุณสมบัติของน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรก ABS

น้ำมันเบรกเป็นประเภท น้ำมันไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกและ ระบบไฮดรอลิกคลัตช์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และจักรยาน ของเหลวนี้ใช้ส่งแรงดันและเพิ่มแรงเบรก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับน้ำมันเบรก

หลักการทำงานของน้ำมันเบรกคือการอัดตัวต่ำ โมเลกุลไม่มีช่องว่างภายใน ดังนั้นเมื่อถูกบีบอัด ปริมาตรของของเหลวจะไม่ลดลง และความดันจะกระจายไปยังปริมาตรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกคือ ประเภทต่างๆแต่โดยปกติแล้วจะทำมาจากตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ เช่น แอลกอฮอล์ และสารหนืดที่ไม่ระเหยง่าย เช่น กลีเซอรอล

น้ำมันเบรกผลิตจากโพลิเอทิลีนไกลคอลภายใต้แบรนด์ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ซิลิโคน - ออร์กาโนซิลิคอนพอลิเมอร์เกรด DOT 5

สำหรับรถยนต์ที่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1/ABS ที่มีซิลิโคนและไกลคอลได้ เกี่ยวกับวิกิน้ำมันเบรก: ลิงค์

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกต้องมีคุณสมบัติบางอย่างและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ

อุณหภูมิเดือด. น้ำมันเบรกใหม่ไม่มีความชื้น ดังนั้นจุดเดือดจึงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจากอากาศโดยรอบจะเข้าสู่ของเหลว โดยปกติ 1-2% ต่อปีของปริมาตรทั้งหมด แต่ลักษณะของน้ำมันเบรกเริ่มเปลี่ยนไป

ในช่วงชะลอตัว น้ำยาทำงานร้อนมาก อุณหภูมิสูงเนื่องจากแรงเสียดทาน ณ จุดนี้ มันสำคัญมากที่น้ำมันเบรกจะไม่เดือด ในกรณีนี้ ความชื้นจะระเหยออกจากของเหลวในรูปของไอ และไอน้ำก็อันตรายเพราะอัดได้ง่ายและแรงกดบนเบรกจะลดลงระหว่างการเบรกครั้งถัดไป เนื่องจากไอน้ำอัดได้จะลดระดับเสียงส่วนหนึ่ง

จุดเดือดของน้ำมันเบรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณน้ำในนั้น ยิ่งน้ำมาก จุดเดือดยิ่งต่ำ และโอกาสที่เบรกจะ "เสีย" มากขึ้น

การดูดความชื้น. เบรกบางยี่ห้อมีการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) เช่น DOT 5 และสามารถรักษาคุณลักษณะที่จำเป็นตลอดอายุการใช้งาน แต่แบรนด์ทั่วไป DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 จะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติไปเนื่องจากความชื้นในผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้น

ความหนืด. วิธีการสูบน้ำมันเบรกทั่วทั้งระบบจะขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะนี้ และควรปั๊มได้ดีที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส และที่ 200 องศาขณะเบรก

หากของเหลวหยุดนิ่งสนิทหรืออยู่ในที่ต่างๆ จะขัดขวางการทำงานของเบรก มากเกินไป ของเหลวข้นจะปั๊มทั้งระบบได้ยาก ซึ่งจะทำให้เบรกไม่ดีหรือออกแรงต่างกัน ล้อต่างๆ. ของเหลวมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วซึม

ป้องกันการกัดกร่อน. น้ำมันเบรกทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการกัดกร่อนภายในระบบเบรก ในเวลาเดียวกัน ต้องมีการป้องกันแม้ว่าจะมีความชื้นเพียงเล็กน้อยในระบบก็ตาม

การป้องกันการกัดกร่อนมีให้โดยสารเติมแต่งพิเศษ พวกเขายังให้การป้องกันองค์ประกอบการปิดผนึก

การบีบอัด. ตามหลักการแล้วน้ำมันเบรกไม่ควรบีบอัดเลย แต่มีความคลาดเคลื่อนบางประการสำหรับคุณลักษณะนี้ สิ่งสำคัญคือของเหลวทำงานได้ดีเท่ากันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกัน

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

สำหรับการเติมคุณสามารถใช้ของเหลวจากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แต่ขึ้นอยู่กับหลักการ:

• เติมได้เฉพาะของเหลวที่มีเลขเรตติ้งสูงกว่า นั่นคือ DOT 4 สามารถเทลงใน DOT 3 และ DOT 5.1 สามารถเทลงใน DOT 4
• ห้ามผสม DOT 5 กับยี่ห้ออื่น - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
• อย่าผสมแร่ธาตุ (เช่น LHM+) และของเหลวไกลคอล

หากคุณฝ่าฝืนกฎ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลักษณะของของเหลวในทางที่แย่ลง

เปลี่ยนน้ำมันเบรคบ่อยแค่ไหน

คำถามเกี่ยวกับเวลาที่ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกสามารถตอบได้อย่างชัดเจน: ทุกๆ สองปีหรือหลังจากวิ่ง 40,000 ครั้ง นี่เป็นคำแนะนำทั่วไป

หากรถใช้งานในสภาวะที่รุนแรง ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น

การเติมปกติไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลวได้อย่างเต็มที่ - จุดเดือดลดลง องค์ประกอบทางเคมีการเปลี่ยนแปลงสารป้องกันการกัดกร่อนทำงานได้แย่ลง คุณสามารถใช้วิธีการเติมเงินได้เฉพาะเมื่อทำการซ่อมแซมหรือในกรณีที่มีการรั่ว เมื่อคุณจำเป็นต้องไปที่สถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถเท่านั้น

คุณสามารถระบุน้ำมันเบรกที่ไม่เหมาะสมได้:

• ผ่านการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
• "ด้วยตา" - ของเหลวเก่ามีสีเข้มในขณะที่ของเหลวใหม่โปร่งแสง
• อุปกรณ์ที่วัดปริมาณความชื้นในของเหลว ถ้าน้อยกว่า 3.5 เปอร์เซ็นต์ คุณก็ยังขับได้

น้ำมันเบรกต้องเติม การขยายตัวถังระบบเบรก โดยปกติแล้วจะตั้งอยู่เหนือกระบอกเบรกหลักและทำหน้าที่ชดเชยน้ำมันเบรกเมื่อได้รับความร้อน ตลอดจนป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

ระดับของเหลวในถังต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" และ "MAX" ที่ รถยนต์สมัยใหม่มีการลอยตัวพร้อมเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าระดับของเหลวในถังลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำ

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรค

ทางที่ดีควรทำที่สถานีบริการเฉพาะ รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มี ระบบ ABSและทิ้งร่องรอยไว้ในขั้นตอน จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการไล่เลือดระบบด้วยของเหลวใหม่

หากคุณได้รับแจ้งว่าสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยไม่มีเลือดออกได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ก็อย่าฟังคำแนะนำเหล่านี้ ใช่ สำหรับล้อบางล้อ แรงดันจากอ่างเก็บน้ำสามารถดันผ่านระบบได้ แต่ทั้งหมดจะไม่ทำงาน ส่งผลให้อากาศหรือของเหลวเก่ายังคงอยู่ในระบบ ที่สถานีบริการ ของเหลวจะถูกเปลี่ยนภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสูบน้ำในภายหลัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนเองมีดังนี้ ระบบหล่อเย็นถูกเทลงในถังขยายที่ว่างเปล่า ของเหลวใหม่หลังจากนั้นจะมีการสูบน้ำในแต่ละบรรทัด ในระหว่างที่ของเหลวใหม่จะแทนที่สายเก่า

ปริมาณน้ำมันเบรกเฉลี่ย 0.75 ถึง 1.3 ลิตร

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยสายตาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษอธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง:

ราคาน้ำมันเบรค

ปกติราคาเบรค ของเหลวจุด 4 ผันผวนประมาณ 600-700 รูเบิลต่อ 1 ลิตร ผู้ผลิตบางรายขอ 1,500 rubles สำหรับแบรนด์ที่คล้ายกัน

DOT 5.1 มีราคาตั้งแต่ 1,100 rubles ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกออกซิไดซ์ ระเหย และดูดซับความชื้น จะต้องเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท

โดยทั่วไปจะติดไฟได้ ดังนั้นควรเก็บให้ห่างจากเปลวไฟและอุณหภูมิสูง

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรดื่มแม้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดพิษได้ ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดและปรึกษาแพทย์

แป้นเบรกมักจะตกลงกับพื้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เมื่อจำเป็นต้องใช้เบรกมากที่สุด

โดยวิทยาศาสตร์

เรื่องราวจริงเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาสามารถออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้แทบไม่ได้ยินในหมู่ผู้ขับขี่: โดยไม่สามารถหยุดได้ เป็นการยากที่จะเอาชีวิตรอดบนคดเคี้ยวบนภูเขาหรือต่อหน้าสิ่งกีดขวาง "กลิ้ง" ด้วยความเร็วสองร้อย ... และผู้ที่โชคดีมักพูดถึงปาฏิหาริย์: เบรกที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์พร้อมพื้นผิวเสียดสีที่ไม่ได้ใส่ (แผ่น, ดิสก์, ดรัม) ล้มเหลว คันเหยียบ "กะทันหัน" ล้มเหลวและหลังจากนั้นไม่นาน "ฟื้นตัว" เราสามารถเชื่อในชะตากรรมที่ชั่วร้ายได้จริง ๆ ถ้าไม่ใช่เพื่อรายละเอียดหรือค่อนข้างเหลว เบรกแน่นอน

ในการเบรกนั้นมีบทบาทไม่น้อยไปกว่าส่วนอื่นๆ ของระบบ การแสดงของพวกเขาและด้วยเหตุนี้ชีวิตของผู้คนจึงขึ้นอยู่กับสภาพของมัน

ของเหลวใดๆ เมื่อถูกความร้อน เริ่มเดือด กล่าวคือ เคลื่อนจากสถานะการรวมตัวไปยังอีกสถานะหนึ่ง ก๊าซซึ่งแตกต่างจากของเหลวสามารถบีบอัดได้ง่าย มีความร้อนมากในเบรก: ด้วยการเบรกอย่างหนักบ่อยครั้ง ผ้าเบรกความร้อนสูงถึงเกือบพันองศา เมื่อของเหลวเดือด ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกคู่ของมัน (เช่นเฟสแก๊ส) ถูกบีบอัดอย่างง่ายดายเหยียบไปที่พื้น ปัญหานี้เป็นที่ทราบกันดีตั้งแต่เริ่มขับรถยนต์ และตั้งแต่นั้นมา เมื่อกำลังและความเร็วเพิ่มขึ้น ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างประสบผลสำเร็จอย่างสม่ำเสมอ ทุกครั้งที่นักเคมีพบองค์ประกอบใหม่ที่ไม่หยุดนิ่งเมื่อ อุณหภูมิต่ำและไม่เดือดที่ค่อนข้างสูง

น้ำมันเบรกไฮดรอลิกสามรุ่นสุดท้าย (DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1) ผลิตขึ้นโดยใช้ไกลคอล พวกเขาดีสำหรับทุกคน ปัญหาหนึ่ง: พวกเขาดูดซับน้ำจากอากาศอย่างแข็งขัน จุดเดือดของของเหลวจะค่อยๆ ลดลงจนถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต (1500°C) ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดแนะนำให้เปลี่ยน GTZ ทุกสองปีหรือ 60,000 กิโลเมตร การใช้อย่างต่อเนื่องเป็นอันตราย

เจ้าของรถ “ประหยัด” ให้เหตุผลว่าตนเองไม่ขับเร็ว และไม่ขึ้นเขาเลย แต่น้ำในไดรฟ์ไฮดรอลิกไม่เพียง แต่เดือด แต่ยังค้างและยังทำให้เกิดการกัดกร่อน เป็นไปได้มากว่าเรื่องนี้จะไม่ถึงจุดเยือกแข็งของของเหลวอย่างสมบูรณ์ แต่ประสิทธิภาพการเบรกอาจลดลง และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือน้ำมันเบรก "เปียก" จะสูญเสียความเสถียรของคุณสมบัติทางกายภาพ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของเบรก ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง แป้นเหยียบ "ยืนเหมือนเสา" และหลังจากการเบรกอย่างแรงสองสามครั้ง มันก็กลายเป็น "เฉื่อย" ในทันใด ไม่จำเป็นต้องพูดถึงเรื่องการออมเงินแม้ว่าจะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ก็ตาม

ท่อเบรคทุกวันนี้ทำจากเหล็กเป็นส่วนใหญ่ กับของเหลวเก่าทั้งๆที่ยังมีอยู่ เคลือบป้องกันพวกมันขึ้นสนิมไม่เพียง แต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังเกิดสนิมที่ด้านในด้วย และคุณทราบได้อย่างไรว่าศูนย์การกัดกร่อนจะปรากฏขึ้นเร็ว ๆ นี้? ยิ่งกว่านั้นนักออกแบบเชื่อว่าปฏิบัติตามคำแนะนำของพวกเขาอย่างแน่นอนมักใช้วัสดุที่ไม่เข้ากันในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว ตัวอย่างทั่วไป- ลูกสูบอะลูมิเนียมในกระบอกเบรกเหล็กหล่อ ความชื้นเล็กน้อยและลูกสูบเน่าเสีย สูญเสียความคล่องตัวเนื่องจากการกัดกร่อน น้ำมันเบรกหนึ่งขวดมีราคาไม่เกินหนึ่งกระบอก บนรถมีกี่คัน? มาเพิ่มหลอดและทำงานกันเถอะ คุณรวยมากจนไม่สามารถเปลี่ยนของเหลวได้หลายปีหรือไม่?

ในทางปฏิบัติ

เรานำกระเป๋าเดินทางขนาดเล็กสีแดงที่มีโลโก้ TRW จากแฟรงค์เฟิร์ตจาก Automechanika-2008 มาด้วย ประกอบด้วยเครื่องทดสอบน้ำมันเบรกอิเล็กทรอนิกส์ (YMB 214) คำแนะนำมี 19 ภาษา แต่ไม่มีภาษารัสเซีย ในอนาคตอันใกล้ อุปกรณ์จะวางจำหน่ายในมอสโก จากนั้นหน้าภาษารัสเซียจะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำได้โดยปราศจากมัน การทำงานกับอุปกรณ์นั้นแบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก: เชื่อมต่อแคลมป์กับแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง ใส่ "ลำตัว" ของอุปกรณ์ลงในถังที่มีของเหลว และอ่านค่าที่อ่านได้บนสเกล เรามาลองค้นหาว่ารถรอบตัวเราปลอดภัยแค่ไหนกัน

ต่อสู้ตรวจสอบ

กองทหารม้าที่มีผลงานอันน่าสยดสยองล้มเหลว จะเห็นได้ว่าวัตถุสำหรับการโจมตีถูกเลือกไม่สำเร็จ องค์กรขนส่งทางรถยนต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทสื่อสารที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดนับตั้งแต่สมัยโซเวียต เรายอมรับว่าเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ หัวหน้าโรงงานตรวจสอบอุปกรณ์แปลก ๆ แล้วถอนหายใจ: “บางครั้งพวกเขาไม่ให้เงินเราแม้แต่ค่าอะไหล่ เราถูกชี้นำโดยสีของเบรก ข้อสรุปของเรา: ไม่มีคนตาบอดสีในเวร

ยานพาหนะที่ทดสอบทั้งหมดถูกเติมด้วยน้ำมันเบรกแบบมีเงื่อนไข อุณหภูมิของตัวอย่างทั้งหมดอยู่ในช่วงตั้งแต่ 180 ถึง 210 องศาเซลเซียส จำไว้ว่าค่าวิกฤตคือ 140°C สำหรับ DOT-3, 150°C สำหรับ DOT-4 และ 180°C สำหรับ DOT-5 ใน Gazelles, Volga และ Fours ซึ่งประกอบกันเป็นกองเรือส่วนใหญ่นั้น GTZ DOT-4 ถูกใช้ ได้ผลดีเยี่ยม!

เราออกไปที่หน้ากองบรรณาธิการ "เซเบิล" อายุ 1 ปี ขึ้นนำ: 253°ซ. อย่างไรก็ตาม ค่าที่ต่ำกว่าจะค่อนข้างน่าอับอาย วอลโว่ 940 ที่เปิดตัวในศตวรรษที่ผ่านมาได้รับการติดต่อโดยไม่มีการเสียดสี และการพยายามคลายเกลียวฝาปิดอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักไม่สำเร็จทำให้เกิดเสียงหัวเราะทันทีจากปัจจุบัน ไม่น่าแปลกใจที่จุกไม้ก๊อกจะไม่หายไปโดยไม่มีเศษผ้า: เป็นเวลาสองปีที่เป็นเจ้าของรถเจ้าของไม่ได้ตรวจสอบระดับของเหลวด้วยซ้ำ ผลลัพธ์ที่น่าตกใจ - 193 ° C สำหรับของเหลวที่ให้บริการมากกว่าที่ควร! และนี่คือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "มีชื่อเสียง" ในด้านสภาพอากาศที่ลุ่มและความชื้นที่สอดคล้องกัน

วันที่สามของการทดสอบได้ดำเนินการในสหกรณ์โรงรถ และไม่ไร้ประโยชน์ พบเฉพาะรถยนต์ที่มีน้ำมันเบรก "อาชญากร" ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุด (127°C) ถูกบันทึกไว้ใน Niva อายุ 15 ปี ซึ่งเจ้าของทิ้งไว้ในโรงรถโดยไม่จำเป็นเมื่อสองสามปีก่อน ระหว่างการใช้งาน เจ้าของเปลี่ยนชุดก้ามปูและเติมน้ำมันเบรกเป็นประจำ แต่เขาจำไม่ได้ว่าทำเมื่อไหร่ ในเครื่องหลายเครื่อง จุดเดือดของของเหลวนั้นใกล้วิกฤต แต่ไม่สามารถระบุรูปแบบที่ชัดเจนได้: แบบเก่า รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ

การทดสอบของเราไม่ได้อ้างว่าเป็นวิทยาศาสตร์หรือมีวัตถุประสงค์โดยสมบูรณ์ เราสามารถชักชวนเจ้าของรถได้ไม่ถึงร้อยคนให้ตรวจสอบ GTZ พบผลลัพธ์เชิงลบเฉพาะในกรณีที่แยกได้ ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการพร้อมผู้ทดสอบที่คล้ายกันสามารถให้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น การสังเกตของเรายืนยันเฉพาะความจริงที่ว่าปัญหามีอยู่จริง แม้ว่าบางทีมันอาจจะเกินจริงไปบ้าง อย่างน้อยก็ในแง่ของอายุการใช้งาน
อย่างไรก็ตามหากไม่มีอุปกรณ์และทักษะ "การวินิจฉัยด้วยตา" ก็ไม่ควรละเลยคำแนะนำของคู่มือโรงงาน

TRW YMB 214

อุปกรณ์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการขององค์กรบริการที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและ ซ่อมบำรุงเบรค ช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของน้ำมันเบรกที่ใช้แล้วในอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลักได้ โภชนาการจาก แบตเตอรี่รถ (12 V)

การใช้อุปกรณ์ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยน GTZ ได้ทันเวลา ป้องกันการพัฒนาของการกัดกร่อนภายในและความล้มเหลวของเบรก ทั้งเนื่องจากการเดือดของของเหลว และเนื่องจากความผิดปกติของกระบอกสูบและท่อ ในกระบวนการเปลี่ยนของเหลวอาจมีการระบุข้อบกพร่องอื่น ๆ การกำจัดซึ่งเป็นประโยชน์ต่อเจ้าของที่ได้รับการรับประกันจากการซ่อมแซม รถพร้อมใช้และเป็นประโยชน์ต่อการบริการ เนื่องจากเพิ่มภาระงานให้กับพนักงาน

รถสาลี่สำหรับสูบน้ำ

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกไม่ต่างจากการไล่ลมเบรกมากนัก วางสายยางเข้ากับอุปกรณ์ไล่อากาศทั้งหมด โดยปลายที่สองจะถูกหย่อนลงในภาชนะใส วาล์วทั้งหมดเปิดพร้อมกัน ขับไล่ ของเหลวเก่าออกจากระบบโดยกดแรงๆ แล้วปล่อยแป้นเบรกเบาๆ ระบายของเหลวที่หกลงในภาชนะอื่น สามารถใช้ในการคลายน็อตที่แน่นและเป็นสนิมได้

เราวางภาชนะไว้ใต้ท่ออีกครั้ง เทของเหลวสดลงในถังแล้วเหยียบคันเร่งในจังหวะเดียวกันจนของเหลวปรากฏในภาชนะ เราห่ออุปกรณ์ทั้งหมดและปั๊มเบรกตามลำดับที่ระบุในคู่มือการใช้งาน เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ของเหลวที่ระบายออกสดตามวัตถุประสงค์

เรื่องเล่าพร้อมคำบรรยาย

มีจักรยานยนต์ดังกล่าวในหมู่คนขับรถแท็กซี่เลนินกราดในวัยเจ็ดสิบ คนขับแท็กซี่ขับด้วยความเร็วเต็มที่รีบไปส่งผู้โดยสารที่สนามบิน ฉันอยากจะกระโดดบนสีเหลือง (หลังสีเขียว) แต่รถข้างหน้าหยุด คนขับแท็กซี่เหยียบเบรก เหยียบเบรกพัง ผลกระทบ, อุบัติเหตุ.

คนขับรถแท็กซี่นั่งอยู่ในรถโดยเหยียบคันเร่ง "บนพื้น" เป็นเวลาสองชั่วโมงจนกระทั่งสารวัตรตำรวจจราจรมาถึง หลังจากบันทึกข้อเท็จจริงของความล้มเหลวของเบรกในโปรโตคอลแล้วเขาก็ถอดออกจากคันเหยียบไม่แข็งทื่อ แต่เป็นขาแข็ง ครั้งต่อไปที่คุณกดเบรกทำงานได้ดี สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าเป็นข้อบกพร่องของโรงงานโดยสิ้นเชิง แต่น่าจะเป็นน้ำมันเบรกเก่าหรือคุณภาพต่ำ คนขับที่ฉลาด (และอดทน) รอดพ้นจากมัน บริษัทแท็กซี่จ่ายค่ารถที่เสีย ไม่ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์ใน GAZ ประวัติศาสตร์ก็เงียบไป

มันไม่มีประโยชน์ที่จะทำซ้ำ "ความสำเร็จของคนขับรถแท็กซี่" บนรถของคุณ: เจ้าของเองเป็นผู้รับผิดชอบ เงื่อนไขทางเทคนิค. ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืออย่างแน่นอน รถใหม่. สำหรับการแต่งงานในโรงงานมีโอกาสที่จะนำผู้ผลิตไปสู่ความยุติธรรม

อีกสิ่งหนึ่งคือถ้าคุณเป็นคนขับที่ได้รับการว่าจ้างและคุณเพิ่งขับรถไปในอุบัติเหตุ บางทีอาจเป็นไปได้ที่จะโอนลูกศรไปให้เจ้าของ แต่ไม่ว่าในกรณีใดการเปลี่ยนของเหลวนั้นถูกกว่าและลำบากน้อยกว่าในเวลา

น้ำมันเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกไฮดรอลิก นี่คือน้ำมันทำงานที่ส่งแรงดันจากกระบอกเบรกหลักไปยังกระบอกสูบล้อ

นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับที่สายไฟนำไฟฟ้า และเนื่องจากเส้นลวดไม่ได้ทำมาจากวัสดุชนิดแรกที่ผ่านเข้ามา แต่จากเส้นที่เหมาะสม ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างจึงจะเป็นตัวนำแรงดันที่ดีในระบบเบรกของรถได้

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกเมื่อทำงานในระบบเบรก:

- น้ำมันเบรกจะต้องยังคงเป็นของเหลว นั่นคือภายใต้สภาวะการทำงานต้องไม่เดือดหรือแช่แข็ง

อุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเบรกอยู่ในช่วงตั้งแต่ - 50 (ในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง) ถึง +150 ด้วยการเร่งความเร็วแบบไดนามิก เมื่อน้ำมันเบรกเดือด ฟองไอจะดันบางส่วนเข้าไปในถังขยายของ GTZ และเข้าสู่ระบบท่อ ของเหลวยังคงอยู่ในระบบ ผสมกับฟองไอ แต่ถ้าตัวของเหลวเองไม่สามารถบีบอัดได้ ฟองแก๊สด้วยกล้องจุลทรรศน์ก็จะบีบอัดได้ง่าย เมื่อมีแก๊สอยู่ในระบบเบรก แรงดันที่ส่งผ่านจะถูกใช้เพื่อบีบอัดฟองอากาศในปริมาตรทั้งหมดเป็นหลัก และหลังจากนั้นแรงดันจะถูกถ่ายเทไปยังของเหลวเท่านั้น ด้วยผลลัพธ์นี้ แป้นเบรกจะนิ่มลง ไม่รู้สึกออกแรงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และการเบรกจะไม่ได้ผล

- น้ำมันเบรกต้องคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน

ตามข้อบังคับสำหรับการทำงานของยานพาหนะจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุก ๆ 12 เดือนหรือมากกว่านั้นตลอดเวลาน้ำมันเบรกจะต้องพร้อมสำหรับการใช้งานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ความชื้นยังส่งผลต่อจุดเดือดของน้ำมันเบรก และเมื่อความเข้มข้นของน้ำเพิ่มขึ้น จุดเดือดจะลดลง ทั้งหมดนี้เกิดจากปริมาณคงที่ของก๊าซที่ละลายในน้ำและน้ำเดือดที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส อุณหภูมิต่ำกว่าขีดจำกัดบนมาก อุณหภูมิในการทำงานน้ำมันเบรก ดังนั้นน้ำมันเบรกจึงต้องมีการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) ความชื้นในระบบทำให้เกิดการกัดกร่อน กระบอกเบรคและลูกสูบและในสภาพอากาศหนาวเย็น - การเกิดขึ้นของปลั๊กไฮเดรต, การอุดตันของท่อและเป็นผลให้ระบบเบรกล้มเหลว นอกจากนี้ ที่อุณหภูมิต่ำ แม้ว่าน้ำมันเบรกจะไม่แข็งตัว ความหนืดจะกลายเป็นตัวแปรสำคัญ หากเพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองของเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมาตรฐานที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรขนส่งระหว่างประเทศ (SAE) มีการระบุไว้โดยตรงว่าความหนืดของน้ำมันเบรกที่ -40 ° C ไม่ควรเกิน 1800 cSt (mm2 / s) นอกจาก SAE แล้ว ความต้องการน้ำมันเบรกยังสะท้อนอยู่ใน เอกสารกฎเกณฑ์กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา สมาคมความมั่นคงแห่งสหพันธรัฐ ยานพาหนะ- เรา. กรมขนส่ง. การบริหารความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง พวกเขามีกฎสามประเภท: DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 แต่เพิ่มเติมในภายหลัง

กราฟแสดงการพึ่งพาของจุดเดือดของน้ำมันเบรก Rosa กับปริมาณน้ำเชิงปริมาตร

- ไม่ทำปฏิกิริยากับ RTI - ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคของยางที่ทำหน้าที่เป็นซีลในระบบเบรก;

เมื่อบวมเปลี่ยนแปลงรูปร่างและคุณสมบัติของยาง ลมกระโชกแรง ช่องว่างในซีล (วงแหวนยาง) และท่อ (ท่อยาง) ได้ นำไปสู่ความล้มเหลวของเบรก

หล่อลื่นคู่ที่ถูด้วยกลไกเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและป้องกันการขูดขีดและการสึกหรอมากเกินไป

คุณสมบัติการหล่อลื่นของของไหลให้ระยะที่ยาวที่สุดและมากที่สุด การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ระบบกลไกของระบบเบรก

ด้วยข้อกำหนดที่ซับซ้อนดังกล่าว น้ำมันเบรกสมัยใหม่จึงค่อนข้างซับซ้อนในองค์ประกอบ

องค์ประกอบพื้นฐานที่ใช้ในน้ำมันเบรก

Glycol - ฐานสำหรับน้ำมันเบรก

ผลิตภัณฑ์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ (รวมถึง Neva, Tom และ Rosa) อิงจากส่วนผสมของไกลคอล Glycols (aka diols) เป็นแอลกอฮอล์ที่มีหมู่ไฮดรอกซิล OH สองกลุ่ม ตัวแทนที่ง่ายที่สุดของตระกูลไกลคอลคือเอทิลีนไกลคอลที่รู้จักกันดีซึ่งใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

บิวทิลแอลกอฮอล์ + น้ำมัน - ฐานน้ำมันเบรค

ไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา BSK ปรากฏตัว - น้ำมันเบรกสีแดง ทำจากบิวทิลแอลกอฮอล์และน้ำมันละหุ่ง โดยผสมในอัตราส่วน 1: 1 (จึงเป็นที่มาของชื่อน้ำมันเบรก - BSK) วันนี้เป็นประวัติศาสตร์ เนื่องจากคุณสมบัติที่ BSC จัดให้อยู่ไกลจาก ความต้องการที่ทันสมัยเพื่อน้ำมันเบรก ข้อเสียเปรียบหลักคือจุดเดือดต่ำ - เพียง 115 ° C นอกจากนี้ความหนืดที่เพิ่มขึ้นของ BSC ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญของน้ำมันเบรกนี้คือ BSC ไม่ดูดซับน้ำ

ไกลคอลอีเทอร์ + โพลีเอสเตอร์ - ฐานน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรก Neva มีพื้นฐานมาจากไกลคอลอีเทอร์ผสมกับโพลีเอสเตอร์ ส่วนผสมที่สำคัญในของเหลวนี้คือสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน ของเหลวนี้ดูดความชื้นสูงและลดจุดเดือดอย่างรวดเร็วระหว่างการใช้งาน วันนี้ของเหลวนี้ถือว่าล้าสมัยและไม่มีการผลิต

รูปที่ 1 น้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

ทอม - ของเหลวนี้ยังรวมถึงไกลคอลอีเทอร์และแพ็คเกจของสารเติมแต่งเป้าหมาย
เมื่อเปรียบเทียบกับ Neva แล้ว Tom ได้ปรับปรุงพื้นฐาน ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. ดังนั้นจึงจัดเป็นคลาสที่ตรงตามข้อกำหนดของ DOT-3

น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในประเทศ

ผลิตภัณฑ์มวลรวมที่สมบูรณ์แบบที่สุดของตระกูลไกลคอลในประเทศคือโรซ่า ของเหลวนี้มีพื้นฐานมาจากโพลีเอสเตอร์โบรอนพร้อมสารเติมแต่งพิเศษ ดังนั้นจึงเป็นไปตามคลาส DOT-4
Rosa DOT-4 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่

มาตรฐานน้ำมันเบรกสูงสุด DOT 5.1

น้ำมันเบรก DOT 5.1 ดูดความชื้น ไม่กัดกร่อน และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าน้ำมันเบรก DOT-3 และ DOT-4 ที่ใช้ไกลคอล ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือความชุกต่ำและราคาสูง

พารามิเตอร์ของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับมาตรฐาน

น้ำยาเบรกที่ใช้ในรถยนต์ VAZ

ตั้งแต่ปี 1970 ระบบคลัตช์และเบรกของรถยนต์ VAZ ได้เติมน้ำมันเบรก NEVA ที่มีจุดเดือดที่ 195 0C ในปี 1983 น้ำมันเบรก "TOM" ที่มีจุดเดือด 215 0C ถูกนำมาใช้และในปี 1988 น้ำมันเบรก "ROSA" ที่มีจุดเดือด 260 0C ถูกนำมาใช้ เนื่องจากของเหลวเหล่านี้ดูดความชื้นได้ ในระหว่างการใช้งาน จุดเดือดจะลดลง ถึงขีดจำกัดที่เป็นอันตรายในแง่ของการก่อตัวของไอล็อคในระบบเบรก ค่าขีด จำกัด ของจุดเดือดสำหรับ TZh "NEVA" สามารถทำได้หลังจากใช้งานหนึ่งปีสำหรับ TG "TOM" หลังจากสองปีและสำหรับ TG "ROSA" หลังจากสามปี
ด้วยเหตุนี้ AVTOVAZ จึงไม่รวมอยู่ใน เอกสารทางเทคนิคการใช้ TJ "NEVA" จำกัดการใช้ TJ "TOM" เฉพาะรถยนต์รุ่น VAZ-2101 ... VAZ-2107 และ VAZ-2121, VAZ-21213
ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับน้ำมันเบรกประเภท DOT-3 และ DOT-4 กำหนดไว้ใน TTM 1.97.0738-2000 TTM ใช้กับน้ำมันเบรกสำหรับระบบเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ของรถยนต์ VAZ รุ่นต่างๆ

คุณสามารถผสม DOT 3, DOT 4 และ DOT 5 บนพื้นฐานที่ปราศจากซิลิโคน น้ำมันเบรกทั้งหมดในรายการด้านล่างเข้ากันได้และสามารถผสมกันได้

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ", Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "Bulgar Lada Plus", คาซาน, TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER", Vladimir, TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM", Kemerovo, TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF เยอรมนี ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (อิงจากโพลิไกลคอลที่ไม่มีซิลิโคน)

อย่าผสมน้ำมันเบรกข้างต้นกับน้ำมันเบรก พื้นฐานแร่(LHM) และซิลิโคน (ฐานซิลิโคน DOT 5)

พูดง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถผสมแร่ธาตุกับแร่ธาตุ ซิลิโคนกับซิลิโคน และปราศจากซิลิโคนตามโพลิไกลคอลที่มีน้ำมันเบรกที่คล้ายกัน ดังนั้นให้ค้นหาบนขวดและอ่านชื่อฐานน้ำมันเบรกอย่างระมัดระวังแล้วจึงเติม ระบบเบรค.

น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรก ABS

ไม่มีน้ำมันเบรกเฉพาะสำหรับระบบเบรกที่มี ABS และน้ำมันมาตรฐานที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น นั่นคือ DOT-4 หรือ DOT-5.1 ถูกนำมาใช้

ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบรก

เก็บผลิตภัณฑ์ในภาชนะที่ปิดสนิทโดยไม่มีความชื้น
รุนแรงต่อสารเคลือบเงา สี และหนัง
ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างออกด้วยน้ำ

เงื่อนไขการใช้งานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การเปลี่ยนจะทำทุกๆ 12 หรือ 24 เดือนตามคำแนะนำของนักออกแบบ AvtoVAZ กำหนดเงื่อนไข - ในสองปีหรือหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

มาตรฐานสำหรับน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์

น่าเสียดาย ตามขั้นตอนและมาตรฐานทางอุตสาหกรรม เทคโนโลยี และมาตรฐานต่างๆ รัสเซียได้สูญเสียน้ำหนักในโลกนี้ไปนานแล้ว และความเกี่ยวข้องของการใช้มาตรฐานภายใน ในขณะนี้ GOST เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น และทุกคนสามารถออก TU ได้ โดยลงทะเบียนที่ศูนย์มาตรฐานและดำเนินการแก้ไข ในเรื่องนี้ บน ตลาดรัสเซียน้ำมันเบรกใช้มาตรฐาน American DOT (จากกรมการขนส่งของอังกฤษ) อย่างแข็งขัน ไม่มีอะไรมากไปกว่ามาตรฐานของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา องค์กรนี้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ เป็นมาตรฐานหมายเลข 116 สำหรับน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง ซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมสูงสุดและเป็นที่ต้องการในการเลือกน้ำมันเบรก

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรกนั้นค่อนข้างจริงจัง - ไม่ควรสะสมน้ำ (คอนเดนเสทจากอากาศ) ในตัวมันเอง และยังมีความหนืดคงที่ในช่วงตั้งแต่ -60 ถึง +300 องศา น้ำมันเบรกต้องเป็นกลางต่อผ้าพันแขน แถบยาง และโลหะ

ในระหว่างการเบรกเป็นเวลานานหรือกะทันหัน ผ้าเบรกจะร้อนมากและความร้อนนี้จะถูกถ่ายเทไปยังลูกสูบก้ามปู ดังนั้นน้ำมันเบรกจึงสามารถเดือดได้ เกิดไอระเหยล็อคในระบบ ทำให้เหยียบเบรกเป็นแผ่นหรือชำรุด และสำหรับ การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพคุณต้องสร้างแรงกดโดยการเหยียบแป้นเบรกอย่างรวดเร็ว ปัญหานี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะใน Gazelles เนื่องจากระบบเบรกของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักบรรทุก

เบรคก็เหมือนกับน้ำมันเครื่อง แต่รวมกันเป็นรุ่น Dot3 หรือ Dot4

Dot3- น้ำมันเบรกค่อนข้างเก่าและบวกอย่างเดียวคือราคาต่ำกว่า Dot4 เล็กน้อยและสามารถผสมกับ DOT4 ได้ คุณสามารถใช้ของเหลวดังกล่าวในรถยนต์ที่ไม่ได้โหลดระบบเบรก เปลี่ยนของเหลวนี้ทุกๆ 2 ปี

รถยนต์สมัยใหม่ในเขตภูมิอากาศของเราใช้ DOT4และ Dot 3 ไม่มีขายแล้ว ล้ำหน้ากว่า DOT3 แต่ก็มีข้อดีหลายประการ จุดเดือดที่เพิ่มขึ้นองค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ดูดซับความชื้นและด้วยเหตุนี้ของเหลวดังกล่าวจึงแข็งตัวน้อยลงที่อุณหภูมิต่ำ ราคา 1 ลิตรประมาณ 300 รูเบิล เปลี่ยนน้ำมันเบรค DOT4 ทุก 3 ปี

ของเหลว DOT5พวกเขาไม่ได้ใช้ในสภาพอากาศของเราเนื่องจากองค์ประกอบประกอบด้วยซิลิโคนซึ่งไม่ผสมกับน้ำและคอนเดนเสทที่สะสมในช่องบางส่วนจะแข็งตัวและปิดกั้นทางเดินของของเหลวผ่านสาย DOT5 ไม่ผสมกับ DOT4 หรือ DOT3

ทำไมคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การควบแน่นเข้าไปในของเหลวใดๆ ในรถยนต์ และน้ำมันเบรกก็ไม่มีข้อยกเว้น น้ำลดคุณสมบัติของน้ำมันเบรก เริ่มแข็งตัว เดือด และของเหลวดังกล่าวจะลุกลามไปยังโลหะ ทำให้เกิดการกัดกร่อนบนกระบอกสูบหรือลูกสูบของคาลิปเปอร์ จากการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของก้ามปู น้ำมันเบรกจึงรั่วไหล ผู้ขับขี่ที่ประหยัด ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันเบรกในอนาคตพวกเขาจ่ายเป็นสองเท่าสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบเบรกและนี่คือสิ่งที่ดีที่สุด

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรค

สามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกร่วมกับ ทดแทนตามฤดูกาลล้อ. คุณจะต้องใช้ประแจ 8 มม. หรือ 10 มม. และท่อสั้น 5 มม. และ Dot4 ลิตรหนึ่ง เพื่อไม่ให้ขอบแตกเรารักษาข้อต่อไล่ลม, ข้อต่อด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุแล้วคลายเกลียวหัวท้ายด้วยขนาดที่พอดีเมื่อคลายเกลียวออก คุณยังสามารถระบายมันด้วยประแจปลายเปิด

ก็เพียงพอแล้วที่จะสูบของเหลวเก่าออกจากถังด้วยหลอดฉีดยาแล้วเติมใหม่ จากนั้นคลายเกลียววาล์วไล่ลมที่ล้อไกลและถ่ายของเหลวประมาณ 30 มิลลิลิตร และอื่นๆ สำหรับแต่ละล้อ ล้อสุดท้ายควรเป็นล้อที่ใกล้กับกระปุกน้ำมันเบรกมากที่สุด

ปริมาณกระปุกน้ำมันเบรค 0.5-0.8 ลิตร แล้วแต่ยี่ห้อรถ

หากน้ำมันเบรกรั่ว- อันที่จริง เรื่องนี้ไม่มีอะไรต้องกังวล เนื่องจากผ้าเบรกเสื่อมสภาพ และก้ามปูเบรกยืดออกมากขึ้น และระดับของเหลวลดลง เมื่อติดตั้งแผ่นรองใหม่ ระดับจะกลับสู่ปกติ ตามกฎแล้ว ที่ระดับน้ำมันเบรกต่ำ สัญญาณไฟเบรกมือที่กะพริบจะส่งสัญญาณ

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยการเปลี่ยนทดแทน

เจ้าของรถบางคนเชื่อว่า เปลี่ยนง่ายการเปลี่ยนน้ำมันเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันผสมกันและน้ำมันเบรกจะค่อยๆ ดันน้ำออกทั้งหมด แต่นี่ไม่ใช่กรณี น้ำจะหนักกว่าน้ำมันเบรกและถ้ามีอยู่ในอ่างเก็บน้ำแล้ว คาลิปเปอร์เบรคยังมีอีกมากและสามารถแทนที่ได้โดยการเปลี่ยนทั้งหมดเท่านั้น พวกเขาคลายเกลียววาล์วไล่ลมออกแล้วระบายออก มิฉะนั้นของเหลวจะไม่เปลี่ยนแปลง

การให้คะแนนบทความ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เปลี่ยนน้ำมันเบรค ปริมาตรที่เติม คุณสมบัติของน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรก ABS