ดริฟท์บนหน้าฝึกขับหน้าหนาว เทคนิคการดริฟท์ที่ด้านหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อในฤดูหนาวและฤดูร้อน วิธีเข้าสู่การควบคุมลื่นไถล

ดังนั้นคุณจึงเข้าสู่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างฉับไว รถเก๋งราคาประหยัดเข้าโค้งแล้วลื่นไปสองสามเมตร เพลาหลัง. คุณเป็นราชาดริฟท์หรือไม่? อนิจจาไม่มี มาพูดถึงว่าการดริฟท์ที่แท้จริงคืออะไรและอะไรเป็นตัวกำหนดระดับความก้าวหน้าของผู้ขับขี่

ในบทความที่แล้ว เราได้ค้นพบว่าการดริฟท์เกิดขึ้นที่ใดและอย่างไร ใครเป็นผู้กำหนดการเคลื่อนไหวและเป็นวัฒนธรรม ตลอดจนสิ่งที่ผู้ที่นึกภาพไม่ออกว่าชีวิตของพวกเขาจะเป็นอย่างไรหากปราศจากการเคลื่อนไหวที่ใกล้ถึงโค้งได้ขี่และขี่ต่อไป วันนี้เราจะมาเรียนรู้วิธีทำให้ถูกต้อง ใช้เกณฑ์ใดในการประเมินการแข่งขันในการแข่งขัน และทำไมจึงเป็นของคุณ ดีเซล โฟล์คสวาเก้น Passat ไม่เหมาะสำหรับการดริฟท์

ดริฟท์คืออะไรกันแน่?

“การดริฟท์เป็นเทคนิคการเข้าโค้งและประเภทของมอเตอร์สปอร์ต โดยการเข้าโค้งโดยมีเพลาล้อหลังโดยเจตนาและผ่านในการลื่นไถลแบบควบคุมด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้เพื่อรักษามุมบนลู่วิ่ง ทำให้รถต้องขับเคลื่อนด้านหลัง แกน." วิกิพีเดียพูดอย่างนั้น และเราเห็นด้วย

ในเวอร์ชันภาษาอังกฤษอธิบายเพิ่มเติมว่า: "รถจะลอยเมื่อมุมการไถลของล้อหลังสูงกว่าล้อหน้า และบ่อยครั้งมากจนล้อหน้าหันไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเลี้ยว" คำจำกัดความค่อนข้างละเอียดและถูกต้อง ดังนั้นเราจะเริ่มต้นเมื่อพูดถึงแนวคิดเรื่องดริฟท์

ทำไมต้องดริฟท์ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังและมอเตอร์ทรงพลัง?

เมื่อฉันเห็น "เก้า" กับสติกเกอร์ Drift King ฉันอยากเอามือปิดหน้าแล้ววิ่งหนี หากจู่ๆ คุณก็ไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะขับเคลื่อนล้อหน้า ฉันจะอธิบาย ในการลื่นไถล เมื่อคุณเติมน้ำมันลงในรถขับเคลื่อนล้อหน้า วิถีการเคลื่อนที่จะยืดออก (โดยทั่วไป เกิดจากสิ่งนี้ในหลายๆ ด้าน) และมัน "ทำให้รุนแรงขึ้น" กับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่นั่นคือสิ่งที่เราต้องการใช่ไหม

เป็นมูลค่าเพิ่มว่าแผงลอยของเพลาล้อหลังและทางเลี้ยวในการลื่นไถลที่ควบคุมได้ไม่เพียง แต่ต้องมีการขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการลื่นไถลของล้อหลังอย่างต่อเนื่องและสิ่งนี้นำเราไปสู่ความจริง คือเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร กำลัง 50-90 แรงม้า ไม่น่าจะให้สิ่งที่เราต้องการแก่เรา (โดยปราศจากความเจ็บปวดและความทุกข์ทรมาน แต่เราไม่ต้องการเหยื่อใช่ไหม) เพียงเพราะแรงบิดของมอเตอร์ต้องมีพลังมากพอที่จะเอาชนะแรงที่ยางเกาะแอสฟัลต์อย่างขี้ขลาด

ในภาพ: ยางหลังแข่งหลายรอบ

การดริฟท์ต่างจากการเลื่อนกำลังอย่างไร?

กลับไปสู่ความโชคร้ายของเรา ดีเซล Passatซึ่งเรายกมาในตอนต้นว่าเป็นรถที่ค่อนข้างไกลจากการดริฟท์ ทุกอย่างง่ายที่นี่ ความจริงก็คือตั้งแต่เกิดในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการผลิตส่วนใหญ่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งไม่รวมของหายาก ดัดแปลงพิเศษ. แต่อย่างไรก็ตาม มันอาจจะเหมาะกับการเลื่อนด้วยกำลังก็ได้

แต่อะไรคือความแตกต่าง? แนวความคิดของการเลื่อนด้วยแรงนั้นกว้างกว่าแนวคิดของการดริฟท์ ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งในประเภทของมัน อย่างไรก็ตาม หลายคนเรียกว่าการลื่นไถลเกือบทุกชนิด และนี่เป็นความเข้าใจผิด การเลื่อนกำลัง (powerslide จาก powerslide ภาษาอังกฤษ) เกิดขึ้นเมื่อเข้าโค้ง แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่เคลื่อนรถออกไปด้านนอกของการเลี้ยวนั้นเกินกว่าการลากของล้อที่มีพื้นผิวถนนซึ่งนำไปสู่การลื่นไถลของล้อหลังหรือทั้งสี่ล้อ

พารามิเตอร์ชี้ขาดที่นี่ไม่ได้อยู่ที่ประเภทของไดรฟ์หรือกำลังเครื่องยนต์ แต่เป็นเพียงความเร็วของรถและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับพื้นผิว ดังนั้นการเร่งความเร็วให้กับปู่โลแกนที่ทางเข้าสู่เดชา (และรอดชีวิตหลังจากนั้น) คุณไม่สามารถคุยโม้กับทุกคนในวันรุ่งขึ้นว่าคุณ "ลอย" เมื่อวานนี้ได้อย่างไร

ในภาพ: รถไม่เหมาะกับการดริฟท์

ตำแหน่งของล้อหน้าในระหว่างการเลื่อนกำลังก็มีผลเพียงเล็กน้อยเช่นกัน เนื่องจากการควบคุมในล้อและผลลัพธ์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ที่อินพุตเป็นหลัก เช่น ความเร็ว มุมบังคับเลี้ยว และการใช้งาน / ไม่ใช้เบรกมือ ". ดังนั้น โดยไม่อ้างว่าเป็นความจริงอย่างแท้จริง เราจะแยกความแตกต่างระหว่างแนวคิดของ "ดริฟท์" และ "พลังสไลด์" และในอนาคตเราจะพูดถึงเพียงข้อแรกเท่านั้น

เรียนรู้ที่จะล่องลอยอย่างถูกต้อง

เมื่อแยกข้าวสาลีออกจากแกลบแล้ว มาดูเทคนิคการดริฟท์กัน สารานุกรมซึ่งช่วยเราไว้ก่อนหน้านี้ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในการจัดหมวดหมู่ดังนั้นการละทิ้งอคติเราจะใช้คำอธิบายของเทคนิคอย่างครบถ้วนแล้วพิจารณากรณีพิเศษ

1. ดริฟท์เบรกมือ. เทคนิคนี้เป็นเทคนิคที่ง่ายที่สุดและเป็นที่ต้องการมากที่สุดสำหรับการเรียนรู้การดริฟท์ ช่วยให้คุณแก้ไขข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเมื่อล้ออยู่ในสภาวะ understeered ในการเรียกลื่นไถลคุณต้องเหยียบแป้นคลัตช์ด้วยการกระตุกอย่างแรง เบรกมือส่งเพลาล้อหลังไถลแล้วปล่อยแป้นคลัตช์ สิ่งสำคัญคือต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์โดยกดคลัตช์ เป้าหมายหลักคือการเรียนรู้วิธีการเลือกความเร็วและแรงของเบรกมือกระตุกขึ้นอยู่กับสถานการณ์ คุณสามารถใช้ชุดกระตุกที่แก้ไขวิถีได้

2. เตะคลัตช์. ปล่อยคลัตช์อย่างแหลมคม โดยการเหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและปล่อยคันเร่งขณะบำรุงรักษา ความเร็วสูงเครื่องยนต์มีกำลังเกินในระยะสั้นซึ่งทำให้เพลาล้อหลังลื่นไถล

3. โยรินดริฟต์. เลื่อนด้วยการพังสี่ล้อ เบรกทั้งสี่ล้อเข้ามุมเมื่อรถจอดสนิทกลางมุม

4. Kanteria / หลอกล่อ. แกว่งหรือ "แส้" ลื่นไถลด้วยความช่วยเหลือของการเลี้ยวรูปตัว S ในกรณีนี้ การลื่นไถลไปในทิศทางหนึ่งเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการพลิกกลับอีกด้านหนึ่ง เทคนิคนี้ยังใช้ในการชุมนุม

5. ทำลายดริฟท์. ในหลักสูตรของเทคนิคนี้ เบรกจะถูกกดขณะเข้าโค้ง จากนั้นปล่อยคลัตช์และเปิด "เบรกมือ" พร้อมกัน ("เบรกมือ" ไม่สามารถค้างไว้ได้นานกว่าหนึ่งวินาที)

6. ดริฟท์ไดนามิก. มันดำเนินการโดยการปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็วที่ทางเข้าเพื่อเลี้ยวยาวการปรับโดยพวงมาลัยและการบำรุงรักษารถลื่นไถลในเวลาที่เหมาะสมโดยการกดเบรกสั้น ๆ โดยไม่ต้องใช้ตัวเร่งแก๊ส

7. พลังเหนือดริฟท์. การดริฟท์ประเภทนี้ใช้กับเครื่องจักรที่มีกำลังสูง ในการเข้าสู่การดริฟท์ คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณต้องการบังคับรถ แล้วกดแก๊สจนสุด เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์สูง ล้อหลังจะสูญเสียการยึดเกาะถนน ในการออกจากโค้งโดยไม่ทำให้รถเสียหาย คุณต้องปล่อยแก๊สแต่ต้องไม่หมด และหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม

8. ดริฟท์เบรคข้าง. บานเลื่อนด้านข้าง ตัวเลือกดริฟท์ เมื่อล้อหลังหยุดนิ่งและรถไถลไปด้านข้างเกือบ

9. โชคุโดริ. ปกติแล้วจะใช้หลังจากผ่านส่วนทางตรงของถนนเพื่อชะลอความเร็วและทำให้ลื่นไถลได้ลึก การเบรกโดยการเลื่อนและตั้งรถให้อยู่ในมุมฉากที่สัมพันธ์กับถนนเพื่อให้เข้าโค้งได้เปรียบที่สุด

10. มันจิ. ดำเนินการบนถนนเส้นตรงเมื่อคนขับเหวี่ยงรถจากด้านหนึ่งของถนนไปอีกด้านหนึ่ง มักใช้ในการสาธิตการดริฟท์

อย่างที่เราเห็น มีเทคนิคและเทคนิคมากมายในการดริฟท์ แต่คุณไม่ควรคิดว่ามันถูกใช้โดยลำพัง การแข่งขันแต่ละครั้งเป็นการรวมกันของ "ชิป" ที่ระบุไว้ข้างต้น ซึ่งช่วยให้ผ่านเส้นทางได้อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูงสุด โดยทั่วไป สิ่งเหล่านี้สามารถลดลงเป็นเทคนิคพื้นฐานหลายประการ: การเปิดกะทันหันเค้น, การใช้เบรกมือ, การปล่อยก๊าซอย่างกะทันหันเพื่อขนถ่ายล้อหลังและสูญเสียการยึดเกาะตลอดจนการสับเปลี่ยนเกียร์

การสับเปลี่ยนเกียร์นั้นเป็นเทคนิคที่สำคัญและมีประสิทธิภาพมากในรถจักรยานยนต์และกีฬามอเตอร์สปอร์ต เทคนิคนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการแข่งแรลลี่ จากที่ที่มันมาสู่การดริฟต์ สาระสำคัญของมันคือก่อนจะเลี้ยว นักบินจงใจทำให้การเคลื่อนตัวของรถไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยวเล็กน้อย (หรือแรงขึ้นเพื่อให้รถไปด้านข้าง) โดยเจตนาเล็กน้อย (หรือแรงขึ้นจนถึงการเลี้ยว) จากนั้นจึงบิดพวงมาลัยไปในทิศทางที่เลี้ยวอย่างรุนแรง ทำให้เกิดโอเวอร์สเตียร์และทำให้ลื่นไถลได้ ในการชุมนุม เทคนิคนี้ช่วยให้คุณผ่านโค้งแคบได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ในการดริฟท์ ตามที่คุณเข้าใจ มันถูกใช้เพื่อสร้างการลื่นไถล ซึ่งนักแข่งควบคุมเพิ่มเติม

เราไม่ได้ตัดสินว่าใครเก่งเรื่องดริฟท์ เราแค่ชี้ให้เห็นข้อผิดพลาด

ผู้ตัดสินบางส่วนในการแข่งขัน

และประวัติการแข่งขันดริฟท์อีกเล็กน้อย

ตอนนี้กลับไปที่ภาษาญี่ปุ่นของเรา ภายในปี 1988 "ราชาแห่งการดริฟต์" Keiichi Tsuchiya ร่วมกับ Daijiro Inada ประสบความสำเร็จอย่างมากในการทำให้การดริฟท์เป็นที่นิยมในฐานะการแข่งขันรถยนต์ประเภทหนึ่ง และผลที่ได้คือองค์กรแห่งแรกในญี่ปุ่น (และในโลก) การแข่งขันที่กลายมาเป็นต้นแบบของซีรีส์ D1 Grand Prix ในอนาคต .

การแข่งขันบ่งบอกถึงกฎเกณฑ์และผู้ตัดสิน และกรรมการก็มีค่าควร ถ้าไม่ใช่ซึจิยะก็สามารถขึ้นเป็นประธานตุลาการได้โดยชอบธรรม กฎถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกันและตั้งแต่นั้นมาก็มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ช่วงแรกๆ แข่งกันแบบโสดๆ แต่สักพัก แข่งดริฟท์มาในรูปแบบ "ดวล" เมื่อนักแข่งสองคนลงแข่งพร้อมกัน แข่งขันกันเอง และรับคะแนนตามผลการแข่งขัน . ผู้ตัดสินประเมินสี่พารามิเตอร์หลัก: วิถี มุม ความเร็ว และปรากฏการณ์ (สไตล์) มันอยู่เบื้องหลังคำแห้งๆ สี่คำนี้ ที่องค์ประกอบที่ไม่ถูกจำกัด ไหลเชี่ยว และน่าหลงใหลของการล่องลอยทั้งหมดถูกซ่อนไว้

วิถี- นี่คือการโต้ตอบของการเคลื่อนไหวของรถไปยังสายที่กำหนดซึ่งมักจะถูกกำหนดโดยผู้ตัดสินก่อนการแข่งขัน

มุมคือ มุมที่รถเคลื่อนที่สัมพันธ์กับวิถีโคจรตามลำดับ

ความเร็ว- พารามิเตอร์ที่ไม่ต้องมีการแนะนำ ทุกอย่างง่ายที่นี่: คุณต้องมีความเร็วมากกว่านี้!

ดีและ ความบันเทิงและสไตล์- นี่คือการแข่งขันทั้งหมดที่มีขึ้น ยางตันถูกลบทิ้ง และน้ำมันเบนซินหลายกิโลตันถูกเผา Spectacle ได้รับการชื่นชมไม่เพียง แต่จากผู้พิพากษาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชมด้วยซึ่งอาจไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของผู้พิพากษาและมีอิทธิพลเล็กน้อยต่อการตัดสินใจของพวกเขาด้วยเสียงครวญครางและอัศเจรีย์ที่ไม่เห็นด้วย

ท้ายที่สุด บางครั้งผู้พิพากษาก็ยุ่งอยู่กับ "การซักถาม" ว่างานของพวกเขามาจากสิ่งที่กล่าวไว้ข้างต้น นั่นคือการระบุข้อผิดพลาด และนี่เป็นเรื่องที่ให้อภัยได้เพราะผู้ชมจะเตือนคุณเสมอว่าพวกเขาไม่ได้แข่งขันกับการดัดผมและสิ่งสำคัญไม่ใช่เซนติเมตรของการเบี่ยงเบนจากเส้นและองศาของมุม แต่เป็นบรรยากาศที่น่าตื่นเต้นของการต่อสู้และพ่นควันจากด้านล่าง ล้อ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันดริฟท์ที่ยอดเยี่ยมคือการขับรถบรรทุกไปตามเส้นทาง รวบรวม "การเก็บเกี่ยว" ของกันชนที่ฉีกขาด สปอยเลอร์ที่หายไป และชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ ที่ถูกรื้อโดยกะทันหัน โดยที่ไม่มีกิจกรรมการเคารพตนเองที่สามารถทำได้

รถดริฟท์ของจริง

ในขณะที่เรากำลังพูดถึงชิ้นส่วนต่างๆ อยู่บ้างก็ควรที่จะพูดถึงว่ารถดริฟท์นั้นเกี่ยวกับอะไร ตามที่เราเข้าใจแล้วนี้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหลังด้วย เครื่องยนต์ทรงพลังตามกฎแล้วให้เบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (เท่าที่สามัญสำนึกหรือกฎของซีรีส์ใดชุดหนึ่งอนุญาต) และเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน คำว่า "เตรียมพร้อม" ในกรณีนี้อาจหมายถึงระดับ "ความพร้อม" ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับงบประมาณและระดับการแข่งขัน แต่การปรับแต่งเครื่องอย่างละเอียดมักจะเป็นเรื่องใหญ่โตและจริงจัง

หนึ่งในองค์ประกอบพื้นฐานของรถดริฟท์คือ ...ไม่ ไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่ เฟืองท้าย. เขาเป็นคนที่ให้การลื่นไถลของล้อหลังสองล้อในเวลาเดียวกันโดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุการลื่นไถลที่ควบคุมเป็นเวลานานหรือความสำเร็จในการแข่งขัน โดยทั่วไปจะใช้ค่าความต่างสูง ความต้านทานภายใน(เรียกอีกอย่างว่า LSD จากภาษาอังกฤษว่า "ความแตกต่างของใบจำกัด") ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการลื่นของล้อได้บ้าง แต่ไม่อนุญาตให้หนึ่งในนั้น "ไม่ได้ใช้งาน" ในกรณีที่เรียบง่ายขึ้น จะใช้ล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับ ซึ่งทำให้ล้อทั้งสองของเพลาล้อหลังหมุนพร้อมกันด้วยความเร็วเท่ากัน ในกรณีที่เรียบง่ายเป็นพิเศษ เฟืองท้ายจะเชื่อมอย่างประณีต ซึ่งช่วยขจัดการทำงานของมันเกือบทั้งหมด แต่บรรลุการหมุนแบบซิงโครนัสที่ต้องการอย่างมากของล้อหลังทั้งสอง

มาต่อกันที่ส่วนต่างกับเครื่องยนต์กัน เครื่องยนต์ของรถดริฟท์จะต้องสามารถทนต่อการรับน้ำหนักได้มากในขณะที่ยังคงวิ่งได้นานที่สุด เนื่องจากจะไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากการแข่งขันแต่ละครั้ง เช่นเดียวกับการแข่งรถมืออาชีพที่มีงบประมาณมหาศาล ตามนี้ มักจะให้ความพึงพอใจกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เนื่องจากมันช่วยให้คุณได้รับกำลังมากขึ้นที่ แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมและให้ออกในวงกว้างซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการรักษาการควบคุมการลื่นไถลบน ความเร็วต่างกัน. เครื่องยนต์มักจะทำงาน ในขณะที่งานหลักยังคง "ละเลง" ประสิทธิภาพสูงสุดของพวกเขาในทุกรอบ ทำให้กราฟแรงบิดเป็นไปอย่างราบรื่นที่สุด

กระปุกเกียร์ยังขึ้นอยู่กับงบประมาณและกฎของเหตุการณ์เฉพาะ อาจเป็นได้ทั้งแบบสต็อกและแบบสปอร์ต และเนื่องจากนักบินไม่ควรใช้เวลามากในการเปลี่ยนเกียร์ การใช้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่องจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล

ระบบกันสะเทือนมักจะถูกลดระดับลงเพื่อเพิ่มความเสถียรของรถในทุกทาง โช้คอัพและสปริงถูกตั้งค่าให้แข็งแรงเพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมตัวและม้วนตัว ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการจัดการ พวงมาลัยมักจะดัดแปลงเพื่อเพิ่มมุมการหมุนของล้อ ใช่ ใช่ นี่คือ "การพลิกกลับ" แบบเดียวกัน ซึ่งบางครั้งอาจถึง 90 องศาหรือมากกว่า และเป็นการอวดอ้างขนาดเครื่องยนต์ไม่น้อย นอกจากนี้ เพื่อการควบคุมรถที่ดีขึ้นด้วยล้อแบบกลับหัว มุมแคมเบอร์ของล้อหน้าจึงถูกทำให้เป็นลบ โดยวางล้อไว้ใน "บ้าน"

โดยทั่วไป การดัดแปลงทั้งหมดข้างต้นทำให้คุณสามารถสร้างภาพคร่าวๆ ของรถที่สามารถ "พลิกคว่ำ" ได้สำเร็จ แน่นอนว่ายังมีวิธีอื่นๆ ในการปรับปรุงความเร็วและการควบคุมรถอย่างมาก เช่น การทาสีเหลืองและสติกเกอร์ติดแบรนด์ แต่เราจะกล่าวถึงในบทความถัดไปเกี่ยวกับการดริฟท์ในวัฒนธรรมสมัยนิยมและชีวิตประจำวัน

เทิร์นดังกล่าวมีเพียงไม่กี่คนที่ทำในทางปฏิบัติ แม้แต่ในภาพยนตร์ก็มักใช้การหมุน 90 และ 180 องศา ในการเลี้ยวเต็มวง จำเป็นต้องมียานพาหนะที่มีกำลังเพิ่มขึ้น

คำสั่งเลี้ยว 360:

เร่งความเร็วรถให้อยู่ที่ความเร็ว 80 ถึง 90 กม./ชม.
โดยไม่ปล่อยคันเร่ง ให้กดแป้นคลัตช์
เราเปลี่ยนความเร็วเป็นเกียร์ต่ำขณะหมุนพวงมาลัย
ยกเบรกมือโดยกดปุ่ม (อย่าปล่อยปุ่ม)
หลังจากนั้นรถจะเริ่มหมุนและหลังจากที่คุณรู้สึกว่ารถได้เลี้ยวเกินครึ่งทางแล้ว ให้ปล่อยเบรกมือ ปล่อยแป้นคลัตช์และแก๊ส ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยและคลัตช์ เราจึงสามารถบังคับทิศทางได้ถึง 360 องศา

กลับรถแอสฟัลต์

โดยไม่ต้องเตรียมรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณสามารถเริ่มเรียนการดริฟท์และเลี้ยวในฤดูหนาวเมื่อพื้นผิวลื่นได้ หากช่วงหนึ่งของถนนลื่น ให้ติดตั้งป้าย ถนนลื่นในหมู่บ้าน 50-100 เมตร นอกหมู่บ้าน - 150-300 เมตร

สำหรับการฝึกภาคฤดูร้อนคุณต้องเตรียมรถก่อน:

สำหรับ จับดีขึ้นกับถนนล้อหน้า (คนขับ) ติดตั้งยางกว้าง
ล้อหลังติดตั้งยางแคบ
ปรับช่วงล่าง;
ปรับสายเบรกมือ
ตั้งเครื่องยนต์เป็น พลังสูงสุด(ถ้า การบีบอัดต่ำในกระบอกสูบ ทำการซ่อมแซม)

เคล็ดลับ: เพื่อลดต้นทุนในการดริฟท์ คุณควรติดตั้งยาง "หัวล้าน" ที่ล้อหลัง คุณสามารถรับได้ฟรีที่ร้านขายยาง

เทคนิคการกลับรายการ

จาก ยางหลังหากไม่มีอุปกรณ์ป้องกันก็เพียงพอที่จะเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม. เข้าโค้งด้วยเบรกมือและรถจะสตาร์ทได้ง่าย การปรับทำได้โดยพวงมาลัยและแก๊ส

กฎการลื่นไถล: หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่รถลื่นไถล

วีดีโอ

ดริฟท์บน ขับเคลื่อนล้อหน้าฤดูร้อน.

ดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าบน รถลดา Priora (ลดา Priora)

เคล็ดลับดริฟท์ที่ยากที่สุด

วิธีการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (VAZ 2114)

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเหมาะสำหรับการดริฟท์ ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้และไม่มีใครโต้แย้งเรื่องนี้ ต้นกำเนิดของการดริฟท์ในญี่ปุ่น ใช้เฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังสำหรับมอเตอร์สปอร์ตประเภทนี้ เนื่องจากการใช้งานทำให้สูญเสียการยึดเกาะบนเพลาล้อหลังได้ง่าย จึงมั่นใจได้ว่าจะลื่นไถล ในสหรัฐอเมริกาก็เช่นกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่มักจะขับรถขับเคลื่อนล้อหลัง แต่มีไม่กี่คนที่ทำแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ รถขับเคลื่อนล้อหน้า. แน่นอนว่าในรัสเซีย ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ชอบขับเคลื่อนล้อหลังเช่นกัน แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ยังสงสัยว่าเป็นไปได้ไหมที่จะดริฟต์แบบเต็มหรือขับเคลื่อนล้อหน้า ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ยังมีข้อพิพาทในหัวข้อนี้ หลายคนบอกว่าการขับเคลื่อนล้อหน้าและการดริฟท์เป็นสิ่งที่ไม่เข้ากัน และไม่ถูกต้องทั้งหมด หากคุณยึดคำจำกัดความว่าล้อหลังทำมุมที่ใหญ่กว่าล้อหน้า จะไม่สามารถดริฟท์ได้ พวกมันจัดการได้ยากเมื่อลื่นไถล เนื่องจากเชื่อกันว่าล้อขับเคลื่อน (ด้านหน้า) มีทั้งกำลังและการบังคับเลี้ยว รถจะสูญเสียการควบคุมทันทีหลังจากเข้าสู่สลิป "เริ่มต้น" ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อหลังสามารถเปลี่ยนมุมได้

ความคิดเห็นเชิงลบส่วนใหญ่ แต่เราจะอาศัยความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้ Keiichi Tsuchiya - ตำนานดริฟท์ที่มีประสบการณ์ 25 ปีในการแข่งขันต่างๆ และ Kesuke Hatakeyama - นักดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีชื่อเสียงที่สุด

เพื่อให้มั่นใจในความเพียงพอของเทคนิคการขับขี่บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เพียงแค่ชมการแข่งขันรถยนต์ Supertouring อันแข็งแกร่ง ซึ่ง Keiichi “ราชาแห่งการดริฟต์” บนรถดริฟท์ Civic EF ของเขาแสดงความงามและความงดงามของการเข้าโค้งได้อย่างชำนาญ ในทางกลับกัน Kesuke Hatakeyama ได้แสดงให้เห็นถึงความเชี่ยวชาญของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า รถซีวิค EF รุ่นที่ 4 และชนะการแข่งขัน Car Boy ในประเภทดริฟท์ (Dori-Con) ซึ่งผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับรถดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหลังของ Nissan 180S Nissan และ AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku)

เทคนิคการขับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า โดย Kesuke Hatakeyama

เทคนิคการเข้าโค้งเหมือนกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง การซ้อมรบที่ประสบความสำเร็จขึ้นอยู่กับความเร็วของการเข้าโค้งและการเลื่อนของล้อหลัง เมื่อถึงจุดตัดมุม คุณควรเหยียบคันเร่งและดึงเบรกมือขึ้น โดยกดค้างไว้ไม่เกินหนึ่งวินาทีเพื่อให้แน่ใจว่าลื่นไถล เมื่อออกจากทางเลี้ยว ให้เหยียบคันเร่งและเหยียบเบรกมืออีกครั้ง ด้วยการปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้ เท้าจะต้องอยู่บนคันเร่งเสมอเพื่อไม่ให้คันเร่งกระตุก วาล์วปีกผีเสื้อในเวลาเดียวกันควรเปิดเต็มที่หรือครึ่งหนึ่ง

จังหวะเบรกมือควรนิ่ม ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถขันเบรกมือให้แน่นเกินไปสำหรับการดริฟท์บนระบบขับเคลื่อนล้อหน้า อย่าทำให้เบรกจอดรถไวมาก ควรจะหย่อนบ้าง จนเมื่อถึงจุดสูงสุดเบรกจะทำงานเต็มที่ ฝึกเบรกบางส่วนเพื่อเรียนรู้วิธีควบคุม เมื่อดริฟท์ให้แน่ใจว่าด้านหลัง กลไกการเบรกไม่ปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือใช้เบรกมือไม่ใช่เบรก แต่ให้เลี้ยว

รถขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับการดริฟท์จะดีกว่าที่จะเลือกที่มีน้ำหนักเบาและระยะฐานล้อที่เพียงพอ

วิธีหลักในการทำให้รถลื่นไถลคือเทคนิคการดริฟท์เบรกมือ เนื่องจากรถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่สามารถลื่นไถลและสูญเสียการยึดเกาะถนนของล้อหลังได้ ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งสำหรับการดริฟท์ขับเคลื่อนล้อหน้าคือการติดตั้งยางแคบสำหรับล้อหลัง ดังนั้น ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม มันเป็นไปได้ที่จะล่องลอยในรถขับเคลื่อนล้อหน้า แม้ว่าจะมีความยากลำบาก

เรียนแบบดริฟท์บนไดรฟ์เต็มรูปแบบในฤดูหนาวและฤดูร้อน

สิ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ?

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ สถานการณ์จะซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ดูด้วยตัวคุณเองในรถยนต์สมัยใหม่ตอนนี้สามารถแยกแยะรูปแบบการขับเคลื่อนสี่ล้อได้ 3 แบบ:

ไม่เต็มเวลาปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ;
เต็มเวลาขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร
เต็มเวลาตามความต้องการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรตามต้องการ

สิ่งที่จับได้คือเป็นเรื่องปกติในปัจจุบันที่ตัวแทนจำหน่ายจะขายรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไม่สม่ำเสมอ (นอกเวลา) ผ่านพวกเขาไปในฐานะรถขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบ ดังนั้นเมื่อเดินทางบนถนน คุณจะเปิดเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหลายระบบที่เรียกว่าเต็มเวลานั้นแท้จริงแล้วเป็นแผนงานนอกเวลา แต่เป็นแบบอัตโนมัติ ดังนั้นผู้ขับขี่หลายคนที่ซื้ออินสแตนซ์ดังกล่าวจึงไม่เข้าใจว่าหากพวกเขาไม่ขับแบบออฟโรด แต่ขับบนแอสฟัลต์ พวกเขาจะมีวิธีง่ายๆ รถขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีน้อย ลักษณะคุณภาพความสามารถในการควบคุม, ระบบเบรค, มากกว่า ไหลสูงน้ำมันเบนซินและระดับความปลอดภัยที่ต่ำกว่า

ดังนั้น หากคุณตัดสินใจที่จะเข้าสู่การลื่นไถลแบบมีการควบคุมบนรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้ศึกษาคุณสมบัติการควบคุมของรถของคุณอย่างละเอียด! เวลาเลื่อนจะไม่ทราบว่าแกนไหนจะไถลลื่นไถล ถ้าใน ช่วงเวลานี้,ด้านหน้าของตัวเครื่องถูกขนถ่ายมากขึ้นหรือมีพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้นภายใต้ล้อหน้าเครื่องจะเริ่มดริฟท์ หากคุณเสียการทรงตัว เพลาหลัง, แล้ว รถจะเข้าลื่นไถล ปฏิกิริยาของรถคาดเดาไม่ได้และเป็นสูตรเดียวกันสำหรับการดริฟท์สำหรับทุกคน รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่. ทุกอย่างได้รับการทดสอบโดยสังเกตจากรถแต่ละคันโดยเฉพาะ

หากคุณพิจารณาแล้วว่ารถของคุณมีลักษณะขับเคลื่อนล้อหลัง เมื่อกระจายแรงฉุดลากด้วยน้ำหนักบรรทุกที่ล้อหลัง เราจะดริฟต์ในลักษณะเดียวกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เราใช้เทคนิคการเปลี่ยนเกียร์ จากนั้นเบรกอย่างแรง ปล่อยคันเร่งและคันเร่ง เพลาหน้ายังทำให้ตัวเองรู้สึกได้ คุณต้องชินกับมัน: เมื่อรักษาเสถียรภาพในช่วงเวลาหนึ่ง มันจะสร้างผลกระทบเล็กน้อยของ "การยื่นออกมา" เหนือวิถีโคจร

พิจารณาด้านกายภาพของปรากฏการณ์ การยึดเกาะของยางกับถนนสูง ยิ่งรับน้ำหนักบนเพลามากเท่านั้น ดังนั้น การเบรกเมื่อเข้าโค้งซึ่งโหลดเพลาหน้าทำให้รถ “เลี้ยวอย่างคล่องแคล่วมากขึ้น” ดังนั้น ช่วงแรกของการลื่นไถลคือการเบรกล้อหน้าเพื่อสร้างอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่สำคัญ การเบรกจะต้องไม่ทำให้การยึดเกาะของล้อหน้าสูญหาย ในระหว่างระยะนี้ ล้อหลังมีแรงฉุดน้อยมาก และโมเมนตัมใดๆ ที่ทำลายการยึดเกาะนี้จะทำให้เกิดการลื่นไถล ซึ่งจะยิ่งมีอัตราเร่งแบบแรงเหวี่ยงที่มุมมากขึ้น

มี วิธีต่างๆทำลายการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนน นักเร่ร่อนหลายคนใช้เบรกมือเพื่อการนี้ วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในออโตครอสสำหรับการเจรจาเมื่อเข้าโค้งที่มีความเร็วต่ำและสำหรับการเลี้ยว สำหรับมือใหม่หัดขับ นี่คือ วิธีที่ดีที่สุดขับรถไถลโดยไม่ใช้ความเร็วสูง

วิธีที่ซับซ้อนกว่านั้นคือการลื่นไถลด้วยความเร็วภายใต้การกระทำของโมเมนต์เบี่ยงเบน แรงเหวี่ยง. ในกรณีนี้ ล้อหลังจะไถลลื่นไถลภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเมื่อเลี้ยว - หากคนขับกระจายน้ำหนักบนเพลาอย่างถูกต้อง วิธีนี้ใช้ในการแข่งขันแรลลี่เมื่อผู้ขับขี่เข้ารถที่ ความเร็วสูงเพื่อว่าด้วยความช่วยเหลือของลื่นไถลเพื่อให้มีทิศทางที่จะออกจากการเลี้ยว บ่อยครั้งที่รถเริ่มลื่นไถลด้านข้างก่อนถึงทางเลี้ยว และบางครั้งรถก็เริ่ม "เหน็บ" ไปในทิศทางตรงกันข้ามและจากนั้นก็เริ่มเข้าสู่ทางเลี้ยวอย่างเฉียบขาด สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้มุมดริฟท์ที่ใหญ่ขึ้น ในกรณีนี้ พวงมาลัยจะถูกเปลี่ยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อทำลายการยึดเกาะของล้อหลังด้วยถนน วิธีนี้ต้องใช้ความเร็วสูงและความแม่นยำสูงในการบังคับเลี้ยว เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องปรับมุมบังคับเลี้ยวและการกระจายน้ำหนักของเพลาด้วยความเร็วที่รวดเร็วมาก ในกรณีนี้ยิ่งค่าสัมประสิทธิ์การยึดติดมากขึ้น ผิวทางด้วยยางยางยิ่งฉับพลันและแหลมคมขึ้นจะเป็นปฏิกิริยาของตัวรถต่อ ความเร็วสูง. นอกจากนี้ ในการลื่นไถลบนพื้นผิวที่ขรุขระ รถจะสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็ว ไม่ต้องพูดถึงการสึกหรอของยาง นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงไม่ใช้มุมดริฟท์ขนาดใหญ่ใน การแข่งรถบนถนนและโดยทั่วไปแล้วในทุกการแข่งขันบนแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม การกระจายน้ำหนักบรรทุกและการลื่นไถลยังคงเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการขับขี่รถยนต์อยู่เสมอ ซึ่งช่วยให้สามารถขับรถยนต์ได้เต็มศักยภาพ

พูดคุยเกี่ยวกับเทคโนโลยี:

ขยับส้นเท้า

การขับรถในสภาพลื่นไถล

1. ก่อนเข้าโค้งต้องลดความเร็วลงเพื่อโหลดเพลาหน้า ขั้นต่อไป ให้ลดเกียร์ลงโดยใช้เทคนิคการบีบสองครั้ง (ดูจุดที่ 2) หลังจากนั้นให้หมุนพวงมาลัย (จนสุด) เพื่อควบคุมการลื่นไถล จำเป็นต้องรักษาเวกเตอร์แรงขับ

2. บีบคลัตช์ออก ขยับกล่องให้เป็นกลาง ปล่อยคลัตช์ นอกจากนี้ (โปรดทราบ!) ย้ายส้นเท้าของเท้าขวาไปที่แป้นคันเร่ง ("การเติมแก๊สอีกครั้ง" จะช่วยให้คุณสามารถซิงโครไนซ์ความเร็วของการหมุนของเครื่องยนต์และเกียร์ได้) นิ้วเท้ายังคงอยู่บนแป้นเบรก หากคุณไม่ปรับความเร็วของเครื่องยนต์และเกียร์ให้เท่ากัน ความเร็วของเครื่องยนต์จะต่ำเกินไป ซึ่งจะทำให้ไดรฟ์กระตุก ซึ่งหมายความว่าจะขัดขวางการยึดเกาะของล้อขับเคลื่อน

3. หลังจากปรับความเร็วให้เท่ากันแล้ว ให้บีบคลัตช์อีกครั้งแล้วเข้าเกียร์ต่ำ ปล่อยสองครั้งเป็นทางเลือก แต่เป็นที่ต้องการเนื่องจากช่วยลดการสึกหรอของเกียร์ หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่ได้ทำให้เกิดการลื่นไถลตามที่ต้องการ ให้ใช้เบรกมือ

4. ปล่อยคลัตช์ ถอดเท้าออกจากแป้นเบรก แล้วเหยียบคันเร่ง จำเป็นต้องจับคันเร่งเพื่อให้รถเคลื่อนที่ต่อไปได้ บางครั้งจำเป็นต้องคัดท้ายเพื่อหลีกเลี่ยงการจนตรอกในการหมุนที่ไม่สามารถควบคุมได้

พลังเหนือดริฟท์

รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับ พลังสูงและต้องเหยียบคันเร่งจนสุดเมื่อเข้าโค้ง

2. หมุนล้อไปจนสุด - เค้นเต็ม, มันจะทำลายการยึดเกาะของล้อกับถนน. มุมการหมุนของล้อและความเร็วที่มากเกินไปจะช่วยให้การลื่นไถลของรถเป็นไปอย่างราบรื่น

3. ถ้า ท้ายรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถีคุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที แล้ว รถจะไปไปทางล้อหน้า ในขณะทำเช่นนี้ จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้ เพราะในสภาวะลื่นไถล การกดแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจนำไปสู่การหมุนหรือออกจากสนามแข่งอย่างไม่มีการควบคุม

4. เพื่อให้การข้ามสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์ คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

E-Brake Drift

นี้มันมาก เทคนิคง่ายๆ: เบรกมือใช้หักล้อหลัง สามารถควบคุมการลื่นไถลได้โดยการบังคับเลี้ยวและเหยียบคันเร่ง เทคนิคนี้สามารถใช้เป็นตัวช่วยในการแก้ไขวิถี สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหลัก

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่นการลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

3. หมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์และล้อถูกนำไปยังตำแหน่งสุดขั้ว รถควรอยู่ที่จุดที่เรียกว่าจุดยอด (จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม)

4.ดึงที่จับขึ้นอย่างรวดเร็ว เบรกจอดรถขณะกดปุ่มที่อยู่บนที่จับค้างไว้ ปล่อยเบรกจอดรถทันที (กดเบรกจอดรถไว้ไม่เกินหนึ่งวินาที) หากล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลังในขณะที่เบรกมือแน่นจำเป็นต้องบีบคลัตช์ เต็ม ขับรถในขณะที่เบรกจอดรถแน่นจำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

คลัตช์เตะดริฟท์

การลื่นไถลเกิดขึ้นเนื่องจากคลัตช์: จะต้องถูกบีบออกเมื่อเข้าใกล้รถถึงทางเลี้ยวหรือที่จุดเริ่มต้นของการลื่นจากนั้นคลัตช์จะต้องถูกเหวี่ยงอย่างแรงซึ่งจะทำให้เกิดการกระตุกของไดรฟ์ ซึ่งจะไปขัดขวางการยึดเกาะของล้อหลัง

1. .จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เช่น การลื่นไถลเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. นำล้อไปที่ตำแหน่งสิ้นสุดโดยรักษาความเร็วไว้

3. ทันทีที่การยึดเกาะของล้อหน้ากับถนนขาด หรือก่อนหน้านั้น ให้เหยียบแป้นคลัตช์โดยไม่ลดความเร็ว

4. หลังจากการกระทำเหล่านี้ ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทันทีที่สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณควรปล่อยแป้นคลัตช์ ซึ่งจะทำให้ล้อหลังหยุดนิ่ง

5. หากด้านหลังของรถลื่นไถลเกินกำหนดในวิถี คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

Shift Lock Drift

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการรวม เกียร์ต่ำ(เพื่อเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์) ตามด้วยการบีบและปล่อยคลัตช์อย่างแหลมคม ออกแบบมาเพื่อให้ล้อหลังช้าลงโดยเพิ่มภาระในการส่งกำลัง เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับไดรฟ์ ควรใช้เทคนิคนี้กับพื้นผิวที่เปียก

2. ลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว (อาจเป็นวินาที) โดยไม่ต้องใช้เทคนิคการบีบสองครั้ง

3. เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็ว โหลดบนไดรฟ์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความเร็วของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นด้วย

4. หลังจากเปลี่ยนแล้ว คุณควรเพิ่มรอบเพิ่มเติมเพื่อที่จะเอาชนะการยึดเกาะของล้อกับถนน ดังนั้น สตาร์ทรถให้ไถล

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

Dirt Drop Drift

คนขับที่ขับรถอยู่ทำให้ล้อหลังหลุดออกจากสนามจนเข้าไปในโคลน (ซึ่งเป็นสารเคลือบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีต่ำ) ซึ่งทำให้คุณสามารถกำหนดวิถีของรถได้โดยไม่สูญเสียความเร็ว และเตรียมพร้อมสำหรับเทิร์นต่อไป

1. เข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง

2. จากนั้นหมุนล้อโดยรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ ระหว่างนี้ ให้ชิดขอบถนนเล็กน้อย ด้านที่ใกล้รัศมีรอบนอกสุด (ตัวอย่าง เวลาเลี้ยวซ้ายควรให้ล้อขวา อยู่ข้างถนน)

3. ทันทีที่ล้อหลังออกจากถนนบนพื้นผิวที่ลื่น แรงฉุดลากจะหายไป ควรรักษาความเร็วของเครื่องยนต์

Feint Drift

1. เมื่อถึงทางเลี้ยว ให้หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทางเลี้ยว (เช่น หากต้องเลี้ยวซ้าย ให้หมุนพวงมาลัยไปทางขวา) ควรเลือกระยะห่างสำหรับการดำเนินการเบื้องต้นเหล่านี้ตามความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่ การเลี้ยวรถไปในทิศทางตรงกันข้ามจะเป็นการโหลดด้านหนึ่งของรถและขนของอีกด้านหนึ่ง (เช่น การหมุนล้อไปทางขวาก่อนการเลี้ยวซ้ายจะเป็นการขนถ่ายทางด้านขวา) การคลายสปริงของด้านที่บรรทุกตกจะเหวี่ยงรถไปในทิศทางที่เลี้ยว การดำเนินการทั้งหมดควรราบรื่น และไม่จำเป็นต้องเร็วมาก การเปลี่ยนทิศทางของล้อเร็วเกินไปจะลดภาระของช่วงล่างด้านหน้า ทำให้เกิดอันตรายที่ล้อหน้าจะหัก

2. ควรเปิดพวงมาลัยในขณะที่น้ำหนักถูกโอนไปด้านใดด้านหนึ่ง

3. ทันทีที่รถเปลี่ยนทิศทาง คุณต้องเพิ่มโมเมนตัม แรงในการหมุนรวมกับรอบที่เกินจะทำให้รถไถลออกด้านข้าง ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ แทนที่จะเพิ่มความเร็ว คุณสามารถใช้เบรกมือได้

4. หากส่วนท้ายของรถเกินกว่าวิถีโคจร คุณต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการเดินทางทันที จากนั้นรถจะวิ่งไปทางล้อหน้า ในกรณีนี้จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะในสภาพการลื่นไถล การเหยียบแป้นเบรกหรือปล่อยแก๊สอาจทำให้เกิดการหมุนหรือดริฟท์ออกจากแทร็กไม่ได้

5. เพื่อให้การเลื่อนข้ามและยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

กระโดดดริฟท์

เทคนิคนี้เกี่ยวข้องกับการใช้การกระแทกบนถนนเพื่อหักล้อหลัง ภายในทางเลี้ยวหรือที่ปลายสุด ล้อด้านในกระเด็นไปชนรถจะลื่นไถล

1. เข้าโค้งด้วยความเร็วปานกลาง

2. คลายเกลียวล้อขณะถือความเร็ว วิ่งออกไป ล้อหลังซึ่งจะอยู่ในโค้งที่ต่ำ

3. ในขณะที่ล้อกระดอนชนจำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อล้อกระโดดบนถนน ความเร็วในการหมุนของล้อจะมากกว่าที่การยึดเกาะถนนยังคงแข็งแกร่ง ดังนั้นการยึดเกาะของล้อที่มีพื้นผิวจะขาด จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์เมื่อรถเริ่มลื่นไถล

ดริฟท์เบรก

แรงฉุดล้อหักจากการเบรกแบบลื่นไถล การปิดกั้นล้อจะทำให้การยึดเกาะของล้อหลุดจากถนนและทำให้รถลื่นไถลซึ่งสามารถควบคุมได้โดยการบังคับเลี้ยวและปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ เทคนิคนี้เหมาะสำหรับการผ่านโค้งที่แหลมคม

1. จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง (เพื่อให้การลื่นไถลยังคงเป็นวิธีเดียวที่จะทำให้รถอยู่ในเส้นทาง)

2. ใช้เทคนิค Toe-and-toe ให้ลดเกียร์ลง (อาจวินาทีที่สอง) เพื่อให้รอบเครื่องที่จำเป็นต่อการรักษารถให้อยู่ในเส้นทางขณะเลื่อน

3. หมุนล้อไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์และล้อถูกนำไปยังตำแหน่งสุดขั้ว รถควรอยู่ที่จุดที่เรียกว่าจุดยอด (จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของมุม

4. โดยการเหยียบคันเร่งให้เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้มาก แต่ต้องปรับความเร็วอย่างต่อเนื่องเพื่อรักษาการลื่นไถล

6. เพื่อให้ครอสสไลด์และยืดรถให้สมบูรณ์คุณต้องปล่อยแก๊สอย่างราบรื่น

คันเซ ดริฟท์

เรารวบรวมข้อมูลทีละน้อยอย่างขยันขันแข็งและรอบคอบเราเตรียมวัสดุทั้งหมดบน ดริฟท์เกิดได้อย่างไร มันคืออะไรและ . เรายังเริ่มคิดว่าเราได้ตอบคำถามอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว รถคันไหนเหมาะสำหรับการดริฟท์ และเหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะดริฟต์ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่เราคิดผิด!

คำเตือน: เกือบทุกอย่างที่ระบุไว้และกล่าวถึงในบทความนี้เป็นเรื่องตลกที่ดีและปรุงรสด้วยอารมณ์ขันพอสมควร นำทุกอย่างด้วยรอยยิ้มและสนุกกับเรา

นิสสันสกายไลน์? Toyota Supra? นิสสัน ซิลเวีย? ไดรฟ์ด้านหลัง? ซาโมบล๊อก? เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป? Pfft ฉันขอร้องคุณ! ไม้กระดาน! สองแผ่น!

ใครจะคิดว่ากฎเกณฑ์และมาตรฐานการดริฟท์ทั้งหมดนั้นเข้มงวดและ ข้อกำหนดที่สำคัญเงื่อนไขทางเทคนิคและอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสามารถขีดฆ่าและหักล้างได้โดยไม่ต้องใช้กลอุบายหรือการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรงใด ๆ โดยไม่ต้องใช้วิธีการเฉพาะใด ๆ และแน่นอนโดยไม่ต้องใช้เงินแม้แต่น้อย! แค่ออกไปข้างนอก หาแผ่นไม้เล็กๆ ในสถานที่ก่อสร้างที่ใกล้ที่สุด ฐานการค้าไม้หรือถังขยะ ทุบมันให้แตกครึ่งด้วยการขยับเท้าเล็กน้อย - ได้เลย! รถดริฟท์พร้อม!

แน่นอนว่าคุณต้องมี "รถ" เพราะคุณได้จัดเตรียม "ดริฟท์" ไว้ให้แล้ว ยิ่งกว่านั้น คุณไม่จำเป็นต้องมีรถขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง ซึ่งแตกต่างจากสิ่งที่ซับซ้อนและน่าสยดสยองทั้งหมดที่เราเคยเขียนไว้ ในทางกลับกัน ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "เก้า", Logan, Solaris, Polo Sedan หรือ Ford Focus คือ มากที่สุด ทางเลือกที่ดีที่สุด! และเราไม่ได้จำกัดคุณเลย: มันจะพอดีและ bmw ใหม่ X1 และ Tavria - ใช่ อย่างน้อยก็ Oka ในที่สุด!

พร้อม? ไป!

หลังจากซื้อชุดดริฟท์ไม้ที่อยากได้แล้ว ขึ้นรถแล้วขับไปยังสนามแข่ง ข้อควรจำ: ทุกอย่างเป็นเรื่องจริงจัง และต้องเลือกสนามแข่งด้วยความเอาใจใส่และชาญฉลาด ทางเลือกที่ดีที่สุดคือที่เดียวกับที่นักดริฟต์ "รวยเกินไป" คนอื่นๆ ใช้แข่งและฝึกฝนซึ่งจ่ายเงินก้อนใหญ่สำหรับรถของพวกเขา เพียงเพื่อขับไปด้านข้าง จะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับฝึกฝนเทคนิคของคุณโดยไม่เป็นอันตรายต่อผู้ชม ผู้ยืนดู และผู้ขับขี่คนอื่นๆ เราเป็นผู้ใหญ่ที่มีความรับผิดชอบ ใช่ไหม

และนี่คือเรา เหลือเพียงการเตรียมรถสำหรับการมาถึง ในการทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องมีแม่แรง ไม่มีเครื่องมือ ไม่มีกลไก หรือสิ่งอื่นใด ลงจากรถ วางแผง (ขออภัยดริฟคิท) ไว้ข้างหน้า ล้อหลัง, กลับหลังพวงมาลัย, วิ่งเข้าไปแล้ววางรถไว้บนเบรกมือ (มันไม่ทำงานสำหรับคุณ? การดริฟท์แบบไหนที่ไม่มีเบรกมือ?) ทั้งหมด! คุณมีความยินดีและพร้อมที่จะพิชิตความสูงใหม่แห่งความเป็นเลิศด้านยานยนต์! กุญแจสำคัญในการเริ่มต้น!

ใช่แล้ว ตอนนี้เหลือเพียงการเคลื่อนตัวออกและเริ่มวางม้าหมุน วางรถไปด้านข้าง ทำการกลับรถตำรวจ และบิด "โดนัท" (แม้ว่าจะไม่มี "โดนัท" ด้วยตัวเอง เพราะจะไม่เหลือรอยดำ บนทางเท้า) ในเวลาเดียวกัน ทุกอย่างจะโตเต็มที่สำหรับคุณ: รถถูกควบคุมโดยแก๊สและพวงมาลัย และยังมีชิปและลูกเล่นต่างๆ เช่น เคาน์เตอร์ชิฟต์และเติมน้ำมัน! ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีที่ชัดเจน: ในขณะที่เพลิดเพลินกับการร่อน คุณไม่ทำให้ยางเสียหายอย่างแน่นอน อย่า "ฆ่า" เบรกมือ ในกระตุกที่คมชัดในระหว่างการเดินทาง คุณไม่ต้องบังคับเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงเพื่อรักษาการลื่นไถลและการลื่นไถล และคุณจะไม่สึกคลัตช์ด้วย "การเหยียบคลัตช์" อย่างต่อเนื่อง คุณลื่นไถลได้อย่างง่ายดายและสง่างามขยับรถจากทางด้านข้างและแม้แต่เครื่องปรับอากาศก็ไม่สามารถปิดได้ในเวลาเดียวกัน - ไม่มีการเสียสละและความไม่สะดวก "พัดลม" ที่บริสุทธิ์ความสุขที่บริสุทธิ์!

คุณสามารถเพลิดเพลินกับความรู้สึกใหม่ๆ ได้เป็นเวลานาน จนกว่าจะมีสิ่งใดสิ่งหนึ่งเกิดขึ้น: พลิกคว่ำ กระดานเสื่อมสภาพหรือหมดไฟ และเชื่อฉันเถอะ - ครั้งที่สองจะเกิดขึ้นเร็วกว่าครั้งแรก! ในเวลาเดียวกัน เมื่อ "ชุดดริฟท์" หนึ่งอันชำรุด คุณจะมองเจ้าของอุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อหลังอีกครั้งด้วยรูปลักษณ์ที่งุนงงและเห็นอกเห็นใจ: ยางแต่ละชุดมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากสำหรับพวกเขาและชุดของคุณ บอร์ดแทบไม่มีราคา! ดังนั้นในครั้งต่อไปที่คุณลงสนาม ให้แน่ใจว่าคุณมีอุปกรณ์ดริฟท์สักสองสามคู่

ควรสังเกตว่าความบันเทิงประเภทนี้ไม่เพียงมีอยู่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย จริงอยู่ ผู้คนที่นั่นมักจะกังวลน้อยกว่ามากในเรื่องความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเชื้อชาติ และใช้ถาดพลาสติกเป็น “ชุดดริฟท์” มากกว่าไม้กระดาน ทำไมเป็นอย่างนั้นล่ะ ไปสีเขียว! อันที่จริงสำหรับการขี่เช่นนี้ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ - ไม้ชิ้นใดก็เพียงพอแล้วดังนั้นการตัดป่าเพื่อการแข่งขันจึงไม่ใช่วิธีการของเรา แต่พลาสติกที่ถูอย่างประณีตนั้นไม่ใช่สารที่มีประโยชน์ที่สุดสำหรับธรรมชาติอย่างชัดเจน .

ช่วงเวลาแห่งพิธีการที่น่าเบื่อ

ในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษ ความบันเทิงประเภทนี้มีชื่อเล่นว่า "การล่องแพ" บนถาด และในประเทศของเราจึงเรียกว่า "ดริฟท์บนแผ่นไม้" และมีคำศัพท์ทั่วไปและเป็นมืออาชีพมากขึ้น: เลื่อน (จากภาษาอังกฤษเลื่อน - เลื่อน) แน่นอน เรียกทั้งหมดนี้ว่าดริฟท์คงมากเกินไป หรูหรามากและในบทความที่แล้ว เราได้จัดประเภทการเคลื่อนตัวของแรงดังกล่าวไว้แล้ว

บ้าน » แชสซี » ดริฟท์บนหน้าฝึกขับหน้าหนาว เทคนิคการดริฟท์ที่ด้านหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อในฤดูหนาวและฤดูร้อน วิธีเข้าสู่การควบคุมลื่นไถล