พวงมาลัยรถยนต์เรียกว่าอะไร? พวงมาลัยหรือพวงมาลัยคำอธิบายอุปกรณ์ภาพวิดีโอ ช่องโหว่ของระบบบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยรถยนต์เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่เรามองข้ามไป ฉันหมายถึง รถทุกคันของเรามีพวงมาลัย และเราไม่เคยได้ยินว่าไม่มีรถที่ไม่มีพวงมาลัย เมื่อซื้อรถใหม่ เราถามคำถามมากมายกับผู้จัดการเกี่ยวกับเบาะนั่ง งานสี เครื่องยนต์ ฯลฯ ฯลฯ แต่เราไม่เคยถามถึงพวงมาลัยของเขาเลย…….

พวงมาลัยไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นด้วยเครื่องจักรอย่างที่หลายคนคิดว่ามันถูกประดิษฐ์ขึ้นในภายหลังเมื่อนักประดิษฐ์มาถึงรูปแบบนี้ในทางปฏิบัติ ปรากฏว่ารูปทรงกลมหรือวงรีเหมาะที่สุดสำหรับการควบคุม

พวงมาลัยแรกเมื่อคนเพิ่งประดิษฐ์รถยนต์ (ช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19) นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ส่วนใหญ่แล้วจะคล้ายกับ "กระดูกงู" ของเรือหรือเรือใบและถูกเรียกว่า "ไถนา". ค่อนข้างพูดนี้เป็นไม้ที่คนขับดึงไปทางขวาหรือทางซ้ายและรถก็เปลี่ยนทิศทางเช่นเดียวกับ เรือยนต์ตอนนี้. นอกจากนี้ นักประดิษฐ์จำนวนมากยังเอาออกมาจากเรือ ไม่เพียงแต่วิธีการควบคุม แต่บางครั้งการออกแบบ รถคันแรกจำนวนมากจึงดูเหมือนเรือ!

อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2437 การใช้หางเสือก็ไร้ผล และนักประดิษฐ์ก็เริ่มต่อสู้กับรูปแบบในอุดมคติอีกครั้ง หลายคนได้รับแรงบันดาลใจจากอุตสาหกรรมทางทะเลเดียวกันและต้องการเปลี่ยนหางเสือด้วยคันโยกธรรมดา ดึงอันหนึ่งไปทางขวา อีกอันไปทางซ้าย แต่อีกครั้ง อุตสาหกรรมการเดินเรือเดียวกันนี้เสนอแนะการตัดสินใจที่ถูกต้อง เป็นครั้งแรกที่ Alfred Vacheron ต้องการใช้พวงมาลัยทรงกลม เขาได้รับแรงบันดาลใจจากพวงมาลัยของเรือบรรทุกสินค้าในมหาสมุทร ทุกคนคงดูหนังเกี่ยวกับโจรสลัดและเห็นพวงมาลัยเรือทรงกลม

รุ่นแรกของเขาถูกเรียกว่าPanhard และในหนังสือสิทธิบัตร เขาเขียนไว้เป็นแบบจำลองที่มีพวงมาลัยแบบหมุนได้

การทดสอบในปี พ.ศ. 2437 แสดงให้เห็นว่าความง่ายในการขับขี่รถยนต์เป็นสิ่งที่นักประดิษฐ์รถยนต์ทุกคนมุ่งมั่นมายาวนาน ในปี พ.ศ. 2441 รถยนต์ทุกคันจากซีรี่ส์ Panhard ได้รับการติดตั้งพวงมาลัย ผู้ผลิตรายอื่นหยิบหลักการนี้ขึ้นมาอย่างรวดเร็วและล้อก็กระจายไปทั่วโลก หลังจากจุดนี้ ล้อที่มีรูปร่างเป็นวงกลมก็กลายเป็นมาตรฐาน วงรีวงล้อกลายเป็นสัญลักษณ์คงเส้นคงวาของพวงมาลัยในอีกร้อยปีข้างหน้า ให้ฉันสังเกตว่าพวงมาลัยนั้นกลมและยังคงเป็นอยู่ ที่ โลกสมัยใหม่นักประดิษฐ์กำลังคิดเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติมากขึ้นเพื่อที่จะละทิ้งวิธีที่เราใช้ในการควบคุมรถตามความคิดของพวกเขาควรจะเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ความคืบหน้าชัดเจน! แต่ขอย้อนกลับไปในวันเก่าเหล่านั้น

พวงมาลัย

พวงมาลัยเป็นเพียงแค่วงกลมไม้ที่ติดตั้งอยู่ภายในรถมานานหลายทศวรรษแล้ว ด้วยความช่วยเหลือ คนขับจึงขับรถ ดังนั้น คนขับจึงหมุนพวงมาลัยไปทางขวาหรือซ้าย และคนขนย้ายก็เลี้ยวอย่างเชื่อฟัง แต่สาระสำคัญของกระบวนการ การบังคับเลี้ยวนั้นซับซ้อนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน รถบรรทุกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถจอดอยู่กับที่ แรงต้านไม่ยอมให้พวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระ

ยังไม่มีความพยายามที่จะนำแอมพลิฟายเออร์มาสู่การผลิตพวงมาลัยในโลกนี้ แม้ว่า GW Fitts แล้วในปี พ.ศ. 2419 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับกลไกบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก แต่ ระบบสูญญากาศได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1904 เท่านั้น Frederick Lanchester ทำในสหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม การผลิตไม่เคยถูกเปิดตัวโดยนักประดิษฐ์คนใดเลย ในปี ค.ศ. 1920 ฟรานซิส ดับเบิลยู. เดวิส วิศวกรเพียร์ซ แอร์โรว์ของเดวิส โรดสเตอร์ก่อนรถที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกพยายามทำให้การขับรถบรรทุกง่ายขึ้นเล็กน้อยเริ่มไม่ได้ตั้งใจ การผลิตจำนวนมากบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

พวงมาลัยเพาเวอร์ยังปรากฏบนเรือขนาดใหญ่โดยบังเอิญหรือไม่ (เรือบรรทุกขนาดใหญ่) เดวิสเริ่มปรับปรุงระบบควบคุมไฮดรอลิกของเขา และคาดิลแลคสนใจระบบนี้ ระหว่างปี พ.ศ. 2474 ถึง พ.ศ. 2486 เดวิสได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์นี้

ในปี 1936 บริษัท Bendix Corporation มองเห็นอนาคตของ Davis และเซ็นสัญญากับเขาในสัญญาเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์ (พวงมาลัยพาวเวอร์)

ในปีพ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างโมเดลสิบรุ่นที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกขึ้น มีเพียงสองรุ่นเท่านั้นที่จำหน่ายได้

ในปี ค.ศ. 1940 เกิดสงครามขึ้นในยุโรปและเป็นสงครามที่ผลักดัน พัฒนาต่อไประบบไฮดรอลิก ทหารต้องการรถที่ขับง่าย และมันก็เป็น ชั่วโมงที่ดีที่สุดสำหรับเดวิส เขาสร้างเกราะ 10,000 ชุด รถยนต์เชฟโรเลตซึ่งถูกควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกส์

หลังสงคราม ไครสเลอร์เริ่มพัฒนาแอมพลิฟายเออร์ของตัวเองโดยใช้แอมพลิฟายเออร์เดวิส ระบบของพวกเขาถูกเรียกว่า Hydraguide ความสำเร็จเกิดขึ้นทันทีและยิ่งใหญ่ ภายในปี 1956 รถหนึ่งในสี่คันมีพวงมาลัยพาวเวอร์

ตอนนี้ยังมีรถยนต์ที่มีทั้งไฟฟ้าไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฟฟ้า และบางบริษัทเช่น Citroen ได้จดสิทธิบัตรระบบของพวกเขาแล้ว

ล้อ- ศูนย์ควบคุมรถ

รถยนต์สมัยใหม่มีพวงมาลัยที่ล้ำสมัยด้วยความช่วยเหลือที่ผู้ขับขี่สามารถควบคุมวิทยุได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังมีฟังก์ชันมากมายอีกด้วย

และสิ่งที่ดีที่สุดอยู่ใน AUTOBLOG ของเรา

พวงมาลัยเป็นส่วนสำคัญของยานพาหนะทางบกที่ทันสมัยที่สุด

สำหรับทั้งรถยนต์ขนาดเล็กและ รถบรรทุกหนักพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์สำหรับเคลื่อนย้ายไปในทิศทางที่กำหนด

พวงมาลัยส่งผลโดยตรงต่อกลไกทั้งหมดของรถผ่านการกระแทกทางกายภาพโดยคนขับ: อื่นๆ ระบบเครื่องกลยังแสดงปฏิกิริยาต่อการกระทำอินพุตที่คล้ายกันของคนขับ การกระทำของผู้ขับขี่ เช่น การติดต่อโดยตรงกับ ชิ้นส่วนเครื่องกลยานพาหนะเช่นในบอลน็อตหรือกลไกแร็คแอนด์พิเนียน

พวงมาลัยในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีรูปทรงกลมและติดตั้งบน คอพวงมาลัยในแขนเสื้อ โดยมีซี่ล้อหนึ่งซี่หรือหลายซี่ติดอยู่กับวงแหวนรอบนอกของพวงมาลัย ยานยนต์ประเภทอื่นๆ อาจมีรูปทรงแฮนด์จับแบบอื่นๆ เช่น รูปทรงผีเสื้อทั่วไป นอกจากนี้ พวงมาลัยยังสามารถตั้งอยู่ได้ทั้งด้านซ้ายและด้านขวา ขึ้นอยู่กับประเทศของตำแหน่งที่ใช้ระบบการเคลื่อนไหวที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ผู้เข้าอบรมปลอดภัย การจราจรและเพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุโดยทำให้การนั่งเบาะนั่งคนขับสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีอุปกรณ์ควบคุมเพิ่มเติมบนพวงมาลัยนอกเหนือจากแตร เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและปุ่มควบคุมเสียงทุกชนิด

ระบบพวงมาลัยไฮดรอลิกช่วยให้คุณบังคับรถได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก ส่วนใหญ่ยี่ห้อและคลาสของรถยนต์ใหม่กำลังเปลี่ยนไปใช้ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์แบบกลไกนั้นไม่ค่อยได้ใช้งานเนื่องจากมีข้อบกพร่องร้ายแรง ซึ่งเกี่ยวข้องกับขนาดที่ใหญ่เกินไปและน้ำหนักที่มาก

เมื่อพิจารณาถึงข้อดีทั้งหมดที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบจำนวนมาก วิธีในการควบคุมรถด้วยพวงมาลัยได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่มีใครเทียบได้ในปัจจุบัน

ใช้ในรถยนต์ยี่ห้อเก่า พวงมาลัยนี้มีซี่ล้อสามหรือสี่ซี่พร้อมฐานลวด ดูเหมือนสายเครื่องดนตรี "แบนโจ" จึงเป็นที่มาของชื่อพวงมาลัย การใช้งานจริงได้ดำเนินการเพื่อสร้างค่าเสื่อมราคาและลดผลกระทบต่อมือผู้ขับขี่ที่ถนนสั่น

พวงมาลัยเบี่ยง. ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของยานยนต์ ตัวเลือกนี้สร้างขึ้นสำหรับแบรนด์รถยนต์ที่แข็งแกร่งขึ้น พวงมาลัยมีคุณสมบัติในการเลื่อนขึ้นและลงในส่วนโค้ง จึงช่วยกำหนดตำแหน่งที่สะดวกสบายในการขับขี่ยานพาหนะ พวงมาลัยนี้มีพื้นฐานมาจาก วงล้อซึ่งอยู่ใต้พวงมาลัยบนคอพวงมาลัย

พวงมาลัยยืดไสลด์.ตัวเลือกนี้ถูกสร้างขึ้นใน เจนเนอรัล มอเตอร์ส. พวงมาลัยแบบเหลื่อมช่วยให้พวงมาลัยสามารถปรับได้ภายในช่วงสามนิ้ว

คอพวงมาลัยปรับได้. เป็นผลให้มีการพัฒนาคอพวงมาลัยแบบปรับได้ซึ่งไม่เพียง แต่ปรับความเอียงของพวงมาลัยเท่านั้น แต่ยังปรับความสูงได้อีกด้วย

งานพื้นฐานสำหรับการปรับพวงมาลัยคือการปรับปรุงความสะดวกสบายในการใช้งาน ซึ่งอาจรวมถึง: การหดตัวเข้าไปในผิวหนังหรือสารทดแทน, การเปลี่ยนแปลงทางกายวิภาคของพวงมาลัย, เครื่องทำความร้อนพวงมาลัย. เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถรุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่มีสีเข้ม ดังนั้น การลากจากวัสดุสีจึงเป็นที่นิยม

ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางของเรือหรือเก็บไว้ในเส้นทางที่กำหนด ในกรณีหลัง อุปกรณ์บังคับเลี้ยวมีหน้าที่ต้านทานแรงภายนอก เช่น ลมหรือกระแสน้ำ ซึ่งอาจทำให้เรือเบี่ยงเบนไปจากเส้นทางที่ตั้งใจไว้ อุปกรณ์บังคับเลี้ยวเป็นที่รู้จักตั้งแต่การปรากฏตัวของยานลอยน้ำลำแรก ในสมัยโบราณ อุปกรณ์บังคับเลี้ยวคือไม้พายแกว่งขนาดใหญ่ซึ่งติดอยู่ที่ท้ายเรือ ข้างใดข้างหนึ่งหรือทั้งสองด้านของเรือ ในช่วงยุคกลาง พวกเขาเริ่มถูกแทนที่ด้วยหางเสือแบบประกบ ซึ่งวางอยู่บนเสาท้ายเรือในระนาบเส้นผ่านศูนย์กลางของเรือ ในรูปแบบนี้ก็รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

ประเภทแฮนด์บาร์

a - พวงมาลัยธรรมดา b - พวงมาลัยทรงตัว; c - พวงมาลัยกึ่งสมดุล (กึ่งระงับ); d - พวงมาลัยทรงตัว (นอกเรือ); e - พวงมาลัยกึ่งสมดุล (กึ่งระงับ); f - พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ; g - คันธนู (ใบพัดหมุนกลับ); h - คันธนูคันเร่ง (ใบพัดแบบพลิกกลับได้)

ขึ้นอยู่กับหลักการทำงาน หางเสือแบบพาสซีฟและแอคทีฟนั้นแตกต่างกัน อุปกรณ์บังคับเลี้ยวเรียกว่า passive ทำให้เรือสามารถหมุนได้เฉพาะในระหว่างเส้นทางเท่านั้น แม่นยำยิ่งขึ้น ระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำที่สัมพันธ์กับตัวถังของเรือ ในทางตรงกันข้าม หางเสือแบบแอคทีฟช่วยให้เรือสามารถหมุนได้ไม่ว่าจะเคลื่อนที่หรือหยุดนิ่ง เรื่อยเปื่อย เกียร์พวงมาลัยประกอบด้วยคอพวงมาลัยพร้อมเฟือง เครื่องบังคับเลี้ยว และหางเสือ แบบเก่าใช้หางเสือชั้นเดียว ในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้หางเสือแบบลอนโค้ง (รูปที่ ก) หากคุณไม่รู้ว่าค่าซ่อมเกียร์พวงมาลัยราคาเท่าไหร่ ศึกษารายการราคาของเราตอนนี้ ขนนกของพวงมาลัยดังกล่าวประกอบด้วยเปลือกนอกนูนสองอันด้วย ข้างในซี่โครงและไดอะแฟรมแนวตั้งเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง โดยทั่วไป การออกแบบของหางเสือเป็นแบบเชื่อมทั้งหมดและกลวงภายใน มีหลายวิธีในการติดตั้งพวงมาลัย สามารถติดบานพับเข้ากับเสาท้าย (รูปที่ a) หรือติดตั้งในตลับลูกปืนกันรุน (รูปที่ b) วิธีอื่นในการยึดแสดงไว้ในรูป c, e.

ตามตำแหน่งของหางเสือที่สัมพันธ์กับแกนหมุนของสต็อกมี:

พวงมาลัยธรรมดา - ระนาบของใบพัดหางเสืออยู่ด้านหลังแกนหมุน

หางเสือกึ่งสมดุล - เฉพาะส่วนใหญ่ของใบมีดหางเสืออยู่ด้านหลังแกนหมุน เนื่องจากมีแรงบิดลดลงเมื่อเปลี่ยนหางเสือ

หางเสือที่สมดุล - ใบพัดหางเสือตั้งอยู่ทั้งสองด้านของแกนหมุน เพื่อที่ว่าเมื่อเปลี่ยนหางเสือ จะไม่มีช่วงเวลาสำคัญเกิดขึ้น

ประเภทแฮนด์บาร์

f - พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ; g - คันธนู (ใบพัดหมุนกลับ); h - คันธนูคันเร่ง (ใบพัดแบบพลิกกลับได้)

ตัวอย่างของการจัดพวงมาลัยพร้อมหางเสือแบบแอกทีฟแสดงในรูปที่ f. มอเตอร์ไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นในใบพัดหางเสือ ซึ่งขับเคลื่อนใบพัด ซึ่งวางอยู่ในหัวฉีดเพื่อป้องกันความเสียหาย โดยการหมุนใบมีดหางเสือร่วมกับใบพัดในมุมหนึ่ง การหยุดตามขวางจะเกิดขึ้น ซึ่งทำให้เรือหมุนได้ หางเสือแบบแอคทีฟจะทำหน้าที่ของมันแม้ว่าเรือจะจอดที่จุดยึด พวงมาลัยนี้ใช้ใน ศาลพิเศษเช่น เรือโรงงาน เรือล่าปลาวาฬ ซ่อมและสนับสนุนเรือ นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟยังสามารถใช้เป็น เครื่องยนต์ฉุกเฉิน. ตามกฎแล้วหางเสือจะอยู่ที่ท้ายเรือ เฉพาะในกรณีพิเศษ (เช่น บนเรือข้ามฟากแม่น้ำหรือเรือในคลอง) จะใช้หางเสือด้วย ทำไม vulkan ถึงน่าสนใจ ธุรกิจเกมอย่างเป็นทางการจึงถูกห้ามในหลายประเทศ แต่เพื่อเพิ่มความคล่องแคล่วของเรือ มักใช้ตัวขับดันที่อยู่ในกลุ่มของหางเสือแบบแอคทีฟที่ไม่มีขนนก มีการติดตั้งคันธนูหรือท้ายเรือข้ามเรือในอุโมงค์ อุโมงค์นี้ยังมีใบพัดสองตัวหรือโรเตอร์ปั๊มตามแนวแกน เมื่อใบพัดข้างหนึ่งหมุน น้ำจะไหลผ่านอุโมงค์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการหยุดและตัวเรือเคลื่อนที่ ขับดันมีการใช้ใบพัดระยะพิทช์แปรผันมากขึ้นเรื่อยๆ แทนใบพัดสองตัวหรือโรเตอร์ปั๊มแกนเดียว ตามที่ระบุไว้แล้ว เพื่อที่จะ ที่ยึดพวงมาลัยเมื่อทำแล้วปากกาของพวงมาลัยแบบพาสซีฟควรยืนอยู่ในมุมหนึ่ง สต็อกหางเสือขับเคลื่อนโดยเครื่องบังคับเลี้ยวที่ติดตั้งอยู่ใต้ดาดฟ้าที่ท้ายเรือ มีเครื่องบังคับพวงมาลัยไอน้ำ ไฟฟ้า และไฮดรอลิก

พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

a - ตำแหน่งของอุปกรณ์บังคับเลี้ยว

1 - เครื่องบังคับเลี้ยว; 2 - หมุดพวงมาลัย; 3 - พวงมาลัยกึ่งสมดุล; 4 - หางเสือ

b - เกียร์พวงมาลัยภาคไฟฟ้า

1 - ขับเคลื่อนล้อมือ (ขับเคลื่อนฉุกเฉิน); 2 - หางเสือ; 3 - ตัวลด; 4 - ภาคบังคับเลี้ยว; 5 - เครื่องยนต์; 6 - สปริง; 7 - หางเสือ; 8 - พวงมาลัยหยิกโปรไฟล์; 9 - ส่วนของล้อหนอนและเบรก 10 - หนอน

ในรูป b แสดงการออกแบบเกียร์พวงมาลัยไฟฟ้าที่ล้าสมัย มอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับผ่านกระปุกเกียร์จะขับเคลื่อนส่วนบังคับเลี้ยวซึ่งติดตั้งอยู่ที่หางเสือ สปริงสองอันที่รับรู้คลื่นกระทบกับหางเสือ เชื่อมต่อส่วนหางเสือกับหางเสือ ในทางกลับกันเชื่อมต่อผ่านกุญแจขนนกไปยังสต็อกหางเสือซึ่งวางหางเสือโปรไฟล์ หากคุณต้องการหมุนใบหางเสือ คุณต้องสตาร์ทมอเตอร์ด้วยความเร็วที่กำหนด ในกรณีที่เครื่องพวงมาลัยไฟฟ้าทำงานผิดปกติ พวงมาลัยจะถูกตั้งค่าให้เคลื่อนที่โดยกลไกที่สั่งการด้วยมือซึ่งประกอบด้วยคอพวงมาลัยและพวงมาลัย เมื่อหมุนพวงมาลัย ล้อตัวหนอนและส่วนขับเคลื่อนฉุกเฉินที่โต้ตอบกับพวงมาลัยซึ่งติดตั้งโดยตรงบนหางเสือจะเคลื่อนที่ได้ ตำแหน่งหางเสือของชุดบังคับเลี้ยวฉุกเฉินมักจะติดตั้งที่ท้ายรถ ดาดฟ้าเรือ. ตามกฎแล้วในเรือสมัยใหม่จะใช้เครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิก เมื่อพวงมาลัยหมุนบนสะพาน เซ็นเซอร์ telemotor จะทำงาน น้ำมันที่ไหลภายใต้แรงดันในท่อทำให้เครื่องรับเทเลโมเตอร์เคลื่อนที่เนื่องจากปั๊มพวงมาลัยถูกขับเคลื่อนไปในทิศทางที่เหมาะสม

พวงมาลัยพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

a - ไดอะแกรมของไดรฟ์ไฮดรอลิกของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวประเภท Atlas พร้อมเทเลมอเตอร์ b - ลูกสูบพวงมาลัยไฮดรอลิก

1 - การเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด 2 - การเชื่อมต่อสายเคเบิล; 3 - กระป๋องสำรอง; 4 - ปั๊มพวงมาลัย; 5 - คอพวงมาลัยพร้อมเซ็นเซอร์เทเลมอเตอร์ 6 - อุปกรณ์บ่งชี้; 7 - เครื่องรับเทเลโมเตอร์; 8 - เครื่องยนต์; 9 - เครื่องพวงมาลัยไฮดรอลิก 10 - หางเสือ; 11 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย

โครงสร้างทั่วไปและหลักการทำงานของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์ เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่รุ่นอื่นๆ สามารถอธิบายได้ดังนี้ พวงมาลัยมีก้านผูก แร็คแอนด์พิเนียน หรือ เฟืองตัวหนอนและคอพวงมาลัยที่ลงท้ายด้วยพวงมาลัย ระบบทำงานค่อนข้างง่าย: เมื่อกระทำบนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งผ่านกลไกบังคับเลี้ยวไปยังแกนบังคับเลี้ยว ซึ่งเชื่อมต่อแบบหมุนรอบแกนกับแขนช่วงล่าง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในวิถีของรถ นอกจากนี้พวงมาลัยยังแจ้งสถานะให้คนขับทราบอีกด้วย ผิวทางกำหนดโดยขนาดของแรงที่กระทำต่อพวงมาลัย ถ้าคุณไม่คำนึงถึงขนาดของพวงมาลัยในรถสปอร์ต เส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัยสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่จะอยู่ในช่วง 38-42.5 ซม.

พวงมาลัยเชื่อมต่อกับกลไกการบังคับเลี้ยวผ่านคอพวงมาลัยนิรภัยซึ่งมีหลายอย่าง การเชื่อมต่อการ์ด. ความปลอดภัยของการบาดเจ็บอยู่ในความจริงที่ว่าเมื่อ หัวชนกันที่ความเร็วสูง (คอลัมน์) พัฒนาซึ่งช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งไฟฟ้าหรือ การปรับทางกลการปรับคอพวงมาลัยให้เข้ากับความสูงของคนขับ การเปลี่ยนแปลงจะดำเนินการทั้งในแนวตั้งและตามความยาวหรือในสองทิศทาง ระบบป้องกันการโจรกรรมยังมีให้โดยการปิดกั้นคอพวงมาลัยด้วยระบบไฟฟ้าหรือทางกลไก

กลไกการบังคับเลี้ยวมีบทบาทเป็นตัวทวีคูณของความพยายามที่คนขับนำไปใช้กับพวงมาลัยด้วยการกระจายภาระบนเฟืองบังคับเลี้ยวในภายหลัง กระปุกเกียร์พวงมาลัยแบบใช้มากที่สุดในรถยนต์คือการออกแบบตัวหนอนและแร็คแอนด์พิเนียน โดยตัวเลือกแรกมักใช้ในรถยนต์ของศตวรรษที่ผ่านมา รุ่นแร็คแอนด์พิเนียนเป็นเฟืองทรงกระบอกที่รวมเข้ากับเพลาและเคลื่อนที่ไปตามแร็ค ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนบังคับเลี้ยวแบบหมุนตามแกน เมื่อตำแหน่งของพวงมาลัยเปลี่ยนไปตามมุมหนึ่ง แร็คจะเคลื่อนที่ในระนาบแนวนอนและหมุนล้อผ่านแกน แร็คเกียร์หนึ่งคู่ตั้งอยู่ในตัวเรือนกระปุก ซึ่งอยู่ในซับเฟรมของช่วงล่าง

รถยนต์บางคันมีกลไกบังคับเลี้ยวที่มีอัตราทดเกียร์แบบแปรผันซึ่งใช้แร็คเกียร์ที่มีโปรไฟล์ฟันต่างกัน: ในโซนใกล้ศูนย์ ฟันมีรูปร่างเป็นรูปสามเหลี่ยมและใกล้กับขอบมากขึ้น สี่เหลี่ยมคางหมู การออกแบบแร็คที่มีรูปทรงฟันที่แตกต่างกันมีส่วนช่วยในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในคู่แร็คเกียร์ ซึ่งช่วยลดมุมบังคับเลี้ยว ด้วยรูปแบบนี้ การขับขี่จึงสะดวกกว่า ไดนามิกมากกว่า และไม่ต้องใช้แรงมากบนพวงมาลัย

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้เกียร์พวงมาลัยสี่ล้อในรถยนต์ การออกแบบช่วยให้ควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและช่วยให้มั่นใจถึงความเสถียรของเครื่องจักรขณะขับขี่ ความเร็วสูง. ด้วยวิธีการแก้ปัญหาทางเทคนิคนี้ ล้อหน้าและหลังของรถได้รับการซิงโครไนซ์เมื่อเลี้ยวในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง นอกจากนี้ ปรับปรุงความคล่องแคล่วในกรณีที่รถเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วต่ำ: ล้อหน้าและล้อหลังสามารถหมุนได้หลายทิศทาง สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากรถยนต์ที่มีความเร็วสูงติดตั้งบล็อกเงียบ ระบบกันสะเทือนหลังภายใต้อิทธิพลของแรงในระหว่างการเลี้ยว รถจะเสียรูป ทำให้ล้อไม่สามารถเปลี่ยนมุมของการหมุนได้อย่างมีนัยสำคัญ

เกียร์บังคับเลี้ยวเป็นแบบก้านบังคับ ซึ่งแรงที่ใช้กับพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังล้อโดยตรง ในขณะเดียวกันก็รับประกันความเสถียรของรถเมื่อเลี้ยว นอกจากนี้การออกแบบยังยึดล้อไว้ระหว่างการใช้งานระบบกันสะเทือนซึ่งขึ้นอยู่กับอุปกรณ์บังคับเลี้ยว

ที่นิยมมากที่สุด การออกแบบเครื่องกลเกียร์บังคับเลี้ยว รวมทั้งแกนบังคับเลี้ยวและ ลูกหมาก(ข้อต่อพวงมาลัย). ในทางกลับกัน ข้อต่อบอลซึ่งป้องกันการสึกหรอด้วยไลเนอร์จะอยู่ในตัวเรือนที่มีรองเท้าบูทยางแบบปิด ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้ฝุ่นและสิ่งสกปรกซึมเข้าไปในข้อต่อแบบหมุนได้ ข้อต่อแบบลูกหมากทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวด้วยหมุดบอล ซึ่งทำหน้าที่เป็นส่วนปลายสำหรับแกนบังคับเลี้ยวและประกอบเป็นแขนกันสะเทือนเพิ่มเติม

ในการปรับพวงมาลัย มีพารามิเตอร์หลายอย่างที่ส่งผลต่อความเสถียรของรถในขณะขับขี่ และแรงที่กระทำกับพวงมาลัย สิ่งสำคัญที่สุดสี่ประการที่เกี่ยวข้องกับการปรับมุม: camber, toe, fore and aft and ความชันตามขวางดุมล้อ เช่นเดียวกับการปรับไหล่สองทาง (การทรงตัวและการวิ่งเข้า) เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกันและมีผลกระทบสำคัญต่อการทำงานของพวงมาลัยทั้งหมด

รถยนต์สมัยใหม่ทำไม่ได้อีกต่อไปหากไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งช่วยลดแรงที่พวงมาลัยกระทำได้อย่างมาก ช่วยให้คุณตอบสนองต่อสภาพแวดล้อมได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วในขณะขับรถ พวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้คนขับเหนื่อยน้อยลงและ อัตราทดเกียร์สามารถลดเกียร์ในกระปุกเกียร์ได้ทำให้มีขนาดกะทัดรัดขึ้น ไดรฟ์แอมพลิฟายเออร์แบ่งออกเป็นไฟฟ้า ไฮดรอลิกหรือนิวแมติก ตามประเภทของมัน ส่วนหลังใช้กับยานพาหนะประเภทขนส่งสินค้ามากกว่า

รถยนต์ส่วนใหญ่ในรุ่นปัจจุบันติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกที่เรียกว่า "พวงมาลัยเพาเวอร์" เพื่อความเรียบง่าย นอกจากนี้ยังมีรุ่น - ไฟฟ้า บูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งของเหลวถูกสูบโดยปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้ในปัจจุบันถือว่าก้าวหน้า ซึ่งแรงบิดของเพลามอเตอร์จะถูกส่งตรงไปยัง เพลาคาร์ดานพวงมาลัยหรือบนพวงมาลัยโดยตรง และการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำให้สามารถใช้ระบบช่วยจอดรถแบบไฟฟ้าในโหมดอัตโนมัติหรือในระบบที่ช่วยให้รถอยู่ในเลนได้

พวงมาลัยเพาเวอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ถือได้ว่าเป็นพวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับได้ ซึ่งแรงที่ใช้ในการหมุนล้อจะขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ ตัวอย่างของการออกแบบดังกล่าวคือ Servotronic แอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกแบบปรับได้ที่รู้จักกันดี คุณสมบัติใหม่ ได้แก่ ระบบ Active Steering ของ BMW และระบบ Dynamic Steering ของ Audi ซึ่งอัตราทดเกียร์ของเฟืองบังคับเลี้ยวขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ

หน้าที่ของกลไกบังคับเลี้ยวคือเปลี่ยนทิศทางของรถ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ คุณสามารถเปลี่ยนทิศทางของล้อหน้าได้เท่านั้น แต่มี โมเดลที่ทันสมัยซึ่งควบคุมโดยการเปลี่ยนทิศทางของล้อทั้งสี่

ระบบบังคับเลี้ยวประกอบด้วยอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและตัวขับ การหมุนพวงมาลัยทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ไปข้างหน้า จากนั้นล้อที่บังคับเลี้ยวได้และรถจะเปลี่ยนทิศทาง

ในระหว่างกระบวนการนี้ การเคลื่อนไหวเริ่มต้นของไดรเวอร์จะถูกขยายหลายครั้ง ไดอะแกรมอุปกรณ์บังคับเลี้ยวแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนและกลไกใดบ้างที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขับรถ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่และ รถบรรทุกออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพิ่มเติม บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

อุปกรณ์บังคับเลี้ยว

เฟืองพวงมาลัยแบบตัวหนอน

นี่คือการบังคับเลี้ยวแบบเก่าที่สุด ระบบประกอบด้วยข้อเหวี่ยงพร้อมสกรูในตัวที่เรียกว่า "ตัวหนอน" "ตัวหนอน" เชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาพวงมาลัย นอกจากสกรูแล้ว ระบบยังมีเพลาอีกอันที่มีลูกกลิ้งแบบเซกเตอร์ การหมุนพวงมาลัยทำให้เกิดการหมุนของ "ตัวหนอน" และการหมุนของลูกกลิ้งในภายหลัง ติดกับลูกกลิ้งเซกเตอร์ แขนพวงมาลัยเชื่อมต่อด้วยการควบคุมแบบก้องด้วยระบบแท่ง

อันเป็นผลมาจากระบบเชื่อมโยงนี้ ล้อบังคับเลี้ยวและรถเปลี่ยนทิศทาง กลไกการบังคับเลี้ยวแบบเวิร์มมีข้อเสียหลายประการ ประการแรก นี่คือการสูญเสียพลังงานจำนวนมากเนื่องจากแรงเสียดทานสูงภายในกลไก ประการที่สอง ไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อกับพวงมาลัย ประการที่สาม เพื่อเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว คุณต้องพันพวงมาลัยหลายครั้ง ซึ่งไม่เพียงแต่ดูล้าสมัย แต่ยังไม่ถึงมาตรฐานการควบคุมที่มีอยู่ในโลกด้วย ปัจจุบันมีการใช้อุปกรณ์ประเภทหนอนใน .เท่านั้น รัสเซีย UAZs, แจกันกับ ขับเคลื่อนล้อหลังและกาซัค

เกียร์พวงมาลัยแบบสกรู

กลไกสกรูเรียกอีกอย่างว่า "น็อตสกรูบอล" ในการพัฒนาระบบนี้ นักออกแบบได้เปลี่ยน "เวิร์ม" ด้วยสกรูพิเศษที่มีน็อตลูกปืนติดอยู่ ที่ด้านนอกของน็อตมีฟันซึ่งสัมผัสกับลูกกลิ้งส่วนเดียวกันกับในระบบก่อนหน้า

เพื่อลดแรงเสียดทาน ผู้พัฒนาเสนอให้วางช่องลูกบอลระหว่างลูกกลิ้งของเซกเตอร์กับน็อต ด้วยวิธีการแก้ปัญหานี้ ทำให้สามารถลดแรงเสียดทาน เพิ่มผลตอบแทน และอำนวยความสะดวกในการควบคุมได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การมีอยู่ของระบบแท่งที่ซับซ้อนเหมือนกัน ขนาดใหญ่และรูปร่างที่ไม่สะดวกของกลไกสกรูทำให้ระบบสกรูได้รับการยอมรับว่าไม่เหมาะสมสำหรับ สภาพที่ทันสมัย. อย่างไรก็ตาม บางส่วน ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงยังคงใช้กลไก "น็อตสกรู" ในการผลิตเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ตามยาว กลไกดังกล่าวคือ รถยนต์นิสสันตระเวน, มิตซูบิชิ ปาเจโรและคนอื่น ๆ.

พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

1. ปลายก้านผูก;
2. ปลายลูกหมาก;
3. คันโยกโรตารี่;
4. ล็อคน็อต;
5. แรงผลักดัน;
6. สลักเกลียวสำหรับยึดแกนพวงมาลัยกับราง
7. ปลายก้านผูกด้านใน
8. ที่ยึดเกียร์พวงมาลัย
9. รองรับเกียร์พวงมาลัย
10. เคสป้องกัน;
11. แผ่นเชื่อมต่อ;
12. แผ่นล็อค;
13. แหวนหน่วง;
14. แขนรองรับราง;
15. ราง;
16. ตัวเรือนพวงมาลัย
17. สลักเกลียว;
18. หน้าแปลนล่างของข้อต่อแบบยืดหยุ่น
19. ส่วนบนของปลอกหัน;
20. แดมเปอร์;
21. ล้อ;
22. ลูกปืน;
23. เพลาพวงมาลัย
24. ส่วนล่างของเคสหันหน้าไปทาง;
25. ขายึดเพลาพวงมาลัย
26. ฝาครอบป้องกัน;
27. แบริ่งลูกกลิ้ง;
28. เกียร์ไดรฟ์;
29. ลูกปืน;
30. แหวนยึด;
31. เครื่องซักผ้าป้องกัน;
32. แหวนปิดผนึก;
33. น็อตแบริ่ง;
34. อับละอองเกสร;
35. หยุดแหวนปิดผนึก;
36. น็อตแหวนหยุด;
37. เน้นทางรถไฟ;
38. ฤดูใบไม้ผลิ;
39. น็อตหยุด;
40. พินข้อต่อบอล;
41. ฝาครอบป้องกัน;
42. พินบอลแทรก;

A. ป้ายบนบูต;
B. ทำเครื่องหมายบนกล่องเกียร์พวงมาลัย
C. พื้นผิวข้อต่อลูก;
ง. พื้นผิวสวิงอาร์ม

การออกแบบแร็คแอนด์พิเนียนเป็นอุปกรณ์บังคับเลี้ยวทั่วไป จุดแข็งของการออกแบบนี้อยู่ที่ความเรียบง่าย กลไกที่เรียบง่ายและก้าวหน้านี้ใช้ในการผลิตรถยนต์ 90% หัวใจสำคัญของอุปกรณ์แร็คพวงมาลัยคือองค์ประกอบหลัก - แร็คเพลา รางเพลามีฟันขวาง บนเพลาพวงมาลัยมีเกียร์ที่ยึดกับฟันของเพลาพวงมาลัยและเคลื่อนย้ายแร็ค

ต้องขอบคุณการใช้ระบบนี้ ทำให้สามารถลดจำนวนข้อต่อแบบประกบและประหยัดพลังงานได้อย่างมาก แต่ละล้อ "อาศัย" สองบานพับและหนึ่งคัน สำหรับการเปรียบเทียบ: ในระบบ "น็อตสกรู" ล้อจะสอดคล้องกับสามแท่งในกลไก "ตัวหนอน" - ห้าแท่ง แร็คพวงมาลัยให้การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างพวงมาลัยและล้อ ซึ่งหมายความว่าเพิ่มความสะดวกในการขับขี่หลายเท่า อุปกรณ์บังคับเลี้ยวของรถทำให้สามารถเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ได้ด้วยจำนวนรอบของพวงมาลัยขั้นต่ำ

ข้อดีอีกประการของการออกแบบชั้นวางคือขนาดและรูปร่างของข้อเหวี่ยง ด้วยขนาดที่เล็กและรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ห้องข้อเหวี่ยงสามารถใส่ได้ทุกที่ในรถ ผู้ผลิตรถยนต์วางห้องข้อเหวี่ยงไว้เหนือเครื่องยนต์ ใต้เครื่องยนต์ ด้านหน้าหรือด้านหลัง ตามรุ่นรถ แร็คแอนด์พิเนียนได้รับอนุญาตให้บรรลุปฏิกิริยาของล้อกับพวงมาลัยเกือบจะในทันที ระบบนี้ทำให้สามารถสร้าง รถเร็วด้วยระบบควบคุมที่ทันสมัยและล้ำสมัย

เครื่องขยายเสียง

แอมพลิฟายเออร์ใช้เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุม ด้วยแอมพลิฟายเออร์ทำให้สามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเพิ่มความเร็วในการส่งการเคลื่อนที่จากพวงมาลัยไปยังล้อ รถที่มีแอมพลิฟายเออร์ควบคุมได้ง่ายขึ้น ง่ายขึ้น เร็วขึ้น บูสเตอร์อาจเป็นไฟฟ้า นิวแมติก หรือไฮดรอลิก ที่สุด รถยนต์สมัยใหม่ใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยวาล์วโรตารี่และปั๊มใบพัด เนื่องจากการเคลื่อนที่ของปั๊มใบพัด พลังงานไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว ปั๊มขับเคลื่อนโดย มอเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์. เขาเคลื่อนไหว น้ำมันไฮดรอลิก. ค่าความดันถูกควบคุมโดยปั๊มในตัว วาล์วนิรภัย. เดาอะไรได้ไม่ยาก ความเร็วมากขึ้นการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ยิ่งมีของเหลวเข้าสู่กลไกการสูบน้ำมากขึ้น

เทคโนโลยีใหม่

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มผลิตรุ่นที่มีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ยานพาหนะเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์", นั่นคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานในโหมดอัตโนมัติ เหนือสิ่งอื่นใด ระบบนี้คล้ายกับเกมคอมพิวเตอร์ที่มีเซ็นเซอร์พิเศษติดตั้งอยู่บนพวงมาลัยป้อนข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ส่วนกลางเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและเปลี่ยนตำแหน่งของกลไก

จุดอ่อนในการบังคับเลี้ยว

เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ การบังคับเลี้ยวจะพังเป็นครั้งคราว คนขับมากประสบการณ์ฟังรถของเขาและสามารถระบุการมีอยู่ของความผิดปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเสียงลักษณะเฉพาะ

ตัวอย่างเช่น การน็อคหรือการเล่นที่เพิ่มขึ้นในพวงมาลัยอาจบ่งชี้ว่าเกียร์พวงมาลัยหลวมในข้อเหวี่ยง ตัวยึดสวิงอาร์ม หรือแขนบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ยังอาจเป็นสัญญาณว่าข้อต่อคันชัก คู่เกียร์ หรือบูชสวิงอาร์มไม่สามารถใช้งานได้ ความผิดปกติเหล่านี้สามารถขจัดออกได้ด้วยการปรับแต่งง่ายๆ เช่น การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การปรับเกียร์ หรือตัวยึด

ในกรณีที่รู้สึกถึงแรงต้านที่มากเกินไประหว่างการหมุนพวงมาลัย อาจกล่าวได้ว่าอัตราส่วนของมุมการจัดตำแหน่งล้อหน้าหรือการมีส่วนร่วมของคู่เกียร์ถูกละเมิด นอกจากนี้ พวงมาลัยยังสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างแน่นหนาในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นในข้อเหวี่ยง ควรขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้: เติมน้ำมันหล่อลื่น ปรับมุมการติดตั้งให้สมดุล ปรับส่วนต่อประสาน

การป้องกัน

เพื่อให้อุปกรณ์ควบคุมรถใช้งานได้นานจำเป็นต้องใส่ใจกับการป้องกัน การตรวจสอบชิ้นส่วนและกลไกการบังคับเลี้ยวอย่างละเอียดจะช่วยให้คุณประหยัดจากการเสียซึ่งต้องซ่อมนานและมีราคาแพง นอกจากการป้องกันแล้ว สไตล์การขับขี่ก็มีความสำคัญอย่างยิ่ง

ความผิดปกติสามารถป้องกันได้ทันท่วงที การซ่อมบำรุงซึ่งรวมถึงการวินิจฉัยสถานะของกลไกการบังคับเลี้ยวและอื่นๆ รายละเอียดที่สำคัญและชิ้นส่วนรถยนต์

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

พันล้านรูเบิลถูกจัดสรรให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียอีกครั้ง

นายกรัฐมนตรีรัสเซีย ดมิทรี เมดเวเดฟ ลงนามในมติที่ให้จัดสรรงบประมาณ 3.3 พันล้านรูเบิลสำหรับ ผู้ผลิตรัสเซียรถยนต์. เอกสารที่เกี่ยวข้องถูกโพสต์บนเว็บไซต์ของรัฐบาล มีข้อสังเกตว่าการจัดสรรงบประมาณเดิมจัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับปี 2559 ในทางกลับกัน พระราชกฤษฎีกาที่ลงนามโดยนายกรัฐมนตรีเห็นชอบหลักเกณฑ์การอนุญาต...

ใหม่ KAMAZ . พื้นเรียบ: พร้อมเพลาอัตโนมัติและเพลายก (ภาพ)

รถบรรทุกหลักแบบพื้นเรียบใหม่มาจากซีรีส์ 6520 รุ่นเรือธง ความแปลกใหม่นี้ติดตั้งห้องโดยสารจาก Mercedes-Benz Axor รุ่นแรก เครื่องยนต์ของ Daimler เกียร์อัตโนมัติ ZF และเพลาขับของ Daimler ในเวลาเดียวกัน เพลาสุดท้ายกำลังยกขึ้น (เรียกว่า "สลอธ") ซึ่งช่วยให้ "ลดต้นทุนด้านพลังงานลงได้อย่างมาก และในที่สุด ...

ราคาประกาศสำหรับ รุ่นกีฬา รถเก๋งโฟล์คสวาเก้นโปโล

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร 125 แรงม้าจะจำหน่ายในราคา 819,900 รูเบิลสำหรับรุ่น 6 สปีด เกียร์ธรรมดา. นอกจากคู่มือ 6 สปีดแล้ว ผู้ซื้อยังสามารถเข้าถึงรุ่นที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดได้อีกด้วย สำหรับ Volkswagen Polo GT พวกเขาจะขอ 889,900 รูเบิล ดังที่ Auto Mail.Ru พูดไปแล้วจากซีดานธรรมดา ...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ ลีมูซีนและครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการคอร์เทจ จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกันกองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ( อายุเฉลี่ย- 9.3 ปี) และเก่าแก่ที่สุด - ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ย รถยนต์น้อย...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลทันทีบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ซึ่งพวกเขาพบแฟนๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่, ออกแบบมาให้เป็นทางเลือกแทนความหรูหรา Mercedes-Benz GLA,จะได้รูปลักษณ์ที่ดุดันในสไตล์ "Gelendevagen" - เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส. Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม อีกด้านให้ครบ...

เจ้าของ Mercedesลืมไปเลยว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

ตามที่ Zetsche อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่เพียงแต่เป็น ยานพาหนะแต่ผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากโดยหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าอีกไม่นาน รถยนต์ Mercedesจะมีเซ็นเซอร์พิเศษที่ "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เหมือน10ปีที่แล้วแพงสุด ตลาดรัสเซียยังคงเป็นรถต่างประเทศ ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

วิธีการเลือกสีรถ เลือกสีรถ

เลือกสีรถอย่างไร ไม่เป็นความลับว่าสีของรถมีผลต่อความปลอดภัยทางถนนเป็นหลัก นอกจากนี้การใช้งานจริงยังขึ้นอยู่กับสีของรถด้วย รถยนต์ผลิตในทุกสีรุ้งและเฉดสีหลายสิบเฉด แต่จะเลือกสี "ของคุณ" ได้อย่างไร? ...

บ้าน » ระบบทำความร้อน » พวงมาลัยรถยนต์เรียกว่าอะไร? พวงมาลัยหรือพวงมาลัยคำอธิบายอุปกรณ์ภาพวิดีโอ ช่องโหว่ของระบบบังคับเลี้ยว