เช็คปกติ การสึกหรอของดอกยางควรเป็นนิสัยของผู้ขับขี่ทุกคน ดอกยาง- เป็นส่วนเดียวที่สัมผัสกับผิวถนน คุณภาพของยางและความลึกของดอกยางส่งผลโดยตรงต่อการยึดเกาะของรถบนถนน

ยางสึกจะสัมผัสได้มากกว่า เสี่ยงต่อการเจาะน้ำและผิวน้ำ. นอกจากนี้ คุณภาพการเบรกและการยึดเกาะถนนลดลงตามระดับการสึกหรอโดยเฉพาะในสภาพอากาศฤดูหนาว

ระดับการสึกหรอสูงสุดที่อนุญาตกำหนดโดยกฎหมายของรัสเซียและมีค่าเท่ากับ 1,6 มมยางบนพื้นผิวดอกยางทั้งหมดสำหรับ ยางรถยนต์ฤดูร้อน. สำหรับยางฤดูหนาว ขีดจำกัดการสึกหรอที่กฎหมายอนุญาตคือ 4 มม.

วิธีการวัดการสึกหรอของดอกยาง

ตัวบ่งชี้การสึกหรอ

นี่คือระบบที่มีชื่อเสียงที่สุด เรากำลังพูดถึงบล็อกดอกยางหนา 1.6 มม. ซึ่งตามกฎแล้วอยู่ที่ความลึกของร่องตามยาว หากดอกยางเท่ากับระดับของตัวบ่งชี้ แสดงว่ายางมีอายุถึงขีดจำกัดตามกฎหมายและต้องเปลี่ยนใหม่ ข้ามเส้นนี้ ผู้ขับขี่กระทำความผิด

รูปภาพ © : rezulteo

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางแบบคลาสสิก

เพื่อที่จะกำหนด สวมตัวบ่งชี้ตำแหน่งบนดอกยาง ให้ค้นหาเครื่องหมายใดเครื่องหมายหนึ่งต่อไปนี้บนแก้มยาง:

• ป้าย TWI (ตัวระบุการสึกหรอของดอกยาง)
• โลโก้แบรนด์
• สามเหลี่ยม

รูปภาพ © : Michelin

บนยางมิชลินตัวบ่งชี้การสึกหรอในร่องตรงกลางมีเครื่องหมาย Bibendum ขนาดเล็ก

บางบริษัทก็ผลิต ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางระดับกลาง. การหายไปของยางบ่งชี้ว่ายางทำงานได้ไม่ดีบนพื้นผิวเปียกอีกต่อไป

ภาพถ่าย©: Continental

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางระดับกลางคอนติเนนตัล

ตัวบ่งชี้การสึกหรอแบบดิจิตอล

ตามวิธีนี้ ระดับการสึกหรอจะถูกกำหนดโดยใช้ระบบตัวเลขที่อยู่บนดอกยาง ตัวเลขระบุความลึกของยางและการสึกหรอเมื่อดอกยางสึก วิธีนี้ใช้กันหลายบริษัทเช่น Nokianหรือ มาทาดอร์.

ภาพถ่าย©: Matador

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางดิจิตอลมาทาดอร์

รูปภาพ © : Nokian

ตัวบ่งชี้การสึกหรอของยางดิจิตอลNokian

ยางเปลี่ยนสี.

ดีไซเนอร์ชาวจีนสองคนสร้างยางต้นแบบที่เปลี่ยนสีเมื่อเสื่อมสภาพ หลักการง่ายๆ ก็คือ เมื่อยางเสื่อมสภาพ ทาสีภายในดอกยางด้วยสีส้มสดใส. วิธีการที่ผิดปกติและน่าสนใจ แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเรา ยากที่จะนำไปใช้!

รูปภาพ © : สงวนลิขสิทธิ์

ไอเดียที่เสนอโดยหน่วยงานYanko ออกแบบ

เกจวัดความลึกของโปรไฟล์

ตัวบ่งชี้การสึกหรอเป็นวิธีที่รวดเร็วในการประเมินการสึกหรอของดอกยาง แต่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ ความแม่นยำด้วยเกจวัดความลึกของโปรไฟล์ยาง. อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้ซึ่งมีวางจำหน่ายในศูนย์รถยนต์ทุกแห่งและมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ ช่วยให้คุณวัดความลึกของร่องดอกยางได้ ที่ต่างๆยางรถยนต์ตามกฎหมาย

รูปภาพ © : สงวนลิขสิทธิ์

เกจวัดความลึกดอกยางแบบมืออาชีพ

ไม่สามารถคาดการณ์อายุยางได้ ขนาดเป็นสัดส่วนโดยตรงกับปัจจัยหลายประการในคอมเพล็กซ์: การออกแบบ ฝีเท้าและระดับการขับขี่ สภาพอากาศ สภาพ ผิวทาง, ดูแล. สถานะปัจจุบันยางขึ้นอยู่กับระยะของรถโดยตรง และอยู่ในแถวแรกของการจัดอันดับสำหรับการจราจรที่ปลอดภัยบนท้องถนน

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามกฎการใช้งานยานพาหนะอย่างเข้มงวดการตรวจสอบสภาพยางและระดับการสึกหรออย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ไม่อนุญาตให้ใช้รถยนต์เมื่อความสูงที่เหลือของดอกยางต่ำกว่าระดับต่ำสุดที่อนุญาต จะตรวจสอบการสึกหรอของยางได้อย่างไร? สัญญาณของมันคืออะไร? มันจะเกี่ยวกับเรื่องนี้

ประเภทของการสึกหรอของยาง สาเหตุ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ดอกยางเป็นส่วนประกอบเดียวของยางที่มีการสัมผัสโดยตรงกับถนน หลัก ตัวชี้วัดทางเทคนิคเมื่อเบียดตัวรถกับผิวถนน ยางคุณภาพความลึกของดอกยาง

มาตรฐานการสึกหรอที่อนุญาตคือ 0.16 ซม. ตลอดพื้นที่ดอกยางในฤดูร้อน และ 0.4 ซม. ในฤดูหนาว

ป้องกันยาง. ความหมายของการสวมใส่

คุณสามารถติดตามระดับการสึกหรอของยางรถยนต์ได้โดยใช้:

• ตัวบ่งชี้การสึกหรอ,
• เครื่องหมายความลึกของโปรไฟล์,
• ยางเปลี่ยนสี.

ตัวบ่งชี้การสึกหรอคือระบบที่ผู้ขับขี่ทุกคนคุ้นเคย ซึ่งครองตำแหน่งแรกในการจัดอันดับ ตัวบ่งชี้ มิฉะนั้น บล็อกดอกยาง(1.6 มม.) อยู่ในร่องตามยาว ระดับการเชื่อมต่อของร่องยางและดอกยางบ่งบอกถึงการสิ้นสุดอายุยางและต้องเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้นจะถือเป็นความผิด

ตามวิธีการแบบคลาสสิก เครื่องหมายจะอยู่ที่ด้านข้างของยาง:

• เครื่องหมาย TWI;
• โลโก้เครื่องหมาย;
• ตัวบ่งชี้สามเหลี่ยม

ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวบ่งชี้ระดับกลางซึ่งการหายตัวไปบนพื้นผิวยางบ่งบอกถึงอันตรายจากการใช้งานบนพื้นผิวที่ลื่น

การทำงานของตัวบ่งชี้การสึกหรอแบบดิจิทัลขึ้นอยู่กับการใช้สัญลักษณ์ดิจิทัลบนดอกยาง ตัวเลขที่สอดคล้องกับความลึกของร่องอาจมีการเสียดสีตามระดับการสึกหรอที่เกิดขึ้น วิธีการกำหนดการสึกหรอของยางนี้ใช้โดยบริษัทจัดอันดับ Nokian และ Matador

เกจวัดความลึกโปรไฟล์ นำเสนอในรูปแบบอุปกรณ์ขนาดเล็ก สามารถซื้อได้ที่ศูนย์รถยนต์เฉพาะทางในราคาที่ดีที่สุด กอปรด้วยฟังก์ชันการวัดความลึกของร่องดอกยาง หากตัวบ่งชี้การสึกหรอคือ ทางด่วนเพื่อระบุการสึกหรอ จากนั้นมาตรวัดความลึกของโปรไฟล์ยางจะเป็นการคาดการณ์ที่มีความแม่นยำสูง

การกำหนดการสึกหรอของยางเป็นอย่างมาก กระบวนการที่สำคัญซึ่งความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ขึ้นอยู่กับ คุณควรตรวจสอบสภาพรถของคุณอยู่เสมอและสามารถระบุสภาพของยางได้ทันท่วงที

เจ้าของแต่ละคนชื่นชมความสะดวกสบายและความเงียบในรถของเขา ปัจจัยหลายประการช่วยให้เกิดการเคลื่อนไหวที่ไร้เสียง: การแยกเสียงรบกวน คุณภาพ และยางรถยนต์ ดังนั้นเสียงบางอย่างจึงปรากฏขึ้นเนื่องจากการสัมผัสกับแอสฟัลต์ของดอกยาง มันดังขึ้นเมื่อเร่งความเร็วขึ้น ความแรงของเสียงยังขึ้นอยู่กับว่ารถกำลังขับบนพื้นผิวที่แห้งหรือบนพื้นเปียกหลังฝนตก จะมีเสียงรบกวนอยู่เสมอโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของยาง ความแตกต่างอยู่ที่ความแข็งแกร่งเท่านั้น เมื่อเลือกยาง จำเป็นต้องคำนึงถึงถนนที่ผู้ขับขี่ขับบ่อยที่สุด หากนกนางแอ่นบินบนยางมะตอยคุณต้อง หน้าตาเหมาะสมดอกยางและความนุ่มนวล ผู้ผลิตช่วยให้ผู้ซื้อตัดสินใจโดยแสดงกราฟบนผลิตภัณฑ์ของตน - ระดับเสียง ในตัวอักษรละติน ผู้ผลิตรายงานระดับการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนเปียกและเป็นตัวเลข - ระดับเสียงแปลเป็นเดซิเบล

ยางรถยนต์, เหมาะกับรถและสภาพการขับขี่ ให้การขับขี่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

มีความแตกต่าง!

ทุกคนเข้าใจว่าความเงียบที่สุดคือ ยางนุ่ม. เมื่อซื้อเท่านั้นอย่าลืมว่าความนุ่มนวลสูงสุดสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นได้ ระยะหยุด. สิ่งนี้ไม่สามารถนำมาประกอบกับข้อดีได้ ดังนั้นต้องคำนึงถึงประเด็นนี้ด้วย ก่อนซื้อยางสำหรับฤดูร้อนคุณต้องศึกษาผลิตภัณฑ์ให้ละเอียดก่อน เลือกความแข็งปานกลาง ทำความคุ้นเคยกับลักษณะอื่นๆ และอย่าลืมว่ารูปแบบดอกยางส่งผลต่อการยึดเกาะและความเร็ว หากเจ้าของรถขับอย่างระมัดระวัง ไม่ขับ ขับอย่างสงบบนถนนในเมือง สำหรับรูปแบบการขับขี่นี้ จะเป็นการดีกว่าถ้าเลือกยางที่มีรูปแบบสมมาตร ยางเหล่านี้ยึดเกาะถนนได้ดีบนทางเท้าเปียก และไม่มีเสียงดังมาก สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับรถและทดลองกับ ควบคุมการลื่นไถลจะดีกว่าถ้าเลือกรูปแบบดอกยางแบบอสมมาตร เหล่านี้เป็นยางที่เงียบ รูปแบบทิศทางเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่บนถนนเปียก ในฤดูร้อนควรเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งหากคาดว่าจะมีฤดูฝนในภูมิภาค

ระดับเสียง

จำเป็นต้องระบุระดับเสียงของยางบนฉลากสติกเกอร์ซึ่งติดอยู่กับยาง มันถูกกำหนดในรูปแบบของภาพที่แสดงถึงคลื่นสามลูก

• คลื่นลูกหนึ่งในรูปคือสัญญาณของยางที่เงียบ
• คลื่นสองคลื่นจะบอกผู้ซื้อเกี่ยวกับเสียงรบกวนโดยเฉลี่ย
• สามคลื่นเป็นยางที่มีเสียงดัง

เสียงยางอาจได้รับผลกระทบจากยาง ความกว้างของล้อ และความขรุขระของถนน

สิ่งที่จะเลือกสำหรับฤดูร้อน?

ถ้าเมื่อก่อนการเลือกยางไม่ใหญ่มากตอนนี้ร้านก็เวียนหัว มาเริ่มกันที่แบรนด์มิชลิน ผู้ผลิตรายนี้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด ยางมิชลินให้ความสบายเพียงพอ แต่บนถนนแห้ง สำหรับสภาพอากาศที่ฝนตก ยางเหล่านี้ไม่ปลอดภัยที่สุด เนื่องจากมีน้ำยังคงอยู่ในแผ่นสัมผัสเป็นระยะ - ดอกยางไม่สามารถรับมือกับการถอดได้ สามารถแนะนำได้อย่างมั่นใจ ยางมิชลิน- XM2Energy และ Pilot sport 3 เรียกได้ว่าเงียบที่สุด ในขณะเดียวกัน XM2Energy มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง มีความทนทานและเงียบมาก การออกแบบด้านข้างช่วยให้คุณไม่ต้องกลัวว่าจะชนสิ่งกีดขวาง ยางฤดูร้อน Pilot Sport 3 ก็ควรค่าแก่คำอธิบายแยกต่างหาก ผู้ผลิตได้ลดน้ำหนักของยางเหล่านี้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระดับของการจัดการ ความคล่องแคล่ว และการลด ผู้เชี่ยวชาญเรียกผลิตภัณฑ์แบรนด์มิชลินอย่างมั่นใจเป็นหนึ่งในยางที่เงียบที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด

แยกจากกันควรสังเกต ยางปีที่ดี- อสมมาตร 2 Eagle F1 จากข้อดีของพวกเขา เราสามารถสังเกตได้ ยึดเกาะได้ดีกับถนนและความทนทานต่อการสึกหรอในระดับสูง เหล่านี้เป็นยางที่เงียบที่สุด อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นหนึ่งใน คุณสามารถเคลื่อนที่บนทางเปียกได้อย่างมั่นใจบนล้อดังกล่าว

โยโกฮาม่ายังมีโมเดลที่น่าสังเกตอีกด้วย คือ Advan V105 และ AC02 C อันแรกมีดอกยางแบบอสมมาตรและซี่โครงตามยาว 5 ซี่ ดี เสถียรภาพของทิศทางทั้งบนทางเท้าเปียกและแห้ง ประการที่สองคือยางเสียงต่ำที่โดดเด่นด้วยการจัดการที่ดี ผู้ขับขี่สามารถประเมินยางเหล่านี้มานานแล้ว พวกเขาเฉลิมฉลอง แก้มที่แข็งแรงรุ่น AC02 เสถียรภาพและการเบรกอย่างมั่นใจ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเลือกเองแล้ว บริดจสโตน ทูรันซา ER300 รูปแบบดอกยางเป็นแบบอสมมาตร ยึดเกาะถนนเปียกได้ดี และต้านทานการเหินน้ำ แต่ยางนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ความฝืดและการสึกกร่อนของการยึดเกาะเมื่อสึก นอกจาก Turanza ER300 แล้ว MY-02 Sporty Style ยังเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่อีกด้วย ราคาไม่แพง, ระดับเสียงรบกวนต่ำ แต่เมื่อหักเลี้ยวเข้าโค้งจะไม่เสถียรเล็กน้อย Turanza T001 ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน รุ่นนี้มีความทนทานสูง ทนทานต่อการเคลื่อนตัวในน้ำ ให้การควบคุมที่ดีและการเบรกที่ดี Potenza RE002 อะดรีนาลินก็เป็นที่นิยมเช่นกัน ข้อดีของมันคือ ความเสถียรและการควบคุมที่ดี ลบ - ความต้านทานการสึกหรอต่ำ Dueler A/T D697 ทำงานได้ดีบนทางวิบากในฤดูร้อน

คอนติเนนทอลได้รับการชื่นชมจากผู้เชี่ยวชาญในเรื่อง รุ่นสปอร์ต Contact 5 และ ContiPremiumContact 2 ตำแหน่งแรกมีลักษณะระยะเบรกสั้นและการควบคุมที่ดีเยี่ยม ประการที่สองคือดอกยางที่ไม่สมมาตรและการยึดเกาะที่ดีทั้งบนถนนเปียกและแห้ง ผู้ขับขี่ที่ชอบสไตล์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย ถนนที่ดีเลือกคอนติเนนตัล ข้อเสียของยางเหล่านี้รวมถึงความต้านทานการสึกหรอต่ำ

ยางสำหรับฤดูหนาว!

หากเลือกยางที่เงียบที่สุดในฤดูร้อนได้ง่าย แสดงว่าในฤดูหนาวยากกว่ามาก โดยหลักการแล้วเดือยนั้นดังกว่ามาก ฤดูร้อนดอกยาง. ทันสมัย ยางฤดูหนาวเป็น โนเกียน ฮักกะเปลิตตาเป็นผู้นำในหมู่ผู้บริโภคมาหลายปี มันให้ความมั่นใจเพราะ Finns พยายามรวบรวมทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับฤดูหนาว แต่ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ Nokian Hakkapeliitta คือเสียงของพวกมัน เพราะมันเป็นรุ่นที่มีหมุด และถ้าคุณต้องการมากที่สุดสำหรับฤดูหนาว ยางเงียบเหล่านี้เป็นยางแบบไม่มีแกน แน่นอนว่าเมื่อเลือกยางสำหรับฤดูหนาว คุณต้องจำไว้ว่าสิ่งสำคัญมากคือถนนที่ผู้ขับขี่จะต้องเดินทาง ถ้าอยู่ในชนบทก็แวะที่โนเกียนได้ หากคุณต้องขับรถส่วนใหญ่ในเมือง ทางเลือกควรอยู่ที่ Continental, Michelin, Goodyear หรือ Kumho รถ SUV Nokian Hakkapeliitta R2 ที่เงียบมีประสิทธิภาพที่ดี ระบบไขมันนี้ยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่กลัวการตกร่อง ให้การทรงตัวที่ดีและโดดเด่นด้วยแก้มยางที่แข็งแรง ข้อเสียของผู้เชี่ยวชาญรวมถึงค่าใช้จ่ายสูงและความจริงที่ว่ามันเหมาะสำหรับเมืองเท่านั้น

ยางฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ ได้แก่ โยโกฮาม่าไอซ์การ์ดไอจี50. ให้ ข้ามที่ดีบนหิมะและทำงานได้ดีบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง

ยางที่มีหมุดสำหรับฤดูหนาวที่เงียบสงบ - ​​Gislaved Nordfrost 100, กู๊ดเยียร์ Ultraกริปน้ำแข็งอาร์กติก, คอนติเนนตัลคอนแทค. Gislaved NordFrost 100 โดดเด่นด้วยการลอยตัวได้ดีในหิมะที่ลึกและความนุ่มนวล แบบจำลองแทบไม่สูญเสียเดือย แต่แก้มยางยังนิ่มและมีหนามแหลมสไตล์ยุโรปอยู่เล็กน้อย หลังจากวิ่งเข้าไป Goodyear Ultra Grip Ice Arctic ที่เกือบจะเงียบก็ขี่บนแอสฟัลต์เหมือนยางฤดูร้อน มีความต้านทานการสึกหรอสูง การเบรกที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็ง และการยึดเกาะที่ดีบนปุ่มสตั๊ด แต่สำหรับแทร็ก มันไม่ได้ดีที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด. เนื่องจากความนุ่มนวลของแก้มยาง ไส้เลื่อนอาจปรากฏขึ้น Continental Contiicecontact รักษาวิถีโคจรได้ดี เบรกได้ดี และมีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี จาก minuses เราสามารถสังเกตค่าใช้จ่ายสูงและผนังบาง เงียบไปเลย ยางฤดูหนาว- ไม่ใช่ตำนาน แต่เป็นเรื่องจริง

มาทำการสรุปกันเถอะ!

เป็นไปได้ที่จะหายางที่เงียบสำหรับทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อน แต่อย่าลืมว่าสิ่งนี้ไม่ควรเป็นเกณฑ์หลัก จำเป็นต้องเลือกยางสำหรับรถยนต์ที่มีความรับผิดชอบสูง เพราะสิ่งแรกคือความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารขึ้นอยู่กับยาง การเลือกอุปกรณ์ป้องกันที่เหมาะสมไม่เพียงแต่ให้ความสบาย แต่ยังช่วยในสถานการณ์ที่รุนแรงอีกด้วย

เสียงรบกวน

พร้อมพื้นผิวถนน
เมื่อโคสต์

ฉัน SO13325:2003
ยางรถยนต์ - ตามวิธีชายฝั่ง
สำหรับวัดการปล่อยเสียงยางสู่ถนน
(MOD)

คำนำ

เป้าหมายและหลักการสร้างมาตรฐานใน สหพันธรัฐรัสเซียจัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2545 ฉบับที่ 184-FZ "ในระเบียบทางเทคนิค" และกฎสำหรับการใช้มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย - GOST R 1.0-2004 "มาตรฐานในสหพันธรัฐรัสเซีย บทบัญญัติพื้นฐาน»

เกี่ยวกับมาตรฐาน

1. จัดทำโดย Open Joint Stock Company "ศูนย์วิจัยเพื่อการควบคุมและวินิจฉัยระบบทางเทคนิค" (OJSC "SRC KD") บนพื้นฐานของการแปลมาตรฐานที่แท้จริงตามที่ระบุไว้ในวรรค

2. แนะนำโดยคณะกรรมการเทคนิคเพื่อการมาตรฐาน TC 358 "อะคูสติก"

3. ได้รับการอนุมัติและแนะนำโดยคำสั่งของหน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับ กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2550 ฉบับที่ 404-st

ลบวลีสุดท้ายจาก (ภาคผนวก) วลีนี้ถูกเพิ่มเป็นบันทึกย่อที่ส่วนท้ายของ ซึ่งกล่าวถึงความเร็วอ้างอิงเป็นครั้งแรก

จากย่อหน้าสุดท้าย (ภาคผนวก) วลี "สิ่งนี้ให้ค่าระดับเสียงที่ต้องการแอล อาร์» เป็นการทำซ้ำวลีแรกของวรรคแรกของวรรคที่ระบุ

นอกจากนี้ มีการเปลี่ยนแปลงคำบางคำและมีการเพิ่มวลีที่เปิดเผยความหมายของบทบัญญัติบางประการของมาตรฐานนี้ให้ถูกต้องยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะเน้นเป็นตัวเอียงในข้อความ

GOST R 52800-2007

(ISO 13325:2003)

มาตรฐานแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซีย

วันที่แนะนำ - 2008-07-01

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานสากลนี้ระบุวิธีการวัดเสียงที่เกิดจากยางที่สัมผัสกับพื้นผิวถนนเมื่อติดตั้งบนยานพาหนะที่แล่นตามชายฝั่ง (ต่อไปนี้ - TS) หรือรถลากจูง เช่น เมื่อรถพ่วงหรือ TSหมุนได้อย่างอิสระกับเครื่องยนต์ เกียร์ และระบบเสริมทั้งหมดที่ไม่มีความจำเป็นในการปิดพวงมาลัย TS. เพราะว่า เสียงรบกวนเมื่อทดสอบโดยวิธีการใช้งาน TSพื้นเสียงยางมากขึ้น วิธีการทดสอบรถพ่วงสามารถคาดหวังให้ประเมินวัตถุประสงค์ของเสียงยางพื้น

มาตรฐานนี้ใช้กับรถยนต์และรถบรรทุก TSตามที่กำหนดไว้ใน GOST R 52051. มาตรฐานนี้ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดเป็นสัดส่วนของเสียงยางในเสียงทั้งหมด TS, เคลื่อนที่ภายใต้แรงขับของเครื่องยนต์ และระดับเสียงของการไหลของการจราจร ณ จุดที่กำหนดในภูมิประเทศ

2. การอ้างอิงกฎข้อบังคับ

มาตรฐานนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับมาตรฐานต่อไปนี้:

6. เครื่องมือวัด

เครื่องวัดระดับเสียงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องวัดระดับเสียงของระดับความแม่นยำที่ 1 ตาม GOST 17187

การวัดต้องทำโดยใช้การตอบสนองความถี่ แต่และลักษณะเวลาเอฟ

ก่อนและหลังการวัดตามคำแนะนำของผู้ผลิตหรือใช้แหล่งกำเนิดเสียงมาตรฐาน (เช่นลูกสูบโฟน) เครื่องวัดระดับเสียงจะถูกปรับเทียบซึ่งผลลัพธ์จะถูกป้อนลงในโปรโตคอลการวัด เครื่องสอบเทียบต้องเป็นไปตามชั้นที่ 1 ตาม .

หากการอ่านมิเตอร์วัดระดับเสียงที่ได้รับระหว่างการสอบเทียบแตกต่างกันมากกว่า 0.5 dB ในชุดการวัด ผลลัพธ์การทดสอบควรจะเป็นโมฆะ ต้องบันทึกการเบี่ยงเบนใด ๆ ไว้ในรายงานการทดสอบ

กระจกบังลมใช้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตไมโครโฟน

1 - วิถีการเคลื่อนที่ 2 - ตำแหน่งของไมโครโฟน แต่ - แต่, ที่ - ที่, อี - อี, F - F- เส้นอ้างอิง

บันทึก - การเคลื่อนตัวของรถเกิดขึ้นตามที่กำหนดในใบสมัคร รถพ่วง - ตามการใช้งาน

รูปที่ 1 - ไซต์ทดสอบและพื้นผิว

6.2. ไมโครโฟน

การทดสอบนี้ใช้ไมโครโฟนสองตัว ข้างละหนึ่งตัว TS/รถพ่วง. ในบริเวณใกล้เคียงกับไมโครโฟน ไม่ควรมีสิ่งกีดขวางที่ส่งผลต่อสนามเสียง และไม่ควรมีคนอยู่ระหว่างไมโครโฟนกับแหล่งกำเนิดเสียง ผู้สังเกตการณ์หรือผู้สังเกตการณ์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่จะไม่มีอิทธิพลต่อผลการวัดเสียง ระยะห่างระหว่างตำแหน่งของไมโครโฟนกับเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่บนไซต์ทดสอบต้องเท่ากับ (7.5 ± 0.05) ม. TSตามเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ตามที่แสดงในรูป ไมโครโฟนแต่ละตัวต้องอยู่ในตำแหน่ง 1.2 ± 0.02 เมตรเหนือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบ และต้องวางแนวตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องวัดระดับเสียงสำหรับสภาวะสนามอิสระ

6.3. การวัดอุณหภูมิ

6.3.1. บทบัญญัติทั่วไป

เครื่องมือวัดสำหรับอุณหภูมิของอากาศและพื้นผิวของแทร็กทดสอบต้องมีความแม่นยำอย่างน้อย ± 1 °C เท่ากัน ไม่ควรใช้เครื่องวัดอุณหภูมิแบบอินฟราเรดเพื่อวัดอุณหภูมิของอากาศ

ควรระบุประเภทของเซ็นเซอร์อุณหภูมิในรายงานการทดสอบ

สามารถใช้การบันทึกอย่างต่อเนื่องผ่านเอาต์พุตแบบแอนะล็อก หากไม่สามารถทำได้จะมีการกำหนดค่าที่ไม่ต่อเนื่อง อุณหภูมิ.

การวัดอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบเป็นข้อบังคับ และต้องดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องมือวัด ผลการวัดจะถูกปัดเศษเป็นจำนวนเต็มองศาเซลเซียสที่ใกล้ที่สุด

การวัดอุณหภูมิจะต้องตรงกับการวัดเสียง ในวิธีการทดสอบทั้งสองวิธี (ด้วย TSและตัวอย่าง) หรือใช้ค่าเฉลี่ยของชุดผลลัพธ์ก็ได้ การวัดอุณหภูมิที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการทดสอบ

6.3.2. อุณหภูมิอากาศ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิตั้งอยู่ในที่ว่างใกล้กับไมโครโฟนเพื่อให้สามารถรับรู้กระแสอากาศ แต่ได้รับการปกป้องจากแสงแดดโดยตรง ข้อกำหนดสุดท้ายมีให้โดยหน้าจอแรเงาหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน เพื่อลดอิทธิพลของการแผ่รังสีความร้อนที่พื้นผิวต่อกระแสอากาศอ่อน เซ็นเซอร์อุณหภูมิตั้งอยู่ที่ความสูง 1.0 ถึง 1.5 ม. เหนือพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบ

6.3.3. อุณหภูมิพื้นผิวของไซต์ทดสอบ

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอยู่ในตำแหน่งที่ไม่รบกวนการวัดเสียง และการอ่านค่าจะสอดคล้องกับอุณหภูมิของรางล้อ

หากใช้อุปกรณ์ใดๆ ในการสัมผัสกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิ การสัมผัสความร้อนที่เชื่อถือได้ระหว่างอุปกรณ์กับเซ็นเซอร์จะได้รับโดยใช้สารนำความร้อน

หากใช้เทอร์โมมิเตอร์อินฟราเรด (pyrometer) แสดงว่าความสูง เซ็นเซอร์อุณหภูมิพื้นผิวเลือกเพื่อให้ได้จุดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 0.1 ม.

ไม่อนุญาตให้ทำให้พื้นผิวของพื้นที่ทดสอบเย็นลงก่อนหรือระหว่างการทดสอบ

6.4. การวัดความเร็วลม

เครื่องมือวัดความเร็วลมต้องให้ผลการวัด โดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน± 1 เมตร/วินาที วัดความเร็วลมที่ความสูงของไมโครโฟนระหว่างเส้น แต่ - แต่และ ที่ - ที่ไม่เกิน 20 ม. จากแนวศูนย์กลางการเคลื่อนที่ (ดูรูป) ทิศทางของลมที่สัมพันธ์กับทิศทางการเคลื่อนที่จะถูกบันทึกไว้ในรายงานการทดสอบ

6.5. การวัดความเร็วในการเคลื่อนที่

วิธีการวัดความเร็วของการเคลื่อนที่จะต้องให้ผลการวัดความเร็วของรถหรือรถพ่วงโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน ± 1 กม./ชม.

7. สภาพอากาศและเสียงพื้นหลัง

7.1. สภาพอากาศ

การวัดจะไม่ดำเนินการภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย รวมถึงลมกระโชก ไม่มีการทดสอบหากความเร็วลมเกิน 5 เมตร/วินาที ไม่มีการวัดค่าหากอุณหภูมิอากาศหรือพื้นผิวของสถานที่ทดสอบต่ำกว่า 5 °C หรืออุณหภูมิอากาศสูงกว่า 40 °C

ก.1.2. ฐานล้อ

ระยะฐานล้อระหว่างสองเพลาทดสอบ TSจะต้อง:

ก) ไม่เกิน 3.5 ม. สำหรับยางคลาส C1 และ

b) ไม่เกิน 5.0 ม. สำหรับยางประเภท C2 และ C3

ก.1.3. มาตรการลดผลกระทบ TSสำหรับวัด

ก) ข้อกำหนด

1) ห้ามใช้การ์ดป้องกันน้ำกระเซ็นหรืออุปกรณ์ป้องกันน้ำกระเซ็นอื่นๆ

2) ห้ามมิให้ติดตั้งหรือจัดเก็บชิ้นส่วนที่ป้องกันรังสีเสียงในบริเวณใกล้เคียงกับยางและขอบล้อ

3) ต้องตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ (toe-in, camber และ caster angle) เมื่อไม่มีสัมภาระ TSและต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต TS.

4) ห้ามติดตั้งวัสดุดูดซับเสียงเพิ่มเติมใน ซุ้มล้อและส่วนล่างของร่างกาย TS.

5) หน้าต่างและสกายไลท์ TSต้องปิดในระหว่างการทดสอบ

1) องค์ประกอบ TSซึ่งเสียงที่อาจเป็นส่วนหนึ่งของเสียงพื้นหลัง ควรเปลี่ยนหรือลบออก ทั้งหมดนำมาจาก TSองค์ประกอบและ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบต้องระบุในรายงานการทดสอบ

2) ในระหว่างการทดสอบ จะต้องตรวจสอบว่าเบรกไม่สร้างเสียงรบกวนเนื่องจากการปลดผ้าเบรกที่ไม่สมบูรณ์

3) ห้ามใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อ TSและรถบรรทุกที่มีเกียร์ทดรอบเพลา

4) สภาวะของช่วงล่างจะต้องป้องกันไม่ให้ช่องว่างของโหลดลดลงมากเกินไปตามข้อกำหนดการทดสอบ TS. ระบบปรับระดับร่างกาย TSเทียบกับพื้นผิวถนน (ถ้ามี) ต้องมีระยะห่างระหว่างการทดสอบเช่นเดียวกับของว่าง TS.

5) ก่อนการทดสอบ TSต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ดิน หรือวัสดุดูดซับเสียงอย่างทั่วถึงโดยไม่ได้ตั้งใจในระหว่างการวิ่งเข้า

ก) โหลดเฉลี่ยของยางทั้งหมดต้องเป็น (75 ± 5)%แอล.ไอ.

ข) ต้องไม่มียางที่บรรทุกน้อยกว่า 70% หรือมากกว่า 90%แอล.ไอ.

ก.1.5. แรงดันลมยาง

ยางแต่ละเส้นต้องเติมลมให้ได้แรงดัน (ยางเย็น):

ที่ไหน พี่เต๋า- แรงดันในยางทดสอบ kPa;

R r- ความดันเล็กน้อยซึ่ง:

สำหรับยางคลาส C1 มาตรฐานคือ 250 kPa และ

สำหรับยางเสริม (เสริมแรง) ของคลาส C1 คือ 290 kPa และสำหรับยางของทั้งสองคลาส แรงดันทดสอบขั้นต่ำจะต้องเป็นพี่เต๋า= 150 kPa;

สำหรับยางในคลาส C2 และ C3 จะแสดงไว้ที่แก้มยาง

Q rยาง LI;

ก.1.6. โหมดการขับขี่รถยนต์

ทดสอบ TSควรอยู่ใกล้เส้น แต่ - แต่หรือ ที่ - บีโดยที่เครื่องยนต์ดับและเกียร์อยู่ในสภาวะที่เป็นกลาง โดยเคลื่อนเข้าใกล้วิถีโคจรของ "เส้นศูนย์กลางการเคลื่อนที่" ให้ใกล้เคียงที่สุด ดังแสดงในรูป

ทดสอบความเร็ว TSในเวลาที่ส่งไมโครโฟนควรเป็น:

ก) 70 ถึง 90 กม./ชม. สำหรับยางรถยนต์ประเภท C1 และ C2 และ

b) 60 ถึง 80 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C3

ก.1.8. การลงทะเบียนระดับเสียง

บันทึกระดับเสียงสูงสุดระหว่างการทดสอบ TSระหว่างบรรทัด แต่ - แต่และ ที่- 6 ทั้งสองทิศทาง

ผลการวัดจะถูกยกเลิกหากมีการบันทึกความแตกต่างระหว่างระดับเสียงสูงสุดและระดับเสียงทั้งหมดมากเกินไป โดยจะต้องไม่ทำซ้ำค่าสูงสุดดังกล่าวในการวัดครั้งต่อๆ ไปด้วยความเร็วเท่ากัน

บันทึก - ที่ความเร็วระดับหนึ่ง ยางของบางคลาสอาจมีค่าสูงสุด ("เรโซแนนซ์") ในระดับเสียง

ในแต่ละด้าน TSทำการวัดระดับเสียงอย่างน้อยสี่ครั้งด้วยความเร็วของการทดสอบ TSเหนือความเร็วอ้างอิง (ดู ) และการวัดอย่างน้อยสี่ครั้งด้วยความเร็วของการทดสอบ TSต่ำกว่าความเร็วอ้างอิง ทดสอบความเร็ว TSต้องอยู่ในช่วงความเร็วที่ระบุใน และต้องแตกต่างกัน จากความเร็วอ้างอิงให้มีค่าเท่ากันโดยประมาณ

บันทึก- ความเร็วอ้างอิงมีอยู่ใน.

ควรวัดสเปกตรัมเสียงรบกวน 1/3 อ็อกเทฟ เวลาเฉลี่ยต้องตรงกัน เวลาตอบสนองของเครื่องวัดระดับเสียง F. สเปกตรัมเสียงรบกวนควรบันทึกในขณะที่ระดับเสียงของการส่ง TSถึงสูงสุด

ก.2. การประมวลผลข้อมูล

ก.2.1. การแก้ไขอุณหภูมิ

ค่าอ้างอิงความเร็วต่อไปนี้ใช้เพื่อทำให้สัญญาณรบกวนเร็วขึ้นv อ้างอิง:

80 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C1 หรือ C2 และ

70 กม./ชม. สำหรับยางคลาส C3

ผลการทดสอบที่ต้องการ - ระดับเสียงแอล อาร์- ได้มาจากการคำนวณเส้นการถดถอยเทียบกับค่าที่วัดได้ทุกคู่ (ความเร็ววีฉันระดับเสียงที่ถูกต้องตามอุณหภูมิหลี่) ตามสูตร

หลี่ r=` หลี่ - ก · `ว,

ที่ไหน ` หลี่- ค่าเฉลี่ยเลขคณิตของระดับเสียงที่แก้ไขอุณหภูมิ dBA

จำนวนพจน์อยู่ที่ไหน พี ³ 16 เมื่อใช้การวัดสำหรับไมโครโฟนทั้งสองสำหรับเส้นถดถอยที่กำหนด

ความเร็วเฉลี่ยที่ไหน

เอ- ความชันของเส้นถดถอย dBA ต่อทศวรรษของความเร็ว

ระดับเสียงเพิ่มเติมL vสำหรับความเร็วโดยพลการวี (จากการพิจารณา ช่วงความเร็ว) สามารถกำหนดได้โดยสูตร

ก.3. รายงานผลการทดสอบ

รายงานการทดสอบต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

ข) สภาพอากาศรวมถึงอุณหภูมิอากาศและพื้นผิวของแทร็กทดสอบสำหรับการวิ่งแต่ละครั้ง

c) วันที่และวิธีการตรวจสอบความสอดคล้องของพื้นผิวของพื้นที่ทดสอบตามข้อกำหนดของ GOST R 41.51

ง) ความกว้างของขอบล้อที่ทดสอบ

จ) ข้อมูลยาง รวมทั้งชื่อผู้ผลิต ชื่อทางการค้า ขนาดLI หรือความจุโหลด ประเภทความเร็ว ระดับแรงดันและหมายเลขซีเรียลของยาง

f) ชื่อผู้ผลิตและประเภท (กลุ่ม) ของการทดสอบ TS, รุ่นปี TSและข้อมูลเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนใด ๆ ( การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ) TSเกี่ยวกับเสียง

g ) น้ำหนักยางเป็นกิโลกรัมและเป็นเปอร์เซ็นต์หลี่ สำหรับยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ

h) แรงดันลมยางเย็นสำหรับยางทดสอบแต่ละเส้น หน่วยเป็นกิโลปาสคาล (kPa)

i) ความเร็วในการผ่านการทดสอบ TSผ่านไมโครโฟน

j) ระดับเสียงสูงสุดสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัวในแต่ละรอบ;

k ) ระดับเสียงสูงสุด dBA ปรับให้เป็นความเร็วอ้างอิงและแก้ไขอุณหภูมิโดยแสดงเป็นทศนิยมหนึ่งตำแหน่ง

ความเร็วกม. / ชม

ทิศทางการเดินทาง

ระดับเสียง (ไม่มีการแก้ไขอุณหภูมิ) ที่ด้านซ้าย dBA

ระดับเสียง (ไม่มีการแก้ไขอุณหภูมิ) ทางด้านขวา dBA

อุณหภูมิอากาศ °C

ติดตามอุณหภูมิพื้นผิว °C

ระดับเสียง (พร้อมการแก้ไขอุณหภูมิ) ที่ด้านซ้าย dBA

ระดับเสียง (พร้อมการแก้ไขอุณหภูมิ) ทางด้านขวา dBA

หมายเหตุ

ระดับเสียงที่ประกาศ _________dBA

บันทึก - ค่าระดับเสียงที่ประกาศต้องคำนวณที่ความเร็วอ้างอิงซึ่งเป็นผลมาจากการวิเคราะห์การถดถอยหลังการแก้ไขอุณหภูมิและปัดเศษเป็นค่าทั้งหมดที่ใกล้ที่สุด

แอปพลิเคชันบี

(บังคับ)

วิธีการพ่วง

ข.1. รถลากและรถพ่วง

บี .1.1. บทบัญญัติทั่วไป

คอมเพล็กซ์ทดสอบควรประกอบด้วยสองส่วน: แรงฉุด TSและรถพ่วง

ข.1.1.1. รถลาก

ข.1.1.1.1. ระดับเสียง

เสียงการเคลื่อนไหวฉุด TSควรลดขนาดให้เหลือน้อยที่สุดโดยใช้มาตรการที่เหมาะสม (การติดตั้งยางเสียงรบกวนต่ำ ตะแกรง แฟริ่งแอโรไดนามิก ฯลฯ) ตามหลักการแล้วระดับเสียง รถลากต้องมีอย่างน้อย 10 dBA ต่ำกว่าระดับเสียงทั้งหมด รถลากและรถพ่วง ในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องทำการวัดหลายครั้งด้วยการลากเส้น TS. เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความแม่นยำของการวัดเนื่องจากขาดการลบระดับเสียงของการลาก TS. ความแตกต่างของระดับที่ต้องการและระดับเสียงของยางที่คำนวณได้แสดงไว้ใน

ข.1.1.2. รถพ่วง

บี .1.1.2.1. รถพ่วงโครงเพลาเดียว

รถพ่วงต้องเป็นรถพ่วงโครงเพลาเดียวด้วย ผูกปมและอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนน้ำหนักของยาง ยางจะต้องทดสอบโดยไม่มีบังโคลนหรือฝาครอบล้อ

บี .1.1.2.2. ความยาวของแถบเลื่อน

ความยาวคันชักวัดจากจุดศูนย์กลางของคานเลื่อน TSถึงเพลาของรถพ่วงต้องมีอย่างน้อย 5 เมตร

บี .1.1.2.3. ความกว้างของราง

ระยะทางแนวนอนที่วัดในแนวตั้งฉากกับทิศทางการเดินทางระหว่างจุดศูนย์กลางของส่วนสัมผัสของยางรถเทรลเลอร์กับพื้นผิวถนนต้องไม่เกิน 2.5 ม.

บี .1.1.2.4. ยุบและบรรจบกัน

มุมแคมเบอร์และปลายยางของยางที่ทดสอบทั้งหมดภายใต้สภาวะการทดสอบต้องเป็นศูนย์ พิกัดความเผื่อสำหรับแคมเบอร์ควรอยู่ที่ ± 30" และสำหรับมุมปลายเท้า ± 5"

ข.2.

สำหรับยางทุกประเภท โหลดทดสอบจะเป็น (75 ± 2)% ของโหลดที่กำหนดQ r

ข.2.2. แรงดันลมยาง

ยางแต่ละเส้นต้องเติมลมให้ได้แรงดัน (ยางเย็น)

ที่ไหน พี่เต๋า- แรงดันทดสอบ kPa;

R r- ความดันเล็กน้อยซึ่งเท่ากับ:

250 kPa สำหรับ ยางมาตรฐานคลาส C1;

290 kPa สำหรับยางเสริมความแข็งแรงของคลาส C1;

ค่าแรงดันที่ระบุบนแก้มยางสำหรับยางคลาส C2 และ C3

Q r- มวลโหลดสูงสุดที่สอดคล้องกับยาง LI;

ข.3 เทคนิคการวัด

บี .3.1. บทบัญญัติทั่วไป

เมื่อทำการทดสอบประเภทนี้ ต้องทำการวัดสองกลุ่ม

ก) ทดสอบแรงดึงก่อน TSและบันทึกระดับเสียงที่วัดได้ตามวิธีการที่อธิบายไว้ด้านล่าง

b) จากนั้นทดสอบ รถลากพร้อมกับตัวอย่างและบันทึกระดับเสียงทั้งหมด

ระดับเสียงของยางคำนวณตามวิธีการที่อธิบายไว้ใน

ข.3.2. ตำแหน่งรถ

แรงฉุด TSหรือแรงฉุด TSพร้อมกับรถพ่วงต้องเข้าแถวอี - อีเมื่อดับเครื่องยนต์ (อู้อี้) ที่ความเร็วเป็นกลางโดยปลดคลัตช์ สายกลาง TSควรชิดชิดมากที่สุดกับเส้นกึ่งกลางการเคลื่อนที่ ดังแสดงในรูป

ข.3.3 ความเร็วในการเดินทาง

ก่อนเข้าสู่พื้นที่ทดสอบ (อี - อีหรือ F - เอฟดูรูป ) แรงฉุด TSจะต้องเร่งความเร็วให้ถึงระดับหนึ่งเพื่อให้ความเร็วเฉลี่ยของแนวชายฝั่ง TSโดยดับเครื่องยนต์พร้อมกับเทรลเลอร์ระหว่างเส้นอา- อาและ ที่ - ที่พื้นที่ทดสอบคือ (80 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางรถยนต์ประเภท C1 และ C2 และ (70 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางรถยนต์ประเภท C3

ข.3.4. การวัดที่จำเป็น

ข.3.4.1. การวัดเสียงรบกวน

บันทึกค่าสูงสุดของระดับเสียงที่วัดได้ระหว่างทางของยางที่ทดสอบระหว่างเส้นอา - อาและ บี - บีพื้นที่ทดสอบของแทร็ก (ดูรูป) นอกจากนี้ เมื่อผ่านเขตการวัด จำเป็นต้องบันทึกค่าระดับเสียงของไมโครโฟนแต่ละตัวในช่วงเวลาไม่เกิน 0.01 วินาที โดยใช้เวลารวมเทียบเท่ากับลักษณะเวลาFเครื่องวัดระดับเสียง ข้อมูลนี้ในรูปแบบของระดับเสียงเทียบกับเวลาเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการประมวลผลต่อไป

1 - วิถีการเคลื่อนที่ 2 - จุดอ้างอิง TS; 3 - ตำแหน่งของไมโครโฟนอา - อาและ เอ" - เอ", บี - บีและ ข" - ข", อี - อีและ อี" - อี", F - Fและ เอฟ" - เอฟ", อู๋ - อู๋และ โอ้" - โอ้"- เส้นอ้างอิง

รูป ข.1 - ไดอะแกรมของสถานที่ทดสอบและตำแหน่งของรถพร้อมรถพ่วงสำหรับบันทึกการพึ่งพาระดับเสียงของยางตรงเวลา

การวัดการพึ่งพาระดับเสียงตามเวลาเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความของเส้นเอ" - เอ"และ ข" - ข"ตามที่แสดงในภาพ เส้นเหล่านี้ถูกกำหนดด้วย เว้นระยะห่าง dtจาก เพลาล้อรถพ่วงไปยังจุดอ้างอิงของแรงฉุด TS(ดูภาพ .). จุดอ้างอิงคือจุด TSที่จุดตัดของเส้นเอ" - เอ"และ ข" - ข"บันทึก จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดเวลาลงทะเบียน เสียง.เมื่อผ่านเป็น TSด้วยรถพ่วงและแรงฉุดเดียว TSใช้วิธีการลงทะเบียนเดียวกัน ระดับเสียง

ข.3.4.2. การวัดเพิ่มเติม

ในระหว่างการผ่านแต่ละครั้ง ข้อมูลต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

ก) อุณหภูมิอากาศแวดล้อม

b) อุณหภูมิพื้นผิวทางเดิน

c) ความเร็วลมเกิน 5 m/s หรือไม่ (ใช่/ไม่ใช่)

d) ความแตกต่างระหว่างระดับเสียงที่วัดได้และระดับเสียงพื้นหลังคือ 10 dBA หรือมากกว่า (ใช่/ไม่ใช่)

e) ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ของแรงฉุด TSระหว่างบรรทัดอา - อาและ บี - บี.

ข.3.5. ระดับเสียงเฉลี่ย

บันทึกการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไปในระดับเสียงและระดับสูงสุดในแต่ละรอบสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัว วัดกันต่อจนถึงตีห้า ระดับสูงสุดเสียงที่บันทึกสำหรับความเร็วในการขับขี่แต่ละครั้งและสำหรับตำแหน่งไมโครโฟนแต่ละตำแหน่งจะไม่แตกต่างกันมากกว่า ± 0.5 dBA จากค่าเฉลี่ยโดยไม่มีการแก้ไขอุณหภูมิ ตามระดับสูงสุดเฉลี่ยเหล่านี้และระดับเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาจะต้องได้รับการแก้ไขสำหรับอุณหภูมิ ค่าแก้ไขอุณหภูมิที่ได้รับสำหรับไมโครโฟนทั้งสองตัวนั้นจะถูกหาค่าเฉลี่ยเพื่อกำหนดระดับเสียงเฉลี่ยของไมโครโฟนและเวลาขึ้นอยู่กับ ต่อไป ให้คำนวณค่าเฉลี่ยเลขคณิตของระดับเสียงทั้งสองที่หาค่าเฉลี่ยจากไมโครโฟนสำหรับ รถลากคนเดียวและร่วมกับตัวอย่างและบันทึกระดับเสียงเฉลี่ยของเนื้อเรื่อง ใช้เทคนิคการหาค่าเฉลี่ยแบบเดียวกันสำหรับระดับเสียงเทียบกับเวลา การคำนวณต่อไปนี้ใช้ค่าเฉลี่ยต่อไปนี้สำหรับการพึ่งพาระดับเสียงตรงเวลา:

` หลี่ตู่ - ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุด แรงฉุด TSไม่มีรถพ่วง;

หลี่ที( t) - ค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาของระดับเสียง แรงฉุด TSไม่มีรถพ่วง;

` หลี่ Tp คือค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดในข้อทดสอบ (แรงฉุด TSร่วมกับรถพ่วง);

หลี่ที พี ( t) คือค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาเวลาของระดับเสียงในข้อทดสอบ (แรงฉุด TSพร้อมกับรถพ่วง)

วิธีการทดสอบกับรถพ่วงประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้

ก) การเตรียมการ

1) สร้างจุดอ้างอิงในการลากจูง TS สำหรับการซิงโครไนซ์เวลา

2) มาตรการ dt(ดูรูป).

3) กำหนดตำแหน่งของเส้นอี" - อี", เอ" - เอ", โอ" - โอ", ข" - ข"และ เอฟ" - เอฟ"บนสนามทดสอบของสนามแข่งดังแสดงในรูป ตั้งค่าอุปกรณ์จับเวลาการบันทึกเพื่อให้การบันทึกเสียงเริ่มต้นบนสายอี" - อี"และจบลงที่สายเอฟ" - เอฟ".

4) ความเร็วเฉลี่ยระหว่างเลนอา - อาและ บี - บีควรเท่ากับ (80 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางในประเภท C1 และ C2 และ (70 ± 1.0) กม./ชม. สำหรับยางประเภท C3 ความเร็ววัดจากอา - อาก่อน บี - บีซึ่งใช้สำหรับเซ็นเซอร์เวลาบนลากจูงที ซีเทียบเท่ากับพล็อตจากเอ" - เอ"ก่อน ข" - ข".

5) ติดตั้งเครื่องบันทึกข้อมูลในลักษณะที่การบันทึกค่าระดับเสียงตามลำดับเวลาจะดำเนินการในพื้นที่จากสายอี" - อี"จนถึงเส้น เอฟ" - เอฟ"ทั้งในการทดสอบเดี่ยวและการทดสอบร่วมกับรถพ่วง ติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับการซิงโครไนซ์ลำดับเวลาของระดับเสียงที่สัมพันธ์กับสาย โอ" - โอ"ตาม.

6) ตรวจสอบเครื่องมือวัดอุณหภูมิอากาศและความเร็วลม

b) การทดสอบครั้งเดียว (รถลากไม่มีรถพ่วง) อย่างน้อยห้ารอบ

1) บันทึกระดับเสียงสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงของระดับเสียงเมื่อเวลาผ่านไปในแต่ละรอบและสำหรับแต่ละตำแหน่งไมโครโฟน ทำการวัดต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดในแต่ละจุดการวัดจะแตกต่างกันมากกว่า ± 0,5 dBA จากค่าเฉลี่ย

4) ทำตามขั้นตอนที่ 1) ถึง 3) ตั้งแต่ต้นจนจบชุดการทดสอบแต่ละชุด การทดสอบแรงดึง TSจะต้องดำเนินการทุกครั้งที่อุณหภูมิของอากาศระหว่างการทดสอบเปลี่ยนแปลงไป 5 °C หรือมากกว่า

c) การทดสอบรวม ​​(รถลากพร้อมรถพ่วง) อย่างน้อยห้ารอบ

1) บันทึกระดับเสียงสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงของระดับเสียงเมื่อเวลาผ่านไปในแต่ละรอบและสำหรับแต่ละตำแหน่งไมโครโฟน ทำการวัดต่อไปจนกว่าระดับเสียงสูงสุดจะแตกต่างกันมากกว่า ± 0,5 dBA จากค่าเฉลี่ยที่จุดวัดแต่ละจุด

2) ใช้จ่าย การแก้ไขอุณหภูมิห้าระดับเสียงเทียบกับเวลาและระดับเสียงสูงสุดภายใน± 0.5 dBA ของค่าเฉลี่ย

3) สำหรับระดับเสียงทั้งห้านี้เทียบกับเวลา ระดับเสียงเฉลี่ยจะถูกคำนวณ

ข.4.1. การบัญชีสำหรับอิทธิพลของเสียงรถฉุดลาก

ก่อนกำหนดระดับเสียงรบกวนของยางในระหว่างการโคสต์ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการคำนวณที่เกี่ยวข้องนั้นเป็นไปได้ สำหรับการคำนวณระดับเสียงยางที่ถูกต้อง ระดับเสียงที่วัดได้สำหรับยางเดียวจะต้องมีความแตกต่างเพียงพอ TSและระดับเสียง TSกับรถพ่วง ความแตกต่างนี้สามารถตรวจสอบได้สองวิธี

ก) ความแตกต่างระหว่างระดับเสียงสูงสุดไม่น้อยกว่า 10 dBA

หากการวัดทั้งสองชี้ให้เห็นความแตกต่างในค่าเฉลี่ยของระดับเสียง TSพร้อมรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของแรงฉุดเดียว TSอย่างน้อย 10 dBA สามารถทำการวัดที่มีประสิทธิภาพได้ สันนิษฐานว่าเป็นไปตามข้อกำหนดอื่น ๆ ทั้งหมดเกี่ยวกับสภาพแวดล้อม เสียงพื้นหลัง ฯลฯ ในกรณีพิเศษนี้ ระดับเสียงยางจะเท่ากับค่าเฉลี่ยของระดับสูงสุดที่วัดได้สำหรับ TSพร้อมรถพ่วง:

หลี่ยาง = ` หลี่ที พี ,

ที่ไหน หลี่ยาง คือระดับเสียงของยางเอง (เช่น ค่าที่จะกำหนด), dBA

b) ความแตกต่างระหว่างระดับเสียงสูงสุดน้อยกว่า 10 dBA

ถ้าความแตกต่างระหว่างระดับเสียงเฉลี่ย TSพร้อมรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของแรงฉุดเดียว TSสำหรับจุดวัดทั้งสองจุดหรือจุดเดียวที่น้อยกว่า 10 dBA จำเป็นต้องทำการคำนวณเพิ่มเติม การคำนวณเหล่านี้ใช้ค่าเฉลี่ยของระดับเสียงเทียบกับเวลาที่ถูกต้อง

ที่จะกำหนด ระดับเสียงยางคือความแตกต่างระหว่างระดับเสียงเฉลี่ย TSด้วยรถพ่วงและฉุดเดียว TS. ในการคำนวณความแตกต่างนี้ ค่าเฉลี่ยที่แก้ไขอุณหภูมิของระดับเสียงกับเวลาจะถูกหักออกจากค่านั้นสำหรับ TSกับรถพ่วง ระดับเสียงเฉลี่ยห้ารอบที่ระดับเสียงสูงสุดแตกต่างกันน้อยกว่า ± 0.5 dBA คำนวณตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ตัวอย่างของการพึ่งพาระดับเสียงตรงเวลาดังแสดงในรูป

1 - แรงฉุด TS; 2 - TSพร้อมรถพ่วง

รูป ข.2 — ระดับเสียงเทียบกับเวลาระหว่างการโคจรของวิธีทดสอบรถพ่วง

หลังจากนำการพึ่งพาตรงเวลาไปยังแหล่งกำเนิดที่สัมพันธ์กับสาย โอ" - โอ"พารามิเตอร์หลักสำหรับการวิเคราะห์คือความแตกต่างระหว่างการพึ่งพาเฉลี่ยของระดับตรงเวลาสำหรับการลาก TSพร้อมตัวอย่างและค่าเฉลี่ยการพึ่งพาระดับในเวลาของซิงเกิ้ล TSที่จุดเดียวกัน ความแตกต่างระดับนี้หลี่ตริ - หลี่ตู่ แสดงในรูป

หากความแตกต่างนี้มีค่าไม่น้อยกว่า 10 dBA แสดงว่าระดับที่วัดได้สำหรับแรงฉุด TSกับรถพ่วงเป็นค่าที่ถูกต้องสำหรับยางทดสอบ หากความแตกต่างนี้น้อยกว่า 10 dBA ระดับเสียงของยางจะถูกคำนวณโดยการลบลอการิทึมของค่าระดับเสียงสำหรับหนึ่งรายการ TSจากค่าของ TSพร้อมรถพ่วงตามภาพด้านล่าง ความแตกต่างลอการิทึมแสดงในรูปของค่าเฉลี่ยของการขึ้นต่อกันของเวลาที่ระบุด้านบนและแสดงในรูป ระดับเสียงของยางที่จะกำหนดหลี่ยาง , dBA คำนวณโดยสูตร

ที่ไหน หลี่ที พี - ระดับเสียงสูงสุด dBA สำหรับการทดสอบการทำงาน ( TSกับรถพ่วง)

หลี่ตู่ - ระดับเสียงฉุด TSไม่มีรถพ่วง dBA ได้รับสำหรับตำแหน่งเดียวกัน TS, ซึ่งเป็นหลี่ที พี .

ข.4.3. วิธีการกำหนดระดับเสียง

ถ้าค่าเฉลี่ยของระดับเสียงสูงสุดของแรงฉุด TSพร้อมเทรลเลอร์สำหรับไมโครโฟนขวาและซ้ายเกินระดับเทียบเท่าสำหรับเดี่ยว TSอย่างน้อย 10 dBA ดังนั้นระดับเสียงของยางจึงเท่ากับระดับเสียง TSด้วยรถพ่วง (ผลการคำนวณแสดงในตาราง) ดังนั้นขั้นตอนสำหรับการแจงนับต่อไปนี้ a ) b ) และ c ) ไม่ดำเนินการ อย่างไรก็ตาม หากความแตกต่างนี้น้อยกว่า 10 dBA ให้ดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

ก) จัดตำแหน่งจุดเริ่มต้นของการบันทึกการพึ่งพาระดับเสียงในเวลาเดียว TSและ TSร่วมกับตัวอย่างและกำหนดความแตกต่างของระดับเลขคณิตสำหรับการเพิ่มแต่ละครั้ง บันทึกความแตกต่างนี้ในระดับเสียงที่ระดับสูงสุดสำหรับ TSกับรถพ่วง ทำซ้ำการดำเนินการนี้สำหรับการทดสอบแต่ละชุด

หากความแตกต่างที่บันทึกไว้เกิน 10 dBA ระดับเสียงของยางจะเท่ากับระดับเสียง TSกับรถพ่วง

ข) หากผลต่างที่คำนวณได้น้อยกว่า 10 dBA และมากกว่า 3 dBA ระดับเสียงของยางจะถูกกำหนดโดยผลต่างลอการิทึมระหว่างค่าสูงสุดของระดับเสียงกับเวลาสำหรับการลาก TSกับรถพ่วงและค่าเฉลี่ยของการพึ่งพาระดับเสียงในเวลาเดียว TSณ เวลาที่สอดคล้องกับระดับเสียงสูงสุดของ TSกับรถพ่วง

c) หากผลต่างที่คำนวณได้น้อยกว่า 3 dBA ผลการทดสอบถือว่าไม่น่าพอใจ ระดับเสียง TSต้องลดให้เหลือค่าที่ความแตกต่างที่ระบุมากกว่า 3 dBA ซึ่งจำเป็นสำหรับการคำนวณค่าระดับเสียงยางที่ถูกต้อง

บี .5. รายงานผลการทดสอบ

รายงานการทดสอบต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

ข) สภาพอุตุนิยมวิทยา รวมทั้งอากาศและอุณหภูมิพื้นผิวสถานที่ทดสอบสำหรับแต่ละรอบ;

c) การบ่งชี้ว่าพื้นผิวของไซต์ทดสอบได้รับการตรวจสอบเมื่อใดและอย่างไรเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของ GOST R 41.51

ง) ความกว้างของขอบยางที่ทดสอบ

จ) ข้อมูลยาง รวมทั้งชื่อผู้ผลิต เครื่องหมายการค้า ชื่อทางการค้า ขนาดหลี่ หรือความจุของน้ำหนัก ประเภทความเร็ว ระดับแรงดันและหมายเลขซีเรียลของยาง

f) ประเภทและกลุ่มของการทดสอบ TS, รุ่นปีและข้อมูลการดัดแปลง (เปลี่ยนการออกแบบ) TSเกี่ยวกับลักษณะเสียง

g ก) คำอธิบายของอุปกรณ์ทดสอบ ระบุความยาวคัปปลิ้ง ข้อมูลแคมเบอร์และโทอินภายใต้โหลดทดสอบ

h) น้ำหนักยางเป็นกิโลกรัมและเป็นเปอร์เซ็นต์LI สำหรับยางแต่ละเส้นที่ทดสอบ

i) ความกดอากาศในหน่วยกิโลปาสคาล (kPa) สำหรับยางทดสอบแต่ละเส้น (เมื่อเย็น)

j) ความเร็วที่ TSเคลื่อนผ่านไมโครโฟนในแต่ละรอบ

k ) ค่าสูงสุดของระดับเสียงในแต่ละฝั่งสำหรับไมโครโฟนแต่ละตัว

l) ระดับเสียงสูงสุดใน dBA ถูกปรับให้เป็นมาตรฐานด้วยความเร็วอ้างอิงและแก้ไขอุณหภูมิให้เป็นทศนิยมที่ใกล้ที่สุด

ตารางและรูปแบบของโปรโตคอลผลการทดสอบและการลงทะเบียนข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการทดสอบเสียงยาง ในตาราง ข.3

ข้อมูลของผู้ผลิตสำหรับการใช้ยางในเชิงพาณิชย์: _____________________________________

__________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

ที่อยู่ผู้ผลิต: _______________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

ขนาดยาง: _______________________________ หมายเลขซีเรียล _____________________________________

ดัชนีความสามารถในการบรรทุก (หลี่ ) และประเภทความเร็ว: ______________________________________

แรงดันที่กำหนด: ___________________

ระดับยาง:

(เลือกหนึ่งช่อง)

□ ผู้โดยสาร รถโดยสาร(S1)

□ รถบรรทุก (C2)

□ รถบรรทุก (С3)

ภาคผนวกของโปรโตคอลนี้: _______________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________

ระดับเสียง dBA ที่ความเร็วอ้างอิง:

□ 70 กม./ชม

□ 80 กม./ชม

หลักสูตรการทำงาน

ในหัวข้อ: "การศึกษาระดับเสียงในเขตอิทธิพล ทางหลวง»

บทนำ.

1 บท. รถยนต์ที่เป็นต้นเหตุของเสียง

บทที่ 2 การคำนวณระดับเสียงในเขตอิทธิพลของทางหลวงในตัวอย่างของถนน Pobedy

บทสรุป.

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

ใบสมัครหมายเลข 1

ใบสมัครหมายเลข 2

บทนำ.

การขนส่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการพัฒนาสังคมและเศรษฐกิจ โดยดูดซับทรัพยากรจำนวนมากและมีผลกระทบร้ายแรงต่อสิ่งแวดล้อม

การขนส่งทางถนนมีบทบาทอย่างมากในการกำหนดลักษณะที่ทันสมัยของการตั้งถิ่นฐานของผู้คน ในการแพร่กระจายของการท่องเที่ยวทางไกล ในการกระจายอำนาจทางอาณาเขตของอุตสาหกรรมและภาคบริการ ในเวลาเดียวกัน มันก็ทำให้เกิดปรากฏการณ์เชิงลบมากมาย: ก๊าซไอเสียหลายร้อยล้านตันเข้าสู่ชั้นบรรยากาศทุกปี สารอันตราย; รถเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักของมลพิษทางเสียง โครงข่ายถนนโดยเฉพาะบริเวณที่เกิดการรวมตัวกันในเมืองทำให้ “กิน” ที่ดินเกษตรกรรมอันมีค่า ภายใต้อิทธิพลของผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน สุขภาพของมนุษย์เสื่อมโทรม ดินและแหล่งน้ำได้รับพิษ พืชและสัตว์ได้รับความทุกข์ทรมาน

ในยุคของเราผลกระทบของการขนส่ง แต่สิ่งแวดล้อม -- ปัญหาเร่งด่วนและเร่งด่วนที่สุดของสังคมสมัยใหม่ ผลที่ตามมาของการเปิดเผยนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อคนรุ่นเราเท่านั้น แต่ยังอาจส่งผลกระทบต่อคนรุ่นอนาคตด้วย หากเราไม่ดำเนินมาตรการที่จริงจังเพื่อลดและแม้กระทั่งขจัดผลที่ตามมาของผลกระทบและผลกระทบเอง

ดังนั้นเป้าหมายของฉัน ภาคนิพนธ์คือการแสดงผลกระทบของการขนส่งและถนนที่ซับซ้อนต่อสิ่งแวดล้อม ผลที่ตามมาและมาตรการในการต่อสู้กับพวกเขา

วัตถุประสงค์ของหลักสูตรของฉันคือ:

· การพิจารณาผลกระทบของการขนส่งทางถนนที่มีต่อสิ่งแวดล้อม

· พิจารณาผลกระทบของการขนส่งบนระบบปฏิบัติการ

1 บท. ยานพาหนะเป็นแหล่งของเสียงรบกวน

เสียงรบกวน- ความผันผวนแบบสุ่มของลักษณะทางกายภาพต่างๆ โดดเด่นด้วยความซับซ้อนของโครงสร้างชั่วคราวและสเปกตรัม

สาเหตุหลักของเสียงในเมืองคือ ขนส่งรถยนต์ซึ่งกำลังเข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ ระดับเสียงสูงสุด 90 - 95 dB ระบุไว้ใน ถนนสายหลักเมืองที่มีการจราจรหนาแน่นเฉลี่ย 2-3 พันหน่วยการขนส่งต่อชั่วโมง

ระดับเสียงรบกวนจากท้องถนนพิจารณาจากความเข้ม ความเร็ว และธรรมชาติ (องค์ประกอบ) ของกระแสการจราจร นอกจากนี้ ยังขึ้นอยู่กับการตัดสินใจในการวางแผน (ลักษณะถนนตามยาวและตามขวาง ความสูงและความหนาแน่นของอาคาร) และองค์ประกอบการจัดสวน เช่น ความครอบคลุมของถนนและพื้นที่สีเขียว แต่ละปัจจัยเหล่านี้สามารถเปลี่ยนระดับเสียงรบกวนจากการจราจรได้ถึง 10 เดซิเบล

เสียงที่เกิดขึ้นบนถนนของทางหลวงไม่เพียงขยายออกไปในอาณาเขตที่อยู่ติดกับทางหลวงเท่านั้น แต่ยังลึกเข้าไปในอาคารที่อยู่อาศัยด้วย ดังนั้นในเขตที่มีเสียงรบกวนมากที่สุดจึงมีส่วนของบล็อกและ microdistricts ที่ตั้งอยู่ตามทางหลวงที่มีความสำคัญในเมืองทั่วไป (ระดับเสียงเทียบเท่าจาก 67.4 ถึง 76.8 dB) วัดระดับเสียงในห้องนั่งเล่นที่ เปิดหน้าต่างที่มุ่งไปยังทางหลวงที่ระบุ ต่ำกว่า 10-15 dB เท่านั้น

ลักษณะทางเสียงของการไหลของการจราจรถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้ระดับเสียงของยานยนต์ เสียงที่เกิดจากลูกเรือขนส่งแต่ละคนขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ: กำลังเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน เงื่อนไขทางเทคนิคลูกเรือ คุณภาพของผิวถนน ความเร็วในการเคลื่อนที่ นอกจากนี้ ระดับเสียงรบกวนและประสิทธิภาพในการขับขี่รถยนต์ ก็ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของผู้ขับขี่ด้วย เสียงจากเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทเครื่องและอุ่นเครื่อง (สูงสุด 10 เดซิเบล) การเคลื่อนที่ของรถที่ความเร็วแรก (สูงสุด 40 กม. / ชม.) ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป ในขณะที่เสียงเครื่องยนต์สูงกว่าเสียงที่เกิดจากความเร็วที่สองถึง 2 เท่า

เสียงดังทำให้รถเบรกกะทันหันเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เสียงรบกวนจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดหากความเร็วในการขับขี่ถูกลดทอนลงจากการเบรกของเครื่องยนต์จนกว่าจะใช้เบรกเท้า

เมื่อเร็วๆ นี้ ระดับเสียงเฉลี่ยที่เกิดจากการขนส่งเพิ่มขึ้น 12-14 เดซิเบล นั่นคือเหตุผลที่ปัญหาในการต่อสู้กับเสียงในเมืองเริ่มรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ

การวัดระดับเสียงรบกวนและข้อบังคับที่มีอยู่

ปฏิสัมพันธ์ของยางและถนนทำให้เกิดเสียงที่รับรู้ได้ในระดับต่างๆ ทั้งภายในและภายนอกรถ

จากมุมมอง สิ่งแวดล้อมสิ่งที่น่าสนใจคือเสียงภายนอกรถซึ่งสามารถกำหนดได้โดย:

1. การวัดตัวเลขเสียงทั้งหมด

2. การวัดเสียงรบกวนจากการเคลื่อนที่ของรถยนต์แต่ละคัน

ตัวเลขเสียงรบกวนทั้งหมดเป็นระดับเสียงคงที่ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งเท่ากับผลลัพธ์จากกระบวนการสกัดเสียงรบกวนจริง

มีวิธีพื้นฐานหลายวิธีในการวัดเสียงรบกวนของยานพาหนะ แต่วิธีการเหล่านี้ยังไม่มีมาตรฐาน

ผู้ผลิตรถยนต์มาตรการ ระดับทั่วไปเสียงเมื่อเร่งรถผ่านการทดสอบต่างๆ

การวัดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการอนุมัติประเภทยานพาหนะตามที่กำหนดโดย มาตรฐานยุโรปเพื่อนำผลิตภัณฑ์ยานยนต์เข้าสู่ตลาดยุโรปและการแข่งขันที่รุนแรงในอุตสาหกรรม

ผู้ผลิตยางจะวัดระดับเสียงรบกวนจากยางสู่ถนนเพื่อจุดประสงค์ของตนเองโดยการทดสอบประสิทธิภาพโดยรวมของยางภายใต้สภาวะต่างๆ

ผู้สร้างถนนกำหนดคุณสมบัติทางเสียงของพื้นผิวทางเท้า แต่ด้วยวิธีการของตนเอง ซึ่งไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่เทียบเท่ากันซึ่งอาจเชื่อมโยงกับเสียงที่เกิดจากยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ (โดยคำนึงถึงประเภทของยางและการทำงานของเครื่องยนต์)

ดังนั้น ภายในสามกลุ่มนี้ ผลลัพธ์ที่แสดงเป็นหน่วยทางกายภาพ - เดซิเบล (dB) จึงไม่สามารถนำมาใช้ในแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ทั่วไปตัวเดียวที่อาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการตัดสินใจได้

เสียงรบกวนที่เกิดจากยานพาหนะ.

จนถึงปัจจุบัน มีการใช้วิธีการทั่วไปเกินไปในการประเมินเสียงรบกวนที่เกิดจากแหล่งกำเนิด เช่น รถยนต์

อันที่จริง เสียงรบกวนโดยรวมนี้สามารถย่อยสลายได้ระหว่างสองแหล่งหลัก:

1. แรงฉุดของรถยนต์ (เครื่องยนต์, เพลาคาร์ดาน, เกียร์)

2. หน้าสัมผัสยางและสารเคลือบ

ที่ รุ่นล่าสุดยานพาหนะหนักส่วนที่โดดเด่น เสียงทั่วไปคือ เสียงรบกวนจากการสัมผัสของยางและการเคลือบ นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1960 ผู้ผลิตเครื่องยนต์รถบรรทุกได้ลดเสียงรบกวนจากแรงฉุดลาก 15 เท่าผ่านการปรับปรุงการออกแบบ

อย่างไรก็ตาม หากกำหนดเสียงโดยรวมของยานพาหนะด้วยวิธีการที่เป็นมาตรฐาน ก็ยังไม่มีมาตรฐานที่เหมาะสมสำหรับการวัดเสียงสัมผัสยางซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเสียงทั้งหมด

ยางอินเตอร์แอคชั่น - ถนน.

การสัมผัสของยางและทางเท้าที่เคลื่อนที่ทำให้เกิดคลื่นเสียงทั้งหมด ซึ่งมีความแตกต่างกันไม่มากก็น้อย เนื่องจากผลกระทบจากการหมุนของล้อ ความรู้เกี่ยวกับกลไกการเกิดขึ้นและการแพร่กระจายของคลื่นเสียงเหล่านี้ทำให้สามารถลดระดับของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้

วิธีการวัดเสียงรบกวนแบบพิเศษได้รับการพัฒนาสำหรับการรวมกัน: การเคลือบยางรถยนต์

ระบุแหล่งที่มาของเสียงและศึกษาอิทธิพลของแต่ละรายการที่มีต่อพารามิเตอร์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างและการแพร่กระจายของเสียง

การลดระดับของเสียงกลิ้งประกอบด้วยการควบคุมกระบวนการสร้าง การขยายพันธุ์ และการดูดซับ ซึ่งขึ้นอยู่กับ:

จากตัวรถ (น้ำหนัก จำนวนล้อ แรงสั่นสะเทือน รูปร่าง),

จากยาง (แรงดัน / การกระจายลมใต้พื้นผิวดอกยาง รูปแบบ พื้นที่สัมผัส และการยึดเกาะของผิวยางกับพื้นผิวถนน)

เกี่ยวกับสภาพการหมุน (ความเร็ว, แรงบิด, อุณหภูมิแวดล้อม),

·จากถนน (ลักษณะพื้นผิวของทางเท้า, การออกแบบทางเท้า, โปรไฟล์ตามขวาง)

เมื่อตรวจสอบระดับเสียงต่างๆ จากหน้าสัมผัสของยาง/ผิวเคลือบ พบว่าเสียงกลิ้ง:

เพิ่มขึ้นอย่างมากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น (3 dB + 0.2/0.5 dB ทุกๆ 15 กม./ชม.)

เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 60 กม. / ชม. เสียงกลิ้งจะดังขึ้น เสียงเครื่องยนต์,

เมื่อวัดที่ขอบ ความครอบคลุมจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3 dB ขึ้นอยู่กับว่าใช้ยางแบบเรียบหรือยางขนาดกลาง ( ประเภทยุโรป) ยางดอกยาง

· เมื่อวัดที่พื้นผิวยาง เสียงรบกวนจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6dB ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของถนน (วัดจากถนนสายหลักในยุโรปทั่วไป)

ข้อจำกัดด้านเสียงจำเป็นต้องศึกษารูปแบบการสัมผัสยาง/ผิวเคลือบที่ซับซ้อน โดยคำนึงถึงลักษณะของสารเคลือบและยาง

ผลกระทบของเสียงต่อมนุษย์

ขึ้นอยู่กับระดับและลักษณะของเสียง ระยะเวลาของเสียง ตลอดจนลักษณะเฉพาะของบุคคล เสียงสามารถมีผลกระทบต่างๆ กับเขาได้

แพทย์กล่าวว่าเสียงคงที่ส่งผลเสียต่อการทำงานของอวัยวะสำคัญหลายอย่าง เช่น หัวใจ ตับ และอวัยวะย่อยอาหาร แต่ก่อนอื่น การได้ยินต้องทนทุกข์ทรมานแน่นอน ดังนั้น ในบรรดาพนักงานขององค์กรที่สัมผัสกับเสียงเป็นเวลานาน เป็นส่วนหนึ่งของ กระบวนการผลิตมีสถิติโรคจากการทำงานซึ่งรวมถึงการสูญเสียการได้ยินจากประสาทสัมผัส ประการแรก ความสามารถในการได้ยินตั้งแต่แรกเกิดมีความเสี่ยงสำหรับผู้ขับขี่อุปกรณ์พิเศษหนัก และเป็นที่แน่ชัดว่าทำไม: เกือบตลอดทั้งกะ (และสามารถอยู่ได้ 8 และ 10 และ 12 ชั่วโมง) พวกมันทำงานไปกับเครื่องยนต์ที่ส่งเสียงดัง ตัวอย่างเช่น นี่คือตัวดำเนินการ หน่วยคอมเพรสเซอร์ไม่นานในการติดต่อกับอุปกรณ์ "ที่มีเสียงดัง" ดังนั้นจึงมีความเสี่ยงที่จะเจ็บป่วยน้อยลง

เสียงรบกวนแม้เพียงเล็กน้อยก็สร้างภาระหนักให้กับ ระบบประสาทบุคคลที่มีอิทธิพลทางจิตใจต่อเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักพบในผู้ที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมทางจิต เสียงที่อ่อนแอส่งผลกระทบต่อผู้คนต่างกัน สาเหตุอาจเป็นเพราะอายุ ภาวะสุขภาพ ประเภทงาน ผลกระทบของเสียงรบกวนยังขึ้นอยู่กับทัศนคติของแต่ละคนด้วย ดังนั้นเสียงที่เกิดจากตัวเขาเองจึงไม่รบกวนเขา ในขณะที่เสียงภายนอกเล็กน้อยอาจทำให้เกิดการระคายเคืองอย่างรุนแรง

การขาดความเงียบที่จำเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนนำไปสู่ความเหนื่อยล้าก่อนวัยอันควร เสียงรบกวนในระดับสูงสามารถเป็นแหล่งเพาะพันธุ์ที่ดีสำหรับการพัฒนาของโรคนอนไม่หลับ โรคประสาท และหลอดเลือด

ภายใต้อิทธิพลของเสียงรบกวนตั้งแต่ 85 - 90 dB ความไวต่อการได้ยินที่ความถี่สูงจะลดลง เป็นเวลานานคนบ่นเรื่องไม่สบาย อาการ - ปวดหัว, เวียนศีรษะ, คลื่นไส้, หงุดหงิดมากเกินไป. ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากการทำงานในสภาพที่มีเสียงดัง

อิทธิพลของเสียงที่มีต่อบุคคลไม่ได้เป็นเป้าหมายของการศึกษาพิเศษมาระยะหนึ่งแล้ว ขณะนี้ วิทยาศาสตร์ทั้งสาขาศึกษาผลกระทบของเสียง เสียงรบกวนต่อการทำงานของร่างกาย - โสตวิทยา พบว่าเสียงที่มาจากธรรมชาติ (เสียงคลื่น ใบไม้ ฝน เสียงพึมพำของลำธาร และอื่นๆ) มีผลดีต่อร่างกายมนุษย์ ทำให้สงบลง กระตุ้นให้หลับสบาย

ในบรรดาอวัยวะรับความรู้สึก การได้ยินเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เราสามารถยอมรับและวิเคราะห์เสียงต่างๆ ของสภาพแวดล้อมภายนอกรอบตัวเราได้ การได้ยินจะตื่นอยู่เสมอ ในระดับหนึ่งแม้ในเวลากลางคืน ขณะหลับ เขามีอาการระคายเคืองอยู่ตลอดเวลาเพราะเขาไม่มีอุปกรณ์ป้องกันใด ๆ เช่นเปลือกตาที่ปกป้องดวงตาจากแสง

หูเป็นอวัยวะที่ซับซ้อนและบอบบางที่สุดชนิดหนึ่ง รับรู้ทั้งเสียงที่อ่อนแอและหนักแน่นมาก

ภายใต้อิทธิพลของเสียงที่ดังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงความถี่สูงการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้เกิดขึ้นในอวัยวะการได้ยิน

ที่ ระดับสูงเสียงความไวในการได้ยินลดลงหลังจากผ่านไป 1-2 ปีโดยมีขนาดกลาง - ตรวจพบมากในภายหลังหลังจาก 5-10 ปีนั่นคือการสูญเสียการได้ยินเกิดขึ้นอย่างช้าๆโรคจะค่อยๆพัฒนา ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่ต้องใช้มาตรการป้องกันเสียงรบกวนที่เหมาะสมล่วงหน้า ทุกวันนี้ เกือบทุกคนที่สัมผัสกับเสียงในที่ทำงานมีความเสี่ยงที่จะหูหนวก

แม้แต่เสียงอินฟราซาวน์ที่แผ่วเบาก็สามารถส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อบุคคล โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นเสียงที่มีลักษณะระยะยาว ตามที่นักวิทยาศาสตร์กล่าวไว้อย่างแม่นยำโดยอินฟราซาวน์ซึ่งเจาะทะลุกำแพงที่หนาที่สุดอย่างไม่ได้ยินซึ่งทำให้เกิดโรคทางประสาทมากมายของชาวเมืองใหญ่

อัลตราซาวนด์ซึ่งครองตำแหน่งที่โดดเด่นในช่วงเสียงอุตสาหกรรมก็เป็นอันตรายเช่นกัน กลไกการออกฤทธิ์ต่อสิ่งมีชีวิตนั้นมีความหลากหลายอย่างมาก เซลล์ของระบบประสาทมีความไวต่อผลกระทบเป็นพิเศษ

เสียงรบกวนนั้นร้ายกาจส่งผลร้ายต่อร่างกายอย่างมองไม่เห็นและมองไม่เห็น การละเมิดในร่างกายมนุษย์ต่อเสียงนั้นไม่สามารถป้องกันได้จริง

ปัจจุบันแพทย์กำลังพูดถึงโรคทางเสียงซึ่งเกิดขึ้นจากการสัมผัสกับเสียงโดยมีรอยโรคหลักจากการได้ยินและระบบประสาท

มลพิษทางเสียงในเมืองมักมีลักษณะเฉพาะในท้องถิ่นและส่วนใหญ่เกิดจากวิธีการขนส่ง - ในเมือง, ทางรถไฟซึ่งมีความเข้มข้นสูงใน Veliky Novgorod แม้แต่ตอนนี้ บนทางหลวงสายหลัก ระดับเสียงก็เกิน 90 เดซิเบล และมีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้น 0.5 เดซิเบลต่อปี ซึ่งเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในพื้นที่เส้นทางคมนาคมที่พลุกพล่าน การศึกษาทางการแพทย์แสดงให้เห็นว่าระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นมีส่วนทำให้เกิดโรคทางจิตเวชและความดันโลหิตสูง การต่อสู้กับเสียงในพื้นที่ภาคกลางของเมืองถูกขัดขวางโดยความหนาแน่นของอาคารที่มีอยู่ ซึ่งทำให้ไม่สามารถสร้างเครื่องป้องกันเสียงรบกวน ขยายทางหลวง และปลูกต้นไม้ที่ลดระดับเสียงบนถนนได้ ดังนั้น วิธีแก้ปัญหาที่มีแนวโน้มดีที่สุดสำหรับปัญหานี้คือการลดเสียงรบกวนโดยธรรมชาติของยานพาหนะ (โดยเฉพาะรถราง) และการใช้วัสดุดูดซับเสียงใหม่ในอาคารที่หันหน้าไปทางทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุด การจัดสวนแนวตั้งของบ้าน และกระจกสามชั้น (พร้อมๆ กัน) การใช้การระบายอากาศแบบบังคับ)

ปัญหาหนึ่งคือการเพิ่มขึ้นของระดับการสั่นสะเทือนในเขตเมือง ซึ่งสาเหตุหลักมาจากการคมนาคมขนส่ง ปัญหานี้มีการศึกษาเพียงเล็กน้อย แต่แน่นอนว่าความสำคัญจะเพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนมีส่วนทำให้อาคารและโครงสร้างสึกหรอและทำลายเร็วขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุดคืออาจส่งผลเสียต่อกระบวนการทางเทคโนโลยีที่แม่นยำที่สุด เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะต้องเน้นว่าการสั่นสะเทือนก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงที่สุดต่ออุตสาหกรรมขั้นสูง และด้วยเหตุนี้ การเติบโตของการสั่นสะเทือนจึงส่งผลกระทบจำกัดต่อความเป็นไปได้ของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในเมืองต่างๆ

สิ่งเร้าทางเสียงค่อยๆ สะสมในร่างกาย เหมือนกับพิษ ทำให้ระบบประสาทตกต่ำมากขึ้นเรื่อยๆ ความแข็งแรง ความสมดุล และความคล่องตัวของกระบวนการทางประสาทเปลี่ยนไป ยิ่งเสียงยิ่งรุนแรง ปฏิกิริยาต่อเสียงมักแสดงออกด้วยความตื่นตัวและความหงุดหงิดที่เพิ่มขึ้น ซึ่งครอบคลุมการรับรู้ทางประสาทสัมผัสทั้งหมด คนที่สัมผัสกับเสียงตลอดเวลามักจะสื่อสารด้วยได้ยาก

ดังนั้นเสียงจึงส่งผลเสียต่อร่างกายมนุษย์ทั้งหมด ความจริงที่ว่าเราแทบจะไม่สามารถป้องกันเสียงรบกวนได้ก็มีส่วนทำให้เกิดหายนะเช่นกัน แสงจ้าที่เจิดจ้าทำให้เราหลับตาโดยสัญชาตญาณ สัญชาตญาณการถนอมตัวเองแบบเดียวกันนี้ช่วยให้เรารอดจากการถูกไฟเผาโดยการเอามือออกจากไฟหรือจากพื้นผิวที่ร้อน แต่บุคคลไม่มีปฏิกิริยาป้องกันต่อผลกระทบของเสียง

ระดับเสียงที่อนุญาตสำหรับประชากร

เพื่อปกป้องผู้คนจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของเสียงในเมือง จำเป็นต้องควบคุมความเข้ม องค์ประกอบสเปกตรัม ระยะเวลา และพารามิเตอร์อื่นๆ ในการควบคุมสุขอนามัย ระดับเสียงรบกวนที่ยอมรับได้ถูกกำหนดไว้ ซึ่งอิทธิพลดังกล่าวไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนของพารามิเตอร์ทางสรีรวิทยาเป็นเวลานาน ซึ่งสะท้อนถึงปฏิกิริยาของระบบร่างกายที่ไวต่อเสียงมากที่สุด

ระดับเสียงที่อนุญาตอย่างถูกสุขอนามัยสำหรับประชากรนั้นอิงจากการศึกษาทางสรีรวิทยาขั้นพื้นฐานเพื่อกำหนดระดับเสียงในปัจจุบันและระดับธรณีประตู ปัจจุบันเสียงสำหรับสภาพการพัฒนาเมืองได้รับการกำหนดมาตรฐานตามบรรทัดฐานสุขาภิบาลสำหรับเสียงที่อนุญาตในอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะและในอาณาเขตการพัฒนาที่อยู่อาศัย (ฉบับที่ 3077-84) และรหัสอาคารและกฎ II .12-77 "การป้องกันเสียงรบกวน". มาตรฐานด้านสุขอนามัยเป็นข้อบังคับสำหรับทุกกระทรวง หน่วยงาน และองค์กรที่ออกแบบ สร้าง และดำเนินการอาคารบ้านเรือนและอาคารสาธารณะ พัฒนาโครงการสำหรับการวางแผนและพัฒนาเมือง ไมโครดิสตริกต์ อาคารที่พักอาศัย ไตรมาส การสื่อสาร ฯลฯ เช่นเดียวกับองค์กรที่ การออกแบบ ผลิตและควบคุมยานพาหนะ อุปกรณ์เทคโนโลยีและวิศวกรรมของอาคารและเครื่องใช้ในบ้าน องค์กรเหล่านี้จำเป็นต้องจัดเตรียมและดำเนินการตามมาตรการที่จำเป็นเพื่อลดเสียงรบกวนให้อยู่ในระดับที่กำหนดโดยกฎระเบียบ

หนึ่งในขอบเขตของการควบคุมเสียงรบกวนคือการพัฒนามาตรฐานของรัฐสำหรับยานพาหนะ อุปกรณ์ทางวิศวกรรม เครื่องใช้ในบ้าน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยเพื่อให้แน่ใจว่าเสียงจะสบาย

GOST 19358-85 "เสียงภายนอกและภายใน ยานพาหนะ. ระดับที่อนุญาตและวิธีการวัด” กำหนดลักษณะเสียง วิธีการวัด และระดับเสียงที่อนุญาตสำหรับรถยนต์ (รถจักรยานยนต์) ของตัวอย่างทั้งหมดที่ยอมรับสำหรับการทดสอบของรัฐ ระหว่างแผนก แผนก และตามระยะ ลักษณะสำคัญของเสียงภายนอกคือระดับเสียงซึ่งไม่ควรเกินสำหรับ รถยนต์และรถโดยสาร 85-92 dB รถจักรยานยนต์ - 80-86 dB สำหรับเสียงภายใน ค่าโดยประมาณของระดับความดันเสียงที่อนุญาตในแถบความถี่อ็อกเทฟจะได้รับ: ระดับเสียง 80 เดซิเบลสำหรับรถยนต์ ห้องโดยสาร หรือที่ทำงานของคนขับรถบรรทุก รถประจำทาง - 85 dB ห้องโดยสารของรถโดยสาร - 75-80 เดซิเบล

บรรทัดฐานสุขาภิบาลของเสียงที่อนุญาต จำเป็นต้องมีการพัฒนามาตรการทางเทคนิค สถาปัตยกรรม การวางแผนและการบริหารที่มุ่งสร้างระบบเสียงที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยทั้งในเขตเมืองและในอาคาร เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆอนุญาตให้รักษาสุขภาพและความสามารถในการทำงานของประชากร

บ้าน » ล้อ » ระดับเสียงของยางรถยนต์ - "เสียง" วิธีการกำหนดระดับการสึกหรอของยางรถยนต์ ตัวบ่งชี้การสึกหรอแบบดิจิตอล