อ๊อบในรถ. ขั้วต่อการวินิจฉัย OBDII: สามารถ "เชื่อง" ได้หรือไม่? คำอธิบายสั้น ๆ ของอุปกรณ์ควบคุม
Autocom (autocom) เป็นเครื่องมือวินิจฉัยที่ทันสมัยซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมระหว่างรถยนต์กับคอมพิวเตอร์ ใช้งานได้กับรถยนต์เก่าและใหม่ ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถทำการวินิจฉัยรถยนต์ได้ตั้งแต่ปี 1988 รองรับทั้งหมดเกือบ 50 รายการ หลากหลายแบรนด์เครื่อง
ขั้วต่อ Pinouts
หลายคนประสบปัญหาสายพินสำหรับ รถบรรทุกดังนั้น รุ่นที่ 2 ของโครงการจึงได้รวบรวมชุดพินเอาต์และการเชื่อมต่อสำหรับสายเคเบิลดังกล่าวทั้งหมด
ชุดสายออโต้คอม
ลดราคามีชุดสากลเช่นชุด สายวินิจฉัย Autocom CDP+ Trucks - ใช้เพื่อเชื่อมต่อ Autocom CDP+ autoscanner กับ รถบรรทุกกับ ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยตัวอย่างเก่า
รายการสายเคเบิลที่รวมอยู่ในชุด:
- การวินิจฉัย สายออโต้คอม- คนอร์ Wabco Trailer 7 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - MAN 12 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - MAN 37 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - IVECO 30 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - SCANIA 16 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - Mercedes-Benz 14 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - Renault 12 pin
- สายวินิจฉัย Autocom - VOLVO 8 pin
ด้วยแพ็คเกจซอฟต์แวร์ TRUCKS คุณสามารถทำการวินิจฉัยเฉพาะแบรนด์สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานหนักและเบาได้ รถเพื่อการพาณิชย์, รถบัสและรถพ่วง ตั้งแต่ปี 1995 รวม 37 แบรนด์ที่แตกต่างกัน
คำอธิบายของโปรแกรม Autocom
รายการ ECU ที่รองรับ:
การวินิจฉัยเครื่องยนต์ผ่านโปรโตคอล OBD2
- การวินิจฉัยเครื่องยนต์ตามโปรโตคอลของโรงงาน
- การวินิจฉัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์จุดระเบิด
- การวินิจฉัยระบบควบคุมสภาพอากาศ
- การวินิจฉัยเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
- การวินิจฉัยระบบควบคุมการส่งกำลัง
- การวินิจฉัยระบบ ABS
- การวินิจฉัย ระบบ SRSถุงลมนิรภัย
- การวินิจฉัย แผงควบคุมและรีเซ็ตรอบการให้บริการ
- การวินิจฉัยระบบความสะดวกสบาย
- การวินิจฉัยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกาย
โปรแกรมวินิจฉัย GENERIC เป็นโปรแกรมวินิจฉัยตามมาตรฐานที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเชื่อมโยงและสร้างมาตรฐานรหัสความผิดปกติ GENERIC รวมอยู่ในรุ่นรถยนต์และรถบรรทุก
โปรโตคอลและมาตรฐาน 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL และ (SPI, อะนาล็อก ใน 5 โวลต์ออก)
ด้วยฟังก์ชันบันทึกการบิน คุณสามารถบันทึกพารามิเตอร์แบบเรียลไทม์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ขณะบันทึก คุณสามารถไฮไลต์และจดจำข้อผิดพลาดเฉพาะได้ด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวเพื่อศึกษาในภายหลัง TCS CDP+ มาพร้อมกับหน่วยความจำในตัว ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้คอมพิวเตอร์ ไม่รวมหน่วยความจำ
ด้วยตัวบ่งชี้หลายสีของ Autocom คุณสามารถควบคุมกระบวนการวินิจฉัยได้อย่างสมบูรณ์ สีและเสียงที่ต่างกันจะบอกคุณว่าขั้นตอนการวินิจฉัยใดกำลังทำงานอยู่ ตัวอย่างเช่น หากไฟแสดงสลับระหว่างสีน้ำเงินและสีเขียว จะเป็นการสื่อสารกับชุดควบคุมของรถ
เมื่อเชื่อมต่อ Autocom เข้ากับรถ อุปกรณ์จะตรวจสอบแรงดันไฟในรถและปรับระดับแรงดันไฟฟ้า 12 หรือ 24 โวลต์ของรถยนต์โดยอัตโนมัติ หากแรงดันไฟฟ้าสูงหรือต่ำเกินไป Autocom จะแจ้งเตือนคุณด้วยทั้งเสียงเตือนและไฟแสดงสถานะ รวมถึงการเตือนผ่านไอคอนแบตเตอรี่ใน ซอฟต์แวร์.
มีคุณสมบัติในซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้คุณอ่านหมายเลขแชสซีจากรถที่คุณต้องการวินิจฉัยได้ เพื่อให้แน่ใจว่าได้เลือกรุ่นและปีที่ผลิตโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้รหัสเครื่องยนต์สำหรับ ยานพาหนะซึ่งปกติสามารถอ่านได้จะถูกเลือกโดยอัตโนมัติเช่นกัน
ระบบสแกนอัจฉริยะ (ISS) จะสแกนระบบทั้งหมดในรถและแสดงรหัสปัญหาที่จัดเก็บไว้ในแต่ละระบบ ประหยัดเวลาและคุณจะได้รับภาพรวมอย่างรวดเร็ว สถานะปัจจุบันรถโดยรวม เมื่อ ISS เสร็จสิ้น คุณสามารถเลือกได้ ระบบพิเศษผู้บริหารเพื่อวิเคราะห์ผลในอนาคต
ระบบระบุอัจฉริยะ (ISI) จะตรวจจับและเลือกประเภทของตัวควบคุมที่ติดตั้งในรถยนต์โดยอัตโนมัติ เพื่อให้แน่ใจว่าเซสชันการวินิจฉัยดำเนินการอย่างถูกต้องด้วยพารามิเตอร์ที่ถูกต้องตามที่ต้องการ
ตามฟังก์ชันนี้ คุณจะสามารถเห็นการดัดแปลงและการปรับแต่งที่เป็นไปได้สำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งโดยไม่ต้องมีรถอยู่ใกล้คุณ ด้วยความช่วยเหลือของข้อความที่เป็นแนวทาง คุณสามารถวางแผนและมีประสิทธิภาพในการทำงานของคุณ และแม้กระทั่งในสถานการณ์ที่ยากลำบาก
Autocom autoscanner มาพร้อมกับเทคโนโลยีมัลติเพล็กเซอร์ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งช่วยให้ใช้ได้กับยานพาหนะทุกประเภท โดยไม่คำนึงถึงระดับแรงดันไฟฟ้าและมาตรฐานการสื่อสาร สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้คอนเน็กเตอร์ 16 พินมาตรฐาน สามารถต่อสายอะแดปเตอร์พิเศษได้
วิดีโอสอน
Pinout OBD-2 (การวินิจฉัยบนเครื่อง)- คำที่แสดงถึงมาตรฐานสำหรับการวินิจฉัยและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ บางส่วนของแชสซี และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ
ประวัติของ OBD-II เริ่มต้นขึ้นในกลางศตวรรษที่ 20 เมื่อรัฐบาลสหรัฐอเมริกาค้นพบในทันใดว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งพวกเขาสนับสนุนอย่างแข็งกร้าว ในที่สุดก็สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อสิ่งแวดล้อมโดยทั่วไปและต่อมนุษย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง. กฎหมายปรากฏขึ้น แต่ไม่มีใครปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม เมื่อเกิดวิกฤตด้านพลังงาน ผู้ผลิตที่ประมาทเลินเล่อต้องใช้มาตรการบางอย่างเพื่อช่วยตัวเองและผู้บริโภคเป็นอย่างน้อย ตรงกันข้ามกับพื้นหลังนี้ที่แนวคิดเริ่มพัฒนาอย่างรวดเร็วซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างมาตรฐานของอุปกรณ์เช่นตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย OBD-II
ในความเป็นจริง, OBD pinout-II เป็นกฎและข้อกำหนดที่ได้มาตรฐานหลายชิ้นที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้ระบบควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎระเบียบของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับ ไอเสียและการทำงานที่ราบรื่นของเครื่อง
ส่วนประกอบหลักของระบบนี้ซึ่งให้มาตรฐานหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือ "pinout" ของตัวเชื่อมต่อ OBD-2 16 พินสำหรับการดำเนินการวินิจฉัยคือ:
ติดต่อ 1 (ระบุผู้ผลิต);
พิน 2 - รถบัส J 1850;
ติดต่อ 3 (ระบุผู้ผลิต);
พิน 4 - กราวด์ของแชสซี
พิน 5 - กราวด์สัญญาณ
พิน 6 - CAN (โดยตรง) J2284;
ติดต่อ 7 - ISO 9141 - 2 (K - line);
พิน 8 และ 9 (ระบุผู้ผลิต);
พิน 10 - รถบัส J1850;
ติดต่อ 11, 12, 13 (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)
พิน 14 - CAN (ลงทุนแล้ว) J2284;
พิน 15 - ISO 9141 - 2 (L - line);
พิน 16 - แรงดันแบตเตอรี่
หน้าที่หลักของขั้วต่อการวินิจฉัย OBD-II คือเพื่อให้มีการสื่อสารระหว่างเครื่องสแกนและชุดควบคุม ขั้วต่อ OBD-II เช่น DLC ซึ่งเป็นมาตรฐาน SAE J1962 ควรอยู่ตรงกลางรถประมาณ 3 ถึง 18 เซนติเมตรจากพวงมาลัย ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตก็มีสิทธิ์เลือกผู้ติดต่อได้เองหลายคน เป็นสิ่งสำคัญมากที่ตัวเชื่อมต่อ OBD-2 (pinout ถือว่าสิ่งนี้) รวมถึงการต่อสายดินและพลังงาน ทำให้เครื่องสแกนอัตโนมัติทำงานสำเร็จโดยไม่ต้องเชื่อมต่อแหล่งพลังงานเพิ่มเติม
CAN, J1850 และ ISO 9141-2
- เป็นมาตรฐานที่พัฒนาโดยองค์กรระหว่างประเทศ และแต่ละพินของตัวเชื่อมต่อ OBD-II จะต้องสอดคล้องกับหนึ่งในเอกสารเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น pinout ของขั้วต่อ OBD-2 กำหนดว่ารถยนต์ แบรนด์ฟอร์ดเชื่อมต่อด้วยพิน 2 และ 10 และรถยนต์ GM - ผ่านพิน 2 เท่านั้น ในทางกลับกัน คุณจะสามารถระบุความเข้ากันได้ของรถของคุณได้จากบล็อกการวินิจฉัยของตัวเชื่อมต่อ OBD-2
หากระบบตรวจพบความผิดปกติในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย ข้อความจะปรากฏขึ้น ตรวจสอบเครื่องยนต์(โทรเช็คเครื่องยนต์) แล้วไฟก็ติด และคุณไม่ควรตื่นตระหนก ชีวิตของคุณปลอดภัย และไม่มีอะไรจะระเบิด ตัวบ่งชี้ตัวเชื่อมต่อ OBD-2 เตือนว่าจำนวน .เท่านั้น การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเกินมาตรฐาน คุณสามารถตรวจสอบว่าไฟแสดงสถานะระบบ OBD-II ทำงานอย่างไรโดยเปิดสวิตช์กุญแจ: เมื่อไฟแสดงสถานะทั้งหมดบนแดชบอร์ดสว่างขึ้น ไฟแสดง MIL จะสว่างขึ้นด้วย
ทุกวันนี้ มีรถยนต์หลายล้านคันที่เคลื่อนตัวอยู่บนท้องถนน ซึ่งเจ้าของรถใช้ขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBD-II และทัศนคติที่มีต่อมันเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น ท้ายที่สุด พินของ OBD-2 ช่วยให้เราสามารถสูดอากาศที่สะอาดยิ่งขึ้น และโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือที่มีราคาแพงจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงต่อหน้าตัวเชื่อมต่อ OBD-II เพื่อระบุความผิดปกติของเครื่องด้วยความแม่นยำสูงสุด
รหัสข้อผิดพลาดรวมถึงหมวดหมู่:
"P" - สำหรับรหัสระบบส่งกำลัง "B" - สำหรับรหัสร่างกาย
"C" - สำหรับรหัสแชสซี
หมวดหมู่จะแสดงในตำแหน่งแรกของรหัสข้อผิดพลาดห้าหลัก ตำแหน่งที่สองในรหัสนี้ระบุถึงมาตรฐาน โดยที่ "0" เป็นรหัส OBD-II ทั่วไป หรือ "1" หากเป็นรหัสของผู้ผลิต ตำแหน่งที่สามคือประเภทของความผิดปกติ:
"1" และ "2" - ทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงหรือการจ่ายอากาศ
"3" - ปัญหาในระบบจุดระเบิด
"4" - สำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซเสริม;
"5" - ปัญหา ไม่ได้ใช้งาน;
"6" - ความผิดปกติของคอนโทรลเลอร์หรือวงจรเอาท์พุท
"7" และ "8" - การส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ
รายการรหัสข้อผิดพลาด OBD
P0 1XX มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศPO 100 MAF หรือ VAF CIRCUIT MALFUNCTION
PO 101 MAF หรือ VAF CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 102 MAF หรือ VAF CIRCUIT LOW INPUT ระดับต่ำสัญญาณเอาท์พุต
PO 103 MAF หรือ VAF CIRCUIT INPUT สูง ระดับสูงสัญญาณเอาท์พุต
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT MALFUNCTION เซ็นเซอร์ความดันอากาศทำงานผิดปกติ
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT ระดับเอาต์พุตสูง
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
ป.112 IAT CIRCUIT LOW INPUT
PO 113 IAT CIRCUIT อินพุตสูง ระดับเอาต์พุตสูง
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
ปอ 117 ECT วงจรอินพุตต่ำ
ร.118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT ระดับเอาท์พุตสูง
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MLFUNCTION
PO 121 TPS SENSOR A RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 122 TPS ตรวจจับวงจรอินพุตต่ำ
PO 123 TPS ตรวจจับอินพุตสูงของวงจร
ปอ 125 ECT ต่ำสำหรับการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงปิด อุณหภูมิต่ำน้ำยาหล่อเย็น สำหรับการควบคุมวงปิด
PO 130 02 เซ็นเซอร์ B1 S1 ความผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B1 S1 ชำรุด (Bank1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B1 S1 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 132 02 SENSOR B1 S1 เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B1 S1 มีระดับสัญญาณสูง
PO 133 02 SENSOR B1 S1 ตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B1 S1 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT ไม่ใช้งาน วงจรเซ็นเซอร์ O2 B1 S1 แบบพาสซีฟ
PO 135 02 SENSOR B1 S1 HEATER MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B1 S1 ชำรุด
PO 136 02 SENSOR B1 S2 MALFUNCTION O2 เซ็นเซอร์ B1 S2 ชำรุด
PO 137 02 SENSOR B1 S2 LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B1 S2 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 138 02 SENSOR B1 S2 เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B1 S2 มีระดับสัญญาณสูง
PO 139 02 SENSOR B1 S2 ตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B1 S2 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B1 S2 แบบพาสซีฟ
PO 141 02 SENSOR B1 S2 HEATER MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B1 S2 ชำรุด
PO 142 02 SENSOR B1 S3 MALFUNCTION O2 เซ็นเซอร์ B1 S3 ชำรุด
PO 143 02 SENSOR B1 S3 LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B1 S3 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 144 02 SENSOR B1 S3 เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B1 S3 มีระดับสัญญาณสูง
PO 145 02 SENSOR B1 S3 การตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B1 S3 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 146 02 SENSOR B1 S3 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B1 S3 แบบพาสซีฟ
PO 147 02 SENSOR B1 S3 HEATER MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B1 S3 ชำรุด
PO 150 02 เซ็นเซอร์ B2 S1 วงจรทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B2 S1 ชำรุด (Bank2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B2 S1 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B2 S1 มีระดับสัญญาณสูง
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT ตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B2 S1 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT ไม่ใช้งาน วงจรเซ็นเซอร์ O2 B2 S1 แบบพาสซีฟ
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B2 S1 ชำรุด
PO 156 02 เซ็นเซอร์ B2 S2 วงจรทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B2 S2 ชำรุด
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B2 S2 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B2 S2 มีระดับสัญญาณสูง
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT การตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B2 S2 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B2 S2 แบบพาสซีฟ
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B2 S2 ชำรุด
PO 162 02 เซ็นเซอร์ B2 S3 วงจรทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B2 S3 ชำรุด
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B2 S3 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B2 S3 มีระดับสัญญาณสูง
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT การตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B2 S3 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ที่ช้า
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B2 S3 แบบพาสซีฟ
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION O2 เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ B2 S3 ชำรุด
ป. 170 แบงค์ 1 ผิดจังหวะ ระบบเชื้อเพลิงบล็อก№1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN บล็อกกระบอก No. 1 ยัน (เป็นไปได้ว่าอากาศรั่ว)
ปอ 172 ธนาคาร 1 ระบบ รวยเกินไป บล็อกกระบอก #1 รวย (หัวฉีดอาจปิดไม่สนิท)
ป.173 ธนาคาร 2 ฝาถังน้ำมันผิดปกติ
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN บล็อกกระบอกที่ 2 ยัน (อาจมีอากาศรั่ว)
ปอ 175 ธนาคาร 2 ระบบ รวยเกินไป บล็อกกระบอก #2 รวย (หัวฉีดอาจปิดไม่สนิท)
PO 176 เซ็นเซอร์องค์ประกอบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ปล่อย CHx ชำรุด
PO 177 เซ็นเซอร์ตรวจจับองค์ประกอบเชื้อเพลิง CKT RANGE/PERF สัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
PO 178 องค์ประกอบเชื้อเพลิง อินพุตต่ำ ระดับสัญญาณเซ็นเซอร์ CHx ต่ำ
PO 179 องค์ประกอบเชื้อเพลิงอินพุตสูง ระดับสัญญาณเซ็นเซอร์ CHx สูง
PO 180 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง A CIRCUIT MLFUNCTION
PO 181 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง A ช่วงวงจร/เซ็นเซอร์ PERF สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 182 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงอินพุตต่ำ
PO 183 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง A อินพุตสูง สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง "A"
PO 185 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง B วงจรทำงานผิดปกติ
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE/PERF Sensor B สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 187 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง B อินพุตต่ำ
PO 188 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง B อินพุตสูง สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง "B"
ร.190 ความผิดปกติของวงจรแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง รางเชื้อเพลิงชำรุด
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE/PERF เซ็นเซอร์สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
PO 194 แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงราง CKT INTERMITTENT สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขาดช่วง
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALFUNCTION วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่องผิดปกติ
PO 196 ช่วงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง/PERF สัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
PO 197 เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง LOW
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันสูง
PO 199 เครื่องยนต์ OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเป็นระยะ
PO 2XX การวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ
PO 200 วงจรหัวฉีดทำงานผิดปกติ
รหัสปัญหาอื่น ๆ
1 OEM
2 J1850 รถเมล์ + (รถเมล์ + สาย SAE)
3 OEM
4 กราวด์ร่างกาย
5 สัญญาณกราวด์
6 หมุด CAN ด้านบน (J-2284)
7 K สาย ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 รถบัส - สาย, แซ่ J1850 Bus
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 ด้านล่าง CAN contact (J-2284)
สาย 15 ลิตร ISO 9141-2
16 แรงดันแบตเตอรี่
โปรดทราบว่าการมีอยู่ของตัวเชื่อมต่อไม่ใช่สัญญาณ 100% ของความเข้ากันได้ของ OBD 2 รถยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้จะต้องทำเครื่องหมายในเอกสารประกอบ โปรโตคอลที่ใช้บ่อยที่สุดสามารถระบุได้จากการมีหมุดบางตัวบนตัวเชื่อมต่อ Pinout ของ OBD และตัวเชื่อมต่ออื่น ๆ สำหรับ หลากหลายชนิดรถยนต์สามารถดาวน์โหลดได้ในคอลเลกชันหรือดูที่นี่
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 จำเป็นต้องตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด มาตรฐาน OBDรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมด ทั้งนี้เนื่องมาจากข้อกำหนดในการควบคุมสถานการณ์สิ่งแวดล้อม คำอธิบายสั้นอุปกรณ์สำหรับการควบคุม ตำแหน่ง การทำงานเพิ่มเติมในบทความของเรา
คำอธิบายสั้น ๆ ของอุปกรณ์ควบคุม
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
การกำหนด pinout OBD - 2 ใช้เพื่อตรวจสอบการปฏิบัติตามมาตรฐานในระหว่างการวินิจฉัยและการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์และหน่วยของรถยนต์ที่ติดตั้งบนแชสซี อุปกรณ์ทำในรูปแบบของขั้วต่อการวินิจฉัยสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ตรวจสอบ ไอเสียและการทำงานของรถทั้งคันไม่มีสะดุด Pinout ของ OBD-2 เป็นชุดข้อกำหนดที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายต้องปฏิบัติตาม
จำเป็นต้องติดตั้งคอนเน็กเตอร์ในห้องโดยสารห่างจากคอพวงมาลัยอย่างน้อย 18 ซม. ระบบนี้เป็นสากลสำหรับรถยนต์ทุกคันมีโปรโตคอลดิจิตอล CAN มาตรฐานที่ให้คุณรับข้อมูลได้ตลอดเวลา คุณสามารถระบุรายละเอียดของปัญหาต่างๆ ในเครื่องได้
เมื่อทำการวินิจฉัยรถยนต์นำเข้าจะใช้สายเพิ่มเติม K - Line และ L - Line รวมถึงวิธีการส่งสัญญาณดิจิตอล - CAN
ฟังก์ชั่นการควบคุมได้รับการสนับสนุนโดยผู้ติดต่อสิบหกราย:
- ติดต่อหมายเลขหนึ่ง - ติดตั้งที่โรงงาน - ผู้ผลิต
- ที่สองหมายถึงยาง J 1850;
- ผู้ผลิตรถยนต์ก็ใส่หมายเลขสามเช่นกัน
- ที่สี่ - เพื่อควบคุมหน้าสัมผัสกราวด์ของรถยนต์ - แชสซี
- หมายเลขห้าควบคุมเครือข่ายสายสัญญาณกราวด์
- หมายเลขติดต่อหกรับผิดชอบ CAN บัสดิจิทัล
- หมายเลขเจ็ด - ISO 9141 - 2, K - Line;
- แปดและเก้าติดตั้งโดยผู้ผลิตรถยนต์
- ที่สิบควบคุมบัส CANJ 1850;
- ติดตั้งหมายเลขสิบเอ็ด สิบสอง และสิบสามที่โรงงานรถยนต์ด้วย
- พินหมายเลขสิบสี่ควบคุมบัส CANJ 2284;
- สิบห้า - ISO 9141-2, L - เส้น;
- ที่สิบหกควบคุมแรงดันแบตเตอรี่
อะแดปเตอร์ OBD - 2 ตัวเชื่อมต่อสำหรับการวินิจฉัย
รถยนต์ทุกยี่ห้อต้องติดตั้งอะแดปเตอร์วินิจฉัย OBD-2 ใช้เมื่อวินิจฉัยรถยนต์โดยอิสระหรือใน ศูนย์บริการ. อะแดปเตอร์เหมาะสำหรับ:
- วินิจฉัยทุกหน่วยของรถ
- การวิเคราะห์ข้อผิดพลาดและสถานะระยะทาง
- ตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์
- สำหรับความตึงเครียด
- อุณหภูมิ;
- ความเร็ว;
- สภาพของอุปกรณ์แผง
- คุณสามารถติดตามการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยและในปัจจุบัน
- ระดับความร้อนของมอเตอร์
- ควบคุมการเดินทาง
คุณสามารถเชื่อมต่อแล็ปท็อป คอมพิวเตอร์ โทรศัพท์เข้ากับอแด็ปเตอร์ เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อกับระบบ OBD - 2 และโปรแกรมทั้งหมดที่ครอบคลุมโดยข้อกำหนดพินของ OBD 2 การเชื่อมต่อทำด้วยสาย USB, Bluetooth หรือ WI-FI ด้วยความช่วยเหลือของอะแดปเตอร์ รถยนต์ของผู้ผลิตนำเข้าและในประเทศต่างๆ สามารถทดสอบได้
ฟังก์ชั่นตัวเชื่อมต่อที่จัดเตรียมโดย Pinout ของ OBD-2
หน้าที่หลักของขั้วต่อ OBD - 2 คือการให้การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์สแกนกับชุดควบคุม พินเอาต์ให้กำลังยานยนต์และการเชื่อมต่อกราวด์สำหรับ งานที่ประสบความสำเร็จ เครื่องสแกนรถยนต์โดยไม่ต้องต่อหน่วยจ่ายไฟพิเศษ เมื่อเลือกเครื่องสแกน คุณควรเรียนรู้เกี่ยวกับความสามารถของเครื่องสแกน ยิ่งราคาสูงเท่าไหร่ การตรวจสอบก็จะยิ่งแม่นยำมากขึ้นเท่านั้น หากไม่สามารถซื้ออุปกรณ์ราคาแพงได้ คุณต้องเลือกเครื่องสแกนที่ทำขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ แบรนด์นี้รถยนต์.
พินเอาต์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถรวมรถของเขาเข้ากับบล็อกการวินิจฉัยของ OBD-2 ได้
เมื่อตรวจพบการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดขององค์ประกอบของก๊าซไอเสีย สัญญาณ CheckEngine จะปรากฏขึ้น เรียกร้องให้ตรวจสอบเครื่องยนต์ และไฟจะสว่างขึ้น นี่เป็นตัวบ่งชี้คำเตือนเกี่ยวกับปริมาณก๊าซอันตรายที่เกินมาตรฐาน
ด้วยความช่วยเหลือของระบบ obd 2 การควบคุมพินจึงดำเนินการ พารามิเตอร์ที่สำคัญซึ่งส่วนใหญ่เป็นอากาศบริสุทธิ์ การมีอยู่ของตัวเชื่อมต่อทำให้สามารถตรวจสอบระดับความสามารถในการให้บริการของรถได้โดยไม่ต้องให้ความช่วยเหลือราคาแพง
