งานบัณฑิต *

3 590 ถู

คำอธิบาย

องค์กรซ่อมแซม รถบรรทุกยี่ห้อ KAMAZ 5320 ...

บทนำ 6
1 การวิเคราะห์กิจกรรมขององค์กร 8
1.1 ลักษณะทั่วไปขององค์กร8
1.2 องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์แตกใน9
1.3 การวิเคราะห์ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจขององค์กร 14
2. ส่วนหลัก 17
2.1 การวิเคราะห์การใช้งาน การขนส่งทางถนนใน LLP "ศูนย์อัตโนมัติ "KamAZ" 17
2.2 ขนาดและโครงสร้างของต้นทุนการดำเนินงาน งานขนส่ง 17
2.3 เหตุผล โปรแกรมการผลิตซ่อม 19
2.4 โหมดการดำเนินงานขององค์กรและเงินทุนของเวลา 22
2.5 รายปี แผนปฏิทินงานและกำหนดการโหลด 23
2.6 กำหนดรอบการผลิตและเหตุผลของวิธีการซ่อมแซม 27
2.8 ตารางการขนส่งสินค้าและทางเลือกของการจัดการวัสดุ
อุปกรณ์ ร้านประกอบ 32
3. การออกแบบ 36
3.1 เครื่องยนต์พัง 36
3.2 การออกแบบระบบหล่อลื่น 40
3.3 การพัฒนาการออกแบบขาตั้ง - ตัวเอียงสำหรับการถอดประกอบ
และชุดประกอบเครื่องยนต์42
3.4 การคำนวณกำลัง 44
4. ความปลอดภัย 47
4.1 ปัญหาด้านความปลอดภัยในการทำงานของอุปกรณ์ซ่อม 47
4.2. การวิเคราะห์ความปลอดภัยและความไม่เป็นอันตรายของการดำเนินการซ่อมแซมและ อุปกรณ์วินิจฉัย 47
4.3 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการทำงานของอุปกรณ์ซ่อมแซมและวินิจฉัย 48
5 การปกป้องสิ่งแวดล้อม 52
6 ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ 55
6.1 การคำนวณ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจโครงสร้างที่ดำเนินการ 55
6.2 การคำนวณประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของกระบวนการทางเทคโนโลยีของมาตรา 57
6.3 การคำนวณความคุ้มทุนและการศึกษาความเป็นไปได้ 61
บทสรุป 63
ข้อมูลอ้างอิง 64

บทนำ

ความเกี่ยวข้องของหัวข้อการศึกษาของเราดำเนินการตามองค์กรการซ่อมแซมยานพาหนะ KamAZ ที่องค์กรซ่อมเฉพาะทางแทนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมคุณภาพต่ำในร้านซ่อมในชนบท จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการซ่อมแซมส่วนประกอบและการประกอบที่ซับซ้อนของยานพาหนะในพื้นที่ชนบทนั้นทำได้ไม่ดีเนื่องจากอุปกรณ์ของฐานซ่อมต่ำ ร้านซ่อมไม่มีอุปกรณ์เทคโนโลยีที่จำเป็นในการดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุก ในขณะที่องค์กรขนาดใหญ่ชอบที่จะมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมประเภทที่พบบ่อยที่สุด - การซ่อมแซมรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรการเกษตร

บรรณานุกรม

1. Afanasiev L.L. , Ostrovsky N.B. , Zuckerberg S.M. “ระบบขนส่งแบบครบวงจรและ การขนส่งทางถนน". ม.ขนส่ง 1984
2. Fastovtsev V.G. “ระบบขนส่งแบบครบวงจรและการขนส่งทางถนน”. แนวปฏิบัติ ม., คมนาคม พ.ศ. 2529
3. “ระเบียบว่าด้วย MOT และ TR ของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน” M. , Transport, 1988
4. Kramarenko G.V. และอื่น ๆ. " การดำเนินงานด้านเทคนิครถยนต์." ม.ขนส่ง 1988
5. MIIAT Brief รถยนต์ (ขนส่ง) หนังสืออ้างอิง ม.ขนส่ง 2530
6. “รายการราคา 07 - 02 ลงวันที่ 12.24.01. ราคาขายส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม”, TNK, 2 pp.
7. Ivorev S.A. “ประเด็นเศรษฐกิจในการจัดระเบียบงาน ATP”, M., Higher School, 1991, 132 หน้า.
8. โดลิก ป. “คู่มือความปลอดภัย”, M., Energosetizdat, 1984
9. GOST 12.0.003-80 SSBT "ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย".
10. GOST 12.4.011 - 75 "วิธีคุ้มครองคนงาน"
11. Serov I.P. “ วิธีการกำหนดราคาขายส่งสำหรับผลิตภัณฑ์ของคอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักร”, M. , Ekonomizdat, 1993
12. "ปัญหาเศรษฐกิจในโครงการรับปริญญา" แนวทางปฏิบัติ Ryazan State Agricultural Academy, Ryazan 1999
13. Reshetov D.N. "ชิ้นส่วนเครื่องจักร". ฉบับที่ 4 M., Mashinostroenie, 1989
14. “อัตราค่าเสื่อมราคาและวิธีการกำหนดราคาขายส่งสำหรับผลิตภัณฑ์วิศวกรรม” แก้ไขโดย Simonev A.A. M. , Economics, 1992
15. GOST 12.0.003 - 86 SSBT "ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย"
16. เดมิน ป. "คู่มือความปลอดภัย". ม., 2531
17. นโปลสกี้ จี.เอ็ม. "การออกแบบเทคโนโลยีของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และสถานีบำรุงรักษา". หนังสือเรียน ม.คมนาคม 2528
18. “หนังสืออ้างอิงฉบับย่อของ สนช.”. ม.ขนส่ง 1982
19. GOST 12.1.004 – 76 SSBT “ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป”.
20. "การคุ้มครองแรงงาน" แนวทางการออกแบบประกาศนียบัตร Ryazan State Agricultural Academy, Ryazan 1998
21. GOST 12.1.005 - 76 SSBT “ อากาศในพื้นที่ทำงาน ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและทางเทคนิคทั่วไป”
22. GOST 12.1.003 - 80 SSBT“ เสียงรบกวน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป”
23. GOST 12.01.02 - 88 SSBT“ การสั่นสะเทือน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไป”
24. SNiP II - 4 - 79 "แสงธรรมชาติและแสงประดิษฐ์"
25. Novak V.M. และอื่น ๆ “คู่มือนักเทคโนโลยีผู้สร้างเครื่องจักร”. ม., วิศวกรรมเครื่องกล 2526
26. Velikanov K.M. ฯลฯ "การผลิต เศรษฐกิจ และองค์กรแรงงานของช่างกลึง" ม., วิศวกรรมเครื่องกล 2527
27. อเล็กซานดรอฟ แอล.เอ. “ระเบียบทางเทคนิคในการขนส่งทางถนน”. ม.ขนส่ง 2521
28. Arshinov V.A. , Alekseev T.R. "เครื่องมือตัดและตัดโลหะ". ม., วิศวกรรมเครื่องกล 2526.
29. Cherpakov S.S. “ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซมรถโดยสาร M. , Kolos 1978
30. Bokov V.N. "ชิ้นส่วนเครื่องจักร". ม., โรงเรียนมัธยม 1960
31. Kuznetsov E.S. "การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์". หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย รุ่นที่ 3 M., Transport 1991, 413 หน้า.

โปรดศึกษาเนื้อหาและส่วนของงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน เงินสำหรับงานที่ซื้อเสร็จแล้วเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของคุณหรือจะไม่ส่งคืนเอกลักษณ์ของงานนี้

* ประเภทของงานถูกประเมินตามพารามิเตอร์เชิงคุณภาพและเชิงปริมาณของวัสดุที่ให้มา เนื้อหานี้ไม่ว่าทั้งหมดหรือส่วนใดของวัสดุนี้เป็นงานทางวิทยาศาสตร์ที่สำเร็จแล้ว การสำเร็จการศึกษา งานเข้ารอบรายงานทางวิทยาศาสตร์หรืองานอื่น ๆ ที่จัดทำโดยระบบการรับรองทางวิทยาศาสตร์ของรัฐหรือจำเป็นสำหรับการผ่านการรับรองขั้นกลางหรือขั้นสุดท้าย เนื้อหานี้เป็นผลจากการประมวลผล การจัดโครงสร้าง และการจัดรูปแบบข้อมูลที่รวบรวมโดยผู้เขียน และมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อใช้เป็นแหล่งเตรียมงานในหัวข้อนี้ด้วยตนเอง

บันทึก.
การตรวจสอบประสิทธิภาพของนิวเมติก ไดรฟ์เบรค
รถถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์มาตรฐานในห้องโดยสาร
คนขับ (เกจวัดแรงดันสองจุด, จอแสดงผลเบรก) และ
ควบคุมเกจวัดแรงดันสำหรับวาล์วเอาท์พุตควบคุมซึ่ง
ติดตั้งในวงจรเบรกทั้งหมดและ
หัวต่อแบบ "ปาล์ม" และแบบ "A" วาล์ว
เต้ารับควบคุมตั้งอยู่ใน สถานที่ดังต่อไปนี้:
- วงจรขับเบรกบริการเพลาหน้า - valve
ตัวจำกัดความดัน
- วงจรขับเบรคหลังโบกี้ - ซ้าย
(ในทิศทางของรถ) โครงด้านข้างของเฟรมในบริเวณเพลาหลัง
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและสำรอง - on
ชิ้นส่วนด้านขวาของเฟรมในบริเวณเพลาล้อหลังและถังลม
รูปร่าง;
- วงจรขับเคลื่อนเบรกเสริมและผู้บริโภค -
ในถังลมของวงจร
ควรทำการตรวจสอบการทำงานหลังจาก
การกำจัดการรั่วไหลของอากาศในระบบนิวแมติก

ตรวจสอบลำดับ

1. ต่อเกจทดสอบกับวาล์ว
ควบคุมเอาต์พุตและหัวต่อ
2. สตาร์ทเครื่องยนต์และเติมลมระบบนิวแมติก
หลังจากที่เครื่องปรับความดันทำงาน ความดันในทั้งหมด
วงจรของตัวขับเบรกและหัวต่อของแหล่งจ่าย
สายของไดรฟ์ 2 สายต้องอยู่ภายใน
0.62-0.75 MPa (6.2-7.5 kgf / sq. cm) แรงดัน
หัวต่อประเภท "A" ต้องอยู่ภายใน
0.48 - 0.53 MPa (4.8-5.3 kgf / sq. cm) หลอดนำร่อง
ไฟแสดงเบรกไม่ควรสว่างขึ้น
ไฟสุดท้ายดับ ออดต้องหยุด
งาน.
3. เหยียบแป้นเบรกบริการจนสุด
มาโนมิเตอร์แบบสองพอยน์เตอร์ในห้องโดยสารคนขับต้องเฉียบ
ลดลงไม่เกิน 0.05 MPa (0.5 kgf / sq. cm) พร้อมกัน
แรงดันในวาล์วเอาต์พุตควบคุมของวงจรขับเคลื่อนที่ทำงาน
เบรกของเพลาหน้าเมื่อเริ่มต้นจังหวะเหยียบควรเพิ่มขึ้น
อย่างช้าๆ และเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด ก็ควรปรับให้สมดุลกับ
ความดันที่ระบุโดยสเกลบนของตัวชี้สองตัว
เกจวัดแรงดัน แรงดันในวาล์วเอาท์พุตควบคุมของวงจร
เบรกบริการขับของเพลากลางและเพลาหลัง (พร้อม
เหยียบจนสุด) ต้องมีอย่างน้อย 0.25 MPa (2.5
กก./ตร.ม. ซม.) (สำหรับรถเปล่า)
ไดรฟ์ฉุดแนวตั้งของตัวควบคุมแรงเบรกตามค่า
การเคลื่อนที่แบบสถิต (การโก่งตัวของช่วงล่าง 50 - 55 มม.) แรงดัน
ห้องเบรกของโบกี้หลังควรเท่ากับแรงดัน
ระบุโดยสเกลที่ต่ำกว่าของเกจวัดแรงดันสองตัว แรงดัน
หัวประเภท "A" ควรลดลงเหลือ 0 ความดันหัว
พิมพ์ "ปาล์ม" ของสายเบรกของไดรฟ์สองสายต้อง
เพิ่มขึ้นเป็น 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 kgf / sq. cm)
4. มือจับปั้นจั่นแบบย้อนกลับด้วยมือ
ติดตั้งตัวกระตุ้นเบรกจอดรถที่ด้านหน้าคงที่
ตำแหน่งความดันในวาล์วเช็คเอาต์ของวงจร
เบรกจอดรถและแอคชูเอเตอร์เบรกสำรองควรเท่ากับ
แรงดันในถังอากาศของที่จอดรถและวงจรสำรอง
เบรกอยู่ในช่วง 0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5
กก./ตร.ม. ซม.)
โดยที่:
- ความดันในหัวต่อแบบ "A" ต้องเป็น
ภายใน 0.48 - 0.53 MPa (4.8 - 5.2 kgf / sq. cm);
- แรงดันในหัวต่อแบบ "ปาล์ม" เบรค
ต้องตั้งค่าสายไดรฟ์แบบ 2 สายเป็น 0
5. ที่จับเครนแบบย้อนกลับพร้อมการควบคุมแบบแมนนวล
ที่จอดรถและเบรกฉุกเฉินใส่ในด้านหลัง
ตำแหน่งคงที่
โดยที่:
- ไฟควบคุมควรเปิดในโหมดกะพริบ
- แรงดันในวาล์วเอาต์พุตนำร่องของวงจรขับ
ที่จอดรถและเบรกอะไหล่และประเภทหัวต่อ
"A" ควรลดลงเหลือ 0;
- แรงดันในหัวต่อแบบ "ปาล์ม" เบรค
สายของแอคทูเอเตอร์ 2 สายต้องอยู่ภายใน
0.62 - 0.75 MPa (6.2 - 7.5 กก. / ตร. ซม.)
6. ด้วยตำแหน่งของที่จับเครน (ย้อนกลับด้วยมือ
ควบคุม) ในตำแหน่งคงที่ด้านหลังให้กดปุ่ม
ปล่อยฉุกเฉิน ในเวลาเดียวกัน ความดันในวาล์ว
เอาต์พุตควบคุมของวงจรขับของที่จอดรถและอะไหล่
เบรกควรเท่ากับแรงดันที่แสดง
เกจวัดแรงดันสองจุดในห้องคนขับ ก้านเบรก
ต้องถอดกล้องออก
ปล่อยปุ่มปลดล็อคฉุกเฉิน ความกดอากาศ
ในโพรงของตัวสะสมพลังงานสปริงควรลดลงเป็น 0
7. กดขอบของเบรกรอง
กระบอกสูบนิวเมติกสำหรับควบคุมแดมเปอร์ของเบรกเครื่องยนต์และ
การตัดน้ำมันเชื้อเพลิงควรยืดออก ในขณะเดียวกัน แรงดัน
อากาศในห้องเบรกของรถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) จะต้อง
เท่ากับ 0.06 MPa (0.6 กก./ตร.ซม.)
8. อยู่ระหว่างการตรวจสอบการทำงานของระบบนิวแมติกของหลอดไฟ
จอแสดงผลเบรกควรสว่างขึ้นและควรเริ่มทำงาน
เสียงกริ่งเมื่อความดันลดลงในวงจรที่เกี่ยวข้องด้านล่าง
0.48 - 0.52 MPa (4.8 - 5.2 kgf / sq. cm)

โปรแกรมวิดีโอสำหรับซอฟต์แวร์ KAMAZ ความคิดเห็นเกี่ยวกับวิดีโอภาพยนตร์

บทนำ.เล็กน้อยจากประวัติโรงงานรถยนต์

ในปี 1976 รถบรรทุกคันแรกที่มีแบรนด์ KAMAZ ออกจากสายการผลิตของสมาคมการผลิตรถยนต์คามะ ปัจจุบัน KAMAZ เป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ผลิตภัณฑ์ของสมาคม KAMAZ มีความหลากหลาย รวมถึงเครื่องมือกล รถยนต์ และสินค้าอุปโภคบริโภค รถบรรทุกเป็นและยังคงเป็นผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน รถบรรทุกส่วนใหญ่ในสหภาพโซเวียตเป็นรถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์คามา รถบรรทุกของแบรนด์ KAMAZ ดำเนินการใน 50 ประเทศทั่วโลก โรงงานผลิตรถบรรทุกรุ่นต่างๆ ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนต่างๆ สำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ บนถนนทุกประเภท ได้แก่ รถบรรทุกสายฉีด, รถดั๊มพ์, แชสซีพิเศษ, รถออฟโรด, กะรถเมล์และอีกมากมาย ประสิทธิภาพของรถยนต์ KAMAZ นั้นขึ้นอยู่กับความน่าเชื่อถือเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูง ในตอนเริ่มต้น ต้องเน้นว่าการบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกันที่ดำเนินการในลักษณะที่วางแผนไว้โดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดชิ้นส่วนและชิ้นส่วนออกจากรถ

การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ

จากความคิดเห็นไปจนถึงภาพยนตร์ คุณจะได้เรียนรู้: การบำรุงรักษาประเภทใดที่ดำเนินการและระยะเวลาของการใช้งานสำหรับรถยนต์ KAMAZ โดยคำนึงถึงสภาพการใช้งาน การบำรุงรักษาตามปกติใดบ้างที่ดำเนินการเพื่อตรวจสอบ ปรับ หล่อลื่นและเปลี่ยนชิ้นส่วนและของเหลวในการใช้งาน

ดำเนินการในสองช่วงเวลา: การบำรุงรักษาในช่วงเริ่มต้นของการทำงานและการบำรุงรักษาในช่วงเวลาหลักของการทำงาน ทุกคนรู้ดีว่าในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของรถยนต์คันใหม่ มีชิ้นส่วนผสมพันธุ์และการติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างร่วมกันอย่างเข้มข้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษารถยนต์ใหม่แบบครั้งเดียวซึ่งมีสองประเภท คือบริการ A และบริการ B

บริการ "เอ"ดำเนินการกับรถใหม่ที่มีระยะทาง 500 - 1,000 กม. และให้บริการ "B" ด้วยระยะทาง 3,000 - 4000 กม.
การบำรุงรักษาตามความถี่และความซับซ้อนของงานที่ทำแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ การบำรุงรักษารายวันที่ดำเนินการทุกวัน ส่วนหนึ่งของงานก่อนออกจากรถเข้าแถวและส่วนหนึ่งหลังกลับเข้าอู่
TO - 1 ดำเนินการทุก ๆ 4,000 กม. TO - 2 หลังจาก 12,000 กม. SO - การบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะดำเนินการหนึ่งครั้งหรือสองครั้งต่อปีหลังจากรถยนต์วิ่ง 25,000 กม. หรือ 50,000 กม. รวมกับ TO - 2 จะต้องเน้น ที่ความถี่ของการบำรุงรักษาบำรุงรักษา 40,000 กม. สำหรับ TO - 1 และ 12,000 กม. สำหรับ TO - 2 ได้รับการออกแบบสำหรับ สภาพดีการทำงานของยานพาหนะ เช่น บนถนนที่มียางมะตอยและทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ บริเวณชานเมือง และเมืองเล็กๆ หากยานพาหนะ KAMAZ ใช้งานบนทางหลวงในพื้นที่ภูเขา บนถนนในเมืองใหญ่ เช่นเดียวกับบนถนนลูกรังและลูกรัง ความถี่ของการบำรุงรักษาจะลดลงเหลือ 3200 กม. สำหรับ TO -1 และ 9600 กม. สำหรับ TO - 2 ถ้า รถ KAMAZ ใช้งานได้มากกว่า เงื่อนไขที่ยากลำบากเช่น ในเหมือง หลุม หรืออื่นๆ เงื่อนไขที่ยากลำบากจะต้องดำเนินการบำรุงรักษาสำหรับ TO -1 หลังจาก 2400 กม. และ TO - 2 หลังจากวิ่ง 7200 กม.

การปฏิบัติตามความถี่ของการบำรุงรักษาและการทำงานที่ได้รับการควบคุมจะช่วยให้คุณรักษารถให้อยู่ในสภาพที่ดีในทางเทคนิค

พิจารณาเนื้อหาของงานบำรุงรักษาส่วนบุคคลในรถยนต์ KAMAZ

การบำรุงรักษารายวันดำเนินการทุกวันก่อนออกจากรถในสายและหลังสิ้นสุดรถ ก่อนอื่นคุณต้องล้างรถ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวล็อคที่ด้านข้างของแท่น ตัวล็อคบานพับด้านข้างต้องยึดให้แน่นและไม่เสียหาย จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของล้อและยางตลอดจนสภาพของพวงมาลัยพาวเวอร์ จากนั้นตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ให้แสงสว่างและสัญญาณไฟ ที่ปัดน้ำฝน และที่ล้างกระจกหน้ารถ
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงด้วยซึ่งจะตรวจสอบเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบาไม่เกินห้านาทีหลังจากหยุด รถต้องจอดบนพื้นราบและต้องเช็ดก้านวัดระดับน้ำมันด้วยผ้าสะอาดก่อนทำการวัด เมื่อทำการวัด โพรบจะถูกเสียบเข้าไปจนสุด หากระดับน้ำมันใกล้กับเครื่องหมาย "H" - เครื่องหมายล่าง คุณต้องเติมน้ำมันใหม่ไปที่เครื่องหมาย "B" - เครื่องหมายบน ผ่านคอเติม คลายเกลียวฝาบนเครื่องยนต์

คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็น ระดับถูกตรวจสอบในเครื่องยนต์ที่เย็นก่อนออกจากสายโดยเปิดวาล์วควบคุมระดับ การขยายตัวถัง. หากในเวลาเดียวกันของเหลวไม่ไหลออกจากก๊อก แสดงว่าระดับนั้นไม่เพียงพอและต้องได้รับการฟื้นฟูโดยเติมสารหล่อเย็นผ่านคอเติมของถังขยายจนกว่าจะเติมถึง 2/3 ของปริมาตร

จำเป็นต้องระบายคอนเดนเสทออกจากถังอากาศผ่านวาล์วระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบ การบำรุงรักษาประจำวันเป็นประจำจะช่วยให้แน่ใจว่ารถของคุณทำงานได้ดีและดูดี

MOT ตามฤดูกาล

จัดขึ้นปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง พิจารณาการดำเนินงานส่วนบุคคลสำหรับการบำรุงรักษาตามฤดูกาล งานยึดจะดำเนินการก่อนงานปรับแต่งและหล่อลื่น

ในขั้นต้นหม้อน้ำได้รับการแก้ไขบนเฟรมจากนั้นหน้าแปลนของท่อไอเสียของท่อไอเสียได้รับการแก้ไขไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาของก๊าซไอเสียในข้อต่อ

หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบการยึดคันโยกของลิงค์ของไดรฟ์ควบคุมระยะไกลของกระปุกเกียร์, ยึดสลักเกลียวของการยึดหัวของลิงค์ด้านหน้า, คันโยกทิป, คันโยกลิงค์ด้านหน้า, ข้อต่อ ปรับหน้าแปลน ถัดไป หน้าแปลนของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และน็อตของหน้าแปลนและเฟืองของเพลากลางและเพลาหลังจะได้รับการแก้ไข ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องถอดครีบของแอกคาร์ดานออกและปลดล็อคน็อตที่ขันให้แน่น แรงบิดในการขันของน็อตหน้าแปลนกระปุกควรอยู่ที่ 200 - 235 N * m, น็อตหน้าแปลนเพลา 250 - 295 N * m ขันให้แน่นก็ต่อเมื่อมีฟันเฟืองของหน้าแปลนในทิศทางตามแนวแกนเท่านั้น จากนั้นน็อตและสลักเกลียวของกระปุกเกียร์หลักของเพลากลางและเพลาหลังจะได้รับการแก้ไขด้วยแรงบิดที่กระชับ 165 - 175 N * m หลังจากนั้นขายึดสำหรับยึดถังอากาศเข้ากับเฟรมจะได้รับการแก้ไข, ตัวยึดจะได้รับการแก้ไข ระบบกันสะเทือนหลังไปที่เฟรม แรงบิดขัน 180 - 195 N * m. จากนั้นยึดแท่นยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงบิดขันที่ 55 - 60 N * m
ทุกๆสองปีหรือหลังจากวิ่ง 100,000 กม. จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) ที่ขาตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปั๊มออกจากเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบและปรับแรงกดของเข็มหัวฉีดบนขาตั้งปีละครั้ง จำเป็นต้องปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงด้วย ในการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยชะแลงข้างรูบนมู่เล่ หมุนผ่านช่องประตูที่ส่วนล่างของเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนตัวเรือนปั๊มฉีดและคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจะอยู่ในแนวเดียวกัน จากนั้นเราหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปในทิศทางของการหมุนและตั้งสลักมู่เล่ไปที่ตำแหน่งด้านล่าง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุนจนกว่าสลักจะเข้าสู่ร่องมู่เล่ หากในขณะนี้เครื่องหมายบนตัวเรือนปั๊มฉีดและคลัตช์ล่วงหน้าอัตโนมัติอยู่ในแนวเดียวกัน มุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าอย่างถูกต้อง ซึ่งในกรณีนี้ล็อคจะถูกย้ายไปยังตำแหน่งบน หากป้ายกำกับไม่ตรงกัน คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้ คลายสลักเกลียวครึ่งตัวบนของคลัตช์ขับเคลื่อน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปในทิศทางของการหมุน และคลายโบลต์ครึ่งคลัตช์ตัวที่สอง จากนั้นหมุนคลัตช์ล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงด้านหลังหน้าแปลนของคัปปลิ้งแบบครึ่งตัวที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนจนกระทั่งสลักเกลียวหยุดกับผนังของร่อง เราลดสลักไปที่ตำแหน่งล่างและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตามทิศทางการหมุนจนกว่าสลักจะอยู่ในแนวเดียวกับร่องมู่เล่ ค่อย ๆ หมุนคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้หน้าแปลนของข้อต่อครึ่งตัวขับเคลื่อนในทิศทางของการหมุน จนกระทั่งเครื่องหมายบนเรือนปั๊มและคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงอยู่ในแนวเดียวกัน หลังจากนั้นจำเป็นต้องยึดสลักเกลียวบนของข้อต่อไดรฟ์ครึ่งหนึ่ง ตั้งสลักไปที่ตำแหน่งบน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและยึดสลักเกลียวตัวที่สองของครึ่งคลัปขับเคลื่อน จากนั้นเราจะตรวจสอบความถูกต้องของมุมล่วงหน้าของการฉีดเชื้อเพลิงอีกครั้ง เมื่อล็อคมู่เล่ต่ำลง เครื่องหมายบนเคสของคัปปลิ้งอัตโนมัติของปั๊มฉีดจะต้องตรงกัน ในคลัตช์ล่วงหน้าแบบฉีดเชื้อเพลิงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆสองปี ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องคลายเกลียวปลั๊กเกลียวในตัวเรือนคลัตช์ ถ่ายน้ำมัน ล้างกลไกคลัตช์ด้วยน้ำมันดีเซล จากนั้นเทน้ำมันเครื่อง 0.16 กก. ลงในคลัตช์ แล้วขันปลั๊กให้แน่น
ต้องเปลี่ยนองค์ประกอบกระดาษของตัวกรองอากาศทุกครั้งที่ให้บริการตามฤดูกาล
ด้วยระยะทาง 50,000 กม. แต่อย่างน้อยปีละครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ น้ำมันเสียจะถูกระบายออกทางสามรู หลังจากนั้น จำเป็นต้องขจัดคราบโลหะออกจากปลั๊กแม่เหล็กและพันปลั๊ก เติมน้ำมันให้ถึงขีดบนสุดของก้านวัดน้ำมัน

จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อแบบร่องของเพลาคาร์ดานซึ่งไม่อนุญาตให้มีช่องว่าง ควรตรวจสอบการทำงานของล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง เมื่อคุณเปิดล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง ไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น คุณควรเปิดตัวเรือนของที่จับคันเกียร์ และใช้น้ำมันเพื่อหล่อลื่นสายควบคุมตัวแบ่งด้วยน้ำมันที่ใช้กับกระปุกเกียร์แบบเพลา

การดำเนินการต่อไประหว่างการบำรุงรักษาตามฤดูกาลคือการตรวจสอบตลับลูกปืนดุมล้อเพลาหลัง ในการตรวจสอบ จำเป็นต้องถอดเพลาเพลาซึ่งคลายเกลียวน็อตที่ยึดเพลาเพลาเข้ากับดุมล้อ ถอดแหวนสปริงและขันน็อตสองตัวเข้าไปในรูหน้าแปลน ย้ายเพลาเพลาออกจากตำแหน่ง จากนั้นจึงจำเป็นต้องถอดเพลาเพลาและปะเก็นของหน้าแปลนเพลาเพลา และหลังจากถอดน็อตแล้ว ให้ถอดชุดดุมล้อด้วยดรัมเบรกโดยใช้ตัวดึง เมื่อถอดดุมล้อออกแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของกลไกเบรก: ผ้าเบรก แผ่นบุผิว สปริงคัปปลิ้ง และหมัดขยาย หลังจากถอดจาระบีเก่าออกจากดุมแล้ว จำเป็นต้องล้างโพรงด้านในของดุมล้อ แบริ่ง ซีลน้ำมัน น็อตและแหวนรองด้วยน้ำมันก๊าด หลังจากนั้น จำเป็นต้องใส่จาระบี 0.7 กก. ลงในตลับลูกปืนดุมล้อของเพลาหน้าและจาระบี 0.4 กก. ลงในตลับลูกปืนดุมล้อของเพลากลางและเพลาหลัง น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต้องกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างลูกกลิ้งและกรงตลอดเส้นรอบวงของแบริ่ง ในทำนองเดียวกัน เราดำเนินการบำรุงรักษาดุมล้อหน้า ต่อไปเราจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาขับ เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องล้างห้องข้อเหวี่ยงด้วยน้ำมันดีเซล และทำความสะอาดแม่เหล็กของปลั๊กท่อระบายน้ำจากคราบโลหะ จำเป็นต้องล้างช่องระบายอากาศของเพลาขับด้วยน้ำมันดีเซลแล้วเป่าด้วยลมอัด น้ำมันจะถูกระบายออกโดยคลายเกลียวปลั๊กของท่อระบายน้ำ รูควบคุม และรูเติม ก่อนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องอุ่นสะพานโดยการเคลื่อนย้ายรถ น้ำมันถูกเติมจนถึงระดับของรูควบคุม

จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นในบานพับของทอร์คซึ่งกำหนดโดยการแกว่งบานพับไปตามแกนของนิ้ว หากมีการเล่นจำเป็นต้องเปลี่ยนบานพับ หลังจากนั้นจำเป็นต้องหล่อลื่นบานพับของทอร์กทอร์คโดยใช้ปืนอัดจาระบีจนกระทั่งจาระบีสดถูกบีบออกจากช่องว่างในข้อต่อของชิ้นส่วน ปรับระดับน้ำมันในรองเท้ากันสะเทือนบาลานเซอร์ให้เป็นปกติ ควรเติมน้ำมันในรองเท้าจนถึงระดับขอบล่างของรูฟิลเลอร์

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถอดตัวกรองตัวควบคุมแรงดัน ถอดประกอบ ล้างด้วยน้ำมันก๊าด และทำให้แห้งด้วยลมอัด
ปีละครั้งหรือในระยะทาง 50,000 กม. เข้ารับบริการเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและสตาร์ทเตอร์ เราตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจรจ่ายไฟที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ในตำแหน่งสกรูสองตัวสำหรับการปรับตามฤดูกาล ในตำแหน่ง "ฤดูร้อน" ของสวิตช์ โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 27 - 28 V ในตำแหน่ง "ฤดูหนาว" โวลต์มิเตอร์ควรแสดง 28.5 - 31 V หากโวลต์มิเตอร์ไม่แสดงค่าที่ระบุ จำเป็นต้องเปลี่ยน ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในตัว
ความสูงของแปรงเครื่องปั่นไฟต้องสูงจากสปริงถึงฐานอย่างน้อย 8 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางต่ำสุดที่อนุญาตของร่องแหวนสลิปต้อง 29.3 มม.

เมื่อตรวจสอบสตาร์ทเตอร์ คุณจำเป็นต้องรู้ว่าต้องเปลี่ยนแปรงที่สึกหรอสูง 13 มม. หรือมีเศษที่สำคัญต้องเปลี่ยน ตรวจสอบดิสก์หน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ทหากมีการสึกหรอมาก ให้หมุนและเปลี่ยนโบลต์หน้าสัมผัส จากนั้นหล่อลื่นจุดต่อปลั๊กของสายไฟของอุปกรณ์ไฟฟ้าและขั้วของเครื่องมือวัด
ปีละครั้งในฤดูใบไม้ร่วงหรือในระยะทาง 50,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในพวงมาลัยเพาเวอร์ล้างระบบและล้างไส้กรองของอ่างเก็บน้ำปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ให้สะอาด น้ำมันดีเซล. เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ ล้างระบบ

แทนที่ น้ำยาทำงานในระบบคลัตช์ไฮดรอลิก

บนรถดั๊มพ์ KAMAZ - 5511 จำเป็นต้องล้างไส้กรอง, ไส้กรองน้ำมันเครื่องของถังของระบบยกตัวถัง
การดำเนินการนี้เสร็จสิ้นการบรรยายสรุปเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ ตามฤดูกาล การดำเนินการปกติ งานซ่อมบำรุงการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะช่วยยืดอายุของหน่วยและระบบของรถ

การบำรุงรักษา N - 1

ถึง - 1เป็นบริการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่รับรองความปลอดภัยของรถ มันดำเนินการดังที่ได้กล่าวไปแล้วหลังจากวิ่งรถ 4000 กม. ระยะทางระหว่างบริการจะลดลงตามความรุนแรงของสภาพการทำงาน คันนี้, ลองพิจารณาการดำเนินการบำรุงรักษาหลัก - 1. อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าจำเป็นต้องล้างรถก่อนเริ่มการบำรุงรักษา ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความถูกต้องก่อน ระบบเบรค. การตรวจสอบจะต้องดำเนินการที่ความดันปกติในระบบนิวแมติกเท่ากับ 637 - 736 KPa ผู้บริโภคปิด อัดอากาศและคอมเพรสเซอร์ไม่ทำงาน ตรวจสอบความแน่นของระบบในสี่ตำแหน่ง: โดยที่แป้นเบรกเมื่อกดแล้ว เมื่อตั้งค่าเป็น เบรกจอดรถด้วยการใช้เบรกเสริม เมื่อเบรกและตัวควบคุมเบรกอื่นๆ อยู่ในตำแหน่งว่างและผู้ใช้ปิดอยู่ ความดันอากาศในระบบควรลดลงไม่เกิน 12 kPa ใน 15 นาที เมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด แรงกดบนมาตรวัดความดันแบบสองพอยน์เตอร์ควรลดลง แต่ไม่เกิน 50 kPa เมื่อใช้เบรกจอดรถ ไฟบนแผงไฟควบคุมจะสว่างขึ้นในโหมดกะพริบ เมื่อเบรกเสริมเปิดอยู่ ควรยืดก้านสูบของกระบอกสูบนิวแมติกสำหรับควบคุมปีกเบรกเสริมและกระบอกลมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อความดันในระบบลดลงเหลือ 440 - 540 kPa สัญญาณเสียง - "buzzer" ควรเปิดขึ้นและไฟควบคุมของวงจรที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น ต่อไป คุณควรปรับระยะชักของก้านสูบของห้องเบรก การปรับทำด้วยดรัมเบรกเย็นที่ความดันอากาศระบุในระบบนิวแมติกและเบรกจอดรถปิดอยู่ ในการปรับจังหวะของแกน จำเป็นต้องคลายเกลียวสลักล็อคโดยหมุนแกนตัวหนอน กางแผ่นอิเล็กโทรดไปที่จุดหยุด จากนั้นนำแผ่นเข้าด้วยกันโดยหมุนแกนตัวหนอนไปในทิศทางตรงกันข้าม 2 - 3 คลิก จึงมั่นใจได้ว่าระยะชักที่เล็กที่สุดของก้านห้องเบรกจะเท่ากับ 20 มม. วัดระยะชักของไม้บรรทัดด้วยไม้บรรทัดซึ่งควรเท่ากับ 20 - 30 มม. ความแตกต่างระหว่างจังหวะของก้านห้องเบรกของล้อขวาและซ้ายไม่ควรเกิน 2-3 มม. เมื่อสิ้นสุดการทำงานต้องขันสลักเกลียวล็อคให้แน่น

จำเป็นต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการควบคุมน็อตล้อ พวกเขาจะต้องได้รับการแก้ไขผ่านหนึ่งโดยเริ่มจากด้านบนในสองขั้นตอนสามจนถึงโมเมนต์ของล้อหน้าคือ 210 - 260n * m ล้อหลัง 250 - 300 นิวตัน*ม. ถัดไป ตรวจสอบแรงดันลมยาง แรงดันปกติในยางของเพลาหน้าของรถยนต์ KAMAZ-5410 คือ 638 Kpa สำหรับรุ่นอื่นคือ 716 Kpa ความดันปกติในยางของโบกี้หลังสำหรับรถยนต์ KAMAZ - 5320, 5410, 55102 ควรเป็น 422 Kpa รถยนต์ KAMAZ - 54112, 53212 ควรมี 520 Kpa และรถยนต์ KAMAZ - 5511 ควรมี 638 Kpa หากจำเป็นต้องเติมลมยาง คุณควรวัดความดันในระบบนิวแมติกก่อน โดยควรอยู่ที่ 608 - 638 KPa เพื่อเชื่อมต่อกับตัวควบคุมแรงดัน ในการเติมลมล้อ ให้คลายเกลียวฝาครอบบนช่องลมออกจากตัวควบคุมแรงดันและต่อท่อเติมลมยาง
การดำเนินการบำรุงรักษาครั้งต่อไป - 1 คือการตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่หยาบและละเอียด ก่อนอื่นคุณต้องระบายกากตะกอนออกจากตัวกรองเหล่านี้โดยคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำออก 2 - 3 รอบ การระบายน้ำจะดำเนินการจนถึง รูระบายน้ำเชื้อเพลิงสะอาดจะไม่หายไปโดยไม่มีร่องรอยของน้ำ ที่การศึกษา แอร์ล็อคที่ป้องกันไม่ให้ตะกอนไหลออก ขอแนะนำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยปั๊มรองพื้นแบบแมนนวลโดยเปิดปลั๊ก

ถัดไปคุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อทำงาน ไม่ทำงานเครื่องยนต์. เมื่อทำการตรวจสอบนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อหน้าอยู่ตรงข้างหน้า ระดับน้ำมันจะถูกตรวจสอบด้วยก้านวัดน้ำมันที่ติดตั้งอยู่ในฝาเติม ซึ่งต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน หากจำเป็น ให้เติมน้ำมันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ตรวจสอบด้วยท่อวัดพิเศษและควรสูงกว่าตัวแยกแบตเตอรี่ 15 มม. หรือแตะท่อด้านล่างของคอฟิลเลอร์ ระดับอิเล็กโทรไลต์ถูกทำให้เป็นปกติโดยการเติมน้ำกลั่น ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ทำได้เฉพาะในกรณีที่ทราบว่าระดับที่ลดลงเกิดจากการกระเด็นหรือการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ในขณะที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรเท่ากับในแบตเตอรี่

ต่อไป เราจะทำการหล่อลื่นกลไกที่สำคัญทั้งหมดอย่างละเอียด เราหล่อลื่นตลับลูกปืนปั๊มน้ำจนกว่าจาระบีจะถูกบีบออกจากรูควบคุม เราหล่อลื่นแกนหลักของสนับมือ ก้านปรับเบรก ข้อต่อแกนบังคับเลี้ยวจนกระทั่งจาระบีสดถูกบีบออกจากช่องว่างการผสมพันธุ์ เมื่อหล่อลื่นบูชบูชของแคมเอ็กซ์แพนเดอร์ด้วยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแมนนวล จำเป็นต้องทำไม่เกินห้าจังหวะ หากน้ำมันล่างของสนับมือพวงมาลัยไม่ทะลุ จำเป็นต้องแขวนล้อหน้าและหล่อลื่นล้อหน้าด้วยการโยกไปทางขวาและซ้าย ควรทำการหล่อลื่นนิ้วของสปริงด้านหน้าและเพลาของส่วนรองรับห้องโดยสารด้านหน้าผ่านการกดน้ำมันก่อนที่จะบีบจาระบีสดออกจากช่องว่างการผสมพันธุ์

ตอนนี้เรามาพิจารณาการดำเนินการเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษา - รถดั๊มพ์ 1 คัน KAMAZ - 5511 จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันในกระบอกสูบไฮดรอลิก

ตรวจสอบตำแหน่งของโบลต์วาล์วลิมิตการยกแท่นยก ความแน่นของปั้มน้ำมัน และระบบไฮดรอลิก ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายนิรภัยในบริเวณที่สัมผัสกับสปริงปลด ระดับน้ำมันในถังถูกตรวจสอบโดยยกแท่นลง ระดับต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมายบนและล่างของตัวชี้ จำเป็นต้องหล่อลื่นแกนของบานพับของแท่นรองรับผ่านการกดน้ำมันจนกว่าจาระบีสดจะถูกบีบออกจากช่องว่างการผสมพันธุ์
ต้องล้าง กรองน้ำมันกลไกการยกแพลตฟอร์ม

ยานพาหนะประเภทที่สองซึ่งเราจะพิจารณาการใช้งานเพิ่มเติม TO - 1 คือรถบรรทุกหัวลาก ตรวจสอบสภาพของสปริงลูกเบี้ยวล็อคและสลักสลักล้อที่ห้า
การบำรุงรักษาปกติ - 1 จะช่วยให้รถของคุณปลอดภัย

การบำรุงรักษา N - 2

หลังจาก ไมล์สูง,รถแต่ละคันเพื่อประโยชน์ในความน่าเชื่อถือและ การทำงานที่ปลอดภัยจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาซึ่งเป็นการตรวจสอบเชิงป้องกันของทุกส่วนของรถตามลำดับ สำหรับรถยนต์ KAMAZ การบำรุงรักษาเชิงป้องกันนี้คือ MOT - 2 ซึ่งดำเนินการทุกๆ 12,000 กม. สำหรับการปฏิบัติการประเภทแรก เราทราบแล้วว่าจำนวนนี้ลดลงตามความรุนแรงของสภาพการทำงาน ก่อนอื่น คุณต้องล้างรถเหมือนที่เคยทำมาในบริการทุกประเภทก่อนหน้านี้

พิจารณาการดำเนินงานส่วนบุคคล TO - 2

เครื่องยนต์. ขั้นแรก ในเครื่องยนต์ที่อุ่น ให้คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำของบ่อน้ำมัน ถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วและเปลี่ยนไส้กรอง ในการเปลี่ยนไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องถอดฝาครอบตัวกรอง ล้างและเปลี่ยนไส้กรอง ซึ่งต้องแช่น้ำมันก่อนการติดตั้ง ในการล้างตัวกรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบตัวกรอง คลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบโรเตอร์และถอดฝาครอบนี้ออก หลังจากล้าง เราใส่ฝาครอบเข้าที่ จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนฝาครอบและฐานโรเตอร์ และขันน็อตฝาครอบให้แน่นด้วยแรงบิด 20 - 30 N * m

ตรวจสอบความตึงเครียด สายพานไดรฟ์โดยกดตรงกลางกิ่งที่ใหญ่ที่สุดด้วยแรง 4 กก. ในเวลาเดียวกัน สายพานแบบปรับความตึงปกติควรมีความโก่งตัว 15 - 22 มม. ความตึงของสายพานถูกควบคุมโดยตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ล้างแผ่นกรอง ทำความสะอาดหยาบของน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องถอดกระจกของถังเก็บน้ำออก จากนั้นจึงนำแผ่นสะท้อนแสงสำหรับทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบหยาบ ล้างแล้วติดตั้งให้เข้าที่ ต่อไป เราเปลี่ยนไส้กรองของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียด ขณะล้างฝาครอบตัวกรอง
หลังจากการดำเนินการนี้ เราจะให้บริการตัวกรองอากาศและตรวจสอบความแน่นของการจ่ายอากาศไปยังเครื่องยนต์ ถอดฝาครอบตัวกรอง ถอดฝุ่นออกจากที่เก็บฝุ่น ถอดตัวกรองด้วยพรีคลีนเนอร์ ล้างพรีคลีนเนอร์ และเปลี่ยนใหม่ หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของไส้กรองและเป่าด้วยแรงดันไม่เกิน 300 KPa หรือล้างหรือเปลี่ยนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการปนเปื้อน

สำหรับการทดสอบการรั่ว ระบบไอดีจำเป็นต้องติดตั้งปลั๊กในตัวและจ่ายอากาศด้วยแรงดัน 50-100 kPa หากจำเป็น จำเป็นต้องกำจัดรอยรั่ว ถอดปลั๊กออกและติดตั้งไส้กรองด้วยน้ำยาทำความสะอาดล่วงหน้า

ขั้นตอนต่อไปคือการปรับวาล์ว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คันเกียร์ต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง ที่จับของสายหยุดเครื่องยนต์ใน ตำแหน่งสูงสุด. ก่อนทำการปรับวาล์ว จำเป็นต้องตรวจสอบการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องหมายบนตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบ half-coupling จะต้องอยู่ที่ตำแหน่งบน ในขณะที่เครื่องหมายบนเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและคลัตช์ฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติจะต้องตรงกัน และสลักต้องเข้าไปในมู่เล่ ร่อง. ตอนนี้คุณควรตรวจสอบแรงบิดขันของสลักเกลียวหัวถังซึ่งขันด้วยแรงบิด 165 - 185 N * m ในลำดับกากบาท ถอดออก ฝาครอบวาล์วตรวจสอบแรงบิดขันของน็อตของสตั๊ดของแขนโยกซึ่งขันให้แน่นด้วยแรงบิด 40 - 50 N * m หลังจากนั้นจะมีการปรับระยะห่างของวาล์ว ระยะห่างจะถูกปรับพร้อมกันในกระบอกสูบสองกระบอกตามลำดับการทำงาน ตำแหน่งแรกคือ 1 และ 5 สูบที่สองคือ 4 และ 2 สูบที่สามคือ 6 และ 3 ที่สี่คือ 7 และ 8 เพลาข้อเหวี่ยงถูกตั้งไว้ที่จุดเริ่มต้นของการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบแรก ตอนนี้ จะต้องหมุนไปในทิศทางของการหมุน 60 องศา (รูในมู่เล่อยู่ที่ 30 องศา) ซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งการปรับครั้งแรกเช่น ในกระบอกสูบที่หนึ่งและห้า การปรับที่เหลือกำหนดโดยการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงที่มุม 180, 360 และ 540 องศาจากตำแหน่งแรก การปรับวาล์วจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น ช่องว่างสำหรับวาล์วไอดีควรเป็น 0.3 มม. สำหรับไอเสีย 0.4 มม. โพรบของขนาดที่ระบุควรป้อนด้วยแรง

การดำเนินการต่อไปคือการตรวจสอบสภาพและการทำงานของสายหยุดเครื่องยนต์และการควบคุมเชื้อเพลิงแบบแมนนวล เมื่อย้ายที่จับควบคุม สายเคเบิลควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด ต้องขันแคลมป์เกลียวที่ปลายเชือกและปลอกเชือกให้แน่น

คลัช. ในการซ่อมบำรุงคลัตช์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบระยะฟรีเพลย์ของแป้นคลัตช์ ซึ่งควรมีความยาว 6 - 12 มม. หากเกินขอบเขตที่กำหนด จำเป็นต้องปรับระยะห่างระหว่างลูกสูบและตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลัก พินนอกรีต เต็มจังหวะแป้นคลัตช์ควรอยู่ที่ 185 - 195 มม. การตรวจสอบระยะฟรีของคลัตช์ปล่อยคลัตช์ทำได้โดยการขยับคันโยก เพลาโช้คจากน็อตทรงกลมที่ปรับตั้งของตัวดันของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวแมติก โดยถอดสปริงออก หากระยะฟรีของเพลาตะเกียบคลัตช์ที่วัดที่รัศมี 90 มม. น้อยกว่า 3 มม. ให้ปรับโดยใช้น็อตทรงกลมตัวดันเป็น 4-5 มม. ซึ่งจะสอดคล้องกับระยะฟรีของคลัตช์ปล่อยคลัตช์เท่ากับ ถึง 3.2–4.0 มม.

คุณควรตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในอ่างเก็บน้ำของแม่ปั๊มคลัตช์และความแน่นของระบบ หากจำเป็นให้ปล่อยระบบเลือดออกซึ่งจะดำเนินการหลังจากกำจัดการรั่วไหลของไฮดรอลิก เลือดออกจะดำเนินการดังนี้: ถอดฝาครอบป้องกันของวาล์วบูสเตอร์ไฮดรอลิกออก, ท่อยางวางอยู่บนหัววาล์ว, ปลายท่อลดลงเป็น น้ำมันเบรคเทลงในภาชนะแก้วที่สะอาด กดแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วสามสี่ครั้งแล้วปล่อยทิ้งไว้คลายเกลียววาล์วปล่อยลม 1/2 - 1 รอบ ฟองอากาศจะออกมาพร้อมกับของเหลว เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ของเหลวจะหยุดไหล ห่อ บายพาสวาล์ว. ต้องทำซ้ำการดำเนินการเหล่านี้จนกว่าช่องระบายอากาศจากท่อจะหยุดสนิท ในกระบวนการสูบน้ำ คุณต้องตรวจสอบระดับของของเหลวในถังเก็บน้ำของกระบอกสูบและเพิ่มเข้าไปเพื่อป้องกันไม่ให้ระดับน้ำตกลงมา หลังจากนั้นจำเป็นต้องหล่อลื่นแบริ่งปล่อยคลัตช์ผ่านการกดน้ำมันโดยใช้คันโยกกระบอกฉีดยาไม่เกิน 3 จังหวะ

การแพร่เชื้อ. การบำรุงรักษากระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ และหากจำเป็น ให้เติมน้ำมันให้ถึงขีดบนของก้านวัดน้ำมัน ขณะที่ติดตั้งปลั๊กก้านวัดน้ำมันโดยไม่ต้องขันเกลียวเข้ากับเกลียวจนสุด ตรวจสอบช่องว่างระหว่างส่วนปลายของฝาครอบและลิมิตเตอร์ระยะชัก ก้านวาล์วสำหรับเปิดสวิตช์แบ่งเกียร์ โดยถอดยางกันฝุ่นยางออก พร้อมเกจวัดความรู้สึก 0.2 - 0.3 มม. แรงดันในระบบเบรกควรอยู่ที่ 700 - 740 kPa หากช่องว่างไม่เป็นไปตามข้อกำหนดก็ต้องปรับปรุง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปลดบล็อคและคลายเกลียวน็อตหยุด จากนั้นกดแป้นคลัตช์จนสุดแล้วหยุดก้านวาล์ว เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างหน้าด้านปลายของฝาครอบวาล์วและลิมิตเตอร์ระยะชัก 0.2 - 0.3 มม. หลังจากนั้นจำเป็นต้องยึดตัวหยุดด้วยน็อตและล็อคด้วยแหวนรอง ใส่ยางกันฝุ่นเข้าที่ ถัดไป ตลับลูกปืนของแท่งด้านหน้าและแกนกลางของไดรฟ์ระยะไกลของกระปุกเกียร์จะถูกหล่อลื่นผ่านการกดน้ำมันที่มีเทคโนโลยี จนกระทั่งจาระบีสดถูกบีบออกผ่านช่องว่างการผสมพันธุ์

การส่งคาร์ดาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและการเล่นฟรีในข้อต่อเพลาคาร์ดาน ไม่อนุญาตให้มีช่องว่าง หากจำเป็น ให้ยึดหน้าแปลนเพลาคาร์ดาน แรงบิดในการขันน็อต หน้าแปลนของเพลาคาร์ดานของเพลากลางคือ 120 - 140 N * m และเพลาล้อหลัง 80 - 90 N * m ถัดไป บานพับของเพลาคาร์ดานของเพลากลางและเพลาหลังจะถูกหล่อลื่นผ่านการกดน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในเพลาข้อเหวี่ยงของเพลากลางและเพลาหลังซึ่งเปิดปลั๊กของรูควบคุมของเพลา หากไม่มีน้ำมันรั่ว จำเป็นต้องเติมน้ำมันจนกว่าน้ำมันจะไหลออกจากรูควบคุมของตัวเรือนเพลา หลังจากนั้นคุณต้องทำความสะอาดเครื่องช่วยหายใจจากฝุ่นและสิ่งสกปรก

ช่วงล่าง. ล้อ. กรอบ.จำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นฟรีของตะขอเลื่อน วิ่งฟรีไม่ได้รับอนุญาต. หลังจากนั้น หล่อลื่นก้านของขอเกี่ยวด้วยปืนอัดจารบีจนกระทั่งเกิดการหล่อลื่นในช่องว่างการผสมพันธุ์ เมื่อล้อถูกระงับ จำเป็นต้องปรับลูกปืนดุมล้อหน้า ในการทำเช่นนี้ ถอดฝาครอบดุมล้อ คลายเกลียวน็อตตัวนับ ขันแบริ่งให้แน่นด้วยน็อตลูกปืนจนกระทั่งเบรกล้อ จากนั้นคลายน็อตลง 1/6 หมุนจนล้อหมุนได้อย่างอิสระและล็อคน็อตลูกปืนด้วยแหวนรองล็อค จากนั้นคุณต้องล็อคทุกอย่างด้วยน็อตตัวนับ 120-150 N * m หากจำเป็น ให้จัดเรียงล้อใหม่ ถัดไปคุณต้องตรวจสอบการยึดน็อตของบันไดเลื่อนของสปริงด้านหน้า ช่วงเวลา 250 - 300 N * m หมายถึงน็อตของแหนบด้านหน้า น็อตโบลต์สำหรับยึดหูสปริงด้านหน้าถูกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 216 - 274 N * m แรงบิด 80 - 100 ถูกตั้งค่าไว้สำหรับสลักเกลียวคัปปลิ้งของตาสปริงด้านหน้าและตัวยึดด้านหลังของสปริงด้านหน้า สำหรับน็อตบันไดสปริงด้านหลังสำหรับรุ่น KAMAZ - 5320, 5410, 55102 ทำการขันด้วยแรงบิด 450 - 500 N * m สำหรับรุ่น 5511, 54122, 53212 แรงบิดในการขันคือ 950 - 1,000 N * m

เพลาหน้าและพวงมาลัย.ตรวจสอบระดับน้ำมันในอ่างเก็บน้ำปั๊มและเติมหากจำเป็น โดยให้เครื่องยนต์ทำงานรอบเดินเบา

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและหากจำเป็น ให้ไล่ลมระบบดังนี้ ถอดลิงค์ตามยาวออกจาก bipod ของพวงมาลัยหรือแขวนเพลาหน้าเพื่อไม่ให้ล้อสัมผัสกับพื้นถอดฝาครอบออกจากวาล์วบายพาสของกลไกการบังคับเลี้ยวและสวมท่อยางโปร่งใสและยืดหยุ่นบนวาล์วซึ่งเป็นปลายเปิด ถูกหย่อนลงในภาชนะแก้วที่มีน้ำมัน ถอดฝาเติมปั๊ม สตาร์ทเครื่องยนต์ ตั้งความเร็วต่ำสุด เลี้ยว ล้อไปทางซ้ายจนสุด คลายเกลียววาล์วบายพาสของกลไกบังคับเลี้ยว 1/2 - 3/4 รอบ ไล่ลมจนกว่าฟองอากาศจะไม่ถูกบีบออกจากท่ออีกต่อไป จากนั้นปิดวาล์วบายพาส ไม่ควรปล่อยให้ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำปั๊มลดลง หมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนแรงเพิ่มขึ้นแล้วกลับไปที่ตำแหน่งซ้าย ขณะถือไว้ในตำแหน่งด้านซ้าย ให้คลายเกลียววาล์ว หลังจากปล่อยฟองอากาศแล้ว ให้ปิดวาล์ว ติดตั้งฝาถังน้ำมันให้เข้าที่ ดับเครื่องยนต์ ใส่ฝาครอบป้องกันบนวาล์ว และต่อพวงมาลัยตามยาวกับ bipod ของพวงมาลัย หรือถอดแม่แรงออกจากใต้เพลาหน้า ต่อไป เราจะตรวจสอบระยะฟรีของพวงมาลัย โดยเครื่องยนต์ทำงานที่ X.X แรงดันลมยางปกติและตำแหน่งของล้อ ซึ่งสอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง การเล่นฟรีไม่ควรเกิน 25 องศา จากนั้นเราตรวจสอบการติดตั้งการบรรจบกันของผ้ากันเปื้อนของล้อ แก้ไขระยะห่างระหว่างหน้าแปลนด้านข้างของขอบล้อด้านหลังด้วยไม้บรรทัด ที่ความสูงของศูนย์กลางล้อ จากนั้นหมุนรถไปข้างหน้า แล้ววัดด้านหน้าที่จุดเดียวกัน ความแตกต่างในผลการวัดจะให้ค่าการบรรจบกันของล้อซึ่งควรเป็น 1 - 3 มม. หากจำเป็น ให้ปรับการจัดตำแหน่งล้อโดยเปลี่ยนความยาวของก้านผูก

ระบบเบรค.ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวขับเบรกลม เราดำเนินการตรวจสอบในสามตำแหน่งในขณะที่ระบบเบรกถูกปั๊มขึ้นที่แรงดันเล็กน้อยที่ 580 - 635 Kpa หลังจากนั้นควรดับเครื่องยนต์ ตำแหน่งแรก. เมื่อแป้นเบรกและตัวควบคุมเบรกอื่นๆ อยู่ในตำแหน่งว่างและผู้ใช้ปิดอยู่ แรงดันในระบบควรลดลงไม่เกิน 15 kPa ใน 15 นาที ตำแหน่งที่สอง. เมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด แรงกดบนแป้นหมุนทั้งสองควรลดลงอย่างรวดเร็ว แต่ไม่เกิน 50 kPa ตำแหน่งที่สาม. เมื่อใช้เบรกจอดรถ ไฟควบคุมด้านขวาสุดจะสว่างขึ้นที่ชุดไฟควบคุมในโหมดกะพริบ เมื่อความดันในระบบลดลงเหลือ 440 - 540 kPa สัญญาณเสียง "กริ่ง" ควรเปิดขึ้นและไฟควบคุมในวงจรที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น นอกจากนี้ ประสิทธิภาพของระบบเบรกยังได้รับการตรวจสอบโดยสรุปการควบคุม ตามแผนที่สำหรับตรวจสอบพารามิเตอร์ของไดรฟ์นิวแมติก ซึ่งอยู่ในคู่มือการซ่อม ระยะฟรีของแป้นเบรกซึ่งอยู่ที่ 20 - 30 มม. จะพิจารณาจากช่วงเวลาที่ไฟเบรกติดสว่าง ตอนนี้คุณต้องปรับตำแหน่งของแป้นเบรกให้สัมพันธ์กับพื้นห้องโดยสารซึ่งควรอยู่ที่ 100 - 130 มม. โดยวัดที่ด้านบนของแป้นเหยียบ

การปรับคันเร่ง วาล์วเบรคผลิตโดยส้อมเกลียวที่อยู่ใต้ห้องคนขับ จากนั้นควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าก้านวาล์วเบรกเต็มจังหวะซึ่งควรอยู่ภายใน 31 - 38 มม. จังหวะเต็มยังถูกควบคุมโดยส้อมเกลียวซึ่งอยู่บนคันโยกกลางในพื้นที่ของวงเล็บกลางที่ด้านซ้ายของโครงรถ ถัดไป คุณต้องตรวจสอบการยึดของขายึดห้องเบรกของเพลาหน้าและโบกี้หลัง และการยึดของห้องเบรกด้วยตัวมันเอง

อุปกรณ์ไฟฟ้า.ก่อนอื่นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟซึ่งไม่อนุญาตให้หย่อนถ้าจำเป็นให้แก้ไข จากนั้นคุณต้องตรวจสอบและปรับฟลักซ์ส่องสว่างของไฟหน้าโดยใช้อุปกรณ์ การปรับทำได้โดยใช้สกรูปรับที่ขอบไฟหน้า ถัดไป คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น ซึ่งควรเป็นข้อมูลต่อไปนี้สำหรับเขตภูมิอากาศ ดูแท็บ 1

ตารางที่ 1.

หากจำเป็น จำเป็นต้องทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติ ความแตกต่างของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ ระดับปกติไม่ควรเกิน 0.02 g/cm3 มิฉะนั้น ต้องชาร์จแบตเตอรี่ ต้องจำไว้ว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่สองก้อนพร้อมกัน จากนั้นขั้วแบตเตอรี่จะหล่อลื่นด้วยจาระบี

โดยสรุป เราจะตรวจสอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝน สภาพและการทำงานของหน้าต่าง ล็อคประตู
พิจารณาตอนนี้ งานเพิ่มเติมสำหรับการบำรุงรักษารถ KAMAZ - 5511 บนรถดั๊มพ์ ให้ตรวจสอบสภาพของวาล์วจำกัดการยกแท่น ขณะที่นิ้วหยุดควรเข้าไปในรูได้อย่างอิสระเมื่อยกแท่นขึ้น ต้องยึดวาล์วลิมิตลิฟต์อย่างแน่นหนา ไม่อนุญาตให้มีน้ำมันรั่วจากใต้ซีลก้านวาล์ว ปรับสกรูก้านจะต้องล็อคอย่างแน่นหนาด้วยน็อตล็อค จากนั้นคุณควรตรวจสอบการโก่งตัวของสายเคเบิลเพื่อความปลอดภัยในการยกของแพลตฟอร์มซึ่งควรเป็น 35 - 50 ซม. สายเคเบิลไม่ควรมีเกลียวขาด สุดท้าย คุณจำเป็นต้องระบายตะกอนจากกระบอกสูบยกแท่น และตรวจสอบระดับน้ำมันในถังยก พิจารณาการดำเนินการบำรุงรักษาเพิ่มเติมตอนนี้ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์. จำเป็นต้องหล่อลื่นอุปกรณ์อานโดยใช้เครื่องกดอัดจาระบี ก่อนบีบน้ำมันหล่อลื่นออกผ่านช่องว่างของส่วนต่อประสาน แผ่นฐานต้องหล่อลื่นด้วยจาระบีบาง ๆ นี่เป็นการดำเนินการครั้งสุดท้ายของ TO-2

การบำรุงรักษาปกติ - 2 จะช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของหน่วยและระบบของรถ

ข้อสังเกตบางประการในการเสนอความคิดเห็นเกี่ยวกับวิดีโอภาพยนตร์

ลำดับการนำเสนอของการบำรุงรักษามีการละเมิด บริการตามฤดูกาล(CO) ควรแสดงความคิดเห็นหลังคำอธิบายใน TO - 1 และ TO - 2 เพราะจะดำเนินการเมื่อเกิดขึ้น วิ่งยาวกว่า TO - 1 และ 2

ก. บทนำ. ผู้ประกาศกล่าวว่า: "TO เป็นมาตรการป้องกันโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากรถ ...... " ดูความคิดเห็นต่อ บจก. จะเปลี่ยนแปรงสตาร์ทโดยไม่ต้องถอดออกจากรถและถอดประกอบได้อย่างไร?

ภาพยนตร์แสดงให้เห็นว่าช่างล้างชิ้นส่วนในของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงได้อย่างไร โดยไม่ต้องใช้ถุงมือหรือไม่? ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและของเหลวตามกำหนดเวลา จะไม่มีการระบุยี่ห้อ ในภาพยนตร์การบำรุงรักษา - 2. ล้างพรีคลีนเซอร์กรองอากาศก่อนแล้วจึงเปลี่ยนหรือไม่? ปลั๊กชนิดใดที่ติดตั้งในกล่องกรองอากาศ? ฉันจะรับได้ที่ไหน ใช้แรงกดที่ไหน? เมื่อทำการปรับวาล์วไม่ได้ระบุว่าโพรบควรไปด้วยแรงที่ใดและประมาณเท่าไหร่? เวลาออกคำสั่งเช็ค toe-in จะว่า "ถอยรถไปข้างหน้า" จากหนังเห็นจะถอยหลัง? "ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น" ตรวจสอบความหนาแน่นด้วยเครื่องวัดความเร็วลม! เครื่องวัดความหนาแน่นเป็นส่วนลอยของเครื่องวัดความเร็วลม ผู้ประกาศเน้นย้ำบางวลีไม่ถูกต้อง ตัวอย่างหนึ่งคือ "อุปกรณ์อาน" ฯลฯ

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณอย่างยิ่ง

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

บทนำ

1 ลักษณะทางเทคนิคของรถ

1.1 ลักษณะทางเทคนิคของ KamAZ-5320

2 ส่วนการชำระบัญชี

2.1 การแก้ไขความถี่ของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

2.1.1 การเลือกและการปรับความถี่ของการดำเนินการบำรุงรักษา

2.1.2 การเลือกและการแก้ไขไมล์สะสมเป็น KR

2.1.3 การกำหนดระยะไมล์ถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักต่อรอบ

2.1.4 การแก้ไขมาตรฐานความเข้มแรงงานสำหรับหน่วยบำรุงรักษาและซ่อมแซมต่อ 1,000 กม. ของการวิ่งยานพาหนะ

2.1.5 การกำหนดปัจจัยความพร้อมทางเทคนิค

2.1.6 การกำหนดการใช้รถและ ไมล์สะสมประจำปีเสื้อคลุม

2.1.7 คำจำกัดความ โปรแกรมประจำปีสำหรับงานซ่อมบำรุงรถยนต์

2.1.8 กำหนดโปรแกรมบำรุงรักษารถประจำวัน

2.2 การคำนวณขอบเขตการบำรุงรักษาประจำปีและงาน TR

2.2.1 การกำหนดขอบเขตงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

2.2.2 การกำหนดขอบเขตประจำปีของงานเสริม

2.2.3 การกำหนดปริมาณงานวินิจฉัยประจำปี

2.3 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตในเขต TO-1

2.4 การคำนวณเสาของโซน TO-1

2.5 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยี

2.6 การคำนวณพื้นที่การผลิตของโซน TO-1

3 ความปลอดภัย

3.1 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยระหว่าง TO-1

3.2 ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

วรรณกรรม

บทนำ

การบำรุงรักษาเป็นความซับซ้อนของการดำเนินงานเพื่อรักษาสต็อกกลิ้งในสภาพการทำงานและรูปแบบที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพของงานความปลอดภัยการจราจรการป้องกัน สิ่งแวดล้อม, ลดความรุนแรงของการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ของเงื่อนไขทางเทคนิค, ป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติตลอดจนการระบุเพื่อกำจัดพวกเขาในเวลาที่เหมาะสม

การบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกันที่บังคับใช้ในลักษณะที่วางแผนไว้ ตามกฎแล้ว โดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนออกจากรถ

สถานประกอบการด้านการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ามากขึ้น มีการแนะนำกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่เพื่อลดความเข้มข้นของแรงงานและปรับปรุงคุณภาพของงาน

วิธีการตรวจวินิจฉัยโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังถูกนำมาใช้ในการบำรุงรักษารถยนต์มากขึ้น การวินิจฉัยช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติของหน่วยและระบบของรถได้ทันท่วงทีและขจัดสิ่งเหล่านี้ก่อนที่จะทำให้เกิดความผิดปกติที่สำคัญในรถ วิธีการที่มีวัตถุประสงค์ในการประเมินสภาพทางเทคนิคของหน่วยและส่วนประกอบของรถช่วยให้คุณกำจัดความเสียหายที่อาจทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินได้ทันท่วงทีซึ่งจะเพิ่มความปลอดภัยทางถนน

การใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะอำนวยความสะดวกและเร่งกระบวนการทางเทคโนโลยีหลายอย่าง แต่ต้องใช้ พนักงานบริการการเรียนรู้ความรู้และทักษะบางอย่าง: ความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์ของรถ, พื้นฐาน กระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมความสามารถในการใช้เครื่องมือและอุปกรณ์วัดและอุปกรณ์ที่ทันสมัย

การบำรุงรักษาที่มีการจัดการอย่างดี การกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบในหน่วยและระบบของรถอย่างทันท่วงทีด้วยงานที่มีคุณภาพสูงสามารถเพิ่มความทนทานของรถยนต์ ลดการหยุดทำงาน เพิ่มเวลาระหว่างการยกเครื่อง ซึ่งในท้ายที่สุด ช่วยลดการไม่- ต้นทุนการผลิตและเพิ่มผลกำไรของการดำเนินงานรถยนต์ ยานพาหนะ.

ในระหว่างการทำงานของรถ คุณสมบัติในการทำงานของรถจะค่อยๆ เสื่อมลงเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน รวมถึงการกัดกร่อนของวัสดุที่ผลิตขึ้น ความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาดปรากฏในรถ ซึ่งจะหายไประหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การซ่อมแซมในปัจจุบันควรรับประกันประสิทธิภาพการรับประกันของรถในขณะวิ่งจนกว่าจะถึงการซ่อมแซมตามกำหนดครั้งต่อไป

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ การผลิตการซ่อมรถ ก็พัฒนาขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม การปฏิบัติในการผลิตทำให้ปริมาณการบูรณะชิ้นส่วนลดลงและการปฏิเสธที่จะดำเนินการด้านเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งซึ่งก่อให้เกิดคุณภาพของการซ่อม ประสิทธิภาพการซ่อมยังถูกกำหนดโดยทางเลือกของโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุดในด้านเทคโนโลยีการซ่อมและการประหยัด

นโยบายทางเทคนิคหลักที่กำหนดโดยกฎเหล่านี้คือระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกัน ซึ่งเป็นชุดเครื่องมือ เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค และผู้ปฏิบัติงานที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสภาพการทำงานของสต็อกกลิ้ง มั่นใจความสามารถในการใช้งานของสต็อกกลิ้งโดยดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมและปฏิบัติตามคำแนะนำอื่น ๆ ของกฎการดำเนินการทางเทคนิค

ผลกระทบทางเทคนิคหลักที่เกิดขึ้นกับ ATP ระหว่างการทำงานของสต็อกกลิ้งคือระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมเชิงป้องกัน ประสิทธิภาพการบำรุงรักษาที่ทันเวลาและมีคุณภาพสูงในขอบเขตที่กำหนด ช่วยให้มั่นใจถึงความพร้อมทางเทคนิคในระดับสูงของสต็อกกลิ้ง และลดความจำเป็นในการซ่อมแซม

การบำรุงรักษาเผยให้เห็นการดำเนินการสำหรับ:

รักษาสต็อกม้วนให้อยู่ในสภาพการทำงานและรูปลักษณ์ที่เหมาะสม

รับรองความน่าเชื่อถือของการจราจร

การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม;

ความเข้มลดลงการเสื่อมสภาพของมาตรฐานเงื่อนไขทางเทคนิค

ป้องกันความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด

การบำรุงรักษาเป็นมาตรการป้องกันและดำเนินการบังคับในลักษณะที่วางแผนไว้ ตามกฎแล้ว โดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนออกจากรถ หากในระหว่างการบำรุงรักษาไม่สามารถระบุได้ เงื่อนไขทางเทคนิคส่วนประกอบแต่ละชิ้นจากนั้นควรถอดออกจากรถเพื่อควบคุม อุปกรณ์พิเศษหรือยืน

การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในด้านการบำรุงรักษามีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขประสิทธิภาพของการบำรุงรักษาตามการประยุกต์ใช้ทฤษฎีความน่าเชื่อถือ: การชี้แจงความถี่ของการบำรุงรักษาการระบุทรัพยากรทางเทคนิคของรถยนต์

1 เทคนิคลักษณะเฉพาะรถยนต์

1.1 เทคนิคลักษณะเฉพาะรถยนต์KAMAZ-5320

KAMAZ-5320(6Ch4) - รถพื้นเรียบสร้างขึ้นเพื่อ งานประจำพร้อมรถพ่วง ผลิตโดย Kamsky โรงงานผลิตรถยนต์. ลำตัวเป็นแท่นที่มีช่องเปิดสามด้านและกันสาด ห้องโดยสาร - โลหะทั้งหมด 3 ที่นั่ง เอียงไปข้างหน้า พร้อมที่สำหรับรัดเข็มขัดนิรภัย (ดูรูปที่ 1)

เพื่อความชัดเจนและความสะดวก เราได้สรุปลักษณะทางเทคนิคของรถในตารางที่ 1 โดยใช้หนังสืออ้างอิง

ตารางที่ 1 ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะ

2 โดยประมาณส่วนหนึ่ง

2.1 การแก้ไขเป็นระยะแล้วและKR

2.1.1 ทางเลือกและการแก้ไขเป็นระยะแล้ว

เราจะแก้ไขระยะเวลาการบำรุงรักษาตามสูตรทั่วไป

ความถี่มาตรฐานของการบำรุงรักษาประเภทนี้อยู่ที่ไหน ตาราง 2.1 กม.

ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงอิทธิพลของประเภทของสภาพการใช้งานที่มีต่อระยะทางระหว่างการบำรุงรักษา ตารางที่ 2.8

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ ตารางที่ 2.10

ช่วงมาตรฐานที่เลือกของ TO-1, TO-2 และสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงสภาพการทำงานจะถูกป้อนในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 ช่วงเวลา TO-1, TO-2 ค่าสัมประสิทธิ์เมื่อพิจารณาจากสภาวะการทำงาน

คำนวณความถี่ของ TO-1;

คำนวณความถี่ของ TO-2;

เราปัดเศษความถี่ที่แก้ไขแล้วเป็นหลายร้อยกิโลเมตร และรักษาความซ้ำซ้อนของการวิ่ง

ให้เราพิจารณาความหลายหลากของการวิ่ง

[ซ่อมบำรุง]

ทุก ๆ สี่การบำรุงรักษา TO-1 การบำรุงรักษาครั้งที่สองของ TO-2 จะถูกดำเนินการ

กำหนดจำนวนวันที่วางแผนที่จะดำเนินการ TO-1 สำหรับรถยนต์ KamAZ-5320

ที่ไหน - ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวันยานพาหนะ กม. ตามที่ได้รับมอบหมาย

ทุก 7 วัน จะมีการบำรุงรักษา TO-1 ครั้งแรก

2.1.2 ทางเลือกและการแก้ไขไมล์สะสมก่อนKR

ไมล์สะสมของรถยนต์ก่อนการยกเครื่องครั้งแรกนั้นกำหนดโดยสูตร ;

ไมล์สะสมมาตรฐานของรุ่นรถพื้นฐานสำหรับ I KUE อยู่ที่ไหน ตาราง 2.3 กม.

ส่งผลให้ปัจจัยการแก้ไขระยะแรก;

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานจากสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ ตารางที่ 2.10

เราเลือกระยะมาตรฐานและค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงสภาพการใช้งานเพื่อความชัดเจนเราจะป้อนในตารางที่ 3

ตารางที่ 3 การดำเนินการเชิงบรรทัดฐาน ส่งผลให้ปัจจัยการแก้ไขก่อน KR . แรก

คำนวณระยะทางไปยัง KR แรก;

ให้เรากำหนดหลายหลากของการวิ่งไปยัง KR จากนิพจน์

คำนวณหลายหลากเป็น KR;

บริการ

หลังจาก 22 การบำรุงรักษา TO-2 จะมีการยกเครื่องครั้งแรก

เราคำนึงถึง;

เราคำนวณระยะทางเป็นวินาทีสำหรับรถยนต์ KamAZ-5320 จากนิพจน์

โดยที่ร้อยละ 0.8 ของระยะทางของรถใหม่จากการวิ่งครั้งแรกถึงทุนที่สองซึ่งต้องมีอย่างน้อย 80% หมวด 2.13

2.1.3 การคำนวณค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักไมล์สะสมรถยนต์ต่อวงจร

เพื่อลดปริมาณการคำนวณที่เหมือนกันของโปรแกรมการผลิตสำหรับกลุ่มรถยนต์ "ใหม่" และ "เก่า" ของรุ่นเดียวกัน เรากำหนดระยะการยกเครื่องรถถัวเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักต่อรอบโดยใช้สูตร ;

ที่ไหน - จำนวนรถยนต์ "ใหม่" ที่มีระยะทางถึงสาธารณรัฐคีร์กีซตามการมอบหมายสำหรับโครงการหลักสูตร

จำนวนรถยนต์ "เก่า" ผ่าน KR ในการมอบหมายโครงการหลักสูตร โดยใช้ข้อมูลของโครงการหลักสูตร เราคำนวณระยะทางเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์ KamAZ-5320 กม.

ให้เรากำหนดหลายหลากของการรัน RC จากนิพจน์

ลองคำนวณหลายหลากของ KR สำหรับรถยนต์ KamAZ-5320

บริการ

เราคำนึงถึง;

การคำนวณและแก้ไขการวิ่งเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถสรุปไว้ในตารางที่ 4

ตารางที่ 4 การแก้ไขการวิ่งเป็น TO-1, TO-2 และ KR ในหน่วยกิโลเมตร

2.1.4 การแก้ไขมาตรฐานความลำบากหน่วยแล้วและTRบน1000 กม.ไมล์สะสมสำหรับรถยนต์

ความเข้มแรงงานของหน่วยบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับรถยนต์ที่ใช้งานโดยไม่มีรถพ่วงถูกกำหนดโดยสูตร

ความเข้มแรงงานมาตรฐานของหน่วยบำรุงรักษาของรุ่นรถพื้นฐานอยู่ที่ไหน ตาราง 2.2 ชั่วโมงคน

ผลลัพธ์ปัจจัยการแก้ไขสำหรับความเข้มแรงงานของการบำรุงรักษารถยนต์

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของสต็อกกลิ้งและองค์กรของงาน ตารางที่ 2.9

ปัจจัยแก้ไขสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมาตรฐานความเข้มของแรงงาน

ขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ใน ATP และจำนวนรถยนต์ใน ATP และจำนวนกลุ่มสต็อกกลิ้งที่เข้ากันได้กับเทคโนโลยี ตารางที่ 2.12

เพื่อความสะดวกในการคำนวณ เราจะป้อนปัจจัยการผลิตมาตรฐานทั้งหมดและค่าสัมประสิทธิ์ผลลัพธ์ในตารางที่ 5

ตารางที่ 5 ความเข้มแรงงานมาตรฐาน ปัจจัยแก้ไขในชั่วโมงการทำงาน

คำนวณความเข้มแรงงานของหน่วยบำรุงรักษาต่อ 1,000 กม. สำหรับรถยนต์

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของ TR ต่อการวิ่ง 1,000 กม. ถูกกำหนดโดยสูตร

ความเข้มแรงงานเชิงบรรทัดฐานของ TR ของรุ่นรถพื้นฐานอยู่ที่ไหน ตาราง 2.2 ชั่วโมงคน

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับความเข้มแรงงานของ TR;

ตัวประกอบการแก้ไขมาตรฐานขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ตารางที่ 2.8;

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของสต็อกกลิ้ง ตารางที่ 2.9

ปัจจัยการแก้ไขขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศ ตาราง 2.10;

ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขสำหรับบรรทัดฐานความเข้มแรงงานเฉพาะ TR (กำหนดเป็นอัตราส่วนของการวิ่งจริงและมาตรฐานต่อ KR แรก) ตาราง 2.11

ค่าสัมประสิทธิ์การปรับมาตรฐานความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับจำนวนยานพาหนะที่เข้ารับบริการและซ่อมแซมในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และจำนวนกลุ่มเทคโนโลยีของสต็อกกลิ้ง ตารางที่ 2.12

ในการหาค่าสัมประสิทธิ์ ให้กำหนดอัตราส่วนของการวิ่งจริงและการวิ่งมาตรฐานต่อ KR แรก โดยใช้งานที่มอบหมายสำหรับการออกแบบหลักสูตร

เราพบค่ากลางสำหรับรถยนต์ KamAZ-5320 โดยใช้สูตร

ไมล์สะสมขั้นต่ำอยู่ที่ไหนตั้งแต่เริ่มดำเนินการกม.

ระยะทางสูงสุดตั้งแต่เริ่มใช้งานกม.

ในช่วงรัน 0.75-1.00 ตาราง 2.11

คำนวณความเข้มแรงงานของ TR ต่อ 1,000 กิโลเมตรสำหรับรถยนต์

ค่าสัมประสิทธิ์และผลลัพธ์ของการแก้ไขความเข้มแรงงานสรุปไว้ในตารางที่ 6

ตารางที่ 6 การแก้ไขมาตรฐานความเข้มแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ในชั่วโมงแรงงาน

2.1.5 คำจำกัดความค่าสัมประสิทธิ์เทคนิคความพร้อมรถยนต์

ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคโดยประมาณของรถถูกกำหนดโดยสูตร

ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถอยู่ที่ไหน, กม. ตามงาน;

เวลาหยุดทำงานของยานพาหนะใน TO-2 และ TR ตารางที่ 2.6;

ปัจจัยการปรับสำหรับการหยุดทำงานของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ขึ้นอยู่กับระยะตั้งแต่เริ่มใช้งาน ตารางที่ 2.11

เวลาหยุดทำงานของรถยนต์ในสาธารณรัฐคีร์กีซ ตาราง 2.6;

ค่าเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของการวิ่งยกเครื่องกม. ตารางที่ 4

มาคำนวณค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคกันเถอะ รถยนต์ KamAZ-5320;

2.1.6 คำนิยามค่าสัมประสิทธิ์ใช้รถยนต์และประจำปีไมล์สะสมเสื้อคลุม

ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ยานพาหนะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงโหมดการทำงานของ ATP ในปีและค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งตามสูตร

โดยที่ - ค่าสัมประสิทธิ์ความพร้อมทางเทคนิคโดยประมาณของรถ

จำนวนวันในการทำงานของ ATP (รถยนต์ในสาย) ต่อปีตารางที่ 2

จำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปีตามปฏิทินปี 2549

เราจะคำนวณอัตราการใช้ประโยชน์สำหรับรถยนต์ KamAZ-5320

ไมล์สะสมประจำปีของรถถูกกำหนดโดยสูตร

รายการ (สินค้าคงคลัง) ของรถยนต์อยู่ที่ไหนตามที่ได้รับมอบหมาย

พิจารณาระยะทางประจำปีของรถยนต์โดยใช้ข้อมูลการคำนวณสำหรับรถยนต์ KamAZ-5320

2.1.7 คำนิยามตัวเลขบริการต่อปี

จำนวนบริการทางเทคนิค TO-2, TO-1 และ SW ถูกกำหนดโดยทั่วไปสำหรับฟลีทหรือสำหรับยานพาหนะแต่ละกลุ่มด้วย

ความถี่ในการบำรุงรักษาเท่ากันตามสูตร

ไมล์สะสมประจำปีอยู่ที่ไหน, กม.;

ดังนั้นความถี่ของ TO-1 ที่ยอมรับในการคำนวณกม. ตารางที่ 4;

ดังนั้นความถี่ของ TO-2 ที่ยอมรับในการคำนวณกม. ตารางที่ 4;

ไมล์สะสมเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์หนึ่งคันกม.

มาคำนวณจำนวนบริการต่อปีสำหรับ TO-1, TO-2, EO สำหรับรถยนต์ KamAZ-5320

[บริการ]

[ซ่อมบำรุง]

[บริการ]

2.1.8 คำนิยามรายวันโปรแกรมบนแล้วรถยนต์.

โปรแกรมรายวันสำหรับการบำรุงรักษาประเภทนี้ () ถูกกำหนดโดยสูตรทั่วไป

โดยที่ - จำนวนบริการทางเทคนิคประจำปีสำหรับแต่ละประเภทแยกกัน

จำนวนวันทำการต่อปีของโซน TO ที่เกี่ยวข้อง (ตาม ATP)

โดยใช้ข้อมูลที่คำนวณได้ของข้อ 2.1.7 เราคำนวณโปรแกรมรายวันสำหรับการดำเนินการกะกะเดียวของ ATP

[บริการ]

[บริการ]

[บริการ]

เพื่อความชัดเจนและความสะดวกในการคำนวณเพิ่มเติม ผลลัพธ์สำหรับโปรแกรมประจำปีและรายวันได้สรุปไว้ในตารางที่ 7

ตารางที่ 7 โครงการผลิตตามจำนวนอุทยานที่ให้บริการ

2.2 ประจำปีปริมาณผลงานแล้วและTR

2.2.1 คำนิยามประจำปีปริมาณผลงานบนแล้วและTR

ขอบเขตงานประจำปีกำหนดเป็นชั่วโมงการทำงานและรวมถึงขอบเขตงานเพื่อการบำรุงรักษา (EO, TO-1, TO-2) การซ่อมแซมในปัจจุบันตลอดจนปริมาณงานสนับสนุน

การคำนวณปริมาณการบำรุงรักษาประจำปีขึ้นอยู่กับโปรแกรมการผลิตประจำปีของการบำรุงรักษาประเภทนี้และความเข้มแรงงานของหน่วยบริการ ปริมาณ TR ประจำปีจะพิจารณาจากระยะทางประจำปีของกองรถและความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR ต่อ 1,000 กม. ปริมาณงานเสริมประจำปีสำหรับองค์กรถูกกำหนดใน เปอร์เซ็นต์จากปริมาณงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมประจำปี

ปริมาณงานโพสต์และงานส่วนของ TR กำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของปริมาณประจำปีของ TR และขอบเขตของงานในการวินิจฉัยประเภทนี้ (D-1, D-2) กำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์ของทั้งขอบเขตประจำปีของ งาน TR และปริมาณงานของประเภทการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้อง (TO-1, TO-2)

ปริมาณงานบำรุงรักษาประจำปีถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่ - จำนวนบริการประจำปีของประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนดสำหรับรุ่นที่กำหนด (กลุ่ม) ของสต็อกกลิ้ง, ตารางที่ 7;

ความเข้มแรงงานโดยประมาณของหน่วยบำรุงรักษาสำหรับแบบจำลองที่กำหนด (กลุ่ม) ของสต็อกกลิ้ง ชั่วโมงการทำงาน ตารางที่ 6

กำหนดจำนวนงานบำรุงรักษาประจำปีสำหรับรถยนต์ KamAZ-5320 โดยใช้ข้อมูลในตารางที่ 6, 7

เมื่อกำหนดขอบเขตของงานสำหรับโซน TO-1 และโซน TO-2 จำเป็นต้องคำนึงถึงความเข้มแรงงานเพิ่มเติมของ TR ที่มาพร้อมกัน

ขอบเขตประจำปีของงาน TO-1 และ TO-2 พร้อม TR ประกอบการพิจารณาจากนิพจน์ ;

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

โดยที่ - ขอบเขตงานประจำปีของ TR ที่มาพร้อมกับ TO-1, ชั่วโมงการทำงาน;

ปริมาณงานประจำปีของ TR ที่มาพร้อมกันระหว่าง TO-2 ชั่วโมงทำงาน

ปริมาณงานประจำปีที่กำหนดโดยสูตร

โดยที่สัดส่วนของ TR ที่มากับโซน TO-1 คือ ;

ส่วนแบ่งของ TR ที่มาพร้อมกับสำหรับโซน TO-2, .

เรากำหนดขอบเขตการทำงานประจำปีสำหรับโซน TO-1 และ TO-2

เรากำหนดขอบเขตของงาน TO-1 และ TO-2 พร้อมกับ TR;

ให้เรากำหนดขอบเขตงานประจำปีของ TR ที่มาพร้อมกับ TO-1 และ TO-2 โดยใช้นิพจน์

ปริมาณงานรวมประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาทุกประเภทถูกกำหนดโดยองค์กร โดยสรุปปริมาณงานประจำปีสำหรับการบำรุงรักษาประเภทนี้สำหรับสต็อกรีดทุกกลุ่ม

ปริมาณงานประจำปีของ TO ทุกประเภทสำหรับองค์กรถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่ - ตามลำดับ ขอบเขตงานประจำปี EO, TO-1, TO -2, ชั่วโมงการทำงาน

ขอบเขตประจำปีของงาน TR สำหรับสต็อกกลิ้งถูกกำหนดโดยสูตร

กำหนดปริมาณงานประจำปีของการซ่อมแซมปัจจุบัน

เมื่อทำการซ่อมแซมร่วมกันในโซน TO-1 และ TO-2 เราจะกำหนดขอบเขตงานประจำปีที่แท้จริงของ TR สำหรับ ATP ซึ่งควรลดลงตามปริมาณ งานซ่อมการซ่อมแซมร่วมกันของโซน TO-1 และ TO-2 ;

เรากำหนดขอบเขตประจำปีที่แท้จริงของงาน TR

2.2.2 คำนิยามประจำปีปริมาณตัวช่วยทำงาน

นอกจากงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมแล้ว งานเสริมยังดำเนินการที่ ATP ซึ่งกำหนดปริมาณไว้ที่ไม่เกิน 30% ของจำนวนงานทั้งหมดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง หมวดย่อย 2.11.3

ปริมาณงานเสริมประจำปีสำหรับองค์กรนั้นพิจารณาจากสูตร

โดยที่ % คือปริมาณงานเสริมสำหรับองค์กร ขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ที่ให้บริการในองค์กรนี้ (ด้วยจำนวนรถยนต์ 100 ถึง 200 คัน มีมูลค่ามากกว่า มากกว่า 200 ถึง 300 คัน - โดยเฉลี่ย มากกว่า 300 คัน - น้อย). สำหรับองค์กรการชำระเงินตามจำนวนหุ้นที่กำหนด เรายอมรับ %

2.2.3 คำนิยามประจำปีปริมาณการวินิจฉัยผลงาน

ขอบเขตของงานที่ทำระหว่างการวินิจฉัยทั่วไปและเชิงลึกถูกกำหนดเป็นผลรวมของปริมาณประจำปีของงานควบคุมและวินิจฉัย ตามลำดับ TO-1, TO-2 และ 50% ของปริมาตรของงานควบคุมและวินิจฉัยของ TR .

ปริมาณของงานวินิจฉัย D-1 และ D-2 ถูกกำหนดโดยสูตร ;

เล่ม D-1 , (2.28)

เล่ม D-2 , (2.29)

ที่ไหน - ส่วนแบ่งของการควบคุมและการวินิจฉัยในไดรฟ์ข้อมูล TO-1 ตารางที่ 4

ส่วนแบ่งของงานควบคุมและวินิจฉัยในปริมาณ TO-2 ตารางที่ 4;

ส่วนแบ่งของงานควบคุมและวินิจฉัยในปริมาตรของ TR สำหรับการวินิจฉัยทั่วไป (D-1) ตารางที่ 4;

ส่วนแบ่งของงานควบคุมและวินิจฉัยในปริมาตรของ TR พร้อมการวินิจฉัยในเชิงลึก (D-2) ตารางที่ 4

เรากำหนดปริมาณงานการวินิจฉัยประจำปี

ปริมาณ D-1 ชั่วโมงทำงาน

ปริมาณ D-2 ชั่วโมงทำงาน

2.3 การคำนวณตัวเลขการผลิตคนงานโซนTO-1

พนักงานฝ่ายผลิตประกอบด้วยพนักงานจากโซนและส่วนต่างๆ ที่ทำงานโดยตรงในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง ด้วยการคำนวณนี้ ความแตกต่างระหว่างจำนวนพนักงานที่จำเป็น (เข้าร่วม) ทางเทคโนโลยีและปกติ (ตามรายการ)

จำนวนคนงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีถูกกำหนดโดยสูตร

กองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงานระหว่างการทำงานกะเดียว h.

กองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงานถูกกำหนดโดยการคำนวณโดยใช้ปฏิทินบน ปีที่กำหนดและคำนึงถึงโหมดการทำงานของไซต์ตามสูตร ;

ระยะเวลาของกะงานอยู่ที่ไหน h;

จำนวนวันตามปฏิทินในหนึ่งปี

จำนวนวันหยุดในหนึ่งปี;

วันหยุดประจำปี;

จำนวนวันหยุดในหนึ่งปี

ลดเวลาทำงาน 1 ชั่วโมงก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์

เราคำนวณกองทุนการผลิตประจำปีของเวลาทำงานโดยใช้ปฏิทินปี 2549

เราคำนวณจำนวนพนักงานที่จำเป็นทางเทคโนโลยีในโซน TO-1 ATP

จำนวนคนงานปกติในโซน TO-1 ATP ถูกกำหนดโดยสูตร

กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานฝ่ายผลิตหนึ่งคนในระหว่างการทำงานกะเดียวอยู่ที่ไหน h.

กองทุนประจำปีของเวลาของพนักงานฝ่ายผลิตหนึ่งคนกับงานกะเดียวถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่ - จำนวนวันหยุดหลักในปีตาม ATP;

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงความเจ็บป่วยการสูญเสียเวลาทำงานด้วยเหตุผลที่ดีตาม ATP

เราจะคำนวณกองทุนประจำปีสำหรับพนักงานฝ่ายผลิตหนึ่งคน

คำนวณจำนวนพนักงานในโซน TO-1

2.4 การคำนวณตัวเลขโพสต์สำหรับโซนTO-1

พื้นที่ (พื้นที่) ของสถานที่ที่ครอบครองโดยรถยนต์ในแผนเรียกว่าโพสต์ โพสต์แบ่งออกเป็นเสาเสริมการทำงานและเสานิ่ง

ที่สถานีงานองค์ประกอบหลักหรือการทำงานส่วนบุคคลของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการบำรุงรักษาการซ่อมแซมการวินิจฉัยจะดำเนินการด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้ง อุปกรณ์ที่จำเป็น, อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือ

จำนวนโพสต์ทั้งหมดถูกกำหนดโดยสูตรทั่วไป

โดยที่ - ปริมาณงานประจำปีของโซน TO-1, ชั่วโมงการทำงาน;

ค่าสัมประสิทธิ์การโหลดโพสต์ไม่สม่ำเสมอตาม ONTP-01-86 ภาคผนวก 2

จำนวนวันทำการในปีโซน TO-1 ตารางที่ 2

จำนวนกะการทำงานต่อวัน ตารางที่ 2

ระยะเวลากะ h;

จำนวนคนงานโดยเฉลี่ยที่ยอมรับในหนึ่งโพสต์ สำหรับโซน TO-1 ตารางที่ 8

ค่าสัมประสิทธิ์การใช้เวลาทำงานของโพสต์สำหรับแต่ละโพสต์ ตารางที่ 9

เมื่อทราบสูตรแล้ว เราจะกำหนดจำนวนโพสต์สำหรับโซน TO-1

ขึ้นอยู่กับจำนวนโพสต์สำหรับประเภทการบำรุงรักษาที่กำหนดและระดับความเชี่ยวชาญในการบำรุงรักษารถยนต์วิธีการทั่วไปและวิธีการโพสต์เฉพาะนั้นเป็นที่ยอมรับได้ โพสต์ด้วยวิธีใดก็ได้อาจเป็นทางตันหรือเดินทาง (ตรงผ่าน)

สำหรับกรณีนี้ เรายอมรับการโพสต์แบบสากล สาระสำคัญของเสาสากลคืองานทั้งหมดที่จัดเตรียมไว้สำหรับการบำรุงรักษาประเภทนี้จะดำเนินการในโพสต์เดียวโดยกลุ่มนักแสดงซึ่งประกอบด้วยคนงานที่มีความเชี่ยวชาญพิเศษหรือคนงานทั่วไป

2.5 การเลือกอุปกรณ์เทคโนโลยีการขุด

อุปกรณ์เทคโนโลยีประกอบด้วยขาตั้งแบบอยู่กับที่ แบบเคลื่อนย้ายได้และแบบพกพา เครื่องมือกล อุปกรณ์และอุปกรณ์ติดตั้งทุกชนิด อุปกรณ์การผลิต (โต๊ะทำงาน ชั้นวาง ตู้ โต๊ะ) ที่จำเป็นในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และวินิจฉัยสต็อคกลิ้ง

การบำรุงรักษารถยนต์สามารถทำได้โดยวิธีทางตันหรือในสายการผลิต สำหรับการบำรุงรักษานี้ เราใช้วิธีการบำรุงรักษาแบบ Dead-end

ด้วยวิธีทางตัน งานบังคับทั้งหมดของการบำรุงรักษาแต่ละประเภทจะดำเนินการที่เสาสากลแห่งเดียว ยกเว้นการดำเนินการทำความสะอาดและล้างซึ่งดำเนินการที่เสาพิเศษที่แยกจากกัน

ในการเลือกอุปกรณ์สำหรับโซน TO-1 ที่ออกแบบ เราจะใช้หนังสืออ้างอิง .

อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมที่เลือกสำหรับรถยนต์ KamAZ-5320 จะถูกป้อนในตารางที่ 8

ตารางที่ 8 อุปกรณ์เทคโนโลยีสำหรับโซน TO-1

2.6 การคำนวณพื้นที่การผลิตของโซน TO-1

พื้นที่ของสถานที่อุตสาหกรรมถูกกำหนดโดยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

วิเคราะห์ (โดยประมาณ) ตามพื้นที่เฉพาะต่อคัน ชิ้นส่วนอุปกรณ์หรือคนงาน

กราฟิก (แม่นยำยิ่งขึ้น) ตามรูปแบบการวางแผนซึ่งโพสต์ (สายการผลิต) และอุปกรณ์เทคโนโลยีที่เลือกจะถูกวาดในระดับที่ยอมรับโดยคำนึงถึงประเภทของสต็อกกลิ้งและสอดคล้องกับระยะทางมาตรฐานทั้งหมดระหว่างยานพาหนะอุปกรณ์และองค์ประกอบอาคาร , ภาคผนวก 1;

กราฟเชิงวิเคราะห์ (วิธีการรวมกัน) ผ่านการตัดสินใจวางแผนและการคำนวณเชิงวิเคราะห์

พื้นที่ของโซน TO-1 ถูกกำหนดโดยใช้สูตร ;

โดยที่ - พื้นที่ทั้งหมดของอุปกรณ์ในแผนซึ่งอยู่นอกพื้นที่ที่รถยนต์ครอบครอง m 2 ตารางที่ 8

ปัจจัยความหนาแน่นสำหรับการจัดเสาและอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของสถานที่ผลิต (ตาม ONTP-01-86) สำหรับโซน TO-1

พื้นที่ครอบครองโดยรถในแง่ของ m 2;

จำนวนโพสต์โดยประมาณในโซนที่เกี่ยวข้อง ข้อ 2.5

พื้นที่ของรถในแผนถูกกำหนดโดยสูตร

ความยาวของยานพาหนะ KamAZ-5320 อยู่ที่ไหน มม. ตารางที่ 1

ความกว้างของรถ KamAZ-5320 มม. ตารางที่ 1

ค้นหาพื้นที่ของรถในแผน

เมื่อทราบพื้นที่ทั้งหมดของอุปกรณ์และพื้นที่ของรถในแผนเราจะคำนวณพื้นที่ของโซน TO-1

ตามพื้นที่ที่ได้รับ เราใช้ขนาดของแปลง m พื้นที่ในอัตราส่วนที่เลือกคือ 360 m 2 ซึ่งไม่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากพื้นที่ที่คำนวณได้เมื่อออกแบบโรงงานผลิตภายในขอบเขตสำหรับห้องที่มีพื้นที่ไม่เกิน 100 ม. 2 และสำหรับห้องที่มีพื้นที่มากกว่า 100 ม. 2

3 ความปลอดภัย

3.1 เทคนิคโดยไม่ต้องความปลอดภัยระหว่างการบำรุงรักษา -1

สถานที่สำหรับซ่อมรถยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการตามกระบวนการซ่อมแซมทางเทคโนโลยีและสภาพการทำงานปกติอย่างมีเหตุผล ในพื้นที่บำรุงรักษาห้าม:

ใช้เปลวไฟ เตาหลอมแบบพกพา หัวพ่นไฟ ฯลฯ ในห้องที่ใช้ของเหลวที่ติดไฟได้และติดไฟได้ (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด สี น้ำยาเคลือบเงาชนิดต่างๆ ฯลฯ) รวมถึงในห้องที่มีวัสดุติดไฟได้ (งานไม้ วอลล์เปเปอร์ และโรงงานอื่นๆ)

ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด (ต้องมีห้องที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้) ล้างชุดน้ำมันในน้ำมันเบนซิน

จัดเก็บของเหลวที่ติดไฟได้และติดไฟได้ในปริมาณที่เกินข้อกำหนดกะ

จอดรถในที่ที่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากถัง (ต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิง) เช่นเดียวกับรถเติมน้ำมัน

เก็บวัสดุทำความสะอาดที่สะอาดไว้กับวัสดุที่ใช้แล้ว

จัดเก็บสี วาร์นิช กรด แคลเซียมคาร์ไบด์ในโกดังทั่วไปและตู้เก็บอาหาร (ต้องเก็บสีและวาร์นิชแยกจากกรดและแคลเซียมคาร์ไบด์)

ใช้ชะแลงเมื่อกลิ้งถังด้วยของเหลวไวไฟ

ทำให้ทางเดินระหว่างชั้นวางและออกจากสถานที่รกไปด้วยวัสดุ อุปกรณ์ ภาชนะ ฯลฯ

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะจะต้องดำเนินการในสถานที่ (เสา) ที่กำหนดไว้เพื่อจุดประสงค์นี้พร้อมกับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง (ร่องตรวจสอบ,

รอก สะพานลอย เครื่องเล่นแผ่นเสียง ฯลฯ) ตลอดจนกลไกการยกและขนส่ง เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และสินค้าคงคลังตามตารางอุปกรณ์ของเสา พนักงานต้องได้รับชุดเครื่องมือและอุปกรณ์ที่สามารถใช้งานได้ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะของงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ห้ามใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่ผิดพลาด ปฏิเสธเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งอย่างสม่ำเสมออย่างน้อยเดือนละครั้ง ต้องถอดเครื่องมือและอุปกรณ์จับยึดที่ผิดพลาดออกจากการใช้งานทันที

รถยนต์ที่ส่งไปยังจุดบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมจะต้องล้างทำความสะอาดสิ่งสกปรกและหิมะ เมื่อวางรถไว้ที่เสาซ่อมบำรุงหรือซ่อมแซม ให้แขวนป้ายบนพวงมาลัยพร้อมข้อความว่า: "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ คนกำลังทำงาน!" เมื่อให้บริการรถบนลิฟต์ (ไฮดรอลิค, ระบบเครื่องกลไฟฟ้า) จะมีป้ายที่มีข้อความจารึกอยู่บนกลไกควบคุมลิฟต์: “อย่าแตะต้อง คนกำลังทำงานอยู่ใต้ท้องรถ!” ในตำแหน่งการทำงาน (ยกขึ้น) ลูกสูบของลิฟต์ต้องยึดอย่างแน่นหนาด้วยตัวหยุด (แกน) ที่รับประกันว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่ลิฟต์จะลดระดับลงเองตามธรรมชาติ

เมื่อวางรถไว้ที่จุดบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมโดยไม่ใช้แรงเคลื่อนตัวรถควรเบรกด้วยเบรกมือและเปิดเครื่อง เกียร์ต่ำ, ปิดสวิตช์กุญแจ (การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง), หยุด (รองเท้า) ใต้ล้อ

ระหว่างทำงานที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาคาร์ดานจำเป็นต้องตรวจสอบการจุดระเบิดเพิ่มเติมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (สำหรับ รถยนต์ดีเซล) วางคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งว่าง ปล่อยมือเบรก หลังทำ งานที่จำเป็นควรกระชับ เบรกมือและเปลี่ยนกลับเป็นเกียร์ต่ำ

เมื่อซ่อมรถนอกคูตรวจ สะพานลอย หรือ

ของลิฟต์ ผู้ซ่อมต้องมีเตียงอาบแดด ห้ามวางขอบล้อ อิฐ และวัตถุอื่นๆ ไว้ใต้รถที่ถูกระงับ (รถพ่วง) ห้ามบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถขณะเครื่องยนต์ทำงาน ยกเว้นการปรับระบบจ่ายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์และทดสอบระบบเบรก

ในระหว่างการตรวจสอบ อนุญาตให้ใช้หลอดไฟแบบพกพาที่มีตาข่ายนิรภัยสำหรับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 42 โวลต์ หากทำงานในคูน้ำตรวจสอบ หลอดไฟแบบพกพาต้องมีแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 โวลต์

ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานของรัฐที่เกี่ยวข้อง กฎอนามัยสำหรับองค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยี และข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับอุปกรณ์การผลิต ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยกของการขนส่งทางถนน กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน กฎการคุ้มครองแรงงานในการขนส่งทางถนนและกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับองค์กรขนส่งทางถนน การใช้งานทั่วไป. การรื้อและประกอบส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ ควรดำเนินการบนขาตั้งพิเศษ รถเข็น หรืออุปกรณ์ที่รับประกันตำแหน่งที่มั่นคงของเครื่อง ยูนิต หรือชุดประกอบ อุปกรณ์การจัดการต้องอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและต้องได้รับการตรวจสอบและทดสอบความสามารถในการบรรทุก ความแข็งแรงของขอเกี่ยว โซ่ และนักมวยปล้ำเป็นระยะ ห้ามยกของที่เกินความสามารถของเครื่อง

3.2 ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

ไมล์สะสมของรถบำรุงรักษา

อุปกรณ์ดับเพลิงเบื้องต้นและอุปกรณ์ดับเพลิงต้องอยู่ในสภาพดีและอยู่ในที่เปิดเผย ต้องสามารถเข้าถึงได้ฟรี หัวหน้าส่วนงาน คลังสินค้า และอื่นๆ มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัยและความพร้อมในการดำเนินการ เจ้าหน้าที่ซึ่งพวกเขาปฏิบัติตามคำอธิบาย การควบคุมแบบวันต่อวันดำเนินการโดยหัวหน้าแผนกดับเพลิงหรือ DPD ATP เพื่อระบุตำแหน่งของเครื่องดับเพลิงและอุปกรณ์ดับเพลิงประเภทอื่น ๆ ในสถานที่ที่โดดเด่นที่ความสูง 2-2.5 ม. มีการติดตั้งป้ายบอกทางในอาณาเขตและในสถานที่

ถังดับเพลิง กระบะทราย ถังน้ำ ถัง ที่จับพลั่ว กล่องสักหลาด และอุปกรณ์ดับเพลิงอื่นๆ จะต้องทาสีแดง ควรใช้จำนวนสารดับเพลิงหลักตามมาตรฐานที่กำหนดสำหรับพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง หากในห้องหนึ่งมีหลายอุตสาหกรรมที่แตกต่างกันในแง่ของอันตรายจากไฟไหม้ไม่แยกจากกันด้วยกำแพงไฟทุกห้องเหล่านี้มีอุปกรณ์ดับเพลิงและอุปกรณ์ดับเพลิงประเภทอื่น ๆ ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมที่อันตรายที่สุด .

ควรวางเครื่องดับเพลิงไว้บนพื้นในแท่นพิเศษหรือแขวนในที่ที่เห็นได้ชัดเจนเพื่อให้มองเห็นคำจารึกบนร่างกายได้ชัดเจน และเพื่อให้บุคคลสามารถถอดออกได้อย่างอิสระ ง่ายดาย และรวดเร็ว ระยะห่างจากพื้นถึงก้นถังดับเพลิงไม่ควรเกิน 1.5 ม. จากขอบประตูเมื่อเปิดเครื่องดับเพลิงจะอยู่ที่ระยะห่างอย่างน้อย 1.2 ม. . ไม่อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องดับเพลิงบนเส้นทางอพยพของผู้คนจากสถานที่คุ้มครอง ยกเว้นในกรณีที่พวกเขาอยู่ในซอก

วรรณกรรม

1. Babusenko S.M. ซ่อมรถ. ม.: ขนส่ง, 2538.

2. Shurkin V.S. , Ponizovkin A.N. คู่มือรถยนต์โดยย่อ ม.: คมนาคม, 2518.

3. Sukhanov B.N. , Borzykh I.O. , Bedarev Yu.F. การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร ม.: คมนาคม, 1991.

4. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน ม.: ขนส่ง, 2531.

5. Drozdov N.E. , Feigin L.A. , Zalensky V.S. เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง รายวิชาและ การออกแบบประกาศนียบัตร. มอสโก: Stroyizdat, 1988.

6. Kartashov K.V. องค์กรของการซ่อมแซมรถที่องค์กร ม.: ขนส่ง, 1998.

โพสต์เมื่อAllbest. en

เอกสารที่คล้ายกัน

วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ หลักการทำงาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320 ขั้นตอนการปฏิบัติงานระหว่างการบำรุงรักษาหน่วย การ์ดเทคโนโลยีซ่อมแซม.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/13/2014


คำอธิบายของออนบอร์ดสามเพลา รถบรรทุกหัวลากคามาซ-5320. การปรับเงื่อนไขการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเชิงบรรทัดฐาน การคำนวณความเข้มแรงงานประจำปีทั้งหมด การกำหนดพื้นที่การผลิตของโซน TO, TR, ทางเลือกของเครื่องมือวินิจฉัย

ภาคเรียนที่เพิ่ม 16/09/2015


การคำนวณแรงฉุด - ไดนามิกบนพื้นฐานของการสร้างกราฟและการวิเคราะห์การออกแบบคลัตช์ของรถยนต์ KamAZ-5320 และหน่วยที่ได้รับ การสร้างกราฟไดนามิกของแรงฉุดลากของรถ ทบทวนการออกแบบคลัตช์ที่มีอยู่ของรถยนต์ KamAZ-5320

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/22/2014


ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ KamAZ-4310 งานประเภทต่าง ๆ ระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ KamAZ-4310 คุณสมบัติและความถี่ของประสิทธิภาพ ภาพรวมเครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการบำรุงรักษาแต่ละประเภท

ทดสอบเพิ่ม 12/17/2014


นัดหมายและ ลักษณะทั่วไปการควบคุมพวงมาลัยของรถ KAMAZ-5320 และ รถแทรกเตอร์ล้อ MTZ-80 พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก การปรับพวงมาลัยพื้นฐาน อาจเกิดความผิดปกติและการบำรุงรักษา ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก.

ทดสอบเพิ่ม 01/29/2011


ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถ KAMAZ-5320 การควบคุม อุปกรณ์ห้องโดยสาร เครื่องมือวัด มาตรการความปลอดภัยและคุณลักษณะของการทำงานของรถในช่วงเวลาเย็น หลักการบำรุงรักษา

ภาคเรียน, เพิ่ม 02/14/2013


ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ (ZIL-130, GAZ-53A) การคำนวณความถี่ของการบำรุงรักษาและระยะก่อนยกเครื่อง ชั่วโมงการทำงานของพื้นที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม แผนกและเวิร์กช็อป วิธีการจัดระเบียบการผลิต

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/27/2559


ข้อมูลจำเพาะรถ GAZ-33075 การแก้ไขความถี่ในการบำรุงรักษาและระยะทางของยานพาหนะก่อนยกเครื่อง การคำนวณระยะทางประจำปีของรถยนต์ การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิต

ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/07/2554


การสนองความต้องการการขนส่งภายในเวลาที่กำหนดและในปริมาณที่ต้องการนั้นเป็นหน้าที่ของการขนส่งทางถนน การคำนวณทางเทคโนโลยีขององค์กรที่คาดการณ์ไว้ซึ่งมีไว้สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ KamAZ-5320

ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/07/2554


การคำนวณโปรแกรมการผลิตและขอบเขตงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ คุณสมบัติของการคำนวณการออกแบบลิฟต์ลมที่ออกแบบ เทคโนโลยีสำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ 5320

บทสรุป

ในเรื่องนี้ ภาคนิพนธ์ในหัวข้อ "การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมระบบเบรก KAMAZ 5320" ทุกประเด็นได้รับการพิจารณาและร่างแผนสำหรับเนื้อหาได้มีการซื้อวรรณกรรมที่จำเป็นและมีการร่างคำอธิบายประกอบสำหรับการเขียนเนื้อหาของแผนนี้ หัวข้อ.

คำถามเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ อุปกรณ์ การทำงานผิดพลาด และการกำจัดคำถามจะระบุไว้ในส่วนคำอธิบายของหมายเหตุอธิบาย ในส่วนการคุ้มครองแรงงานจะมีการกำหนดบทบัญญัติหลักสำหรับการดำเนินการด้านเทคโนโลยีให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัย โดยการเขียนและออกแบบเนื้อหาของการเปิดเผยหัวข้อนี้ รวมถึงการนำไปปฏิบัติในส่วนที่ใช้งานได้จริง ได้แสดงความรู้และทักษะทางวิชาชีพบางอย่างใน "ช่างยนต์" เฉพาะทาง

ในรายวิชาของฉัน ฉัน อุปกรณ์ทั่วไป, วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบเบรกจอดรถ KAMAZ-5320 พิจารณาประเภทงานหลักที่ดำเนินการระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

อธิบายการบำรุงรักษาทางเทคนิคและรายวันของระบบเบรกจอดรถของ KAMAZ-5230 ศึกษาข้อบกพร่องหลักและวิธีกำจัดมัน เขาวิเคราะห์การทำงานของระบบเบรกจอดรถ วิธีการซ่อมแซม และความเป็นไปได้ของค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม

ดังนั้น ในความเห็นของฉันในรายงานภาคการศึกษา ฉันสามารถนำเสนอหัวข้อที่เลือกได้กระชับและเสริมความรู้ของฉัน

บรรณานุกรม

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov และอื่น ๆ "ยานพาหนะ KAMAZ" ม.: ขนส่ง, 2552 96 วินาที

2. G.V. Kramarenko "การทำงานทางเทคนิคของรถยนต์" M.: Transport, 2008 105 วินาที

3. E.I. Kogan “ การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการขนส่งทางถนน” M.: Transport, 2009 ยุค 89

4. A.G. Puzankov "อุปกรณ์ยานยนต์และการบำรุงรักษา" สำนักพิมพ์มอสโก "สถาบันการศึกษา" 2551 415 วินาที

5. Babusenko S.M. ซ่อมรถ. ม.: คมนาคม, 2550. 67p.

6. Shurkin V.S. , Ponizovkin A.N. คู่มือรถยนต์โดยย่อ ม.: ขนส่ง, 2552. 95 วินาที

7. Sukhanov B.N. , Borzykh I.O. , Bedarev Yu.F. การดูแลและซ่อมแซมรถยนต์. คู่มือการออกแบบประกาศนียบัตร ม.: ขนส่ง, 2551. 68 วินาที

8. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน ม.: ขนส่ง, 2553. ยุค 69

9. Drozdov N.E. , Feigin L.A. , Zalensky V.S. เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง การออกแบบหลักสูตรและอนุปริญญา มอสโก: Stroyizdat, 2008 115 วินาที

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การบำรุงรักษารถ KAMAZ วิทยานิพนธ์: กลไกการเบรกของรถยนต์ KAMAZ: การซ่อมแซมและบำรุงรักษา การบำรุงรักษารถยนต์ KAMAZ 5320