การปรับคลัตช์บน VAZ 2106 การปรับคลัตช์ (คันเหยียบ) เมื่อไหร่ควรปรับ

คลัตช์ VAZ 2107 ที่ปรับอย่างเหมาะสมให้ ทำงานปกติรถยนต์และการทำงานระยะยาวของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องจักร ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของการปรับทุกครั้ง ซ่อมบำรุงรถยนต์.

ระหว่างการใช้งาน การปรับที่ไม่ถูกต้องสามารถแสดงความผิดปกติได้สองประเภท:

• คลัตช์ลื่น - เมื่อปล่อยคันเร่งเต็มที่ ดิสก์จะลื่นและไม่ส่งกำลังของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์เต็ม
• สายคลัตช์ - เมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ดิสก์จะไม่เคลื่อนออกจากมู่เล่ ซึ่งไม่อนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ตามปกติและทำให้รถเคลื่อนที่เมื่อไม่ต้องการ

นอกจากนี้ คลัตช์อาจทำงานเร็วหรือช้าเกินไป ทำให้ควบคุมรถได้ยาก

กระบวนการปรับแต่งประกอบด้วยสองส่วน ครั้งแรกดำเนินการในห้องโดยสาร ครั้งที่สอง - ใต้ด้านล่างของรถ VAZ 2107 จากช่องตรวจสอบ จากเครื่องมือที่คุณต้องการ:

• กุญแจสำหรับ 8 หรือ 10 ขึ้นอยู่กับรุ่นของกระบอกรองคลัตช์
• ประแจปลายเปิดสำหรับ 13;
• ประแจปากตาย 17.

การปรับครั้งแรกเกี่ยวข้องกับการตั้งค่าระยะเคลื่อนของแป้นคลัตช์ จะดำเนินการจากห้องโดยสารใต้คอพวงมาลัย เพื่อจำกัดจังหวะเต็ม พิเศษ สกรูปรับยึดด้วยน็อตล็อค เมื่อบิดหรือคลายเกลียว เราก็จะได้จังหวะเหยียบปกติ ซึ่งควรจะประมาณ 140 มม. มักจะควบคุม ความเร็วเต็มที่ไม่จำเป็นครับ ติดตั้งมาจากโรงงานและเปลี่ยนน้อยมาก

ส่วนที่สองของการปรับคือการตั้งค่า freewheelคันเหยียบ ที่ โหมดปกติควรเป็น 30-35 มม. อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนปรับการนั่งฟรีตามนิสัยและความชอบของแต่ละคน วิธีนี้ค่อนข้างเป็นที่ยอมรับได้ โดยที่ไม่กระทบต่อประสิทธิภาพและความทนทานของชิ้นส่วนต่างๆ ของรถยนต์ VAZ 2107

เพื่อตรวจสอบและปรับเราลงไปที่ช่องตรวจสอบ ตรวจสอบระยะห่างโดยการดึงส้อมออกจากตัวดัน

ระยะฟรีเพลย์ควรอยู่ที่ 4-5 มม. หากช่องว่างแตกต่างจากมาตรฐานอย่างมากก็จะต้องปรับ สำหรับสิ่งนี้:

• ถอดสปริงที่ดึงตะเกียบคลัตช์ไปยังตำแหน่งเดิม
• เราปลดล็อคน็อตบนตัวดัน

• จับตัวดันด้วยกุญแจ 8 (10) เราไขหรือบิดน็อตดันจนกว่าจะถึงระยะที่ต้องการ

• เรายึดน็อตแรงขับด้วยน็อตล็อค
• เราตรวจสอบช่องว่าง
• ติดตั้งสปริงให้เข้าที่

ขั้นตอนการปรับนี้เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของผลลัพธ์ที่ได้ จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของคลัตช์ ในการทำเช่นนี้ เราสตาร์ทรถ เปิดเกียร์ และเริ่มปล่อยคันเร่งอย่างราบรื่น ที่ การปรับให้ถูกต้องรถควรเคลื่อนออกประมาณครึ่งทางของระยะถีบ อนุญาตให้ทำการปรับ รวมทั้งคลัตช์ที่ต่ำกว่าหรือสูงกว่า แต่การรวมที่ด้านบนสุดหรือด้านล่างสุดเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความผิดปกติข้างต้น

การออกแบบคลัตช์ในรถยนต์ VAZ-2114 (Samara-2) ได้รับการเปลี่ยนแปลงและแตกต่างจากที่ติดตั้งในรุ่น "คลาสสิก" ของตระกูล VAZ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อระบบการปรับ, การควบคุม, การเดินทางบนตะเกียบคลัตช์ และถ้าก่อนหน้านี้เป็นแบบไฮดรอลิก ตอนนี้การเคลื่อนไหวของมันถูกขับเคลื่อนด้วยสายคลัตช์

การปรับคลัตช์วิดีโอบน VAZ-2114

ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการกระชับและปรับสายคลัตช์ใน VAZ-2114 อย่างละเอียด

ขั้นตอนทีละขั้นตอนสำหรับการดึงสายคลัตช์บน VAZ-2114

ในการเปลี่ยนความยาวของสายคลัตช์ เราต้องใช้ประแจเท่านั้นจึงจะใช้งานได้

1. ก่อนอื่น เราเปิดฝากระโปรงหน้าและมองหาน็อตบนตัวเรือนกระปุกซึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายสุดของชุดปรับ น็อตสองตัวสำหรับ 17

สายคลัตช์มีเครื่องหมายสีแดง

น็อตสามารถคลายเกลียวได้ง่ายเมื่อมีแรงกด

3. เมื่อขันน๊อต แป้นคลัตช์จะสูงขึ้น เพิ่มความยาวของระยะห่าง และหากคลายเกลียว ระยะห่างจากพื้นจะลดลง โดยกดแป้นเหยียบให้ชิดกับพื้นมากขึ้น

ลูกศรทำเครื่องหมายน็อตยึด

ไม่ต้องสงสัยเลยว่างานดังกล่าวทำได้ง่ายกว่ามากใน บริษัท ผู้ช่วย

4. เมื่อสิ้นสุดการปรับตั้งทั้งหมด น็อตล็อกจะขันให้ชิดกับน็อตปรับมากที่สุด

ในระหว่างขั้นตอนดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายคลัตช์นั้นไม่บุบสลาย ไม่มีความเสียหายและรอยขีดข่วนบนตัวและปลอกของมัน และตัวมันเองเคลื่อนได้อย่างอิสระภายในองค์ประกอบที่รองรับ หากพบสิ่งนี้จะเป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนสายเคเบิลใหม่เนื่องจากการสึกหรอของสายที่รองรับจะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือของงานที่ทำ

ตรวจงาน

หลังจากที่คุณทำงานเหล่านี้เสร็จเรียบร้อยแล้ว คุณต้องตรวจสอบความถูกต้องของงานที่ทำ

1. ขั้นแรก ให้วัดระยะการเคลื่อนตัวของแป้นคลัตช์
2. เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้เหยียบแป้นคลัตช์หลาย ๆ ครั้งแล้วกลับเข้าที่
3. ต่อไปเราทำการวัดใหม่และชี้แจงการอ่านที่ได้รับ
4. หากไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการวัดครั้งแรก แสดงว่างานเสร็จสิ้นแล้ว ถูกต้อง และถือว่าขั้นตอนแรกของการตรวจสอบเสร็จสมบูรณ์
5. และหากแตกต่างจากตัวบ่งชี้แรกแสดงว่าน็อตล็อคไม่แน่นและต้องทำการปรับอีกครั้ง

ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์มีกฎข้อเดียว! คลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสมควรเริ่มมีส่วนร่วมประมาณครึ่งทางผ่านระยะเหยียบคันเร่ง

ในที่สุด การทดสอบต่อไปนี้สามารถบอกถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงและคลัตช์ที่ปรับอย่างเหมาะสม:

1. รถจะต้องติดตั้งบนพื้นผิวเรียบต้องเปิด "เบรกมือ" เครื่องยนต์ต้องทำงาน
2. ถัดไป เปิดเกียร์แล้วลองเริ่มเคลื่อนที่
3. หากในขณะนี้เมื่อไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ รถก็หยุดนิ่ง แสดงว่าการปรับนั้นถูกต้อง
4. และหากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น รถกำลังวิ่งเข้าเกียร์โดยไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ แสดงว่าคลัตช์ลื่น ซึ่งจะต้องได้รับการปรับ

ออกแบบ

ไดรฟ์ประเภทกลไกใน VAZ-2114 แม้ว่าจะมีน้อยที่สุด การออกแบบที่เรียบง่าย, ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับระบบไฮดรอลิก ระบบประกอบด้วยสายเคเบิลที่ปรับความยาวได้ซึ่งปิดผนึกไว้ในปลอกป้องกันการกัดกร่อนพิเศษและแป้นเหยียบคลัตช์ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารของรถซึ่งโดยการวิ่งอิสระได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนแรงกดคลัตช์ ส้อม.

แม้ว่าที่จริงแล้วโครงการดังกล่าวจะเรียบง่าย แต่โดยทั่วไปแล้วมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ

แผนภาพคลัตช์

ความแปลกใหม่ในรูปแบบของสายคลัตช์สำหรับรถยนต์ VAZ-2114 ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาทั้งหมดที่เจ้าของคลาสสิกทุกคนต้องเผชิญ ก่อนอื่นนี่หมายถึงการรั่วไหล น้ำมันไฮดรอลิกจากระบบและเป็นผลให้สูญเสียการควบคุมรถ นอกจากนี้ยังต้องมีการทำงานเพื่อกำจัดอากาศออกจากระบบคลัตช์หลังการซ่อมแซม

ในเวลาเดียวกันการตรวจสอบและการปรับเหยียบคลัตช์เป็นระยะยังคงเหมือนเดิม

ทำไมฉันต้องปรับสาย

ขั้นตอนนี้จำเป็นเพื่อที่ว่าเมื่อเหยียบคันเร่งและด้วยสายคลัตช์ถึงค่าที่กำหนด การกดมู่เล่ที่หมอบมากที่สุดพร้อมกับตะกร้าไปยังดิสก์ขับเคลื่อนจะดำเนินการในขณะที่จำเป็นต้องดำเนินการ ในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณการปรับที่ดีของแอคทูเอเตอร์นี้ คลัตช์จะถูกปล่อยในขณะที่ปล่อยแป้นคลัตช์

บันทึก!ระหว่างการทำงานของระบบนี้ เมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งเป็นกลาง หรือเมื่อเปิดเครื่อง จะไม่มี เสียงภายนอกและเสียงแตก

ตรวจสอบสภาพของคลัตช์โดยหลีกเลี่ยงลักษณะที่ปรากฏ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า โดยการค้นหาแป้นคลัตช์สัมพันธ์กับพื้นรถโดยใช้ไม้บรรทัดเท่านั้น

ค่านิยม

ค่าที่เหมาะสมควรอยู่ระหว่าง 125 ถึง 140 มม.เมื่อวัดค่าที่อ่านได้ ขั้นแรกบนแป้นเหยียบแล้วจึงวัดค่าที่แป้นกด ค่าสูงสุดที่อนุญาตเมื่อวัดตัวบ่งชี้ดังกล่าวคือ 160 มม.และถ้าเกินค่าเหล่านี้ก็จะหมายถึง สวมใส่หนักซับแรงเสียดทาน ดังนั้นหลังจากปรับแล้ว อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์เองในไม่ช้า

เราวัดผลลัพธ์ตามขอบด้านล่างของแป้นเหยียบ - ในภาพผลลัพธ์เป็นเรื่องปกติ

หลักการทำงานในการปรับคลัตช์

หากหลังจากตรวจสอบเบื้องต้นแล้ว คุณพบว่าสายคลัตช์ต้องได้รับการปรับ (เช่น การขันให้แน่น - โดยประมาณ) คุณไม่ควรกลัว เพราะขั้นตอนการทำงานนั้นไม่ยากและไม่ต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมใดๆ

ปรับความตึงสายคลัตช์โดยขันให้แน่นใต้ฝากระโปรง

กระบวนการดังกล่าวคือ เปลี่ยนง่ายความยาวของสายเคเบิลและปลอกหุ้มจากหน่วยปรับ เนื่องจากประสิทธิภาพสามารถเปลี่ยนเป็นด้านที่เล็กที่สุดและใหญ่ที่สุดได้

อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่า หากความยาวของสายเคเบิลลดลง การเดินทางของแป้นเหยียบจะลดลง เช่นเดียวกับการเพิ่มระยะการเดินทาง จะยังคงเป็นเพียงการบรรลุตัวบ่งชี้การเดินทางของแป้นเหยียบเท่านั้น 12,5 เซนติเมตร

ข้อสรุป

ด้วยการกระทำง่ายๆ เช่นนี้ การปรับสายคลัตช์บน VAZ-2114 สามารถทำได้ในเวลาที่สั้นที่สุด

คลัตช์ - หนึ่งในส่วนประกอบหลักของรถด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์ หากไม่มีมัน การทำงานปกติของรถก็เป็นไปไม่ได้ เป็นคลัตช์ที่รับประกันการแยกจากกันอย่างทันท่วงทีแล้วการเชื่อมต่อที่ราบรื่นของ "กล่อง" และ เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนเกียร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยพื้นฐานแล้วคลัตช์จะทำหน้าที่เป็น "สวิตช์" ของแรงบิด

องค์ประกอบและคุณสมบัติ

ในรถยนต์ส่วนใหญ่ (รวมถึง "คลาสสิก" ในประเทศ) คลัตช์ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานหลายประการ:

แบริ่งปล่อย มันไม่ได้อยู่บนเพลาอินพุตซึ่งยื่นออกมาจากกระปุกเกียร์เล็กน้อย ในกรณีนี้ แบริ่งไม่ได้ถูกติดตั้งบนเพลา (อย่างที่หลายคนคิด) แต่ติดบน ฝาครอบป้องกัน. ต้องขอบคุณแบริ่งที่ขับเคลื่อนส้อมของไดรฟ์ ด้วยตัวเอง คุณสมบัติการออกแบบ แบริ่งปล่อยมีการดึงหรือกด

แผ่นแรงเสียดทาน สำหรับการผลิตส่วนประกอบเหล่านี้จะใช้วัสดุคอมโพสิตคาร์บอน เซรามิก หรือเคฟลาร์ แผ่นอิเล็กโทรดถูกติดตั้งโดยตรงบนฐานและยึดด้วยหมุดพิเศษ

ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อน ปมนี้โดดเด่นด้วยรูปทรงกลม จุดประสงค์หลักคือเพื่อเชื่อมต่อ เพลาอินพุตด่าน. ดิสก์ประกอบด้วยสปริงแดมเปอร์ (จำเป็นเพื่อลดการสั่นสะเทือน) คัปปลิ้ง ฐานคานและวัสดุบุผิว

- "ตะกร้า" (แผ่นดัน) มีรูปร่างนูนดั้งเดิม เส้นผ่านศูนย์กลางของ "ตะกร้า" เกือบจะเทียบได้กับขนาดของมู่เล่ แผ่นดิสก์ขัดเงาด้านหนึ่งอย่างสมบูรณ์และยึดเข้ากับมู่เล่อย่างแน่นหนา

กลไกคลัตช์ควบคุมจากห้องโดยสารโดยการกดแป้นคลัตช์ หลักการทำงานนั้นง่ายมาก ในตำแหน่งปกติ (เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ) สปริงปลดจะบีบแผ่นดิสก์สองแผ่นเข้าด้วยกัน - แผ่นแรงดันและแผ่นคลัตช์ ในเวลาเดียวกันทั้งสองถูกกดอย่างแน่นหนากับมู่เล่ ส่งผลให้เพลาอินพุตอยู่ในข้อต่อเพลาและส่งแรงบิด

ทันทีที่คนขับที่ล้อรถเหยียบแป้นคลัตช์ลงกับพื้น แบริ่งปล่อยก็จะเริ่มทำงาน มันกดสปริงปลดและดันแผ่นแรงดันออกจากดิสก์คลัตช์ เพลาอินพุตกระปุกเกียร์หยุดหมุนและชุดจ่ายไฟยังคงทำงานต่อไป

เมื่อไหร่ที่จะปรับคลัตช์?

ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับการปรับคลัตช์ตามระยะทาง ผู้ขับขี่เองต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของคันโยกและทำการปรับเปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสม ตามกฎแล้วความต้องการนี้เกิดขึ้นในกรณีของการใช้งานรถยนต์ในระยะยาวและ การสึกหรอตามธรรมชาติถูชิ้นส่วน นี่เป็นเหตุผล เพราะชุดคลัตช์ทั้งหมดต้องรับน้ำหนักได้มาก บ่อยครั้งที่ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนเกิดขึ้นเมื่อใช้คลัตช์ในทางที่ผิด เมื่อคนขับกดคลัตช์และถือไว้ในตำแหน่งนี้เป็นเวลานาน

มีบางสถานการณ์ที่เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงระหว่างการปรับครั้งล่าสุด ในกรณีนี้ คุณต้องทำใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง หากคุณเพิกเฉยต่อปัญหาและควบคุมรถต่อไปด้วยคลัตช์ที่ไม่ได้ปรับแต่ง อาจมีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์ การเริ่มเคลื่อนที่ (กระตุก) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ("ความอยากอาหาร" อาจเพิ่มขึ้น 10-20%)

และอะไรคือจุดที่จะชะลอการปรับถ้างานนี้สามารถทำได้ภายใน 30-40 นาทีด้วยตัวคุณเอง

คุณสมบัติของการปรับคลัตช์ VAZ-2107

การดำเนินการปรับแต่งทั้งหมดจะไม่เป็นปัญหาแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามอัลกอริทึมที่กำหนดอย่างเคร่งครัด:

1. ขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย หากมีรูในโรงรถก็เป็นเพียงข้อดี มันยังคงเป็นเพียงการจัดแสงคุณภาพสูงเท่านั้น
2. เริ่มจากภายในตัวรถ ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของคลัตช์อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ สำหรับ VAZ-2107 พารามิเตอร์นี้มีค่าตั้งแต่ 0.4 ถึง 2 มม. ในกรณีนี้ การวัดจะถูกนำมาจากจุดที่ตำแหน่งบนของแป้นเหยียบจนถึงช่วงเวลาที่หยุดโดยตรงบนลูกสูบของกระบอกสูบ ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย เราก็ไปต่อ ถ้าไม่ เราทำการปรับเปลี่ยน:

ค้นหาน็อตล็อคที่จำกัดการเคลื่อนที่ของคลัตช์) แล้วคลายเกลียวด้วยกุญแจไปที่ "10"

หมุนลิมิตเตอร์ (อยู่ใต้น็อตล็อค) วัดช่องว่างระหว่างทาง เมื่ออยู่ในขอบเขตข้างต้นแล้ว ขันน็อตตัวบนให้แน่น

1. ถอดบังโคลน (สำหรับรถยนต์ที่มีหัวฉีด)
2. ทำความสะอาดตัวดันอย่างทั่วถึงจากเศษซากและบำบัดด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุ

1. วัดระยะฟรีของตัวดันกระบอกคลัตช์ มัน จุดสำคัญเพราะจาก พารามิเตอร์ที่กำหนดขึ้นอยู่กับจังหวะของตลับลูกปืนโดยตรง ในการตรวจสอบ ดำเนินการจัดการต่อไปนี้:

ดึงตะเกียบคลัตช์ไปด้านหลังให้ไกลที่สุด

วัดระยะฟรีเพลย์ (การตั้งค่าปกติคือ 4 ถึง 5 มม.) หากสปริงแข็งเกินไปและไม่สามารถวัดได้ ควรถอดสปริงออกในระหว่างการทดสอบ

1. ปรับการเล่นฟรี (ถ้าจำเป็น) ในการดำเนินการนี้ ให้กดคีย์ไปที่ "17" แล้วกดน็อตปรับค้างไว้ด้วย ในเวลาเดียวกันคลายน็อตล็อคด้วยประแจที่ "13"

1. นำกุญแจไปที่ "8" และยึดตัวดันให้แน่น ในเวลาเดียวกัน ใช้ปุ่ม "17" หมุนน็อตและตั้งค่าจังหวะที่ต้องการของตัวดัน ตามคำแนะนำของผู้ผลิตควรอยู่ในช่วง 4 ถึง 5 มม. (เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น)
2. หลังจากปรับเสร็จแล้ว ขันน็อตปรับให้แน่นด้วยประแจและขันน็อตล็อคให้แน่น
3. ตอนนี้ย้ายไปที่ร้านเสริมสวยและตรวจสอบการเดินทางของคันเหยียบโดยรวม บรรทัดฐานคือ 2.5-3.5 เซนติเมตร การวัดต้องทำจากสุดขั้ว ตำแหน่งสูงสุดจนกระทั่งคลัตช์เริ่มปลด หากจำเป็น ให้ดำเนินการปรับแต่งชุดใหม่อีกครั้ง

บทสรุป

เป็นครั้งแรกที่พอจะเจาะลึกถึงคุณสมบัติของการปรับแป้นคลัตช์บน VAZ-2107 และในอนาคตงานนี้จะใช้เวลาส่วนตัวไม่เกิน 30 นาที ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการเพราะเรื่องเล็ก - คุณจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ขอให้โชคดี.

คลัตช์คืออะไร? กลไกการทำงานที่ราบรื่นของรถและการเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวลนั้นขึ้นอยู่กับการตรวจสอบภายนอกของรถนั้นแทบไม่ปรากฏชัด คนขับจำการมีอยู่ของมันได้ด้วยแป้นเหยียบที่อยู่ใกล้กับเท้าซ้าย กลไกนี้เรียกว่าคลัตช์ เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คลัตช์จะถูกปลดออก เท้าจะถูกลบออก - คลัตช์ทำงาน ด้วยกลไกที่เรียบง่ายนี้ ผู้ขับขี่สามารถขัดจังหวะการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ได้ทุกเมื่อ เมื่อการปรับคลัตช์ถูกดีบั๊ก จะทำให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระตุกเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการ เพื่อเปลี่ยนเกียร์อย่างสงบ ลดความเร็วหรือลดความเร็วของรถ

บน รถยนต์รัสเซียตามธรรมเนียมการติดตั้งที่เรียกว่า "คลัตช์แห้ง" ดิสก์เดียว อย่างไรก็ตามในแต่ละยี่ห้อเช่น Niva คลัตช์ใช้ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ไดรฟ์คลัตช์อาจจะมากที่สุด จุดอ่อนในกลไกและต้องมีการปรับ

กำลังตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิค

กลไกนี้จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยน้อยกว่า พวงมาลัยหรือเบรก แต่จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพเป็นครั้งคราว การละเมิดและความล้มเหลวในการทำงานของคลัตช์จะเต็มไปด้วยผลกระทบร้ายแรง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ห่างจากศูนย์บริการหรือสถานที่อื่นใดที่ผู้ขับขี่จะได้รับความช่วยเหลือและรถจะเข้าสู่สถานะ "ใช้งานจริง" รถสามารถหยุดและไม่ไปเองได้ มิฉะนั้นความคล่องตัวของรถจะเป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น สาเหตุของความล้มเหลวอาจเป็นการสึกหรอของซับแรงเสียดทานในดิสก์ขับเคลื่อนหรือหลายครั้ง และความล้มเหลวของดิสก์ที่ขับเคลื่อนเอง - จากอายุการใช้งานที่ยาวนาน ฯลฯ

คุณจะทราบได้อย่างไรว่าจำเป็นต้องปรับคลัตช์หรือไม่?

• เมื่อผู้ขับขี่ต้องการสตาร์ทอย่างราบรื่นและรถเริ่มกระตุก รู้สึกได้ถึงการกระแทกและการกระตุกอย่างชัดเจน
• เหยียบคลัตช์จมอยู่ใต้ฝ่าเท้า
• การรวมเกียร์จะมาพร้อมกับเสียงลักษณะพิเศษ

คุณสามารถทดสอบสภาพได้ด้วยวิธีนี้: สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้น ค่อยๆ ถอดเท้าออกจากแป้นคลัตช์แล้วเคลื่อนออก การเริ่มเคลื่อนไหวชั่วขณะบ่งชี้ว่าไม่มีการเล่นฟรี และหากรถยังคงจอดอยู่แม้ว่าจะปล่อยคันเร่งจนสุด ดังนั้นเส้นทางของรถจึงมากกว่าปกติ ตอนนี้คุณควรใช้ไม้บรรทัดธรรมดาและวัดพื้นที่จากพื้นในรถถึงแผ่นยางเหยียบ ตามหลักการแล้วควรเป็น 160 มม. หากระยะทางมากกว่า กล่าวคือ แป้นเหยียบอยู่เหนือขีดจำกัดที่กำหนด ต้องปรับแป้นคลัตช์และแป้นไดรฟ์

บทเรียนของซาโมเดลกิ้น

คุณสามารถทำให้คลัตช์เข้าสู่สภาวะการทำงานปกติได้โดยการปรับไดรฟ์ให้แม่นยำยิ่งขึ้น โบลท์ปรับ. อยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าตรงปลายสาย ยากที่จะทำผิดพลาด: โบลต์นี้ยึดด้วยน็อตล็อค

การปรับคลัตช์ทำได้โดยการปรับระยะเหยียบคลัตช์ ควรอยู่ในช่วง 120-130 มม. ในการเพิ่มจังหวะ คุณต้องขันน็อตที่ส่วนปลายให้แน่น และเพื่อลดจังหวะการเหยียบ น็อตจะคลายเกลียว

เมื่อการดีบักเสร็จสิ้น ควรกดแป้นเหยียบสามครั้ง แล้วจึงวัดพื้นที่จากพื้นถึงแท่นอีกครั้งด้วยแป้นเหยียบ หากยังไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่ต้องการ ควรทำการปรับคลัตช์ต่อไป

หากคลัตช์เป็นแบบไฮดรอลิก เทคโนโลยีในการดีบักจะแตกต่างออกไปบ้าง ควรจำไว้ว่าก้านปล่อยของก้านดันควรอยู่ในระยะประมาณ 5 มิลลิเมตร ในการตั้งค่าความยาวดังกล่าว สปริงจะถูกลบออกจากตัวยึดที่กระบอกสูบทำงานด้วยส้อม และน็อตปรับนั้นบิดหรือคลายเกลียวออกจากก้านสูบเพื่อให้ตะเกียบมีระยะอิสระอย่างน้อยและไม่เกิน 5 มม. .

บันทึก

เมื่อเริ่มปรับกลไกคลัตช์ต้องแน่ใจว่าได้ศึกษาหนังสือรับรองการจดทะเบียนรถของคุณอย่างรอบคอบ ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่อง อาจจะมี การปรับเปลี่ยนต่างๆกลไกนี้

ในไดรฟ์คลัตช์ใน VAZ-classic ที่มีตะกร้าดั้งเดิม การปล่อยคลัตช์ดั้งเดิมและกับกระบอกสูบที่ใช้งานได้ปกติ จะต้องมีช่องว่างระหว่างตัวดัน (ก้าน) ของกระบอกสูบทำงานและตะเกียบคลัตช์ จำเป็นต้องมีระยะห่างนี้เนื่องจากแบริ่งปล่อยไม่ได้ออกแบบมาสำหรับ งานประจำและการหมุนอย่างต่อเนื่อง หากไม่มีการกวาดล้าง ตลับลูกปืนจะวางชิดกับกลีบของตะกร้าอย่างต่อเนื่อง หมุน ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะนำไปสู่การปล่อยสารหล่อลื่นและความร้อนสูงเกินไป หลังจากดำเนินการดังกล่าวไม่นาน ตลับลูกปืนจะติดขัด หากมีระยะห่าง ตลับลูกปืนจะทำงานเมื่อเราเหยียบคลัตช์เท่านั้น เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์ ลูกปืนควรหยุด นั่นคือเหตุผลสำคัญที่ต้องรู้วิธีปรับคลัตช์ VAZ

ตรวจสอบช่องว่าง

1. ก่อนตรวจสอบระยะห่าง ต้องถอดสปริงส่งคืน หากแป้นคลัตช์แน่นเกินไป สปริงนี้สามารถถอดออกได้อย่างสมบูรณ์ สปริงนี้ทำหน้าที่ดึงตะเกียบคลัตช์ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนปล่อยสัมผัสกับตะกร้า แต่แน่นอนว่ามันถูกต้องกว่าที่สปริงนี้จะเข้าแทนที่
2. การปรับคลัตช์ที่ถูกต้องทำได้โดยช่องว่าง 4-5 มม. แน่นอนว่าไม่จำเป็นต้องมีความแม่นยำมาก สิ่งสำคัญคือต้องเสียบปลั๊ก ตำแหน่งว่าง. ตัวอย่างเช่น เพื่อให้เหยียบคลัตช์ที่ด้านล่างสุดของแป้นเหยียบเมื่อสตาร์ท ช่องว่างนี้จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และในทางกลับกันเพื่อให้แป้นเหยียบทำงานเร็วขึ้นช่องว่างจะต้องลดลง แต่ตัวดันและตะเกียบต้องอยู่ในตำแหน่งว่าง ไม่เกร็ง มิฉะนั้น ลูกปืนปลดจะไม่สามารถใช้งานได้ในไม่ช้า

หากปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง (หากตัวดันดึงตะเกียบตลอดเวลา และคันปลดวางพิงตะกร้า)

ในกรณีนี้ สิ่งแรกที่เราตรวจสอบคือการปรับคลัตช์ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล เราจะเปลี่ยนดิสก์ Ferodo

การปรับตัว

1. ในการตั้งก้านนั้นจำเป็นต้องปลดล็อคน็อตสองตัวโดย 17 และ 13
2. จับก้าน ขันน็อต - เพิ่มช่องว่าง คลายเกลียว - ลด
3. เราปรับช่องว่างด้วยน็อตตัวหนึ่ง ส่วนอีกตัวเราจะควบคุมโครงสร้างในตำแหน่งที่ต้องการ
4. หากจำเป็น ให้คืนสปริงกลับเข้าที่
5. เราตรวจสอบการทำงานของคลัตช์เมื่อสตาร์ทและเคลื่อนที่

งานหลักในขั้นตอนนี้คือการรักษาการเล่นฟรีนั่นคือช่องว่างเพื่อให้แบริ่งปล่อยไม่ไหม้ด้วยการหมุนคงที่ ตะกร้าสมัยใหม่ไม่มีช่องว่างแล้วพวกเขามีการออกแบบที่แตกต่างกันและไม่จำเป็นเพียงแค่นั้นเพราะมันถูกแทนที่ด้วยกระบอกสูบที่ป้อนเองได้ แต่ตัวเลือกนี้ไม่ได้มาจากโรงงานและไม่ธรรมดา

วีดีโอ

สำหรับเคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ในการปรับคลัตช์แบบคลาสสิก ให้มองหาวิดีโอต่อไปนี้:

บ้าน » ซาลอน » การปรับคลัตช์บน VAZ 2106 การปรับคลัตช์ (คันเหยียบ) เมื่อไหร่ควรปรับ