ขับเคลื่อนล้อหน้าดริฟท์. วิธีดริฟท์รถขับเคลื่อนล้อหน้า ฝึกดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า ฝึกดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า

มีความเห็นว่าการดริฟท์ด้านหน้าสามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญและ คนขับมากประสบการณ์,หลังจากเตรียมรถในลักษณะพิเศษ. มันค่อนข้างยากที่จะสตาร์ทรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลที่มีการควบคุม แต่ในทางปฏิบัติมีเทคนิคหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณใช้กลอุบายดังกล่าวได้ ที่นี่คุณต้องเข้าใจธรรมชาติ ฝึกฝนเทคนิคการดริฟท์ให้เชี่ยวชาญ และคุณจะต้องฝึกฝนมากกว่าหนึ่งครั้ง หากคุณตัดสินใจที่จะแนะนำรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าให้อยู่ในดริฟท์ที่ควบคุมได้แม้จะมีปัญหาบางอย่างก็ตาม จากนั้นอ่านบทเรียนเรื่องการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟท์เป็นกลยุทธที่อันตรายแต่น่าประทับใจและมีประโยชน์ ซึ่งบ่งบอกถึงทักษะที่สูงของผู้ขับขี่

เหตุใดการขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดริฟท์ได้ยาก

การดริฟท์ถือเป็นเคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถประเภทนี้จะกำหนดทิศทางเท่านั้น ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ฟังก์ชันการทำงานถูกขยายออกไป ไม่เพียงแต่กำหนดเส้นทาง (การบังคับเลี้ยว) แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุด (การเคลื่อนไหว) ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรที่ดี ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะใส่รถดังกล่าวเข้าไป ลื่นไถลควบคุม

ชมวิดีโอที่อธิบายกฎเกณฑ์ทั้งหมดของการดริฟท์ที่เหมาะสม

ธรรมชาติของการลื่นไถล

เพื่อที่จะไม่ต้องเสียบทเรียน คุณควรเข้าใจธรรมชาติของการลื่นไถล การลื่นไถลมักเกิดขึ้นเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะและทิศทางเปลี่ยนไป ล้อหลังเทียบกับด้านหน้า เพื่อความสำเร็จในการดริฟต์รถขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องลดการยึดเกาะถนนของล้อหลังให้น้อยที่สุด และปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า

การรักษารถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังมาก จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับความเร็วของล้อหลังโดยการปรับวิถีของล้อหน้าโดยใช้แก๊สและพวงมาลัย ถ้ารถไม่พร้อม ดริฟท์บนแอสฟัลต์จะสั้นเพราะแทบจะในทันที ล้อหลังขึ้นถนน ล่องลอยในฤดูหนาวทำได้ง่ายกว่ามาก ต่อไป อย่าลืมดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ล่องลอย และผลที่ตามมาของการประลองยุทธ์ที่ไม่สำเร็จมีอะไรบ้าง

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

การลื่นไถลแบบมีการควบคุมเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของผู้ขับขี่ เพื่อให้ล่องลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จ บทเรียนเชิงทฤษฎีจะต้องรวมเข้ากับทักษะที่ใช้งานได้จริง ฝึกฝนทักษะและการเคลื่อนไหวบนแพลตฟอร์มพิเศษ

ดริฟท์ 180

การลื่นไถลแบบควบคุม 180° ถือเป็นการออกกำลังกายที่ง่ายที่สุด และสามารถทำได้ง่ายแม้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า หากรถของคุณมีระบบรักษาเสถียรภาพ จะต้องปิดการใช้งาน มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• เร่งรถด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. บีบคลัตช์ (การกระทำนี้ไม่ได้ทำกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หมุนพวงมาลัยให้แหลมแล้วดึง เบรกมือโดยไม่ต้องเอานิ้วออกจากปุ่ม รถก็จะหมุนไปรอบๆ หลังจากนั้นสักครู่ ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งด้านล่าง เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ วิธีการทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น
• เข้าสู่ระบบ เกียร์ต่ำเข้าโค้งโดยไม่ต้องปล่อยแก๊สแรงๆ แต่อย่าเหยียบแป้นเบรกแรงๆ เนื่องจากแผ่นด้านหน้าถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พวกเขาจึงไม่สามารถหยุดล้อหน้าด้วยการกระทำนี้ อันหลังจะปิดกั้นทันทีและ รถจะออกลื่นไถล
• เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงอาจมีการดริฟท์ของเพลาหน้าเล็กน้อย ปล่อยก๊าซอย่างกะทันหัน ทำการเบรกเครื่องยนต์ที่คุณบรรทุก ขับเคลื่อนล้อหน้าดูเหมือนว่าจมูกจะพุ่งเข้าโค้งและล้อหลังในขณะนี้ก็เลื่อนออกไปด้านนอก

ทำบทเรียน 180 Drift สองสามครั้งเพื่อ "รู้สึก" ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร

วิธีการควบคุมการลื่นไถลแบบ 90 องศาบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 90 นั้นยากกว่ามาก ถ้าด้วยการควบคุมดริฟท์ที่ 180 ประมาณ แทบไม่ต้องควบคุมรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบมุมการหมุนของล้อ

ในการออกกำลังกาย คุณควรเร่งความเร็วและก่อนเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณวางแผนจะเลี้ยว เบรกมือให้แน่น เพื่อที่รถจะไม่หมุน 180o อีก มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่:

• ปรับมุมการหมุนของล้อ
• กลับเบรกมือไปที่ตำแหน่งล่างในเวลา

ความสำเร็จ ควบคุมการลื่นไถลส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเข้าโค้ง หลังจากปล่อยเบรกมือ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที กดคลัตช์แล้วขับตรงไปข้างหน้า นี่เป็นเคล็ดลับที่ค่อนข้างยาก โดยปกติคุณต้องฝึกฝนเป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน

ลื่นไถลควบคุม 360°

ขับเคลื่อนล้อหน้า ดริฟท์ 360 องศา ชีวิตจริงไม่น่าจะมีประโยชน์ ใช้เพื่อความสวยงามมากกว่า เพื่อแสดง ระดับสูงทักษะการขับรถ สามารถควบคุมการลื่นไถลแบบ 360 องศาได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ทรงพลังหรือจะต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นล็อค มาออกกำลังกายกันเถอะ:

• เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
• ก่อนการซ้อมรบ ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง
• หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม
• กระชับเบรกมือให้นิ้วของคุณอยู่ที่ปุ่ม
• รถจะหมุนไปรอบ ๆ เมื่อทำมุม 180o ให้ลดเบรกมือลง คลัตช์ และเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ใช้แก๊ส พวงมาลัย และคลัตช์เพื่อบังคับรถให้เป็นวงกลม ดริฟท์ดูน่าตื่นตาตื่นใจที่ 360 เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคการเลี้ยว คุณจะประหลาดใจกับผู้ชมที่ประหลาดใจด้วยทักษะของคุณ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้า - บนแอสฟัลต์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีปัญหามากในการควบคุมการลื่นไถลบนถนนแอสฟัลต์ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นไปได้

ในการดำเนินการไถลบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์ด้านหน้ารถจะต้องเตรียม:

• ปรับช่วงล่าง;
• ปรับเบรกมือ
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยปกติผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์จะเปลี่ยนเป็นกำลังที่ใหญ่ขึ้น
• ติดตั้งบนล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ยางหน้ากว้างซึ่งจะให้การยึดเกาะสูงสุดที่ด้านหลัง - แคบลง

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์ แต่ภารกิจคือการฝึกฝนทักษะการขับขี่ของคุณ คุณก็สามารถควบคุมการลื่นไถลในรถธรรมดาได้

สิ่งที่คุณต้องการคือดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่ต้องเตรียมรถอย่างจริงจัง

วิธีง่าย ๆ คือการติดตั้งบอร์ดบนล้อหลังในลักษณะพิเศษ มันจะทำงานเหมือนสกีและบล็อกมันในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกยังใช้งานได้หากล้อหลังเป็นยางหัวโล้นและมีการติดตั้งล้อหน้า ดอกยางที่ดีซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวถนนที่ปูด้วยแอสฟัลต์

เทคนิคการดำเนินการ

ขันเบรกมือให้แน่น บล็อกล้อหลังจนสุด ขับเข้าเกียร์หนึ่งโดยไม่ปล่อยเบรกมือ แม้ที่ความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกได้ว่ารถเข้าโค้งอย่างไร เพราะล้อหลังในสถานการณ์นี้เล่นบทบาทเป็นแคร่เลื่อนหิมะ ในการขับรถ คุณจะต้องใช้แก๊สและบังคับทิศทางอย่างถูกต้อง ดังนั้นคุณควรจำกฎนี้:

• หากจำเป็นให้จัดตำแหน่งรถ - บิด ล้อในทิศทางของการลื่นไถลให้ก๊าซเล็กน้อย

สำหรับยางหัวล้าน ให้เร่งรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น 60 กม./ชม. แล้วดึงเบรกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว ล้อหลังจะหลุดออกจากถนนทันที รถจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับระดับรถ

เราขอเสนอให้คุณดูแผนการฝึกซ้อมเกี่ยวกับการดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วิดีโอจะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคของการออกกำลังกายได้ดียิ่งขึ้น

จำไว้ว่าการแสดงกลอุบายดังกล่าวน่าตื่นเต้นมาก แต่ไม่ปลอดภัย ฝึกฝนทักษะของคุณในสถานที่พิเศษ

มีความเห็นว่าเฉพาะมืออาชีพและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าได้ โดยก่อนหน้านี้ได้เตรียมรถในลักษณะพิเศษ มันค่อนข้างยากที่จะสตาร์ทรถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลที่มีการควบคุม แต่ในทางปฏิบัติมีเทคนิคหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณใช้กลอุบายดังกล่าวได้ ที่นี่คุณต้องเข้าใจธรรมชาติ ฝึกฝนเทคนิคการดริฟท์ให้เชี่ยวชาญ และคุณจะต้องฝึกฝนมากกว่าหนึ่งครั้ง หากคุณตัดสินใจที่จะแนะนำรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าให้อยู่ในดริฟท์ที่ควบคุมได้แม้จะมีปัญหาบางอย่างก็ตาม จากนั้นอ่านบทเรียนเรื่องการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟท์เป็นกลยุทธที่อันตรายแต่น่าประทับใจและมีประโยชน์ ซึ่งบ่งบอกถึงทักษะที่สูงของผู้ขับขี่

เหตุใดการขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดริฟท์ได้ยาก

การดริฟท์ถือเป็นเคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถประเภทนี้จะกำหนดทิศทางเท่านั้น ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ฟังก์ชันการทำงานถูกขยายออกไป ไม่เพียงแต่กำหนดเส้นทาง (การบังคับเลี้ยว) แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุด (การเคลื่อนไหว) ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรที่ดี ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะใส่รถดังกล่าวเข้าไป ลื่นไถลควบคุม

ชมวิดีโอที่อธิบายกฎเกณฑ์ทั้งหมดของการดริฟท์ที่เหมาะสม

ธรรมชาติของการลื่นไถล

เพื่อที่จะไม่ต้องเสียบทเรียน คุณควรเข้าใจธรรมชาติของการลื่นไถล การลื่นไถลส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะและทิศทางของล้อหลังสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงของล้อหน้า เพื่อความสำเร็จในการดริฟต์รถขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องลดการยึดเกาะถนนของล้อหลังให้น้อยที่สุด และปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า

การรักษารถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังมาก จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับความเร็วของล้อหลังโดยการปรับวิถีของล้อหน้าโดยใช้แก๊สและพวงมาลัย หากไม่ได้เตรียมรถไว้ การดริฟท์บนแอสฟัลต์จะเป็นระยะสั้น เนื่องจากล้อหลังเกือบจะเกาะถนนในทันที การดริฟท์ในฤดูหนาวจึงง่ายกว่ามาก ต่อไป อย่าลืมดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ล่องลอย และผลที่ตามมาของการประลองยุทธ์ที่ไม่สำเร็จมีอะไรบ้าง

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

การลื่นไถลแบบมีการควบคุมเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของผู้ขับขี่ เพื่อให้ล่องลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จ บทเรียนเชิงทฤษฎีจะต้องรวมเข้ากับทักษะที่ใช้งานได้จริง ฝึกฝนทักษะและการเคลื่อนไหวบนแพลตฟอร์มพิเศษ

ดริฟท์ 180

การลื่นไถลแบบควบคุม 180° ถือเป็นการออกกำลังกายที่ง่ายที่สุด และสามารถทำได้ง่ายแม้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า หากรถของคุณมีระบบรักษาเสถียรภาพ จะต้องปิดการใช้งาน มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• เร่งความเร็วรถด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. บีบคลัตช์ (การกระทำนี้ไม่ได้ทำกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หมุนพวงมาลัยให้แหลมและดึงเบรกมือโดยไม่ต้องถอดนิ้วออกจากปุ่ม รถจะหมุน หลังจากนั้นสักครู่ ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งด้านล่าง เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ วิธีการทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น
• เข้าโค้งเกียร์ต่ำโดยไม่ปล่อยแก๊ส เหยียบแป้นเบรกแรงๆ แต่อย่าแรง เนื่องจากแผ่นด้านหน้าถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พวกเขาจึงไม่สามารถหยุดล้อหน้าในระหว่างการกระทำนี้ได้ ล้อหลังจะปิดกั้นทันที และรถจะลื่นไถล
• เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงอาจมีการดริฟท์ของเพลาหน้าเล็กน้อย ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะโหลดการขับเคลื่อนด้านหน้า จมูกจะพุ่งเข้าสู่ทางเลี้ยว และล้อหลังจะเลื่อนออกไปด้านนอกในขณะนี้

ทำบทเรียน 180 Drift สองสามครั้งเพื่อ "รู้สึก" ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร

วิธีการควบคุมการลื่นไถลแบบ 90 องศาบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 90 นั้นยากกว่ามาก ถ้าด้วยการควบคุมดริฟท์ที่ 180 ประมาณ แทบไม่ต้องควบคุมรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบมุมการหมุนของล้อ

ในการออกกำลังกาย คุณควรเร่งความเร็วและก่อนเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณวางแผนจะเลี้ยว เบรกมือให้แน่น เพื่อที่รถจะไม่หมุน 180o อีก มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่:

• ปรับมุมการหมุนของล้อ
• กลับเบรกมือไปที่ตำแหน่งล่างในเวลา

ความสำเร็จของการควบคุมลื่นไถลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเข้าโค้งเป็นส่วนใหญ่ หลังจากปล่อยเบรกมือ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที กดคลัตช์แล้วขับตรงไปข้างหน้า นี่เป็นเคล็ดลับที่ค่อนข้างยาก โดยปกติคุณต้องฝึกฝนเป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน

ลื่นไถลควบคุม 360°

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยการหมุน 360 องศาไม่น่าจะมีประโยชน์ในชีวิตจริง แต่ใช้เพื่อความสวยงามมากกว่า เพื่อแสดงทักษะการขับขี่ในระดับสูง สามารถควบคุมการลื่นไถลแบบ 360 องศาได้เฉพาะในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลังเท่านั้น หรือต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นล็อค มาออกกำลังกายกันเถอะ:

• เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
• ก่อนการซ้อมรบ ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง
• หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม
• กระชับเบรกมือให้นิ้วของคุณอยู่ที่ปุ่ม
• รถจะหมุนไปรอบ ๆ เมื่อทำมุม 180o ให้ลดเบรกมือลง คลัตช์ และเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ใช้แก๊ส พวงมาลัย และคลัตช์เพื่อบังคับรถให้เป็นวงกลม ดริฟท์ดูน่าตื่นตาตื่นใจที่ 360 เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคการเลี้ยว คุณจะประหลาดใจกับผู้ชมที่ประหลาดใจด้วยทักษะของคุณ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้า - บนแอสฟัลต์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีปัญหามากในการควบคุมการลื่นไถลบนถนนแอสฟัลต์ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นไปได้

ในการดำเนินการไถลบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์ด้านหน้ารถจะต้องเตรียม:

• ปรับช่วงล่าง;
• ปรับเบรกมือ
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยปกติผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์จะเปลี่ยนเป็นกำลังที่ใหญ่ขึ้น
• ติดตั้งยางหน้ากว้างที่ล้อหน้า ซึ่งจะให้การยึดเกาะถนนสูงสุด ยางหลังแคบลง

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์ แต่ภารกิจคือการฝึกฝนทักษะการขับขี่ของคุณ คุณก็สามารถควบคุมการลื่นไถลในรถธรรมดาได้

สิ่งที่คุณต้องการคือดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่ต้องเตรียมรถอย่างจริงจัง

วิธีง่าย ๆ คือการติดตั้งบอร์ดบนล้อหลังในลักษณะพิเศษ มันจะทำงานเหมือนสกีและบล็อกมันในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกนี้ยังใช้ได้หากล้อหลังสวมยางหัวล้าน และล้อหน้ามีดอกยางที่ดี ซึ่งจะช่วยเพิ่มการยึดเกาะถนนที่ปูด้วยยางมะตอย

เทคนิคการดำเนินการ

ขันเบรกมือให้แน่น บล็อกล้อหลังจนสุด ขับเข้าเกียร์หนึ่งโดยไม่ปล่อยเบรกมือ แม้ที่ความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกได้ว่ารถเข้าโค้งอย่างไร เพราะล้อหลังในสถานการณ์นี้เล่นบทบาทเป็นแคร่เลื่อนหิมะ ในการขับรถ คุณจะต้องใช้แก๊สและบังคับทิศทางอย่างถูกต้อง ดังนั้นคุณควรจำกฎนี้:

• หากจำเป็น ให้ปรับระดับรถ - หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล เติมน้ำมันเล็กน้อย

สำหรับยางหัวล้าน ให้เร่งรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น 60 กม./ชม. แล้วดึงเบรกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว ล้อหลังจะหลุดออกจากถนนทันที รถจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับระดับรถ

เราขอเสนอให้คุณดูแผนการฝึกซ้อมเกี่ยวกับการดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วิดีโอจะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคของการออกกำลังกายได้ดียิ่งขึ้น

จำไว้ว่าการแสดงกลอุบายดังกล่าวน่าตื่นเต้นมาก แต่ไม่ปลอดภัย ฝึกฝนทักษะของคุณในสถานที่พิเศษ

เมื่อเดินทางโดยรถยนต์ในฤดูหนาว บ่อยครั้งที่คุณต้องรับมือกับการลื่นไถลของรถ ล้อลื่นไถล บางครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับไดรเวอร์ที่ไม่มีประสบการณ์เมื่อถูกปรับใช้โดยไม่ได้ตั้งใจ คนขับพยายามอย่างเต็มที่เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ใน ท้องที่ไม่ให้สร้าง ภาวะฉุกเฉินหรือไม่อยู่ข้างสนาม แต่มันเกิดขึ้นเมื่อคุณต้องการพยายามเข้าไปในตัวเองแล้วออกจากลื่นไถลบนพื้นผิวเรียบขนาดใหญ่ ผู้ขับขี่บางคนทำเพื่อความเพลิดเพลินในการเล่นกีฬา คนอื่นๆ ต้องการทราบว่ารถของพวกเขาจะมีพฤติกรรมอย่างไรในการลื่นไถล เพื่อเรียนรู้วิธีออกจากรถหากจำเป็น

ทางด้านหน้าจะลื่นไถลได้ยากกว่าทางด้านหลัง หากรถไถลโดยขับเคลื่อนล้อหน้า ทั้งสี่ล้อจะลื่นไถล ซึ่งทำให้ควบคุมและจัดการได้ยาก แต่การออกจากรถไถลนั้นง่ายกว่ามาก ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงถือว่าปลอดภัยที่สุด หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะล่องลอย ให้เลือกพื้นที่ขนาดใหญ่ที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและแบนราบสำหรับสิ่งนี้ เพื่อไม่ให้มีรถคันอื่นอยู่บนนั้น ในฤดูร้อนสามารถทำได้เฉพาะในสภาพอากาศที่ฝนตกเท่านั้นบนทางเท้าที่แห้งและด้วยยางธรรมดาจะไม่มีการลื่นไถล ลองเปลี่ยนมุมบังคับเลี้ยวเพื่อดูว่ารถของคุณตอบสนองอย่างไร

หากเหตุการณ์นี้ยังคงเกิดขึ้นกับคุณ คุณต้องดำเนินการหลักสองประการ: หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลและเติมน้ำมันให้มากที่สุด เพื่อว่าหลังจากการทรงตัวแล้ว เมื่อล้อหลังสิ้นสุด คุณจะไม่ลื่นไถลไปอีกด้านหนึ่ง ตั้งพวงมาลัยให้ตรง ปล่อยคันเร่งเล็กน้อย แต่อย่าปล่อยจนสุด เพื่อความปลอดภัย หลังจากการลื่นไถลแต่ละครั้ง ให้มองไปรอบๆ เพื่อให้คุณสามารถบันทึกการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่เกิดขึ้นบนท้องถนนได้

ชมวิดีโอการสอน "วิธีดริฟท์ด้วย Front Wheel Drive" ในช่องของเราได้ทุกเมื่อที่คุณต้องการ

รูปแบบ: AVI
ตัวแปลงสัญญาณวิดีโอ: XviD
ตัวแปลงสัญญาณเสียง: MP3

การทำซ้ำการแสดงโลดโผนที่ซับซ้อนจากภาพยนตร์บน เจ้าของรถโทรศัพท์มือถือสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิด สตั๊นต์แมนหลายคนเข้าใกล้การดำเนินการที่จริงจังดังกล่าวหลังจากฝึกฝนเป็นเวลานาน ดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้าสามารถนำมาประกอบกับขั้นตอนดังกล่าว

ในบางกรณีคุณต้องเตรียมรถก่อน สิ่งนี้จะรับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และอำนวยความสะดวกในการกลับรถที่อันตรายเล็กน้อย

การดริฟท์มักเรียกว่าการลื่นไถลแบบควบคุมโดยรถยนต์ หากเครื่องมีไดรฟ์ด้านหน้า เหตุการณ์นี้จะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้เริ่มต้น

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามีหลายทางเลือกในการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแม้ว่าในตอนแรกเคล็ดลับจะถูกสร้างขึ้นสำหรับรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อขับเคลื่อนแบบคลาสสิกและเพลาหน้าทำหน้าที่เป็นแนวทาง

ความยากลำบากของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมาจากข้อเท็จจริงที่ว่างานเริ่มต้นของเพลาหน้าไม่ได้เป็นเพียงการควบคุมเท่านั้น แต่ยังให้การยึดเกาะกับทุกสิ่งด้วย ยานพาหนะ. ตำแหน่งนี้ทำให้รถมีความเสถียรมากกว่า "คลาสสิก"

ทฤษฎีการควบคุมการลื่นไถล

ก่อนเคล็ดลับการขับเคลื่อนล้อหน้า มีข้อสงสัยว่าสามารถดริฟต์ในการขับเคลื่อนล้อหน้าได้หรือไม่ แท้จริงแล้วในขณะที่ลื่นไถลล้อจะถูกแยกออกจากพื้นผิวถนนและการวางแนวของแกนหนึ่งที่สัมพันธ์กับอีกแกนก็จะถูกถ่ายโอนเช่นกัน

คุณจำเป็นต้องรู้ว่ากุญแจสำคัญในการดริฟท์ด้านหน้าที่ประสบความสำเร็จคือการลดหน้าสัมผัสของล้อเพลาล้อหลังกับพื้นผิวถนน ในขณะที่คู่หน้าจะมีส่วนสัมผัสและส่วนยึดเกาะเพิ่มขึ้น

แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญยังกล่าวอีกว่า การรักษารถให้อยู่ในตำแหน่งนี้เป็นเรื่องยากมาก ตรงกันข้ามกับการจัดเรียงแบบคลาสสิก ผู้ขับขี่ต้องมีสมาธิกับความเร็วของเพลาล้อหลังให้มากที่สุด ในขณะที่การปรับด้านหน้าทั้งหมดใช้แป้นคันเร่งและพวงมาลัย

เครื่องจักรที่ไม่ได้เตรียมไว้มักจะทำแบบฝึกหัดนี้ในช่วงเวลาสั้นๆ ในฤดูร้อนสำหรับการออกกำลังกายในฤดูหนาวที่มีหิมะตก ดริฟหน้าง่ายกว่ามาก. อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับเทคนิคในทางทฤษฎีด้วยการดูวิดีโอที่ประสบความสำเร็จและไม่ประสบความสำเร็จ

เทคนิคการลื่นไถล

ผู้ขับขี่ที่สามารถขับดริฟท์ 360 หรือ 180 ได้อย่างเหมาะสม แสดงถึงทักษะทางวิชาชีพของเขา ในเวลาเดียวกันทั้งหมด ส่วนทฤษฎีต้องเสริมกำลังด้วยการออกกำลังกายหลายครั้ง

180 เทิร์น

คุณต้องรู้ว่าหากมีระบบกันสั่นในรถ จะไม่สามารถดริฟท์ 180 ได้

การเลี้ยวจะดำเนินการโดยที่ระบบถูกปิดใช้งาน สำหรับการนำไปใช้จะใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:

• จำเป็นต้องเร่งรถเป็น 50-60 กม. / ชม. และบีบคลัตช์ (ใน "คลาสสิก" ไม่มีรายการดังกล่าว) จากนั้นพวงมาลัยจะหมุนอย่างรวดเร็วและเบรกมือจะยกขึ้นเกือบพร้อมกันเมื่อกดปุ่ม ส่งผลให้รถเลี้ยว เมื่อเสร็จแล้ว เบรกมือจะกลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า และเครื่องจะหยุดโดยใช้แป้นเบรก ทั้งหมดนี้ทำบน ความเร็วต่ำ.
• ในระดับที่ต่ำกว่า รถจะต้องเลี้ยวเข้าโค้งและอย่าปล่อยคันเร่ง ในขณะเดียวกัน ด้วยการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม แต่ไม่แรง เราบีบเบรกออก ระบบไม่มีเวลายึดแผ่นปิดด้านหน้าเนื่องจากเครื่องยนต์ และแผ่นด้านหลังปิดกั้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดการลื่นไถลอย่างน่าทึ่ง
• รถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ในขณะที่ล้อหน้าลื่นไถลได้เล็กน้อย ต้องรีเซ็ตแก๊สทันที เบรกเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ขับเคลื่อนล้อหน้าจะโหลด รถจะพุ่งเข้าโค้ง และ เพลาหลังจะอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง

โดยปกติหนึ่งในวิธีการที่เสนอจะใช้หลังจากฝึกฝนมายาวนาน

90 เทิร์น

การดำเนินการนี้ถือว่าซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากกว่าการเลี้ยว 180 องศา ในกรณีนี้ต้องคำนึงถึงมุมของการหมุนของเพลาขับในกระบวนการด้วย ในการทำเคล็ดลับ รถต้องเร่งความเร็ว และเมื่อถึงทางเลี้ยว คุณจะต้องใช้เบรกมืออย่างแรง

ในกรณีนี้คุณต้องควบคุมรถไม่ให้เข้า 180 รอบ ในสถานการณ์นี้ มุมของการหมุนของเพลาหน้าจะถูกปรับ และต้องปล่อยเบรกมืออย่างทันท่วงที

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าความสำเร็จในสัดส่วนที่สูงนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถที่เข้าโค้ง

หลังจากวางรถให้อยู่ในตำแหน่งที่ต้องการและลดเบรกมือลง เราก็เปลี่ยนเกียร์ต่ำและขับตรง ประสิทธิภาพการทำงานที่มีคุณภาพต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในการฝึก เชื้อเพลิงที่เผาไหม้ และยางที่สึกหรอ

360 เทิร์น

ความสามารถในการใช้กลอุบายดังกล่าวไม่น่าจะเป็นประโยชน์ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้มากกว่านี้เพื่อสร้างเอฟเฟ็กต์ภาพหรือแสดงความเป็นมืออาชีพ

เป็นเรื่องปกติที่จะใช้รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังนอกจากนี้ยังสามารถใช้กระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นการปิดกั้นได้

อัลกอริทึมทีละขั้นตอนประกอบด้วยการดำเนินการต่อไปนี้:

• เร่งความเร็วได้ถึง 80-90 กม. / ชม.
• การซ้อมรบเริ่มต้นด้วยการเหยียบคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เราเปลี่ยนกระปุกเกียร์ไปที่ระดับล่างและคลายเกลียวพวงมาลัยออกอย่างรวดเร็ว
• ต้องยกเบรกมือขึ้น แต่จะต้องไม่ปล่อยปุ่มบนเบรก
• รถเริ่มหมุนและเมื่อทำมุมถึง 180 คุณจะต้องคืนเบรกมือลง เหยียบแป้นคลัตช์แล้วเหยียบคันเร่ง

ช่วยรถด้วยพวงมาลัยและคลัตช์เปลี่ยนทิศทางเป็นวงกลม การดำเนินการทำให้ระบบอัตโนมัติดูน่าประทับใจมากและคุ้มค่ากับเวลาที่ใช้ไปกับการเตรียมการทั้งหมด

ความยากของการเลี้ยวยางมะตอย

เวลาที่ง่ายที่สุดในการดริฟท์คือ ช่วงฤดูหนาว. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าชั้นนำ สำหรับเส้นทางแอสฟัลต์ฤดูร้อน คุณต้องเตรียมรถก่อน

มีการดำเนินการต่อไปนี้:

• การปรับช่วงล่าง;
• การปรับความตึงของเบรกมือ
• เพิ่มผลตอบแทนจากมอเตอร์ควรใช้โรงไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุด
• เพลาขับมียางกว้างให้การยึดเกาะสูงสุด
• เพลาล้อหลังจะมียางที่แคบกว่าเพื่อการออฟโรดที่ง่ายดาย

สำหรับผู้ที่ไม่ได้วางแผนที่จะจัดแสดงรถในการแข่งขันแบบพิเศษสำหรับเทคนิคดังกล่าวก็เพียงพอที่จะฝึกบนรถของคุณเอง ในกรณีนี้ จะทำการปรับเปลี่ยนให้น้อยที่สุด

เพลาล้อหลังมีแผ่นกระดานพิเศษที่ช่วยให้การเลื่อนเป็นไปอย่างราบรื่นและการบล็อกล้อที่เพียงพอเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันสามารถทำได้โดยการติดตั้งยาง "หัวล้าน" บนเพลาล้อหลังและในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งทางลาดที่มีตัวป้องกันคุณภาพสูงไปข้างหน้า

ใช้เทคนิคการกลึงที่เหมาะสม

เบรกมือแน่นและล้อถูกบล็อกให้มากที่สุดจากการหมุน คุณต้องเริ่มที่ความเร็วแรก แต่มือเบรกไม่อ่อนแรง คนขับจะรู้สึกถึงการลื่นไถลที่ถูกต้องแม้ในความเร็วต่ำ เนื่องจากเพลาหลังจะไถลไปบนพื้นผิวจริงๆ การควบคุมที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับการทำงานของคันเร่งและพวงมาลัย

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อรถลื่นไถล ผู้ขับขี่ต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถล รวมทั้งต้องเติมน้ำมันเล็กน้อย

ด้วยความลาดชันหัวโล้นก็เพียงพอที่จะไปที่ 60 กม. / ชม. แล้วยกเบรกมือจากนั้นรถจะลื่นไถลจะต้องปรับระดับด้วยพวงมาลัยและคันเร่ง

เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ล่องลอยบน รถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อเตรียมไว้ล่วงหน้าเท่านั้น และหลังจากนั้น เฉพาะผู้ขับขี่ที่ผ่านการฝึกอบรมเท่านั้นที่จะสามารถเข้าสู่การลื่นไถลแบบมีการควบคุมได้ ที่จริงแล้ว การจะขับรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้นั้น คุณต้องได้รับการฝึกฝนให้ทำเช่นนั้นได้ เพื่อให้การลื่นไถลสำเร็จ คุณต้องเรียนรู้วิธีสัมผัสรถ ทำความเข้าใจว่ามันจะทำงานอย่างไรในทุกสถานการณ์ เพื่อเรียนรู้วิธีดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า คุณสามารถอ่านเนื้อหาในบทความนี้

สาเหตุของความซับซ้อน

ในขั้นต้น เชื่อกันว่าการดริฟท์ทำได้เฉพาะกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ล้อหน้าในกรณีนี้จะควบคุมการลื่นไถลเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่มีเพลาขับด้านหน้า ทุกสิ่งทุกอย่างจะแตกต่างออกไป: ล้อหน้าไม่เพียงแต่กำหนดทิศทางเท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุดในการเคลื่อนที่ของรถด้วย เป็นผลให้ภายใต้สภาวะปกติรถจะขับง่ายขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้นบนท้องถนน ด้วยเหตุนี้การดริฟท์ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นงานที่ค่อนข้างยาก

ธรรมชาติของการลื่นไถล

การเรียนรู้จะไม่มีความหมายหากไม่เข้าใจสาระสำคัญทั้งหมดในเวลาเดียวกัน การล่องลอยเริ่มต้นขึ้นในขณะที่ ท้ายเสียแรงฉุดด้วย ผิวทางและทิศทางของล้อหน้าจะกลับด้านเมื่อเทียบกับล้อหลัง ในการดริฟท์รถที่มีเพลาขับด้านหน้า คุณต้องลดการยึดเกาะของล้อหลังและเพิ่มให้สัมพันธ์กับล้อหน้า

การลื่นไถลแบบควบคุมนั้นค่อนข้างมีปัญหา เนื่องจากคุณจำเป็นต้องปรับรถให้เข้ากับล้อหลังโดยการหมุนพวงมาลัยและเติมน้ำมัน บน รถธรรมดาแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการกระทำดังกล่าวให้สำเร็จ แม้ว่าจะสำเร็จ ลื่นไถลจะมีอายุสั้น บนน้ำแข็งหรือหิมะ การควบคุมการลื่นไถลบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าทำได้ง่ายกว่ามาก อย่างไรก็ตาม หากยังไม่เสร็จสิ้น ผลที่ตามมาอาจเป็นหายนะ เนื่องจากไม่สามารถควบคุมการลื่นไถลได้ตลอด

การศึกษา

ตามกฎแล้วความสามารถในการล่องลอยบนรถเป็นสัญญาณของทักษะที่สูงของผู้ขับขี่รถยนต์ เพื่อที่จะเรียนรู้วิธีการขับไถลแบบมีการควบคุมบนรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณต้องศึกษาส่วนทฤษฎีก่อน หลังจากนั้นจะต้องนำความรู้ทั้งหมดไปประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ ควรทำเฉพาะในพื้นที่ที่มีอุปกรณ์นี้เท่านั้น

180 องศา

การดริฟท์ 180 องศานั้นค่อนข้างง่ายแม้ในรถยนต์ที่มีเพลาขับหน้า ข้างมาก เครื่องจักรที่ทันสมัยมีจะดีกว่าที่จะปิดก่อนที่จะลื่นไถล การลื่นไถลแบบควบคุม 180 องศาทำได้ 2 วิธี บางคน:

1. รถต้องเร่งความเร็วประมาณ 50 กม. / ชม. ถัดไป คุณต้องบีบคลัตช์ หมุนพวงมาลัยด้วยความเร็ว และดึงเบรกมือโดยไม่ปล่อยปุ่ม หลังจากนั้นครู่หนึ่ง ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งก่อนหน้าแล้วหยุดรถด้วยแป้นเบรก
2. ในเกียร์ต่ำคุณต้องเข้าโค้ง ก๊าซในเวลานี้ไม่จำเป็นต้องถูกปล่อยออกมา แต่จำเป็นต้องชะลอตัวลงเล็กน้อย ในกรณีนี้ ล้อหน้าจะไม่เริ่มช้าลง และล้อหลังจะเริ่มสูญเสียการยึดเกาะ ซึ่งจะส่งผลให้มีการควบคุมการลื่นไถล

เพื่อให้เคล็ดลับนี้สำเร็จ คุณต้องฝึกฝนและเรียนรู้วิธีสัมผัสรถ

90 องศา

ในกรณีนี้ มุมดริฟท์จะเล็กกว่า แต่การดริฟท์ดังกล่าวทำได้ยากกว่า นี่เป็นเพราะคุณต้องตามการหมุนพวงมาลัย

เพื่อให้การไถลลื่นไถลควบคุมได้สำเร็จ 90 องศา คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่เลี้ยวและดึงเบรกมือ ในกรณีนี้ รถสามารถหมุนได้ 180 องศา เพื่อป้องกันสิ่งนี้ คุณต้องจัดล้อให้ตรงกับพวงมาลัยและปล่อยเบรกมือในเวลาที่เหมาะสม

คุณภาพของประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็วของรถ หลังจากการลื่นไถลเสร็จสิ้น คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์ต่ำและขับต่อไป การดริฟท์ดังกล่าวจะไม่ทำงานในครั้งแรก

360 องศา

ความจำเป็นในการดริฟท์แบบ 360 องศาในการขับขี่ทุกวันไม่จำเป็นอีกต่อไป เนื่องจากไม่มีที่ไหนให้ใช้ โดยปกติแล้วจะทำเพื่อความสวยงามเท่านั้น ดริฟท์นี้ไม่สามารถทำได้ในรถทุกคัน ด้วยเหตุนี้ ต้องติดตั้งกระปุกเกียร์พร้อมล็อค กระบวนการ:

• จำเป็นต้องเร่งความเร็วประมาณ 70 กม. / ชม.
• บีบคลัตช์ในขณะที่ไม่ปล่อยแก๊ส
• เปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ
• หมุนพวงมาลัยให้แรงดึงเบรกมือแล้วอย่าปล่อยจนกว่ารถจะหมุน 180 องศา
• หลังจากนั้นคุณต้องกดคันเร่ง

ดริฟท์นี้ดูน่าตื่นเต้นกว่าที่อื่นทั้งหมด

คุณสมบัติของการลื่นไถลบนแอสฟัลต์

รถที่มีเพลาขับด้านหน้าค่อนข้างจะควบคุมได้ยาก นี่เป็นเพราะลักษณะของการจัดการ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่หลายคนลอยอยู่บนน้ำแข็งหรือหิมะเท่านั้น

ก่อนที่จะดริฟท์รถที่มีเพลาขับหน้า จะต้องเตรียม:

• เลือกองค์ประกอบช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุง
• ขันสายเบรกมือให้แน่น
• เพิ่มกำลังของมอเตอร์หรือเปลี่ยนใหม่
• นอกจากนี้ยังควรติดตั้งยางที่กว้างขึ้นที่ล้อหน้าและยางที่แคบกว่าที่ด้านหลัง ดังนั้นเพลาหน้าจะมี จับดีขึ้นกับถนนและด้านหลังมีขนาดเล็กกว่า

หากรถไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันก็ไม่จำเป็นต้องทำงานทั้งหมดข้างต้น

สำหรับการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า คุณสามารถใช้วิธีอื่นได้ เช่น การติดตั้งแผงเล็กๆ ไว้ใต้ล้อหลัง จากนั้นล้อหน้าจะมีแรงฉุดลากและล้อหลังจะไม่มี ซึ่งจะทำให้รถเข้าสู่การควบคุมการลื่นไถลได้ง่าย คุณยังสามารถหันไปติดตั้งยางที่ดีบนล้อหน้าและล้อหลังที่สึก ด้วยเหตุนี้ การดริฟท์จะง่ายขึ้นด้วย แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เบรกมือ

ผล

สามารถดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ อย่างไรก็ตามมันยากกว่าที่จะทำมากกว่า ขับเคลื่อนล้อหลัง. เพื่อให้การลื่นไถลสำเร็จลุล่วงได้สำเร็จ จำเป็นต้องศึกษาทฤษฎีและฝึกฝนอย่างมากในทางปฏิบัติเพื่อฝึกฝนทักษะของคุณ

วีดีโอ

บ้าน » เกียร์ คลัช » ขับเคลื่อนล้อหน้าดริฟท์. วิธีดริฟท์รถขับเคลื่อนล้อหน้า ฝึกดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า ฝึกดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า