มีการดริฟท์ในการขับเคลื่อนล้อหน้าหรือไม่ ขับเคลื่อนล้อหน้าดริฟท์. ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

ดริฟท์ - พูดเป็นภาษารัสเซีย - เป็นการลื่นไถลใด ๆ นั่นคือการเคลื่อนไหวของยานพาหนะในลักษณะที่วิถีของมันเบี่ยงเบนไปจากที่ตั้งใจไว้ อาจเป็นเรื่องบังเอิญก็ได้ - เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงการลื่นไถลที่ไม่มีการควบคุม มันสามารถมีจุดมุ่งหมายเหมือนในการแข่งรถ - เรียกว่าการดริฟท์ พื้นฐานทางกายภาพและทางกลของการลื่นไถลทั้งแบบควบคุมและโดยไม่ได้ตั้งใจจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน อย่างไรก็ตาม การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีความแตกต่างอย่างมากจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังในกลยุทธ์พฤติกรรมของผู้ขับขี่

ด้านเทคนิคของการขับเคลื่อนล้อหน้าดริฟท์

หัวใจสำคัญของการดริฟต์ไปยังรถขับเคลื่อนล้อหน้าคือการสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนโดยล้อคู่หน้า “การจับ” ช่วงเวลานี้เป็นงานหลักของผู้ที่ต้องการล่องลอยอย่างถูกต้องและควบคุมได้

การลื่นไถลบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในการพัฒนาต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ความเร็วในการหมุนของล้อหน้าลดลงเนื่องจากการเบรก / ล้อหน้าอยู่บนพื้นลื่น
2. ความเร็วในการหมุน ล้อหลังเริ่มที่จะเกินความเร็วของด้านหน้า
3. ตัวรถเองนั้นมีน้ำหนักมากและยังคงความเฉื่อยที่สำคัญไว้เพื่อเดินหน้าต่อไป
4. ผลลัพธ์ที่ซับซ้อนคือการสูญเสียการยึดเกาะของล้อหน้า
5. รถเริ่มลื่นไถลด้วยล้อหน้า - ด้านในเลี้ยว ล้อหลัง - ออก
6. หากการชะลอตัวระหว่างการเลี้ยวมีนัยสำคัญ และโมเมนต์ที่ขาดการฉุดลากเข้าใกล้ระยะอนันต์ รถก็มีแนวโน้มที่จะเข้าสู่การหมุนที่ควบคุมไม่ได้

หากเราพิจารณากลไกของการลื่นไถลในรูปแบบที่ไม่ต่อเนื่องกัน ในกรณีส่วนใหญ่ เหตุการณ์จะพัฒนาดังนี้: เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว คนขับจะปล่อยแก๊สออกโดยสัญชาตญาณและ/หรือเหยียบเบรก ในขณะเดียวกัน ณ ช่วงเวลาหนึ่ง มุมของการหมุนจะใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับความเร็วของการเคลื่อนที่

รถเริ่มเคลื่อนตัว ทางออกจากดริฟท์ทำได้โดยเพิ่มแรงขับ (ด้วยแก๊สเล็กน้อย) และหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม

กฎพื้นฐานสำหรับการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า

1. ในการลื่นไถลคุณไม่จำเป็นต้องใช้ความเร็วสูง ยิ่งความเร็วสูงมาก โอกาสในการโรลโอเวอร์ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ใครก็ตามที่เริ่มเชี่ยวชาญการดริฟท์ควรทำด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กม. / ชม.
2. เมื่อเลี้ยว ให้กดคลัตช์สั้นๆ แล้วบีบเบรก หรือเพียงแค่ดึงเบรกมือโดยกดปุ่ม รถจะเริ่มลื่นไถล
3. ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยและ / หรือแรงขับมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งชันและตกรางนานขึ้นเท่านั้น รวมอัตราการหมุนของล้อและความเร็วในการเข้าโค้งเพื่อรับ แบบต่างๆดริฟท์.
4. หลังจากที่รถเข้าสู่ทางดริฟท์ เราก็หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว
5. เราเร่งความเร็วเล็กน้อยในทันทีเพื่อให้ควบคุมการดริฟท์ได้และไม่หมุน
6. ที่จุดเริ่มต้นของการรักษาเสถียรภาพเราถือพวงมาลัยในทิศทางของการเดินทาง (ตรง) เรายังคงเร่งเล็กน้อยเพื่อออกจากการดริฟท์
7. หากรถยังคงพูดคุยกันเกินความจำเป็น เราจะแก้ไขเส้นทางโดยแท็กซี่เล็กน้อย
8. เทคนิคการดริฟท์นั้นง่ายมาก ไม่มีอะไรพิเศษให้เคี้ยว แต่การฝึกฝนเท่านั้นที่จะช่วยในการฝึกฝนเคล็ดลับนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ
9. ล่องลอยบนถนนที่ว่างเปล่าเท่านั้น จำไว้ว่าคุณกำลังตกอยู่ในอันตรายไม่เพียงแต่ตัวเอง แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างด้วย

ทำไมคุณต้องสามารถล่องลอยได้

ผู้ขับขี่ทั่วไปสามารถรับมือกับการดริฟท์ได้เพียงพอ หรือถูกต้องกว่านั้นเพื่อป้องกันพวกเขา การยั่วยุให้ลื่นไถลในรูปแบบของการดริฟท์เป็นปรากฏการณ์ที่มีอยู่ในการแข่งรถมากกว่าทักษะที่ผู้ขับขี่ต้องการ

อย่างไรก็ตาม ใน ความสามารถในการล่องลอยนอกจากนี้ยังมีความหมายในทางปฏิบัติ:

• การดริฟท์อย่างมีจุดมุ่งหมายช่วยให้คุณเรียนรู้วิธีรับมือกับการดริฟต์ สำหรับผู้ที่ฝึกการดริฟท์ การดริฟท์มาตรฐานทั้งหมดบนท้องถนนจะดูเป็นเกมที่น่าเล่น

• ผู้ขับขี่ได้รับความมั่นใจมากขึ้นในการกระทำของเขา ควบคุมได้ดีขึ้นเหนือพฤติกรรมของรถ "ความรู้สึกของถนน"

• เมื่อคนอื่นเสียประสาทและทำผิด คนดริฟท์มักจะรู้วิธีปฏิบัติตนในสถานการณ์ก่อนเกิดอุบัติเหตุ: ขณะขับรถ เขาทำตามขั้นตอนที่จำเป็นในทุกขณะ

• ด้วยความช่วยเหลือจากทักษะของเขา นักดริฟท์สามารถป้องกันการรื้อถอนรถได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

• Drifter ได้รับความสามารถในการเลี้ยวที่สมบูรณ์แบบด้วยความเร็ว

และสุดท้าย:ฝึกฝนเทคนิคการลื่นไถลที่ควบคุมไม่ให้ล่องลอยบนถนน แต่เพื่อเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ชั้นหนึ่งซึ่งช่วยชีวิตตัวเองไม่เพียง แต่ในสถานการณ์ก่อนเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังช่วยชีวิตคนรอบข้างด้วย

มีความเห็นว่าการดริฟท์ด้านหน้าสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญและ คนขับมากประสบการณ์,หลังจากเตรียมรถในลักษณะพิเศษ. ปล่อยให้ใน ควบคุมการลื่นไถลรถขับเคลื่อนล้อหน้านั้นค่อนข้างยาก แต่ในทางปฏิบัติมีเทคนิคหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณใช้กลอุบายดังกล่าวได้ ที่นี่คุณต้องเข้าใจธรรมชาติ ฝึกฝนเทคนิคการดริฟท์ให้เชี่ยวชาญ และคุณจะต้องฝึกฝนมากกว่าหนึ่งครั้ง หากคุณตัดสินใจที่จะแนะนำรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าให้อยู่ในดริฟท์ที่ควบคุมได้แม้จะมีปัญหาบางอย่างก็ตาม จากนั้นอ่านบทเรียนเรื่องการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟท์เป็นกลยุทธที่อันตรายแต่น่าประทับใจและมีประโยชน์ ซึ่งบ่งบอกถึงทักษะที่สูงของผู้ขับขี่

เหตุใดการขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดริฟท์ได้ยาก

การดริฟท์ถือเป็นเคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถประเภทนี้จะกำหนดทิศทางเท่านั้น ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ฟังก์ชันการทำงานถูกขยายออกไป ไม่เพียงแต่กำหนดเส้นทาง (การบังคับเลี้ยว) แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุด (การเคลื่อนไหว) ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรที่ดี ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะใส่รถดังกล่าวเข้าไป ลื่นไถลควบคุม

ชมวิดีโอที่อธิบายกฎเกณฑ์ทั้งหมดของการดริฟท์ที่เหมาะสม

ธรรมชาติของการลื่นไถล

เพื่อที่จะไม่ต้องเสียบทเรียน คุณควรเข้าใจธรรมชาติของการลื่นไถล การลื่นไถลส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะและทิศทางของล้อหลังสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงของล้อหน้า เพื่อการดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จ รถขับเคลื่อนล้อหน้าจำเป็นต้องลดการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนนและปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า

การรักษารถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังมาก จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับความเร็วของล้อหลังโดยการปรับวิถีของล้อหน้าโดยใช้แก๊สและพวงมาลัย ถ้ารถไม่พร้อม ดริฟท์บนแอสฟัลต์จะสั้นเพราะแทบจะในทันที ล้อหลังขึ้นถนน ล่องลอยในฤดูหนาวทำได้ง่ายกว่ามาก ต่อไป อย่าลืมดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ล่องลอย และผลที่ตามมาของการประลองยุทธ์ที่ไม่สำเร็จมีอะไรบ้าง

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

การลื่นไถลแบบมีการควบคุมเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของผู้ขับขี่ เพื่อให้ล่องลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จ บทเรียนเชิงทฤษฎีจะต้องรวมเข้ากับทักษะที่ใช้งานได้จริง ฝึกฝนทักษะและการเคลื่อนไหวบนแพลตฟอร์มพิเศษ

ดริฟท์ 180

การลื่นไถลแบบควบคุม 180° ถือเป็นการออกกำลังกายที่ง่ายที่สุด และสามารถทำได้ง่ายแม้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า หากรถของคุณมีระบบรักษาเสถียรภาพ จะต้องปิดการใช้งาน มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• เร่งรถด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. บีบคลัตช์ (การกระทำนี้ไม่ได้ทำกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หมุนพวงมาลัยให้แหลมแล้วดึง เบรกมือโดยไม่ต้องเอานิ้วออกจากปุ่ม รถก็จะหมุนไปรอบๆ หลังจากนั้นสักครู่ ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งด้านล่าง เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ วิธีการทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น
• เข้าสู่ระบบ เกียร์ต่ำเข้าโค้งโดยไม่ต้องปล่อยแก๊สแรงๆ แต่อย่าเหยียบแป้นเบรกแรงๆ เนื่องจากแผ่นด้านหน้าถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พวกเขาจึงไม่สามารถหยุดล้อหน้าด้วยการกระทำนี้ อันหลังจะปิดกั้นทันทีและ รถจะออกลื่นไถล
• เข้าสู่ระบบ ความเร็วสูงในทางกลับกันอาจมีการดริฟท์ของเพลาหน้าเล็กน้อย ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะโหลดการขับเคลื่อนด้านหน้า จมูกจะพุ่งเข้าสู่ทางเลี้ยว และล้อหลังจะเลื่อนออกไปด้านนอกในขณะนี้

ทำบทเรียน 180 Drift สองสามครั้งเพื่อ "รู้สึก" ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร

วิธีการควบคุมการลื่นไถลแบบ 90 องศาบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 90 นั้นยากกว่ามาก ถ้าด้วยการควบคุมดริฟท์ที่ 180 ประมาณ แทบไม่ต้องควบคุมรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบมุมการหมุนของล้อ

ในการออกกำลังกาย คุณควรเร่งความเร็วและก่อนเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณวางแผนจะเลี้ยว เบรกมือให้แน่น เพื่อที่รถจะไม่หมุน 180o อีก มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่:

• ปรับมุมการหมุนของล้อ
• กลับเบรกมือไปที่ตำแหน่งล่างในเวลา

ความสำเร็จของการควบคุมลื่นไถลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเข้าโค้งเป็นส่วนใหญ่ หลังจากปล่อยเบรกมือ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที กดคลัตช์แล้วขับตรงไปข้างหน้า นี่เป็นเคล็ดลับที่ค่อนข้างยาก โดยปกติคุณต้องฝึกฝนเป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน

ลื่นไถลควบคุม 360°

ขับเคลื่อนล้อหน้า ดริฟท์ 360 องศา ชีวิตจริงไม่น่าจะมีประโยชน์ ใช้เพื่อความสวยงามมากกว่า เพื่อแสดง ระดับสูงทักษะการขับรถ สามารถควบคุมการลื่นไถลแบบ 360 องศาได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ทรงพลังหรือจะต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นล็อค มาออกกำลังกายกันเถอะ:

• เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
• ก่อนการซ้อมรบ ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง
• หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม
• กระชับเบรกมือให้นิ้วของคุณอยู่ที่ปุ่ม
• รถจะหมุนไปรอบ ๆ เมื่อทำมุม 180o ให้ลดเบรกมือลง คลัตช์ และเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ใช้แก๊ส พวงมาลัย และคลัตช์เพื่อบังคับรถให้เป็นวงกลม ดริฟท์ดูน่าทึ่งที่ 360 เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคการเลี้ยว คุณจะประหลาดใจกับผู้ชมที่ประหลาดใจด้วยทักษะของคุณ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้า - บนแอสฟัลต์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีปัญหามากในการควบคุมการลื่นไถลบนถนนแอสฟัลต์ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นไปได้

ในการดำเนินการไถลบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์ด้านหน้ารถจะต้องเตรียม:

• ปรับช่วงล่าง;
• ปรับเบรกมือ
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยปกติผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์จะเปลี่ยนเป็นกำลังที่ใหญ่ขึ้น
• ติดตั้งบนล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ยางหน้ากว้างซึ่งจะให้การยึดเกาะสูงสุดที่ด้านหลัง - แคบลง

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์ แต่ภารกิจคือการฝึกฝนทักษะการขับขี่ของคุณ คุณก็สามารถควบคุมการลื่นไถลในรถธรรมดาได้

สิ่งที่คุณต้องการคือดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่ต้องเตรียมรถอย่างจริงจัง

วิธีง่าย ๆ คือการติดตั้งบอร์ดบนล้อหลังในลักษณะพิเศษ มันจะทำงานเหมือนสกีและบล็อกพวกเขาในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกยังใช้งานได้หากล้อหลังเป็นยางหัวโล้นและมีการติดตั้งล้อหน้า ดอกยางที่ดีซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวถนนที่ปูด้วยแอสฟัลต์

เทคนิคการดำเนินการ

ขันเบรกมือให้แน่น ปิดกั้นล้อหลังจนสุด ขับออกเกียร์แรกโดยไม่ปล่อยเบรกมือ แม้ที่ความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกได้ว่ารถเข้าโค้งอย่างไร เพราะล้อหลังในสถานการณ์นี้เล่นบทบาทเป็นแคร่เลื่อนหิมะ ในการขับรถ คุณจะต้องใช้แก๊สและบังคับทิศทางอย่างถูกต้อง ดังนั้นคุณควรจำกฎนี้:

• หากจำเป็นให้จัดตำแหน่งรถ - บิด ล้อในทิศทางของการลื่นไถลให้ก๊าซเล็กน้อย

สำหรับยางหัวล้าน ให้เร่งรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น 60 กม./ชม. แล้วดึงเบรกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว ล้อหลังจะหลุดออกจากถนนทันที รถจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับระดับรถ

เราขอเสนอให้คุณดูแผนการฝึกซ้อมเกี่ยวกับการดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วิดีโอนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคของแบบฝึกหัดได้ดียิ่งขึ้น

จำไว้ว่าการแสดงกลอุบายดังกล่าวน่าตื่นเต้นมาก แต่ไม่ปลอดภัย ฝึกฝนทักษะของคุณในสถานที่พิเศษ

ผู้ขับขี่หลายคนต้องการเรียนรู้วิธีการดริฟท์ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า และในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร

แน่นอนว่ามีคนที่จะพูดทันทีว่าการขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นไปไม่ได้ แต่ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม รถเหล่านี้สามารถดริฟท์ได้และค่อนข้างดี ในบทความนี้เราจะให้บทเรียนกับคุณ

มี 2 ​​เทคนิคการดริฟท์หลักในการขับเคลื่อนล้อหน้า:

1. ด้วยกระดานดริฟท์
2. บนยาง "หัวล้าน"

ควบคุมการลื่นไถลด้วยกระดานดริฟท์

แม้แต่กระดานหรือไม้อัดธรรมดาที่สุด ซึ่งเป็นแผ่นพลาสติกที่ทนทาน ก็สามารถทำหน้าที่เป็นกระดานดริฟท์ได้ ในส่วนนั้นของกระดานที่จะสัมผัสกับล้อ ควรติดผิวหนังหรือวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนอื่นๆ ด้านตรงข้ามของกระดานควรเรียบที่สุด ควรตอกกระดานหยุดตามขอบซึ่งจะป้องกันไม่ให้กระดานดริฟท์หลุดออกจากใต้วงล้อในระหว่างการซ้อมรบ ทางนี้:

แต่ ทางที่ดีควรตอกหรือขันแผ่นหยุดทั้งสี่ด้าน.

ในการดริฟท์ คุณต้องวิ่งข้ามกระดานเหล่านี้เพื่อให้อยู่ใต้ล้อหลัง จากนั้นเบรกมือให้แน่น ซึ่งจะบล็อกล้อหลัง หลังจากนั้นกระดานดริฟท์จะยังคงอยู่บนล้อ เนื่องจากเพลาหลังสูญเสียการยึดเกาะ รถของคุณจะลื่นไถลตลอดเวลา คุณไม่จำเป็นต้องมีการฝึกอบรมพิเศษใดๆ

สำคัญ!ในการปรับระดับรถ คุณจะต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลและในขณะเดียวกันก็กดคันเร่ง

ควบคุมดริฟท์ด้วยกระดานดริฟท์ - วิดีโอ

ดริฟท์บนยาง "หัวล้าน"

มีอีกเทคนิคหนึ่งที่ไม่มีกระดานดริฟท์ สำหรับเจ้าของรถหลายๆ คน การดริฟท์แบบนี้เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจในฤดูหนาวระหว่างทางเลี้ยวที่แหลมคมบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง เมื่อการยึดเกาะของล้อกับถนนอ่อนแรง แต่ถ้าคุณต้องการทำสิ่งนี้ในฤดูร้อน ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมรถ:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ปรับเบรกมือ - ควรปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์
2. ควรติดตั้งยางหน้ากว้างที่เพลาหน้า ซึ่งจะทำให้ยึดเกาะถนนได้สูงสุด นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ลดแรงดันในตัวลงเล็กน้อย
3. บนเพลาล้อหลัง คุณต้องใส่ยางแคบพร้อมดอกยางลบ - "หัวล้าน" เพื่อลดการยึดเกาะถนน

ขอแนะนำให้ทำการลื่นไถลบนทางเท้าเปียก ในการดริฟท์นี้ในฤดูหนาวบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ไม่จำเป็นต้องเตรียมรถเป็นพิเศษ

การทำซ้ำการแสดงโลดโผนที่ซับซ้อนจากภาพยนตร์บน เจ้าของรถมือถืออาจนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิด สตั๊นต์แมนหลายคนเข้าใกล้การดำเนินการที่จริงจังดังกล่าวหลังจากฝึกฝนเป็นเวลานาน ดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้าสามารถนำมาประกอบกับขั้นตอนดังกล่าว

ในบางกรณีคุณต้องเตรียมรถก่อน สิ่งนี้จะรับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และอำนวยความสะดวกในการกลับรถที่อันตรายเล็กน้อย

การดริฟท์มักเรียกว่าการลื่นไถลแบบควบคุมโดยรถยนต์ หากเครื่องมีไดรฟ์ด้านหน้า เหตุการณ์นี้จะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีหลายทางเลือกในการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแม้ว่าในตอนแรกเคล็ดลับจะถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อขับเคลื่อนแบบคลาสสิกและเพลาหน้าทำหน้าที่เป็นแนวทาง

ความยากลำบากของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่างานเริ่มต้นของเพลาหน้าไม่ได้เป็นเพียงการควบคุมเท่านั้น แต่ยังให้การยึดเกาะกับทุกสิ่งด้วย ยานพาหนะ. ตำแหน่งนี้ทำให้รถมีความเสถียรมากกว่า "คลาสสิก"

ทฤษฎีการควบคุมการลื่นไถล

ก่อนเคล็ดลับการขับเคลื่อนล้อหน้า มีข้อสงสัยว่าสามารถดริฟต์ในการขับเคลื่อนล้อหน้าได้หรือไม่ แท้จริงแล้วในขณะที่ลื่นไถลล้อก็แยกออกจาก ผิวทางและการวางแนวของแกนหนึ่งที่สัมพันธ์กับอีกแกนหนึ่งก็จะถูกโอนไปด้วย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่ากุญแจสำคัญในการดริฟท์ด้านหน้าที่ประสบความสำเร็จคือการลดหน้าสัมผัสของล้อเพลาล้อหลังกับพื้นผิวถนน ในขณะที่คู่หน้าจะมีส่วนสัมผัสและส่วนยึดเกาะเพิ่มขึ้น

แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การรักษารถให้อยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเรื่องยากมาก ตรงกันข้ามกับการจัดเรียงแบบคลาสสิก ผู้ขับขี่ต้องมีสมาธิกับความเร็วของเพลาล้อหลังให้มากที่สุด ในขณะที่การปรับด้านหน้าทั้งหมดใช้แป้นคันเร่งและพวงมาลัย

เครื่องจักรที่ไม่ได้เตรียมไว้มักจะทำแบบฝึกหัดนี้ในช่วงเวลาสั้นๆ ในฤดูร้อนสำหรับการออกกำลังกายในฤดูหนาวที่มีหิมะตก ดริฟหน้าง่ายกว่ามาก. อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับเทคนิคในทางทฤษฎีด้วยการดูวิดีโอที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จ

เทคนิคการลื่นไถล

ผู้ขับขี่ที่สามารถขับดริฟท์ 360 หรือ 180 ได้อย่างเหมาะสม แสดงถึงทักษะทางวิชาชีพของเขา ในเวลาเดียวกันทั้งหมด ส่วนทฤษฎีต้องเสริมกำลังด้วยการออกกำลังกายหลายครั้ง

180 เทิร์น

คุณต้องรู้ว่าหากมีระบบกันสั่นในรถ จะไม่สามารถดริฟท์ 180 ได้

การเลี้ยวจะดำเนินการโดยที่ระบบถูกปิดใช้งาน สำหรับการนำไปใช้จะใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:

• จำเป็นต้องเร่งรถเป็น 50-60 กม. / ชม. และบีบคลัตช์ (ใน "คลาสสิก" ไม่มีรายการดังกล่าว) จากนั้นพวงมาลัยจะหมุนอย่างรวดเร็วและเบรกมือจะยกขึ้นเกือบพร้อมกันเมื่อกดปุ่ม ส่งผลให้รถเลี้ยว เมื่อเสร็จแล้ว เบรกมือจะกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า และเครื่องจะหยุดโดยใช้แป้นเบรก ทั้งหมดนี้ทำบน ความเร็วต่ำ.
• ในระดับที่ต่ำกว่า รถจะต้องเลี้ยวเข้าโค้งและอย่าปล่อยคันเร่ง ในขณะเดียวกัน ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม แต่ไม่แรง เราบีบเบรกออก ระบบไม่มีเวลายึดแผ่นปิดด้านหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์ และแผ่นด้านหลังปิดกั้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลอย่างน่าทึ่ง
• รถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ในขณะที่ล้อหน้าลื่นไถลได้เล็กน้อย ต้องรีเซ็ตแก๊สทันที เบรกเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ขับเคลื่อนล้อหน้าจะโหลด รถจะพุ่งเข้าโค้ง และ เพลาหลังจะอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง

โดยปกติหนึ่งในวิธีการที่เสนอจะใช้หลังจากฝึกฝนมายาวนาน

90 เทิร์น

การดำเนินการนี้ถือว่าซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากกว่าการเลี้ยว 180 องศา ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงมุมของการหมุนของเพลาขับในกระบวนการด้วย ในการทำเคล็ดลับ รถต้องเร่งความเร็ว และเมื่อถึงทางเลี้ยว คุณจะต้องใช้เบรกมืออย่างแรง

ในกรณีนี้คุณต้องควบคุมรถไม่ให้เข้า 180 รอบ ในสถานการณ์นี้ มุมของการหมุนของเพลาหน้าจะถูกปรับ และต้องปล่อยเบรกมืออย่างทันท่วงที

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความสำเร็จในสัดส่วนที่สูงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เข้าโค้ง

หลังจากวางรถให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการและลดเบรกมือลง เราก็เปลี่ยนเกียร์ต่ำและขับตรง ประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการฝึก เชื้อเพลิงที่เผาไหม้ และยางที่สึกหรอ

360 เทิร์น

ความสามารถในการใช้กลอุบายดังกล่าวไม่น่าจะเป็นประโยชน์ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้ในระดับที่มากขึ้นในการสร้างเอฟเฟ็กต์ภาพหรือแสดงความเป็นมืออาชีพ

เป็นเรื่องปกติที่จะใช้รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังนอกจากนี้ยังสามารถใช้กระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นการปิดกั้นได้

อัลกอริทึมทีละขั้นตอนประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

• เร่งความเร็วได้ถึง 80-90 กม. / ชม.
• การซ้อมรบเริ่มต้นด้วยการเหยียบคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เราเปลี่ยนกระปุกเกียร์ไปที่ระดับล่างและคลายเกลียวพวงมาลัยออกอย่างรวดเร็ว
• ต้องยกเบรกมือขึ้น แต่จะต้องไม่ปล่อยปุ่มบนเบรก
• รถเริ่มหมุนและเมื่อทำมุมถึง 180 คุณจะต้องคืนเบรกมือลง เหยียบแป้นคลัตช์แล้วเหยียบคันเร่ง

ช่วยรถด้วยพวงมาลัยและคลัตช์เปลี่ยนทิศทางเป็นวงกลม การดำเนินการทำให้ระบบอัตโนมัติดูน่าประทับใจมากและคุ้มค่ากับเวลาที่ใช้ไปกับการเตรียมการทั้งหมด

ความยากของการเลี้ยวยางมะตอย

เวลาที่ง่ายที่สุดในการดริฟท์คือ ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าชั้นนำ สำหรับเส้นทางแอสฟัลต์ฤดูร้อน คุณต้องเตรียมรถก่อน

มีการดำเนินการต่อไปนี้:

• การปรับช่วงล่าง;
• การปรับความตึงของเบรกมือ
• เพิ่มผลตอบแทนจากมอเตอร์ควรใช้โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุด
• เพลาขับมียางกว้างให้การยึดเกาะสูงสุด
• เพลาล้อหลังจะมียางที่แคบกว่าเพื่อการออฟโรดที่ง่ายดาย

สำหรับผู้ที่ไม่ได้วางแผนที่จะจัดแสดงรถในการแข่งขันแบบพิเศษสำหรับเทคนิคดังกล่าวก็เพียงพอที่จะฝึกบนรถของคุณเอง ในกรณีนี้ จะทำการปรับเปลี่ยนให้น้อยที่สุด

เพลาล้อหลังมีแผ่นกระดานพิเศษที่ช่วยให้การเลื่อนเป็นไปอย่างราบรื่นและการบล็อกล้อที่เพียงพอเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยการติดตั้งยาง "หัวล้าน" บนเพลาล้อหลังและในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งทางลาดที่มีตัวป้องกันคุณภาพสูงไปข้างหน้า

ใช้เทคนิคการกลึงที่เหมาะสม

เบรกมือแน่นและล้อถูกบล็อกให้มากที่สุดจากการหมุน คุณต้องเริ่มที่ความเร็วแรก แต่มือเบรกไม่อ่อนแรง คนขับจะรู้สึกถึงการลื่นไถลที่ถูกต้องแม้ในความเร็วต่ำ เนื่องจากเพลาหลังจะไถลไปบนพื้นผิวจริงๆ การควบคุมที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับการทำงานของคันเร่งและพวงมาลัย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อรถลื่นไถล ผู้ขับขี่ต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล รวมทั้งต้องเติมน้ำมันเล็กน้อย

ด้วยความลาดชันหัวโล้นก็เพียงพอที่จะไปที่ 60 กม. / ชม. แล้วยกเบรกมือจากนั้นรถจะลื่นไถลจะต้องปรับระดับด้วยพวงมาลัยและคันเร่ง

มีความเห็นว่าเฉพาะมืออาชีพและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้ โดยก่อนหน้านี้ได้เตรียมรถในลักษณะพิเศษ มันค่อนข้างยากที่จะสตาร์ทรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลที่มีการควบคุม แต่ในทางปฏิบัติมีเทคนิคหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณใช้กลอุบายดังกล่าวได้ ที่นี่คุณต้องเข้าใจธรรมชาติ ฝึกฝนเทคนิคการดริฟท์ให้เชี่ยวชาญ และคุณจะต้องฝึกฝนมากกว่าหนึ่งครั้ง หากคุณตัดสินใจที่จะแนะนำรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าให้อยู่ในดริฟท์ที่ควบคุมได้แม้จะมีปัญหาบางอย่างก็ตาม จากนั้นอ่านบทเรียนเรื่องการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟท์เป็นกลยุทธที่อันตรายแต่น่าประทับใจและมีประโยชน์ ซึ่งบ่งบอกถึงทักษะที่สูงของผู้ขับขี่

เหตุใดการขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดริฟท์ได้ยาก

การดริฟท์ถือเป็นเคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถประเภทนี้จะกำหนดทิศทางเท่านั้น ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ฟังก์ชันการทำงานถูกขยายออกไป ไม่เพียงแต่กำหนดเส้นทาง (การบังคับเลี้ยว) แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุด (การเคลื่อนไหว) ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรที่ดี ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะใส่รถดังกล่าวเข้าไป ลื่นไถลควบคุม

ชมวิดีโอที่อธิบายกฎเกณฑ์ทั้งหมดของการดริฟท์ที่เหมาะสม

ธรรมชาติของการลื่นไถล

เพื่อที่จะไม่ต้องเสียบทเรียน คุณควรเข้าใจธรรมชาติของการลื่นไถล การลื่นไถลส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะและทิศทางของล้อหลังสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงของล้อหน้า เพื่อความสำเร็จในการดริฟต์รถขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องลดการยึดเกาะถนนของล้อหลังให้น้อยที่สุด และปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า

การรักษารถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังมาก จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับความเร็วของล้อหลังโดยการปรับวิถีของล้อหน้าโดยใช้แก๊สและพวงมาลัย หากไม่ได้เตรียมรถไว้ การดริฟท์บนแอสฟัลต์จะเป็นระยะสั้น เนื่องจากล้อหลังเกือบจะเกาะถนนในทันที การดริฟท์ในฤดูหนาวจึงง่ายกว่ามาก ต่อไป อย่าลืมดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ล่องลอย และผลที่ตามมาของการประลองยุทธ์ที่ไม่สำเร็จมีอะไรบ้าง

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

การลื่นไถลแบบมีการควบคุมเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของผู้ขับขี่ เพื่อให้ล่องลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จ บทเรียนเชิงทฤษฎีจะต้องรวมเข้ากับทักษะที่ใช้งานได้จริง ฝึกฝนทักษะและการเคลื่อนไหวบนแพลตฟอร์มพิเศษ

ดริฟท์ 180

การลื่นไถลแบบควบคุม 180° ถือเป็นการออกกำลังกายที่ง่ายที่สุด และสามารถทำได้ง่ายแม้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า หากรถของคุณมีระบบรักษาเสถียรภาพ จะต้องปิดการใช้งาน มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• เร่งรถด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. บีบคลัตช์ (การกระทำนี้ไม่ได้ทำกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หมุนพวงมาลัยให้แหลมและดึงเบรกมือโดยไม่ต้องถอดนิ้วออกจากปุ่ม รถจะหมุน หลังจากนั้นสักครู่ ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งด้านล่าง เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ วิธีการทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น
• เข้าโค้งเกียร์ต่ำโดยไม่ปล่อยแก๊ส เหยียบแป้นเบรกแรงๆ แต่อย่าแรง เนื่องจากแผ่นด้านหน้าถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พวกเขาจึงไม่สามารถหยุดล้อหน้าในระหว่างการกระทำนี้ได้ ล้อหลังจะปิดกั้นทันที และรถจะลื่นไถล
• เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงอาจมีการดริฟท์ของเพลาหน้าเล็กน้อย ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะโหลดการขับเคลื่อนด้านหน้า จมูกจะพุ่งเข้าสู่ทางเลี้ยว และล้อหลังจะเลื่อนออกไปด้านนอกในขณะนี้

ทำบทเรียน 180 Drift สองสามครั้งเพื่อ "รู้สึก" ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร

วิธีการควบคุมการลื่นไถลแบบ 90 องศาบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 90 นั้นยากกว่ามาก ถ้าด้วยการควบคุมดริฟท์ที่ 180 ประมาณ แทบไม่ต้องควบคุมรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบมุมการหมุนของล้อ

ในการออกกำลังกาย คุณควรเร่งความเร็วและก่อนเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณวางแผนจะเลี้ยว เบรกมือให้แน่น เพื่อที่รถจะไม่หมุน 180o อีก มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่:

• ปรับมุมการหมุนของล้อ
• กลับเบรกมือไปที่ตำแหน่งล่างในเวลา

ความสำเร็จของการควบคุมลื่นไถลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเข้าโค้งเป็นส่วนใหญ่ หลังจากปล่อยเบรกมือ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที กดคลัตช์แล้วขับตรงไปข้างหน้า นี่เป็นเคล็ดลับที่ค่อนข้างยาก โดยปกติคุณต้องฝึกฝนเป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน

ลื่นไถลควบคุม 360°

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการหมุน 360 องศานั้นไม่น่าจะมีประโยชน์ในชีวิตจริง มันถูกใช้เพื่อความสวยงามมากกว่า เพื่อแสดงทักษะการขับขี่ในระดับสูง สามารถควบคุมการลื่นไถลแบบ 360° ได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังเท่านั้น หรือต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นล็อค มาออกกำลังกายกันเถอะ:

• เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
• ก่อนการซ้อมรบ ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง
• หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม
• กระชับเบรกมือให้นิ้วของคุณอยู่ที่ปุ่ม
• รถจะหมุนไปรอบ ๆ เมื่อทำมุม 180o ให้ลดเบรกมือลง คลัตช์ และเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ใช้แก๊ส พวงมาลัย และคลัตช์เพื่อบังคับรถให้เป็นวงกลม ดริฟท์ดูน่าทึ่งที่ 360 เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคการเลี้ยว คุณจะประหลาดใจกับผู้ชมที่ประหลาดใจด้วยทักษะของคุณ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้า - บนแอสฟัลต์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีปัญหามากในการควบคุมการลื่นไถลบนถนนแอสฟัลต์ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นไปได้

ในการดำเนินการไถลบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์ด้านหน้ารถจะต้องเตรียม:

• ปรับช่วงล่าง;
• ปรับเบรกมือ
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยปกติผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์จะเปลี่ยนเป็นกำลังที่ใหญ่ขึ้น
• ติดตั้งยางหน้ากว้างที่ล้อหน้า ซึ่งจะให้การยึดเกาะถนนสูงสุด ยางหลังแคบลง

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์ แต่ภารกิจคือการฝึกฝนทักษะการขับขี่ของคุณ คุณก็สามารถควบคุมการลื่นไถลในรถธรรมดาได้

สิ่งที่คุณต้องการคือดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่ต้องเตรียมรถอย่างจริงจัง

วิธีง่าย ๆ คือการติดตั้งบอร์ดบนล้อหลังในลักษณะพิเศษ มันจะทำงานเหมือนสกีและบล็อกพวกเขาในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกนี้ยังใช้ได้หากล้อหลังสวมยางหัวล้าน และล้อหน้ามีดอกยางที่ดี ซึ่งจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนที่ปูด้วยยางมะตอย

เทคนิคการดำเนินการ

ขันเบรกมือให้แน่น ปิดกั้นล้อหลังจนสุด ขับออกเกียร์แรกโดยไม่ปล่อยเบรกมือ แม้ที่ความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกได้ว่ารถเข้าโค้งอย่างไร เพราะล้อหลังในสถานการณ์นี้เล่นบทบาทเป็นแคร่เลื่อนหิมะ ในการขับรถ คุณจะต้องใช้แก๊สและบังคับทิศทางอย่างถูกต้อง ดังนั้นคุณควรจำกฎนี้:

• หากจำเป็น ให้ปรับระดับรถ - หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล เติมน้ำมันเล็กน้อย

สำหรับยางหัวล้าน ให้เร่งรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น 60 กม./ชม. แล้วดึงเบรกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว ล้อหลังจะหลุดออกจากถนนทันที รถจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับระดับรถ

เราขอเสนอให้คุณดูแผนการฝึกซ้อมเกี่ยวกับการดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วิดีโอนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคของแบบฝึกหัดได้ดียิ่งขึ้น

จำไว้ว่าการแสดงกลอุบายดังกล่าวน่าตื่นเต้นมาก แต่ไม่ปลอดภัย ฝึกฝนทักษะของคุณในสถานที่พิเศษ

บ้าน » ระบบทำความร้อน » มีการดริฟท์ในการขับเคลื่อนล้อหน้าหรือไม่ ขับเคลื่อนล้อหน้าดริฟท์. ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง