วิธีดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า? อะไรคือคุณสมบัติของการล่องลอยในฤดูหนาว? เทคนิคการขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อในฤดูหนาวและฤดูร้อน วิธีการเรียนรู้การดริฟต์ในการขับเคลื่อนล้อหน้า

มีความเห็นว่าดริฟท์บน ขับเคลื่อนล้อหน้าทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น คนขับมากประสบการณ์,หลังจากเตรียมรถในลักษณะพิเศษ. ปล่อยให้ใน ควบคุมการลื่นไถลรถขับเคลื่อนล้อหน้านั้นค่อนข้างยาก แต่ในทางปฏิบัติมีเทคนิคหลายอย่างที่อนุญาตให้คุณใช้กลอุบายดังกล่าวได้ ที่นี่คุณต้องเข้าใจธรรมชาติ ฝึกฝนเทคนิคการดริฟท์ให้เชี่ยวชาญ และคุณจะต้องฝึกฝนมากกว่าหนึ่งครั้ง หากคุณตัดสินใจที่จะแนะนำรถที่ขับเคลื่อนล้อหน้าให้อยู่ในดริฟท์ที่ควบคุมได้แม้จะมีปัญหาบางอย่างก็ตาม จากนั้นอ่านบทเรียนเรื่องการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟท์เป็นกลยุทธที่อันตรายแต่น่าประทับใจและมีประโยชน์ ซึ่งบ่งบอกถึงทักษะที่สูงของผู้ขับขี่

เหตุใดการขับเคลื่อนล้อหน้าจึงดริฟท์ได้ยาก

การดริฟท์ถือเป็นเคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ล้อหน้าของรถประเภทนี้จะกำหนดทิศทางเท่านั้น ที่ รถขับเคลื่อนล้อหน้าฟังก์ชั่นของพวกเขาถูกขยายพวกเขาไม่เพียง แต่กำหนดเส้นทางการเคลื่อนไหว (การบังคับเลี้ยว) แต่ยังทำหน้าที่เป็นแรงฉุด (การเคลื่อนไหว) ซึ่งทำให้รถมีความเสถียรที่ดีดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะนำรถดังกล่าวเข้าสู่การควบคุมการลื่นไถล

ชมวิดีโอที่อธิบายกฎเกณฑ์ทั้งหมดของการดริฟท์ที่เหมาะสม

ธรรมชาติของการลื่นไถล

เพื่อที่จะไม่ต้องเสียบทเรียน คุณควรเข้าใจธรรมชาติของการลื่นไถล การลื่นไถลมักเกิดขึ้นเมื่อล้อสูญเสียการยึดเกาะและทิศทางเปลี่ยนไป ล้อหลังเทียบกับด้านหน้า เพื่อความสำเร็จในการดริฟต์รถขับเคลื่อนล้อหน้า จำเป็นต้องลดการยึดเกาะถนนของล้อหลังให้น้อยที่สุด และปรับปรุงการยึดเกาะของล้อหน้า

การรักษารถขับเคลื่อนล้อหน้าให้ลื่นไถลยากกว่ารถขับเคลื่อนล้อหลังมาก จำเป็นต้องปรับให้เข้ากับความเร็วของล้อหลังโดยการปรับวิถีของล้อหน้าโดยใช้แก๊สและพวงมาลัย หากรถไม่ได้เตรียมการดริฟท์บนทางเท้าจะเป็นระยะสั้นเนื่องจากล้อหลังเกือบจะเกาะถนนทันที ล่องลอยในฤดูหนาวทำได้ง่ายกว่ามาก ต่อไป อย่าลืมดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีที่จะไม่ล่องลอย และผลที่ตามมาของการประลองยุทธ์ที่ไม่สำเร็จมีอะไรบ้าง

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เทรนนิ่ง

การลื่นไถลแบบมีการควบคุมเป็นไม้ลอยชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความเป็นมืออาชีพในระดับสูงของผู้ขับขี่ เพื่อให้ล่องลอยบนรถขับเคลื่อนล้อหน้าได้สำเร็จ บทเรียนเชิงทฤษฎีจะต้องรวมเข้ากับทักษะที่ใช้งานได้จริง ฝึกฝนทักษะและการเคลื่อนไหวบนแพลตฟอร์มพิเศษ

ดริฟท์ 180

การลื่นไถลแบบควบคุม 180° ถือเป็นการออกกำลังกายที่ง่ายที่สุด และสามารถทำได้ง่ายแม้ในรถขับเคลื่อนล้อหน้า หากรถของคุณมีระบบรักษาเสถียรภาพ จะต้องปิดการใช้งาน มิฉะนั้น ความพยายามทั้งหมดจะไม่มีประโยชน์

• เร่งรถด้วยความเร็ว 40-60 กม. / ชม. บีบคลัตช์ (การกระทำนี้ไม่ได้ทำกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง) หมุนพวงมาลัยให้แหลมและดึงเบรกมือโดยไม่ต้องถอดนิ้วออกจากปุ่ม รถจะหมุน หลังจากนั้นสักครู่ ให้คืนเบรกมือไปที่ตำแหน่งด้านล่าง เหยียบเบรกเพื่อหยุดรถ วิธีการทำงานที่ความเร็วต่ำเท่านั้น
• เข้าโค้งเกียร์ต่ำโดยไม่ปล่อยแก๊ส เหยียบแป้นเบรกแรงๆ แต่อย่าแรง เนื่องจากแผ่นด้านหน้าถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ พวกเขาจึงไม่สามารถหยุดล้อหน้าด้วยการกระทำนี้ อันหลังจะปิดกั้นทันทีและ รถจะออกลื่นไถล
• เข้าสู่ระบบ ความเร็วสูงในทางกลับกันอาจมีการดริฟท์ของเพลาหน้าเล็กน้อย ปล่อยคันเร่งอย่างรวดเร็ว การเบรกด้วยเครื่องยนต์จะโหลดการขับเคลื่อนด้านหน้า จมูกจะพุ่งเข้าสู่ทางเลี้ยว และล้อหลังจะเลื่อนออกไปด้านนอกในขณะนี้

ทำบทเรียน 180 Drift สองสามครั้งเพื่อ "รู้สึก" ว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไร

วิธีการควบคุมการลื่นไถลแบบ 90 องศาบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

การดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 90 นั้นยากกว่ามาก ถ้าด้วยการควบคุมดริฟท์ที่ 180 ประมาณ แทบไม่ต้องควบคุมรถ ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบมุมการหมุนของล้อ

ในการออกกำลังกาย คุณควรเร่งความเร็วและก่อนเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณวางแผนจะเลี้ยว เบรกมือให้แน่น เพื่อที่รถจะไม่หมุน 180o อีก มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่:

• ปรับมุมการหมุนของล้อ
• กลับเบรกมือไปที่ตำแหน่งล่างในเวลา

ความสำเร็จของการควบคุมลื่นไถลนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วที่รถเข้าโค้งเป็นส่วนใหญ่ หลังจากปล่อยเบรกมือ คุณต้องเปลี่ยนเกียร์ต่ำทันที กดคลัตช์แล้วขับตรงไปข้างหน้า นี่เป็นเคล็ดลับที่ค่อนข้างยาก โดยปกติคุณต้องฝึกฝนเป็นเวลาหลายชั่วโมงติดต่อกัน

ลื่นไถลควบคุม 360°

ดริฟต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบ 360 รอบในชีวิตจริงไม่น่าจะมีประโยชน์อะไร เลยเอามาใช้เพื่อโชว์ความงามมากกว่า ระดับสูงทักษะการขับรถ สามารถควบคุมการลื่นไถลแบบ 360 องศาได้เฉพาะกับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์ทรงพลังหรือจะต้องมีกระปุกเกียร์ที่มีฟังก์ชั่นล็อค มาออกกำลังกายกันเถอะ:

• เร่งความเร็วรถเป็น 80 กม. / ชม.
• ก่อนการซ้อมรบ ให้กดคลัตช์โดยไม่ปล่อยคันเร่ง
• เปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง
• หมุนพวงมาลัยอย่างแหลมคม
• กระชับเบรกมือให้นิ้วของคุณอยู่ที่ปุ่ม
• รถจะหมุนไปรอบ ๆ เมื่อทำมุม 180o ให้ลดเบรกมือลง คลัตช์ และเหยียบคันเร่งอย่างแรง

ใช้แก๊ส พวงมาลัย และคลัตช์เพื่อบังคับรถให้เป็นวงกลม ดริฟท์ดูน่าทึ่งที่ 360 เมื่อเชี่ยวชาญเทคนิคการเลี้ยว คุณจะประหลาดใจกับผู้ชมที่ประหลาดใจด้วยทักษะของคุณ

คุณสมบัติของการดริฟท์บนไดรฟ์ด้านหน้า - บนแอสฟัลต์

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีปัญหามากในการควบคุมการลื่นไถลบนถนนแอสฟัลต์ ดังนั้นในกรณีส่วนใหญ่ การดริฟท์ที่ประสบความสำเร็จในฤดูหนาวด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจึงเป็นไปได้

ในการดำเนินการไถลบนแอสฟัลต์บนไดรฟ์ด้านหน้ารถจะต้องเตรียม:

• ปรับช่วงล่าง;
• ปรับเบรกมือ
• เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โดยปกติผู้ที่ชื่นชอบการดริฟท์จะเปลี่ยนเป็นกำลังที่ใหญ่ขึ้น
• ติดตั้งบนล้อขับเคลื่อนด้านหน้า ยางหน้ากว้างซึ่งจะให้การยึดเกาะสูงสุดที่ด้านหลัง - แคบลง

หากคุณไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์ แต่ภารกิจคือการฝึกฝนทักษะการขับขี่ของคุณ คุณก็สามารถควบคุมการลื่นไถลในรถธรรมดาได้

สิ่งที่คุณต้องการคือดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่ต้องเตรียมรถอย่างจริงจัง

วิธีง่าย ๆ คือการติดตั้งบอร์ดบนล้อหลังในลักษณะพิเศษ มันจะทำงานเหมือนสกีและบล็อกพวกเขาในเวลาเดียวกัน ตัวเลือกยังใช้งานได้หากล้อหลังเป็นยางหัวโล้นและมีการติดตั้งล้อหน้า ดอกยางที่ดีซึ่งจะเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นผิวถนนที่ปูด้วยแอสฟัลต์

เทคนิคการดำเนินการ

ขันเบรกมือให้แน่น ปิดกั้นล้อหลังจนสุด ขับออกเกียร์แรกโดยไม่ปล่อยเบรกมือ แม้ที่ความเร็วต่ำ คุณจะรู้สึกได้ว่ารถเข้าโค้งอย่างไร เพราะล้อหลังในสถานการณ์นี้เล่นบทบาทเป็นแคร่เลื่อนหิมะ ในการขับรถ คุณจะต้องใช้แก๊สและบังคับทิศทางอย่างถูกต้อง ดังนั้นคุณควรจำกฎนี้:

• หากจำเป็นให้จัดตำแหน่งรถ - บิด ล้อในทิศทางของการลื่นไถลให้ก๊าซเล็กน้อย

สำหรับยางหัวล้าน ให้เร่งรถขับเคลื่อนล้อหน้าเป็น 60 กม./ชม. แล้วดึงเบรกมือขึ้นอย่างรวดเร็ว ล้อหลังจะหลุดออกจากถนนทันที รถจะลื่นไถล หมุนพวงมาลัยเพื่อปรับระดับรถ

เราขอเสนอให้คุณดูแผนการฝึกซ้อมเกี่ยวกับการดริฟต์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า วิดีโอนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจความแตกต่างทางเทคนิคของแบบฝึกหัดได้ดียิ่งขึ้น

จำไว้ว่าการแสดงกลอุบายดังกล่าวน่าตื่นเต้นมาก แต่ไม่ปลอดภัย ฝึกฝนทักษะของคุณในสถานที่พิเศษ

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะสำหรับการดริฟท์ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้และไม่มีใครโต้แย้งเรื่องนี้ ต้นกำเนิดของการดริฟท์ในญี่ปุ่น ใช้เฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับมอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้ เนื่องจากการใช้งานทำให้สูญเสียการยึดเกาะบนเพลาล้อหลังได้ง่าย จึงมั่นใจได้ว่าจะลื่นไถล ในสหรัฐอเมริกาเช่นกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะขับรถขับเคลื่อนล้อหลัง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่ทำในรถขับเคลื่อนสี่ล้อและรถขับเคลื่อนล้อหน้า แน่นอนว่าในรัสเซีย ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ชอบขับเคลื่อนล้อหลังเช่นกัน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ยังสงสัยว่าเป็นไปได้ไหมที่จะดริฟต์แบบเต็มหรือขับเคลื่อนล้อหน้า ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ยังมีข้อพิพาทในหัวข้อนี้ หลายคนบอกว่าการขับเคลื่อนล้อหน้าและการดริฟท์เป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน และไม่ถูกต้องทั้งหมด หากคุณยึดคำจำกัดความว่าล้อหลังทำมุมที่ใหญ่กว่าล้อหน้า จะไม่สามารถดริฟท์ได้ พวกมันจัดการได้ยากเมื่อลื่นไถล เนื่องจากเชื่อกันว่าล้อขับเคลื่อน (ด้านหน้า) มีทั้งกำลังและการบังคับเลี้ยว รถจะสูญเสียการควบคุมทันทีหลังจากเข้าสู่สลิป "เริ่มต้น" ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถเปลี่ยนมุมได้

ความคิดเห็นเชิงลบส่วนใหญ่ แต่เราจะอาศัยความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ Keiichi Tsuchiya - ตำนานดริฟท์ที่มีประสบการณ์ 25 ปีในการแข่งขันต่างๆ และ Kesuke Hatakeyama - นักดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีชื่อเสียงที่สุด

เพื่อให้มั่นใจในความเพียงพอของเทคนิคการขับขี่บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เพียงแค่ชมการแข่งขันรถยนต์ Supertouring อันแข็งแกร่ง ซึ่ง Keiichi “ราชาแห่งการดริฟต์” บนรถดริฟท์ Civic EF ของเขาแสดงความงามและความงดงามของการเข้าโค้งได้อย่างชำนาญ ในทางกลับกัน Kesuke Hatakeyama ได้แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถซีวิค EF รุ่นที่ 4 และชนะการแข่งขัน Car Boy ในประเภทดริฟท์ (Dori-Con) ซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับรถดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหลังของ Nissan 180S Nissan และ AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku)

เทคนิคการขับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า โดย Kesuke Hatakeyama

เทคนิคการเข้าโค้งเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง การซ้อมรบที่ประสบความสำเร็จขึ้นอยู่กับความเร็วของการเข้าโค้งและการเลื่อนของล้อหลัง เมื่อถึงจุดตัดมุม คุณควรเหยียบคันเร่งและดึงเบรกมือขึ้น โดยกดค้างไว้ไม่เกินหนึ่งวินาทีเพื่อให้แน่ใจว่าลื่นไถล เมื่อออกจากทางเลี้ยว ให้เหยียบคันเร่งและเหยียบเบรกมืออีกครั้ง ด้วยการปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้ เท้าจะต้องอยู่บนคันเร่งเสมอเพื่อไม่ให้คันเร่งกระตุก วาล์วปีกผีเสื้อในเวลาเดียวกันควรเปิดเต็มที่หรือครึ่งหนึ่ง

เคลื่อนไหว เบรกมือควรจะนุ่ม ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถขันเบรกมือให้แน่นสำหรับการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อย่าทำให้เบรกจอดรถไวมาก ควรจะหย่อนบ้าง จนเมื่อถึงจุดสูงสุดเบรกจะทำงานเต็มที่ ฝึกเบรกบางส่วนเพื่อเรียนรู้วิธีควบคุม เมื่อดริฟท์ให้แน่ใจว่าด้านหลัง กลไกการเบรกไม่ปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือใช้เบรกมือไม่ใช่เบรก แต่ให้เลี้ยว

รถขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับการดริฟท์จะดีกว่าที่จะเลือกที่มีน้ำหนักเบาและระยะฐานล้อที่เพียงพอ

วิธีหลักในการทำให้รถลื่นไถลคือเทคนิคการดริฟท์เบรกมือ เนื่องจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถลื่นไถลและสูญเสียการยึดเกาะถนนของล้อหลังได้ ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งสำหรับการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าคือการติดตั้งยางแคบสำหรับล้อหลัง ดังนั้น ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มันเป็นไปได้ที่จะล่องลอยในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่าจะมีความยากลำบาก

เรียนแบบดริฟท์บนไดรฟ์เต็มรูปแบบในฤดูหนาวและฤดูร้อน

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ?

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ดูด้วยตัวคุณเองใน รถยนต์สมัยใหม่ตอนนี้เราสามารถแยกแยะรูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อได้ 3 แบบ:

• ไม่เต็มเวลาปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• เต็มเวลาขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร
• เต็มเวลาตามความต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตามต้องการ

สิ่งที่จับได้คือเป็นเรื่องปกติในปัจจุบันที่ตัวแทนจำหน่ายจะขายรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่สม่ำเสมอ (นอกเวลา) ผ่านพวกเขาไปในฐานะรถขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบ ดังนั้นเมื่อเดินทางบนถนน คุณจะเปิดเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายระบบที่เรียกว่าเต็มเวลานั้นแท้จริงแล้วเป็นแผนงานนอกเวลา แต่เป็นแบบอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ขับขี่หลายคนที่ซื้ออินสแตนซ์ดังกล่าวจึงไม่เข้าใจว่าหากพวกเขาไม่ขับแบบออฟโรด แต่ขับบนแอสฟัลต์ พวกเขาจะมีวิธีง่ายๆ รถขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีน้อย ลักษณะคุณภาพความสามารถในการควบคุม, ระบบเบรค, มากกว่า ไหลสูงน้ำมันเบนซินและระดับความปลอดภัยที่ต่ำกว่า

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะเข้าสู่การลื่นไถลแบบมีการควบคุมบนรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ศึกษาคุณสมบัติการควบคุมของรถของคุณอย่างละเอียด! เวลาเลื่อนจะไม่ทราบว่าแกนไหนจะไถลลื่นไถล ถ้าใน ช่วงเวลานี้,ด้านหน้าของตัวเครื่องถูกขนถ่ายมากขึ้นหรือมีพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้นภายใต้ล้อหน้าเครื่องจะเริ่มดริฟท์ หากคุณเสียการทรงตัว เพลาหลัง, แล้ว รถจะเข้าในการลื่นไถล ปฏิกิริยาของรถคาดเดาไม่ได้และเป็นสูตรเดียวกันสำหรับการดริฟท์สำหรับทุกคน รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่. ทุกอย่างได้รับการทดสอบโดยสังเกตจากรถแต่ละคันโดยเฉพาะ

หากคุณพิจารณาแล้วว่ารถของคุณมีลักษณะขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อกระจายแรงฉุดลากด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ล้อหลัง เราจะดริฟต์ในลักษณะเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เราใช้เทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ จากนั้นเบรกอย่างแรง ปล่อยคันเร่งและคันเร่ง เพลาหน้ายังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ คุณต้องชินกับมัน: เมื่อรักษาเสถียรภาพในช่วงเวลาหนึ่ง มันจะสร้างผลกระทบเล็กน้อยของ "การยื่นออกมา" เหนือวิถีโคจร

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการดริฟท์เต็มรูปแบบในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ บน กรณีรุนแรงคุณสามารถเข้าสู่การควบคุมการลื่นไถลในระดับหนึ่ง โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทอื่นพยายามที่จะไม่ทดลองกับเกียร์อัตโนมัติเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย แต่ท้ายที่สุด มีคนสุดโต่งเช่นนี้ที่ไม่กลัวที่จะทิ้งกล่องและล่องลอยไปบนเส้นทางอย่างกล้าหาญ ความลับของพวกเขาคืออะไร? ลองคิดออก

ในการเริ่มต้น มาดูโหมดสวิตชิ่งทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติกัน: พื้นฐานและเพิ่มเติม

• P (จาก English park) - ล็อคที่จอดรถ ล้อขับเคลื่อนถูกปิดกั้นและไม่ใช่ด้วยเบรกจอดรถ แต่มีกลไกการล็อคซึ่งอยู่ภายในกล่องเครื่อง
• R (จากภาษาอังกฤษย้อนกลับ), "Zx" - on รุ่นในประเทศ – ย้อนกลับ. อนุญาตให้เปิดเครื่องได้ หยุดเต็มที่รถบนเครื่องจักรที่ทันสมัยมีการล็อค
• N (จากภาษาอังกฤษเป็นกลาง), "N" - โหมดเป็นกลาง จะเปิดขึ้นเมื่อลากในระยะทางสั้น ๆ และเมื่อหยุดเป็นเวลาสั้น ๆ
• D (จากไดรฟ์ภาษาอังกฤษ), "D" - การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เปิดใช้งานการส่งสัญญาณทั้งหมดแล้ว
• หรือทั้งหมด ยกเว้นการยกระดับ;
• L (อังกฤษ ต่ำ), "Tx" (วิ่งเงียบ) หรือ "PP" (บังคับลดเกียร์) ดาวน์ชิฟต์ที่ใช้สำหรับการขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพการจราจรหรือในการจราจรหนาแน่น

โหมดเกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติม

• (D) หรือ O / D - โอเวอร์ไดรฟ์ (ระยะที่อัตราทดเกียร์น้อยกว่า 1) โหมดการขับขี่ด้วย สลับอัตโนมัติสำหรับพิกัด ใช้สำหรับ การเคลื่อนไหวสม่ำเสมอบนถนน.
• D3 หรือ O / D OFF - เพียง 1, 2 และ 3 เกียร์หรือโอเวอร์ไดรฟ์ โหมดนี้เหมาะสำหรับการจราจรในเมืองและเปิดใช้งานอยู่
• S (2) - ช่วงของการลดเกียร์ (1 และ 2 หรือเพียง 2) เหมาะสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว
• L (1) - ช่วงการเปลี่ยนเกียร์ที่สอง (เพียง 1 เกียร์)

การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยเกียร์อัตโนมัติและการเร่งความเร็วแทบไม่ส่งผลต่ออายุการใช้งานของกล่อง ปัญหาหลักของเกียร์อัตโนมัติคือการขยับเกียร์แบบประหม่าขึ้นอยู่กับตำแหน่งของแป้นคันเร่งและความเร็วในการหมุนของล้อ ในโหมดหยุดนิ่ง เมื่อเปิดระบบรักษาเสถียรภาพ ความเร็วของล้อหมุนและความเร็วของการเคลื่อนที่จะซิงโครไนซ์ ดังนั้นเฉพาะตำแหน่งของแป้นคันเร่งและความเร็วของการเคลื่อนที่ซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนกะทันหัน ส่งผลต่อการเลือกเกียร์ . อีกอย่างคือถ้าปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว

ตัวอย่างเช่น คุณต้องการเริ่มต้นอย่างน่าทึ่ง และด้วยเหตุนี้ คุณต้องเหยียบคันเร่งลงกับพื้น รถไม่ขยับแม้ความพยายามของคุณ ในเวลานี้ล้อหมุนด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม. ต่อวินาที เกียร์อัตโนมัติสามารถไต่ขึ้นได้ 3-4 ขั้นและเข้าเกียร์ห้าในวินาทีนี้ รถยังคงยืนนิ่ง ในที่สุด คุณเริ่มนึกขึ้นได้ว่ามีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น (รถไม่เคลื่อนที่!) ดังนั้น ตามตรรกะ คุณจะปล่อยแก๊ส ล้อจะหยุดใน 1-2 วินาที ซึ่งหมายความว่าต้องเปลี่ยนเกียร์ลง โดยปกติจะต้องเปลี่ยนเกียร์ที่สอง นั่นคือเกียร์อัตโนมัติจะลดเกียร์ลงในทิศทางตรงกันข้าม การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติอีกครั้งทันทีและเกียร์อัตโนมัติจะเข้าสู่โหมดการป้องกัน ซึ่งคุณสามารถเดินหรือนั่งรถบรรทุกพ่วงตรงไปที่บริการรถได้

มีสองวิธีในการแก้ไขปัญหานี้:

1. ห้ามปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว จริง หากคุณต้องการล่องลอย เราจะยกเลิกวิธีนี้ทันที
2. ใช้เกียร์อัตโนมัติในโหมดแมนนวล (ไม่ใช่ D หรือ DS) ดังนั้นคุณสามารถ podriftovat บนเครื่องได้เท่านั้น การส่งกำลังได้รับการแก้ไข แต่ยังอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลทันทีที่เครื่องยนต์เริ่มทำซ้ำ 7,000 รอบก็จะยังเปิดอยู่ โอเวอร์ไดรฟ์หากคุณหยุด ให้รีเซ็ตเป็นวินาที

มีปัญหาอื่น - การกลับรายการที่เป็นไปได้ ถอยหลังเข้าเกียร์เดินหน้า เกียร์อัตโนมัติไม่ชอบมัน แต่สำหรับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ที่มีการขับขี่ที่ไม่ถูกต้องโดยทั่วไปรถจะพัง มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากปัญหานี้: หากคุณคิดว่าการกลับรถใกล้เข้ามา ขั้นแรกให้วางเกียร์อัตโนมัติให้เป็นกลางโดยไม่ต้องกดปุ่มปล่อยบนที่จับเกียร์อัตโนมัติ

1. ดังนั้นเราจึงยืนนิ่ง ปิดระบบ การรักษาเสถียรภาพ DSCนาน 3-4 วินาที โดยกดปุ่ม สามเหลี่ยมสีเหลืองจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ซึ่งหมายความว่าระบบปิดอยู่
2. เราใส่คันเกียร์อัตโนมัติในตำแหน่ง D. On แผงควบคุมตัวอักษร D สว่างขึ้น จากนั้นเลื่อนคันโยกไปทางซ้ายไปยังตำแหน่ง DS หากอยู่ในตำแหน่งนี้ ที่จับเกียร์อัตโนมัติเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง M จะสว่างขึ้นบนแผงควบคุมพร้อมหมายเลขสเตจที่รวมอยู่ คุณสามารถเปิดเครื่องที่ 1 หรือ 2 ได้ทันที มันจะดีกว่าที่จะทันทีที่ 2 เพื่อที่ว่าเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวไม่มีการรีเซ็ตเกียร์อัตโนมัติตามด้วยการหมุนล้อ
3. ด้วยความเร็วที่เหมาะสม เราขับขึ้นไปถึงทางเลี้ยว หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามเล็กน้อย จากนั้นจึงค่อยไปทางลื่นไถลเพื่อไปถึงจุดตัดมุม:
4. ในระหว่างนี้ เรายกเบรกมือขึ้นโดยใช้ปุ่มย้อนกลับบนคันโยกด้วยนิ้ว ปล่อยในไม่กี่วินาที รถจะลื่นไถล กดแก๊สพร้อมกัน

จำไว้ว่ายิ่งคันเร่งมาก รัศมียิ่งกว้าง และยิ่งคันเร่งน้อยลง รัศมียิ่งเล็กลง ตามหลักการแล้ว รัศมีคงที่และก๊าซชนิดเดียวกันควรมีรัศมีคงที่เพื่อให้การเคลื่อนตัวมีความสม่ำเสมอในแอมพลิจูด ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัยได้น้อยลง

1. เมื่อออกจากโค้ง ให้เหยียบคันเร่งเพื่อไม่ให้คันเร่งกระตุก วาล์วปีกผีเสื้อต้องเปิดจนสุดหรือเปิดครึ่งหนึ่ง
2. ขั้นตอนสุดท้ายของครอสสลิปคือการจัดตำแหน่งของรถบนถนนซึ่งเราปล่อยคันเร่งอย่างราบรื่นโดยปล่อยก๊าซ
3. ในกรณีที่มีข้อผิดพลาด จะมีส่วนลดสำหรับ N - เป็นกลางเสมอ (โดยไม่ต้องกดปุ่มปลดล็อค)

มีวิธีการเลี้ยวอื่นๆ อีก 2 วิธีที่ไม่เกี่ยวข้องกับการใช้เบรกมือ ซึ่งได้แก่ การถอยกลับและสวนทางกลับ

ชื่อของการซ้อมรบมีความหมาย - นี่คือการกระจัดเบื้องต้นของรถในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยว เช่น หากผู้ขับเคลื่อนที่ไปกลางทาง ก่อนเลี้ยวซ้าย อย่างราบเรียบ ปัดเศษ ให้รถไปทางด้านขวาของถนน แล้วเลี้ยวซ้ายอย่างแหลมคม โดยมุ่งหมายจะขับ ไม่ได้อยู่ที่จุดสูงสุดของทางเลี้ยว แต่ก่อนหน้านั้นเล็กน้อยที่จุดตัดมุม การปรับแต่งเหล่านี้ทำให้รถโยกและทำให้ล้อหลังเลื่อนไปทางด้านนอกของทางเลี้ยว หากมีกำลังไม่เพียงพอในการเพิ่มการหมุนของเครื่อง หลังจากเปลี่ยนเกียร์ทวนแล้วจะต้องเปลี่ยนเกียร์ถอยหลังและ ขับเคลื่อนสี่ล้อและสำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ให้ปล่อยแก๊สออกจนหมด

เรารวบรวมข้อมูลทีละน้อยอย่างขยันขันแข็งและรอบคอบเราเตรียมวัสดุทั้งหมดบน ดริฟท์เกิดได้อย่างไร มันคืออะไรและ . เรายังเริ่มคิดว่าเราได้ตอบคำถามอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว รถคันไหนเหมาะสำหรับการดริฟท์ และเหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดริฟต์ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่เราคิดผิด!

คำเตือน: เกือบทุกอย่างที่ระบุไว้และกล่าวถึงในบทความนี้เป็นเรื่องตลกที่ดีและปรุงรสด้วยอารมณ์ขันพอสมควร นำทุกอย่างด้วยรอยยิ้มและสนุกกับมันกับเรา

นิสสันสกายไลน์? Toyota Supra? นิสสัน ซิลเวีย? ไดรฟ์ด้านหลัง? ซาโมบล๊อก? เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป? Pfft ฉันขอร้องคุณ! ไม้กระดาน! สองแผ่น!

ใครจะคิดว่ากฎเกณฑ์และมาตรฐานการดริฟท์ทั้งหมดนั้นเข้มงวดและ ข้อกำหนดที่สำคัญเงื่อนไขทางเทคนิคและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสามารถขีดฆ่าและหักล้างได้โดยไม่ต้องใช้กลอุบายหรือการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงใด ๆ โดยไม่ต้องใช้วิธีการเฉพาะใด ๆ และแน่นอนโดยไม่ต้องใช้เงินแม้แต่น้อย! แค่ออกไปข้างนอก หาแผ่นไม้เล็กๆ ในสถานที่ก่อสร้างที่ใกล้ที่สุด ฐานการค้าไม้หรือถังขยะ ทุบมันให้แตกครึ่งด้วยการขยับเท้าเล็กน้อย - ได้เลย! รถดริฟท์พร้อม!

แน่นอนว่าคุณต้องมี "รถ" เพราะคุณได้จัดเตรียม "ดริฟท์" ไว้ให้แล้ว ยิ่งกว่านั้น คุณไม่จำเป็นต้องมีรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง ซึ่งแตกต่างจากสิ่งที่ซับซ้อนและน่าสยดสยองทั้งหมดที่เราเคยเขียนไว้ ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "เก้า", Logan, Solaris, Polo Sedan หรือ Ford Focus คือ มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด! และเราไม่ได้จำกัดคุณเลย: มันจะพอดีและ bmw ใหม่ X1 และ Tavria - ใช่ อย่างน้อยก็ Oka ในที่สุด!

พร้อม? ไป!

หลังจากซื้อชุดดริฟท์ไม้ที่อยากได้แล้ว ขึ้นรถแล้วขับไปยังสนามแข่ง ข้อควรจำ: ทุกอย่างเป็นเรื่องจริงจัง และต้องเลือกสนามแข่งด้วยความเอาใจใส่และชาญฉลาด ทางเลือกที่ดีที่สุดคือที่เดียวกับที่นักดริฟต์ "รวยเกินไป" คนอื่นๆ ใช้แข่งและฝึกฝนซึ่งจ่ายเงินก้อนใหญ่สำหรับรถของพวกเขา เพียงเพื่อขับไปด้านข้าง จะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับฝึกฝนเทคนิคของคุณโดยไม่เป็นอันตรายต่อผู้ชม ผู้ยืนดู และผู้ขับขี่คนอื่นๆ เราเป็นผู้ใหญ่ที่มีความรับผิดชอบ ใช่ไหม

และนี่คือเรา เหลือเพียงการเตรียมรถสำหรับการมาถึง ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีแม่แรง ไม่มีเครื่องมือ ไม่มีกลไก หรือสิ่งอื่นใด ลงจากรถ วางแผ่นกระดาน (ขออภัย ชุดดริฟท์) ไว้หน้าล้อหลัง กลับหลังพวงมาลัย วิ่งทับแล้ววางรถไว้บนเบรกมือ (มันไม่เหมาะกับคุณหรือดริฟท์แบบไหน? ไม่มีเบรกมือ?) ทั้งหมด! คุณมีความยินดีและพร้อมที่จะพิชิตความสูงใหม่แห่งความเป็นเลิศด้านยานยนต์! กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น!

ใช่แล้ว ตอนนี้เหลือเพียงการเคลื่อนตัวออกและเริ่มวางม้าหมุน วางรถไปด้านข้าง ทำการกลับรถตำรวจ และบิด "โดนัท" (แม้ว่าจะไม่มี "โดนัท" ด้วยตัวเอง เพราะจะไม่เหลือรอยดำ บนทางเท้า) ในเวลาเดียวกัน ทุกอย่างจะโตเต็มที่สำหรับคุณ: รถถูกควบคุมโดยแก๊สและพวงมาลัย และยังมีชิปและลูกเล่นต่างๆ เช่น เคาน์เตอร์ชิฟต์และเติมน้ำมัน! ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีที่ชัดเจน: ในขณะที่เพลิดเพลินกับการร่อน คุณไม่ทำให้ยางเสียหายอย่างแน่นอน อย่า "ฆ่า" เบรกมือ ในกระตุกที่คมชัดในระหว่างการเดินทาง คุณไม่ต้องบังคับเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงเพื่อรักษาการลื่นไถลและการลื่นไถล และคุณจะไม่สึกคลัตช์ด้วย "การเหยียบคลัตช์" อย่างต่อเนื่อง คุณลื่นไถลได้อย่างง่ายดายและสง่างามขยับรถจากทางด้านข้างและแม้แต่เครื่องปรับอากาศก็ไม่สามารถปิดได้ในเวลาเดียวกัน - ไม่มีการเสียสละและความไม่สะดวก "พัดลม" ที่บริสุทธิ์ความสุขที่บริสุทธิ์!

คุณสามารถเพลิดเพลินกับความรู้สึกใหม่ๆ ได้เป็นเวลานาน จนกว่าจะมีสิ่งใดสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น: พลิกคว่ำ กระดานเสื่อมสภาพหรือหมดไฟ และเชื่อฉันเถอะ - ครั้งที่สองจะเกิดขึ้นเร็วกว่าครั้งแรก! ในเวลาเดียวกัน เมื่อ "ชุดดริฟท์" หนึ่งอันชำรุด คุณจะมองเจ้าของอุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อหลังอีกครั้งด้วยรูปลักษณ์ที่งุนงงและเห็นอกเห็นใจ: ยางแต่ละชุดมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับพวกเขาและชุดของคุณ บอร์ดแทบไม่มีราคา! ดังนั้นในครั้งต่อไปที่คุณลงสนาม ให้แน่ใจว่าคุณมีอุปกรณ์ดริฟท์สักสองสามคู่

ควรสังเกตว่าความบันเทิงประเภทนี้ไม่เพียงมีอยู่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย จริงอยู่ ผู้คนที่นั่นมักจะกังวลเรื่องความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเผ่าพันธุ์น้อยกว่ามาก และใช้ถาดพลาสติกเป็น “ชุดดริฟท์” มากกว่าไม้กระดาน ทำไมเป็นอย่างนั้นล่ะ ไปสีเขียว! อันที่จริงสำหรับการขี่เช่นนี้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ - ไม้ชิ้นใดก็เพียงพอแล้วดังนั้นการตัดป่าเพื่อการแข่งขันจึงไม่ใช่วิธีการของเรา แต่พลาสติกที่ถูอย่างประณีตนั้นไม่ใช่สารที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับธรรมชาติอย่างชัดเจน .

ช่วงเวลาแห่งพิธีการที่น่าเบื่อ

ในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษ ความบันเทิงประเภทนี้มีชื่อเล่นว่า "การล่องแพ" บนถาด และในประเทศของเราจึงเรียกว่า "ดริฟท์บนแผ่นไม้" และมีคำศัพท์ทั่วไปและเป็นมืออาชีพมากขึ้น: เลื่อน (จากภาษาอังกฤษเลื่อน - เลื่อน) แน่นอน เรียกทั้งหมดนี้ว่าดริฟท์คงมากเกินไป หรูหรามากและในบทความที่แล้ว เราได้จัดประเภทการเคลื่อนตัวของแรงดังกล่าวไว้แล้ว

พิจารณาด้านกายภาพของปรากฏการณ์ การยึดเกาะของยางกับถนนสูง ยิ่งรับน้ำหนักบนเพลามากเท่านั้น ดังนั้น การเบรกเมื่อเข้าโค้งซึ่งโหลดเพลาหน้าทำให้รถ “เลี้ยวอย่างคล่องแคล่วมากขึ้น” ดังนั้น ช่วงแรกของการลื่นไถลคือการเบรกล้อหน้าเพื่อสร้างอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่สำคัญ การเบรกจะต้องไม่ทำให้การยึดเกาะของล้อหน้าสูญหาย ในระหว่างระยะนี้ ล้อหลังมีแรงฉุดน้อยมาก และโมเมนตัมใดๆ ที่ทำลายการยึดเกาะนี้จะทำให้เกิดการลื่นไถล ซึ่งจะยิ่งมีอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงที่มุมมากขึ้น

มี วิธีต่างๆทำลายการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนน นักเร่ร่อนหลายคนใช้เบรกมือเพื่อการนี้ วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในออโตครอสสำหรับการเจรจาเมื่อเข้าโค้งที่มีความเร็วต่ำและสำหรับการเลี้ยว สำหรับมือใหม่หัดขับ นี่คือ วิธีที่ดีที่สุดขับรถไถลโดยไม่ใช้ความเร็วสูง

วิธีที่ซับซ้อนกว่านั้นคือการลื่นไถลด้วยความเร็วภายใต้การกระทำของโมเมนต์เบี่ยงเบน แรงเหวี่ยง. ในกรณีนี้ ล้อหลังจะไถลลื่นไถลภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเมื่อเลี้ยว - หากคนขับกระจายน้ำหนักบนเพลาอย่างถูกต้อง วิธีนี้ใช้ในการแข่งขันแรลลี่เมื่อผู้ขับขี่เข้าโค้งรถด้วยความเร็วสูงเพื่อใช้การลื่นไถลเพื่อกำหนดทิศทางในการออกจากมุม บ่อยครั้งที่รถเริ่มลื่นไถลด้านข้างก่อนถึงทางเลี้ยว และบางครั้งรถก็เริ่ม "เหน็บ" ไปในทิศทางตรงกันข้ามและจากนั้นก็เริ่มเข้าสู่ทางเลี้ยวอย่างเฉียบขาด สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้มุมดริฟท์ที่ใหญ่ขึ้น ในกรณีนี้ พวงมาลัยจะถูกเปลี่ยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อทำลายการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนน วิธีนี้ต้องใช้ความเร็วสูงและความแม่นยำสูงในการบังคับเลี้ยว เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องปรับมุมบังคับเลี้ยวและการกระจายน้ำหนักของเพลาด้วยความเร็วที่รวดเร็วมาก ในกรณีนี้ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การยึดติดมากขึ้น ผิวทางด้วยยางยางยิ่งฉับพลันและแหลมคมขึ้นจะเป็นปฏิกิริยาของตัวรถต่อ ความเร็วสูง. นอกจากนี้ ในการลื่นไถลบนพื้นผิวที่ขรุขระ รถจะสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็ว ไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของยาง นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงไม่ใช้มุมดริฟท์ขนาดใหญ่ใน การแข่งรถบนถนนและโดยทั่วไปแล้วในทุกการแข่งขันบนแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม การกระจายน้ำหนักบรรทุกและการลื่นไถลยังคงเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการขับขี่รถยนต์อยู่เสมอ ซึ่งช่วยให้สามารถขับรถยนต์ได้เต็มศักยภาพ

พูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยี:

ขยับส้นเท้า

การขับรถในสภาพลื่นไถล

1. ก่อนเข้าโค้งต้องลดความเร็วลงเพื่อโหลดเพลาหน้า ขั้นต่อไป ให้ลดเกียร์ลงโดยใช้เทคนิคการบีบสองครั้ง (ดูจุดที่ 2) หลังจากนั้นให้หมุนพวงมาลัย (จนสุด) เพื่อควบคุมการลื่นไถล จำเป็นต้องรักษาเวกเตอร์แรงขับ

2. บีบคลัตช์ออก ขยับกล่องให้เป็นกลาง ปล่อยคลัตช์ นอกจากนี้ (โปรดทราบ!) ย้ายส้นเท้าของเท้าขวาไปที่คันเร่ง ("การเติมแก๊สอีกครั้ง" จะช่วยให้คุณซิงโครไนซ์ความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์และเกียร์) นิ้วเท้ายังคงอยู่บนแป้นเบรก หากคุณไม่ปรับความเร็วของเครื่องยนต์และเกียร์ให้เท่ากัน ความเร็วของเครื่องยนต์จะต่ำเกินไป ซึ่งจะทำให้ไดรฟ์กระตุก ซึ่งหมายความว่าจะขัดขวางการยึดเกาะของล้อขับเคลื่อน

3. หลังจากปรับความเร็วให้เท่ากันแล้ว ให้บีบคลัตช์อีกครั้งแล้วเข้าเกียร์ต่ำ การปล่อยสองครั้งเป็นทางเลือก แต่เป็นที่ต้องการเนื่องจากช่วยลดการสึกหรอของเกียร์ หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ทำให้เกิดการลื่นไถลตามที่ต้องการ ให้ใช้เบรกมือ

4. ปล่อยคลัตช์ ถอดเท้าออกจากแป้นเบรก แล้วเหยียบคันเร่ง จำเป็นต้องจับคันเร่งเพื่อให้รถเคลื่อนที่ต่อไปได้ บางครั้งจำเป็นต้องคัดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการจนตรอกในการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้

พลังเหนือดริฟท์

รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับ พลังสูงและต้องเหยียบคันเร่งจนสุดเมื่อเข้าโค้ง

2. หมุนล้อไปจนสุด - เค้นเต็ม, มันจะทำลายการยึดเกาะของล้อกับถนน. มุมการหมุนของล้อและความเร็วที่มากเกินไปจะช่วยให้การลื่นไถลของรถเป็นไปอย่างราบรื่น

3. ถ้า ท้ายรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถีคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที แล้ว รถจะไปไปทางล้อหน้า ขณะทำเช่นนี้ จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้ เพราะในสภาวะลื่นไถล การกดแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจนำไปสู่การหมุนหรือออกจากสนามแข่งอย่างไม่มีการควบคุม

4. เพื่อให้การข้ามสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์ คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

E-Brake Drift

นี้มันมาก เทคนิคง่ายๆ: เบรกมือใช้หักล้อหลัง สามารถควบคุมการลื่นไถลได้โดยการบังคับเลี้ยวและเหยียบคันเร่ง เทคนิคนี้สามารถใช้เป็นตัวช่วยในการแก้ไขวิถี สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหลัก

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่นการลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

3. หมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์และล้อถูกนำไปยังตำแหน่งสุดขั้ว รถควรอยู่ที่จุดที่เรียกว่าจุดยอด (จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม)

4.ดึงที่จับขึ้นอย่างรวดเร็ว เบรกจอดรถขณะกดปุ่มที่อยู่บนที่จับค้างไว้ ปล่อยเบรกจอดรถทันที (กดเบรกจอดรถไว้ไม่เกินหนึ่งวินาที) หากล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลังในขณะที่เบรกมือแน่นจำเป็นต้องบีบคลัตช์ เต็ม ขับรถในขณะที่เบรกจอดรถแน่นจำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

คลัตช์เตะดริฟท์

การลื่นไถลเกิดขึ้นเนื่องจากคลัตช์: จะต้องถูกบีบออกเมื่อเข้าใกล้รถถึงทางเลี้ยวหรือที่จุดเริ่มต้นของการลื่นจากนั้นคลัตช์จะต้องถูกเหวี่ยงอย่างแรงซึ่งจะทำให้เกิดการกระตุกของไดรฟ์ ซึ่งจะไปขัดขวางการยึดเกาะของล้อหลัง

1. .จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่น การลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. นำล้อไปที่ตำแหน่งสิ้นสุดโดยรักษาความเร็วไว้

3. ทันทีที่การยึดเกาะของล้อหน้ากับถนนขาด หรือก่อนหน้านั้น ให้เหยียบแป้นคลัตช์โดยไม่ลดความเร็ว

4. หลังจากการกระทำเหล่านี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณควรปล่อยแป้นคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ล้อหลังหยุดนิ่ง

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

Shift Lock Drift

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการรวม เกียร์ต่ำ(เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์) ตามด้วยการบีบและปล่อยคลัตช์อย่างแหลมคม ออกแบบมาเพื่อให้ล้อหลังช้าลงโดยเพิ่มภาระในการส่งกำลัง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับไดรฟ์ ควรใช้เทคนิคนี้กับพื้นผิวที่เปียก

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่นการลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. ลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว (อาจเป็นวินาที) โดยไม่ต้องใช้เทคนิคการบีบสองครั้ง

3. เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว โหลดบนไดรฟ์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นด้วย

4. หลังจากเปลี่ยนแล้ว คุณควรเพิ่มรอบเพิ่มเติมเพื่อที่จะเอาชนะการยึดเกาะของล้อกับถนน ดังนั้น สตาร์ทรถให้ไถล

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

Dirt Drop Drift

คนขับที่ขับรถอยู่ทำให้ล้อหลังหลุดออกจากสนามจนเข้าไปในโคลน (ซึ่งเป็นสารเคลือบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำ) ซึ่งทำให้คุณสามารถกำหนดวิถีของรถได้โดยไม่สูญเสียความเร็ว และเตรียมพร้อมสำหรับเทิร์นต่อไป

1. เข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง

2. จากนั้นหมุนล้อโดยรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระหว่างนี้ ให้ชิดขอบถนนเล็กน้อย ด้านที่ใกล้รัศมีรอบนอกสุด (ตัวอย่าง เวลาเลี้ยวซ้ายควรให้ล้อขวา อยู่ข้างถนน)

3. ทันทีที่ล้อหลังออกจากถนนบนพื้นผิวที่ลื่น แรงฉุดลากจะหายไป ควรรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

Feint Drift

1. เมื่อถึงทางเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว (เช่น หากคุณต้องเลี้ยวซ้าย ให้หมุนพวงมาลัยไปทางขวา) ควรเลือกระยะห่างสำหรับการดำเนินการเบื้องต้นเหล่านี้ตามความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่ การเลี้ยวรถไปในทิศทางตรงกันข้ามจะเป็นการบรรทุกด้านหนึ่งของรถและขนของอีกด้านหนึ่ง (เช่น การหมุนล้อไปทางขวาก่อนการเลี้ยวซ้ายจะเป็นการขนถ่ายทางด้านขวา) การคลายสปริงของด้านที่บรรทุกตกจะเหวี่ยงรถไปในทิศทางที่เลี้ยว การดำเนินการทั้งหมดควรราบรื่น และไม่จำเป็นต้องเร็วมาก การเปลี่ยนทิศทางของล้อเร็วเกินไปจะลดภาระของช่วงล่างด้านหน้า ทำให้เกิดอันตรายที่ล้อหน้าจะหัก

2. ควรเปิดพวงมาลัยในขณะที่น้ำหนักถูกโอนไปด้านใดด้านหนึ่ง

3. ทันทีที่รถเปลี่ยนทิศทาง คุณต้องเพิ่มโมเมนตัม แรงในการหมุนรวมกับรอบที่เกินจะทำให้รถไถลออกด้านข้าง ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แทนที่จะเพิ่มความเร็ว คุณสามารถใช้เบรกมือได้

4. หากส่วนท้ายของรถเกินกว่าวิถีโคจร คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

5. เพื่อให้การเลื่อนข้ามและยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

กระโดดดริฟท์

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการใช้การกระแทกบนถนนเพื่อหักล้อหลัง ภายในทางเลี้ยวหรือที่ปลายสุด ล้อด้านในกระเด็นไปชนรถจะลื่นไถล

1. เข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง

2. คลายเกลียวล้อขณะถือความเร็ว ขับล้อหลังซึ่งจะอยู่ในทางเลี้ยวเข้าสู่ทางชันต่ำ

3. ในขณะที่ล้อกระดอนชนจำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อล้อกระโดดบนถนน ความเร็วในการหมุนของล้อจะมากกว่าที่การยึดเกาะถนนยังคงแข็งแกร่ง ดังนั้นการยึดเกาะของล้อที่มีพื้นผิวจะขาด จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อรถเริ่มลื่นไถล

4. หากส่วนท้ายของรถเกินกว่าวิถีโคจร คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

5. เพื่อให้การเลื่อนข้ามและยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

ดริฟท์เบรก

การลากล้อหักจากการเบรกแบบลื่นไถล การปิดกั้นล้อจะทำให้การยึดเกาะของล้อแตกกับถนนและทำให้รถลื่นไถลซึ่งสามารถควบคุมได้โดยการบังคับเลี้ยวและปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ เทคนิคนี้เหมาะสำหรับการผ่านโค้งที่แหลมคม

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เพื่อให้การลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. ใช้เทคนิค Toe-and-toe ให้ลดเกียร์ลง (อาจวินาทีที่สอง) เพื่อให้รอบเครื่องที่จำเป็นต่อการรักษารถให้อยู่ในเส้นทางขณะเลื่อน

3. หมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์และล้อถูกนำไปยังตำแหน่งสุดขั้ว รถควรอยู่ที่จุดที่เรียกว่ายอด (จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม

4. โดยการเหยียบคันเร่งให้เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้มาก แต่ต้องปรับความเร็วอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาการลื่นไถล

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

คันเซ ดริฟท์

บ้าน » แชสซี » วิธีดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้า? อะไรคือคุณสมบัติของการล่องลอยในฤดูหนาว? เทคนิคการขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อในฤดูหนาวและฤดูร้อน วิธีการเรียนรู้การดริฟต์ในการขับเคลื่อนล้อหน้า