ความหนืดของน้ำมันเครื่องควรเป็นเท่าไหร่สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์? เลือกความหนืดของน้ำมันแบบไหน

ความหนืดของน้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง

Reumax เป็นเครื่องกำจัดรอยขีดข่วนที่ไม่เหมือนใคร! ไม่ต้องเสียเงินทาสีใหม่! ตอนนี้คุณสามารถลบรอยขีดข่วนออกจากตัวรถของคุณได้ในเวลาเพียง 5 วินาที

ปฏิวัติผลิตภัณฑ์จาก บริษัทญี่ปุ่น Wilsson Silane Guard เป็นนวัตกรรมการเคลือบกันน้ำที่ช่วยให้ตัวรถมีความเงางามยาวนานถึง 1 ปี

ผู้ขับขี่มักประสบปัญหาในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง บ่อยครั้งที่เจ้าของรถไม่สามารถคิดได้ว่าจะใช้ความหนืดของน้ำมันเท่าใด หน่วยพลังงาน.

เนื่องจากพารามิเตอร์และคุณลักษณะของเครื่องยนต์บางรุ่นแตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานจากผู้ผลิตรถยนต์

ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ Volkswagen Bora ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5w40 หากเจ้าของรถเติมในระบบ น้ำมันหล่อลื่น ICEด้วยดัชนี 10w40 หรือ 15w40 แล้วจะมีปัญหาเกี่ยวกับการสูบของเหลวในปั้มน้ำมัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวเมื่อสังเกตเห็นน้ำค้างแข็งรุนแรง หากคุณเติม 0w20 เครื่องยนต์จะเริ่มเสื่อมสภาพเนื่องจากน้ำมันจะมีความคล่องตัวสูงและเนื่องจากการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จะไม่สามารถให้การป้องกันที่เพียงพอได้ ชิ้นส่วนโลหะและกลไกล

เครื่องยนต์ระยะสูง

ตามกฎแล้วเมื่อรถวิ่งข้ามเส้น 200,000 กิโลเมตร ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้สารกึ่งสังเคราะห์แทนสารสังเคราะห์ ประการแรกเกิดจากการสูญเสียสมรรถนะของเครื่องยนต์ ดังนั้นเพื่อที่จะทราบว่าควรใช้น้ำมันชนิดใดที่มีความหนืดจึงจำเป็นต้องคำนึงถึงสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ด้วย

การเพิ่มขึ้นของระยะทาง ICE แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงและข้อกำหนดบางประการสำหรับความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ช่างผู้มีประสบการณ์แนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องด้วยดัชนีสูงเพื่อความลื่นไหลสูงสุดและการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรอ เจ้าของรถเร็วจะแทนที่องค์ประกอบด้วยอะนาล็อกที่มีความสอดคล้อง ลักษณะความหนืดยิ่งมีโอกาสในการรักษาสถานะการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากขึ้นเท่านั้น

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่แนะนำให้เติมน้ำมันเครื่องที่สึกหรอด้วยน้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงเกินไป เช่น 20w50, 10w50 เนื่องจากสถานะของเหลว ไมโครฟิล์มที่เกิดขึ้นจะระบายออกจากพื้นผิวของกลไกการถูอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอและความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วน

ดังนั้น ในการเลือกความหนืดของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อน จำเป็นต้องหยุดที่ 5w40, 10w40 ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง คุณสามารถใช้ 0w20 แล้วเปลี่ยนเป็น 5w30 ได้อย่างราบรื่น

ตามความเห็นของช่างยนต์และผู้ผลิตรถยนต์ จำเป็นต้องใช้:

1. ทุกสภาพอากาศ 5w40 หากระยะทางเครื่องยนต์มากกว่า 100,000 กม. ในฤดูร้อนแนะนำให้ใช้ 10w30 สำหรับมอเตอร์
2. ทุกสภาพอากาศ 5w50 หากระยะทางเครื่องยนต์มากกว่า 250,000 กม. สำหรับฤดูหนาว - 5w40 หรือ 10w

แต่โดยคำนึงถึงคำแนะนำเหล่านี้ เราทราบข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยพลังงานอาจสูญเสียการทำงานและเสื่อมสภาพแล้วหลังจากไปถึง 50,000 กม. ดังนั้นควรพิจารณาตัวชี้วัดดังกล่าวเมื่อมีสมรรถนะของเครื่องยนต์ปกติเท่านั้น

ถ่ายน้ำมันเครื่อง

การสูบน้ำมันเป็นไปได้ของทางผ่านอย่างไม่มีสิ่งกีดขวาง ระบบน้ำมันน้ำแข็ง. การเหวี่ยงมีหน้าที่ในการสตาร์ทเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายใน พารามิเตอร์สองตัวนี้ขึ้นอยู่กับการเลือกพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องรถยนต์ที่มีดัชนี 5w มีการสูบน้ำขั้นต่ำที่ t -35 ° C อุณหภูมิในการหมุนของน้ำมันอยู่ที่ -30 องศาเซลเซียส นั่นคือด้วยตัวบ่งชี้นี้เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ในที่เย็น

ดังนั้น น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ 5w สามารถใช้ได้ในเขตภูมิอากาศอบอุ่น โดยจะเคลื่อนตัวไปยังภาคเหนืออย่างราบรื่น ซึ่งมีอุณหภูมิอยู่ ช่วงฤดูหนาวไม่เกิน -35 องศาเซลเซียส

Car-Fix - ชุดถอดบุ๋มรถ. รูปทรงลวดเย็บที่จดสิทธิบัตรและมีเอกลักษณ์เฉพาะช่วยขจัดความเสียหายเพิ่มเติม และสามารถลอกกาวออกได้ง่ายหลังจากขจัดรอยบุบ

ชุดซ่อมกระจกหน้ารถได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการซ่อมแซมรอยแตกของกระจกหน้ารถที่ต้องทำด้วยตัวเอง คุณลักษณะเฉพาะของกาวนี้คือมีความหนืดต่ำอย่างน่าอัศจรรย์ ซึ่งใกล้เคียงกับความหนืดของน้ำมาก ด้วยเหตุนี้จึงสามารถเติมรอยแตกได้อย่างง่ายดายภายใต้การกระทำของแรงของเส้นเลือดฝอย

prem-motors.ru

ตัวเลขหมายถึงอะไร, ตารางความหนืดอุณหภูมิ, ความหนืดจลนศาสตร์

การเลือกน้ำมันเครื่องเป็นงานที่จริงจังสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน และ พารามิเตอร์หลักซึ่งควรเลือกความหนืดของน้ำมัน ความหนืดเป็นตัวกำหนดระดับความหนาแน่นของน้ำมันเครื่องและความสามารถในการคงคุณสมบัติไว้ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ลองคิดดูว่าหน่วยความหนืดควรวัดอะไร มันทำหน้าที่อะไร และเหตุใดจึงมีบทบาทสำคัญในการทำงานของระบบขับเคลื่อนทั้งหมด

น้ำมันใช้ทำอะไร?

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับการทำงานร่วมกันอย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบโครงสร้าง ลองนึกภาพสักครู่ว่าเครื่องยนต์กำลังแห้ง จะเกิดอะไรขึ้นกับเขา? อย่างแรก แรงเสียดทานจะเพิ่มอุณหภูมิภายในเครื่อง ประการที่สอง การเสียรูปและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้น และสุดท้าย ทั้งหมดนี้จะนำไปสู่การหยุดเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ และความเป็นไปไม่ได้ในการใช้งานต่อไป น้ำมันเครื่องที่เลือกมาอย่างเหมาะสมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป
• ป้องกันการสึกหรอของกลไกอย่างรวดเร็ว
• ป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อน
• ขจัดคราบคาร์บอน เขม่า และการเผาไหม้เชื้อเพลิงนอกระบบเครื่องยนต์
• ช่วยเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน

ดังนั้นการทำงานปกติของแผนกมอเตอร์โดยไม่มีสารหล่อลื่นจึงเป็นไปไม่ได้

สำคัญ! เทลงในมอเตอร์ ยานพาหนะคุณต้องการน้ำมันที่มีความหนืดตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ในกรณีนี้สัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์จะสูงสุดและการสึกหรอของหน่วยงานจะน้อยที่สุด มันไม่คุ้มค่าที่จะไว้วางใจความคิดเห็นของที่ปรึกษาการขาย เพื่อน และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์หากพวกเขาไม่เห็นด้วยกับคำแนะนำสำหรับรถ ท้ายที่สุดมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถรู้ได้อย่างแน่นอนว่าการเติมเชื้อเพลิงเครื่องยนต์นั้นคุ้มค่า

ดัชนีความหนืดของน้ำมัน

แนวคิดเรื่องความหนืดของน้ำมันหมายถึงความสามารถของของเหลวที่จะหนืด ถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีความหนืด ดัชนีความหนืดคือค่าที่แสดงระดับความหนืดของของเหลวที่มีอุณหภูมิเปลี่ยนแปลง น้ำมันหล่อลื่นด้วย ระดับสูงความหนืดมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ฟิล์มป้องกันมีความลื่นไหลสูง ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันหล่อลื่นจะกระจายไปทั่วพื้นผิวการทำงานทั้งหมดอย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอ
• การทำความร้อนของเครื่องยนต์ทำให้เกิดความหนืดของฟิล์มเพิ่มขึ้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณสามารถเก็บฟิล์มป้องกันไว้บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้

เหล่านั้น. น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงปรับให้เข้ากับความร้อนที่โอเวอร์โหลดได้ง่าย ในขณะที่ดัชนีความหนืดต่ำของน้ำมันเครื่องบ่งชี้ว่ามีความสามารถน้อยกว่า สารดังกล่าวมีสถานะเป็นของเหลวมากกว่าและสร้างฟิล์มป้องกันบาง ๆ บนชิ้นส่วน ภายใต้สภาวะที่อุณหภูมิติดลบ น้ำมันเครื่องที่มีดัชนีต่ำจะทำให้สตาร์ทเครื่องได้ยาก และในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง จะไม่สามารถป้องกันแรงเสียดทานขนาดใหญ่ได้

การคำนวณดัชนีความหนืดดำเนินการตาม GOST 25371-82 คุณสามารถคำนวณโดยใช้บริการออนไลน์บนอินเทอร์เน็ต

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

ระดับความเหนียวของวัสดุมอเตอร์ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สองตัว - ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

น้ำมันเครื่อง

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติ (+40 องศาเซลเซียส) และอุณหภูมิสูง (+100 องศาเซลเซียส) เทคนิคในการวัดค่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย เครื่องมือวัดเวลาที่น้ำมันไหลออกตามอุณหภูมิที่กำหนด ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็น mm2/s

ความหนืดไดนามิกน้ำมันยังคำนวณเชิงประจักษ์ แสดงค่าแรงต้านของของเหลวมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมัน 2 ชั้น โดยแยกออกจากกันที่ระยะ 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยของค่านี้คือ Pascal-seconds

การกำหนดความหนืดของน้ำมันจะต้องเกิดขึ้นภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกันเพราะ ของเหลวไม่เสถียรและเปลี่ยนคุณสมบัติของมันที่ต่ำและ อุณหภูมิสูง.

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ถอดรหัสการกำหนดน้ำมันเครื่อง

ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ความหนืดเป็นพารามิเตอร์หลักของของไหลป้องกันที่กำหนดคุณลักษณะของความสามารถในการรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะในสภาพอากาศที่หลากหลาย

ตามระบบการจำแนก SAE สากล น้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์สามารถมีได้สามประเภท: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ

น้ำมันสำหรับ ใช้ฤดูหนาวที่ทำเครื่องหมายด้วยตัวเลขและตัวอักษร W เช่น 5W, 10W, 15W สัญลักษณ์แรกของเครื่องหมายระบุช่วงอุณหภูมิการทำงานติดลบ ตัวอักษร W - จากคำภาษาอังกฤษ "ฤดูหนาว" - ฤดูหนาว - แจ้งผู้ซื้อเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันหล่อลื่นในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำอย่างรุนแรง มีความลื่นไหลมากกว่าฤดูร้อนเพื่อให้สตาร์ทได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ ฟิล์มเหลวจะห่อหุ้มองค์ประกอบที่เย็นลงในทันที และทำให้เลื่อนได้ง่ายขึ้น

ขีดจำกัดของอุณหภูมิติดลบที่น้ำมันยังคงทำงานอยู่มีดังนี้: สำหรับ 0W - (-40) องศาเซลเซียส สำหรับ 5W - (-35) องศา สำหรับ 10W - (-25) องศา สำหรับ 15W - (-35) องศา

ของเหลวฤดูร้อนมีความหนืดสูงทำให้ฟิล์มสามารถ "ยึด" ชิ้นงานได้แน่นขึ้น ที่อุณหภูมิสูงเกินไป น้ำมันดังกล่าวจะกระจายตัวทั่วพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนอย่างสม่ำเสมอ และปกป้องพวกเขาจากการสึกหรออย่างหนัก น้ำมันดังกล่าวระบุด้วยตัวเลขเช่น 20,30,40 เป็นต้น ตัวเลขนี้แสดงถึงขีด จำกัด อุณหภูมิสูงซึ่งของเหลวยังคงคุณสมบัติไว้

สำคัญ! ตัวเลขหมายถึงอะไร? ตัวเลขสำหรับพารามิเตอร์ฤดูร้อนไม่ได้ระบุอุณหภูมิสูงสุดที่รถสามารถใช้งานได้ มีเงื่อนไขและไม่เกี่ยวข้องกับระดับปริญญา

น้ำมันที่มีความหนืด 30 ทำงานปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +30 องศาเซลเซียส 40 - สูงถึง +45 องศา 50 - สูงถึง +50 องศา

การระบุน้ำมันสากลเป็นเรื่องง่าย: การทำเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขสองตัวและตัวอักษร W ระหว่างกันเช่น 5w30 การใช้งานหมายถึงสภาพภูมิอากาศใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อน ในทั้งสองกรณี น้ำมันจะปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงและทำให้ระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดทำงาน

อย่างไรก็ตาม ช่วงภูมิอากาศของน้ำมันสากลนั้นถูกกำหนดอย่างง่ายๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับ 5W30 จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ลบ 35 ถึง +30 องศาเซลเซียส

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศนั้นใช้งานง่าย ดังนั้นจึงมีวางจำหน่ายตามร้านตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั่วไปมากกว่าตัวเลือกสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

เพื่อให้มีความคิดที่ดีขึ้นเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมในพื้นที่ของคุณ ด้านล่างนี้คือตารางที่แสดงช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นแต่ละประเภท

ช่วงสมรรถนะของน้ำมันโดยเฉลี่ย

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืดก็ส่งผลต่อมาตรฐาน API ด้วย ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ การกำหนด APIขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C S หมายถึง เครื่องยนต์เบนซิน C - ดีเซล ตัวอักษรตัวที่สองของการจำแนกประเภทระบุระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และยิ่งตัวอักษรนี้ยิ่งห่างจากจุดเริ่มต้นของตัวอักษร คุณภาพที่ดีกว่าของเหลวป้องกัน

สำหรับระบบขับเคลื่อนน้ำมันเบนซิน มีการกำหนดดังต่อไปนี้:

• SC - ปีก่อน พ.ศ. 2507
• SD - ปีที่ผลิต 2507 ถึง 2511
• SE - ปีที่ผลิต 2512 ถึง 2515
• SF - ปีที่ผลิต 2516 ถึง 2531
• SG - ปีที่ผลิต 2532 ถึง 2537
• SH - ปีที่ผลิต 2538 ถึง 2539
• SJ - ปีที่ออกตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000
• SL - ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546
• SM - ปีที่ผลิตหลังปี 2547
• SN - รถยนต์ที่ติดตั้งระบบการวางตัวเป็นกลางที่ทันสมัย ไอเสีย.

สำหรับดีเซล:

• CB - ปีที่ออกก่อนปี 2504
• CC - ปีที่ผลิตก่อนปี 2526
• ซีดี - ปีก่อน 1990
• CE - ปีที่ผลิตได้ถึง 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• CF - ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• CG-4 - ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• CH-4 - ปีที่ผลิตตั้งแต่ 1998
• CI-4 - รถยนต์สมัยใหม่ (เครื่องยนต์เทอร์โบ)
• CI-4 plus - ระดับที่สูงกว่ามาก

อะไรดีสำหรับเครื่องยนต์หนึ่ง ไม่ดีสำหรับอีกเครื่องหนึ่ง

น้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถหลายคนมั่นใจว่าควรเลือกใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากกว่า เพราะเป็นกุญแจสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างร้ายแรง ใช่ผู้เชี่ยวชาญเทน้ำมันที่มีความหนืดสูงภายใต้ประทุนของรถแข่งเพื่อให้ได้ทรัพยากรสูงสุดของหน่วยกำลัง แต่รถยนต์นั่งทั่วไปมีระบบที่แตกต่างออกไป ซึ่งจะทำให้หายใจไม่ออกหากฟิล์มป้องกันหนาเกินไป

เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่อนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องใดเครื่องหนึ่งได้อธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน

อันที่จริง ก่อนการเปิดตัวรถยนต์รุ่นจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการทดสอบจำนวนมาก โดยคำนึงถึงโหมดการขับขี่และการทำงานที่เป็นไปได้ วิธีการทางเทคนิคในสภาพอากาศต่างๆ โดยการวิเคราะห์พฤติกรรมของมอเตอร์และความสามารถในการรักษาการทำงานที่มั่นคงในบางสภาวะ วิศวกรได้ตั้งค่า พารามิเตอร์ที่ถูกต้องน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ การเบี่ยงเบนไปจากสิ่งเหล่านี้อาจทำให้กำลังของระบบขับเคลื่อนลดลง ความร้อนสูงเกินไป การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย

น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

เหตุใดระดับความหนืดจึงมีความสำคัญในการทำงานของกลไก ลองนึกภาพสักครู่ว่าเครื่องยนต์จากภายใน: มีช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ ซึ่งขนาดน่าจะช่วยให้ขยายชิ้นส่วนได้จากการหยดที่อุณหภูมิสูง แต่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ด่านนี้ต้องมี ค่าต่ำสุด, ป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันไม่ให้ตัวลูกสูบร้อนขึ้นจากการสัมผัสกับกระบอกสูบจึงใช้ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์.

ระดับความหนืดของน้ำมันต้องรับรองประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อน ผู้ผลิตหน่วยกำลังจะต้องบรรลุอัตราส่วนที่เหมาะสมของระยะห่างขั้นต่ำระหว่างชิ้นส่วนที่ถูกับฟิล์มน้ำมัน เพื่อป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรขององค์ประกอบและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เห็นด้วย ไว้วางใจตัวแทนอย่างเป็นทางการ ยี่ห้อรถมันปลอดภัยกว่าที่จะรู้ว่าความรู้นี้ได้รับมาอย่างไรมากกว่าที่จะไว้วางใจผู้ขับขี่รถยนต์ที่ "มีประสบการณ์" ซึ่งอาศัยสัญชาตญาณ

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์?

หาก "เพื่อนเหล็ก" ของคุณยืนอยู่ในที่เย็นทั้งคืนในตอนเช้าความหนืดของน้ำมันที่เทลงไปจะสูงกว่าค่าการทำงานที่คำนวณได้หลายเท่า ดังนั้นความหนาของฟิล์มป้องกันจะเกินช่องว่างระหว่างองค์ประกอบ ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น กำลังจะลดลงและอุณหภูมิภายในจะสูงขึ้น ดังนั้นมอเตอร์จะอุ่นขึ้น

สำคัญ! ในระหว่างการอุ่นเครื่องคุณไม่สามารถให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นได้ องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นที่หนาเกินไปจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของกลไกหลักและทำให้อายุการใช้งานของรถลดลง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิใช้งาน

หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ระบบทำความเย็นจะทำงาน รอบเครื่องยนต์หนึ่งรอบมีลักษณะดังนี้:

1. การกดคันเร่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และเพิ่มภาระซึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น (เนื่องจากของเหลวที่ฝาดเกินไปยังไม่มีเวลาเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วน)
2. อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น
3. ระดับความหนืดลดลง (ของเหลวเพิ่มขึ้น)
4. ความหนาของชั้นน้ำมันลดลง (รั่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วน)
5. แรงเสียดทานลดลง
6. อุณหภูมิของฟิล์มน้ำมันจะลดลง (ส่วนหนึ่งเกิดจากระบบทำความเย็น)

หลักการนี้ใช้ได้กับทุกคน ระบบขับเคลื่อน.

ความหนืดของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานนั้นชัดเจน เห็นได้ชัดว่าไม่ควรลดระดับการปกป้องมอเตอร์ในระดับสูงตลอดระยะเวลาการทำงาน การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยจากบรรทัดฐานสามารถนำไปสู่การหายตัวไปของฟิล์มมอเตอร์ซึ่งจะส่งผลเสียต่อส่วนที่ "ไม่มีการป้องกัน"

เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัว แม้ว่าจะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีคุณสมบัติเฉพาะของผู้บริโภค ได้แก่ กำลัง ประสิทธิภาพ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และแรงบิด ความแตกต่างเหล่านี้อธิบายได้จากความแตกต่างของระยะห่างเครื่องยนต์และอุณหภูมิในการทำงาน

เพื่อให้สามารถเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ได้อย่างแม่นยำที่สุด จึงได้มีการพัฒนาการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในระดับสากล

การจำแนกประเภทตามมาตรฐาน SAE จะแจ้งให้เจ้าของรถทราบเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิการทำงานโดยเฉลี่ย แนวคิดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันหล่อลื่นในรถยนต์บางรุ่นให้ การจำแนกประเภท API, ACEA เป็นต้น

ผลของการเติมน้ำมันให้มีความหนืดเพิ่มขึ้น

มีบางครั้งที่เจ้าของรถไม่ทราบวิธีกำหนดความหนืดที่ต้องการของน้ำมันเครื่องสำหรับรถของตน และกรอกข้อมูลในค่าที่ผู้ขายแนะนำ จะเกิดอะไรขึ้นหากค่าความเหนียวสูงกว่าที่กำหนด?

หากในน้ำมันเครื่องที่มีความร้อนสูง "กระเด็น" น้ำมันที่มีความหนืดสูงก็จะไม่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์ (ที่ความเร็วปกติ) ในกรณีนี้ อุณหภูมิภายในเครื่องจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ความหนืดของสารหล่อลื่นลดลง เหล่านั้น. สถานการณ์จะกลับสู่ปกติ แต่! การทำซ้ำโครงร่างนี้เป็นประจำจะช่วยลดทรัพยากรยนต์ได้อย่างมาก

หากคุณ "ให้ก๊าซ" อย่างรวดเร็วทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นระดับความหนืดของของเหลวจะไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิ ซึ่งจะทำให้เกินอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตในห้องเครื่อง ความร้อนสูงเกินไปจะทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนลดลง อย่างไรก็ตาม ตัวน้ำมันเองก็จะสูญเสียคุณสมบัติไปในระยะเวลาอันสั้นเช่นกัน

คุณจะไม่สามารถทราบได้ทันทีว่าความหนืดของน้ำมันไม่พอดีกับตัวรถ

"อาการ" แรกจะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตรเท่านั้น และตัวบ่งชี้หลักจะเพิ่มช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ อย่างไรก็ตาม แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถเชื่อมต่อความหนืดสูงและการลดลงอย่างรวดเร็วของทรัพยากรมอเตอร์ได้อย่างแน่นอน ด้วยเหตุนี้ร้านซ่อมรถยนต์อย่างเป็นทางการจึงมักละเลยข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาในการซ่อมหน่วยพลังงานของรถยนต์ที่หมดอายุการรับประกันแล้ว นั่นคือเหตุผลที่การเลือกความหนืดของน้ำมันเป็นงานที่ยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน

ความหนืดต่ำเกินไป: อันตรายหรือไม่?

น้ำมันเครื่อง

ความหนืดต่ำสามารถฆ่าเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้ ข้อเท็จจริงนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่อุณหภูมิการทำงานที่สูงขึ้นและโหลดบนมอเตอร์ ความลื่นไหลของฟิล์มห่อหุ้มจะเพิ่มขึ้น อันเป็นผลมาจากการป้องกันของเหลวอยู่แล้วเพียงแค่ "เปิดเผย" รายละเอียด ผลลัพธ์: แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น กลไกการเสียรูป การทำงานระยะยาวของรถยนต์ที่เต็มไปด้วยของเหลวที่มีความหนืดต่ำนั้นเป็นไปไม่ได้ - มันจะติดขัดเกือบจะในทันที

เครื่องยนต์สมัยใหม่บางรุ่นเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันที่เรียกว่า "ประหยัดพลังงาน" โดยมีความหนืดลดลง แต่สามารถใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุมัติพิเศษจากผู้ผลิตรถยนต์: ACEA A1, B1 และ ACEA A5, B5

ตัวปรับความหนาของน้ำมัน

เนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไปคงที่ น้ำมันเครื่องจึงค่อย ๆ เริ่มสูญเสียความหนืดเดิม และความคงตัวพิเศษสามารถช่วยฟื้นฟูได้ สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทุกประเภทซึ่งมีการสึกหรอถึงปานกลางหรือ ระดับสูง.

ความคงตัวช่วยให้:

ความคงตัว

• เพิ่มความหนืดของฟิล์มป้องกัน
• ลดปริมาณการสะสมของคาร์บอนและคราบเขม่าบนกระบอกสูบเครื่องยนต์
• ลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
• คืนค่าชั้นน้ำมันป้องกัน
• เพื่อให้บรรลุ "ความไม่มีเสียง" ในการทำงานของเครื่องยนต์
• ป้องกันกระบวนการออกซิเดชันภายในตัวเรือนมอเตอร์

การใช้สารทำให้คงตัวไม่เพียง แต่เพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลง "น้ำมัน" เท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูคุณสมบัติที่มีประโยชน์ที่หายไปของชั้นป้องกันด้วย

น้ำมันหล่อลื่นชนิดพิเศษชนิดต่างๆ ที่ใช้ในการผลิต

น้ำมันหล่อลื่นประเภทสปินเดิลมีคุณสมบัติความหนืดต่ำ การใช้การป้องกันดังกล่าวมีเหตุผลสำหรับมอเตอร์ที่มีโหลดต่ำและทำงานบน ความเร็วสูง. ส่วนใหญ่มักใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวในการผลิตสิ่งทอ

น้ำมันหล่อลื่นเทอร์ไบน์ คุณสมบัติหลักคือการปกป้องกลไกการทำงานทั้งหมดจากการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. ความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเทอร์ไบน์ทำให้สามารถนำไปใช้ในไดรฟ์เทอร์โบชาร์จเจอร์ แก๊ส ไอน้ำ และเทอร์ไบน์ไฮดรอลิก

VMGZ หรือน้ำมันไฮโดรลิกข้นทุกฤดูกาล ของเหลวดังกล่าวเหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในไซบีเรีย ฟาร์เหนือ และตะวันออกไกล น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้ง ไดรฟ์ไฮดรอลิก. VMGZ ไม่ได้ถูกแบ่งออกเป็นน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว เนื่องจากการใช้น้ำมันแสดงถึงสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำเท่านั้น

วัตถุดิบสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกเป็นส่วนประกอบที่มีความหนืดต่ำซึ่งมีฐานแร่ เพื่อให้น้ำมันมีความสม่ำเสมอตามที่ต้องการจะมีการเติมสารเติมแต่งพิเศษลงไป

ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกแสดงในตารางด้านล่าง

OilRight เป็นสารหล่อลื่นอีกชนิดหนึ่งที่ใช้สำหรับการอนุรักษ์และแปรรูปกลไกต่างๆ มีฐานกราไฟท์แบบกันน้ำและคงคุณสมบัติไว้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 องศาเซลเซียสถึงบวก 70 องศาเซลเซียส

ข้อสรุป

คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม: “ความหนืดที่ดีที่สุดคืออะไร” ไม่และไม่สามารถเป็นได้ สิ่งสำคัญคือระดับความเหนียวที่ต้องการสำหรับแต่ละกลไก - ไม่ว่าจะเป็นเครื่องทอผ้าหรือมอเตอร์ รถแข่ง- เป็นของตัวเองและเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุ "โดยสุ่ม" ผู้ผลิตจะคำนวณพารามิเตอร์ที่จำเป็นของของเหลวหล่อลื่น ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวสำหรับรถของคุณ อันดับแรก ให้ทำตามคำแนะนำของผู้พัฒนา

proavtomaslo.ru

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ความหมาย คลาส การตีความ

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นคุณสมบัติหลักในการเลือกน้ำมันหล่อลื่น มันสามารถเป็นจลนศาสตร์, ไดนามิก, เงื่อนไขและเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักใช้ตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกเพื่อเลือกน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของยานพาหนะระบุค่าที่อนุญาตไว้อย่างชัดเจน (มักอนุญาตให้ใช้ค่าสองหรือสามค่า) การเลือกความหนืดที่ถูกต้องช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติโดยมีการสูญเสียทางกลน้อยที่สุด การปกป้องชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามปกติ ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม คุณต้องเข้าใจปัญหาความหนืดของน้ำมันเครื่องอย่างละเอียด

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ความหนืด (ชื่ออื่น - แรงเสียดทานภายใน) ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการคือคุณสมบัติของวัตถุของไหลเพื่อต้านทานการเคลื่อนไหวของส่วนใดส่วนหนึ่งเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ในกรณีนี้การทำงานจะดำเนินการซึ่งกระจายไปในรูปของความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม

ความหนืดเป็นค่าที่แปรผันได้ และจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิของน้ำมัน สิ่งเจือปนที่มีอยู่ในองค์ประกอบ มูลค่าของทรัพยากร (ระยะเครื่องยนต์ที่ปริมาตรที่กำหนด) อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้จะกำหนดตำแหน่งของของเหลวหล่อลื่น ณ จุดใดเวลาหนึ่ง และเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นอย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่นสำหรับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากแนวคิดหลักสองประการ นั่นคือ ความหนืดไดนามิกและความหนืดจลนศาสตร์ พวกเขาจะเรียกว่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงตามลำดับ

ในอดีต ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกได้กำหนดความหนืดตามมาตรฐาน SAE J300 ที่เรียกว่า SAE เป็นตัวย่อของ Society of Automotive Engineers ซึ่งเป็นองค์กรที่สร้างมาตรฐานและรวมระบบและแนวคิดต่างๆ ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งเดียว และมาตรฐาน J300 ระบุลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ของความหนืด

ตามมาตรฐานนี้มีน้ำมัน 17 ชนิด 8 ชนิดเป็นฤดูหนาวและ 9 ชนิดเป็นฤดูร้อน น้ำมันส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศ CIS มีชื่อ XXW-YY โดยที่ XX คือการกำหนดความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิต่ำ) และ YY คือดัชนีของความหนืดจลนศาสตร์ (อุณหภูมิสูง) ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว ปัจจุบันน้ำมันส่วนใหญ่มีทุกสภาพอากาศซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดนี้ แปดฤดูหนาวคือ 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, เก้าฤดูร้อนคือ 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60)

ตามมาตรฐาน SAE J300 น้ำมันเครื่องต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ปั๊มควรสูบน้ำมันผ่านระบบโดยไม่มีปัญหาและช่องไม่ควรอุดตันด้วยของเหลวหล่อลื่นที่ข้น
• ทำงานที่อุณหภูมิสูง สถานการณ์จะกลับกัน เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรระเหย เผาไหม้ และปกป้องผนังของชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เชื่อถือได้
• ป้องกันเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้ใช้กับการทำงานในทุกช่วงอุณหภูมิ น้ำมันต้องให้การป้องกันความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการสึกหรอทางกลไกของพื้นผิวของชิ้นส่วนตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด
• การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงเสียดทานต่ำสุดระหว่างแต่ละคู่ในเครื่องยนต์
• อุดช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• การกำจัดความร้อนออกจากพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่ระบุไว้ของน้ำมันเครื่องได้รับผลกระทบจากความหนืดไดนามิกและไคเนมาติกที่ต่างกันไปตามลักษณะของตนเอง

ความหนืดไดนามิก

ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการ ความหนืดไดนามิก (ยังเป็นแบบสัมบูรณ์) เป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงลากของของเหลวมัน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้น ห่างกันหนึ่งเซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยวัดของมันคือ Pa s (mPa s) มีการกำหนดในภาษาอังกฤษย่อ CCS การทดสอบแต่ละตัวอย่างดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด

ตามมาตรฐาน SAE J300 ความหนืดไดนามิกของน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ (และฤดูหนาว) ถูกกำหนดดังนี้ (อันที่จริงแล้วคืออุณหภูมิของข้อเหวี่ยง):

• 0W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -35 ° C;
• 5W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -30°C;
• 10W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -25°C;
• 15W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20 °C;
• 20W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -15°C

นอกจากนี้ยังควรแยกความแตกต่างระหว่างจุดเทและอุณหภูมิที่ปั๊มได้ ในการกำหนดความหนืดเรากำลังพูดถึงความสามารถในการสูบน้ำนั่นคือสถานะ เมื่อน้ำมันสามารถแพร่กระจายได้อย่างอิสระผ่านระบบน้ำมันภายในขีดจำกัดอุณหภูมิที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิของการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์มักจะต่ำกว่าหลายองศา (โดย 5 ... 10 องศา)

อย่างที่คุณเห็น สำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ สหพันธรัฐรัสเซียน้ำมันที่มีค่า 10W ขึ้นไปไม่แนะนำให้ใช้เป็นน้ำมันทุกฤดู สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดรัสเซีย น้ำมันที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ 0W หรือ 5W จะเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ CIS

ความหนืดจลนศาสตร์

อีกชื่อหนึ่งคืออุณหภูมิสูงมันน่าสนใจกว่ามากที่จะจัดการกับมัน น่าเสียดายที่นี่ไม่มีการเชื่อมโยงที่ชัดเจนเหมือนกับไดนามิกและค่าต่าง ๆ มีอักขระที่แตกต่างกัน อันที่จริง ค่านี้แสดงเวลาที่ของเหลวจำนวนหนึ่งถูกเทผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่ง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงวัดเป็น mm²/s (หน่วยทางเลือกอื่นของ centistokes คือ cSt มีความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s)

ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของ SAE ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 20, 30, 40, 50 และ 60 (ค่าที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นไม่ค่อยได้ใช้ เช่น สามารถพบได้ในเครื่องจักรญี่ปุ่นบางรุ่นที่ใช้ในตลาดภายในประเทศของประเทศนี้) . โดยสรุป ยิ่งสัมประสิทธิ์นี้ต่ำ น้ำมันยิ่งบาง และในทางกลับกัน ยิ่งสูง - หนาขึ้นเท่านั้น การทดสอบในห้องปฏิบัติการดำเนินการที่อุณหภูมิสามระดับ - +40°C, +100°C และ +150°C เครื่องมือที่ใช้ในการทดลองคือเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

อุณหภูมิทั้งสามนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ช่วยให้คุณเห็นการเปลี่ยนแปลงของความหนืดภายใต้สภาวะต่างๆ - ปกติ (+40° C และ +100° C) และวิกฤต (+150° C) การทดสอบยังดำเนินการที่อุณหภูมิอื่น (และกราฟที่เกี่ยวข้องถูกสร้างขึ้นตามผลลัพธ์) อย่างไรก็ตาม ค่าอุณหภูมิเหล่านี้ถือเป็นประเด็นหลัก

ความหนืดทั้งไดนามิกและจลนศาสตร์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นโดยตรง ความสัมพันธ์ระหว่างกันมีดังนี้ ความหนืดไดนามิกเป็นผลคูณของความหนืดจลนศาสตร์และความหนาแน่นของน้ำมันที่อุณหภูมิ +150 องศาเซลเซียส สิ่งนี้สอดคล้องกับกฎของอุณหพลศาสตร์ เพราะเป็นที่ทราบกันว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของสารจะลดลง และนี่หมายความว่าที่ความหนืดคงที่คงที่ ค่าจลนศาสตร์จะลดลงในกรณีนี้ (ซึ่งสอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ต่ำด้วย) ในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิลดลง ค่าสัมประสิทธิ์จลนศาสตร์จะเพิ่มขึ้น

ก่อนดำเนินการอธิบายการติดต่อของสัมประสิทธิ์ที่อธิบายไว้ ให้เราพิจารณาแนวคิดเช่น อุณหภูมิสูง / ความหนืดเฉือนสูง (ย่อว่า HT / HS) นี่คืออัตราส่วนของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่อความหนืดที่อุณหภูมิสูง แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิทดสอบที่ +150°C ค่านี้ถูกนำมาใช้โดย API ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เพื่อระบุลักษณะเฉพาะของน้ำมันที่ผลิตขึ้น

ตารางความหนืดที่อุณหภูมิสูง

โปรดทราบว่าในเวอร์ชันใหม่ของมาตรฐาน J300 น้ำมันที่มี ความหนืด SAE 20 มีขีดจำกัดที่ต่ำกว่า 6.9 cSt น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกันที่มีค่านี้ต่ำกว่า (SAE 8, 12, 16) จะถูกเน้นใน แยกกลุ่มเรียกว่าน้ำมันประหยัดพลังงาน ตามการจัดประเภทมาตรฐาน ACEA พวกเขาถูกกำหนด A1 / B1 (ล้าสมัยหลังจาก 2016) และ A5 / B5

ดัชนีความหนืด

มีอีกตัวบ่งชี้ที่น่าสนใจคือดัชนีความหนืด เป็นลักษณะการลดลงของความหนืดจลนศาสตร์เมื่ออุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเพิ่มขึ้น นี่คือค่าสัมพัทธ์ที่เราสามารถตัดสินความเหมาะสมของสารหล่อลื่นในการทำงานที่อุณหภูมิต่างกันได้ตามเงื่อนไข คำนวณโดยสังเกตจากการเปรียบเทียบคุณสมบัติในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ ที่ น้ำมันที่ดีดัชนีนี้ควรจะสูง เนื่องจากประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกเพียงเล็กน้อย ในทางกลับกัน หากดัชนีความหนืดของน้ำมันบางชนิดมีค่าต่ำ องค์ประกอบดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาวะการทำงานอื่นๆ เป็นอย่างมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อาจกล่าวได้ว่าด้วยค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ น้ำมันจะหลอมเหลวอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ ความหนาของฟิล์มป้องกันจึงเล็กมาก ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างมากบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่น้ำมันที่มีดัชนีสูงสามารถทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและรับมือกับงานได้อย่างเต็มที่

ดัชนีความหนืดขึ้นอยู่กับ .โดยตรง องค์ประกอบทางเคมีน้ำมัน โดยเฉพาะปริมาณไฮโดรคาร์บอนในนั้นและความเบาของเศษส่วนที่ใช้ ดังนั้นสารประกอบแร่จะมีดัชนีความหนืดที่แย่ที่สุดโดยปกติอยู่ในช่วง 120 ... 140 ของเหลวหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์จะมีค่าใกล้เคียงกันที่ 130 ... 150 และ "สารสังเคราะห์" มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด - 140 . .. 170 (บางครั้งถึง 180)

ดัชนีความหนืดสูงของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (ต่างจากน้ำมันแร่ที่มีความหนืด SAE เท่ากัน) ช่วยให้สามารถใช้สูตรดังกล่าวได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน

มีสถานการณ์ทั่วไปที่เจ้าของรถจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างจากน้ำมันเครื่องที่มีอยู่แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีความหนืดต่างกัน เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนั้น? เราจะตอบทันที - ใช่คุณทำได้ แต่มีการจองบางอย่าง

สิ่งสำคัญที่ควรพูดในทันทีคือ น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ทั้งหมดสามารถผสมกันได้ (ที่มีความหนืดต่างกัน สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และน้ำแร่) จะไม่ทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีในทางลบในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และไม่ก่อให้เกิดตะกอน การเกิดฟอง หรือผลกระทบด้านลบอื่นๆ

ความหนาแน่นและความหนืดลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

มันง่ายมากที่จะพิสูจน์สิ่งนี้ อย่างที่คุณทราบ น้ำมันทั้งหมดมีมาตรฐานที่แน่นอนตาม API (มาตรฐานอเมริกัน) และ ACEA ( มาตรฐานยุโรป). ในเอกสารฉบับหนึ่งและอื่นๆ มีการระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยไว้อย่างชัดเจน โดยอนุญาตให้ผสมน้ำมันในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ของเครื่องจักร และเนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ (ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าประเภทใด) จึงเป็นไปตามข้อกำหนดนี้

อีกคำถามคือ ควรผสมน้ำมัน โดยเฉพาะความหนืดต่างๆ หรือไม่? อนุญาตให้ทำตามขั้นตอนดังกล่าวเป็นทางเลือกสุดท้ายเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หากในขณะนี้ (ในโรงรถหรือบนทางหลวง) คุณไม่มีน้ำมันที่เหมาะสม ในกรณีฉุกเฉินนี้ คุณสามารถเพิ่มสารหล่อลื่นได้ในระดับที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม การใช้งานต่อไปขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องเก่าและน้ำมันเครื่องใหม่

ดังนั้นหากความหนืดใกล้เคียงกันมาก เช่น 5W-30 และ 5W-40 (และยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตและระดับเดียวกันจะเหมือนกัน) ดังนั้นด้วยส่วนผสมดังกล่าวจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะขับต่อไปจนถึงน้ำมันต่อไป เปลี่ยนแปลงไปตามระเบียบ ในทำนองเดียวกัน อนุญาตให้ผสมค่าความหนืดไดนามิกที่อยู่ใกล้เคียงกันได้ (เช่น 5W-40 และ 10W-40 ดังนั้น คุณจะได้ค่าเฉลี่ยที่แน่นอนซึ่งขึ้นอยู่กับสัดส่วนขององค์ประกอบทั้งสอง (ในกรณีหลัง คุณจะได้องค์ประกอบบางอย่างที่มีความหนืดแบบไดนามิกตามเงื่อนไขที่ 7.5W -40 โดยจะต้องผสมในปริมาณที่เท่ากัน)

อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของน้ำมันที่มีความหนืดใกล้เคียงกันในระยะยาวซึ่งเป็นของชั้นเรียนใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้ผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ หรือน้ำแร่และกึ่งสังเคราะห์ได้ บนรถไฟดังกล่าวคุณสามารถนั่งได้ เวลานาน(ทั้งๆ ที่ไม่ต้องการ) แต่การผสมน้ำมันแร่และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แม้ว่าจะเป็นไปได้ แต่ควรขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นและได้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์แล้ว

สำหรับผู้ผลิต สถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน เมื่อคุณมีน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน แต่มาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ให้ผสมอย่างกล้าหาญ หากเป็นน้ำมันที่ดีและได้รับการพิสูจน์แล้ว (ซึ่งคุณมั่นใจว่าไม่ใช่ของปลอม) จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก (เช่น SHELL หรือ MOBIL) คุณเติมน้ำมันที่คล้ายกันทั้งในด้านความหนืดและคุณภาพ (รวมถึง มาตรฐาน API และ ACEA) ในกรณีนี้ ตัวรถยังขับได้อีกนาน

ให้ความสนใจกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับเครื่องจักรบางรุ่น ผู้ผลิตระบุโดยตรงว่าน้ำมันที่ใช้ต้องสอดคล้องกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน หากสารหล่อลื่นที่เติมไม่ได้รับการอนุมัติ ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดและเติมจาระบีด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่จำเป็น

บางครั้งสถานการณ์ก็เกิดขึ้นเมื่อคุณจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบนท้องถนน และคุณขับรถไปที่ร้านขายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด แต่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีน้ำมันหล่อลื่นเช่นในเหวี่ยงของรถคุณ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คำตอบนั้นง่าย - กรอกเหมือนเดิมหรือดีกว่า ตัวอย่างเช่น คุณใช้สารกึ่งสังเคราะห์ 5W-40 ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เลือก 5W-30 อย่างไรก็ตาม ในที่นี้จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาเดียวกันกับที่ให้ไว้ข้างต้น นั่นคือน้ำมันไม่ควรแตกต่างกันมากในแง่ของคุณสมบัติ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนส่วนผสมที่ได้โดยเร็วที่สุดด้วยสารหล่อลื่นใหม่ที่เหมาะกับเครื่องยนต์นี้

ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจในคำถามว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และแร่ธาตุทั้งหมดมีความหนืดอย่างไร เกิดขึ้นเพราะมีความเชื่อผิดๆ ทั่วไปว่าสารสังเคราะห์มีความหนืดดีกว่า และนั่นคือสาเหตุที่ "สารสังเคราะห์" เหมาะกว่าสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในทางกลับกัน น้ำมันแร่ตามที่คาดคะเนมีความหนืดต่ำ

ในความเป็นจริงนี้ไม่เป็นความจริง ความจริงก็คือว่าโดยปกติน้ำมันแร่จะมีความหนากว่ามาก ดังนั้นบนชั้นวางสินค้า สารหล่อลื่นดังกล่าวจึงมักพบด้วยการอ่านค่าความหนืด เช่น 10W-40, 15W-40 และอื่นๆ นั่นคือแทบไม่มีน้ำมันแร่ที่มีความหนืดต่ำ อีกสิ่งหนึ่งคือสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ การใช้สารเคมีสมัยใหม่ในองค์ประกอบทำให้ความหนืดลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมัน เช่น ที่มีความหนืดยอดนิยม 5W-30 สามารถเป็นได้ทั้งสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้น เมื่อเลือกน้ำมัน คุณไม่เพียงต้องใส่ใจกับค่าความหนืดเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงประเภทของน้ำมันด้วย

น้ำมันพื้นฐาน

คุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับฐานเป็นส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ใช้น้ำมันพื้นฐาน 5 กลุ่ม ซึ่งแต่ละวิธีมีความแตกต่างกันในด้านวิธีการสกัด คุณภาพ และลักษณะเพิ่มเติม

จากผู้ผลิตหลายรายในกลุ่มนี้ คุณจะพบสารหล่อลื่นหลากหลายชนิดที่อยู่ในประเภทต่างๆ แต่มีความหนืดเท่ากัน ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่ง การเลือกชนิดของน้ำมันหล่อลื่นจึงแยกเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาตามสภาพของเครื่องยนต์ ยี่ห้อและระดับของเครื่องจักร ต้นทุนของน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ สำหรับค่าความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ข้างต้น มีการกำหนดแบบเดียวกันตามมาตรฐาน SAE แต่นี่คือความเสถียรและความทนทานของฟิล์มกันรอย ประเภทต่างๆน้ำมันจะแตกต่างกัน

การเลือกน้ำมัน

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องจักรเฉพาะทางนั้นเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างลำบาก เนื่องจากต้องมีการวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากเพื่อการตัดสินใจที่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากความหนืดแล้วแนะนำให้สนใจลักษณะทางกายภาพของน้ำมันเครื่องคลาสตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภท (สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่) การออกแบบเครื่องยนต์และอื่น ๆ มากกว่า.

น้ำมันเครื่องชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์

การเลือกน้ำมันเครื่องควรขึ้นอยู่กับความหนืด ข้อมูลจำเพาะ API ACEA ความคลาดเคลื่อน และพารามิเตอร์สำคัญที่คุณไม่เคยสนใจ คุณต้องเลือกตาม 4 พารามิเตอร์หลักอ่านเพิ่มเติม

สำหรับขั้นตอนแรก - การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกคุณต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นเครื่องยนต์! ตามกฎแล้ว คู่มือ (เอกสารทางเทคนิค) จะมีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความหนืดของสารหล่อลื่นที่สามารถใช้ได้ในหน่วยพลังงาน มักอนุญาตให้ใช้ความหนืดสองหรือสามความหนืด (เช่น 5W-30 และ 5W-40)

โปรดทราบว่าความหนาของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เกิดขึ้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของมัน ดังนั้น ฟิล์มแร่จึงรับน้ำหนักได้ประมาณ 900 กก. ต่อตารางเซนติเมตร และฟิล์มชนิดเดียวกันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สมัยใหม่ที่ใช้เอสเทอร์จะรับน้ำหนักได้ 2200 กก. ต่อตารางเซนติเมตร และนี่คือน้ำมันที่มีความหนืดเท่ากัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเลือกความหนืดที่ไม่ถูกต้อง

ในความต่อเนื่องของหัวข้อก่อนหน้า เราแสดงรายการปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้น ถ้ามันหนาเกินไป:

• อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากพลังงานความร้อนกระจายไปอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถ เรฟสูงและ/หรือใน สภาพอากาศหนาวเย็นสิ่งนี้อาจไม่ถือว่าสำคัญ
• เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและ / หรือเครื่องยนต์ที่มีภาระสูง อุณหภูมิอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำให้ชิ้นส่วนแต่ละส่วนและเครื่องยนต์โดยรวมสึกหรออย่างมาก
• อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติด้านสมรรถนะไป

แต่ถ้าเทใส่เครื่องยนต์มากๆ น้ำมันเหลวแล้วปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ ในหมู่พวกเขา:

• ฟิล์มป้องกันน้ำมันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนจะบางมาก ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนไม่ได้รับการป้องกันการสึกหรอทางกลและอุณหภูมิสูงอย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนต่างๆ จึงสึกหรอเร็วขึ้น
• สารหล่อลื่นจำนวนมากมักจะเสีย นั่นคือจะมีการบริโภคน้ำมันมาก
• มีความเสี่ยงที่จะเรียกว่าลิ่มมอเตอร์นั่นคือความล้มเหลว และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก เพราะมันคุกคามการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว พยายามเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องอนุญาต สิ่งนี้จะไม่เพียงยืดอายุการใช้งาน แต่ยังช่วยให้มั่นใจ โหมดปกติการทำงานในโหมดต่างๆ

บทสรุป

ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เสมอและเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยค่าความหนืดไดนามิกและไคเนมาติกที่ระบุโดยตรง การเบี่ยงเบนเล็กน้อยได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่หายากและ / หรือกรณีฉุกเฉิน การเลือกน้ำมันนี้หรือน้ำมันนั้นจะต้องดำเนินการตามพารามิเตอร์หลายประการไม่ใช่แค่ความหนืด

ถามในความคิดเห็น เราจะตอบอย่างแน่นอน!

etlib.ru

เลือกความหนืดของน้ำมันอะไร? - รวดเร็วและรุนแรง

เลือกความหนืดของน้ำมันแบบไหน?

นี่เป็นบทความที่สองเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมัน (ด้านล่างเป็นลิงค์ไปยังส่วนแรก) ความจริงก็คือผู้ขับขี่รถยนต์ถามคำถามมากมายทั้งในฟอรัมของไซต์และทางไปรษณีย์ และคำถามเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตรถยนต์มักจะยอมให้ตัวเลือกความหนืดหลายแบบ และการตัดสินใจของพนักงานขายน้ำมันและแม้แต่ช่างยนต์ที่เคารพก็มักจะขัดกับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์โดยสิ้นเชิง

เมื่อพิจารณาทั้งหมดนี้ ฉันจึงตัดสินใจเขียนบทความเกี่ยวกับความหนืดอีกฉบับหนึ่ง หวังว่าคงจะมีความชัดเจนมากขึ้นในประเด็นนี้

5W-50 หรือ 0W-30?

ชอบความหนืด น้ำมันเครื่องรถยนต์เคี้ยวไปหมดแล้วแต่มันไม่ชัดเจนเลย คำถามที่มักถามในฟอรัมของไซต์แนะนำว่าคุณต้องเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อความหนืดของน้ำมัน แล้วน้ำมันเครื่องชนิดไหนดีกว่ากัน ความหนืดสูงหรือต่ำ? และถ้าบริการรับประกันเติมน้ำมันเครื่องด้วยความหนืดที่ไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานล่ะฉันจะพูดทันทีเป็นครั้งที่ยี่สิบ: ความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์โดยไม่คำนึงถึง อายุ, ระยะทาง, สไตล์การขับขี่, งบประมาณและความคิดเห็น "เผด็จการ" ของทหารแม้ว่าจะเป็นบริการอย่างเป็นทางการก็ตาม บทความนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้ที่สงสัยและผู้ที่สงสัยว่าทำไม หากคุณเป็นหนึ่งในนั้น ให้อ่าน ถ้าไม่เช่นนั้น ให้อ่านคู่มือการใช้งาน (หรือสมุดบริการ) และขอให้คุณเติมเฉพาะน้ำมันเครื่องที่ออกแบบโดยผู้ออกแบบเครื่องยนต์เท่านั้น (ทุกประการ รวมถึงความหนืดด้วย) ดังนั้น เรา เจาะลึกปัญหาความหนืดของน้ำมันเครื่อง คู่แรงเสียดทานที่เข้าใจได้มากที่สุดในเครื่องยนต์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คือ "ลูกสูบ-กระบอกสูบ" ดังนั้น เพื่อความชัดเจน เราจึงนำคู่แรงเสียดทานนี้มาพิจารณาในเชิงตรรกะเล็กน้อยของเรา

อันดับแรก คำถามเชิงโวหาร: เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ (พร้อมวงแหวน) และรูของกระบอกสูบเหมือนกันหรือไม่ แน่นอนว่าไม่! เพื่อให้ลูกสูบเคลื่อนที่แบบแปลนในกระบอกสูบได้หลายร้อยครั้งต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบต้องเล็กลงเล็กน้อย มิฉะนั้น แรงเสียดทานจะทำให้ผู้เข้าร่วมทั้งสองในความฝืดในการทดสอบของเราร้อนขึ้นทันทีจนถึงอุณหภูมิที่ลูกสูบจะยุบตัว ดังนั้น เส้นผ่านศูนย์กลาง (gap) ต่างกันอย่างไร คำถามต่อไปคือช่องว่างนี้ใหญ่แค่ไหน เติมอะไรลงไป แล้วส่งผลกระทบอย่างไร? ตามหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ช่องว่างนี้เป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของมอเตอร์ (สัมประสิทธิ์สมรรถนะ) เพราะผ่านช่องว่างนี้เองที่ "การรั่วไหล" ของแรงผลักของการระเบิด ของเชื้อเพลิงผสมในกระบอกสูบเกิดขึ้น ดังนั้น ปรากฎว่ายิ่งช่องว่างเล็กลง ยิ่งมีกำลังมากขึ้น ในทางกลับกัน ช่องว่าง (ถึงแม้จะน้อยที่สุด) ก็ยังมีความจำเป็น นอกจากนี้ เช่นเดียวกับคู่เสียดสีอื่นๆ คู่ของเรายังต้องมีการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง . ดังนั้นงานหลักของนักออกแบบคือการทำให้ช่องว่างนี้ตรงกับฟิล์มน้ำมันที่น้ำมันเครื่องสร้างขึ้นซึ่งมีคุณสมบัติเช่นความหนืด ในกรณีนี้ กำลังของเครื่องยนต์จะสูงสุด (ceteris paribus) สำหรับการออกแบบ

จะเกิดอะไรขึ้นในเครื่องยนต์เมื่อมันเย็นและความหนืดของน้ำมันนั้นสูงกว่าค่าการทำงานที่คำนวณได้หลายเท่า? เราจำหลักสูตรฟิสิกส์ของโรงเรียนและสรุปได้: หากฟิล์มน้ำมันหนากว่าช่องว่าง แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้กำลังไฟฟ้าลดลงและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น นี่เป็น "ความลับ" ของผู้สร้างเครื่องยนต์อย่างแม่นยำ: พวกเขาคำนวณช่องว่างเฉพาะสำหรับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (ซึ่งถือว่าเป็นช่วง 100-150 ° C สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่) โดยเจตนาบังคับให้เครื่องยนต์ทำงานภายใต้การเพิ่มขึ้น โหลดระหว่างการอุ่นเครื่อง เป็นการเพิ่มความหนืดของน้ำมันเย็นที่ช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น และนั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์อย่างเด็ดขาดจนกว่าจะอุ่นเครื่องเต็มที่ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง (แต่ละตัว) อุ่นเครื่องในน้ำค้างแข็งรุนแรงใช้เวลาประมาณ 300-500 กิโลเมตรจากอายุเครื่องยนต์ทั้งหมดของเครื่องยนต์ใหม่ (เพื่อไม่ให้สับสนกับอายุน้ำมันเครื่อง - ไม่ได้ ส่งผลต่อช่วงการให้บริการอย่างมาก)

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน และในขณะนี้ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เริ่มทำงาน ทุกอย่างเกิดขึ้นโดยประมาณตามโครงการนี้ (ง่ายมาก): เมื่อ ภาระที่เพิ่มขึ้นหรือรอบต่อนาทีสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น => อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น => ความหนืดของน้ำมันลดลง => ความหนาของฟิล์มน้ำมันลดลง => ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลดลง => อุณหภูมิน้ำมันลดลง (ไม่ได้เกิดจากระบบทำความเย็น) หรือในกรณีใด ๆ การเติบโตของ ช้าลงอย่างมาก วงกลมปิดมอเตอร์กำลังทำงาน แต่ความหนืดและอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องไม่หยุดนิ่ง - พวกมันเปลี่ยนแปลงแบบไดนามิกในบางช่วงที่คำนวณโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์อย่างเคร่งครัด ดังนั้น อันที่จริง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับค่าสัมบูรณ์ของความหนืดที่อุณหภูมิหนึ่ง แต่เกี่ยวกับพลวัตของการเปลี่ยนแปลงเมื่อทำงานในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่แน่นอนและจับคู่ไดนามิกนี้กับการออกแบบของมอเตอร์โดยเฉพาะ เราไม่ควรลืมว่าเครื่องยนต์ใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ทันสมัย ​​เป็นกลไกที่แม่นยำมาก และพารามิเตอร์ทั้งหมดที่เรามักจะประเมินความน่าดึงดูดใจของผู้บริโภคของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับความแม่นยำ: กำลัง แรงบิด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

และนี่คือจุดที่คำถามหลักมีค่าเฉพาะ: มีความแตกต่างในช่องว่างและอุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ปริมาณและผู้ผลิตหรือไม่? มี และความแตกต่างนี้มีความสำคัญมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด จึงมี ความคลาดเคลื่อนที่ต่างกันผู้ผลิตรถยนต์สำหรับน้ำมันเครื่องรวมถึงระดับคุณภาพที่แตกต่างกันตามข้อกำหนดด้านอุณหภูมิและความหนืดของบางส่วน การจำแนกระหว่างประเทศ(ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือการจัดประเภท ACEA) ฉันเน้นว่าเรากำลังพูดถึงน้ำมันไม่เพียงแต่กับ ดัชนีต่างๆความหนืดตามมาตรฐาน SAE! ดัชนีความหนืดอุณหภูมิสูง SAE ถูกกำหนดตามค่าสัมบูรณ์ของความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิ 100 และ 150 °C (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดูตารางความหนืดของน้ำมัน - มีทุกช่วง) แต่ก่อน ระหว่าง และหลังค่ากลางที่ระบุ เส้นโค้งของการเปลี่ยนแปลงความหนืดของน้ำมันชนิดต่างๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอาจแตกต่างกันมาก ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าแม้ที่จุดควบคุมอุณหภูมิที่กำหนด ข้อกำหนด SAE ไม่ได้หมายความถึงค่าความหนืดที่แน่นอน แต่เป็นค่าช่วงกว้าง ดังนั้น แม้แต่น้ำมันสองชนิดที่แตกต่างกัน บนฉลากที่เขียนว่า 5W-40 ก็อาจมีความหนืดสัมบูรณ์ต่างกันที่อุณหภูมิ 90, 120 หรือ 145 ° C และนี่คือไดนามิกนี้ ท่ามกลางพารามิเตอร์อื่นๆ ที่ถูกเข้ารหัสด้วยตัวอักษรลึกลับและตัวเลขของความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์และการจำแนกคุณภาพน้ำมันเครื่อง ยิ่งไปกว่านั้น ควรเน้นย้ำอีกครั้ง: พลวัตของความหนืดของน้ำมันต้องไม่ดีหรือไม่ดี - ต้องเหมาะสม กล่าวคือ การออกแบบที่สอดคล้องกันของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ!

ดังนั้นเครื่องยนต์จึงอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน แต่ความหนืดของน้ำมันไม่ลดลงถึงค่าที่ต้องการ (คำนวณโดยผู้ออกแบบ) จะเกิดอะไรขึ้น? โดยหลักการแล้วที่ความเร็วและโหลดปกติ ไม่มีอะไรต้องกังวล อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและความหนืดจะลดลงตามอัตราที่กำหนด ซึ่งจะได้รับการชดเชยโดยระบบทำความเย็นแล้ว ในกรณีนี้ อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะสูงกว่าค่าปกติสำหรับความเร็วและโหลดเหล่านี้ แต่ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในช่วงที่อนุญาต อีกปัญหาหนึ่งคือเครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นเกือบตลอดเวลาซึ่งไม่ได้มีส่วนทำให้ทรัพยากรมอเตอร์เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่น หากคุณเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว (การเร่งความเร็วฉุกเฉิน) เมื่อแซงบนทางลาดยาวเป็นต้น) . อัตราเฉือนเพิ่มขึ้นอย่างมากและความหนืดไม่ตรงกับอุณหภูมิปัจจุบัน (อีกครั้งนี่คือการคำนวณของผู้ออกแบบเครื่องยนต์) ดังนั้นเครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องอีกเล็กน้อย (จนถึงอุณหภูมิที่สูงขึ้น) ณ จุดนี้เพื่อลด ระดับความหนืดของน้ำมันให้มีค่าที่ยอมรับได้ และในขณะนี้อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องและเครื่องยนต์อาจผ่านอัตราความปลอดภัยสูงสุดที่อนุญาตได้อย่างดีผลทั้งหมดนี้มีประมาณดังนี้ (หากแปลเป็นภาษาที่ผู้ขับขี่เข้าใจได้) หากความหนืดของน้ำมันสูงกว่า บรรทัดฐานของผู้ผลิตเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงซึ่งทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้ อุณหภูมิในการทำงานยังส่งผลโดยตรงต่อทรัพยากรของน้ำมันเครื่องด้วย ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้น น้ำมันเครื่องก็จะออกซิไดซ์เร็วขึ้นและใช้งานไม่ได้ แล้วน้ำมันเครื่องคืออะไรและต้องเปลี่ยนบ่อยมาก ทุกกรณี ผลเสียคุณจะไม่สามารถสังเกตเห็นหรือสัมผัสได้ถึงความหนืดของน้ำมันที่ประเมินค่าสูงไป หากไม่มีการวัดที่ซับซ้อนและการเปิดเครื่องยนต์ ในระยะเวลาอันสั้น มันจะออกมาหลังจาก 10 หรือ 20,000 กม. แต่หลังจาก 100 -150,000. และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพิสูจน์ว่าสาเหตุของการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ไม่ถูกต้อง ดังนั้นเจ้าหน้าที่บริการจำนวนมากและแม้แต่สถานีบริการที่เป็นทางการมักจะไม่ใส่ใจกับปัญหาการจับคู่ความหนืดของน้ำมันที่เติมเข้าไปโดยเฉพาะ ด้วยข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับมอเตอร์รุ่นนี้โดยเฉพาะ โปรดจำไว้ว่า - เป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาหากหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันมอเตอร์ของคุณใช้งานไม่ได้ แม้ว่าคุณจะไม่ได้รับการซ่อมแซมโดยพวกเขา!

สถานการณ์ที่ค่อนข้างตรงกันข้ามเกิดขึ้นเมื่อความหนืดของน้ำมันต่ำกว่าปกติ ปัจจุบันผู้ผลิตน้ำมันยานยนต์เกือบทั้งหมดผลิตน้ำมันที่เรียกว่าประหยัดพลังงาน โดยมีความหนืดที่อุณหภูมิสูงลดลง นอกจากนี้ เรากำลังพูดถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือน HTTS (มากกว่า 100 ° C) ดังนั้นดัชนีความหนืดตาม SAE สำหรับน้ำมันเหล่านี้จึงเหมือนกับน้ำมันทั่วไป น้ำมันเหล่านี้แตกต่างจากคลาสคุณภาพปกติและความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง น้ำมันที่มีความหนืดต่ำตรงตามคลาสคุณภาพ ACEA A1/B1 และ ACEA A5/B5 ปัญหาคือมีการผลิตมอเตอร์พิเศษสำหรับน้ำมันดังกล่าว! และในเครื่องยนต์ทั่วไปที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความหนืดต่ำเช่นนี้ การใช้น้ำมันดังกล่าวถือเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ประเด็นคือที่อุณหภูมิสูงและที่ความเร็วสูง ฟิล์มที่สร้างจากคู่แรงเสียดทานจะบางเกินไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพการหล่อลื่นลดลงและสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับของเสีย ในบางกรณี มอเตอร์อาจติดขัดได้ ดังนั้น การประเมินความหนืดของน้ำมันต่ำไปเมื่อเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์จึงเป็นอันตรายมากกว่าการประเมินค่าสูงไป ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดคุณควรใช้น้ำมันเครื่องของคลาส ACEA A1 / B1 และ ACEA A5 / B5 รวมถึงน้ำมันเครื่องพิเศษที่มีการเขียนการอนุมัติ (การอนุมัติ) ของผู้ผลิตรถยนต์เพียงรายเดียวหากคลาสคุณภาพหรือความคลาดเคลื่อนเหล่านี้ทำ ไม่ปรากฏในสมุดบริการหรือคำแนะนำในการใช้งาน

kanash21.ru

ความหนืดของน้ำมันให้เลือกสำหรับฤดูหนาว ~ SIS26.RU

ความหนืดของน้ำมันอะไรให้เลือกสำหรับฤดูหนาว

ตามคำแนะนำเหล่านี้ คุณและรถของคุณจะได้รับประกันจากปัญหาการสตาร์ทในฤดูหนาวและจากผลเสียต่อเครื่องยนต์ (เช่น การสึกหรอมากเกินไปและการ "ติดขัด" ในระหว่างและทันทีหลังจากสตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมด "ความอดอยาก" ของน้ำมัน ) ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันที่มีระดับความหนืดที่ไม่ถูกต้อง ต้องจำไว้ว่าทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ (ไม่จำเป็นต้องมีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่แม้ในอุณหภูมิที่เป็นบวก) ปั๊มน้ำมันจะต้องใช้เวลาพอสมควรในการปั๊มน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นและจะไปที่ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด ในเวลานี้เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดที่เรียกว่า "อดอาหาร" ของน้ำมันซึ่งเราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ การเสียดสีและการสึกหรอจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ยิ่งน้ำมันสามารถรักษาความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้มากเท่าไร น้ำมันก็จะยิ่งสูบผ่านระบบหล่อลื่นและให้การปกป้องเครื่องยนต์เร็วขึ้น สิ่งที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องระดับ "0W" สำหรับทางเลือกของคลาสที่เรียกว่า "ฤดูร้อน" ต้องเน้นว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แนะนำให้แนะนำน้ำมันคลาส "40" ตาม SAE เนื่องจากความเครียดจากความร้อนสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่ และการมีอยู่ของอุณหภูมิสูง ความดันจำเพาะ และอัตราเฉือนในพื้นที่ต่างๆ ของเครื่องยนต์ ( แหวนลูกสูบ, เพลาลูกเบี้ยว, ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) ภายใต้เกณฑ์ที่เข้มงวดเหล่านี้ น้ำมันต้องมีความหนืดเพียงพอที่จะสร้างฟิล์มน้ำมันและทำให้คู่แรงเสียดทานเย็นลง งานนี้กลายเป็นเรื่องเร่งด่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อป้องกันการสึกหรอ การขีดข่วน และการ "ติดขัด" มากเกินไปในความร้อนในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปเนื่องจากอาจเกิดข้อบกพร่องในระบบทำความเย็น

น้ำมันแร่และน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ต่างกันอย่างไร?

ความแตกต่างอยู่ที่หลักในโครงสร้างโมเลกุลของฐาน (ฐาน) ของน้ำมัน ในระหว่างการผลิตน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โมเลกุลที่มีข้อมูลและประสิทธิภาพที่ดีจะถูก "สร้าง" (สังเคราะห์ขึ้น) น้ำมันสังเคราะห์ไม่เหมือนกับน้ำมันแร่ มีความคงตัวทางเคมีและความร้อนสูงสุด ความเสถียรทางเคมีหมายความว่าเมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ในเครื่องยนต์ จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเคมีใดๆ (ออกซิเดชัน พาราฟินไนเซชัน ฯลฯ) ที่ทำให้คุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่องลดลง ความเสถียรทางความร้อนหมายถึงการรักษาค่าความหนืดของน้ำมันตามเหตุผลในช่วงอุณหภูมิที่หลากหลาย ซึ่งหมายถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ง่ายและปลอดภัยในสภาพอากาศหนาวเย็น และปกป้องเครื่องยนต์สูงสุดในทันทีในเขตอุณหภูมิสูงสุดเมื่อทำงานด้วยความเร็วและโหลดสูง เนื่องจากลักษณะเฉพาะของโครงสร้างโมเลกุลของมันเอง น้ำมันสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลสูงกว่า (เมื่อเทียบกับแร่) และมีพลังทะลุทะลวง

จะมีปัญหาไหมเมื่อเปลี่ยนจาก "น้ำแร่" เป็น "สารสังเคราะห์"?

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนไปใช้ "สารสังเคราะห์" มักเกิดขึ้นในกรณีที่มีการใช้น้ำมันที่ไม่ดี ช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำถูกละเมิด หรือสารของบุคคลที่สามเข้าสู่น้ำมัน เช่น สารหล่อเย็น สารเติมแต่งน้ำมันพิเศษ ฯลฯ P . ทั้งหมดนี้ อาจเกิดคราบสะสมจำนวนมากในเครื่องยนต์ โดยปกติ จะสังเกตเห็นการสูญเสียความยืดหยุ่นบางส่วนหรือทั้งหมด (จนถึงการแตกร้าว) ของชิ้นส่วนซีล (ซีลน้ำมัน ซีลก้านวาล์ว ฯลฯ) ในทันที ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันแร่ซึ่ง "ล้าง" สะสมในเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ ชั้นต่อชั้น น้ำมันสังเคราะห์ (เนื่องจากความไหลสูงโดยธรรมชาติและความสามารถในการเจาะ) ทำให้เกิดคราบลอกออกจากพื้นผิวภายในของมอเตอร์ ซึ่งอาจนำไปสู่การอุดตันของ หน้าจอรับน้ำมัน, ช่องน้ำมัน, ทำงานในโหมดอดน้ำมันและส่งผลให้มอเตอร์ทำงานล้มเหลว ในทำนองเดียวกันในพื้นที่ของซีลกล่องบรรจุ (รวมถึงจาก microcracks หากมี) คราบสกปรกทั้งหมดจะถูกลบออกและในกรณีที่สูญเสียความยืดหยุ่นของกล่องบรรจุน้ำมันสังเคราะห์ได้ทำความสะอาด "ถนน" ด้วยตัวเองก่อนหน้านี้ ,จะไหลออกจากมอเตอร์. ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ในกรณีต่อไปนี้:

ในที่ที่มีคราบสกปรกจำนวนมากบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์หากองค์ประกอบการปิดผนึก (ซีลน้ำมัน ซีลก้านวาล์วฯลฯ ) สูญเสียความยืดหยุ่นและ (หรือ) มีรอยแตกขนาดเล็ก (จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมัน) - มีแนวโน้มว่าจะรั่ว

ระหว่างช่วงเบรกอินสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการเบรกอิน กล่าวคือ "การสวมใส่ที่จำเป็น" เพื่อที่จะวิ่งเป็นคู่เสียดทาน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์หลังจากยกเครื่องเป็นเวลานาน ในกรณีเหล่านี้ต้องทำการเจาะด้วยน้ำมันแร่คุณภาพสูงหลังจากนั้นคุณสามารถเปลี่ยนเป็น "สารสังเคราะห์"

ในเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่

วิธีการเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่อง?

วิดีโอสั้นๆ ที่ให้ความเข้าใจอย่างถ่องแท้เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่อง ที่อุณหภูมิติดลบเท่าไหร่

B คือความหนืดของน้ำมัน สั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

สั้น ๆ เกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ การกำหนด SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w และ 20, 30, 40, 50, 60 หมายถึงอะไร ตาราง

ในกรณีอื่นๆ การใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จะไม่เพียงแต่ไม่สร้างความเสียหายแม้แต่เครื่องยนต์ "เก่า" และเครื่องยนต์ที่สึกหรอ แต่ในทางกลับกัน รับประกันการปกป้องและรับประกันอายุการใช้งานสูงสุดที่เป็นไปได้

ต้องทำอะไรเพื่อเปลี่ยนจาก "น้ำแร่" เป็น "น้ำสังเคราะห์"?

1. ประเมินสภาพของเครื่องยนต์ก่อน กล่าวคือ ตรวจสอบคราบสะสมและซีลต่อมที่ชำรุด หากเครื่องยนต์มีการรั่วไหลของน้ำมันอยู่แล้ว การเปลี่ยนไปใช้ "สารสังเคราะห์" จะไม่สามารถทำได้จนกว่าสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาจะหมดไป

2. หากมีคราบสกปรกในเครื่องยนต์มาก ให้ “ล้าง” ระบบน้ำมันเครื่อง

3. หากมีเหตุผลที่จะเชื่อว่าซีลกล่องบรรจุสูญเสียความยืดหยุ่น (ซึ่งตัวอย่างเช่นมีร่องรอยของรอยเปื้อนที่จุดลงจอด) จะเป็นการดีกว่าที่จะเลื่อนการเปลี่ยนไปใช้ "สังเคราะห์" จนกว่าเครื่องยนต์ ได้รับการซ่อมแซมและเปลี่ยนซีล หากไม่มีสัญญาณของการรั่วไหล ขอแนะนำให้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เพื่อความน่าเชื่อถือก่อน แล้วค่อยเปลี่ยน หากหลังจากนี้ไม่มีรอยเปื้อนที่จุดลงจอดของซีลคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ได้

sis26.ru

ความหนืดของน้ำมันเครื่องควรเป็นเท่าไหร่สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์?

ความหนืดของน้ำมัน (ของเหลว) เป็นพารามิเตอร์ที่มีผลต่อความสามารถของส่วนผสมของเครื่องยนต์ในการรักษาคุณสมบัติที่ระบุที่อุณหภูมิต่างกัน สำหรับการทำงานของมอเตอร์ ตัวบ่งชี้นี้เล่นมาก บทบาทสำคัญส่งผลต่อการหล่อลื่นของชิ้นส่วนขับเคลื่อน ปกป้องจากการสึกหรอ

ทฤษฎีเล็กน้อย

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง โปรดจำไว้ว่าของเหลวมีลักษณะเฉพาะด้วยสองพารามิเตอร์:

1. ความหนืดจลนศาสตร์ หมายถึง ความลื่นไหลของสารผสมภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง บ่งบอกว่าของเหลวจะไหลเข้าไปได้ง่ายเพียงใด โหนดต่างๆเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่น วัดเป็น mm2/s

2. ความหนืดแบบไดนามิก - พารามิเตอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันภายใต้ภาระ: ด้วยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบที่หล่อลื่นสัมพันธ์กัน ความหนืดจะลดลง วัดใน Pa * s

วิศวกรได้พัฒนาการจำแนกประเภทของมอเตอร์ผสม SAE ตามระบบนี้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทตามดัชนีความหนืด (การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างกัน) ดูตารางที่ 1 สำหรับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม SAE

ความหนืดของน้ำมันหมายความว่าอย่างไร คุณสามารถค้นหาได้โดยดูวิดีโอ:

น้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ

ชั้นหนึ่งคือของเหลวในฤดูหนาว การทำเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขและตัวอักษร w ข้างๆ เช่น 5w, 20w ตัวเลขระบุตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ซึ่งของเหลวไม่ตกผลึกทำหน้าที่ของมันตัวอักษร w หมายถึงฤดูหนาว (จากฤดูหนาวของอังกฤษ)

น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยดัชนีความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 0C และค่าความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำสองค่า:

• การหมุนหมายถึงอุณหภูมิที่ของเหลวไม่ข้นจะช่วยให้สตาร์ทไดรฟ์โดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น
• การสูบน้ำ - ดัชนีระบุระบอบอุณหภูมิซึ่งโดยปกติส่วนผสมจะไหลผ่านระบบหล่อลื่นและทำให้เกิดฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบของชุดจ่ายไฟ

ชั้นที่สองคือการผสมผสานฤดูร้อน เครื่องหมายประกอบด้วยตัวย่อ SAE และตัวเลขข้างๆ เช่น SAE 20, 40, 50 ตัวเลขในเครื่องหมายหมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิบวกซึ่งส่วนผสมจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะสร้างฟิล์มบนมอเตอร์ องค์ประกอบเพื่อป้องกันการสึกหรอ ยิ่งตัวเลขในการกำหนดมากเท่าใด ดัชนีความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น สายตา ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้แสดงในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงขวดที่มีน้ำมันเครื่องต่างกันที่ใช้ในฤดูร้อนและลูกบอลที่มีน้ำหนักเท่ากันโยนลงในขวดพร้อมกัน ในรูปแสดงว่ายิ่งของเหลวข้นขึ้น ลูกบอลก็จะยิ่งอยู่ที่ด้านล่างของภาชนะช้าลง

ชั้นที่สามเป็นส่วนผสมทุกสภาพอากาศ เครื่องหมายประกอบด้วยการกำหนดของสองคลาสก่อนหน้าเช่น 10w - 30 10w หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิเชิงลบซึ่งส่วนผสมจะเริ่มหน่วยพลังงานโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องและสูบของเหลวผ่านระบบหล่อลื่น หมายเลข 30 หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เป็นบวกซึ่งน้ำมันเครื่องจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป คุณสามารถกำหนดอุณหภูมิติดลบสูงสุดได้หากคุณลบตัวเลข 35 ออกจากตัวเลขในเครื่องหมาย ตัวอย่างเช่น สำหรับ 10w - 30 การกระทำทางคณิตศาสตร์นี้จะมีลักษณะดังนี้: 35-10 \u003d 20 (ซึ่งหมายความว่า 20 เป็นอุณหภูมิติดลบ เท่ากับ -20 0С)

ช่วงอุณหภูมิที่สารผสมจะไม่สูญเสียคุณสมบัติในการป้องกันและป้องกันการสึกหรอแสดงไว้ในตารางที่ 2

ของเหลวทุกสภาพอากาศมีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่าเกรดฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ความแตกต่างนี้อธิบายได้จากฐานของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ของเหลวที่มีฐานสังเคราะห์มีโมเลกุลที่มีขนาดเท่ากันในโครงสร้าง ดังนั้นเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิ ความหนืดของมันจะไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ส่วนผสมของแร่ไม่มีความสม่ำเสมอในโครงสร้างของโมเลกุลที่อุณหภูมิสูงจะทำให้เป็นของเหลวเร็วขึ้น มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกของเหลวที่เหมาะสม

ทางเลือกของน้ำมันเครื่อง

จำเป็นต้องเลือกส่วนผสมของเครื่องโดยคำนึงถึงโครงสร้าง หากคุณเลือกน้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไป จะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบขับเคลื่อนได้ แต่จะไม่เติมช่องว่างในหน่วยแรงเสียดทาน นอกจากนี้ ของเหลวที่มีความหนาแน่นสูงจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับมอเตอร์ ซึ่งจะลดทรัพยากรลง ส่วนผสมที่เป็นของเหลวมากเกินไปจะไม่สามารถเติมช่องว่างในหน่วยแรงเสียดทานได้อย่างเหมาะสม และฟิล์มป้องกันที่เกิดจากมันจะแตกภายใต้ภาระ

คุณสามารถกำหนดความหนืดที่ต้องการของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับรถของคุณตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (พารามิเตอร์นี้ระบุไว้ในสมุดบริการของรถ) หากมอเตอร์ใช้ทรัพยากรไปครึ่งหนึ่งแล้วแนะนำให้เติมส่วนผสมที่หนาขึ้นซึ่งเกิดจากการเพิ่มช่องว่างในหน่วยความฝืดของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับอุณหภูมิภายนอกเครื่อง ยิ่งสูง ยิ่งต้องใช้น้ำมันที่หนาขึ้นเท่านั้น การพึ่งพาการไหลของของไหลของน้ำมันเครื่องกับอุณหภูมิแสดงไว้ในตารางที่ 2 และแสดงในรูปที่ 2

คุณสามารถกำหนดน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดโดยคำนึงถึงระยะทางของรถ ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์ ช่วงอุณหภูมิการทำงาน คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่อง

หากคุณกำลังเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ มอเตอร์ที่ทันสมัยให้พิจารณาทางเลือกของของเหลวประหยัดพลังงาน มีความหนืดต่ำมากลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถเทเครื่องยนต์ทุกประเภทได้

เลือกพารามิเตอร์ความหนืดที่เหมาะสมที่สุดซึ่งส่วนผสมจะทนต่อโหลดใน สภาวะสุดขั้วการทำงานของเครื่องยนต์ ปกป้องหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไป และไม่ตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ลงน้ำในภูมิภาคของคุณ

pro-replacement.ru

เลือกความหนืดของน้ำมันแบบไหน?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการพิจารณาว่าเหมาะสำหรับรถยนต์บางคันในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดหรือไม่ แต่ไม่ได้หมายความว่ามุมมองของคนต่าง ๆ ในเรื่องนี้จะเหมือนกันเสมอไป ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากที่จะคิดออกทั้งหมดด้วยตัวเองและตัดสินใจว่าจะเติมของเหลวใดและทำไม

น้ำมันเครื่องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของกลไก

สิ่งที่เรียกว่าความหนืด?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือความสามารถในการรักษาความลื่นไหลในขณะที่อยู่ระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์รถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ยานยนต์ทำงานได้ดีมาก หน้าที่ที่สำคัญ- หล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ป้องกันไม่ให้ "แห้ง" ถูกันและยังให้แรงเสียดทานขั้นต่ำระหว่างพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่จะไม่เปลี่ยนลักษณะเฉพาะเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือลดลง การอ่านค่าความหนืดจะแตกต่างกันอย่างมากในขณะขับขี่ เนื่องจากความแปรผันของอุณหภูมิระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์นั้นสูงมากและสามารถสูงถึง 140-150 องศาเซลเซียส

ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกและพิจารณาความลื่นไหลของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละรายการ ซึ่งประสิทธิภาพจะสูงสุด และในทางกลับกัน การสึกหรอของเครื่องยนต์จะน้อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ และไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยเพื่อนหรือแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ความหนืดของน้ำมันไดนามิกและคิเนมาติก

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดลักษณะของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง ตามกฎแล้ว 40 องศาเซลเซียสถือว่าปกติและ 100 องศาเซลเซียสถือว่าสูง ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็นเซนติสโตก นอกจากนี้ ค่านี้สามารถวัดได้ในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ การไหลของน้ำมันหล่อลื่นจำนวนหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของถังจะถูกกำหนดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ความหนืดไดนามิก (สัมบูรณ์) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารเองแต่อย่างใด และเป็นตัวกำหนดความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นน้ำมันที่อยู่ในระยะสั้นๆ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด ความหนืดไดนามิกวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาพจริง - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

วิธีการเลือกความหนืดที่เหมาะสม?

เพื่อที่จะจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่น รวมทั้งอำนวยความสะดวกในการค้นหาน้ำมันเครื่องที่มีลักษณะเฉพาะที่ต้องการ จึงได้แนะนำมาตรฐาน SAE สากล
SAE คือดัชนีความหนืดของน้ำมัน โดยต้องระบุไว้บนฉลากกระป๋อง แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าความหนืดของน้ำมัน SAE ไม่ได้กำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณแต่อย่างใด ดัชนีอื่น ๆ ที่ระบุบนฉลากกระป๋องมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

SAE อาจมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข ขึ้นอยู่กับชนิดของสภาพอากาศที่น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับ ฤดูกาลมีสามประเภท:

• ฤดูร้อน (กำหนดเป็น SAE 20, SAE 30);
• ฤดูหนาว (SAE 20W, SAE 10W);
• ทุกสภาพอากาศ (ที่นี่เครื่องหมายเป็น "ไฮบริด" แล้ว - SAE 10W-40, SAE 20W-50)

น้ำมันเครื่องฤดูหนาวทั้งหมดมีตัวอักษร W ในดัชนี SAE ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (ฤดูหนาว) หากต้องการทราบอุณหภูมิต่ำสุดที่รถของคุณจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเครื่องบางตัว คุณต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่มาก่อนตัวอักษร W นั่นคือ หากน้ำมันหล่อลื่นของคุณมีดัชนี SAE 10W คุณจะเริ่มที่ อุณหภูมิติดลบสามสิบองศาเซลเซียส

ตัวเลขในดัชนี SAE ซึ่งระบุองค์ประกอบ "ฤดูร้อน" ของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น กล่าวคือ ตัวเลขหลัง W นั้นค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่คนธรรมดาเข้าใจได้ เราสามารถพูดได้ว่ายิ่งตัวเลขเหล่านี้มากเท่าไร ของเหลวก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น หากต้องการทราบว่าน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนหรือน้ำมันหลายเกรดเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ของคุณในแง่ของความหนืด คุณจำเป็นต้องใช้ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่ดีที่สุดคือเอกสารประกอบรถยนต์ของคุณ หรือในกรณีร้ายแรง การให้คำปรึกษาที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต

อะไรที่แย่กว่านั้น - ความหนืดต่ำหรือสูง?

จะเกิดอะไรขึ้นหากความหนืดของน้ำมันสูงกว่าปกติที่อุณหภูมิต่ำ? แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและหยุดทำงานก็ต่อเมื่อความหนืดลดลงถึงอัตราที่ต้องการเท่านั้น (และส่งผลให้แรงเสียดทานลดลง) ในอีกด้านหนึ่งจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นซึ่งผู้ผลิตไม่ได้คำนวณ และอาจส่งผลเสียต่อทรัพยากร - ชิ้นส่วนต่างๆ จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นั่นคือแนวโน้มของความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และนอกจากนี้ น้ำมันเครื่องจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเพราะอุณหภูมิสูงจะทำให้ใช้หมดเร็วขึ้น

มันเลวร้ายกว่าและอันตรายกว่ามากเมื่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าที่กำหนด เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและยังมีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะติดขัดด้วยความเร็วสูง นั่นคือเหตุผลที่แนะนำอย่างยิ่งให้เลือกน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์

สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ น้ำแร่ น้ำมันไหนดีกว่ากัน?

น้ำมันแร่เป็นน้ำมันเครื่องที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นผลให้น้ำมันประเภทนี้แบ่งออกเป็นปิโตรเลียมและพาราฟิน มีความลื่นไหลเช่นเดียวกับระบอบอุณหภูมิที่เข้มงวดดังนั้นพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้สารเติมแต่งเท่านั้น (เนื่องจากของเหลวจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว)

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่อะนาล็อกที่ใช้ประโยชน์ได้หลากหลายกว่า เนื่องจากสารสังเคราะห์เป็นผลจากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีบางชนิด และด้วยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ คุณก็จะได้ความหนืดเกือบทุกชนิดที่เป็นที่ต้องการของตลาดของเหลวในรถยนต์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เป็นลูกผสมระหว่างน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ มีข้อดีหลายประการทั้งแบบสังเคราะห์และ น้ำมันหล่อลื่นแร่แต่บางครั้งก็เป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันทั้งสามประเภทเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสารสังเคราะห์มีชัยมากมาย เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ และยังช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ และยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่กลัวการเกิดออกซิเดชันและ "หายใจออก" ได้นานกว่ามาก

การจำแนกน้ำมันตามพารามิเตอร์อื่นๆ

นอกจากดัชนี SAE แล้ว ยังมีดัชนีอื่นๆ ที่จำแนกน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพ ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน API กำหนดตัวอักษรละตินสองตัว อักษรตัวแรกคือ S (for เครื่องยนต์เบนซิน) หรือ C (สำหรับดีเซล) ตัวอักษรตัวที่สองคือคลาสคุณภาพโดยตรง ยิ่งอยู่ในตัวอักษรมากเท่าใด มาตรฐานนี้จึงได้รับการพัฒนาในภายหลัง ส่งผลให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องสูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ชั้นที่สูงกว่าคุณภาพคือเอสเอ็ม สำหรับดีเซล - Cl-4 plus

อยู่ในมาตรฐาน คลาส ACEAคุณสมบัติเขียนต่างกัน: จาก A1 ถึง A5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและจาก B1 ถึง B5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม ACEA A5 และ B5 มีความหนืดต่ำมาก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเท่านั้น ดังนั้นควรระมัดระวังในการใช้งาน

บทสรุป

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และข้อกำหนดของรถคุณอย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันเครื่องจะต้องเข้าหาอย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง ให้ความสนใจกับผู้ผลิต วันหมดอายุ ประเภทและการจัดประเภท - สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน แต่ควรมองหาน้ำมันเครื่องที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งตามที่แนะนำ และไม่สำคัญว่ารถจะอายุเท่าไหร่ คุณขับมากี่พันกิโลเมตร และความคิดเห็นที่ "น่าเชื่อถือ" แนะนำว่าอย่างไร .

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถมือใหม่ ความหนืดของน้ำมันเครื่องกลายเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดเมื่อเลือกใช้วัสดุสิ้นเปลืองนี้ ตามกฎแล้วการตัดสินใจขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของสหาย: "ฉันเท 10W-40 (5W-40)" เป็นต้น

อันที่จริงแล้ว ในการเลือกน้ำมันที่เหมาะสมที่จะเติม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ไม่เพียงแต่เกรดความหนืดที่ต้องการ แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ ของมันด้วยซึ่งมีไม่มากนัก แต่คุณควรทราบทั้งหมดหากคุณตัดสินใจ เพื่อเลือกเอง

น้ำมันเครื่องมีความหนืดเท่าใด

งานหลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นชิ้นส่วนผสมพันธุ์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกสูบเครื่องยนต์มีความหนาแน่นสูงสุด และขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถรักษาคุณสมบัติการทำงานทั้งหมดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างอย่างไม่มีกำหนด ซึ่งกว้างมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในน้ำค้างแข็งมันจะหนาขึ้นในขณะที่อุณหภูมิสูงในทางกลับกันความลื่นของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ไม่ควรสันนิษฐานว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์อุ่นจะคงที่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งอ่านได้จากแผงหน้าปัดจะแสดงเฉพาะอุณหภูมิของสารหล่อเย็น ซึ่งในความเป็นจริง แทบไม่เปลี่ยนแปลง (ประมาณ 90 องศา) เนื่องจากการทำงานที่ถูกต้องของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นในกรณีนี้จะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสถานที่ ความเร็ว และความเข้มข้นของการไหลเวียน และสามารถเข้าถึง 140 - 150 องศา

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงคำนวณคุณสมบัติที่เหมาะสมของน้ำมันเครื่อง ซึ่งควรรับประกันประสิทธิภาพสูงสุดของหน่วยกำลังเมื่อเป็น สวมใส่น้อยที่สุดภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ

เนื่องจากความหนืดเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (SAE) ได้พัฒนาและนำการจำแนกประเภทความหนืดมาใช้

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างแนวคิดเช่นความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก จลนศาสตร์กำหนดลักษณะการไหลของน้ำมันเครื่องภายใต้อุณหภูมิปกติและสูง ตามมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป วัดได้ที่อุณหภูมิ 40 และ 100 องศาเซลเซียส

ความหนืดจลนศาสตร์วัดในหน่วยเซนติสโตก (cST หรือ cSt) หรือในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ ความหนืดจลนศาสตร์จะสะท้อนเวลาที่น้ำมันจำนวนหนึ่งไหลออกจากภาชนะที่มีรูที่ปรับเทียบแล้วที่ด้านล่าง (เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย) ) ภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง


ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่น ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกแตกต่างกันตามตัวเลข หากเรากำลังพูดถึงน้ำมันพาราฟิน จลนศาสตร์จะมีขนาดใหญ่ขึ้น 16 - 22% และสำหรับน้ำมันแนฟเทนิก ความแตกต่างนี้จะน้อยกว่ามาก - จาก 9 เป็น 15% เพื่อสนับสนุนไคเนมาติก

ไดนามิกหรือ ความหนืดสัมบูรณ์µ คือแรงที่กระทำต่อพื้นที่หนึ่งหน่วยของพื้นผิวเรียบที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วหน่วยที่สัมพันธ์กับพื้นผิวเรียบอีกอันหนึ่งซึ่งอยู่ห่างจากจุดแรกเป็นระยะทางหนึ่งหน่วย

ไดนามิกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารหล่อลื่นซึ่งแตกต่างจากจลนศาสตร์ ความหนืดไดนามิกถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน ซึ่งจำลองสภาพการทำงานจริงของน้ำมันเครื่อง

วิธีการเลือกเกรดความหนืด SAE

การจำแนกประเภท SAE เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ไม่ควรลืมว่าคลาส SAE ไม่ได้ถอดรหัสคุณสมบัติคุณภาพของน้ำมัน ดัชนีนี้ไม่ได้ระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ความหนืดตามมาตรฐาน SAE มีการกำหนดเป็นตัวเลขหรือตัวอักษร ซึ่งทำให้สามารถระบุฤดูกาลของน้ำมันหล่อลื่นและอุณหภูมิแวดล้อมที่สามารถใช้ได้

ตัวอย่างเช่น คลาส SAE 0W - 20 ระบุว่าน้ำมันเป็นแบบหลายเกรด:

1. ตัวอักษร W (จากภาษาอังกฤษฤดูหนาว) ระบุว่าสามารถใช้ได้ในฤดูหนาว
2. 0 ต่อไปนี้แสดงว่าอุณหภูมิเริ่มต้นของเครื่องยนต์ต่ำสุดที่อนุญาตได้สูงถึง -40 องศา (ต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขด้านหน้า W)
3. ตัวเลข 20 เป็นตัวกำหนดความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมัน ซึ่งค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่เจ้าของรถทั่วไปเข้าใจได้

เราสามารถพูดได้ว่าค่าดัชนียิ่งสูงค่าความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ลักษณะเหล่านี้เหมาะสมกับระดับใด คันนี้ผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถพูดได้

พูดง่ายๆ ในการเลือกคลาส SAE ที่เหมาะสม คุณจำเป็นต้องรู้ว่าอุณหภูมิเฉลี่ยลดลงในฤดูหนาวในพื้นที่ที่เครื่องทำงานนั้นมีค่าเท่าใด ถ้าค่าเฉลี่ยไม่ต่ำกว่า -25 ก็ถือว่าค่อนข้างดี น้ำมันที่เหมาะสมมีดัชนี SAE 10W - 40 ส่วนใหญ่พบในร้านค้า ด้วยเหตุผลเดียวกันจึงใช้กันมากที่สุด

สำหรับน้ำมันตามฤดูกาล การจำแนกประเภท SAE มีรูปแบบที่สั้นกว่า:

• ฤดูหนาว - SAE 0W, SAE 5W ฯลฯ ;
• ฤดูร้อนถูกกำหนดโดยตัวเลขสองหลัก SAE 30, SAE 40, SAE 50

มากกว่า รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับคุณสมบัติมีตารางซึ่งได้รับด้านล่าง มีการนำเสนอการถอดรหัสพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภท SAE ตารางแรกประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับช่วงอุณหภูมิของน้ำมันในรูปแบบกราฟิกที่สะดวก และตารางที่สองมีข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะเชิงตัวเลขของความหนืด




บ่อยครั้งที่เจ้าของรถสามเณรที่ไม่มีประสบการณ์มักเข้าใจผิดเมื่อจะซื้อน้ำมันเกียร์ เมื่อมาถึงร้านพวกเขาจะหายไปเนื่องจากความหนืดของน้ำมันเกียร์มีการกำหนดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องและเมื่อเลือกคุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากความรู้ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

น้ำมันเครื่องอีกประเภทหนึ่ง

นอกจากการจำแนกประเภท SAE แล้ว ยังมีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามคุณภาพอีกด้วย ลักษณะเหล่านี้กำหนดโดย API หรือดัชนี ACEA ดัชนีการจัดประเภท API มีรูปแบบสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน SA, SB, ..., SF (คลาสน้ำมันเครื่องที่ล้าสมัย) จากนั้น SG, SH, SJ, SL, SM เป็นคลาสปัจจุบัน ดัชนีสำหรับดีเซลแทนตัวอักษร S มีตัวอักษร C ในองค์ประกอบ ในขณะนี้ คลาสสูงสุดในปัจจุบันคือ CI-4 plus แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหากระป๋องที่มีดัชนีต่ำกว่า SG และ CF ในร้านค้า

ดัชนีในการจัดประเภท ACEA นั้นเขียนต่างกัน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดให้เป็น A1, A2 เป็นต้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - B1, B2, ... ดัชนีที่สูงขึ้น - A5 และ B5

ถอดรหัส ลักษณะคุณภาพบทความนี้จะไม่ระบุน้ำมันตามข้อกำหนด API และ ACEA หัวข้อนี้ครอบคลุมรายละเอียดเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลเฉพาะทางบนอินเทอร์เน็ต ซึ่งมีทั้งข้อมูลเปรียบเทียบและตารางจำนวนมากพร้อมการวัด

ความหนืด - ลักษณะที่สำคัญที่สุดน้ำมันเครื่อง ด้านล่างเราจะอธิบายวิธีการจำแนกน้ำมันเครื่องตาม GOST และมาตรฐานสากล

Russian GOST 17479.1 แบ่งน้ำมันตามความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิต่างกันออกเป็นคลาสความหนืดต่อไปนี้: ฤดูร้อน น้ำมัน

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 ฤดูหนาว น้ำมัน

• zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* ทุกฤดูกาล น้ำมัน

• ถูกระบุด้วยดัชนีเศษส่วน (เช่น 5z / 12, 6z / 14 เป็นต้น)

สำหรับเกรดทั้งหมด ค่าจำกัดความหนืดจลนศาสตร์จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานที่ 100°C และสำหรับเกรดฤดูหนาวและทุกสภาพอากาศ ค่าความหนืดจลนศาสตร์จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานเพิ่มเติมที่ –18°С** (ตารางที่ 1)

สำหรับน้ำมันทุกฤดู ตัวเลขในตัวเศษจะระบุลักษณะ คลาสฤดูหนาว, และในตัวส่วน - ฤดูร้อน; ตัวอักษร "z" แสดงว่าน้ำมันมีความหนืด เช่น มีสารเพิ่มความหนืด (ความหนืด) ดังนั้น น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศที่มีระดับความหนืด 5z/12 ในแง่ของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C สอดคล้องกับน้ำมันฤดูร้อนของคลาส 12 และที่ –18°C - กับน้ำมันฤดูหนาวของคลาส 5z

น้ำมัน Class 8 มักใช้ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

ตาม GOST 51634-2000 แทนที่จะเป็นความหนืดจลนศาสตร์ที่ลบ 18 จะทำให้ความหนืดปรากฏ (ไดนามิก) เป็นปกติที่อุณหภูมิต่ำ

ที่สุด ประเทศที่พัฒนาแล้วในโลก การจำแนกประเภทความหนืดของน้ำมันเครื่องที่กำหนดโดย SAE (American Society of Automotive Engineers) ในมาตรฐาน SAE J-300 DEC 99 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2544 (ตารางที่ 2) เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

การจำแนกประเภทนี้ประกอบด้วย 11 คลาส: 6 ฤดูหนาว

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-ฤดูหนาว, ฤดูหนาว) 5 ฤดูร้อน

• 20, 30, 40, 50, 60.

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศมีการกำหนดยัติภังค์คู่ โดยที่ระดับฤดูหนาว (โดยดัชนี w) เป็นอันดับแรก และระดับฤดูร้อนจะเป็นระดับที่สอง เช่น SAE 5w-40, SAE 10w-30 เป็นต้น น้ำมันฤดูหนาวระบุค่าความหนืดไดนามิกสูงสุดสองค่า (ซึ่งต่างจากค่าจลนศาสตร์สำหรับ GOST) ความหนืดและขีดจำกัดล่างของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C น้ำมันฤดูร้อนแสดงคุณลักษณะขีดจำกัดของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C เช่นเดียวกับค่าต่ำสุดของความหนืดที่อุณหภูมิสูงแบบไดนามิก (ที่ 150°C) ที่ระดับอัตราเฉือนที่ 10E6s-1

ในการจำแนกประเภทความหนืดทั้งสอง (GOST, SAE) ยิ่งตัวเลขในตัวเศษที่มีดัชนี “z” (GOST) น้อยกว่าหรือก่อนตัวอักษร “w” (SAE) ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งต่ำลงที่อุณหภูมิต่ำ และตามลำดับ , ไฟแช็ก เริ่มเย็นเครื่องยนต์. ยิ่งตัวเลขในตัวส่วน (GOST) หรือหลังยัติภังค์ (SAE) มากเท่าใด ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในช่วงอากาศร้อนในฤดูร้อน

ตารางที่ 3 แสดงความสัมพันธ์โดยประมาณระหว่างเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85 และเกรดความหนืดตาม SAE J-300

* สำหรับเกรด SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40

** สำหรับเกรด SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40

อัตราส่วนโดยประมาณของเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85 ต่อเกรดความหนืดตาม SAE J-300

ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์มากมายในตลาดเคมีภัณฑ์ยานยนต์ของรัสเซีย น้ำมันเครื่อง แบรนด์ และคุณลักษณะต่าง ๆ ถูกนำเสนอในหลากหลายประเภทจนทำให้ยากต่อการเลือกผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ หนึ่งในตัวชี้วัดหลักที่คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณคือความหนืดของน้ำมันเครื่อง

"ความหนืด" หมายถึงอะไร?

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ทั้งในหมู่มืออาชีพและมือสมัครเล่น บางคนโต้แย้งว่าระดับความหนืดหรือความลื่นไหลเป็นตัวบ่งชี้ความหนาของสารหล่อลื่น กล่าวคือ ยิ่งความหนืดสูงเท่าไรก็ยิ่งหนาขึ้นเท่านั้น อันที่จริง ความหนืดไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะถอดรหัส เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับข้อกำหนด SAE มาตรฐานนี้กำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณภาพความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์สอดคล้องกับระดับที่ต้องการ ลักษณะเหล่านี้วัดในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิที่กำหนด

การจำแนกประเภท SAE

100 กว่าปีที่แล้ว ชุมชนวิศวกรที่ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้นปัญหาน้ำมันหล่อลื่นที่ดีสำหรับรถยนต์นั้นรุนแรงมาก ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันและการแลกเปลี่ยนความคิดคือตัวแยกประเภท SAE ซึ่งใช้กันทั่วโลกในปัจจุบัน

ตามSAE, แต่ละ น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์มีลักษณะเฉพาะ เช่น อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่อุณหภูมิสูง

วันนี้ผู้ขับขี่มือสมัครเล่นหลายคนอ้างว่ามีน้ำมันเครื่องที่มีอุณหภูมิต่ำหรือพารามิเตอร์ความหนืดที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น พวกเขาเรียกพวกเขาว่า "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" ตามลำดับ และหากการกำหนดมีคุณสมบัติทั้งสองของน้ำมันเครื่องโดยคั่นด้วยตัวอักษร W (ซึ่งตามความหมายของคำว่า "ฤดูหนาว") แสดงว่าเป็นสารหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศ อันที่จริงการตีความดังกล่าวไม่ถูกต้อง

ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนจะได้เห็นเฉพาะน้ำมันเครื่อง "ฤดูร้อน" หรือเฉพาะ "ฤดูหนาว" ลดราคา บนชั้นวางสินค้ามีน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศที่มีตัวบ่งชี้ความหนืดทั้งคู่ มาดูค่าเหล่านี้กันดีกว่า

ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำถูกกำหนดโดยตัวชี้วัด เช่น "การหมุน" และ "ความสามารถในการสูบน้ำ" ขององค์ประกอบน้ำมัน จากการวิจัยในห้องปฏิบัติการ ได้กำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ลำบาก นั่นคือการเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยง การสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติจะทำได้ก็ต่อเมื่อน้ำมันหล่อลื่นยังไม่ข้น

นอกจากนี้ องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะต้องไปถึงคู่แรงเสียดทานในเวลาที่สั้นที่สุด ซึ่งหมายความว่าที่อุณหภูมิข้อเหวี่ยงต่ำสุด น้ำมันจะต้องยังคงเป็นของเหลวเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระผ่านช่องแคบของระบบ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันประเภท 0W30 ระดับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำคือตัวเลขตัวแรก (0) สำหรับตัวบ่งชี้นี้ ขีดจำกัดล่างของความสามารถในการสูบคือ 40 องศาต่ำกว่าศูนย์ ในขณะเดียวกันก็สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้สูงถึง -35 °C ดังนั้นน้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถทำงานได้ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -35 ° C

หากเราใช้ตัวบ่งชี้อื่น - 5W20 อุณหภูมิจะอยู่ที่ -35 และ -30 ° C ตามลำดับกล่าวคือ ยิ่งตัวเลขตัวแรกยิ่งใหญ่เท่าใด ช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งเล็กลงเท่านั้น ในตัวแยกประเภท SAE วันนี้มี 6 หมวดหมู่ความหนืด "ฤดูหนาว" - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W ตัวบ่งชี้เหล่านี้เชื่อมโยงกับอุณหภูมิแวดล้อมเนื่องจากอุณหภูมิของมอเตอร์เย็นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

ประสิทธิภาพอุณหภูมิสูง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องในช่วงอุณหภูมิการทำงานไม่สัมพันธ์กับอุณหภูมิแวดล้อม มันเกือบจะเหมือนกันทั้งที่ 10 องศาของน้ำค้างแข็งและที่ 30 องศาของความร้อน ในรถยนต์จะมีระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้คงที่ ในเวลาเดียวกัน เกือบทุกตารางบนอินเทอร์เน็ตดึงขีดจำกัดบนที่แตกต่างกันสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมสำหรับความหนืด "ฤดูร้อน" โดยเฉพาะ ตัวอย่างที่ดีคือการเปรียบเทียบของเหลวหล่อลื่นกับตัวชี้วัด 5w30 และ 5w20 เชื่อกันว่าตัวแรก (5W30) จะทำงานได้ดีถึงอุณหภูมิอากาศ +35 ° C ตัวบ่งชี้ที่สอง (5W20) จะไม่แสดงเลยในตาราง

การเป็นตัวแทนดังกล่าวไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ คำว่าความหนืด "ฤดูร้อน" หรือน้ำมัน "ฤดูร้อน" ในมุมมองของมืออาชีพนั้นไม่ถูกต้อง สิ่งนี้อธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง ประเด็นทั้งหมดคือ พารามิเตอร์ที่กำหนดเป็นโหมดของความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก โดยวัดที่อุณหภูมิ +40, +100 และ +150°C แม้ว่าช่วงอุณหภูมิในการทำงานในส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์รถยนต์จะอยู่ในช่วง +40 ถึง +300 ° C แต่ค่าเฉลี่ยก็ถูกนำมา

ความหนืดจลนศาสตร์คือความลื่นไหล (ความหนาแน่น) ของของเหลวที่เป็นน้ำมันในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ +40°C ถึง +100°C สารหล่อลื่นยิ่งบางลง ตัวบ่งชี้นี้ยิ่งต่ำ และในทางกลับกัน ความหนืดไดนามิกคือแรงต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันสองชั้นซึ่งอยู่ห่างจากกัน 10 มม. เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที พื้นที่ของแต่ละชั้นคือ 1 cm2 กล่าวอีกนัยหนึ่ง การทดสอบโดยใช้เครื่องมือพิเศษ (เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน) ทำให้สามารถจำลองสภาพการทำงานจริงของน้ำมันได้ ตัวบ่งชี้นี้ไม่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันเครื่อง

ด้านล่างเป็นตารางพารามิเตอร์ความหนืดซึ่งกำหนดค่าอย่างใดอย่างหนึ่ง

ตารางแสดงความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก ข้อกำหนดทางเทคนิคที่อุณหภูมิที่กำหนด (+100 และ +150°C) รวมถึงการไล่ระดับอัตราเฉือน การไล่ระดับสีนี้คืออัตราส่วนของความเร็วของการเคลื่อนที่ของพื้นผิวของคู่ถูที่สัมพันธ์กันกับความหนาของช่องว่างระหว่างพวกเขา ยิ่งการไล่ระดับนี้สูงเท่าไร น้ำมันสำหรับรถยนต์ก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นเท่านั้น ถ้าจะพูด พูดง่ายๆระดับความหนืดที่อุณหภูมิสูงจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับความหนาของฟิล์มน้ำมันระหว่างช่องว่างและความแข็งแรง จนถึงปัจจุบัน ข้อกำหนด SAE มีตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง 5 ระดับสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ - 20, 30, 40, 50 และ 60

ดัชนีความหนืด

นอกจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว ยังมีการวัดดัชนีความหนืดอีกด้วย เขามักจะถูกมองข้าม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด

ดัชนีความหนืดกำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณสมบัติความหนืดยังคงอยู่ที่ระดับที่ช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติ ยิ่งดัชนีนี้สูง องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นก็จะมีคุณภาพสูงขึ้น

ไม่ว่าค่า SAE จะเป็น 0W30, 5W20 หรือ 5W30 ก็ตาม ดัชนีความหนืดของน้ำมันจะไม่ผูกติดอยู่กับค่านั้น ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบโดยตรง รากฐาน. ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันแร่ มีค่า 85 ถึง 100 สำหรับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์คือ 120–140 และสำหรับสารประกอบสังเคราะห์จริง ตัวเลขนี้จะสูงถึง 160–180 หน่วย ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5w20 หรือ 5w30 ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีช่วงการทำงานที่อุณหภูมิกว้างได้

เพื่อเพิ่มดัชนีความหนืดมักจะเติมสารยึดเกาะที่เรียกว่าส่วนผสมของน้ำมัน โดยจะขยายช่วงอุณหภูมิที่น้ำมันจะคงคุณสมบัติความหนืดพื้นฐานไว้ นั่นคือเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ดีในสภาพอากาศที่หนาวจัด และที่อุณหภูมิสูง องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นจะสร้างฟิล์มที่มีความเสถียรและหนืดในบริเวณที่มีการสัมผัสระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วนต่างๆ

เลือกความหนืดแบบไหนดีกว่ากัน?

มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้และส่วนใหญ่มีข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่น:

สำหรับรุ่นสปอร์ต ข้อกำหนดนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง สิ่งสำคัญคือมอเตอร์สามารถทนต่อสภาวะโหลดและอุณหภูมิที่รุนแรงตลอดการแข่งขันและไม่ติดขัดจากความร้อนสูงเกินไป ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการใช้งานในระยะยาว ที่อุณหภูมิวิกฤต มีเพียงน้ำมันหนืดเท่านั้นที่สามารถคงคุณสมบัติการฝาดของน้ำมันไว้ได้ อีกอันก็จะกลายเป็นของเหลว ดังนั้นหลังจากการแข่งขันแต่ละครั้ง เครื่องยนต์จะถูกถอดประกอบและได้รับการวินิจฉัยอย่างรอบคอบ รายละเอียดที่สำคัญจะเปลี่ยนแปลงทันที ช่องว่างเล็ก ๆ ในคู่แรงเสียดทานไม่เป็นปัญหา

จะทราบได้อย่างไรว่าความหนืดใดที่เหมาะกับรถของคุณมากที่สุด? ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ทุกคันมีคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ควรจะเป็น ในความคุ้นเคยครั้งแรกอาจเกิดความสับสน - เหตุใดผู้ผลิตจึงอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีพารามิเตอร์ 5w20, 5w30 และ 5w40? เติมอะไรดี?

1. หากรถยังใหม่อยู่และยังไม่ผ่าน 25% ของทรัพยากรที่ประกาศไว้ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5W20 หรือ 5W30 อีกอย่างคือความหนืดต่ำ (5W20) ที่แนะนำสำหรับบริการเติมในรถรับประกันของญี่ปุ่นหลายยี่ห้อ
2. หากระยะทางอยู่ระหว่าง 25 ถึง 75% ควรใช้สูตรที่มีความหนืด 5W ในฤดูหนาว ขอแนะนำให้ใช้ 5W30 ด้วย
3. หากมอเตอร์เสื่อมสภาพแล้วและเดินทางมากกว่า 75% ของทรัพยากร สำหรับรถยนต์ดังกล่าว ขอแนะนำให้ใช้ 15W50 ในฤดูร้อน และ 5W เหมาะสำหรับฤดูหนาว

ยิ่งเครื่องยนต์ของรถมีอายุมากขึ้น ชิ้นส่วนต่างๆ ก็เสื่อมสภาพมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น ไม่สามารถให้สูตรความหนืดต่ำได้อีกต่อไป การหล่อลื่นปกติ,ฟิล์มน้ำมันแตก นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้โอนรถยนต์ของคุณไปใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น

จากที่กล่าวมาการเลือกน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อไม่เป็นเช่นนั้น งานง่ายๆอย่างที่เห็นในแวบแรก นอกจากตัวบ่งชี้ความหนืดแล้ว ควรคำนึงถึงพารามิเตอร์คุณภาพอื่นๆ อีกมากมายด้วย

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การไหลของน้ำมันหมายถึงอะไรที่ 100 องศา ความหนืดของน้ำมันเครื่องควรเป็นเท่าไหร่สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์? ความหนืดของน้ำมันคืออะไร