วิธีการเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล วิธีการเลือกรถดีเซล เสียงภายนอกและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์

เลือกรถกับ เครื่องยนต์ดีเซล, ผู้ที่ต้องการการขนส่งที่เชื่อถือได้และประหยัดลองคิดดูว่าเครื่องยนต์ดีเซลตัวไหนดีกว่าและจะเลือกอย่างไรเพื่อไม่ให้เข้าใจผิด

ก่อนซื้อ คุณควรตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อหารอยรั่วของน้ำมันและร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัว หากพบร่องรอยของสารป้องกันการแข็งตัวบนเครื่องยนต์ เป็นไปได้มากว่าเจ้าของรถทำให้รถร้อนมากเกินไป และหากมองเห็นร่องรอยของน้ำมัน อาจบ่งชี้ได้ อายุเยอะเครื่องยนต์และชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ถอดท่อลมออกแล้วดูว่ามีน้ำมันอยู่ในนั้นหรือไม่ แสดงว่ามีการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ อย่างไรก็ตามน้ำมันในหัวฉีดอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากการอุดตัน กรองอากาศดังนั้นควรตรวจสอบด้วย

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจะช่วยกำหนดสุขภาพของเครื่องยนต์ดีเซล ควรสตาร์ททันที ยกเว้นในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อสตาร์ทเครื่อง จะมีควันเล็กๆ ออกมา และหายไปในทันที ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ขั้นตอนต่อไปในการตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลคือระบบระบายความร้อน รอจนกระทั่งเครื่องยนต์เย็นสนิทและตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำและถังขยาย หม้อน้ำควรเต็มไปด้านบน และปริมาณของเหลวในถังขยายควรอยู่ที่ระดับ 50% หลังจากตรวจสอบระบบทำความเย็นแล้ว ให้รีสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทได้ทันที ทางที่ดีควรซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว เนื่องจากประสิทธิภาพการทำงานจะมองเห็นได้ทันทีเมื่อสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น

ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลบนแทร็ก ขึ้นอยู่กับขนาดของเครื่องยนต์ คุณต้องกำหนดว่ามันจะรับความเร็วได้เร็วแค่ไหน หากรถในความเห็นของคุณเร่งความเร็วช้าเกินไป แสดงว่ามอเตอร์สึกหรอและกำลังอัดไม่ดี

ออกจากรถและขอให้ตัวแทนจำหน่ายรถเหยียบคันเร่งขณะที่คุณมองท่อไอเสีย ควันควรจะมองไม่เห็นในทางปฏิบัติ (ขึ้นอยู่กับ สภาพอากาศ) หากคุณเห็นสีน้ำเงินเข้ม สีดำ หรือ ควันขาวแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ เมื่อเลือกเครื่องยนต์ดีเซล ให้ใส่ใจกับเสียงการทำงาน ไม่ควรมีเสียงรบกวนจากภายนอก หากได้ยินเสียงนกหวีดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่ามันจะไม่แน่น ระบบไอดีเครื่องยนต์. หากคุณได้ยินเสียงหอนหรือเสียงดังเอี๊ยดจากภายนอกในระหว่างการเร่งความเร็ว อาจเป็นเพราะแบริ่ง

สำหรับการพัฒนาทั่วไป ให้ดูวิดีโอที่แสดงหลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

ที่ ปีที่แล้วบน ตลาดรถยนต์ความต้องการรถยนต์ดีเซลมีแนวโน้มสูงขึ้น การซื้อเครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะเป็นแฟชั่นไปแล้ว ตลาดรองรถดีเซลขายได้ราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ปรากฏการณ์นี้ไม่ได้ตั้งใจ ตลอดทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดีเซลได้ผ่านการปฏิวัติด้านการพัฒนาจาก "แรงม้า" ไปสู่จุดสุดยอดที่ไม่มีทางเลือกอื่นในแง่ของศักยภาพ โรงไฟฟ้า. ด้วยความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างสมรรถนะและเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซลจึงค่อยๆ ผลักดันคู่แข่งเข้าสู่ตลาดยานยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ฉีดตรงเชื้อเพลิงมีระบบที่ซับซ้อนมาก ซับซ้อนและมีหลายองค์ประกอบมากกว่าน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุนี้จึงไม่ถือว่าปราศจากปัญหาและเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทรัพยากรอยู่ที่ 300 - 400,000 กิโลเมตร ในขณะที่อายุที่แท้จริงของรถยนต์ดีเซลนำเข้าส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 8 ถึง 10 ปี ความจริงก็คือเนื่องจากประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินรถยนต์บน น้ำมันดีเซลทางทิศตะวันตกส่วนใหญ่ใช้โดยผู้ที่เดินทางเป็นจำนวนมาก ทั้งๆ ที่มันแสดงอยู่บน แผงควบคุมมีความเสี่ยงสูงที่จะพบกับกรณีที่ "ไม่ทราบระยะทาง" แต่ที่จริงแล้วมีทรัพยากรที่ "เก่า" โดยสิ้นเชิง นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้ว ค่าซ่อมสำหรับเจ้าของจะค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์ดีเซลมีความอ่อนไหวมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินดังนั้นในสมการดีเซลมือสอง ไม่ทราบที่ใหญ่ที่สุดคือ อดีตเจ้าของ. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองล่าช้า (หรือไม่มีเลย) ตลอดจนการขับขี่โดยประมาทและการละเลยรถ ธุรกิจตามปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอิตาลีซึ่งมีการขับรถยนต์ใช้แล้วจำนวนมากออกไป ขอแนะนำให้ค้นหารถที่มีประวัติการเข้ารับบริการในบริการรถที่มีประวัติพร้อมหลักฐาน (แม้ว่าการปลอมแปลงสมุดบริการจะไม่เป็นปัญหาสำหรับผู้ขาย) โดยทั่วไปแล้วควรสงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับรถยนต์นำเข้าใหม่ไม่ว่าจะทำที่ไหน

หากคุณกำลังกำหนดเป้าหมายแบรนด์และรุ่นที่เฉพาะเจาะจง อ่านโพสต์บนกระดานสนทนาทางอินเทอร์เน็ตในหัวข้อที่ต้องการ ในพื้นที่อินเทอร์เน็ตของรัสเซียมีฟอรัมที่กล่าวถึงรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ คุณสามารถเรียนรู้จากบุคคลแรก ปัญหาการบำรุงรักษา และข้อดีของรุ่น

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ใด ๆ ถูกควบคุมโดย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (EDC) ที่ตรวจสอบและควบคุมการทำงานทั้งหมด หากมีปัญหากับพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ระบบจะสร้างข้อผิดพลาดและทำให้เครื่องยนต์เสียหาย มีความจำเป็นต้องตรวจสอบรถยนต์ที่เลือกในการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์โดยที่ ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับข้อผิดพลาดและตรวจสอบการทำงานของเครื่องวัดการไหลและปั๊มเทอร์โบ (GNP)

ตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์โมเดิร์นคอมมอน ดีเซลรางเครื่องยนต์ใน สภาพดีจะต้องอยู่ระหว่าง 18 ถึง 19 บาร์ ในดีเซลรุ่นเก่า แรงอัดควรสูงกว่า 22 บาร์ (ด้วยเหตุนี้จึงมีลักษณะ "การเคาะ" และเสียงก้องของดีเซลรุ่นเก่า)

เนื่องจากการรัดกุม มาตรฐานสิ่งแวดล้อมในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ มีการใช้ระบบต่างๆ มากมายที่มักสร้างปัญหา โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. หนึ่งในนั้นคือวาล์ว ERG ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์เบนซินด้วย ในดีเซล บทบาทของมันคือการลดการปล่อยมลพิษอย่างมาก เคล็ดลับคือเครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่บางเบามาก (อุดมด้วยออกซิเจน) ซึ่งช่วยเพิ่มพลังได้อย่างมาก อุณหภูมิในการทำงาน. สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการทำลายชั้นโอโซน ERG จะลดอุณหภูมินี้ นำก๊าซไอเสียไปสู่การเผาไหม้ภายหลัง และระงับการจ่ายออกซิเจน เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว มีบางครั้งที่เซ็นเซอร์ยังปิดเกือบสนิท และบางครั้งเซ็นเซอร์ยังคงเปิดอยู่ตลอดเวลา ไม่ว่าในกรณีใด จะมีปัญหากับกำลังของเครื่อง ไดนามิกเปลี่ยนแปลง และความราบรื่นเปลี่ยนแปลง บางทีนี่อาจเป็นการแนะนำ โหมดฉุกเฉิน. ERG ยังเกี่ยวข้องกับปัญหาอื่น - เนื่องจากแรงดันสูงในเครื่องยนต์ เมื่อเวลาผ่านไป (ระยะทาง) ช่องว่างการอัดจะปรากฏในเหวี่ยง (ความดันในเหวี่ยงเพิ่มขึ้น) ทำให้น้ำมันไหลผ่านท่อร่วมช่องระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง โดยที่น้ำมันจะผสมกับก๊าซร้อนจาก ERG ทำให้เกิดเขม่าสีดำเหนียว สารนี้สะสมอยู่บนผนัง ท่อร่วมไอดี, ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและทำให้ขาดอากาศ (พลังงานลดลง). สารบางส่วนสามารถเข้าไปในกังหันได้ โค้กจะเกาะอยู่บนใบมีดและจะหยุดเคลื่อนที่ นี่คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของกังหัน ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องโดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่เพื่อตรวจสอบว่ารถได้รับแรงดันในข้อเหวี่ยงหรือไม่ ควัน ไอน้ำ หรือน้ำมันกระเด็นออกจากท่อ นอกจากนี้ ให้ความสนใจกับการเอาอกเอาใจของท่อร่วมดูด, ท่อเหวี่ยง และกังหัน หลีกเลี่ยงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ล้างอย่างไม่มีที่ติ

มีความเห็นว่า รถดีเซลดีกว่าที่จะซื้อในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวแทนจำหน่ายไม่ได้อุ่นเครื่องก่อน จากนั้นจึงเปิดสตาร์ต ดีเซลที่ดีควรเริ่มทำงานทันที เครื่องยนต์แก๊สโดยไม่ต้องหมุนนานและกระตุก การสตาร์ทเย็นที่ปราศจากปัญหาคือ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสภาพรถดีเซลแต่สตาร์ทเมื่อเครื่องยนต์ร้อนก็สำคัญไม่แพ้กัน ถ้า เครื่องยนต์อุ่นเริ่มต้นด้วยความยากลำบากด้วยการหมุนของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน - นี่ สัญญาณที่เป็นไปได้ปัญหาร้ายแรง บางครั้งอาจเป็นเพราะแบตเตอรี่อ่อนหรือสตาร์ทเตอร์เสียหาย แต่อาจเกิดจากปัญหาการอยู่ตรงกลางของ GNP ความตึงโซ่ (สำหรับเครื่องยนต์ที่มี โซ่ขับ) อัตราการบีบอัดต่ำ หัวฉีดสึกหรอ หรืออากาศเข้าใน ระบบเชื้อเพลิง. สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

กังหันรถยนต์ดีเซล

องค์ประกอบหนึ่งที่มักทำให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง คือ กังหัน กังหันมีการพัฒนามากกว่า 60,000 รอบต่อนาที และต้องรับภาระหนักมาก ความร้อนสูงเกินไป การบรรทุกเกินพิกัด ตลอดจนการเปลี่ยนน้ำมันและตัวกรองอย่างไม่เหมาะสมเป็นปัจจัยที่ทำให้อายุการใช้งานของกังหันลดลงอย่างมาก บางครั้งคุณสามารถจัดเรียงกังหันได้ด้วยตัวเอง แต่ด้วยปัญหาร้ายแรงอาจจำเป็นต้องซื้อกังหันใหม่ ตรวจสอบการหล่อลื่นเทอร์ไบน์ สายจ่าย และอินเตอร์คูลเลอร์ มองหารอยแตกที่อากาศสามารถดูดได้ ฟังเสียงกังหันก็ไม่ควรได้ยิน (เสียงหอน ผิวปาก) กดแป้นเหยียบเกือบจนสุดแล้วปล่อยแป้น หากคุณได้ยินเสียงแหลมเมื่อรอบต่อนาทีลดลง แสดงว่าเทอร์โบต้องได้รับการซ่อมแซม

ดูไอเสียที่ออกจากท่อพวกเขาควรจะไม่มีสีเกือบ หากควันสีเทาออกมาจากท่อไอเสีย แสดงว่าน้ำมันรถกำลังไหม้และเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ ควันขาวเป็นสัญลักษณ์ของน้ำในกระบอกสูบ (ปะเก็น, รอยแตกในบล็อก, หัว) เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถยนต์ดีเซลทั่วไปจะปล่อยควันดำชั่วครู่ หากควันยังคงอยู่และยังคงมีควันดำออกมา แสดงว่าคุณอาจมีปัญหาหัวฉีดหรือจุดศูนย์กลาง

ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องแล้วดูสีของน้ำมันคุณลักษณะของรถยนต์ดีเซลคือ น้ำมันเครื่องจะเป็นสีดำเสมอ แม้หลังจากเปลี่ยนแล้ว 20 กิโลเมตร สีอื่นๆ อาจบ่งบอกถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งในเครื่องยนต์

บน ไม่ทำงานฟังเสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีและทันสมัยควรทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน โดยไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น การสั่น เสียงคำราม และการกระโดด หากสังเกตพบ ปัญหาอาจเกิดจากความเสียหายต่อแท่นยึดเครื่องยนต์และปัญหาที่ร้ายแรงกว่า การจัดกึ่งกลาง หัวฉีด ฯลฯ

สอบถามรถก่อนซื้อเพราะหากไม่มีอุปกรณ์นี้ คุณจะไม่สามารถตรวจพบปัญหาใดๆ กับเครื่องยนต์หรือรถโดยทั่วไปได้ เจ้าของไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธคุณ (เว้นแต่เขาจะซ่อนอะไรบางอย่าง) พยายามให้อัตราเร่งกับรถ - ดีเซลทำงานอย่างสม่ำเสมอด้วยแรงฉุดที่จับต้องได้แม้กับ ความเร็วต่ำ. วางรถบนทางลาดและพยายามขับออกจากแก๊ส - เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีควรเคลื่อนตัวลงเนินอย่างนุ่มนวลในเกียร์หนึ่งโดยไม่ทำให้เกินกำลัง หากเคล็ดลับนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ดี

การวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่โดยทั่วไปและ แต่ละระบบมักจะใช้เวลานานกว่าในกรณีของ หน่วยน้ำมัน. เพื่อตรวจสอบความผิดปกติจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพและคุณสมบัติระดับสูงของผู้เชี่ยวชาญ แต่ถึงแม้จะมีฐานดังกล่าว ก็ต้องอาศัย เทคนิคเฉพาะการวินิจฉัย

ปัญหาหลักในการวินิจฉัยคือมีพารามิเตอร์ระบบน้อยกว่า การประเมินนี้ช่วยให้คุณพบความผิดปกติได้ทันที หนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้คือองค์ประกอบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ดีเซลมีช่วงกว้างกว่า เครื่องยนต์เบนซินซึ่งทำให้ยากต่อการตัดสินอย่างแจ่มแจ้งว่าส่วนผสมนั้นต่ำหรือเข้มข้นสำหรับโหมดใดโหมดหนึ่ง ดังนั้นผู้วินิจฉัยจึงต้องเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ทางอ้อมหลายตัว สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงการสืบสวนของนักสืบที่มีการกำจัดผู้ต้องสงสัยและค่อยๆ ค้นหาผู้กระทำผิดที่แท้จริง

วิธีการนิรนัย

งานที่ยากที่สุดคือการระบุความผิดพลาดแบบลอยตัวซึ่งแทบไม่มีหลักฐานและเปิดเผยตัวเองในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมดเท่านั้น มีเพียงนักวินิจฉัย-นักสืบผู้มากประสบการณ์ที่มีเครื่องสแกนที่ดีเท่านั้นที่จะรับมือได้ โชคดีที่มีการเปรียบเทียบพารามิเตอร์การทำงานที่สำคัญของระบบเครื่องยนต์หลักในหลาย ๆ การเดินทาง เขาสามารถจับคนร้ายได้ แต่บ่อยครั้งที่ผู้วินิจฉัยต้องใช้วิธีแก้ปัญหาเพื่อจำกัดผู้ต้องสงสัยให้แคบลง

เพื่ออธิบายขั้นตอนการตรวจสอบ ให้พิจารณากรณีที่พบบ่อยที่สุดเมื่อรถมาถึงบริการโดยมีความผิดปกติที่ชัดเจนและถาวร

อุปกรณ์เชื้อเพลิงมักถูกตำหนิสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและความไม่เสถียรของการทำงานในโหมดต่างๆ แต่สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่รวมสาเหตุอื่นๆ เช่น ปัญหาเกี่ยวกับกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ กล่าวคือ ลดลง วัดกันที่เครื่องดีเซลไม่ได้ ต้องรื้อออก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเทียน อุ่นซึ่งอาจสร้างความเสียหายได้ นี่คือที่ที่วิธีการวินิจฉัยเฉพาะเข้ามาช่วยเหลือ

ขั้นแรกโดยใช้เครื่องสแกน พวกเขาตรวจสอบการแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับกระบอกสูบและการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในราง การควบคุมพารามิเตอร์เหล่านี้รวมอยู่ใน ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัยรถยนต์ หากแรงดันในรางสร้างขึ้นช้ากว่าที่คาดไว้ ให้ดำเนินการตรวจสอบโดยใช้มาตรวัดภายนอก ตัดเส้นก่อน ความกดอากาศต่ำกับปั๊มฉีดโดยต่อเกจวัดแรงดันหรือเกจสุญญากาศ (ขึ้นอยู่กับชนิดของวงจรจ่ายไฟ) ต่อไปตรวจสอบปั๊ม มีการเชื่อมต่อเครื่องทดสอบแรงดันเพื่อให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงปั๊มเชื้อเพลิง "เข้าไปในผนัง": ในโหมดการเลื่อนสตาร์ทเครื่องจะพัฒนาแรงดันสูงสุดซึ่งเปรียบเทียบกับแรงดันที่ต้องการ จากความแตกต่างของตัวบ่งชี้ สภาวะของปั๊มและวาล์วสูบจ่ายจะถูกประเมิน

ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทดสอบนี้ ความถูกต้องของการอ่านค่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในรางจะถูกตรวจสอบด้วย ในกรณีนี้ อุปกรณ์เชื่อมต่อกับทางลาดแทนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงตัวใดตัวหนึ่ง (ไม่เป็นไรที่จะทำงานชั่วคราวโดยไม่มีกระบอกสูบ) การอ่านค่าของเครื่องทดสอบและสแกนเนอร์จะถูกเปรียบเทียบ และเซ็นเซอร์ที่วางอยู่บนทางลาดถูกตัดออก

โดยการวิเคราะห์ค่าของการแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะระบุกระบอกสูบที่มีปัญหาได้อย่างน่าเชื่อถือ หากหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งถูกเติมไม่เพียงพอหรือรูปแบบการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงถูกรบกวนเนื่องจากการอัดที่ลดลง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะพยายามแก้ไขสถานการณ์โดยเพิ่มระยะเวลาในการฉีด ในกรณีนี้ ค่าการแก้ไขจะแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดตามกระบอกสูบ

ถัดไปผู้วินิจฉัยจะคำนวณผู้กระทำผิด: เป็นหัวฉีดหรือการบีบอัดในกระบอกสูบลดลงหรือไม่? พารามิเตอร์ที่สองมักได้รับการประเมินโดยอ้อมเพื่อไม่ให้คลายเกลียวหัวฉีดหรือปลั๊กเรืองแสงเพื่อเชื่อมต่อกับเกจบีบอัด: ง่ายต่อการสร้างความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง

วิธีแรกรวมอยู่ในฟังก์ชันการวินิจฉัยออนบอร์ดของรถยนต์บางยี่ห้อ จากการหมุนที่ไม่สม่ำเสมอของเพลาข้อเหวี่ยงในขณะที่เลื่อนโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ “สมอง” เองจะกำหนดการแพร่กระจายของการบีบอัดทั่วทั้งกระบอกสูบ นี่เป็นวิธีด่วนที่มีความแม่นยำและความสามารถในการทำซ้ำของผลลัพธ์ต่ำ เขาสามารถคำนวณเฉพาะกระบอกสูบที่ส่งผ่านอย่างหนักและจะไม่สังเกตเห็นการเบี่ยงเบนที่เห็นได้ชัดน้อยกว่าซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์

วิธีทางอ้อมที่สองในการวัดแรงอัดนั้นเป็นสากลมากกว่า เซ็นเซอร์ถูกแขวนไว้ที่สายแบตเตอรี่เส้นใดเส้นหนึ่ง ซึ่งจะบันทึกจุดสูงสุดของกระแสไฟที่สตาร์ทเตอร์ใช้เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงเลื่อน ยิ่งมีกำลังอัดในกระบอกสูบสูงเท่าใด ก็ยิ่งสิ้นเปลืองในจังหวะการอัดมากขึ้นเท่านั้น เซ็นเซอร์เป็นตัวแปลงกระแสเป็นแรงดัน มันเชื่อมต่อกับออสซิลโลสโคปและบนหน้าจอแล้วจะมีการเปรียบเทียบค่าของแรงดันไฟฟ้าสูงสุดในกระบอกสูบ หากเหมือนกัน การบีบอัดในกระบอกสูบถือว่าเหมาะสมที่สุด มิฉะนั้น การใช้การซิงโครไนซ์กับสัญญาณอื่น ๆ เป็นไปได้ที่จะ "ผูก" กระบอกสูบเฉพาะกับยอดปัจจุบัน หรือไปต่อ - ทำการวัดจริงพร้อมกันโดยใช้เครื่องวัดการบีบอัดและเซ็นเซอร์ปัจจุบัน จากนั้นสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท เราจะได้รับค่าที่สัมพันธ์กัน (สัมพันธ์กัน) (แอมป์และบาร์) ที่จะเป็นประโยชน์ในอนาคต

หากการอัดในกระบอกสูบทั้งหมดเป็นเรื่องปกติ เราจะให้ความสนใจไปที่หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ชิ้นส่วนไฟฟ้าของหัวฉีดได้รับการตรวจสอบด้วยเครื่องทดสอบ ซึ่งจะวัดความต้านทานและความเหนี่ยวนำ และยังตรวจสอบความต้านทานของฉนวนด้วย สามารถตรวจสอบชิ้นส่วนไฮดรอลิก (เช่นเดียวกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) ได้อย่างเต็มที่บนขาตั้งราคาแพงเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่มีให้สำหรับสถานประกอบการซ่อมเฉพาะทาง อุปกรณ์เชื้อเพลิง. ในคลังแสงของสถานีบริการทั่วไป มีเพียงชุดเครื่องมือที่คุ้นเคยสำหรับตรวจสอบสิ่งที่เรียกว่าสายส่งกลับ (สายสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดเข้าไปในถัง) เชื่อมต่อขวดปริมาตรกับหัวฉีดและดูว่าเติมอย่างไร ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นเลย ตัวอย่างเช่น หัวฉีดที่เติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้ต่ำลงในกระบอกสูบอย่างเหมาะสมจะระบายปริมาณที่มากขึ้นลงในท่อส่งกลับเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ การทดสอบนี้ดำเนินการเพิ่มเติมจากกิจกรรมอื่นๆ หากคุณได้ข้อสรุปที่ชัดเจนโดยพิจารณาจากผลลัพธ์เท่านั้น คุณสามารถประณามองค์ประกอบที่ใช้การได้แบบไม่มีมูล

โครงการมาตรฐาน

การวินิจฉัยระบบดีเซลอื่นๆ ทำได้ง่ายกว่า แต่คุณยังทำไม่ได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ ก่อนถอดหัวเผาเพื่อตรวจสอบ ให้วัดแรงดันไฟและความต้านทาน การทดสอบที่ดีที่สุดคือการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่ใช้วัดการบีบอัด โดยปกติเทียนจะถูกควบคุมโดยบล็อกที่แยกจากกัน เซ็นเซอร์แขวนอยู่บนสายไฟและบันทึกปริมาณการใช้กระแสไฟทั้งหมด: จากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถระบุได้ทันทีว่าเทียนหนึ่งหรือสองแท่งไม่ทำงาน ต่อไป เราจะไปตรวจสอบแท่งเทียนเฉพาะ

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ระบบสูญญากาศมักจะซับซ้อนกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้น ในการตรวจสอบความรัดกุมของสายน้ำมันจึงมักใช้ อุปกรณ์เสริม- เครื่องดูดควัน ควันที่รั่วออกมาจะบ่งบอกถึงสถานที่ที่มีการรั่วไหลอย่างแน่นอน เครื่องมือนี้ยังใช้ตรวจสอบความหนาแน่นของช่องไอดีของระบบแรงดันด้วย แต่ส่วนควบคุม (หากเป็นประเภทสุญญากาศ) กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบ อย่างรวมกัน. การอ่านค่าของเกจสุญญากาศที่เชื่อมต่อกับจุดต่างๆ ของระบบจะเปรียบเทียบกับข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องสแกนในการดำเนินการควบคุมบนโซลินอยด์และแรงดันบูสต์

สถานะ ตัวกรองอนุภาคสามารถวัดได้อย่างแม่นยำด้วยเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง ในรถยนต์ดีเซลทุกคัน การวินิจฉัยออนบอร์ดของหน่วยนี้ได้รับการพัฒนาอย่างมาก และเพียงพอที่จะรับข้อมูลที่แม่นยำ ความจริงที่ว่าตัวกรองอุดตันเหนือระดับที่อนุญาตจะถูกระบุโดยแรงดันย้อนกลับที่เพิ่มขึ้นด้านหน้า

การทำงานของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ก็ค่อนข้างง่ายเช่นกันที่จะตรวจสอบ วาล์วไฟฟ้ามักจะติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งด้วย ข้อเสนอแนะ. คำนึงถึงปริมาณการใช้อากาศของเครื่องยนต์ด้วย นักวินิจฉัยที่ใช้เครื่องสแกนสามารถระบุสภาพของวาล์วและการทำงานที่ไม่ถูกต้องได้

เมื่อใช้งานดีเซล - ปัญหาแยกต่างหาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของความดังทั่วไปของมอเตอร์ เป็นการยากที่จะระบุแหล่งที่มาที่แท้จริงของมัน เสียงหลักของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสัมพันธ์กับลักษณะการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ หากมีลักษณะผิดปกติ เช่น เนื่องจากหัวฉีดชำรุด เสียงจะถูกขยาย ในกรณีนี้ ให้ปิดหัวฉีดทีละตัวเพื่อระบุกระบอกที่ "ดัง" ทันทีที่ปิดใช้งานเสียงที่ต้องการ เสียงจากภายนอกจะหายไป จริงอยู่ การซ้อมรบดังกล่าวจะไม่ทำงานหากกระบอกสูบตั้งแต่สองกระบอกขึ้นไปมีเสียงดัง

ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการเตรียมวัสดุ การฝึกอบรม และศูนย์ปฏิบัติการของบริษัท Interlaken-Rus

เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือและเป็นหน่วยทรัพยากร แต่เช่นเดียวกับกลไกที่ซับซ้อนอื่นๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเกิดขึ้นเพื่อประสบปัญหา โดยพื้นฐานแล้ว สภาพของอุปกรณ์เชื้อเพลิงส่งผลกระทบโดยตรงต่อแหล่งน้ำมันดีเซล ดังนั้น การตรวจจับและกำจัดข้อบกพร่องอย่างรวดเร็วจึงสามารถยืดอายุของเครื่องยนต์และทำให้การซ่อมแซมใหญ่ล่าช้า

อาการเครื่องยนต์ดีเซลเสีย

• เริ่มยาก
• ลดกำลังไฟฟ้า
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ท่อไอเสียสีดำหรือสีเทา
• ทำงานหนักเสียงเพิ่มขึ้น
• รอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอเครื่องยนต์ "ทรอยต์"
• ความผันผวนของ RPM เพลาข้อเหวี่ยงนั่นคือการปฏิวัติ "ลอย"
• หัวเทียนแตกบ่อย
• การเพิ่มระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง

วิธีการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลที่สถานีบริการ

มีสามวิธีหลักในการตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ดีเซลกับเจ้าของเมื่อติดต่อบริการ

การตรวจสอบด้วยสายตา การวิเคราะห์เสียงระหว่างการทำงานของมอเตอร์ช่วยให้ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สามารถประเมินสภาพของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว โดยพิจารณาจากสภาพของตัวกรองอากาศ ประเภทของหัวเผา เสียงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงบน ไม่ทำงานและอยู่ภายใต้ภาระเป็นต้น

การวัดพารามิเตอร์บางอย่างเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อ การอัดในกระบอกสูบ บ่อยครั้ง การวัดจะใช้หลังจาก การตรวจด้วยสายตาและการวิเคราะห์สัญญาณรบกวน: ตัวช่วยสร้างจะถือว่าการโลคัลไลเซชันของปัญหาและต้องการความกระจ่าง โดยปกติ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่มีปั๊มฉีดแบบกลไกจะถูกวัดด้วยตนเอง สำหรับการวินิจฉัยดังกล่าว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกลบออก, การบีบอัด, ความดันก๊าซในข้อเหวี่ยง, การตรวจสอบเวลาวาล์ว และอื่นๆ

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล ดำเนินการด้วยเครื่องสแกนพิเศษ มันขึ้นอยู่กับการตรวจจับความผิดปกติของดีเซลตามข้อมูลการทำงานของเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยสามารถตรวจสอบ:

• ระบบเชื้อเพลิง
• ระบบควบคุม
• ตัวกระตุ้นเครื่องยนต์

ในการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์จะมีการวิเคราะห์คุณสมบัติของส่วน "ไฟฟ้า" ของการทำงานของหัวฉีดกำหนดตัวบ่งชี้อุณหภูมิและตั้งค่าตัวบ่งชี้การบีบอัด จากนั้นข้อมูลทั้งหมดจะถูกรวบรวมเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์จะแสดงบนหน้าจอพร้อมกับคำแนะนำในการแก้ไขปัญหา นี่เป็นวิธีการที่ทันสมัย ​​ง่าย และรวดเร็ว ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งข้อบกพร่องโดยไม่ต้องรื้อถอน เครื่องยนต์ดีเซลจากรถ

สิ่งที่สามารถทำได้สำหรับการวินิจฉัยด้วยตนเองของเครื่องยนต์ดีเซล

เจ้าของบางคนใช้มาตรการดังกล่าวเป็นมาตรการป้องกันและไม่อยากรู้อยากเห็นในขณะที่คนอื่น ๆ พยายามหาสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลปฏิเสธที่จะสตาร์ทอย่างกะทันหัน ทำงานผิดปกติหรือ "ไม่ไป" แม้กระทั่งก่อนที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ไม่ว่าในกรณีใดการตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเองจะช่วยประหยัดเวลาและเงิน

เราแสดงรายการวิธีหลักในการวินิจฉัยตนเองโดยพิจารณาจากอาการผิดปกติ

มองให้ละเอียด

การตรวจสอบเครื่องยนต์เชิงป้องกันจะต้องดำเนินการทุกสัปดาห์

ดังนั้น คนขับจึงเข้าใกล้รถ โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การตรวจสอบด้วยสายตาของห้องเครื่อง
• การตรวจสอบสภาพและระดับความตึงของสายพานขับ
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ
• เช็คกรองอากาศ
• วัดระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง
• การวัดระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถัง
• การวัดระดับน้ำมันเบรก
• การตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• เช็คกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

จากนั้นมอเตอร์สตาร์ท อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หลังจากที่มันมีประโยชน์ที่จะอ้าปากค้าง: สีท่อไอเสียยังบอกถึงปัญหาอีกด้วย.

ฟัง

สำหรับเจ้าของที่ให้ความสำคัญกับรถของพวกเขา เป็นเรื่องปกติที่จะต้องกังวลว่าเสียงของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป คุณต้องฟังดีเซลที่ไม่ได้ใช้งานแล้วในกระบวนการเคลื่อนไหว

เสียงที่เป็นอันตราย:

• ร้องเจี๊ยก ๆ เมื่อเริ่มต้นหายไปเมื่อถูกความร้อน
• เสียงอู้อี้ด้วยความถี่เพียงครึ่งเดียวของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลรอบเดินเบา
• เสียงเรียกเข้าจากด้านข้างของ CPG;
• ป๊อปรวมทั้งที่ไม่ได้ใช้งาน

เสียงที่ไม่ทำให้เจ้าของตกใจกลัวเสมอไปนั้นมาจากตัวมอเตอร์เอง: เสียงร้องเจี๊ยก ๆ ผิวปากและเคาะก็สามารถทำได้เช่นกัน ไฟล์แนบและกระปุกเกียร์

การระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเสียงจะง่ายขึ้นหากคุณมีเครื่องตรวจฟังเสียงแบบกลไก ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถสร้างอะนาล็อกจากแท่งและกระป๋องเปล่าหรือคานพลาสติก

ให้ความสนใจกับ:

• โทนเสียง: เปล่งออกมาหรือหูหนวก
• การพึ่งพาเสียงกับความเร็วของเครื่องยนต์: ไม่ว่าเสียงจะดังขึ้นและบ่อยขึ้นด้วยชุดของการปฏิวัติหรือในทางกลับกันก็หายไป

ทำการทดลองง่ายๆ

ในระหว่างการตรวจสอบตัวเองและการวินิจฉัยเครื่องยนต์ การดำเนินการก็มีประโยชน์เช่นกัน การทดสอบกระดาษ

ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้ถือกระดาษเปล่าสีขาวให้ห่างจากท่อไอเสียประมาณ 1-2 ซม. รอสักครู่แล้วตากกระดาษให้แห้งโดยใช้เตาในห้องนั่งเล่น

ยังคงต้องประเมินสภาพของกระดาษแห้ง:

• แผ่นสะอาดไม่มีคราบพลัคและร่องรอยของ ไอเสีย- เครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง
• สังเกตเห็นร่องรอยของน้ำมันหรือคราบสีน้ำตาล - มี "เตาน้ำมัน" ที่บริการดีเซลจะเตรียมไว้เพื่อทดแทน ซีลก้านวาล์วหรือสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่
• การเคลือบน้ำมันนั้นสังเกตได้ แต่สีของกระดาษไม่เปลี่ยนแปลง - สารป้องกันการแข็งตัวอาจซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้และน้ำมันผสมกับน้ำหล่อเย็น ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปะเก็นแตก ฝาครอบวาล์วบล็อกกระบอกสูบหรือความเสียหาย (พัง) ของฝาสูบ

นอกจากนี้ การทดสอบกระดาษจะแสดงปัญหาในระบบไอเสีย ระหว่างการใช้งานปกติ ระบบไอเสียแผ่นจะสั่นสะเทือนจากกระแสก๊าซที่ส่งออกเท่านั้น หากแผ่นงานเริ่มดูดเข้าในท่อไอเสียอย่างแท้จริง แสดงว่าวาล์ว EGR ไหม้ ปัญหาในการปรับกลไกการจ่ายก๊าซ และการเผาไหม้ของกระป๋องของระบบไอเสีย ต้องไปใช้บริการ

ซื้อเครื่องสแกน

เจ้าของบางคนไม่ต้องการติดต่อบริการปีละครั้งหรือสองครั้ง แต่ต้องซื้อเครื่องมือสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ "ที่บ้าน" สิ่งที่เหลืออยู่คือการเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับแล็ปท็อปหรือแม้แต่สมาร์ทโฟนผ่านอะแดปเตอร์พิเศษ และ voila การวินิจฉัยเครื่องยนต์ของคอมพิวเตอร์นั้นอยู่ใกล้แค่เอื้อม

แทนที่จะใช้เครื่องสแกนที่มีขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBDII แล็ปท็อปที่มีซอฟต์แวร์พิเศษ (เช่น Torque Pro หรือ Check-Engine) และอะแดปเตอร์สำหรับการเชื่อมต่อสามารถดำเนินการได้

ข้อแตกต่างคือพีซีเชื่อมต่อกับขั้วต่อบนแผงหน้าปัดรถยนต์ด้วยสายเคเบิล แต่อุปกรณ์อย่างแท็บเล็ตหรือสมาร์ทโฟนสามารถเชื่อมต่อกับรถยนต์ได้ทาง การสื่อสารไร้สาย. ดังนั้น สำหรับการวินิจฉัยตนเอง ควรใช้อแดปเตอร์สแกนเนอร์ OBDII

ขั้นตอนมีดังนี้:

1. ค้นหาขั้วต่อการวินิจฉัยสากลในรถยนต์ ซึ่งมักจะอยู่ถัดจากฟิวส์
2. เชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ พีซี แท็บเล็ต สมาร์ทโฟน พร้อมซอฟต์แวร์ที่ดาวน์โหลดไว้ล่วงหน้าสำหรับรถยนต์ยี่ห้อที่ต้องการ
3. หลังจากซิงโครไนซ์อุปกรณ์แล้ว ข้อมูลจะแสดงบนจอแสดงผล
4. หลังจากการเริ่มต้นสำเร็จ จำเป็นต้องสตาร์ทมอเตอร์และรันโปรแกรมวินิจฉัย
5. จอแสดงผลจะแสดงข้อมูล: ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลือง ความเร็วของเครื่องยนต์ ตลอดจนการแจ้งเตือน กราฟ สัญญาณ และคำเตือนเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์และระบบต่างๆ สิ่งสำคัญคือต้องสามารถอ่านรหัสความผิดปกติ (ข้อผิดพลาด) ของเครื่องยนต์ได้หลังจากนั้นสามารถถอดรหัสได้โดยเพียงแค่ googling และรับคำแนะนำโดยตรงในการดำเนินการ

หลังจากตรวจพบและขจัดข้อผิดพลาดโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แล้ว จะไม่มีความจำเป็นในการตรวจสอบข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์อีก

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าความน่าเชื่อถือของการอ่านค่าของอุปกรณ์อาจถูกบิดเบือนจากแสงอาทิตย์และความชื้นสูงที่ตกบนเคสสมาร์ทโฟน

ในบางกรณี เครื่องยนต์จะต้องมีการวินิจฉัยในเชิงลึกซึ่งสามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่มีราคาแพงเท่านั้น รวมกับความรู้เฉพาะทางของผู้เชี่ยวชาญ

ทั้งหมด

แม้ว่าเจ้าของจะไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างอิสระ การสังเกตอย่างระมัดระวังและ "สรุป" ของรูปแบบหลักที่ระบุจะไม่ฟุ่มเฟือย

เจ้าของสามารถประหยัดเวลาของผู้เชี่ยวชาญและช่วยตัวเองจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นได้อย่างแม่นยำและละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เชื้อเพลิง หัวฉีดดีเซลพบในแคตตาล็อกของเรา

ดังนั้น คุณจึงตัดสินใจซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล สำหรับคนหลังโซเวียตที่ไม่เคยทำงานเป็นคนขับ Ikarus หรือ KAMAZ คำว่า "ดีเซล" มักทำให้เกิดความเกรงขามอันศักดิ์สิทธิ์ - การสร้างจิตใจมนุษย์นี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องที่ซับซ้อนมาก มืดมน และเข้าใจยาก . ดังนั้นคนบ้าระห่ำที่ตัดสินใจที่จะทำตามขั้นตอนที่สิ้นหวัง - เพื่อเปลี่ยนชีวิตน้ำมันเบนซินตามปกติและซื้อรถยนต์อย่างมากไม่เพียง แต่จะนำเข้าและไม่ใช่เรื่องใหม่ในกรณีส่วนใหญ่ แต่ยังมีคำถามมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ รถก่อนและหลังการซื้อ

คุณต้องการซื้อรถดีเซล

สิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อ? เริ่มต้นด้วย - สำหรับทุกอย่างเหมือนกับเมื่อซื้อรถทุกคัน ( สภาพทั่วไป, ระยะทาง, จุดโฟกัสของการกัดกร่อน และอื่นๆ) หากคุณซื้อจากคนแปลกหน้า - อย่าแจ้งให้เขาทราบล่วงหน้าถึงแผนการที่จะตรวจสอบบางอย่าง - ทำให้เขาประหลาดใจ เช็คต่อไป:

1. วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น (เช่นตอนเช้า)

   หากคุณต้องหมุนสตาร์ทเตอร์อย่างน้อยอีกเล็กน้อย นี่เป็นสัญญาณที่น่าตกใจอยู่แล้ว (แหวนสึกหรอ ลูกสูบ) ในกรณีนี้ เป็นที่พึงปรารถนาที่เครื่องยนต์จะเย็นสนิทเมื่อสตาร์ท เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้ควรเริ่มต้นด้วยการเลี้ยวครึ่งทาง เสียงดีเซลเย็นเฉียบค่อนข้างสังเกตได้ อุ่นเครื่อง - เงียบกว่ามาก พยายามที่จะเริ่มต้น เครื่องยนต์ร้อนในบางรุ่น ระบบทำความร้อนจะไม่เปิดขึ้นและการสตาร์ทเกิดขึ้นเนื่องจากการบีบอัด

   รถของฉันมีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน ในที่เย็นมันเริ่มต้นด้วยครึ่งทางและในอันที่ร้อนคุณต้องพยายาม 3 ถึง 10 ครั้ง หลังจากการถอดประกอบ การวินิจฉัยได้รับการยืนยัน - การสึกหรอของแหวน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อาจไม่เกิดขึ้นกับทุกเครื่อง: บางเครื่องมีเซ็นเซอร์ - หากอุณหภูมิของเครื่องยนต์อุ่นไม่เพียงพอที่จะทำให้ห้องเผาไหม้อุ่นขึ้น ปลั๊กเรืองแสงก็จะเปิดขึ้น อีกอย่างคือเมื่อเซ็นเซอร์นี้ไม่ทำงาน

2. และสภาพของอุปกรณ์เชื้อเพลิง

   เมื่อคุณเหยียบคันเร่งบนเครื่องยนต์อุ่น ให้ตรวจดูว่ามีควันออกมาจากท่อไอเสียหรือไม่ หากควันมืด เป็นไปได้มากว่าวงแหวนขูดน้ำมันจะสึกหรือหัวฉีดผิดปกติโดยทั่วไปแล้วไม่มีอะไรดี ถ้าเป็นควันขาว น้ำจะเข้าไปในเชื้อเพลิงที่ไหนสักแห่ง

   วิธีง่ายๆ: วางกระดาษไว้ใต้ท่อไอเสียแล้วดู - หากมีเขม่า เป็นไปได้มากว่ามันคือการกินน้ำมัน (เขม่าน้ำมัน) หรือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ หากมีกังหันควันดำก็สามารถไปได้จนกว่าจะเปิดเครื่อง ระหว่างเดินทางอาจมีควันดำตอนเติมแก๊สแต่มีอายุสั้นและไม่หนา ควันอาจเกิดจากตัวกรองอากาศอุดตัน - ลองใช้งานเครื่องยนต์โดยไม่ใช้

3. เสียงเครื่องยนต์.

   หากเสียงไม่เท่ากัน เคาะ เป็นไปได้ว่าระยะห่างวาล์วในเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง หรือมีบางอย่างผิดปกติกับตัววาล์วเองหรือลูกสูบ เป็นไปได้ว่าทุกอย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับเบื้องต้น โดยเสียงของเครื่องยนต์ คุณยังสามารถประเมินสภาพของอุปกรณ์เชื้อเพลิง: - เสียง "แข็ง", เปิดควันดำ เรฟสูง- มุมการฉีดในช่วงต้น - การหยุดชะงักและควันสีเทาที่ว่างและควันดำและการหยุดชะงักที่มุมการฉีดสูง - ปลาย - รอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอและควันดำ - หัวฉีดที่ไม่ทำงาน คุณสามารถระบุสิ่งนี้ได้โดยการปิด ปั๊มไม่ควร "ดีด"

   เครื่องยนต์ควรทำงานอย่างนุ่มนวล - "ดังก้อง" อย่างแน่นหนาในคำเดียว "ในทางดีเซล" ลองฟังดูครับ (ถึงจะยากสำหรับเครื่องดีเซลที่ไม่คุ้นเคย) เสียงรบกวนจากภายนอกที่ความเร็วต่างกัน เมื่อตั้งค่าและรีเซ็ต ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงทำงานอย่างไร

4. เปิดฝาน้ำมัน.

   หากน้ำมันพุ่งออกจากคอเติมน้ำมัน แสดงว่ามีก๊าซรั่วที่ใดที่หนึ่ง (หรือบางทีไกด์อาจขาด) สิ่งนี้แม้ว่าจะไม่เป็นที่พอใจ แต่ก็ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต มีหลายสาเหตุ ทั้งที่จริงจังและอยากรู้อยากเห็น

   ในเวลาเดียวกันคุณสามารถลดราคาอย่างจริงจัง - ส่ายหัวและพูดในลักษณะนี้:“ ใช่คุณผู้ชายเครื่องยนต์ตายแล้วไม่เป็นเช่นนั้น - ในชีวิตมันจะไม่พิสูจน์จนกว่าจะมีการบีบอัด ถูกวัด

5. มุมมองทั่วไปของช่วงล่าง

   ตรวจสอบว่าน็อตของหัวฉีด, บล็อกทรงกระบอก, ร่องรอยของสารเคลือบหลุมร่องฟันสีขาวหรือสีแดง (สำหรับญี่ปุ่น - สีดำเท่านั้น) ไม่ติด - หมายความว่าพวกเขาปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ที่นี่ สลักเกลียวยึดทั้งหมดต้องเข้าที่ อุปกรณ์เสริม. เฉพาะในบริการของเราเท่านั้นที่พวกเขาไม่สามารถใส่โบลต์ที่เข้าถึงยากได้อย่างง่ายดาย

   สามารถประเมินสภาพของผ้าอนามัยได้โดยการอุ่นเครื่องรถ ปิดและเปิดสวิตช์กุญแจทันที: ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องจะสว่างขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามวินาที ถ้าก่อนหน้านี้ - น้ำมันเป็นของเหลวหรือซับไม่เป็นระเบียบ ประการที่สองเร็วกว่า

ขั้นตอนที่ซับซ้อนมากขึ้น:

หากคุณทำตามขั้นตอนข้างต้นทั้งหมดเสร็จแล้วและหลังจากนั้นก็ไม่ผิดหวังในชีวิต ถือว่าดีอยู่แล้ว ดียิ่งขึ้นถ้าคุณยังต้องการซื้อรถคันเดิม จากนั้น หากคุณมีโอกาส ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ดำเนินการดังต่อไปนี้ ซึ่งพูดได้เต็มปาก (ที่สถานีหรือถ้าเป็นไปได้ ควรทำร่วมกับเพื่อนๆ)

ก.วัดกำลังอัดมันถูกวัดอย่างถูกต้องเช่นนี้:

1. คลายเกลียวหัวฉีดทั้งหมด
2. สตาร์ทเตอร์ "กะพริบ" กระบอกสูบสองสามครั้งเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหรือเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ ซึ่งอาจส่งผลต่อค่ากำลังอัด
3. ขันสกรูเกจบีบอัดเข้าที่หัวฉีดแล้วหมุนเครื่องยนต์หลาย ๆ ครั้งด้วยสตาร์ทเตอร์จนกว่าลูกศรจะหยุด
4. ทุกอย่างถูกทำซ้ำในกระบอกสูบอื่น การบีบอัดควรเป็นอย่างแรกไม่ต่ำกว่า 25 แม้ว่าแต่ละโวลุ่มอาจแตกต่างกัน ยิ่งการแพร่กระจายของค่าตามกระบอกสูบน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น มาตรฐานสำหรับ รถใหม่- 0.5 ไม่มาก สำหรับ รถเก่าแน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ แต่ถ้ามีค่าเช่น 18-25-30-22 ในอัตรา 25 นี่บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการยกเครื่องในช่วงต้น

ถ้าการบีบอัดต่ำก็ไม่ใช่จุดจบของโลก อันดับแรก คุณสามารถหาสาเหตุได้ว่าอะไรคือค่าซ่อม การบีบอัดต่ำเกิดขึ้นด้วยเหตุผลสองประการ:

1. การสึกหรอของลูกสูบ (มีแก๊สทะลุผ่านช่องว่างระหว่างปลอกและลูกสูบ)
2. การสึกหรอของวาล์ว (ตัวกั้นการทะลุผ่านของแก๊ส, ซีล)

ในการตรวจสอบ ให้ใช้น้ำมันเล็กน้อยในกระบอกฉีดยา ฉีดเข้าไปในรูหัวฉีด ขันสกรูเกจการอัดอีกครั้งแล้ววัดแรงอัดอีกครั้ง แนวคิดง่ายๆ คือ หากสวมแหวน น้ำมันจะไหลเข้าสู่ช่องว่างและไม่ให้ก๊าซทะลุทะลวง และแรงอัดควรเพิ่มขึ้น หากยังคงเหมือนเดิม แสดงว่าวาล์วเสื่อมสภาพ ซึ่งทั้งถูกกว่าและซ่อมง่ายกว่า ใช่และอย่าแจ้งให้ผู้ขายทราบถึงความตั้งใจของคุณล่วงหน้า - ไม่เช่นนั้นพวกเขาจะเทสิ่งสกปรกเพื่อเพิ่มการบีบอัดแล้วคุณจะไม่มีปัญหา

ข. ตรวจเช็คหัวฉีด. หัวฉีดปกติเมื่อป้อนเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดัน ควรปล่อย "บีชบีชบีช" ที่มีลักษณะเฉพาะและพ่น "เข้าไปในหมอก": ไม่ต้อนรับฝนและหยดน้ำทุกประเภท ควันดำที่เพิ่มขึ้นอาจยังคงมีอยู่หากจุดตัดในหัวฉีดไม่ทำงาน เครื่องพ่นสารเคมีจะต้องถูกถอดออกและตรวจสอบ ไม่แนะนำให้ฉีดพ่นในรูปแบบของหยดและลำธาร - คุณสามารถเผาลูกสูบหรือหัวได้ขึ้นอยู่กับว่าพ่นไปที่ใด กำหนดเงื่อนไขของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อส่งกลับ หากความรัดกุมจะมีปัญหาในการสตาร์ท

ข. ปลั๊กเรืองแสง/ห้องเผาไหม้ด้วยความร้อนการรวมรีเลย์ความร้อนจะถูกตรวจสอบโดยหูและโดยไฟบนแดชบอร์ด ด้วยความเร็วของการปิดรีเลย์ ทำให้สามารถระบุเทียนไขที่ไม่ได้ใช้งาน คุณสามารถใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อติดตามว่าจ่ายไฟ 12V ให้กับเทียนก่อน หลังจากสตาร์ทหรือหลังจาก 5-10 วินาทีก็จะลดลงเหลือ 6V และหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง - เป็น 0 แต่เปิดอยู่ เครื่องต่างๆแตกต่างกัน ถ้าเทียนออกแบบมา 8 วินาที ใส่รถที่มีรีเลย์ที่ให้เวลา 13 วินาทีมีความเป็นไปได้สูงที่มันจะไหม้ และความเร็วในการปิดรีเลย์ไม่ได้มีความหมายอะไรเลย - มันให้เวลา 10 วินาที และดับลงและเทียนอาจจะเสีย ยิ่งไปกว่านั้น เราไม่สามารถบอกอะไรได้ด้วยหู

ง. ระบบระบายความร้อน. ระบบทำความเย็นไม่ควรมีฟอง นี่คือการตรวจสอบบนสื่อและ ความเร็วสูงบนเครื่องยนต์ที่อบอุ่น หากมีฟองอากาศ แสดงว่าปะเก็นไหม้หรือหัวถังเคลื่อน ประมาณการเวลาตอบสนองของเทอร์โมสตัท เครื่องยนต์รอบเดินเบาอาจไม่อุ่นเครื่องเกิน 40-60 องศา แต่หลังจากขับรถ 5 นาที ลูกศรบนมาตราส่วนที่แสดงอุณหภูมิของสารหล่อเย็นควรแสดงอุณหภูมิในการทำงาน บนท่อเหล็กของระบบทำความเย็นใกล้บล็อกไม่ควรมีสนิมและการเคลือบสีแดงที่มีลักษณะเฉพาะเช่นท่อร่วมไอเสีย - สงสัยว่าร้อนเกินไป

E. วัดแรงดันแก๊สเหวี่ยง. ความดันสูงบ่งบอกถึงการสึกหรอของลูกสูบหรือวาล์วอีกครั้ง

ทันทีที่ซื้อ

หากคุณไม่กลัวสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดและยังซื้อรถอยู่ ให้ทำตามขั้นตอนมหัศจรรย์ต่อไปนี้ทันที:

• เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันทีหลังจากที่ผู้ขายบอกคุณที่นั่น ใช้เข็มขัดแบรนด์อย่าซื้อราคาถูก ถ้าพระเจ้าห้าม มันพัง วาล์วก็ปิดอย่างน้อย ให้ผู้เชี่ยวชาญเปลี่ยนสายพาน ฉันเห็นรถ Audi ที่หัวบล็อกขาดและทิ้งลงถังขยะเพียงเพราะเจ้าของขี้เหนียวที่จะซื้อเข็มขัดดีๆ
• หลังจากซื้อให้ดูระดับน้ำมัน หากระดับลดลงโดยไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันที่มองเห็นได้ - ป้ายชัดเจนหมดแรง แหวนขูดน้ำมัน.
  เปลี่ยนน้ำมันและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ว่าเมื่อใดตามที่ผู้ขายเขาเปลี่ยนพวกเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณซื้อรถในฤดูหนาว
• โดยธรรมชาติเมื่อดำเนินการตามข้างต้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ฉันแนะนำ: เชลล์ เฮลิกส์อัลตร้าพลัส 5W-40 สังเคราะห์ เริ่มต้นที่ -33° แม้จะบีบอัดได้ต่ำมาก P / สังเคราะห์เชฟรอนดีเซล SAE 10W40 API CF / SE บวกสารเติมแต่งโมลิบดีนัม REDEX อย่างไรก็ตาม ควรใช้น้ำมันที่มีการจัดประเภท API CF หรือ CE CF คือที่สุด CC และ CD ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในระดับปานกลาง ซึ่งไม่เหมาะกับน้ำมันเชื้อเพลิงของเรามากนัก ในต่างประเทศสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่านั้นถูกต้อง แต่ในประเทศของเราเงื่อนไขทั้งหมดจะต้องได้รับการพิจารณาว่ายากและไม่เอื้ออำนวยที่สุดและควรใช้น้ำมันตามนั้น
• นอกจากนี้ ให้ศึกษาตัวเลขบนแบตเตอรี่ที่คุณได้รับกับรถด้วย ดีเซล โดยเฉพาะถ้าไม่มาก การบีบอัดที่ดี, เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่คุณต้องการ แบตเตอรี่ที่ดี(กระแสรีคอยล์ ยิ่งดี) น้ำมันยิ่งบางและ ระบบการทำงานเครื่องทำความร้อน ฉันมีเช่น 100Ah / 450A ที่ - 18
• นอกจากนี้ ในฐานะเหตุการณ์หลักหลังการซื้อ เราขอแนะนำให้คุณทำการวินิจฉัยที่สถานีบริการ (ราคาตั้งแต่ 30 ถึง 60 ดอลลาร์) ซึ่งสามารถบอกอะไรได้มากมายเกี่ยวกับรถ แม้ว่าสถานีจะต่างกันและสามารถพูดสิ่งที่แตกต่างกันได้ ดังนั้นอย่ากลัวเกินไป เป็นการดีที่สุดที่จะถามความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญหลายคน (ซึ่งมักจะขัดแย้งกันมาก)

เวลาผ่านไปตั้งแต่ซื้อ

ดังนั้น คุณกำลังขับรถดีเซลที่เพิ่งซื้อมาใหม่ และหวังว่าจะได้รับความฮือฮามากมายจากมัน แต่ที่ไหนสักแห่งในส่วนลึกของจิตวิญญาณ ความคิดที่ทรมาน: "ตอนนี้ก็ดี แต่เวลาจะผ่านไปและ .... " ฉันควรทำอย่างไรเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้ "และ .... " เกิดขึ้น? เป็นการยากที่จะแนะนำที่นี่สำหรับทุกโอกาส แต่มีเพียงไม่กี่คน คำแนะนำทั่วไปคุณสามารถให้:

อย่าเติมที่สถานีบริการน้ำมันสุ่ม ถ้าสีน้ำมันดีเซลทำให้คุณสับสน ให้มองหาปั๊มน้ำมันอื่นดีกว่า มีบัวรดน้ำพร้อมตาข่ายเสมอ (ควรเป็นสองเท่า) เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในถัง
1. หลีกเลี่ยงตัวเลือก "ราคาถูก" จากที่ไหนเลย (รถแทรกเตอร์ เรือ น้ำมันดีเซลดีเซล) มันยากมากที่จะคาดเดาที่นี่ ครั้งหนึ่งเราเคยซื้อน้ำมันดีเซลสุดเก๋ แต่เพื่อนของเราหรือรถของเขา ได้รับความเดือดร้อนอย่างมากจากน้ำมันดีเซลของเรือ เติมน้ำมันก็ต่อเมื่อมีคนขับดีเซลนี้อยู่แล้วและพอใจกับมัน
2. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยกว่าที่แนะนำ สมุดบริการ. ด้วยคุณภาพของเชื้อเพลิงของเรา นี่เป็นปัจจัยชี้ขาดของ ดำเนินการตามปกติรถยนต์โดยเฉพาะช่วงหน้าหนาว คุณสามารถใส่ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้
3. อย่าสำรองน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว สำหรับฤดูหนาวของเรา น้ำแร่ 10W30, 10W40 กึ่งสังเคราะห์, 5W40 สังเคราะห์ และเครื่องหมาย SAE อื่นๆ นั้นดีที่สุด - ดูแคตตาล็อกสำหรับการจำกัดอุณหภูมิ
4. สารเติมแต่งเชื้อเพลิงและน้ำมัน

เราไม่แนะนำให้เติมสารเติมแต่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสารทำความสะอาด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการผลิตที่ไม่รู้จัก สารทำความสะอาดมีความสามารถในการล้างสิ่งสกปรกและโคลนออกจากถังและท่อและขับเข้าไปทั้งหมด ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวกรองไม่สามารถเก็บทุกอย่างได้ ผลที่ได้คือค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมปั๊มและ/หรือมอเตอร์สูง

สำหรับฤดูหนาว คุณสามารถตุนแอนตี้เจลไว้ได้ ฉันใช้ Kleen-Flo (แคนาดา) และ REDEX (GB) ควรเติม Antigel ลงในเชื้อเพลิงตามคำแนะนำและจนกว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้น หลังจากนั้นจะไม่ทำงานอีกต่อไป แม้ว่าน้ำมันดีเซลจากน้ำมันใหม่ แต่ปั๊มน้ำมันที่ดีที่อุณหภูมิต่ำไม่มากก็น้อย (ประมาณ -10-15) ไม่ควรเจลมาก

ขอเเนะนำ สารเติมแต่งโมลิบดีนัมในน้ำมัน REDEX ประการแรก สารประกอบโมลิบดีนัมที่บรรจุอยู่ในนั้นเข้าสู่ปฏิกิริยาระหว่างโมเลกุลกับพื้นผิวที่ถูในเครื่องยนต์และทำให้เกิดความบาง ชั้นป้องกันลดการสึกหรอและแรงเสียดทาน ประการที่สอง สารประกอบเหล่านี้จะกระชับ microcracks และทำให้พื้นผิวเสียหายเล็กน้อย มีระยะเวลา 75,000 กิโลเมตร กล่าวคือ ชั้นป้องกันไม่ถูกชะล้างออกที่ ในทางปฏิบัติ เสียงเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและการประหยัดเชื้อเพลิง นี่ไม่ใช่โฆษณา ฉันลองด้วยตัวเองและพอใจมาก

คุณยังสามารถเพิ่มครีมนวดผมที่เรียกว่า สารเติมแต่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง ผู้ผลิตเชื่อว่าเอฟเฟกต์มหัศจรรย์ของการผูกมัดน้ำ เพิ่มจำนวนซีเทน ลดการบริโภค ฯลฯ ฉันค่อยๆเพิ่มครีมนวด REDEX อีกครั้ง ดูเหมือนว่าจะไม่ทำอันตรายใด ๆ พยายามซื้อสารเติมแต่งเชื้อเพลิงทั้งหมดจากบริษัทเดียวกัน ดูเหมือนว่าทั้งหมดจะเข้ากันได้ แต่ไม่ควรเสี่ยงที่จะผสมสารเติมแต่งจากบริษัทต่างๆ

อย่าทดลองกับสารเติมแต่งเพื่อเพิ่มการบีบอัด - เมื่อคุณต้องการเปลี่ยนวงแหวน - "คุณไม่สามารถชุบชีวิตคนตายด้วยยาพอกได้" และพวกมันสามารถทำอันตรายได้มาก

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » วิธีการเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ดีเซล วิธีการเลือกรถดีเซล เสียงภายนอกและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์