ชั่วโมงมอเตอร์ - วิธีคำนวณอย่างถูกต้องและเหตุใดจึงต้องใช้พารามิเตอร์นี้ น้ำมันเครื่อง - ควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญว่าทำไมจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ

เราพยายามพูดถึงสาเหตุที่คุณภาพของน้ำมันเครื่องมีความสำคัญมาก จะเกิดอะไรขึ้นกับน้ำมันเครื่องในส่วนลึกของเครื่องยนต์ และปัจจัยใดบ้างที่ส่งผลต่ออายุของน้ำมันเครื่อง ยังคงต้องพูดถึงว่าปัจจัยเหล่านี้เกี่ยวข้องกับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างไร และจะต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยแค่ไหนระหว่างการทำงานจริง

เมืองและทางหลวง

ฉันต้องบอกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง "ตามระยะทาง" มักจะไม่ค่อยเหมาะสม ระยะทางที่เท่ากันบนทางหลวงและในโหมดเมืองนั้นแตกต่างกันมากกว่าสี่เท่าของชั่วโมงเครื่องยนต์และความแตกต่างอย่างมากในแง่ของการเสื่อมสภาพของน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ด้วยช่วงการเปลี่ยนมาตรฐานที่ 15,000 กิโลเมตร น้ำมันจะทำงานทั้งหมด 700 ชั่วโมงในสภาพการจราจรติดขัด และแม้กระทั่งน้อยกว่า 200 ชั่วโมงบนทางหลวง

สำหรับคุณภาพของน้ำมัน ความแตกต่างที่มากกว่าสามเท่านี้ถือว่าใหญ่มาก เพราะแม้ในขณะทำงานที่โหลดต่ำ ผลกระทบจากความร้อนของน้ำมันก็มีขนาดใหญ่มาก ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ สถานการณ์เลวร้ายลง อุณหภูมิสูงการควบคุมอุณหภูมิการระบายอากาศที่ไม่ดีของเหวี่ยงและการขาดความเย็นบนรถที่ยืนอยู่ในการจราจรติดขัดซึ่งทำให้ทรัพยากรลดลงอย่างรวดเร็ว

บนแทร็ก โหลดอาจแตกต่างกันมาก ที่ความเร็วสูงสุด 100-130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถยนต์ส่วนใหญ่มีภาระเครื่องยนต์ต่ำกว่าค่าเฉลี่ย อุณหภูมิต่ำ และการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงทำงานได้ดี ในเครื่องยนต์อันทรงพลัง โหลดจะน้อยมาก ซึ่งหมายความว่าโหลดของน้ำมันนั้นอ่อนมาก

ที่ความเร็วสูงกว่า เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ภาระของน้ำมันเครื่องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีระบบเกียร์ "สั้น" เครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องอาจมีช่วงเวลาที่ยากลำบากอยู่แล้ว สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม มอเตอร์ทรงพลังภาระจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น

นอกจากภาระที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์แล้ว สภาพการทำงานของน้ำมันยังแย่ลงอีกด้วย: อุณหภูมิของลูกสูบเพิ่มขึ้น การไหลของก๊าซในข้อเหวี่ยงที่ทำลายล้างเริ่มเพิ่มขึ้น ดังนั้น โหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับทั้งน้ำมันและมอเตอร์คือความเร็วเฉลี่ยครึ่งหนึ่งของค่าสูงสุดและเวลาทำงานสั้นสำหรับ ไม่ทำงานหลังจากอุ่นเครื่อง

เมื่อคำนวณชั่วโมงเครื่องยนต์ ปรากฎว่าช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั่วไป 15,000 กิโลเมตรในชั่วโมงเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง 200 ถึง 700 ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ ตัดสินโดยการทำงานของตัวนับระยะทางตามกำหนดของ BMW และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบนอุปกรณ์ที่ระบุระยะเวลาการเปลี่ยนอย่างแม่นยำในชั่วโมงเครื่องยนต์เมื่อ การใช้งานทั่วไปสามารถเก็บไว้ได้ภายใน 200 ถึง 400 ชั่วโมงสำหรับ โหมดต่างๆการทำงาน ยกเว้นการทำงานต่อเนื่องที่กำลังไฟสูงสุด

เคสใสส่วนเกินเมื่อใช้มาตรฐาน น้ำมันกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ที่ใช้ไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นเต็มไปด้วย "ความซับซ้อน" สำหรับเครื่องยนต์ในรูปแบบของถ่านโค้กและการเคลื่อนที่ของแหวนลูกสูบลดลง

ผิดปกติพอสมควร แต่ 400 ชั่วโมงที่ความเร็วในเมืองทั่วไปที่ 20-25 กม. / ชม. - สิ่งเหล่านี้เป็นเพียง 8-10,000 กิโลเมตรต่อน้ำมันหนึ่งมื้อ และ 400 ชั่วโมงที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ก็ดูเหมือนจะไม่สมจริงแล้ว 32,000 กิโลเมตรแม้ว่าจะไม่ค่อยคุ้มกับตัวบ่งชี้ดังกล่าวก็ตาม

พวกเราสองสามคนสามารถอวดได้ว่าเราขับรถในวงจรนอกเมืองด้วยความเร็วคงที่ จะทำอย่างไรถ้าการวิ่งส่วนใหญ่เป็นในเมืองและเครื่องยนต์ก็ถูกบูสต์ด้วย? ชอบ 1.2 TSI บ้างไหม? แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น

อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลาการเปลี่ยนไม่ได้ขึ้นกับโหมดการขับขี่เท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันประเภทใดลงในเครื่องยนต์

ประเภทของน้ำมันเครื่อง

ทางเลือกของน้ำมันในร้านค้านั้นกว้างมาก หากไม่ใหญ่มาก น้ำมันบางตัวอยู่ไม่ไกลจากน้ำมันแร่ของสหภาพโซเวียต บางตัวดูเหมือนยานอวกาศที่อยู่ถัดจากเกวียน

ก่อนอื่น คุณต้องเรียนรู้วิทยานิพนธ์ที่สำคัญอย่างหนึ่ง: น้ำมันใด ๆ ที่ประกอบด้วยเบสและสารเติมแต่ง พื้นฐานคือแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์อย่างเต็มที่ ในหลายรูปแบบ

กึ่งสังเคราะห์

ตัวอย่าง: เอสโซ่ อัลตรอน 2000

แทบไม่เคยพบน้ำมันแร่บริสุทธิ์เลย แต่ถูกแทนที่ด้วย "สารกึ่งสังเคราะห์" ซึ่งมีสารเติมแต่งที่สูงกว่ามาก ในบรรดาน้ำมันเหล่านี้ ไม่มีน้ำมันที่มีอายุยืนยาว ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของพวกมันสร้างมลพิษให้กับเครื่องยนต์ค่อนข้างมาก และสารเติมแต่งอยู่ได้ไม่นาน และความหนืดเปลี่ยนแปลงอย่างมากตามกาลเวลา แต่ช่วงเวลาทดแทนของคำสั่ง 10-15 พันกิโลเมตรนั้นค่อนข้างอยู่ในอำนาจของพวกเขา แต่นิดหน่อย เงื่อนไขที่ยากขึ้นและจำนวนชั่วโมงที่สูงขึ้น และควรลดช่วงเวลานี้ลง

น้ำมันไฮโดรแคร็กสังเคราะห์สังเคราะห์

ตัวอย่าง: โมบิล 1 นิวไลฟ์ 0w40

พวกเขามักจะถูกมองว่าเกือบจะเหมือนกัน "กึ่งสังเคราะห์" แต่ในชีวิตจริงพวกเขาดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด "ฐาน" ที่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยช่วยให้ความเสถียรของความหนืดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการกักเก็บสารเติมแต่ง น้ำมัน "ปกติ" ส่วนใหญ่จากผู้ผลิตรถยนต์เป็นของตระกูลนี้ พวกเขาอนุญาตให้ในสภาพเรือนกระจกได้รับไมล์สะสมจากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนและ 30,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติในสภาพของเรา เป็นการดีกว่าที่จะจำไว้ว่าน้ำมันเกือบทั้งหมดในซีรีย์นี้มีขี้เถ้าต่ำและขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมาก

แต่ถึงแม้จะวิ่งเป็นระยะทางถึง 15,000 กิโลเมตรก่อนที่จะเปลี่ยน มันก็กลับกลายเป็นว่าดีกว่าน้ำแร่อย่างเห็นได้ชัด: พวกเขามักจะมีผลิตภัณฑ์ทำลายล้างที่เป็นอันตรายน้อยกว่าและมีคุณสมบัติในการทำความสะอาดที่ดีกว่า

แต่บ่อยครั้งไม่ใช่แค่การไฮโดรแคร็กเท่านั้น น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากทั้ง PAO และเอสเทอร์ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง คุณลักษณะที่สำคัญคือน้ำมันที่เรียกว่า Low-SAPS ที่มีเถ้าต่ำซึ่งมีสารเติมแต่งลดลงอย่างมาก เพื่อลดปริมาณเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส และกำมะถัน ซึ่งอาจช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ในตอนแรก แต่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ชีวิตของมอเตอร์

น้ำมันสังเคราะห์ที่มีพอลิอัลฟาโอเลฟินส์

ตัวอย่าง: Ravenol VPD/VDL 5W40, Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40.

สิ่งเหล่านี้คือความนิยมในอดีตและเป็นพื้นฐานของน้ำมันรถแข่งบริสุทธิ์มากมาย ฐานของพวกมันมีราคาแพงกว่า แต่มีความลื่นไหลได้ดีกว่า และอุณหภูมิเยือกแข็งสามารถรับมือกับน้ำค้างแข็งของไซบีเรีย - หากไม่มีสารเติมแต่งใดๆ พวกมันอาจต่ำกว่าลบ 60 องศา! พวกเขาแทบจะไม่จางหายและผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวจะบริสุทธิ์ที่สุดและไม่ก่อให้เกิดแหวนลูกสูบ

น่าเสียดายที่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่มีการใช้งานจำนวนมาก และราคาของมันนั้นสูงกว่าราคาของสารสังเคราะห์ที่ไฮโดรแคร็กมาก และพวกมันยังมีฟิล์มน้ำมันที่ต้านทานน้อยกว่าและค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่แย่ลง

เป็นการยากที่จะพูดถึงช่วงการเปลี่ยนทดแทน แต่ฐานของน้ำมันดังกล่าวมีอายุช้ามาก อย่างไรก็ตาม บรรจุภัณฑ์เสริมยังคงซับซ้อนและยังมีอายุการใช้งานของตัวเอง และมลภาวะทางกลก็ไม่หายไป แต่น้ำมันดังกล่าวสามารถใช้โปรแกรมทดแทน LongLife ได้จริงโดยไม่ลดอายุเครื่องยนต์ และอาจเกินช่วงเวลามาตรฐาน 400 ชั่วโมงด้วยซ้ำ

ควรสังเกตว่าสารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กที่มีความหนืดต่ำมักประกอบด้วย PAO จำนวนมาก และในการใช้งานจริง ความแตกต่างระหว่าง ประเภทต่างๆ"สารสังเคราะห์" นั้นน้อยกว่าความแตกต่างระหว่างเบสบริสุทธิ์มาก น้ำมันขี้เถ้าต่ำด้วยฐานนี้ พวกเขายังสามารถมีแพ็คเกจสารเติมแต่งที่อ่อนแอได้

น้ำมันเอสเทอร์

ตัวอย่าง: Motul V300, Xenum WRX, GPX

น้ำมันที่อิงจากไดสเตอร์และโพลีเอสเตอร์เป็นวิวัฒนาการขั้นต่อไป พวกมันดีกว่าน้ำมัน PAO จุดเดือดต่ำกว่า ต่ำกว่า และสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน พวกเขามีฟิล์มน้ำมันที่ทนทานสูงและคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยมของตัวฐานเอง แต่น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวมีราคาแพงกว่า และน้ำมันหลายชนิดที่มีคำว่า "เอสเทอร์" ในชื่อไม่ใช่เอสเทอร์บริสุทธิ์ แต่ประกอบด้วยส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็ก เอสเทอร์ และ PAO

ทรัพยากรก่อนการเปลี่ยนน้ำมันดังกล่าวจะสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดในทางทฤษฎี แต่เนื่องจากลักษณะการทำงานและการมีอยู่ของน้ำมันหลายชนิดที่มีสารเติมแต่งขนาดเล็ก หลายคนจึงพิจารณาว่าน้ำมันดังกล่าวเป็น "กีฬา" และไม่สามารถทำงานร่วมกับช่วงการเปลี่ยนมาตรฐานได้ .

อันที่จริง น้ำมันเอสเทอร์ต้องการ EP น้อยลงและสารเติมแต่งที่ทำให้เสถียร และผลการทดสอบได้พิสูจน์หักล้างทฤษฎีอายุสั้นได้สำเร็จ ดังนั้นอย่าเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ester ทุกๆ 6,000 ไมล์ เว้นแต่ว่าคุณต้องการเล่นได้อย่างปลอดภัยเมื่อใช้งานกับเครื่องยนต์ที่ปรับจูนแบบบังคับมาก

น้ำมันประเภทนี้สามารถ "ล้าง" แม้กระทั่งเครื่องยนต์ที่สกปรกมาก ดังนั้นหลังจากใช้งานเป็นระยะเวลานานในการระบายน้ำมันที่มีแร่ธาตุหรือฐานไฮโดรแคร็ก นี่คือสิ่งที่เครื่องยนต์ต้องการ

Vechmobile จะทำงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

คลิฟฟอร์ด ซิมัก. วงแหวนรอบดวงอาทิตย์

ทำไมต้องเปลี่ยน?

ตอนนี้ - เลขคณิตเล็กน้อยสมมติว่าคู่มือสำหรับรถยนต์กำหนดให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 15,000 กม. ที่ความเร็วเฉลี่ย 50 กม./ชม. เท่ากับ 300 ชั่วโมง หากเราใช้ค่านี้เป็นแนวทาง แม้แต่ในความเร็วเฉลี่ยที่ต่ำกว่า คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้หลังจากผ่านไป 300 ชั่วโมงเดิม แม้ว่าระยะทางจะน้อยกว่าก็ตาม

แต่วิธีนี้เหมาะกับคนอวดหุ่นที่มีความอดทนเก็บเท่านั้น เช็คน้ำมันแล้วรวมลิตรที่เผาแล้ว

นอกจากนี้ ในลักษณะนี้ เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบ เช่น Matiz สามสูบและขนาดเต็ม อเมริกันเอสยูวีด้วย "แปด" ใต้ประทุน ดังนั้นเมื่อเลือกอัลกอริธึมดังกล่าว คุณต้องเริ่มต้นจากการบริโภคเฉลี่ยสำหรับรถยนต์โดยคำนึงถึงระดับของมัน เพื่อที่จะรักษา "การบัญชี" ของคุณเอง

และสุดท้ายในบางกรณีอาจเป็นแรงผลักดันให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันที ตัวอย่างเช่น หากหยดน้ำที่น่ากลัวซึ่งดูเหมือนน้ำมันดินแขวนอยู่บนก้านวัดน้ำมันเครื่อง หรือในทางกลับกัน น้ำมันเริ่มมีความสม่ำเสมอคล้ายน้ำ ก็ไม่มีเวลาคิด เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับการตรวจสอบคุณจะต้องปีนใต้กระโปรงหน้าเป็นครั้งคราว แต่ ... แต่เราเชื่อว่านี่ไม่ใช่นิสัยที่เลวร้ายที่สุด

รูปถ่าย: depositphotos.com และ Driving

คำถามเร่งด่วนที่สุดของผู้ขับขี่รถยนต์ที่พิถีพิถันคือเมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง? กว่าร้อยปี ประวัติศาสตร์ยานยนต์ผิดปกติพอ อย่าให้คำตอบเฉพาะเจาะจง

สมมติว่าเราไม่สนใจช่วงเวลาของรถเข็นแบบถักนิตติ้งเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำที่มีปริมาณมาก ในทางกลับกัน ทำไมไม่จำสิ่งนี้ - สถิติที่ได้จากการสังเกตจะมีประโยชน์ ตัวอย่างเช่น Ford-T ได้รับคำแนะนำสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลาภายใน 1,000-1500 กม. (ฤดูหนาว / ฤดูร้อน) หลังจากทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ช่วงเวลาที่กว้างขึ้นมาก - 3000 ไมล์ - ก็เป็นเรื่องธรรมดาในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน และนี่ก็เกือบ 5,000 กม.

ด้วยความไม่สมบูรณ์ทั้งหมด (ในแง่เทคนิคทั้งหมด) ของเครื่องยนต์ในขณะนั้น แนวโน้มนั้นชัดเจน - ยิ่งไกล ยิ่งนาน เครื่องยนต์ของยุโรปหลังสงครามเพิ่มกำลังและความเร็ว สูญเสีย (หรือไม่ได้รับ) ในปริมาณการเติมเพลาข้อเหวี่ยง และช่วงเวลาเพิ่มขึ้นเท่านั้น เมื่อเข้าสู่ยุค 80 ทั้งหมด ผู้ผลิตรายใหญ่ออกมาพร้อมระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 15,000 กม. เครื่องยนต์นั้นค่อนข้างทรงพลังและล้ำหน้าทางเทคโนโลยีอยู่แล้ว เพื่อความสะดวก ฉันจะพิจารณาตัวอย่างจากบีเอ็มดับเบิลยู

คู่มือการใช้งานทั่วไประบุขีด จำกัด ล่างของช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างชัดเจน - 1-2 ปี 10,000 กม. ขีด จำกัด สูงสุดของเวลาคือ 15,000 กม.
ฉันไม่ต้องการลงรายละเอียดมากเกินไปเกี่ยวกับปัญหานี้ในเนื้อหานี้ ฉันต้องการเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น แต่ฉันจะพูดถึงพารามิเตอร์ทั่วไปที่น้อยกว่ามากซึ่งผู้ผลิตหลายรายพูดถึงทางอ้อมเท่านั้น - ชั่วโมงเครื่องยนต์ตัวอย่างเช่น สามารถคำนวณได้จากคำสั่งสีเหลืองนี้:

ในช่วงเวลาที่มีตัวอย่างความคิดทางวิศวกรรมและเทคนิคออกสู่ตลาดแบบสมัยใหม่จริงๆ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M50 ช่วงการเปลี่ยนแปลงคือ 10-15 tkm
ปีละ 1-2 ครั้ง ในแง่ของชั่วโมงเครื่องยนต์ทั่วไปในขณะนั้น จะอยู่ที่ประมาณ 200-300 ชม. ความเร็วเฉลี่ย 50 กม./ชม.

เป็นเวลาเกือบ 80 ปีติดต่อกันที่พลังเฉพาะของมอเตอร์เพิ่มขึ้นเท่านั้นและเทคโนโลยีก็ก้าวหน้าไป กับพวกเขา เพิ่มขึ้นและรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ในความเป็นจริง แม้ตามสัญญาณที่เป็นทางการ ตัวน้ำมันเองก็เปลี่ยนไปในช่วงเวลานี้ "เทคโนโลยีที่ก้าวหน้า" ทั้งหมดท่วมตลาดหลังยุค 90

PAOs, ShMAOs และ LowSAPS ทั้งหมดที่มีอายุการใช้งานยาวนานเป็นแนวโน้มการพัฒนาตามแบบฉบับของปลายศตวรรษที่ 20 แม้ว่าที่จริงแล้วเกือบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงใน 80 ปี แต่ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก็ค่อนข้างยาว หรือมากกว่าพวกเขาได้รับการแต่งตั้งเช่นนี้ ...

ดู: หลายทศวรรษที่ขาดการพัฒนาน้ำมันอย่างสมบูรณ์ กับฉากหลังของการพัฒนามอเตอร์ที่สำคัญจริงๆ - จุดตัดของแนวโน้มเหล่านี้ทำให้เรากำหนดช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างเป็นทางการได้

หรือแม้แต่แบบนี้ ฉันไม่อยากจะเข้าใจเหตุผลอย่างเป็นทางการเลย แต่ถ้านานๆ ทีทุกคนก็ตกลงกัน 10-15 พันและทุกอย่างก็เหมาะกับทุกคน แล้วเราจะเขียนมันลงไป

ในความเป็นจริง เป็นไปไม่ได้ที่จะประดิษฐ์ความโง่เขลาที่ไร้เหตุผลมากกว่าการผูกช่วงเวลาบริการกับ MILEAGE ในยุคของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

การเบี่ยงเบนนี้ไม่มีใครเทียบได้ในโลกยานยนต์ ใครๆก็รู้ เห็นผล มอเตอร์ที่ทันสมัยหลังจากวิ่งเป็นระยะเวลานานที่ช่วงการระบายน้ำ "แนะนำ"

ปรากฏการณ์นี้ยิ่งใหญ่เท่าที่จะเป็นได้โดยทั่วไปในสังคมยานยนต์ และไม่เหมือน " น้ำมันเบนซินไม่ดี' มีความเกี่ยวข้องจริงๆ

จนถึงขณะนี้ รถยนต์ทุกยี่ห้อที่ฉันรู้จักต่างก็ "นั่ง" อย่างแน่นหนาในช่วงเวลาการให้บริการในแง่ของระยะทางอย่างเหลือเชื่อ อย่างที่ควรจะเป็นในกรณีของประดิษฐ์เช่นนี้ เมื่อคุณไม่ได้สังเกตอย่างเข้มข้น ช่วงเวลา "ตามชั่วโมงของเครื่องยนต์" จะเริ่มคลานออกมาจากรอยแตกทั้งหมด

แทนที่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและมีประสิทธิภาพ (และนี่คือชั่วโมงเครื่องยนต์) ผู้ผลิตเริ่มที่จะ "ปรับ" ไมล์สะสมตาม "ภาระเครื่องยนต์" มันเหมือนกับว่าคุณมีแป้นพิมพ์ภาษารัสเซีย พิมพ์การทับศัพท์อย่างดื้อรั้น ขั้นแรกด้วยมือของคุณ ตามด้วยการเขียนตามคำบอก ตามด้วยตาของคุณ แต่ยังคงแปล

คำถามที่น่าสนใจไม่น้อยคือ ว่ากำลังดำเนินการอยู่ ใช้การคำนวณประเภทปีศาจอย่างง่าย:

1. ผ่านเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว แต่การบริโภคก็ขึ้นอยู่กับความเร็วเฉลี่ยและ "ผลที่ตามมา" - กับความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ และเธอ - จากการหมุนเวียนจริง การพึ่งพาอาศัยกันมากเกินไปคุณไม่คิดเหรอ?
2. จากความเร็วเฉลี่ย - และอันที่จริงสิ่งนี้เรียกว่า "ชั่วโมงมอเตอร์" ซึ่งได้มาด้วยวิธีที่ซับซ้อนมากเท่านั้น - นี่คือชั่วโมง moto ตรงกันข้าม
3. เวลาว่าง - ดูข้อ 2 นี่มาจากโอเปร่าเดียวกัน
4. จำนวนการเริ่มต้นและการวอร์มอัพ - โดยทั่วไปไม่ชัดเจนว่าจะแอตทริบิวต์ที่ใดและจะคำนวณผลอย่างไร
5. และอื่น ๆ - รถมีพารามิเตอร์ที่วัดได้มากมายและโปรแกรมเมอร์ - วิศวกรที่ทันสมัยจะพบว่าควรใช้อันไหน

เป็นเรื่องแปลกที่มีการใช้พารามิเตอร์เกือบโหลสำหรับการแก้ไขที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง ขอเรียกเธออย่างสุภาพว่า เป็นเรื่องแปลกยิ่งกว่าที่อัลกอริธึมของพารามิเตอร์ทางกายภาพของการเสื่อมสภาพของน้ำมันจะดำเนินการในลักษณะ "พล่าม" เท่าที่จะจินตนาการได้ ไม่มีแบบจำลองอายุของน้ำมันหรือหลักฐานของปัจจัยเฉพาะที่ส่งผลกระทบโดยตรง บางสิ่งที่ไม่แน่นอนที่มีอยู่นั้นได้รับอิทธิพลจากบางสิ่งที่ไม่แน่นอน

มีเพียงสถิติอายุเท่านั้น - เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวและการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันจากเวลาที่มันอยู่ในเหวี่ยง แต่เนื่องจากคุณไม่สามารถใส่ห้องปฏิบัติการเข้าไปในเหวี่ยง เราจะดำเนินการและควบคุมอายุ (และที่จริงเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์เหล่านี้ ดังนั้นจะต้องพิสูจน์ความจริงของ "ความชรา" ที่ทำลายล้างได้อย่างไร!) ผ่าน ทางอ้อม (!) การเปลี่ยนแปลงค่าคงที่ไดอิเล็กตริก- เครื่องวัดค่าการนำไฟฟ้า

เราอนุญาตให้ใช้เซ็นเซอร์ เพิ่มข้อมูลลงในอัลกอริธึมที่ซับซ้อนอยู่แล้ว และ ... แค่นำมาพิจารณา!

กล่าวโดยย่อ: พวกเขาใช้ค่าที่โง่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ระยะทาง จากนั้นพวกเขาก็เริ่ม "คำนวณ" ใหม่สำหรับทุกคนโดยไปที่ Ryazan ผ่าน Kyiv อย่างแท้จริง แต่ใช้วิธีการที่ทันสมัยที่สุด ผลที่ได้ก็คือการหลอกลวงผู้ควบคุมวงในเรื่องตลกนั้น: "ฉันรับตั๋วและไม่ไป"

มีแสงสว่างในขอบเขตที่กล่าวไว้ข้างต้นหรือไม่! Acura เหลือบมอง - พวกเขาใช้มาตรวัดชั่วโมงที่ "โง่" เกือบผ่านเปอร์เซ็นต์:

จากแหล่งข้อมูลต่างๆ ได้มีการเย็บ "pre-reform" 200-300 ชั่วโมงเครื่องยนต์แบบเดียวกัน ตรรกะของอุปกรณ์นั้นชัดเจน: คุณบินไปตามรางรถไฟ เปลี่ยนทุกๆ 10-15 และ 20,000 คุณยืนอยู่ในรถติด - บ่อยขึ้นสองหรือสามเท่า เรียบง่ายแม้กระทั่งดั้งเดิม แต่มันได้ผล!

แต่มีข้อร้องเรียนมากมายบนเว็บ - เช่น ทำไมบ่อยและน้อยจัง! ผู้คนคุ้นเคยกับช่วง "ยุโรป" อันเก๋ไก๋ของ "ชีวิตยาว" - จะอธิบายได้อย่างไรว่าทำไมจึงต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 6-7,000 วิ่งรอบเมือง

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับช่วงเวลาของยุโรป อย่างที่คุณทราบ ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันเต็มไปด้วย เทคโนโลยีชั้นสูงที่ไม่นานมานี้มีการตีพิมพ์ป้ายต่อไปนี้:

จากนี้ไปโดยตรงไม่มีอะไรมากไปกว่าการคิดค้นเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่จะช่วยให้ รถยุโรปเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยมาก

จนกระทั่งถึงจุดหนึ่ง มันถูกระบุแม้กระทั่งเมื่อ:

แต่จานนั้นสดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ผู้ผลิตรายเดียวกันและ LongLife เดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญเปลี่ยนใจโดยเฉพาะ:
แทนที่จะมากกว่า 30,000 กม. - ไม่เกิน 15,000 อีกครั้ง

วันที่ของเอกสารเหล่านี้มีอายุเกือบ 10 ปีและไม่มีข้อผิดพลาด - ลำดับการตีพิมพ์ถูกต้อง LongLife ตัวจริงปรากฏขึ้น (ตามข้อกำหนดและช่วงการให้บริการแบบมีสายในรถยนต์จริง) ประมาณต้นยุค 2000

ตอนนี้แก้ระบบสมการอย่างง่าย:

อายุยืน>15000.
อายุยืน=15000.

เรื่องไร้สาระสมบูรณ์ แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างถูกต้อง นี่คือตรรกะ ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมัน.

LongLife ของกลุ่มตัวอย่างปี 1998 คือ "ตามที่พวกเขาต้องการ" และของกลุ่มตัวอย่างปี 2015 - ตามที่มันเกิดขึ้น มันยังคงเป็นเพียงการอธิบายเหตุผล

เรียบง่าย: ไม่มีเทคโนโลยีน้ำมันและระบบขับเคลื่อนแบบโปรเกรสซีฟ เข้าใจถึงบทบาทของน้ำมัน กระบวนการชราของน้ำมันด้วย พวกเขาไม่เคยมีอยู่น้ำมันคือสิ่งที่เป็นอยู่ และยังคงเป็นเช่นนั้น และเครื่องยนต์สมัยใหม่ก็เพิ่มภาระที่แท้จริงของน้ำมันเท่านั้น (เช่น อุณหภูมิ) ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ลดลงเท่านั้น - ชั่วโมงเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ดังนั้นหากสำหรับน้ำมัน "ก่อนการปฏิรูป" 15,000 กม. ยังคงเป็นบรรทัดฐานที่เป็นไปได้จริง ๆ แล้วเกี่ยวกับเครื่องยนต์สมัยใหม่และความเป็นจริงของการทำงานน้ำมันชนิดเดียวกันทั้งหมดก็พัง ... 30,000 - 15 ชนิดใดที่ต้องทำ ประสบในเมืองสมัยใหม่

สุดท้ายนี้ เพื่อจบส่วนเกริ่นนำ ฉันจะเปิดเผยความลับอันยิ่งใหญ่ของความแตกต่างระหว่างน้ำมัน "ธรรมดา" กับซุปเปอร์ออยล์ของ LongLife แก่คุณ ถึงแม้ว่าความจริงแล้วจะเห็นได้ชัดเจน:

ตั้งแต่ปี 2545 (เป็นปีของการเปิดตัว "เจ็ด") ใหม่ BMW ได้ตรวจสอบการทำงานของรถโดย CBS - "ระบบตรวจสอบสภาพ" ดูเหมือนว่าจะรวมถึงระบบควบคุมน้ำมันแบบปรับได้ ตอนนี้เข้มงวด สังเคราะห์.

ในความเป็นจริง การขยายช่วงโดยใช้เฉพาะน้ำมันที่มีสารเติมแต่งที่มีขั้วอ่อนและคงไว้อย่างอ่อนยิ่งทำให้ปัญหารุนแรงขึ้นเท่านั้น แนวคิดของประเภท "น้ำมัน - สารสังเคราะห์ภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดของเซ็นเซอร์ "สภาพน้ำมัน" - ทุกอย่างจะเรียบร้อยดีอันเก่าได้รับการดูแลอย่างง่ายดาย 15,000" - ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ ไม่มีอะไรทำงาน - ไม่ว่าจะเป็นเทคโนโลยีหรือน้ำมันหรือระบบควบคุมเอง ...

เมื่อต้นปีนี้ "LongLife" ในยุโรปและเอเชียที่ไม่ใช่ "LongLife" ทั้งหมดเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นระยะ 15,000 กิโลเมตรเช่นเมื่อ 30-50 ปีก่อน นอกจากนี้ พวกเขายังแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนอะไหล่ (!) ลงครึ่งหนึ่ง เมื่อมีปัจจัยแปลก ๆ เช่น "การขนส่งรถพ่วง" พร้อมกับปัจจัยที่ไม่แปลกเช่น "การจราจรติดขัด"

ตัวอย่างเช่น Toyota เท่านั้นที่แนะนำให้ลดจากเดิม 10,000 กม. ในขณะที่เพื่อนร่วมงานจาก Nissan/Infiniti และ Honda/Acura มีอยู่แล้วจาก 15,000! แต่หลังยังติดตั้งเมตรชั่วโมงซึ่งแน่นอนว่าจะไม่ยอมให้คุณออกจากเมืองมากกว่า 5-7 พัน และเช่น BMW ตั้งแต่ปี 2015 ได้ลดช่วงเวลาการบำรุงรักษาลง 2 (!) ครั้งและ ... ทั่วโลก

แต่พวกเขาทั้งหมดยังคงแนะนำอย่างแน่วแน่ว่าเราถือว่าช่วงเวลาการบำรุงรักษาเป็นกิโลเมตร สมมติว่า

ด้วยสิ่งนี้ สมมุติว่า แปลกประหลาด ตอนนี้เราพยายามคิดออก มีเพียงฉันเท่านั้นที่จะพูดกับคุณอีกครั้งว่าอาจจะไม่มีความยุ่งเหยิงเหมือนกับ "ช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง" ในอีกทางหนึ่ง อุตสาหกรรมยานยนต์. ไม่มีเชื้อเพลิง "กำมะถันสูง" และวิธีการทดสอบการชนกัน

สำหรับการเริ่มต้น ฉันเลือก รับประกันความเสถียรของน้ำมัน (KroonOil Polytech)และเริ่มสังเกตการแสดงอย่างเป็นทางการในการวิ่ง จนถึงปัจจุบัน ขีดจำกัดที่เชื่อถือได้ของการฝึกสังเกตการณ์ส่วนบุคคลอยู่ที่ประมาณ 15,000 กม. จากระยะทางในเมือง นั่นคือไม่มีปาฏิหาริย์ มีการวิ่งน้อยมากและดูเหมือนว่าพวกเขาไม่ได้ซ่อนอะไรที่น่ากลัว
ครั้งหนึ่ง เกือบบังเอิญ ฉันสามารถจับสังเกตระยะทาง 20,000 กม. ฉันได้พูดเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดแล้ว

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันเสนอสถานการณ์ภัยพิบัติใดบ้างในแง่ของพารามิเตอร์ที่วัดได้!

1. ความหนืดเพิ่มขึ้น (Visc)
ในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ เราได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับปัญหานี้ ในการทำให้น้ำมันมีสภาพเหมือนเยลลี่และมีลักษณะเป็นน้ำยาขัดรองเท้าเมื่ออายุมากขึ้นตามปกติ มันอาจต้องใช้เวลามากในการจินตนาการ หากเราจินตนาการว่าน้ำแร่ข้างต้นมีอายุเหมือนในการทดลองข้างต้น คุณจะประสบปัญหาเรื่อง "ความหนืด" ภายในไม่กี่ปีหลังจากเริ่มดำเนินการ และหากคุณเน้นที่ข้อมูลที่ฉันได้รับเป็นการส่วนตัว ( บนรถของฉัน) - จนถึงขณะนี้รถเสีย

2. การลดความเป็นด่าง (TBN)
ความเป็นด่างเป็นตัวบ่งชี้ที่ตลก เป็นการเก็งกำไรโดยระบุลักษณะการหมดของผงซักฟอก - ถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันแล้วใช่ไหม มีเพียงปัญหาเดียวเท่านั้น - ขจัดความเป็นด่างออกจากการพิจารณา (และมีเพียงน้ำมันดังกล่าวเท่านั้นที่ผลิตขึ้นก่อนเริ่มยุค 30) และไม่มีอะไรเป็นทางการที่จะป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องหล่อลื่นเครื่องยนต์ น้ำมันที่หมดเกลี้ยง ก่อนการนำ API SA มาใช้ อนุญาตให้รถยนต์เคลื่อนที่ได้ ฉันคิดว่า (ฉันรู้) ว่ามันประสบความสำเร็จไม่น้อยและไม่น้อยไปกว่ารถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้น้ำมัน API SN และพวกเขาขับรถไปอย่างน้อย 3 พันไมล์โดยไม่ใช้สารซักฟอกเลย ในบทความสองบทความเกี่ยวกับ "น้ำมัน" และระยะทาง ฉันได้ทำประสบการณ์ที่คล้ายคลึงกันไปแล้ว ไม่มีผลกระทบที่มองเห็นได้บนเครื่องยนต์ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่มีวิกฤตอย่างกะทันหันในขณะที่ "คุณสมบัติของผงซักฟอก" ลดลงเป็นศูนย์ ทำไมไม่ขี่มากขึ้น? ต่อให้เครื่องยนต์จะสกปรกหลังจากนั้น - ข้างในไม่สำคัญหรอกใช่ไหม ?! ถ้าน้ำมันยัง "ขายได้" ไม่ข้น ไม่แตกเป็นวุ้น - ห้ามล้าง ถ้ามันกระจุย มันไม่ได้เกี่ยวกับ "ความเป็นด่าง" เท่านั้น หรือไม่เกี่ยวกับมันเลย

3. ความเป็นกรดเพิ่มขึ้น (TAN)
การถ่วงดุลที่มองเห็นได้ต่อความเป็นด่าง ในแง่หนึ่ง - ด้านหลังเหรียญนี้. หยินหยาง. ดูเหมือนว่าจะเป็น (!) ความเป็นกรดที่เพิ่มขึ้นทำให้น้ำมันเป็นกรด - ก้าวร้าว (?) อะไรคือผลโดยตรงของความเป็นกรด? สนิมในเครื่องยนต์? ความเป็นด่างสามารถลดลงเป็นศูนย์ ความเป็นกรด - เพิ่มขึ้นอย่างช้าๆเสมอ การสร้างขีดจำกัดเป็นปัญหาที่ต้องแก้ไข ยังคงต้องเข้าใจ - ขีด จำกัด ของมันคืออะไร!

มาตรฐานห้องปฏิบัติการสำหรับ "การปฏิเสธ" ของน้ำมันนั้นขัดแย้งอย่างมากและเป็นอุณหภูมิเฉลี่ยในโรงพยาบาล:

ความหนืดเพิ่มขึ้นมักจะถูกปฏิเสธด้วยพารามิเตอร์ "+10%" จากเดิม ไม่น่าเชื่อว่าจะจินตนาการได้ว่าน้ำมันดังกล่าว "แย่กว่านั้น" แค่ไหน ตัวอย่างเช่น น้ำมันตามมาตรฐาน SAE40 มีระดับความหนืดที่ยอมรับได้อยู่ที่ 12.3-16.5 cSt ประมาณว่า +35% ฉันคิดว่าแม้บนสายพานลำเลียง น้ำมันชนิดเดียวกันหลายชุดก็สามารถมีได้ ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่กว่าเกณฑ์การปฏิเสธของห้องปฏิบัติการ สมมติว่านี่เป็นพารามิเตอร์การเสื่อมสภาพทางอ้อม - ไม่ใช่ค่าที่มีความสำคัญ แต่เป็นข้อเท็จจริงของความหนืดที่เพิ่มขึ้นซึ่งถูกปฏิเสธ "ในเวลาเดียวกัน" ด้วยค่าที่มีนัยสำคัญ แล้วมาต่อกันที่ตอนต่อไป

การลดความเป็นด่างค่อนข้างถูกปฏิเสธ: โดยปกติ ขีดจำกัดคือ -80% ของค่าเล็กน้อย น้อยกว่า -50% ข้อสรุปโดยตรง - เราใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเรือหรือเทสารเติมแต่งที่เป็นด่างในเชิงพาณิชย์ลงในน้ำมัน กว่าโดยอัตโนมัติ (ในสัดส่วนโดยตรง) เราเพิ่มระยะทางในห้องปฏิบัติการของน้ำมัน นอกจากนี้ น้ำมัน LongLife-04 ยังเป็นด่างต่ำตามคำนิยาม อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ผลิต (น้ำมันและเครื่องยนต์) ไม่ได้จำกัดช่วงเวลาการใช้งานเพิ่มเติม! ไม่อย่างนั้นคงเป็นเรื่องตลก - "น้ำมันอายุยืนยาว" แต่แล็บจะปฏิเสธเร็วกว่าอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นน้ำมันที่มีค่า TBN 11-12 หน่วยจึงมีประสิทธิภาพเหนือกว่าน้ำมัน SAPS ต่ำอย่างมาก! บอกฉันหน่อย เกณฑ์สัมพัทธ์สามารถเป็นเกณฑ์การปฏิเสธได้หรือไม่ เป็นไปได้ไหมที่จะบอกว่าผลไม้เล็ก ๆ นั้นกินได้ซึ่งมีขนาดหรือจำนวนเมล็ดอย่างน้อย 20% ของขนาดผลไม้? ลูกพีชจะกินได้เกินแตงโมและแตงกวาที่ไม่ใช่เบอร์รี่ - เชอร์รี่หรือไม่?

คุณสามารถวาดได้ดีด้วยดินสอที่มีความยาวมากกว่าห้าเซนติเมตรเท่านั้น ไม่เช่นนั้นจะเป็นสไตลัส (หรือชอล์ก) และคุณจะต้องเปลี่ยนด้ามจับ แต่เป็นไปได้ไหมที่จะบอกว่าดินสอนั้นสะดวกสำหรับการวาดซึ่งเหลืออย่างน้อย 20%? เฉพาะในกรณีที่ดินสอทั้งหมดมีความยาวมาตรฐาน "ความยาว" ของความเป็นด่างของน้ำมันแตกต่างกัน 2 ถึง 3 เท่า และนั่นเป็นเพียงสินค้าโภคภัณฑ์! นอกจากนี้ความยาวนี้สามารถหลอกได้ - เพิ่มสารเติมแต่งอัลคาไลน์ได้ตลอดเวลา และอะไร - อย่างเป็นทางการ ห้องปฏิบัติการจะไม่มีการเรียกร้องใด ๆ กับน้ำมัน?

ความเป็นกรดเพิ่มขึ้น- สถานการณ์คล้ายกัน น้ำมันเชิงพาณิชย์อาจมีสภาพเป็นกรดได้ ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นกรด ตัวอย่างเช่น - อีเธอร์
การขยายตัวของความเป็นกรดตามปกติมากกว่าสองครั้ง สมมติว่าจาก 1.5 เป็น 3.5 หน่วยแน่นอน บอกฉันว่าถ้าคุณคำนึงถึงเกณฑ์ในห้องปฏิบัติการที่ระบุโดยปกติของ "ข้อบกพร่อง" ของความเป็นกรด 4-4.5 หน่วยที่คุณเลือกน้ำมันชนิดใด! และทำไมตอนนี้คุณถึงทิ้งน้ำมัน Motul 300V ระดับพรีเมียมด้วยตัวบ่งชี้ความเป็นกรดเกือบ 3.7 หน่วยในผลิตภัณฑ์สด! มีเพียง 10% ที่ขาดหายไปสำหรับ 4 หน่วยที่ต้องการ ระบายทันที?

ความเท่าเทียมกันของเลขกรดและเบส- เกณฑ์ห้องปฏิบัติการ win-win! ฉันรับรองกับคุณว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำผิดพลาด หนึ่งกำลังเติบโต ประการที่สองกำลังลดลง ไม่ช้าก็เร็ว - "ทางแยก" การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในช่วงที่เจ้าของรถส่วนใหญ่คาดหวัง - 8-10-12,000 กม. เป็นต้น เกณฑ์เด็ด! คุณได้พิสูจน์แล้วว่าของเหลวมีคุณสมบัติเป็นด่างเท่ากันและเป็นกรดเท่ากันในเวลาเดียวกัน ชนิดของน้ำมันที่เป็นกลาง! เหมือนล้อเล่น มีแค่นี้แหละ เกณฑ์ห้องปฏิบัติการจริงค่าความเป็นด่างของน้ำมันทั่วๆ ไป อ้างอิงจากผู้ชื่นชอบการสิ้นเปลืองน้ำมัน เริ่มต้นที่ประมาณ 8-9 หน่วย หลังจากเทน้ำมันลงในข้อเหวี่ยงแล้ว มันจะผสมกับเศษของน้ำมันที่ยังไม่ได้ระบายออกและสูญเสียอย่างน้อยทีละครั้ง . .. จากนั้นความชราจะเกิดขึ้นในอัตราประมาณหนึ่งต่อสองพันกิโลเมตร ประมาณสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับจำนวนกรด ยอดเยี่ยม.

และตอนนี้มีเซอร์ไพรส์ใหม่ - น้ำมันนี้สามารถระบายออกได้เกือบจะในทันที ตอนเทจะเกือบเท่ากัน ดูที่คุณ - "ฟลัชชิง" จาก Pentosin ออกมาไม่ถูก ...

โอเค อีกหนึ่งความลับ: ห้องปฏิบัติการทั้งหมด (ยกเว้นห้องทดลองที่ถูกครอบครองโดยมือสมัครเล่น) มีส่วนร่วมในการวิเคราะห์อุปกรณ์อุตสาหกรรม กฎทั้งหมดอยู่ที่นั่น - จากที่นั่นและรอบ ๆ เป็นเรื่องปกติ รถบรรทุกเหมืองแร่, รถแทรกเตอร์หลักและคนอื่น ๆ เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล. และฉันเตือนคุณว่าพวกเขามีส่วนร่วมในการระบุความตะกละ - สถานการณ์ที่สำคัญ เพิ่มเติมในส่วนนี้ บรรทัดฐานสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กนั้นไม่มีอยู่จริง ไม่ใช่ BMW, Mercedes และ Dacia แม้แต่คนเดียวที่เคยกำหนดมาตรฐานสำหรับการสึกหรอ ความหนืดหรือความเป็นกรดสำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขา ... ยอดเยี่ยม - ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดพวกเขา "พัฒนา" น้ำมันพิเศษและความคลาดเคลื่อนสำหรับเครื่องยนต์ของพวกเขา แต่ผลงานของพวกเขาไม่ได้ ได้มาตรฐานเลยทีเดียว ก็เหมือนกับที่ฉันพัฒนารถที่เร็วสุดๆ และ ความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็ว - ใช่ผลลัพธ์แบบไหนลองคิดดู ... ฉันต้องการสร้างรถที่ปลอดภัยอย่างยิ่ง - ฉันแหย่หมอนมากขึ้นและอย่างไรที่ไหนและภายใต้สถานการณ์ใดที่พวกเขาจะเปิดขึ้นไม่ใช่ปัญหาของฉันเลย

ตอนนี้ ย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ ผมขอเตือนคุณว่า จากพารามิเตอร์ที่สำคัญ
ฉันได้รับในการวิ่ง 25000 กม.:

และที่นี่ ข้อมูลใหม่ - เกือบจะหลังจากนั้น30000 กม.:

และหลังจากนั้นอีก 500 กม. ด้วยการติดตั้งตัวกรองใหม่:

มาเข้าใกล้พารามิเตอร์เหล่านี้ด้วยข้อกำหนดของห้องปฏิบัติการที่เป็นทางการอย่างแท้จริง:

1. สำหรับความหนืด การอ้างสิทธิ์อย่างเป็นทางการปรากฏขึ้นที่การวิ่งครั้งที่ 30,000 เท่านั้น แต่ไม่เป็นไร - มันไร้สาระ
2. ความเป็นกรดของน้ำมันที่ค่อนข้างเปรี้ยวอยู่แล้วนั้นสะสมมากจริงๆ เหนือเกณฑ์การปฏิเสธอย่างแน่นอน
3. ความเป็นด่าง (หากมีสิ่งที่จะเปรียบเทียบ) แทบจะเรียกได้ว่าวิกฤตในหลักการ - มาก 4 หน่วย

บอกเลยยังไม่มองหน้าเอ้อ มีอะไรผิดปกติกับน้ำมันนี้?อย่างเป็นทางการ - ความเป็นกรดสูงเท่านั้น
แต่ความเป็นกรดสูงบอกอะไรคุณโดยตรง และสิ่งนี้ (ความเป็นกรดที่แม่นยำ) ส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างไร?

ฉันจะบอกคุณด้วยซ้ำว่าสำหรับห้องปฏิบัติการหลายแห่ง การวัดค่าพารามิเตอร์นี้ไม่จำเป็น
เขาพูดได้อย่างไรว่าไม่ได้มาตรฐานสำหรับมอเตอร์เลย เขาไม่อยู่ที่นี่.

นี่คือหลักฐานจากพระคัมภีร์วิเคราะห์ห้องปฏิบัติการจาก " โนเรีย คอร์ปอเรชั่น”ฉันพูดเต็ม:

5.2.3 เลขกรด (AN) วิธีนี้ใช้เป็นหลักสำหรับ

น้ำมันหล่อลื่นอุตสาหกรรมข้อเหวี่ยง. เลขกรด (AN) เป็นตัววัดของ

ความเข้มข้นของกรดของน้ำมัน ไม่ได้วัดความแรงของกรด (เช่น

pH). AN เป็นวิธีการทดสอบการไทเทรต และผลลัพธ์จะแสดงเป็น

ปริมาตร (มิลลิกรัม) ของโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ (KOH) ที่จำเป็นต่อการปฏิสนธิ

ทำให้ส่วนประกอบที่เป็นกรดเป็นกรดในน้ำมันตัวอย่างหนึ่งกรัม รายงาน

หน่วยคือ mg KOH/กรัม ของน้ำมัน AN สามารถวัดได้โดย colorimetric

(การเปลี่ยนสี) หรือโพเทนชิโอเมตริก (การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า) การไทเทรต

วิธีการ (ดูรูปที่ 5-9) สำหรับน้ำมันสีเข้ม ใช้วิธีหลัง

สารเติมแต่งของน้ำมันบางชนิด (เช่น สารป้องกันสนิมและสารป้องกันการสึกหรอ) คือ

เป็นกรดเล็กน้อยและสามารถสร้างค่า AN เริ่มต้นที่ค่อนข้างสูง เกิน

เวลา ค่านี้จะลดลงเมื่อสารเติมแต่งเริ่มหมดลง เป็นน้ำมัน

อายุและการออกซิไดซ์ กรดอินทรีย์จำนวนเล็กน้อยเริ่มสะสม

ในน้ำมันทำให้ AN เพิ่มขึ้น ปริมาณ AN เพิ่มขึ้นมากกว่า

และเหนือเส้นฐานของน้ำมันใหม่เป็นตัวบ่งชี้ระดับที่

น้ำมันเสื่อมโทรม (หรือปนเปื้อนด้วยกรด) AN . สูง

โดยทั่วไปจะระบุว่าอายุการใช้งานของน้ำมันหมดอายุและจำเป็นต้อง

เปลี่ยน. สำหรับน้ำมันแร่และสารสังเคราะห์หลายชนิด AN ที่สูงกว่า 4.0 คือ

กัดกร่อนสูง เสี่ยงต่อการโจมตีของพื้นผิวโลหะ กรดแก่สามารถเข้าได้

น้ำมันจากการปนเปื้อน ได้แก่ ซัลฟิวริก ไนตริก ไฮโดรคลอริก

ไฮโดรฟลูออริกและฟอสฟอริก ความเสี่ยงความเสียหายจากการกัดกร่อนเพิ่มขึ้นใน

การปรากฏตัวของการปนเปื้อนของน้ำซึ่งเสริมสร้างการกัดกร่อน

ศักยภาพของกรด

ฉันนำเสนอแก่นแท้: พารามิเตอร์โดยทั่วไปคือ "ไม่ใช้เครื่องยนต์" และสำหรับการทำงานของมอเตอร์นั้นไม่มากและไม่ใช่ตัวบ่งชี้กิจกรรมการกัดกร่อนมากนัก (เป็นการดีที่มืออาชีพเข้าใจสิ่งนี้) แต่เป็นตัวบ่งชี้ การเสื่อมสภาพของน้ำมันอย่างเป็นทางการ. ตัวอย่างเช่น เนื่องจากริ้วรอยไม่ได้เป็นเพียงตัวบ่งชี้ถึงวัยชรา แต่ยังเป็นเครื่องบ่งชี้สติปัญญา (สำหรับบางคน) ด้วย อย่างแรกเกือบจะเป็นบรรทัดฐาน อย่างที่สองคือโชคดี จากที่นี่เป็นไปตามที่ความเป็นกรดสูงนั้นเป็นสัดส่วนที่ชัดเจนกับการเสื่อมสภาพของน้ำมัน แต่ผลที่ตามมาหากพวกเขาสัญญาโดยทั่วไปจะค่อนข้างน่าสงสัยสำหรับมอเตอร์ - การกัดกร่อนภายใน! คุณเคยเห็นสนิมมากมายจากภายในเครื่องยนต์หรือไม่?

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันบางครั้งส่งเสียงร้องโดยตรงเมื่อเห็นความเป็นกรดสูง ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น ค่าความเป็นด่างก็เกินเช่นกัน ส่งเสียงร้องไม่น้อยไปกว่าการดู ทดสอบน้ำมันเกียร์"จาก Davydych เหมือนกับว่าการทดสอบคือ" Transmission " อีกอย่าง - ไม่มีอะไรแบบนั้น ไม่ใช่เกียร์ - เปิด ASTM แต่ TAN เป็นพารามิเตอร์การส่งผ่านล้วนๆ คำพูดข้างต้นเป็นพยานถึงสิ่งนี้ และไม่มีอะไร - พวกเขาวัด มันมีพลังและหลักในการฝึกฝนยนต์และแม้กระทั่งข้อสรุปก็ถูกดึงออกมา

ตอนนี้ปิดความเป็นกรดแล้วลองพูดว่าน้ำมันนี้มีข้อเสียอย่างไร?

หรือไม่ปิด - แค่บอกฉันว่าเกิดอะไรขึ้นกับเขา? มอเตอร์จะยังเป็นสนิมอยู่ข้างในหรือไม่? อื่น ๆ อีก? ฉันจะดูข้อเท็จจริงเกี่ยวกับเกณฑ์นี้ได้ที่ไหน
ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันทำอะไรในช่วงร้อยปีที่ผ่านมา?

ถึงเวลาแล้วที่จะต้องจริงจังกับการวิเคราะห์นี้ ค่าความเป็นกรดสูงที่ตรวจพบไม่ได้มีความหมายอะไรเลย ยกเว้นความจริงที่ว่าน้ำมันเครื่องใช้เวลาเพียงพอในเครื่องยนต์ เป็นเวลานาน. ฉันไม่เถียง - 30,000 กิโลเมตรและ 1,000 ชั่วโมง (ความเร็ว 30 กม. / ชม.) นี้เป็นจำนวนมากจริงๆ

แต่ฉันยืนยันอย่างแน่ชัดว่าน้ำมันนี้ไม่ได้แค่ถูกฆ่า - มันถูกฆ่าในถังขยะ ยิ่งกว่านั้นน้ำมันนี้ถูกทำลายไปแล้วและตกลงไปในสะเก็ดในเหวี่ยง
มีความหนืดและความเป็นด่างชนิดใดที่มีความเป็นกรดสูง ...

ฉันจะรู้เรื่องนี้ได้อย่างไร มาเริ่มกันตามลำดับ:

ใกล้กับการวิ่ง 30,000 กม. ฉันสังเกตเห็นสิ่งผิดปกติ - ระดับน้ำมันเปลี่ยนไปอย่างกะทันหันและเห็นได้ชัด และมันแปลก และไม่ใช่โดยบังเอิญอย่างแน่นอน

ที่ 25,000 กม. ระดับน้ำมันแทบไม่ต่างจากที่เคยเติม แต่ตอนนี้ระดับไม่สูงกว่าขั้นต่ำมากนัก

เหตุผลกลายเป็นเรื่องเล็กน้อย - แก้วน้ำมันไหลในลำธาร (และตัดสินจากภาพถ่าย - น้ำพุ):

ดริปค่อนข้างเร็วเพราะดริปค่อนข้างแอคทีฟ นี่คือการล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาดหลังจากวิ่งเพียง 50 กม.:

มันรั่วไปทั่วห้องเครื่องโดยเฉพาะ:

ในกรณีที่ฉันจะให้ความสนใจ - ฉันไม่เคยเติมน้ำมันเครื่องมาก่อน และฉันจะไม่ทำมัน มีคน (และหลายคน) จัดการเพื่อมีส่วนร่วมใน "ห้องปฏิบัติการ"
และ "การวิจัย" อีกประเภทหนึ่งโดยเติมน้ำมันสด (!) เป็นระยะ

น่าเสียดายที่ครั้งนี้ฉันไม่สามารถวัดระยะทางสูงสุดด้วยการบริโภค "1 ลิตร" เนื่องจากการมีอยู่ของการรั่วไหลนำไปสู่ผลลัพธ์เชิงตรรกะ:
หลังจากเก็บตัวอย่างไปอีก (สองตัวอย่าง 30,000 กม. + 30,500 กม. พร้อมฟิลเตอร์ใหม่)...

รถถามหาน้ำมันเครื่องแทบจะในทันที (หลังจากเปลี่ยนไส้กรองแล้ว

ฉันคิดว่าในความเป็นจริงการสิ้นเปลืองน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง (ไม่มีที่อื่นสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้) ไม่เกิน 0.2 ลิตรต่อ 25,000 กม.. ฉันเกือบจะรับประกันสิ่งนี้ได้ ข้อมูลเหล่านี้เป็นข้อมูลที่สร้างโดยการทดลอง - เกือบจะอยู่ที่ระดับของข้อผิดพลาดในการวัด สูงสุด 25,000 กม. ระดับไม่เปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด (ปรับได้หลายตัวอย่าง) โหมดเมืองที่ความเร็ว 30 กม. / ชม. ประมาณ 800 ชั่วโมง

เราได้รับ กรองน้ำมันซึ่งอย่างที่คุณเห็นค่อนข้างโทรม:

เรามั่นใจว่ามีบางอย่างเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ แต่มันกำลังเกิดขึ้น - รอยจีบของตัวกรองเต็มไปด้วยคราบน้ำมัน:

น้ำมัน "buesh" ที่มีสภาพค่อนข้างดีถูกระบายออกจากมอเตอร์ด้วยสายตา ไม่มีปาฏิหาริย์เหมือนในภาพยนตร์ที่น่ากลัวเกี่ยวกับกากตะกอนน้ำมัน:

ฉันใช้ระบบส่งกำลังแร่ Rosneft:


ใส่ใจกับสีสันของความสดนี้ แร่น้ำมัน - แม้ใช้แฟลช แต่ก็มีเมฆมากสีน้ำตาลเหลือง
กลิ่นนั้นเด่นชัดว่า "ปิโตรเลียม"

การซักครั้งแรกสั้นลงอย่างรวดเร็ว - วิ่งเพียง 2-3 ชั่วโมงเท่านั้น ท่อระบายน้ำ (จุกถูกแม่เหล็กไปที่เหวี่ยง ดังนั้น
คุณสามารถสังเกตน้ำมันนี้ได้ตามที่พวกเขาพูดว่า "ในที่สว่าง" - มันดูสกปรก):


อีกครั้งเราเติมน้ำมัน Rosneft 8 ลิตรถัดไป ...

การวิ่ง "ล้าง" ครั้งที่สองจะนานกว่า: ประมาณ 400 กม. (เกือบหนึ่งสัปดาห์) และคราดบังคับ

นอกจากนี้ฉันตัดสินใจตรวจสอบน้ำมันแร่นี้อย่างที่คุณจำได้และฉันไม่ชอบมันมาก:


ไม่ใช่น้ำมันแร่ทุกชนิดอย่างที่คุณเห็นมีประโยชน์เท่าเทียมกัน ...

หลังจากวิ่งไป 400 กม. ช่วงเวลาแห่งความจริงที่วางแผนไว้ก็มาถึง: เราถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วเก็บตัวอย่างอื่น

นี่คือสิ่งที่เป็นพารามิเตอร์ที่สดใหม่ น้ำมันเกียร์รอสเนฟ-คิเนติก:

เป็นน้ำมันมิเนอรัลที่เกือบจะหมดสภาพพร้อมแพ็คเกจฟอสฟอรัส "ป้องกันการสึกหรอ" API GL-4 ที่คาดว่าจะ "อ่อนแอ" ไม่มีปาฏิหาริย์

แต่ตอนนี้เรากำลังดูสิ่งที่มัน "หลอม" จากเครื่องยนต์โค้กสำหรับการวิ่ง 400 กม. นอกจากนี้ นี่ก็เป็นหลังจากการชะล้างเบื้องต้นเช่นกัน:

ผลลัพธ์ที่ได้คือน่าทึ่ง: หลังจากแยกคาร์บอนออกด้วยการผสมและการเขย่าขยะจากบ่อทิ้งเป็นระยะทางเพียง 400 กม. สารเติมแต่ง "แฟนทอม" ก็ก่อตัวขึ้นในน้ำมัน
แพ็คเกจรูปลักษณ์และองค์ประกอบที่น่าขนลุก ดูเหมือนว่าการสะสมของตะกอนและฟิลเลอร์โคลน (น้ำหนักแห้งเกือบ 40 กรัม!) ซึ่งสะสมระหว่างการบันทึกและก่อนหน้านั้นได้สลัดออกไป ...

โบรอนจำนวนมากถูกล้างและขูดออก ซึ่งอย่างที่คุณทราบ แทบไม่มีอยู่ในน้ำมัน KroonOil เพื่อหลีกเลี่ยงภาพลวงตา - ดูที่ เลขฐาน. นี่ไม่ใช่ชุดซักผ้าขององค์ประกอบที่ไม่รู้จักในตำนาน นี่เป็นเพียงขยะที่เติมแต่ง มีองค์ประกอบของแพ็คเกจการซัก แต่ไม่มีความเป็นด่าง

ความหนืดหลังจากผสมกับกากตะกอนเกือบสองเท่า! มาดูกันดีกว่า ตัวกรองอุดตัน(ระยะทางของเขาเพียง 400 กม.!):

ในรอยย่นของเขา เราเห็นสิ่งสกปรกมากมายอีกครั้ง และนี่คือหลังจากฟลัชสองครั้ง

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 30,000 กม. และใช้งาน 1,000 ชั่วโมง เครื่องยนต์ทั้งหมดเสื่อมสภาพและสกปรกมาก

ตัดสินโดยการทดสอบในห้องปฏิบัติการอย่างเป็นทางการ - ใช่ ดูเหมือนว่าจะถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนมัน ... ในแง่ของจำนวนกรดและเกณฑ์ที่คลุมเครือและหลีกเลี่ยงไม่ได้ (ในบางครั้ง) เท่านั้น

แต่ความเชื่อมโยงของ "เกณฑ์" เหล่านี้กับการปฏิบัติจริงไม่มีอยู่จริงแม้แต่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมัน มีวิธีการจริงหรือไม่? มีเกณฑ์ที่ใช้งานได้จริงและสามารถวัดผลได้สำหรับการเสื่อมสภาพของน้ำมันหรือไม่? กลไกการเสื่อมสภาพของน้ำมันคืออะไร? เกี่ยวกับทั้งหมดนี้ - ในอนาคตอันใกล้นี้ ความต่อเนื่องที่น่าสนใจที่สุด สำคัญ และน่าทึ่งที่สุด - เร็วๆ นี้...

สวัสดีผู้ขับขี่รถยนต์ที่รัก! เราดำเนินการตามวงจรของสิ่งพิมพ์ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับปัญหานี้ ดังที่คุณทราบและเราได้พูดถึงเรื่องนี้ในบทความอื่นแล้ว ความเพลิดเพลินจะต้องถูกแทนที่ด้วยสิ่งใหม่ในระหว่างการวิ่งของรถและในกรณีเหล่านั้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน ดังนั้นสำหรับผู้ที่สนใจจะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ระยะเป็นเกณฑ์หลักที่ความถี่ขึ้นอยู่กับ

ปัญหานี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่คุณซื้อรถใช้แล้วโดยที่คุณไม่เข้าใจวิธีการให้บริการก่อนหน้านี้อย่างถ่องแท้ เนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นใด ๆ จำเป็นต้องสูญเสียคุณภาพระหว่างการใช้งาน ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะชนก่อน ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องในสภาพถนนและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำในประเทศ
ตอนนี้ให้พิจารณาความถี่ของการเปลี่ยน โดยพิจารณาจากชนิดของน้ำมันหล่อลื่นและคุณลักษณะที่เกี่ยวข้อง เนื่องจาก "สารสังเคราะห์" และ "น้ำแร่" มีความแตกต่างกันมาก

เริ่มจากประเภทแร่กันก่อน วันนี้มันเป็นเรื่องธรรมดาน้อยกว่าในอดีตมาก แต่เจ้าของรถหลายคนโดยเฉพาะคนในบ้านก็ใช้มันอย่างแข็งขัน ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมกลั่นในสัดส่วนที่สำคัญ ด้วยเหตุนี้ มันจึงสูญเสียคุณลักษณะไปอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องอัปเดตทุก ๆ 5-7 พันกิโลเมตรที่เดินทาง
นอกจากนี้น้ำมันดังกล่าวจะต้องล้าง โดยวิธีพิเศษเพราะระหว่างการใช้งานจะทำให้เกิดเขม่ามาก ดังนั้นคุณเข้าใจหรือไม่ว่าทำไมจึงถูกใช้น้อยลงทุกปี? อย่างไรก็ตาม ราคาถูกยังคงเป็นหนึ่งในข้อดีของมัน

เรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือน้ำมันหล่อลื่นประเภทกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ มันมีมากกว่านั้นแล้ว สินค้าคุณภาพการกลั่นน้ำมันรวมถึงสารเติมแต่งต่างๆ ทั้งหมดนี้จะเพิ่มจุดเดือดเป็น 400 องศาและลดปริมาณการสะสมของคาร์บอนที่เหลืออยู่

เกี่ยวกับการทำงานของน้ำมันดังกล่าวความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญถูกแบ่งออก บางคนบอกว่าไม่จำเป็นต้องล้าง ในขณะที่บางคนเถียงว่าการล้างจะทำให้เครื่องยนต์ติด เวลานานรักษาความสะอาด ถือว่าเป็นเรื่องปกติหลังจาก 10-12,000 กิโลเมตร
อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันใช้วัสดุสังเคราะห์ มันเปรียบเทียบได้ดีในคุณภาพการทำงานและถือว่าเป็นน้ำมันหล่อลื่นขั้นสูงที่สุด จุดเดือดของมันสูงถึง 600 องศาแล้ว บวกกับน้ำมันนี้แทบไม่ถูกเผาไหม้และไม่ทิ้งผลข้างเคียงจำนวนมากไว้เบื้องหลัง เนื่องจากการรวมอยู่ในองค์ประกอบของสารเติมแต่งต่าง ๆ อายุการใช้งานจึงยาวนานกว่ามาก แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หลังจาก 15-20 พันกิโลเมตร แต่มีราคาสูงกว่าพันธุ์อื่น

ปัจจัยที่มีผลต่ออัตราการรีเฟรช

โดยเฉลี่ยแล้วควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระบบเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กิโลเมตร แต่ไม่ใช่ในทุกกรณี โดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้จะถูกต้อง มีการปรับเปลี่ยนสำหรับรถยนต์ใหม่และเก่า ใช่ สำหรับรถยนต์ที่มี ไมล์สูงระยะทาง 10,000 กิโลเมตร นั้นมากเกินไป ความจริงก็คือเครื่องยนต์มีการสึกหรอมากเกินไป ดังนั้น เพื่อยืดอายุการใช้งาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 7-8 พันครั้ง ยานพาหนะรุ่นใหม่กว่า ซึ่งต้องได้รับการดูแลเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 15,000 กิโลเมตร
ดังนั้น ปัจจัยหลักที่มีผลต่อความถี่ หรืออีกนัยหนึ่ง ความถี่ของการเปลี่ยน อาจเป็นดังนี้:

• อายุของรถ;
• สภาพเครื่องยนต์
• การทำงานของรถยนต์
• สไตล์การขับขี่
• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
• คุณภาพและประเภทของน้ำมัน

ตัวบ่งชี้ระยะทางและการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

อย่างที่คุณทราบ รถยนต์ใหม่อยู่ในขั้นบุกเบิก ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ในอนาคต ระยะนี้ประมาณ 5-7 พันกิโลเมตร ซึ่งผู้ผลิตไม่แนะนำรูปแบบการขับขี่ที่เฉียบคมหรือแบบสปอร์ต แต่ในขั้นตอนนี้ คุณไม่ควรประหยัดในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น เนื่องจากในอนาคตจะเต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

หากคุณกำลังซื้อรถมือสอง การอัพเดทน้ำมันเครื่องก็จะเป็นประโยชน์เช่นกัน โดยไม่ได้ฟังคำรับรองจากเจ้าของเดิมโดยเฉพาะ เราไม่ทราบแน่ชัดว่าของเหลวใดถูกเทลงในรถ และช่วยรักษาคุณภาพไว้หรือไม่ ด้วยระยะทางที่ต่ำหรือหลังจากใช้งานมาหลายปี ขอแนะนำให้แสดงเครื่องยนต์ให้ช่างยนต์ที่ดีสามารถวิเคราะห์ประสิทธิภาพและสภาพเครื่องยนต์ได้

ตัวอย่างเช่น ถ้ามอเตอร์ปล่อย เสียงรบกวนจากภายนอกและเคาะซึ่งหมายความว่าเป็นไปได้มากที่เขาจะต้อง ยกเครื่อง. ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเทน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงราคาแพงลงไป ยิ่งกว่านั้นการบริโภคน้ำมันในสถานการณ์เช่นนี้มักจะเพิ่มขึ้นมากเกินไป เวลาในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ แต่เฉพาะในกรณีที่ใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเท่านั้น

อีกประเด็นหนึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแม้ว่าเครื่องจะไม่ได้ใช้งานจริงก็ตาม ดูเหมือนว่าในกรณีนี้จะไม่เกิดการสึกหรอ อย่างไรก็ตาม การควบแน่นเกิดขึ้นในเครื่องยนต์เนื่องจากองค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นเปลี่ยนแปลงไปและการสร้างสภาพแวดล้อมที่เป็นกรดซึ่งทำลายชิ้นส่วนของหน่วยกำลัง นั่นคือเหตุผลที่แม้ว่ารถจะไม่ได้ใช้งานในโรงรถหรือในที่จอดรถ แต่ก็ไม่ได้ลดความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นให้กับเครื่องยนต์ซึ่งจะสอดคล้องกับฤดูกาลของการทำงาน ถ้าคุณใช้ น้ำมันฤดูร้อนจึงไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์จะไม่ยอมสตาร์ทเมื่ออากาศเย็นจัด เพียงแต่ว่าสตาร์ทเตอร์จะไม่สามารถหมุนได้เพียงพอ ดังนั้นในการเปลี่ยนแต่ละครั้งจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคที่คุณอาศัยอยู่

สูตรคำนวณ

มีแม้กระทั่งสูตรพิเศษที่ให้คุณคำนวณการเปลี่ยนได้โดยขึ้นอยู่กับระยะทางหรือปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ไป ดังนั้นสำหรับน้ำมันหล่อลื่นประเภทแร่จะเป็นดังนี้:
ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง = 100 x M โดยที่ M คือปริมาตรของน้ำมันที่เทเข้าสู่ระบบ สำหรับน้ำมันจากไฮโดรครีนที่มีปริมาตร (เช่น) 3.8 ลิตร เราได้รับการคำนวณดังต่อไปนี้:

V \u003d 150 x 3.8 \u003d 570 ลิตร

นั่นคือหลังจากที่รถของคุณ "กิน" เชื้อเพลิง 570 ลิตรและคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบ

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่ใช้บริการของสูตรนี้ เนื่องจากด้วยการคำนวณดังกล่าว ไมล์สะสมที่แนะนำพร้อมการเปลี่ยนที่ตามมาในบางกรณีอาจน้อยกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ

นี่คือเวลาที่จะเสร็จสิ้นการทบทวนหัวข้อที่เกี่ยวข้องกับความถี่ของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันหล่อลื่นในหน่วยกำลังของรถยนต์ ข้างหน้าเรามีสิ่งพิมพ์ที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้และหัวข้ออื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ ดังนั้นสมัครรับข้อมูลอัปเดตของเราและแนะนำให้เพื่อนของคุณ พบกันเร็ว ๆ นี้!

จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าระเบียบที่กำหนดโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือไม่ หรือเป็นการหลอกลวงเพื่อเงินจากลูกค้า? อ่านช่วงเวลาบริการเป็นกิโลเมตรหรือชั่วโมง? และถ้าเป็นชั่วโมงแล้วมันคืออะไรและจะคำนวณอย่างไร? และสุดท้ายต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์กี่กิโลเมตรจึงจะรับประกันการยืดอายุการใช้งาน

อันดับแรก ลองหาว่าน้ำมันเครื่องทำหน้าที่อะไรในเครื่องยนต์

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องคือการสร้างฟิล์มบางมากที่ดูดซับแรงกระแทกเพื่อแยกชิ้นส่วนโลหะและป้องกันการสัมผัสเมื่อชิ้นส่วนหมุนสัมพันธ์กัน

ความหนาของฟิล์มน้ำมันมีค่าสูงสุด ถ้ามันบางมาก แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น พื้นผิวสัมผัสกัน หากฟิล์มหนาเกินไปก็จะมีการสูญเสียแรงเสียดทานจำนวนมาก แน่นอนว่าไม่มีการสึกหรอ แต่ประสิทธิภาพลดลงเนื่องจากเครื่องยนต์จะผสมฟิล์มหนาได้ยากขึ้น

ภายในห้องเผาไหม้ ฟิล์มน้ำมันทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟันเพื่อปิดช่องว่างระหว่าง แหวนลูกสูบและผนังกระบอกสูบ การเคลื่อนไหวนี้สร้างความอบอุ่นอย่างเห็นได้ชัด

ดังนั้น ภารกิจที่สองของน้ำมันคือการขจัดความร้อนและความเย็นของชิ้นส่วนโลหะ

ยังต้องทำความสะอาดเครื่องยนต์และขนฝุ่น สิ่งสกปรก ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ (เขม่าและกรด) และคราบน้ำมันที่ใช้แล้วเข้ากรอง นอกจากนี้ น้ำมันจะต้องทำให้กรดเป็นกลาง ปกป้องโลหะจากการกัดกร่อน และเก็บส่วนประกอบที่เป็นฟองเป็นชิ้นส่วนที่หมุนวนโดยการขับอากาศเข้าไป

โดยทั่วไป หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือ:

1. การป้องกันเครื่องยนต์

2. การปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอ

3. การป้องกันการกัดกร่อน

4. การป้องกันความร้อนสูงเกินไป

5. การขจัดผลิตภัณฑ์สึกหรอของมอเตอร์ออกจากบริเวณที่สำคัญ เช่น เศษโลหะที่เหลืออยู่หลังจากการเสียดสี

6. การกำจัดเขม่า ตะกอน และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของการเผาไหม้เชื้อเพลิง

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันจะค่อยๆ ใช้ไม่ได้ เกิดการปนเปื้อนและสูญเสียคุณสมบัติไป น้ำมันสูญเสียคุณสมบัติทางกายภาพบางส่วนเนื่องจากการโหลดระหว่างการทำงาน: การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การยืดตัว และการบีบอัด

นอกจากนี้ อนุภาคแปลกปลอม (ทราย ฝุ่น สิ่งสกปรก) จะเข้าไปในน้ำมัน ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อผนังของกระบอกสูบ และการสะสมของคาร์บอนจะค่อยๆ ก่อตัวขึ้น ความเข้มข้นของเขม่าและส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้และเผาไหม้เพียงบางส่วนเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยให้เกิดการสะสมของตะกอนเร่งขึ้น

นอกจากการปนเปื้อนแล้ว ยังมีอีกปัจจัยหนึ่งที่ลดประสิทธิภาพโดยรวมของน้ำมัน มันเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของน้ำมัน. ความเสื่อมจะประจักษ์โดยสาม วิธีทางที่แตกต่าง. ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน สารกำมะถัน หรือผลิตภัณฑ์ไนเตรทปรากฏในน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้น้ำมันยัง "อิ่มตัว" ด้วยก๊าซไอเสีย

หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ใช้ทรัพยากรอย่างซื่อสัตย์โดยไม่ต้องซ่อม หากคุณต้องการมั่นใจในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ มีวิธีง่ายๆ ที่ทุกคนรู้ - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ

แน่นอน คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันได้ตามระเบียบที่กำหนดโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ (สำหรับ Land Rover ปกติคือ 12,000 กม.) คุณยังสามารถจัดการ overruns ได้ แต่ในกรณีนี้ ในไม่ช้า คุณจะเริ่มมีปัญหากับ USR กับกังหัน แล้วก็กับเครื่องยนต์

นี่คือเหตุผลที่ช่วงเวลาการบริการมีความสำคัญสูงสุดในการป้องกันการปนเปื้อนหรือการเสื่อมสภาพของน้ำมัน

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด เหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงบ่อยกว่าข้อบังคับของทางราชการ

อย่าดูที่ระยะทาง แต่ดูที่กี่ชั่วโมงคำนวณการทำงานของน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง:

น้ำแร่(ซึ่งเราเรียกว่ากึ่งสังเคราะห์) - เปลี่ยน 170 ชั่วโมง, ขอบ - 200 ชั่วโมง

สังเคราะห์ราคาถูก- ทดแทน 200 ชั่วโมง, ขอบ - 250 ชั่วโมง

สารสังเคราะห์ชั้นนำ- ทดแทน 250 ชั่วโมง, edge - 300 ชั่วโมง

สารสังเคราะห์ชั้นนำที่PAO- ทดแทน 300 ชั่วโมงขอบ - 350 ชั่วโมง

มอเตอร์ชั่วโมงคืออะไร?

Motohour- นี่คือเวลา - หนึ่งชั่วโมงระหว่างที่เครื่องยนต์ทำงาน

ดูเหมือนว่า ว่าทุกอย่างเรียบง่าย แต่ไม่ใช่จริงๆ ถ้าคุณนับเทิร์น เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นในรอบเดินเบา 1 ชั่วโมงมันจะเป็นประมาณ 60,000 รอบในสภาพทางหลวง - ประมาณ 150,000 ในสภาพเมืองรถติด - สามารถเข้าถึงเพลาข้อเหวี่ยงได้มากถึง 200,000 รอบ แต่มันเป็นเรื่องยาก สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ชั่วโมงเครื่องยนต์ตามอัตภาพ 1 ชั่วโมงของการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยงที่ความเร็วที่กำหนดไว้และเกียร์หนึ่ง

จะกำหนดจำนวนชั่วโมงของเครื่องยนต์ได้อย่างไร?

หากคุณมีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดติดตั้งไว้ ทุกอย่างก็ง่ายด้วยความแม่นยำที่ยอมรับได้ มาดูสูตรกัน

P=S*M

P = ไมล์สะสม

S = ความเร็วเฉลี่ย

M = ชั่วโมงเครื่องยนต์

ในทางปฏิบัติ หลังการบำรุงรักษาเรารีเซ็ตเส้นทางเราขับไป 2-3 พันกม. และดูความเร็วเฉลี่ย

เช่น 30 กม./ชม. จะมีหน่วยเป็นกม. ด้วยทรัพยากรน้ำมัน 200 ชั่วโมง?

30 * 200 = 6,000 กม.

ตอนนี้เราดูสิ่งที่คุณกรอกและพิจารณา:

สมมติว่าคุณมี ใยสังเคราะห์ที่ดี. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 250 ชม.

250 มอเตอร์/ชม. * 30 กม./ชม. = 7500 กม.

นี่คือช่วงเวลาของคุณหลังจากนั้นการขับรถด้วยน้ำมันเก่าจะเป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ (และความเร็วเฉลี่ยของคุณอาจน้อยกว่า 30 กม./ชม. หากคุณเดินทางส่วนใหญ่ในเมือง)

อย่างที่คุณเห็น การขยายช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไม่เพียงแต่ไม่มีประสิทธิภาพในแง่ของความประหยัดเท่านั้น แต่ยังเต็มไปด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ด้วย

บ้าน » เครื่องยนต์ » ชั่วโมงมอเตอร์ - วิธีคำนวณอย่างถูกต้องและเหตุใดจึงต้องใช้พารามิเตอร์นี้ น้ำมันเครื่อง - ควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญว่าทำไมจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ