คุณสามารถผสมน้ำมันเบรกได้หรือไม่? สมมติว่าผู้ผลิตและคลาสต่างกัน DOT3, DOT4, DOT5 ให้แน่ใจว่าได้รู้ น้ำมันเบรค น้ำมันเบรคได้

ของเหลวไม่สามารถบีบอัดได้ เรารู้กฎหมายนี้มาตั้งแต่สมัยมัธยม และโดยพื้นฐานแล้วการทำงานของระบบเบรกของรถยนต์สมัยใหม่นั้นขึ้นอยู่กับกฎหมาย จะเกิดอะไรขึ้นหากมีข้อยกเว้นทางกฎหมาย? คุณบอกว่ามันไม่เกิดขึ้น บางครั้งเจ้าของรถสร้างมันด้วยมือของเขาเองซึ่งละเมิดความถี่ของการเปลี่ยน น้ำมันเบรค. พิจารณา ความผิดพลาดทั่วไปซึ่งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการแทนที่โดยไม่เหมาะสมและไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการดำเนินการนี้

ทำไมต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรก? มันทำงานในพื้นที่ปิด และคุณสมบัติของมันไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้

น้ำมันเบรกทำงานในพื้นที่ที่เรียกว่าปิดค่อนข้างมีเงื่อนไข ระบบมีรูชดเชยที่ปล่อยให้อากาศเข้าไปเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง และปล่อยเมื่อถอยหลัง เป็นผลให้น้ำมันเบรกซึ่งมีแอลกอฮอล์หลายชนิดดูดซับความชื้นจากอากาศโดยรอบ (น้ำมันเบรกดูดความชื้น) นอกจากนี้ยังมีปฏิกิริยาเคมีที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ และสารเติมแต่งที่ประกอบเป็นน้ำมันเบรกจะสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นองค์ประกอบของมันจึงเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาและค่อนข้างสำคัญ

น้ำมันเบรกสมัยใหม่สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้

อันที่จริง น้ำมันเบรกสามารถผสมได้ แต่ไม่ใช่ทั้งหมดและไม่ใช่ทั้งหมด! เฉพาะผู้ที่มีมาตรฐานเดียวกันเท่านั้นที่ผสมกัน แต่ควรสังเกตว่าของเหลวจาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันตามกฎแล้วมีสูตรสารเติมแต่งที่แตกต่างกันและบางครั้งก็ทำขึ้นบนพื้นฐานที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ คุณไม่สามารถแน่ใจได้เสมอว่ายี่ห้อของของเหลวที่เทลงในระบบเบรก ดังนั้น ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ผสมน้ำมันเบรก ราวกับว่าเข้ากันไม่ได้ เบรกอาจล้มเหลว

ที่ รถยนต์สมัยใหม่สามารถใช้น้ำมันเบรกที่ตรงตามมาตรฐาน DOT-4 ได้

นี่เป็นความเข้าใจผิด ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษในระบบเบรก บางส่วนของพวกเขาขึ้นอยู่กับ พื้นฐานแร่ดังนั้นจึงห้ามมิให้ผสมกับของเหลวไกลคอลโดยเด็ดขาด การใช้น้ำมันไกลคอลในระบบเบรกของรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำแร่ก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เช่นกัน ผู้ผลิตน้ำมันเบรกชั้นนำมักจะเตือนผู้บริโภคโดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้

ดังนั้น โปรดปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ และอ่านคำอธิบายของของเหลวที่คุณต้องการซื้ออย่างละเอียด โดยปกติจะแสดงข้อจำกัดในการใช้ผลิตภัณฑ์ หากมี

แม้ว่าน้ำมันเบรกจะดูดซับน้ำ แต่ก็ไม่สามารถบีบอัดได้ ดังนั้นจะไม่มีอันตราย

ในสถานการณ์แบบนี้ ปัญหาไม่ได้อยู่ที่น้ำจะบีบอัดได้ เนื่องจากจุดเดือดของน้ำเพียง 100C ยิ่งอยู่ในน้ำมันเบรกมาก จุดเดือดยิ่งต่ำ หากเราพิจารณาว่ากลไกการเบรกจะร้อนมากในระหว่างการเบรก ค็อกเทลดังกล่าวสามารถเดือดได้ ไอน้ำล็อกก่อตัวในของเหลวและเบรกจะอ่อนแรง กล่าวอีกนัยหนึ่งเหยียบลงไปที่พื้น!. เมื่อพิจารณาว่าปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเมื่อจำเป็นต้องชะลอตัวลงอย่างมากและบ่อยครั้ง อันตรายนั้นชัดเจน นั่นคือเหตุผลที่คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำเกี่ยวกับความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันเบรกอย่างเคร่งครัด

ของเหลวมืดลงเนื่องจากมี สารเติมแต่งผงซักฟอกดังนั้นการเปลี่ยนสีจึงไม่ใช่สัญญาณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

น่าเสียดายที่ข้อความนี้เป็นจริงสำหรับน้ำมันเครื่องเท่านั้น ในน้ำมันเบรก การเปลี่ยนสีเป็นสัญญาณของการปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและอนุภาคฝุ่น หากของเหลวไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลานาน จะเกิดการเปลี่ยนแปลงที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ของเหลวจะกลายเป็นหนืดและเหมือนน้ำมันดินเจือจาง อนุภาคสิ่งสกปรกอาจทำให้กระบอกเบรกยึดและทำให้เบรกขัดข้องได้ นอกจากนี้ยังมีกรณีที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งที่มีคราบคล้ายสารเคลือบเงาบนพื้นผิวด้านในของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบเบรก ดังนั้นต้องเปลี่ยนของเหลวที่มืดลงโดยไม่รอให้หมดอายุตามระยะเวลาที่กำหนด

หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเบรกตรงเวลา อากาศจะไม่ปรากฏในระบบ

ต้องเปลี่ยนของเหลวไม่เพียง แต่ในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนให้ถูกต้องด้วย มีการดำเนินการดังกล่าว - ปั๊มระบบเบรก ในกระบวนการปั๊มเบรก น้ำมันเบรกเก่าจะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันเบรกใหม่โดยไม่มีอากาศเข้า ในการปั๊มเบรก คุณจะต้องใช้ของเหลวในปริมาณเล็กน้อย ดังนั้นคุณต้องซื้อมากกว่าความจุของระบบประมาณหนึ่งเท่าครึ่ง สัญญาณของอากาศเข้าสู่ระบบคือความรู้สึก แป้นเหยียบนุ่ม(เบรกจากครั้งที่สองหรือสาม) และคุณต้องปั๊มระบบจนกว่าคันเหยียบจะแข็งและหยุดที่จุดเดิมในการเดินทาง เมื่อดำเนินการนี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ การหมุน ความสนใจเป็นพิเศษตามลำดับของการปั๊มกระบอกเบรกเนื่องจากความสมบูรณ์ของการกำจัดอากาศออกจากระบบเบรกขึ้นอยู่กับมัน

ประเภทของน้ำมันเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็วของรถ คุณจึงสามารถเติมน้ำมันเบรกสมัยใหม่ได้

แน่นอนว่าน้ำมันเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่ลักษณะความเร็วของรถอาจต้องใช้น้ำมันชนิดอื่น เมื่อย้ายไป ความเร็วสูงหรือต้องเบรกบ่อย ๆ ต้องใช้น้ำมันเบรกที่มีจุดเดือดสูง จึงต้องอาศัยรถหลายคัน ของเหลวพิเศษ. ตัวอย่างเช่น บริษัท Ford และ Rover Group แนะนำของเหลวที่มีจุดเดือด 260 ° C สำหรับการเติมระบบเบรกของโรงงาน ตัวอย่างของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือ Texaco Universal Brake Fluid DOT 4 ซึ่งระบุค่าจุดเดือดและความสอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิตที่กล่าวถึงข้างต้นโดยเฉพาะ และ Texaco Brake Fluid HD ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 และ 5.1, SAE J 1703 พูดง่ายๆ ว่ามีจุดเดือดสูงทั้งแบบแห้งและเปียก .

สรุป

ใช้เฉพาะน้ำมันเบรกที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น เมื่อซื้อน้ำมันเบรก ให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับรถของคุณอย่างระมัดระวัง ระมัดระวังเกี่ยวกับคำแนะนำของคนแปลกหน้า ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายของเหลวที่แนะนำ เมื่อซื้อรถมือสองควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกทันที คุณจะรู้ว่าอะไรถูกเติมเต็มและเมื่อไหร่ วิธีนี้จะช่วยเลี่ยงการคาดเดาว่าคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือไม่ และหลีกเลี่ยงปัญหากับระบบเบรก หลังจากเปลี่ยนถ่ายของเหลวแล้ว อย่าลืมไล่ลมระบบเบรกตามระเบียบ

ขึ้น ▲ — บทวิจารณ์จากผู้อ่าน (3) — เขียนรีวิว ▼ - ฉบับพิมพ์

เป็นไปได้ไหมที่จะเท tormazuha ลงในดีเซล?

ขับรถถังเปล่ามันโง่ เรียกรถลากดีกว่า ...

คุณรู้อยู่แล้วว่าคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก คุณทราบดีว่าของเหลวนี้จะต้องแห้ง ห้ามต้มและแช่แข็ง ในส่วนที่สอง เราจะพิจารณาพารามิเตอร์หลักแต่ละรายการโดยละเอียด

เดือด

โดยทั่วไปแล้ว จุดเดือดจะถูกวัดสำหรับของเหลว "แห้ง" และ "เปียก" แยกกัน พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อให้สามารถสร้างกราฟอุณหภูมิได้ตลอดระยะเวลา การแสวงประโยชน์ที่เป็นไปได้ของเหลว สำหรับการทดสอบ จะมีการเติมน้ำเพียง 3.5% ลงในของเหลว แต่ก็เพียงพอที่จะคาดการณ์การดูดซึมน้ำจากอากาศ เมื่อของเหลวถูกทำให้ร้อนและเย็นลง ตามกฎแล้วจะวัดความหนืดของของเหลวนั้น จะใช้ช่วงอุณหภูมิเฉลี่ยตั้งแต่ -40 ถึง +100 องศาเซลเซียสสำหรับการวัด ในช่วงนี้แทบทั้งหมด มาตรฐานที่ทันสมัย: FMVSS หมายเลข 116, ISO 4925, SAE J1703เป็นต้น ที่ เงื่อนไขที่แท้จริง อุณหภูมิในการทำงาน TJ สามารถเข้าถึงขีดจำกัดได้ตั้งแต่ -50 ถึง 150 องศาเซลเซียส

ของเหลวจะเดือดแค่ไหน?

เมื่อถูกความร้อนแล้วต้ม ฟองแก๊สจะเริ่มก่อตัวใน TJ ส่วนหนึ่งของของเหลวจะถูกบีบออกในถังของหลัก กระบอกเบรคและก๊าซจะเข้ามาแทนที่ ปลั๊กแก๊สจะปรากฏขึ้นในระบบ ใครก็ตามที่เบรกเลือดออกจะรู้ว่าคนขับหน้าตาเป็นอย่างไร แป้นเบรกจะอ่อนลงและเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องออกแรงใดๆ โดยธรรมชาติแล้ว รถจะไม่ตอบสนองต่อการกระทำของคุณและยังคงขับต่อไปเหมือนเมื่อก่อน

ทำไมน้ำมันเบรกถึงเดือด?

ความเกียจคร้านหลงลืมน้ำ น้ำตลอดเนื้อหาที่เหลือจะเป็นศัตรูตัวสำคัญ ถึงแม้ว่าทางอ้อมจะสัมพันธ์กับความประมาทของมนุษย์ก็ตาม

ที่ ระบบเบรครถยนต์ส่วนใหญ่มีของเหลวเพียง 1,000 มล. โดยเติมน้ำ 2% ลงไป และนี่คือปริมาตรไม่น้อยกว่า 20 มล. เราจะลดจุดเดือดลง 70 องศา ถ้าเรายกตัวอย่างเช่น DOT-4แล้วมันจะเดือดที่ 150-160 องศา คุณสามารถเชื่อใจฉันได้ ในเมืองคุณจะไม่สังเกตเห็น แต่เบรกฉุกเฉินบนทางหลวง ... ขออภัยไม่มีการรับประกัน คงจะดีถ้าเป็นฤดูหนาวและ TJ ค้าง ในกรณีนี้ คุณจะสามารถทราบปัญหาล่วงหน้าได้ ความหนืดของของเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเป็นการยากสำหรับคุณที่จะรอให้เบรกทำงาน

น้ำมันเบรกแช่แข็ง?

เหตุผลก็คือน้ำ ไม่ ทดแทนได้ทันท่วงที. “ฉันไม่ได้เปลี่ยนมันมาห้าปีแล้วและทุกอย่างก็เรียบร้อย” เป็นปรัชญาที่ไม่จำเป็นและไม่เหมาะสม

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สภาพการทำงานที่รุนแรงอย่างเพียงพอของ TJ ซึ่งการเสื่อมสภาพอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้เกิดความจริงที่ว่าส่วนประกอบของของเหลวเริ่มออกซิไดซ์และปล่อยสารประกอบที่สงบที่สุดออกไป เปลือกและรอยบุบบนพื้นผิวการทำงานขององค์ประกอบของระบบเบรกไม่ใช่ร่องรอยของการกระแทกทางกล แต่ผลลัพธ์ ปฏิกริยาเคมี. ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ สามารถกัดกร่อนโลหะได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ การทดสอบปฏิกิริยาที่ยาวที่สุดคือ 120 ชั่วโมงที่ 100 องศาเซลเซียสเท่านั้น ดังนั้นภายใต้เงื่อนไขบางประการ รถจะต้องใช้เวลาซ่อมไม่ถึงปีด้วยซ้ำ - ค่าซ่อมแพง.

หลังจากทั้งหมดที่กล่าวมา คุณอาจไม่สามารถพูดถึงว่าน้ำเป็นสนิมได้ แต่อย่างไรก็ตาม นี่คือข้อเท็จจริง

จะหลีกเลี่ยงปัญหาได้อย่างไร?

ใช่ มันง่ายสำหรับส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงระบบเบรกนั้นเป็นที่ยอมรับได้ในกรณีส่วนใหญ่ ฉันไม่ได้เขียนราคาใด ๆ โดยเฉพาะเพราะเวลาผ่านไปราคาเปลี่ยนแปลงและในเรื่องนี้ปัญหายังคงเหมือนเดิมเมื่อ 30 ปีที่แล้ว

กฎการดำเนินงานนั้นง่าย

หากคุณไม่รู้อะไรเกี่ยวกับระบบเบรกของรถคุณ ให้เปลี่ยนน้ำมันทันทีหลังจากซื้อรถ แล้วทำซ้ำทุกสองสามปี ภายใต้สถานการณ์ปกติมากขึ้น เปลี่ยนบ่อยไม่จำเป็นต้องใช้.

การขับรถผ่านแอ่งน้ำ ฯลฯ ผ่านกระบอกสูบของระบบเบรก น้ำจะไม่ซึมเข้าไปในของเหลว เว้นแต่ว่าคุณจะจอดค้างคืนบนแก่งในน้ำ พื้นที่ได้รับผลกระทบหลักคือถังและฝาปิด อย่างที่เราเห็นในตอนแรกมีรูที่ฝา ถึงจะไม่ใหญ่แต่สำหรับอ่างล้างจาน ความดันสูงไม่ได้คำนวณ

สิ่งอื่นสามารถเร่งการเปลี่ยนแปลงของของเหลวได้ พื้นที่ทำงานชื้น อุณหภูมิผันผวนมาก ซึ่งจะทำให้เกิดการควบแน่นบนผนังและฝาถังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหาบางอย่างต้องได้รับการติดต่อเป็นรายบุคคล

จะประเมินสภาพของน้ำมันเบรกได้อย่างไร?

ไม่มีทาง! เลขที่ เป็นที่ชัดเจนว่าควรสะอาด โปร่งใส และไม่มีตะกอน ... แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวถังเองจะไม่ให้คุณค้นหา และแม้ว่าคุณจะพบว่าเป็นเช่นนั้น มันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับปริมาณน้ำที่มี ดูดซึมแล้ว คนดีพวกเขาสร้างอุปกรณ์วิเคราะห์ซึ่งคุณสามารถค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับสถานะของ TJ ได้ แต่ราคาของอุปกรณ์นั้นไม่เพียง แต่ซื้อเพื่อใช้ส่วนตัวเท่านั้น แต่บางครั้งการเปลี่ยน เหลวกว่าการชำระค่าใช้จ่ายของการทดสอบดังกล่าวที่สถานี แม้ว่าพวกเขาจะเสนอราคาเล็กน้อย แต่เห็นด้วย มันจะไม่ฟุ่มเฟือยอย่างแน่นอน

ลักษณะเฉพาะ

น้ำมันเบรกผสมได้เฉพาะในคลาสเท่านั้น เช่น DOT-4

อย่าผสม DOT-4 และ DOT-5.

เติมของเหลวให้กับระบบ มาทำกัน เป็นการเหมาะสมที่จะเติมของเหลวลงในระบบหากมันเริ่มหายไประหว่างทางและคุณเพียงแค่ต้องกลับบ้าน หากของเหลวออกไปก็จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุโดยเร็วที่สุดเพราะ เบรกล้มเหลวทันทีไม่มีอะไรคาดเดาได้

เติมเงิน-รีเฟรช. มันไม่ใช่ตัวเลือกเลย TJ ไม่คืนค่าคุณสมบัติเมื่อเติมของเหลวสด ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรมากไปกว่าการเสียเงิน

เก็บของเหลวในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้น ไม่มีอากาศเข้า ไม่มีความแตกต่างของอุณหภูมิ ไม่มีความชื้น ด้วยขอบเขตและราคา ทำให้ไม่ต้องจัดเก็บได้ง่ายขึ้น ดังนั้น. ซื้อบนท้องถนนเผื่อไว้แต่ไม่คุ้มที่จะพกติดตัวตลอดเวลา

หากคุณตัดสินใจที่จะทำงานกับ TJ ด้วยตัวเอง มีบางสิ่งที่คุณต้องจำไว้

ห้ามสูบบุหรี่ขณะจับของเหลว ต้องห้าม. อันตราย.

TJ เป็นพิษ นี่คือความจริงมากที่สุด ของเหลวอันตรายในรถ. นอกจากนี้เธอยังก้าวร้าว ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างด้วยน้ำปริมาณมาก และไปพบแพทย์ทันที

หากกลืนกิน TA กระตุ้นให้อาเจียนทันทีไม่ว่าด้วยวิธีใดๆ และรีบไปโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดโดยไม่ชักช้า ความจริงที่ว่าในตำนานบอกว่าเมาในช่วงห้ามจะไม่ให้โอกาสคุณ มีวิธีการทำอาหารที่ซับซ้อน. เพื่อเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้ใหญ่ ของเหลว 100 มิลลิลิตรก็เพียงพอแล้ว และอยู่ภายใต้การคุกคามด้วยการช่วยชีวิตและอื่นๆ

จากรายละเอียดปลีกย่อย

เมื่อทำงานกับองค์ประกอบของระบบเบรก, ข้อมือ, อับเรณู, ซีล - อย่าล้างด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด แถบยางเหล่านี้ทำจากยางบริสุทธิ์และไม่สามารถทนต่อการซักได้โดยไม่มีผลกระทบ

โดยสรุป ผมขอกล่าวถึงอีกประเด็นหนึ่ง

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานสำหรับการผลิตน้ำมันเบรก มีเงื่อนไขทางเทคนิคเพียงชุดเดียวซึ่งทุกคนทำในสิ่งที่เขาต้องการ เอ๊ะ หรือว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวในประเทศในระบบต่างประเทศ สถิติที่มาจากประสบการณ์ไม่สบายใจ รถต่างประเทศรั่วบนเบรกของเรา

พูดถึง ซ่อมบำรุงเรามักจะลืมไปว่านอกจากการแทนที่ น้ำมันเครื่องและฟิลเตอร์ สมุดบริการกำหนดให้ดำเนินการที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

คุณรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนแปลงและทำไม?

ทำไมต้องเปลี่ยน "เบรค"?

บ่อยครั้งที่มีผู้ขับขี่รถยนต์ที่ภูมิใจประกาศว่าพวกเขาเพิ่งเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใน 10 ปีของการใช้รถยนต์ ข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้ประสบอุบัติเหตุเนื่องจากการเบรกล้มเหลวนั้นเป็นการผสมผสานระหว่างสถานการณ์และการทำงานของรถยนต์ที่มีภาระน้อยบนที่ราบ

หากคุณไม่เปลี่ยนน้ำมันเบรกเป็นเวลานาน:

ลูกสูบในกระบอกสูบเสื่อมสภาพ (แม้ว่าจะแทบจะมองไม่เห็นก็ตาม) - เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็เริ่มลิ่มจากสิ่งสกปรก การสึกหรอเพิ่มขึ้น


เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเบรกจะสะสมความชื้นและผลิตภัณฑ์สึกหรอของซีล

ความชื้นที่เข้าสู่ตัวกระตุ้นไฮดรอลิกจะลดจุดเดือดและทำให้เกิดการกัดกร่อน

ถ้ารถใช้ไปร้านในหมู่บ้านก็ใช้ได้ 20 ปีโดยไม่ต้องเปลี่ยน แต่เมื่อคุณกำลังจะไปทะเลในฤดูร้อนและวางแผนที่จะขับรถเทรลเลอร์ไปตามแนวคดเคี้ยวบนภูเขา คุณจะต้องตื่นตัว

เพื่อไม่ให้เหยียบเบรกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดจากน้ำมันเบรกที่เดือด จำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา คำแนะนำระบุช่วงเวลา- ตั้งแต่สองถึงสี่ปีขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

ผู้ผลิตบางรายไม่ได้เขียนระยะเวลาการทดแทนที่เฉพาะเจาะจง บางครั้งการควบคุม ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งจะแจ้งเตือนคุณถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษาเพิ่มเติม

เปลี่ยนน้ำมันเบรก

บนเครื่องที่ไม่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรกและตัวช่วยในการรักษาเสถียรภาพที่เกี่ยวข้อง ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนของเหลวได้อย่างอิสระ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีผู้ช่วยหรือฝาครอบอะแดปเตอร์สำหรับอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก เราปั๊มเบรกจากทางไกล (ล้อหลังขวา) ไปใกล้ (หน้าซ้าย) จนกระทั่งมีแสงสีสม่ำเสมอปรากฏขึ้น

ซื้อจำนวนที่ต้องการล่วงหน้า เสบียง(โดยปกติความจุของระบบจะอยู่ที่ประมาณ 1 ลิตร) และยังเตรียมเครื่องมือ - ปุ่มพิเศษสำหรับคลายเกลียวอุปกรณ์ไล่ลม โถพลาสติกและท่อใส การใช้ประแจเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะทำให้ขอบเสียหาย

ในกรณีของคอมเพล็กซ์สมัยใหม่ ระบบ ABSอาจต้องใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยเพื่อเปิดปั๊ม ในกรณีนี้คุณจะต้องใช้บริการของรถบริการ

เลือก TJ ตัวไหนดี?

แน่นอน - สิ่งที่ระบุไว้ในคำแนะนำ ที่นี่สิ่งที่ดีที่สุดคือศัตรูของความดี ถ้า (ชอบมากที่สุด เครื่องจักรที่ทันสมัย) คุณมี DOT-4 ที่อิงจากไกลคอล ดังนั้นคุณควรเปลี่ยนแบบเดิม DOT-5 เข้ากันไม่ได้เพราะ ประกอบด้วยฐานซิลิโคน

ในกรณีที่วิญญาณต้องการการเปลี่ยนแปลงและมีเงินมากเกินไป คุณสามารถสั่งซื้อ DOT 5.1 ของ "นักกีฬา" ได้ เป็นไปได้ที่จะอวดเพื่อนว่า "เบรก" ของคุณจะไม่เดือดเมื่อ เบรกฉุกเฉินจากความเร็ว 280 กม./ชม.

หากรถบรรทุกของคุณ Moskvich หรือ Volga เก่าถูกน้ำท่วม หากจำเป็น ก็สามารถแทนที่ด้วย DOT-4

ในกรณีของรถยนต์หายาก คุณอาจพบน้ำมันเบรกที่มีแอลกอฮอล์เป็นส่วนผสมละหุ่งสีแดง - BSK ไม่ต้องเปลี่ยนให้ทันสมัย นอกจากนี้ยังเข้ากันไม่ได้กับ TJ สมัยใหม่

บทสรุป:

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกไม่ใช่ความตั้งใจของเจ้าหน้าที่ แต่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ ขับขี่ปลอดภัยรถยนต์. บริการทันเวลาจะเพิ่มความมั่นใจให้กับรถของคุณโดยเฉพาะในส่วนประกอบหลัก - ระบบเบรก

พลวัตของของไหลในระบบเบรกของรถยนต์

คุณวิ่งลงไปทางตรงยาว ๆ กดแป้นเบรก แต่สิ่งที่ไม่ควรเกิดขึ้นเหยียบคันเร่งตกลงไปที่พื้นอย่างเฉื่อยชาและรถบินออกจากการควบคุมรอบมุม ... ช่วงเวลาและใน กรณีที่ดีที่สุดรถจะต้องได้รับการซ่อมแซมที่แย่ที่สุด ... ฉันไม่อยากพูดเลย คำถามเดียวที่ฉันอยากถามเพื่อนยากจนผู้รอดชีวิตจากตอนจบที่คล้ายคลึงกัน: คุณเปลี่ยนเบรกครั้งสุดท้ายเมื่อใด

สายไฮดรอลิกที่เติมน้ำมันเบรกคือ องค์ประกอบสำคัญเป็นตัวกลางระหว่างขาของคุณกับ ผ้าเบรกและตามกฎแล้ว เธอทำงานของเธอได้อย่างสมบูรณ์แบบ ด้วยการใช้รถ "พลเรือน" น้ำมันเบรกจะไม่สูญเสียคุณสมบัติเป็นเวลาหลายปี

มันเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงเมื่อใช้ด้วยความเร็วที่เข้มข้นกว่า แฟน ๆ ของการขับรถจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจรหรือเจ้าของรถที่มีโอกาสใช้ ม้าเหล็กบนแทร็กต้องจำไว้บ้าง ความแตกต่างที่สำคัญ. น้ำมันเบรกสมัยใหม่ไม่ว่าจะคุณภาพสูงแค่ไหนก็มีช่องโหว่

ทำไมน้ำมันเบรกถึงเดือด?

ประการแรก องค์ประกอบทางเคมีน้ำมันเบรกเปลี่ยนแปลงเมื่อร้อนจัดภายใต้อิทธิพลของการเบรกที่รุนแรงจำนวนมาก หากไม่เปลี่ยนแปลงตามเวลา คุณสมบัติของของเหลวจะเสื่อมลงหลายครั้งและจะไม่สามารถทำหน้าที่สำคัญได้อีกต่อไป

นอกจากนี้ของเหลวยังดูดความชื้นซึ่งหมายถึงความสามารถในการดูดซับไอน้ำจากบรรยากาศ น้ำลดจุดเดือดของของเหลว ของเหลวเดือดจะปล่อยก๊าซ หากฟองแก๊สปรากฏขึ้นในสายเบรก คุณจะเบรกหาย เหยียบจะลงไปที่พื้น

อายุการใช้งานของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณขี่ วิธีขี่ และแม้แต่ที่ที่คุณขี่ ทรงพลัง หนักหน่วงในสภาพอากาศที่ร้อนและชื้นบนลู่วิ่ง มันสามารถทำลายเบรกสำหรับหนึ่งการแข่งขันสุดสัปดาห์ ในขณะที่ MX-5 ในที่แห้งและเย็น สภาพอากาศสามารถอยู่ได้นานขึ้น ในสภาพการแข่งขันบนท้องถนน สถานการณ์ไม่ได้ดีขึ้นมากนัก มีเรื่องราวมากมายที่เขียนเกี่ยวกับเบรกที่ร้อนจัดในของหนักและ เก๋งทรงพลังและเป็นเรื่องดีถ้าเรื่องราวเหล่านี้ไม่จบลงอย่างน่าเศร้า

ทุกครั้งที่ขี่ ให้เติมน้ำมันเบรกใหม่ ปั๊มเบรก แน่นอน ยี่ห้อ และแม้แต่การตรวจสอบด้วยสายตา การขยายตัวถังจะพาไปไหน อาจไม่เกิดฟองอากาศ อากาศอาจสะสมในส่วนอื่น ๆ ของระบบเบรก

วิธีป้องกันน้ำมันเบรกไม่ให้เดือด?

รถและสไตล์การขับขี่ของคุณจะบอกคุณว่าต้องเติมอะไรในสายเบรก มาตรฐาน DOT 3 หรือ 4 นั้นใช้ได้สำหรับผู้ขับขี่ที่สงบปกติส่วนใหญ่ หากคุณกำลังทดสอบเบรกโดยการปล่อยรถจากความเร็วสูงเป็นศูนย์ คุณอาจต้องการพิจารณาน้ำมันที่มีจุดเดือดสูง เช่น ATE Typ 200 (190°C) หรือ Castrol React SRF Racing (270°C) ของเหลวนั้นดีจริง ๆ แต่มีความแตกต่างสองสามอย่างไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะไปรัสเซีย คุณอาจต้องสั่งซื้อจากต่างประเทศและไม่ถูกเลย ตัวอย่างเช่นคาสตรอลจะมีราคา 78 ดอลลาร์ประมาณ 6,000 รูเบิล

สำคัญ! น้ำมันเบรกบางชนิดต้องไม่ผสมกัน! ตัวอย่าง - DOT 5 มี คะแนนสูงจุดเดือด น้ำมันเบรกชนิดนี้จะต้องไม่ผสมกับน้ำมันเบรกที่มีความทนทานต่อความร้อนสูงเกินไป

ผล:เติมน้ำมันเบรกคุณภาพดี สภาวะสุดขั้วใช้คุณสามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันเมื่อเบรกล้มเหลว อ่านคำแนะนำการใช้งานอย่างระมัดระวังและ เอกสารทางเทคนิคอย่าผสม DOT บางประเภทก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบรกที่มีความทนทานมากขึ้น! เหล่านั้นอีกด้วย เอกสารประกอบจะช่วยให้คุณตัดสินใจเกี่ยวกับความเข้มข้นของการเปลี่ยนน้ำมันเบรกได้

อย่าใช้ของเหลวจากขวดที่เปิดอยู่แล้ว จำเกี่ยวกับการดูดความชื้นของมัน

และ . หลังจากคนขับนี่อาจเป็นหนึ่งในที่สุด ระบบที่สำคัญทั่วทั้งรถ

ข้อมูลทั่วไป

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกแรงจะทะลุ ไดรฟ์ไฮดรอลิกถูกส่งไปยังกลไกเบรกของล้อ (ทำงาน) ที่หยุดรถเนื่องจากแรงเสียดทาน หากความร้อนที่ปล่อยออกมาพร้อมกันทำให้น้ำมันเบรกร้อนเกินขีดจำกัดที่อนุญาต จะเดือดและไอจะล็อก ส่วนผสมของของเหลวและไอระเหยจะบีบอัดได้ แป้นเบรกอาจ "ตกลงมา" และเบรกจะขัดข้อง เพื่อขจัดปรากฏการณ์นี้ น้ำมันเบรกพิเศษจึงถูกใช้ในไดรฟ์ไฮดรอลิก มักจะจำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตามมาตรฐาน DOT - กรมการขนส่ง (กรมการขนส่ง, สหรัฐอเมริกา) แยกแยะระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" ที่ไม่มีน้ำและ "ชุบ" - มีปริมาณน้ำ 3.5% ความหนืดถูกกำหนดที่อุณหภูมิสองระดับ: +100°C และ -40°C ตัวบ่งชี้เหล่านี้ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐานของรัฐบาลกลางสหรัฐสำหรับความปลอดภัยของยานพาหนะ FMVSS หมายเลข 116 ถูกนำเสนอในตาราง ข้อกำหนดที่คล้ายคลึงกันมีข้อกำหนดระหว่างประเทศอื่น ๆ และ มาตรฐานแห่งชาติ– ISO 4925, SAE J 1703 เป็นต้น ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรกและ ผู้ผลิตในประเทศทำงานภายใต้ข้อกำหนดต่างๆ

ส่วนใหญ่ใช้น้ำมันเบรกประเภทต่าง ๆ :
- DOT 3 - สำหรับรถยนต์ความเร็วต่ำที่มี ดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหน้า
- DOT 4 - สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกเด่นในทุกล้อ
- DOT 5.1 - บนถนน รถสปอร์ตโดยที่ภาระความร้อนบนเบรกจะสูงกว่ามาก
บันทึก. ของเหลว คลาส DOT 5 ตามปกติ ยานพาหนะไม่ได้นำไปใช้จริง

ต้องการประสิทธิภาพการทำงาน

นอกเหนือจากองค์ประกอบหลัก - ในแง่ของจุดเดือดและความหนืด น้ำมันเบรกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอื่น ๆ ไม่มีผลเสียต่อชิ้นส่วนยาง ปลอกหุ้มยางถูกติดตั้งระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบของตัวขับไฮดรอลิกของเบรก ความรัดกุมของข้อต่อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นหากภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเบรก ยางมีปริมาตรเพิ่มขึ้น (สำหรับวัสดุที่นำเข้า อนุญาตให้ขยายตัวได้ไม่เกิน 10%) ระหว่างการใช้งาน ซีลไม่ควรบวมมากเกินไป หดตัว สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรง
ป้องกันโลหะจากการกัดกร่อน ชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทำจากโลหะต่างๆ ที่เชื่อมต่อถึงกัน ซึ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการเกิดการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จึงมีการเพิ่มสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในน้ำมันเบรกเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองเหลืองและทองแดง
การหล่อลื่นคู่แรงเสียดทาน คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของกระบอกเบรก ลูกสูบ และลิบซีล
ความเสถียรสูงและ อุณหภูมิต่ำ. น้ำมันเบรกในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 100°C ต้องคงคุณสมบัติเดิมไว้ (ภายในขอบเขตที่กำหนด) ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน การแยกตัวออกจากกัน ตลอดจนการก่อตัวของตะกอนและตะกอน

ประเภทของน้ำมันเบรกและการเข้ากันได้

น้ำมันเบรกประกอบด้วยเบส (ส่วนแบ่งของมันคือ 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ, สารเติมแต่ง, บางครั้งสีย้อม (ส่วนที่เหลือ 7-2%) ตามองค์ประกอบพวกเขาจะแบ่งออกเป็นแร่ไกลคอลและซิลิโคน
แร่ธาตุซึ่งเป็นส่วนผสมต่างๆ ในอัตราส่วน 1: 1 ของน้ำมันละหุ่งและแอลกอฮอล์ เช่น บิวทิล (ของเหลวสีแดง-ส้ม "BSK") ของเหลวดังกล่าวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดี ไม่ดูดความชื้น และไม่ก้าวร้าวต่องานสี แต่ไม่ตรงกัน มาตรฐานสากลตามตัวชี้วัดหลัก - มีจุดเดือดต่ำ (ไม่สามารถใช้กับเครื่องได้) ดิสก์เบรก) และหนืดเกินไปแล้วที่อุณหภูมิลบ 20°C
ของเหลวแร่ต้องไม่ผสมกับของเหลวไกลคอล มิฉะนั้น อาจบวมได้ ข้อมือยางหน่วยขับเคลื่อนไฮดรอลิกและการเกิดลิ่มน้ำมันละหุ่ง
ไกลคอลที่มีโพลิไกลคอลและอีเทอร์เป็นกลุ่มของสารประกอบทางเคมีที่อิงจากโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ พวกเขามี ความร้อนจุดเดือดความหนืดที่ดีและคุณสมบัติการหล่อลื่นที่น่าพอใจ ข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวไกลคอลคือการดูดความชื้น - แนวโน้มที่จะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการใช้งาน ส่วนใหญ่เกิดขึ้นผ่านรูชดเชยในฝาอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลัก ยิ่งน้ำละลายในน้ำมันเบรกมากเท่าใด จุดเดือดยิ่งต่ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำยิ่งมากขึ้น การหล่อลื่นของชิ้นส่วนยิ่งแย่ลง และการกัดกร่อนของโลหะยิ่งแรงขึ้น ของเหลวไกลคอลในประเทศและนำเข้าของคลาส DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถใช้แทนกันได้ แต่ไม่ควรผสมกัน เนื่องจากคุณสมบัติพื้นฐานอาจเสื่อมสภาพในกรณีนี้
สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ยางซีลอาจเข้ากันไม่ได้กับน้ำมันไกลคอล - ต้องใช้น้ำมันเบรกแร่เท่านั้นสำหรับยางเหล่านี้ (หรือจะต้องเปลี่ยนซีลทั้งหมด)
ซิลิโคนทำจากผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์ออร์แกนิกซิลิกอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย เฉื่อยต่อ วัสดุต่างๆมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ –100 ถึง +350°C และไม่ดูดซับความชื้น การใช้งานถูกจำกัดด้วยคุณสมบัติการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ของเหลวที่มีซิลิโคนเป็นส่วนประกอบไม่เข้ากันกับของเหลวอื่นๆ
ของเหลวซิลิโคน DOT 5 ควรแตกต่างจากของเหลวโพลีไกลคอล DOT 5.1 เนื่องจากชื่อที่คล้ายกันอาจทำให้เกิดความสับสน สำหรับสิ่งนี้ บรรจุภัณฑ์ยังระบุเพิ่มเติมว่า:
DOT 5 - SBBF ("น้ำมันเบรกสูตรซิลิคอน" - น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคน)
DOT 5.1 - NSBBF ("น้ำมันเบรกที่ไม่มีส่วนผสมของซิลิโคน" - น้ำมันเบรกที่ไม่มีส่วนผสมของซิลิโคน)

ตรวจสอบและเปลี่ยน

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เนื่องจากข้อดีหลายประการ น้ำมันเบรกไกลคอลจึงถูกนำมาใช้เป็นหลัก น่าเสียดายที่ในหนึ่งปีพวกเขาสามารถ "ดูดซับ" ความชื้นได้มากถึง 2-3% และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะโดยไม่ต้องรอให้สภาวะใกล้ถึงขีด จำกัด ที่เป็นอันตราย (ดูรูปที่) ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์ และโดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 3 ปี การประเมินคุณสมบัติของน้ำมันเบรกอย่างเป็นกลางเป็นไปได้เฉพาะจากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในทางปฏิบัติ สถานะของน้ำมันเบรกจะถูกประเมินด้วยสายตา - โดย รูปร่าง. ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน มีอุปกรณ์สำหรับกำหนดสถานะของน้ำมันเบรกด้วยจุดเดือดหรือระดับความชื้น แต่เนื่องจากของเหลวไม่หมุนเวียนในระบบ สภาพของของเหลวในถัง (จุดทดสอบ) อาจแตกต่างไปจากในกระบอกสูบล้อ ในถังมันสัมผัสกับบรรยากาศ รับความชื้น และใน กลไกการเบรกไม่. แต่มีของเหลวมักจะร้อนมากซึ่งเป็นผลมาจากคุณสมบัติดั้งเดิมที่เสื่อมสภาพ
เติมน้ำมันเบรกใหม่เมื่อไล่ลมระบบหลัง งานซ่อมในทางปฏิบัติไม่สามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้เนื่องจากส่วนสำคัญของปริมาณยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์ ลำดับและคุณลักษณะของการทำงานนี้ เช่น การปั๊มขณะเครื่องยนต์ทำงาน ขึ้นอยู่กับการออกแบบระบบเบรก (ประเภทของบูสเตอร์ ความพร้อมของอุปกรณ์ป้องกันล้อล็อก ฯลฯ) ข้อมูลนี้มักพบในคู่มือเจ้าของรถ

บน รถยนต์ในประเทศน้ำมันเบรกจะถูกแทนที่ด้วยหนึ่งในสองวิธีต่อไปนี้
1. ถ่ายของเหลวเก่าออกให้หมดโดยเปิดวาล์ว (ข้อต่อ) ทั้งหมดเพื่อปล่อยอากาศออกจากตัวขับเบรกไฮดรอลิก จากนั้นเติมน้ำมันสดลงในถังแล้วปั๊มเข้าสู่ระบบโดยกดแป้นเบรก วาล์วจะปิดตามลำดับเมื่อมีของเหลวปรากฏขึ้น จากนั้นอากาศจะถูกลบออกจากแต่ละวงจร (สาขา) ของไดรฟ์ไฮดรอลิก (“ปั๊ม” เบรก) ด้วยวิธีนี้ ของเหลวใหม่ไม่ปะปนกับของเก่า ส่วนหนึ่งของของเหลวสดที่ปล่อยออกมาในระหว่างการสูบน้ำสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ (ปล่อยให้ตกตะกอนและกรอง)

บันทึก. ก่อนเริ่มการทำงาน จะต้องวางท่อระบายน้ำบนวาล์วแต่ละตัว โดยลดปลายอีกด้านลงในภาชนะที่เหมาะสม - น้ำมันเบรกที่หลบหนีอาจทำให้ยางและยางเสียหายได้ สารเคลือบสีบนชิ้นส่วนช่วงล่าง, เบรก, ล้อ

2. แต่ละวงจรจะถูกสูบสลับกัน โดยเติมของเหลวสดลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักอย่างต่อเนื่อง และทำให้วงจรเดิมเคลื่อนตัวออกไป ป้องกันไม่ให้ระบบระบายออก สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าของเหลวใหม่จะไหลออกจากวาล์ว ด้วยตัวเลือกนี้ อากาศไม่สามารถเข้าไปในตัวกระตุ้นระบบไฮดรอลิก และไม่จำเป็นต้องควบคุม "การสูบน้ำ" แต่ก็เป็นไปได้ที่บางคน ของเหลวเก่าจะยังคงอยู่ในระบบ นอกจากนี้จะต้องใช้ของเหลวที่สดใหม่มากกว่าเมื่อสูบด้วยวิธีก่อนหน้า นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ถอดออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกผสมกับตัวเก่าและไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศ ไม่ออกซิไดซ์ ไม่ดูดความชื้น และไม่ระเหย
น้ำมันเบรกโดยทั่วไปติดไฟได้หรือติดไฟได้ ห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับพวกเขา น้ำมันเบรกเป็นพิษ - แม้กระทั่ง 100 ซม. 3 ที่เข้าไปในร่างกาย (ของเหลวบางชนิดมีกลิ่นเหมือนแอลกอฮอล์และอาจเข้าใจผิดได้ว่าเป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) อาจทำให้คนเสียชีวิตได้ ในกรณีที่มีการกลืนกินของเหลว เช่น เมื่อพยายามสูบน้ำบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลัก คุณต้องล้างกระเพาะอาหารทันที หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมาก และไม่ว่าในกรณีใดคุณควรปรึกษาแพทย์

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » คุณสามารถผสมน้ำมันเบรกได้หรือไม่? สมมติว่าผู้ผลิตและคลาสต่างกัน DOT3, DOT4, DOT5 ให้แน่ใจว่าได้รู้ น้ำมันเบรค น้ำมันเบรคได้