รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ผิดปกติ เด็กนักเรียนได้คิดค้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก เครื่องยนต์อาร์สเตอร์ลิง เครื่องยนต์สันดาปภายนอก

กว่า 100 ปี ที่อุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใช้เครื่องยนต์ สันดาปภายในและตลอดเวลานี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติในงานหรือโครงสร้างอุตสาหกรรมของพวกเขา อย่างไรก็ตาม มอเตอร์เหล่านี้มีข้อเสียมากมาย วิศวกรต่อสู้กับพวกเขามาโดยตลอด เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำมาจนถึงทุกวันนี้ มันเกิดขึ้นที่แนวคิดบางอย่างกลายเป็นโซลูชันทางเทคนิคที่ค่อนข้างแปลกใหม่และน่าประทับใจ บางส่วนยังคงอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา ในขณะที่บางรุ่นกำลังดำเนินการกับรถยนต์บางรุ่น

มาพูดถึงการพัฒนาทางวิศวกรรมที่น่าสนใจที่สุดในด้าน "เครื่องยนต์รถยนต์"

ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกตของประวัติศาสตร์

คลาสสิก มอเตอร์สี่จังหวะถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1876 โดยวิศวกรชาวเยอรมันชื่อ Nikolaus Otto วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) นั้นง่าย: ไอดี, การบีบอัด, จังหวะ, ไอเสีย แต่แล้ว 10 ปีหลังจากรุ่น Otto นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ James Atkinson เสนอให้ปรับปรุง โครงการนี้. เมื่อมองแวบแรก วัฏจักร Atkinson ลำดับรอบและหลักการทำงานเหมือนกับเครื่องยนต์ที่ชาวเยอรมันคิดค้น อย่างไรก็ตาม อันที่จริงมันเป็นระบบที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและเป็นต้นฉบับมาก

ก่อนที่เราจะพูดถึงการเปลี่ยนแปลงในแบบคลาสสิก โครงสร้างน้ำแข็งมาดูหลักการทำงานของเครื่องยนต์กันเพื่อให้ทุกคนเข้าใจว่าเรากำลังพูดถึงอะไร

โมเดลสามมิติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน:

ความคิดเห็นและ วงจรที่ง่ายที่สุดน้ำแข็ง:

วงจรแอตกินสัน

ประการแรก เครื่องยนต์ Atkinson มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมจุดยึดออฟเซ็ต

นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถลดปริมาณการสูญเสียแรงเสียดทานและเพิ่มระดับการอัดของเครื่องยนต์ได้

ประการที่สอง เครื่องยนต์ Atkinson มีระยะการจ่ายก๊าซที่แตกต่างกัน ต่างจากเครื่องยนต์ Otto ตรงที่วาล์วไอดีปิดเกือบทันทีหลังจากลูกสูบผ่าน จุดต่ำสุดในเครื่องยนต์ของนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ จังหวะไอดีนั้นยาวกว่ามาก ทำให้วาล์วปิดเมื่อลูกสูบอยู่ครึ่งทางแล้ว ตายด้านบนจุดของกระบอกสูบ ตามทฤษฎีแล้ว ระบบดังกล่าวควรปรับปรุงกระบวนการเติมกระบอกสูบ ซึ่งจะนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มกำลังเครื่องยนต์

โดยทั่วไป วัฏจักร Atkinson มีประสิทธิภาพมากกว่าวงจร Otto 10% แต่อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวไม่ได้ถูกผลิตเป็นจำนวนมากและไม่มีการผลิต

วงจรแอตกินสันในทางปฏิบัติ

และประเด็นคือเพื่อให้แน่ใจว่าคุณ ทำงานปกติเครื่องยนต์ดังกล่าวทำได้เท่านั้น ความเร็วที่เพิ่มขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน - เขามักจะหยุดนิ่ง เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น นักพัฒนาและวิศวกรพยายามแนะนำซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีกลไกเข้าสู่ระบบ แต่การติดตั้งเมื่อปรากฏว่าลดข้อดีและข้อดีของเครื่องยนต์ Atkinson ลงจนเกือบเป็นศูนย์ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงไม่ได้ผลิตขึ้นเป็นชุด หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Mazda Xedos 9 / Eunos 800 ซึ่งผลิตในปี 2536-2545 รถติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ขนาด 2.3 ลิตรซึ่งมีกำลัง 210 แรงม้า

มาสด้า Xedos 9/Eunos 800:

แต่ผู้ผลิตรถยนต์ไฮบริดก็ยินดีเริ่มใช้สิ่งนี้ วงจรน้ำแข็ง. เพราะที่ ความเร็วต่ำรถคันดังกล่าวเคลื่อนที่โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและเพื่อเร่งความเร็วและ ขับรถเร็วเธอต้องการน้ำมันเบนซิน และนี่คือที่ที่คุณสามารถนำข้อดีทั้งหมดของวงจรแอตกินสันมาสู่ชีวิตได้อย่างเต็มที่

สปูลวาล์ว

สาเหตุหลักของเสียงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คือกลไกการจ่ายแก๊ส เนื่องจากมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวค่อนข้างมาก - วาล์วต่างๆ ตัวดัน เพลาลูกเบี้ยวเป็นต้น นักประดิษฐ์หลายคนพยายามที่จะ "สงบสติอารมณ์" ซึ่งเป็นกลไกที่ยุ่งยากเช่นนี้ บางทีที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Charles Knight วิศวกรชาวอเมริกัน เขาคิดค้นเครื่องยนต์ของตัวเอง

ไม่มีวาล์วมาตรฐานหรือตัวกระตุ้นสำหรับพวกเขา ชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วยสปูลในรูปแบบของปลอกแขนสองข้างที่วางอยู่ระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ ไดรฟ์ที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้หลอดเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งบนและล่าง ในทางกลับกัน พวกเขาเปิดหน้าต่างในกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสม ที่เชื้อเพลิงเข้าและปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ควันไฟจราจร.

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ระบบดังกล่าวค่อนข้างเงียบ ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้นให้ความสนใจในตัวเธอ

เฉพาะตอนนี้เครื่องยนต์ดังกล่าวยังห่างไกลจากราคาถูกซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เฉพาะแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น Mercedes-Benz, Daimler หรือ Panhard Levassor ซึ่งผู้ซื้อไล่ตาม ความสะดวกสบายสูงสุดและไม่ถูก

แต่อายุของเครื่องยนต์ที่อัศวินคิดค้นนั้นมีอายุสั้น และในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาผู้ผลิตรถยนต์ตระหนักว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่ค่อยใช้งานได้จริงเพราะการออกแบบของพวกเขาไม่น่าเชื่อถืออย่างสิ้นเชิงและ ระดับสูงแรงเสียดทานระหว่างแกนม้วนเก็บจะเพิ่มทั้งการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน นั่นคือสาเหตุที่ทำให้สามารถจำแนกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทนี้ได้ด้วยหมอกควันสีน้ำเงินจาก ท่อไอเสียรถจากการเผาไหม้ไขมัน

ในทางปฏิบัติของโลก มีวิธีแก้ปัญหามากมายในด้านความทันสมัย เครื่องยนต์คลาสสิคการเผาไหม้ภายใน อย่างไร แผนเดิมของมันรอดมาจนถึงทุกวันนี้ แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายได้นำการค้นพบนักวิทยาศาสตร์และช่างฝีมือที่ประสบความสำเร็จมาปฏิบัติจริง แต่โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงเหมือนเดิม

อีกรอบ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการติดตั้งมอเตอร์ไร้วาล์วแบบเงียบในรุ่นอันทรงเกียรติหลายรุ่น ตัวอย่างเช่น ภายใต้ประทุนของ "Daimler Double Six 40/50" อันเก๋ไก๋นี้เป็นเพียงเครื่องยนต์เท่านั้น

“Mazda Millenia/Xedos 9” เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากเพียงไม่กี่คันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Atkinson

เครื่องยนต์ 4 จังหวะแบบธรรมดาทำงานตามวัฏจักรที่คิดค้นขึ้นในปี 1876 โดยวิศวกรชาวเยอรมัน นิโคเลาส์ อ็อตโต: กระบวนการบางอย่างอาจเกิดขึ้นสลับกันในกระบอกสูบภายใต้เงื่อนไขบางประการ - ไอดี การอัด จังหวะกำลัง และไอเสีย ในปี 1886 วิศวกรชาวอังกฤษ James Atkinson พยายามปรับปรุงโครงการนี้

เมื่อมองแวบแรก เครื่องยนต์ของมันแตกต่างจากต้นกำเนิดเพียงเล็กน้อย - ลำดับของวัฏจักรเดียวกัน หลักการทำงานที่คล้ายคลึงกัน ... อย่างไรก็ตาม อันที่จริง มีความแตกต่างมากมาย ตัวอย่างเช่น เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงพิเศษที่มีจุดยึดแบบแทนที่ Atkinson สามารถลดการสูญเสียความเสียดทานในกระบอกสูบและเพิ่มอัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์ได้

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดังกล่าวยังมีจังหวะวาล์วอื่นๆ หากใช้ ICE . แบบธรรมดา วาล์วทางเข้าปิดเกือบจะทันทีหลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง จากนั้นในวงจร Atkinson จังหวะไอดีจะยาวกว่ามาก - วาล์วปิดเพียงครึ่งทางขึ้นไปด้านบน ศูนย์ตายเมื่อจังหวะการอัดอยู่ในวงสวิงเต็มที่แล้วในวงจรอ็อตโต

มันให้อะไร? สิ่งสำคัญที่สุดคือการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นเนื่องจากการลดการสูญเสียการสูบน้ำที่เรียกว่า โดยไม่ต้องลงรายละเอียดทางเทคนิค สมมติว่าเป็นผลให้เครื่องยนต์ Atkinson มีประสิทธิภาพมากกว่า (และประหยัดกว่า) ประมาณ 10% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์ที่ผลิตจริงนั้น ยังไม่พบมอเตอร์ที่ทำงานตามโครงการ Atkinson จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างถูกต้องและผลิตได้ ประสิทธิภาพที่ดีสำหรับ .เท่านั้น เรฟสูง. และในทางตรงกันข้ามเขาพยายามที่จะหยุดชะงัก ในการแก้ปัญหาการเติมกระบอกสูบด้วยความเร็วต่ำ จะต้องติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลบนมอเตอร์ดังกล่าว (รูปแบบดังกล่าวบางครั้งอาจเรียกไม่ถูกว่า "เครื่องยนต์มิลเลอร์") ซึ่งทำให้ซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนของการออกแบบ นอกจากนี้ การสูญเสียของตัวขับคอมเพรสเซอร์แทบจะลบล้างข้อดีของมอเตอร์ที่ผิดปกติ

ดังนั้นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ Atkinson สามารถนับได้ด้วยมือเดียว ตัวอย่างทั่วไปคือ Mazda Xedos 9 / Millenia ซึ่งผลิตจากปี 1993 ถึง 2002 และติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ขนาด 210 แรงม้า 2.3 ลิตร

แต่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด เครื่องยนต์ Atkinson กลับกลายเป็นว่าเหมาะมากสำหรับรุ่นไฮบริดอย่างที่มีชื่อเสียง” โตโยต้า พรีอุส” หรือ “Mercedes-Benz” S-Class รุ่นใหม่ล่าสุดที่จะเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเร็วๆ นี้ ท้ายที่สุดแล้วที่ความเร็วต่ำรถยนต์ดังกล่าวส่วนใหญ่เคลื่อนที่ด้วยแรงฉุดไฟฟ้าและเครื่องยนต์เบนซินเชื่อมต่อเฉพาะในระหว่างการเร่งความเร็วหรือภายใต้ภาระหนัก ในแง่หนึ่งรูปแบบนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับระดับข้อบกพร่องโดยธรรมชาติของมอเตอร์ Atkinson และในทางกลับกันเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด ลักษณะเชิงบวก.

หลอดเงียบ

เนื่องจากประสิทธิภาพสูง มอเตอร์วงจร Atkinson จึงมีการใช้งานมากขึ้นใน รถยนต์ไฮบริดเช่น โตโยต้า พรีอุส

จังหวะของวาล์วเป็นสิ่งที่ซับซ้อนและมีเสียงดังที่สุดในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม ดังนั้นนักประดิษฐ์หลายคนจึงพยายามกำจัดมันให้หมดหรืออย่างน้อยก็ปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

บางทีการออกแบบทางเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือมอเตอร์ที่สร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวอเมริกัน Charles Knight ในช่วงต้นศตวรรษที่ยี่สิบ ไม่มีวาล์วที่คุ้นเคยและระบบขับเคลื่อนขนาดใหญ่ในเครื่องยนต์นี้ วาล์วเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสปูลพิเศษในรูปแบบของปลอกหุ้มสองชิ้นที่วางไว้ระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ดั้งเดิม สปูลเลื่อนขึ้นและลง และในช่วงเวลาที่จำเป็น หน้าต่างในผนังกระบอกสูบก็เปิดออก ซึ่งส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่เข้ามาและก๊าซไอเสียถูกกำจัดออกสู่บรรยากาศ

มอเตอร์ดังกล่าวผลิตได้ยากและมีราคาค่อนข้างแพง แต่ก็เงียบมาก เกือบจะเงียบตามมาตรฐานของเวลานั้น ดังนั้น บริษัทรถผู้บริหารหลายแห่งจึงเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Knight ในรุ่นของตน ผู้ซื้อพร้อมที่จะจ่ายเงินมากเกินไปเพื่อประโยชน์ในระดับสูง ในตอนต้นของศตวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์ดังกล่าวใช้เช่น บริษัทที่มีชื่อเสียงเช่น Daimler, Mercedes-Benz, Panhard-Levassor..

อย่างไรก็ตาม ความพอใจในครั้งแรกกับการทำงานที่เงียบของเครื่องยนต์ของ Knight ทำให้เกิดความผิดหวังในไม่ช้า การออกแบบกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนั้น ยังโดดเด่นด้วยการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแรงเสียดทานสูงระหว่างแกนม้วนเก็บและผนังกระบอกสูบ ซึ่งเพิ่มขึ้นหลายครั้งด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นหมอกควันสีเทาที่มีลักษณะเฉพาะจึงม้วนงออยู่ด้านหลังรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว

ยุคของเครื่องยนต์ Knight สิ้นสุดลงในทศวรรษที่ 30 เมื่อมอเตอร์ที่มีการปรับปรุง กลไกวาล์วการจ่ายก๊าซซึ่งเกือบจะกำจัดเสียงรบกวนที่มากเกินไป อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ มีรายงานตัวเลือกการทดลองต่างๆ มากมาย เครื่องยนต์ไร้วาล์วดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าในอนาคตเราจะยังคงเห็นมอเตอร์ดังกล่าวบน เครื่องอนุกรม.

อัตราการบีบอัดตัวแปร

อัตราการบีบอัดเป็นหนึ่งใน ลักษณะที่สำคัญที่สุดเครื่องยนต์. ยิ่งพารามิเตอร์นี้มาก ค่ายิ่งสูง พลังสูงสุดความประหยัดและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มอัตราส่วนการอัดอย่างไม่สิ้นสุด - การระเบิดจะเกิดขึ้นในกระบอกสูบ นั่นคือ การเผาไหม้ที่ระเบิดได้และไม่สามารถควบคุมได้ ส่วนผสมการทำงานทำให้ชิ้นส่วนและกลไกสึกหรอมากขึ้น

ปัญหานี้รุนแรงยิ่งขึ้นเมื่อสร้างเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จซึ่งเพิ่งเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น ความจริงก็คือชิ้นส่วนของมอเตอร์ดังกล่าวทำงานในสภาวะที่รุนแรงมากขึ้น ดังนั้นพวกมันจึงร้อนขึ้นและความเสี่ยงของการระเบิดก็สูงขึ้น จึงต้องลดอัตราส่วนการอัดลง ในขณะเดียวกันประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ก็ลดลงตามไปด้วย

ตามหลักการแล้วอัตราส่วนการอัดควรเปลี่ยนอย่างราบรื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด จะต้องเพิ่มขึ้นเมื่อภาระของเครื่องยนต์มีน้อย แล้วค่อยๆ ลดลงเมื่อแรงต้านต่อการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น

โครงการแรกของเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดแบบแปรผันปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 แต่ความซับซ้อนของการออกแบบยังไม่อนุญาตให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในแบบจำลองจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกำลังดำเนินการปรับปรุงโครงการนี้

ตัวอย่างเช่น SAAB ในปี 2000 ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ SVC 5 สูบในบรรทัดที่มีประสบการณ์ (“Saab Variable Compression”) ซึ่งเกิดจาก องศาตัวแปรการบีบอัดด้วยการกระจัดเล็กน้อย 1.6 ลิตรให้กำลัง 225 แรงม้าที่ดี เครื่องยนต์ของสวีเดนแบ่งออกเป็นสองส่วนตามแนวนอนโดยยึดติดที่ด้านหนึ่ง อันล่างประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบและลูกสูบ และอันบนจะรวมกระบอกสูบและหัวของมันไว้ในบล็อกเดี่ยว ไดรฟ์ไฮดรอลิกแบบพิเศษสามารถเอียงโมโนบล็อกได้เล็กน้อย โดยเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดจาก 14 หน่วยเป็น ไม่ทำงานสูงถึง 8 - สูงเมื่อเปิดคอมเพรสเซอร์ของไดรฟ์ การออกแบบนี้มีประสิทธิภาพ แต่มีราคาแพงมาก หลังจากรอบปฐมทัศน์ไม่นาน โครงการ SVC ก็ปิดตัวลงจนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าโครงการอื่นดูมีศักยภาพมากกว่า เครื่องยนต์ดังกล่าวแทบจะแยกไม่ออกจากเครื่องยนต์ธรรมดา ยกเว้นกลไกข้อเหวี่ยงดั้งเดิม เพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับลูกสูบผ่านตัวโยกพิเศษ ในทางกลับกันได้รับการแก้ไขบนเพลาพิเศษซึ่งสามารถหมุนได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก เมื่อเอียงตัวโยก ตำแหน่งของลูกสูบในกระบอกสูบจะเปลี่ยนไปและด้วยเหตุนี้อัตราส่วนการอัดจึง ข้อดีของการจัดเรียงนี้คือความเรียบง่าย - โดยหลักการแล้ว สามารถสร้างได้โดยใช้มอเตอร์เกือบทุกชนิด

ดังนั้นเทคโนโลยีที่ทันสมัยจึงทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ด้วย องศาตัวแปรการบีบอัด มันยังคงอยู่เพียงเพื่อแก้ปัญหา ค่าใช้จ่ายสูงโครงการดังกล่าว

ไม่ใช่ลูกผสม

บางทีในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะได้เห็นเครื่องยนต์ของรถยนต์ GM ที่รวมข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินเข้าด้วยกัน

เครื่องยนต์สองประเภทส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ - เบนซินและดีเซล แบบแรกมีความโดดเด่นด้วยกำลังสูง ส่วนแบบหลังมีแรงฉุดที่ดีและประหยัด

ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากกำลังทำงานเพื่อสร้างมอเตอร์ที่จะรวมเอาข้อดีทั้งสองนี้ไว้ด้วยกัน โดยหลักการแล้ว การออกแบบแบบดั้งเดิม หน่วยน้ำมันได้กลายเป็นคล้ายกับดีเซลมากแล้ว: ฉีดตรงเชื้อเพลิงได้รับอนุญาตให้เพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13-14 หน่วย (เทียบกับ 17-19 สำหรับ ตัวเลือกดีเซล).

สำหรับรุ่นทดลอง อัตราการบีบอัดจะสูงขึ้นไปอีก - 15-16 หน่วย อย่างไรก็ตาม นี่ยังไม่เพียงพอสำหรับการจุดไฟในตัวของผสมเองอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เช่นเดียวกับที่โหลดสูง เชื้อเพลิงจะถูกจุดด้วยเทียนธรรมดา ที่ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอมันดับลงและเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงาน "ดีเซล" โดยสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ระบบทั้งหมดถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะคอยตรวจสอบสภาพการขับขี่และเมื่อมีการเปลี่ยนแปลง ก็จะออกคำสั่งที่เหมาะสม กลไกการบริหาร. ตามที่นักพัฒนากล่าวว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวประหยัดมากและในทางปฏิบัติไม่ก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อม. อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าราคาของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะค่อนข้างสูง ไม่ว่าพวกเขาจะหาตำแหน่งในตลาดได้หรือไม่ก็ยังยากที่จะพูด

วันนี้เราจะระลึกถึงการกำหนดค่าเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ทั้งในแง่ของจำนวนกระบอกสูบและการจัดเรียง และไปตามลำดับจากน้อยไปมาก...

เครื่องยนต์สูบเดียว

ตอนนี้ คุณจะพบกับเครื่องยนต์สูบเดียวในรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก รถสามล้ออัตโนมัติ และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีคำว่า "moto" นำหน้า ในขณะเดียวกัน ในยุค 50 และ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา ไมโครคาร์หลังสงครามก็มีเครื่องยนต์ที่เรียบง่ายเช่นนั้น ยกตัวอย่างเช่น British Bond Minicar พร้อมเครื่องยนต์ Villiers: ใช่ปล่อยให้มันเป็นรถสามล้อและคับแคบ แต่มีฝากระโปรงหลังคาพวงมาลัยเต็มเปี่ยม - ชุดขั้นต่ำมีสิ่งอำนวยความสะดวก

เครื่องยนต์ลูกสูบคู่แบบตะเกียบ

มอเตอร์ที่คล้ายกันเป็นกลไกที่ลูกสูบสองตัวทำงานขนานกันในสองกระบอกสูบ แต่มีอุปสรรคอยู่อย่างหนึ่ง - ห้องเผาไหม้สำหรับกระบอกสูบเหล่านี้มีอยู่ทั่วไป ส่งผลให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สูบเดียวทั่วไป ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น กำลังเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ประเภทนี้ถูกใช้ในยุโรปตะวันตกก่อนสงคราม แต่หลังจากสงครามโลกครั้งที่สองมีความต้องการน้อยลงมาก หนึ่งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แยกส่วนไม่กี่คันคือ Iso Isetta ซึ่งเครื่องยนต์ 236cc พัฒนาขึ้น 9 แรงม้า

เครื่องยนต์ 2 สูบรูปตัววี

ความภาคภูมิใจของ Harley-Davidson ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์อินไลน์หรือบ็อกเซอร์ 2 สูบ ไม่ได้หยั่งรากลึกในรถยนต์ - แรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์นั้นใหญ่เกินไป เครื่องยนต์วีมี "หม้อ" สองใบที่พบในของแปลกใหม่หลากหลาย เช่น "มอร์แกน" สามล้อแห่งยุค 30 เช่นเดียวกับรถ kei บางคันในช่วงต้นยุคหลังสงคราม ตัวอย่างหนึ่งคือ Mazda R360 ที่มีเครื่องยนต์ V2 . ขนาดเล็ก อากาศเย็น. ต่อมาบนฐานของมันปรากฏขึ้น รถเพื่อการพาณิชย์ B360 / B600 - มี "twos" รูปตัววีด้วย

เครื่องยนต์ 4 สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์รูปตัววีสามสูบไม่พบในรถยนต์ (เฉพาะในรถจักรยานยนต์และแทบจะไม่มี) แต่ "สี่" รูปตัววีนั้นค่อนข้างมาก จริงในแง่ของความนิยมพวกเขาแพ้ทั้งในสายและ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ด้วยจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน คุณสามารถพบกับโรงไฟฟ้าที่แปลกประหลาดแห่งนี้ได้ในปัจจุบัน เช่น ใน Zaporozhets, LuAZs และเวอร์ชันแรกๆ บางรุ่น Ford Transitเช่นเดียวกับรถสปอร์ตอย่าง Saab Sonnet หรือรถไฮบริด Le Mans Porsche 919 ที่มีชัย

เครื่องยนต์ห้าสูบรูปตัววี

ตอนนี้เครื่องยนต์ห้าสูบแบบอินไลน์กำลังประสบกับการเกิดใหม่: ตอนนี้พวกเขาสามารถพบได้ไม่เพียง แต่ในผู้สูงอายุ Audi 200 / Quattro แห่งยุค 80 แต่ยังอยู่ในมากกว่า ออดี้ที่ทันสมัยทีที อาร์เอส แต่มือของวิศวกรยังไม่ถึงการฟื้นตัวของรูปตัววี "ห้า" ในช่วงทศวรรษ 90 วิศวกรจาก Volkswagen นึกถึงรูปแบบที่ไม่ธรรมดานี้ โดยตัดกระบอกสูบหนึ่งกระบอกออกจากเครื่องยนต์ VR6 อย่างเป็นทางการ Volkswagen V5 นั้นเป็น VR5 อย่างแน่นอน เนื่องจากเครื่องยนต์มีฝาสูบเพียงอันเดียวที่มีการยุบตัวเล็กน้อยของกระบอกสูบเดียวกัน ด้วยเสียงที่ไพเราะ V5 ติดตั้งมาหลายรุ่น Volkswagen Groupปลายยุค 90: VW Golf, Bora, Passat และ Seat Toledo

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงรูปตัววี (VR6)

อย่างไรก็ตาม VR6 ยังเป็นการกำหนดค่าที่หายากอีกด้วย และพบได้เฉพาะในรถยนต์ของ Volkswagen เท่านั้น VR6 เป็น V6 ที่มีมุมแคมเบอร์เล็กมาก (10.5 หรือ 15 องศา) ซึ่งมีหัวสูบเพียงตัวเดียว และกระบอกสูบเองก็ถูกจัดเรียงในรูปแบบซิกแซก ตอนนี้มอเตอร์มีชื่อเสียงที่ขัดแย้ง: กำลังติดตั้งมากที่สุด โฟล์คสวาเกนทรงพลัง 90s (กอล์ฟ VR6, Corrado VR6 และแม้แต่ Volkswagen T4) มันโดดเด่นด้วยแรงบิดที่ยอดเยี่ยมและเสียงคำรามที่นุ่มนวล แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติก็เริ่มกินน้ำมันเบนซิน - มีหลายกรณีที่การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 70 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ 8 สูบอินไลน์

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง "แปด" ในบรรทัดเป็นเครื่องยนต์ที่ชื่นชอบของแบรนด์พรีเมียมของอเมริกา (Packard, Duesenberg, Buick) แต่ในขณะนั้นก็ได้รับความนิยมไม่แพ้กันในยุโรป: ด้วยเครื่องยนต์นี้ที่ Bugatti Type 35 ชนะการแข่งขันกว่าพันรายการทั่วโลก มันคือเครื่องยนต์ 8 สูบแถวเรียงที่เดิม อัลฟ่า โรมิโอ 8C ฉายแสงที่ Mille Miglia และ 24 Hours of Le Mans เพลงหงส์ของเครื่องยนต์ยาวคือปี 1955 เมื่อ Juan Manuel Fangio กลายเป็นแชมป์เป็นครั้งที่สองในการขับรถ Mercedes W196 อย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้น โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่เลอม็องก็เกิดขึ้นเช่นกัน เมื่อรถเบนซ์ 300 SLR ของปิแอร์ เลเวห์ (เช่นเดียวกับ "แปด") ของปิแอร์ เลเวห์ คร่าชีวิตผู้ชมกว่า 80 คน หลังจากเหตุการณ์นี้ Mercedes เกษียณจากมอเตอร์สปอร์ตมานานกว่า 30 ปี

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 8 สูบ

แม้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวจะพบได้ทั่วไปในการบิน แต่ครั้งหนึ่ง Porsche ได้ทดลองกับเครื่องยนต์เหล่านี้ - รถแข่ง Porsche 907 และ 908 ที่สร้างขึ้นในยุค 60 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบตรงข้ามที่ให้กำลังสูงและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ไม่ต้องบอกว่าแนวคิดนี้ไม่ประสบความสำเร็จ แต่ บริษัท ได้ละทิ้งเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างรวดเร็วโดยเลือกนักมวย "หก" ให้กับพวกเขา แต่มีระบบแรงดัน ในตอนท้ายของชีวิต 908 ซึ่งเหมือนกับที่ Jost และ X ขึ้นอันดับสองที่ 24 Hours of Le Mans ในปีพ. ศ. 2523 มีหกสูบอยู่แล้ว

เครื่องยนต์ 8 สูบรูปตัว W

เครื่องยนต์ W8 ซึ่งติดตั้งเฉพาะบน Volkswagen Passat B5+ ถือได้ว่าเป็นมอเตอร์ V4 สองตัวที่ติดตั้งเคียงข้างกันที่มุม 72 องศาซึ่งกันและกัน ดังนั้นจึงได้กระบอกสูบสี่แถวซึ่งมอเตอร์ได้รับชื่อ W8 ก่อนการถือกำเนิดของ Volkswagen Phaeton Passat W8 เป็นรถซีดานระดับเรือธงของบริษัท โดยมีกำลัง 275 แรงม้า และเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 6 วินาทีของรถสปอร์ต

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 10 สูบ

อนิจจา ความคิดนี้ดูเจ๋งเกินกว่าที่จะกลายเป็นความจริง แม้ว่า GM จะทำงานกับเครื่องยนต์ที่คล้ายกันในยุค 60 โดยอิงจาก 6 สูบ "ตรงข้าม" ของรุ่น Corvair สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ 10 สูบใหม่จะมาแทนที่รถเก๋งขนาดเต็มและปิ๊กอัพขนาดเล็ก เจนเนอรัล มอเตอร์สแต่โครงการถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็วโดยไม่ทราบสาเหตุในขณะนี้ ไม่มีเครื่องยนต์ 10 สูบแถวเรียงในรถยนต์เช่นกัน - ยกเว้นสำหรับเรือขนส่งสินค้าทางทะเลหนัก

เครื่องยนต์อินไลน์ 12 สูบ

ในหนังสือของเขา The Illustrated Car Encyclopedia of the World, David Bergs Wise ระบุว่าเป็นรถยนต์ที่ผลิตเพียงคันเดียวที่มี 12 สูบ เครื่องยนต์แบบอินไลน์คือ Corona ซึ่งผลิตในฝรั่งเศสในปี 1908 อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าแนวคิดนี้ไม่ดึงดูดใจบริษัทอื่น ตัวอย่างเช่น เป็นที่ทราบกันดีว่า Packard ได้ทดลองกับมอเตอร์ประเภทนี้ สำเนาที่สร้างขึ้นในปี 1929 และ Warren Packard ได้ทดสอบด้วยตัวเองเป็นเวลาหกเดือน ... จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบินตก หลังจากที่เขาเสียชีวิต รถเปิดประทุนสุดหรูก็ถูกรื้อถอนและกำลัง 150 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครถูกทำลาย

เครื่องยนต์รูปตัววี 16 สูบ

กับการถือกำเนิด Bugatti Veyron/ เครื่องยนต์ 16 สูบของ Chiron ส่วนใหญ่จะนำเสนอเป็นรูปตัว W เท่านั้น แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป - ทั้งหมด ศตวรรษที่ผ่านมา 16 สูบเรียงเกือบสองแถวเสมอ Auto Union Type A, Cadillac V16, Cizeta V16T เป็นเพียงตัวอย่างบางส่วนของรถยนต์ V16 แต่มอเตอร์ดังกล่าวสามารถปรากฏบนสมัยใหม่ได้ดี รถโรลส์รอยซ์- ต้นแบบการทำงานของ Rolls-Royce Phantom Coupe พร้อม V16 ขนาด 9 ลิตรถูกนำมาใช้ในภาพยนตร์เรื่อง "Agent Johnny English: Reloaded"

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 16 สูบ

เห็นได้ชัดว่ามอเตอร์ดังกล่าวสร้างขึ้นได้เฉพาะกับมอเตอร์สปอร์ตเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่น่าแปลกก็คือ "คู่ต่อสู้" 16 สูบไม่เคยวิ่ง: ปอร์เช่ 917 ต้นแบบที่มี 16 สูบถูกส่งไปยังหิ้งแห่งประวัติศาสตร์เกือบจะในทันทีโดยเลือกใช้ 12 "หม้อ" และ มอเตอร์ใหม่ Coventry Climax FWMW ซึ่งควรจะติดตั้งสูตร Lotus และ Brabham ในยุค 60 กลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากจนต้องการ V8 ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่า

เครื่องยนต์ 16 สูบรูปตัว H

เครื่องยนต์รูปตัว H เป็น "แซนวิช" ของ "นักมวย" สองคนซึ่งมีผลดีต่อความกะทัดรัดของโรงไฟฟ้า แต่ในทางลบต่อจุดศูนย์ถ่วง ในยุค 60 ทีมสูตร BRM ได้เสี่ยงสร้างเครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกัน ... และผลลัพธ์ก็ปะปนกันไป - เครื่องยนต์นั้นทรงพลัง แต่ไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษและยากที่จะซ่อมแซม อย่างไรก็ตาม โลตัส 43 ของจิม คลาร์ก ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าว เป็นคนแรกที่เข้าเส้นชัยในรายการ US Grand Prix ปี 1966 เป็นชัยชนะครั้งแรกและครั้งสุดท้ายของ H16

เครื่องยนต์ 18 สูบรูปตัววี

เมื่อดูเหมือนว่าไม่มีที่อื่นแล้ว รถบรรทุกเหมืองแร่ก็เข้ามาในที่เกิดเหตุและพิสูจน์สิ่งที่ตรงกันข้าม รถV18? และมีบางอย่างเช่น BelAZ 75600 ที่ติดตั้ง 78 ลิตร เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ QSK78. "หัวใจ" ดังกล่าวให้กำลัง 3,500 แรงม้าที่ 1,500 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงถึง 13,770 นิวตันเมตร แล้ววิธีอื่นที่จะขยับตัวขนาดมหึมาที่บรรทุกน้ำหนัก 560 ตัน?

เครื่องยนต์ 18 สูบรูปตัว W

ตอนนี้ อาจมีไม่กี่คนที่จำได้ว่า Bugatti Veyron เดิมทีควรจะเป็น 18 สูบ - รถต้นแบบต้นแบบมีโรงไฟฟ้าเพียงแห่งเดียว อย่างไรก็ตาม Bugatti ไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง (มีปัญหากับการเปลี่ยนเกียร์) ดังนั้น Veyron จึงลงเอยด้วยเครื่องยนต์ 16 สูบ มีอยู่ครั้งหนึ่ง Franco Rocci ผู้ดูแลเฟอร์รารีคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ W18 แต่เขาไม่ได้ก้าวหน้าเกินกว่าที่คิด

เครื่องยนต์วี

คล้ายกัน โรงไฟฟ้าใช้กับเรือหนักหรือเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอุตสาหกรรม แต่บางครั้งก็ล้มและ รถบรรทุกเหมืองแร่. หนึ่งในสัตว์ประหลาด 20 สูบเหล่านี้คือ Caterpillar 797F ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Cat C175-20 ที่มีกำลัง 4000 แรงม้า. นี่คือลักษณะการกระจัด 106 ลิตร นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์หลายสูบที่ซับซ้อนกว่า แต่สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นการติดตั้งที่ต้องทำด้วยตัวเองซึ่งสร้างขึ้นโดยการเชื่อมต่อเครื่องยนต์ 8 หรือ 12 สูบหลายตัว

เครื่องยนต์ 32 สูบรูปตัว X

ในขณะที่บล็อกรูปตัววีมาบรรจบกันที่มุมแหลมในมอเตอร์รูปตัว W ในมอเตอร์รูปตัว X จะอยู่ที่มุม 180 องศา ดังนั้นสี่แถวของลูกสูบและกระบอกสูบจึงถูกสร้างขึ้นโดยสร้างตัวอักษร X ฮอนด้าเคยตั้งใจที่จะสร้างเครื่องยนต์ 32 สูบสำหรับ Formula 1 แต่การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบและผลการทดสอบบัลลังก์ที่น่าผิดหวังทำให้ชาวญี่ปุ่นต้องละทิ้งการทดลองที่กล้าหาญ . แต่เห็น (และได้ยิน) เครื่องยนต์รูปตัว Xชาวมอสโกและแขกของเมืองหลวงจะสามารถทำได้ในไม่ช้าบนจัตุรัสหลักของประเทศ - หลังจากทั้งหมด TSUE "Armata" ใช้เครื่องยนต์ ChTZ A-85-3A 12 สูบพร้อมโครงร่างรูปตัว X

เครื่องยนต์ไอน้ำสำหรับยานยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในมีอายุใกล้เคียงกัน ประสิทธิภาพของเครื่องจักรไอน้ำของการออกแบบนั้นในปีนั้นอยู่ที่ประมาณ 10% ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เลอนัวร์เป็นเพียง 4% เพียง 22 ปีต่อมา ภายในปี พ.ศ. 2425 ออกัสต์ อ็อตโต ได้ปรับปรุงให้ดีขึ้นมากจนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินในปัจจุบันถึง ... มากถึง 15%

เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2344 ประวัติการขนส่งทางไอน้ำยังคงดำเนินต่อไปอย่างแข็งขันเป็นเวลาเกือบ 159 ปี ในปี 1960 (!) รถเมล์และรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำยังคงถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ไอน้ำในช่วงเวลานี้ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ในปี 1900 ในสหรัฐอเมริกา 50% ของกองรถถูก "นึ่ง" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการแข่งขันระหว่างไอน้ำน้ำมันเบนซินและ - ความสนใจ! - รถเข็นไฟฟ้า หลังจากประสบความสำเร็จในตลาดของ "โมเดล-ที" ฟอร์ดและดูเหมือนว่าความพ่ายแพ้ รถจักรไอน้ำความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ไอน้ำเกิดขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา: ต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับพวกเขา (น้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำมันก๊าด) ต่ำกว่าต้นทุนน้ำมันเบนซินอย่างมาก

เครื่องยนต์ไอน้ำ "คลาสสิค" ซึ่งปล่อยไอน้ำเสียออกสู่บรรยากาศมีประสิทธิภาพไม่เกิน 8% อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรไอน้ำที่มีคอนเดนเซอร์และส่วนการไหลแบบมีโปรไฟล์นั้นมีประสิทธิภาพสูงถึง 25–30% กังหันไอน้ำให้ 30–42% โรงงานวงจรรวมที่มีก๊าซและ กังหันไอน้ำมีประสิทธิภาพสูงสุดถึง 55–65% เหตุการณ์หลังนี้ทำให้วิศวกรของ BMW เริ่มทำงานเกี่ยวกับทางเลือกต่างๆ ในการใช้รูปแบบนี้ในรถยนต์ โดยวิธีการที่ประสิทธิภาพของความทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินคือ 34%

ต้นทุนการผลิตเครื่องจักรไอน้ำตลอดเวลาต่ำกว่าต้นทุนของคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์ดีเซลพลังเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเหลวในเครื่องยนต์ไอน้ำใหม่ที่ทำงานในรอบปิดของไอน้ำร้อนยวดยิ่ง (แห้ง) และติดตั้ง ระบบที่ทันสมัยการหล่อลื่น ตลับลูกปืนคุณภาพ และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์กฎระเบียบของรอบการทำงานเป็นเพียง 40% ของอดีต

เครื่องยนต์ไอน้ำเริ่มทำงานช้า และมันก็เคยเป็น ... แม้แต่รถยนต์ที่ผลิตสแตนลีย์ "คู่ผสม" จาก 10 ถึง 20 นาที การปรับปรุงการออกแบบหม้อไอน้ำและการแนะนำโหมดการให้ความร้อนแบบเรียงซ้อนทำให้สามารถลดเวลาในการเตรียมพร้อมลงเหลือ 40-60 วินาที

รถจักรไอน้ำช้าเกินไป นี่ไม่เป็นความจริง. บันทึกความเร็ว 1906 - 205.44 km / h - เป็นของรถจักรไอน้ำ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินไม่รู้ว่าจะขับเร็วแค่ไหน ในปี 1985 รถจักรไอน้ำเดินทางด้วยความเร็ว 234.33 กม. / ชม. และในปี 2009 กลุ่มวิศวกรชาวอังกฤษได้ออกแบบกังหันไอน้ำ "โบไลด์" ด้วยไดรฟ์ไอน้ำที่มีความจุ 360 แรงม้า ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ยเป็นประวัติการณ์ในการแข่งขัน - 241.7 กม. / ชม.

ที่น่าสนใจการวิจัยสมัยใหม่ในด้านเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับ มอเตอร์รถยนต์ก่อให้เกิด "กิ่งก้านสาขา" จำนวนมาก: ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำแบบลูกสูบแบบคลาสสิกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์กังหันไอน้ำให้ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างแท้จริง "ควัน" จากมอเตอร์ดังกล่าวคือ ... ไอน้ำ

เครื่องจักรไอน้ำไม่แน่นอน มันไม่เป็นความจริง มีความสำคัญเชิงโครงสร้าง ง่ายกว่าเครื่องยนต์การเผาไหม้ภายในซึ่งในตัวเองหมายถึง ความน่าเชื่อถือมากขึ้นและไม่โอ้อวด ทรัพยากรของเครื่องยนต์ไอน้ำคือการทำงานต่อเนื่องหลายหมื่นชั่วโมง ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์ประเภทอื่น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่นี้ โดยอาศัยหลักการทำงาน เครื่องจักรไอน้ำจะไม่สูญเสียประสิทธิภาพเมื่อความดันบรรยากาศลดลง ด้วยเหตุนี้เองที่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในพื้นที่สูงบนทางผ่านภูเขาที่ยากลำบาก

เป็นที่น่าสนใจที่จะสังเกตคุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งคล้ายกับมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรง ความเร็วเพลาที่ลดลง (เช่น เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น) จะทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้น โดยอาศัยอำนาจตามคุณสมบัตินี้ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำไม่จำเป็นต้องมีกระปุกเกียร์โดยพื้นฐาน พวกมันเองเป็นกลไกที่ซับซ้อนมากและบางครั้งก็ไม่แน่นอน

บ้าน » พวงมาลัย » รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ผิดปกติ เด็กนักเรียนได้คิดค้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก เครื่องยนต์อาร์สเตอร์ลิง เครื่องยนต์สันดาปภายนอก