เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าแรงต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้า

บทความนี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ ด้านล่างคือ เสียบ่อยและวิธีการแก้ปัญหา

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สร้างแรงดันไฟฟ้าอาจเป็นเบรกเกอร์ตัดการเชื่อมต่อหรือลวดไหม้ซ้ำซากในเต้าเสียบ ปัญหาเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับปัญหาที่ไม่เป็นอันตรายมากที่สุด

ในการทดสอบแรงดันไฟ คุณจะต้องมีเครื่องทดสอบแรงดันไฟและความถี่

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้เปิดเบรกเกอร์วงจรที่อยู่บนแผงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้ว ในบางรุ่นจะมีการป้องกันน้ำเข้า

2. คลายเกลียวแผงหน้าปัดออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สกรู 4 ตัวที่ขอบ) ถอดตัวป้องกันออกแล้วมองสายไฟที่ไปยังซ็อกเก็ตด้วยสายตา ประเมินสภาพของพวกเขาด้วยสายตา หากคุณเห็นว่าเป็นสีดำหรือคลายเกลียวออกจากซ็อกเก็ต ฯลฯ ให้กลับสู่สถานะโรงงาน

3. สามารถใช้เทคนิคการวินิจฉัยอื่นได้โดยการถอดฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าออก ในบรรดาสายไฟทั้งหมด คุณจะเห็นแผงขั้วต่อที่สายไฟออกและเข้าสู่แผงควบคุม (มองเห็นได้ว่ามีความหนากว่าส่วนที่เหลือ) และคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบ (เฟสเดียวหรือสามเฟส) แล้วแต่รุ่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) หากมีแรงดันไฟฟ้าที่แผงขั้วต่อของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แสดงว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่อยู่ที่แผงควบคุม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนโซและดีเซลมีหลายประเภท พิจารณาระบบกระตุ้นกระดองโดยใช้โมดูล AVR (กล่องพระจันทร์เสี้ยวสีดำหรือสี่เหลี่ยม)

จะตรวจสอบความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดก๊าซได้อย่างไร?

วิธีตรวจสอบว่า AVR ทำงานหรือไม่:

ก่อนตรวจสอบให้เรียกใช้ การตรวจด้วยสายตาถ้าสเตเตอร์หรือกระดองดำคล้ำ วานิชจะบวม ฯลฯ แปลว่าเขาหมดไฟ ในกรณีนี้จำเป็นต้องกรอกลับ

4. เพื่อไม่ให้ ATS ใหม่หมดไฟจำเป็นต้องจำลองการทำงานบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเริ่มเครื่องกำเนิด

และใช้แรงดันคงที่กับกระดอง (แปรง) 20-30v ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าในซ็อกเก็ตเป็น 220-230v

เมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น ปล่อยให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานเป็นเวลา 5 นาที หากควันไม่ดับแสดงว่า AVR ไม่ทำงาน ถอด AVR ออกให้หมดก่อนทำการจำลอง

หลักการทำงานของ AVR คือการวัดแรงดันไฟสลับบนสเตเตอร์และปัญหา แรงดันคงที่ที่สมอ

5. หลังจากเปลี่ยน ATS คุณไม่มีแรงดันไฟฟ้าซึ่งหมายความว่าปัญหาอยู่ที่การปิดขดลวดเพิ่มเติมด้วยขดลวดไฟฟ้าบนสเตเตอร์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องกรอกลับสเตเตอร์

หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดโทร: 063 202-90-70 097 023-42-42

คำถามยอดนิยมเกี่ยวกับปัญหาแรงดันไฟขาออก ไม่มีแรงดันไฟหรือแรงดันไฟไม่ดี, แรงดันไฟเกิน, แรงดันไฟต่ำ:

1.เครื่องกำเนิดแก๊สไม่ได้ผลิตแรงดันไฟ เหตุผล

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีแรงดันขาออก

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ

เครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดแก๊สไม่สร้างแรงดันไฟทำให้วิดีโอ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่สร้างแรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานแต่ไม่สร้างแรงดันไฟฟ้า

ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ผลิตพลังงาน?

ไม่ผลิตเครื่องกำเนิดแก๊สแรงดัน ud 25

ซ่อมเครื่องกำเนิดแก๊สด้วยมือของคุณเองไม่มีแรงดัน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินไม่มีแรงดันไฟฟ้า

ซ่อมเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า kipor

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินไม่ให้แรงดันไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหยุดผลิตไฟฟ้า

โรงไฟฟ้าไม่จ่ายแรงดันไฟฟ้า

ซ่อมเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

ตอบ: อ่านข้อความด้านบนหากคุณไม่พบคำตอบ เขียนความคิดเห็น โมเดลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณและรายละเอียด

2.เครื่องกำเนิดไฟฟ้าออกแรงดันต่ำ

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าแรงต่ำ

ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถึงผลิตไฟฟ้าแรงต่ำ?

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าแรงต่ำ

ตอบ: ดูความเร็วของเครื่องยนต์และความถี่ของแรงดันไฟด้วย ความถี่ควรอยู่ในช่วง 50-53Hz หากความถี่ไม่ได้ประเมินสูงเกินไปอย่างมีนัยสำคัญก็สามารถปรับได้ด้วยสกรูปรับบน ATS

3.เครื่องกำเนิดแก๊สไฟฟ้าแรงสูง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าแรงสูง

ทำไมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงผลิตไฟฟ้าแรงสูง?

จ่ายไฟได้เยอะ

เครื่องกำเนิดก๊าซ แรงดันไฟเกิน

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินผลิตไฟฟ้าแรงสูง

เครื่องกำเนิดแก๊สผลิตไฟฟ้าแรงสูง 306 V

ตอบ: ความเร็วของเครื่องยนต์สูงเกินไป ดูที่ความถี่ของแรงดันไฟควรเป็น 50-53Hz, AVR ไม่เป็นระเบียบ, ขดลวดเพิ่มเติมที่ปิดด้วยกำลังไฟฟ้าหนึ่งปิด, ถ้าสูงเกินไป คุณสามารถปรับสกรูปรับเล็กน้อย สู่ AVR

4.การปรับแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การปรับแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตอบ: มีสองวิธี วิธีแรกคือการเพิ่มหรือลดความเร็วของเครื่องยนต์ (ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ถูกต้องสำหรับ ไม่ทำงานคือ 51-53 Hz) ถ้า

ความตึงเครียดยังไม่เหมาะกับคุณ มี สกรูปรับบน AVR

5.การปรับความถี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซิน

การปรับความถี่เครื่องกำเนิดแก๊ส

ตอบ: ความถี่จะถูกปรับโดยสลักเกลียวปรับซึ่งอยู่เหนือเครื่องยนต์ใกล้กับคาร์บูเรเตอร์

ความผิดปกตินั้นพิจารณาจากไฟควบคุมการชาร์จและแรงดันเอาต์พุตไปยังเครือข่ายออนบอร์ด

หลังจากบิดกุญแจสตาร์ทแล้วเปิดเครื่อง ไฟแสดงการชาร์จจะสว่างขึ้นที่แผงหน้าปัด สิ่งนี้บ่งบอกถึงสุขภาพของวงจรกระตุ้นเริ่มต้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ต่อสายไฟจาก ไฟสัญญาณใช้เครื่องหมายบวกและไฟดับ หากมีความต้านทานแบบแอคทีฟในวงจรจากแบตเตอรี่ไปยังแผงหน้าปัดซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วไฟฟ้าของแผงลดลงไฟชาร์จเริ่มไหม้ถึงพื้นเนื่องจากความต่างศักย์ที่หลอดไฟ ขั้ว นี่เป็นเพราะกระแสไหลจากด้านกำเนิดผ่านหลอดไฟ ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติจะไม่ส่งผลต่อการชาร์จแบตเตอรี่หรืออาจไม่มีอยู่เลย

ตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ในการตรวจสอบจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ประมาณ 2,000 รอบต่อนาทีและเปิดไฟหน้า ที่ ดำเนินการตามปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับแบตเตอรี่ในช่วง 13.5 - 14.5 V. แรงดันไฟฟ้าจะถูกตรวจสอบที่แคลมป์แบตเตอรี่โดยเปิดไฟหน้าไฟสูงควรระลึกไว้เสมอว่าเครื่องกำเนิดจะส่งออกแรงดันไฟฟ้าที่ความเร็วเฉลี่ย ประมาณ 2000 - 2500 รอบต่อนาที

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติและค้นหาสาเหตุ

สู่หลัก เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติรถยนต์คือการขาดประจุแบตเตอรี่เพิ่มหรือลดแรงดันไฟออกรวมถึงการทำลายแบริ่ง ที่แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 14.5V ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าไม่ทำงานหรือหน้าสัมผัสในการเชื่อมต่อขาด เมื่อติดตั้งตัวควบคุมภายนอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อาจเกิดความล้มเหลวในการติดต่อในวงจรกระตุ้น ( ข้อบกพร่องลักษณะสำหรับเนื้อทรายที่มีเครื่องยนต์ 402)

แรงดันไฟฟ้าต่ำบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

เมื่อแก้ไขปัญหาเมื่อแรงดันไฟฟ้าเพียงพอโดยไม่ต้องโหลดและเมื่อเปิดไฟหน้าจะต่ำกว่าปกติคุณต้องให้ความสนใจกับความตึงของสายพานไดรฟ์รวมถึงตำแหน่งในรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วย V -เข็มขัด.

ความตึงของสายพานถูกกำหนดโดยการกดสายพานด้วยแรงประมาณ 8 กก. ในขณะที่การโก่งตัวควรอยู่ที่ 8 - 10 มม. ด้วยแรงตึงเล็กน้อย สายพานจะเลื่อนหลุด และตลับลูกปืนรับน้ำหนักได้มากด้วยแรงตึงมากเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายได้ จำเป็นต้องให้ความสนใจกับสภาพของรอกกระแสสลับด้วยสายพานร่องวีหากด้านล่างของรอกเป็นประกายแสดงว่าสายพานหรือรอกจะสึกหรออย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้องเปลี่ยน สามารถระบุความตึงหรือการสึกหรอของสายพานได้โดยการกดคันเร่งอย่างแรงในขณะที่แรงดันไฟตกอย่างรวดเร็วและเมื่อ ทำงานต่อไปสามารถฟื้นตัวได้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของผู้ติดต่อที่เทอร์มินัล 30 ด้วย

ถ้า สายพานและหน้าสัมผัสในขั้วเป็นเรื่องปกติ จากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็ผิดปกติ บ่อยที่สุดด้วยเช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติไดโอดเรียงกระแสล้มเหลว นอกจากนี้ยังสามารถทำลายหรือทำลายหน้าสัมผัสในการเชื่อมต่อของขดลวดสเตเตอร์และวงจรเรียงกระแสไดโอด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ผลิตกระแสไฟฟ้า

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขาดแรงดันไฟฟ้า นั่นคือ เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว 30 เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ เป็นไปได้เมื่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ การแตก การสลายของวงจรเรียงกระแสไดโอด การขาดแรงดันไฟฟ้า การติดขัดของ แบริ่งโรเตอร์, การสึกหรอของแหวนลื่น, ไฟฟ้าลัดวงจรใน แต่ก่อนที่จะถอดและถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าและความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรไฟควบคุม สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ที่การกระตุ้นเริ่มต้นมาจากไฟเตือนบนแผงหน้าปัด ในบางกรณี เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติอาจเกิดจากไฟควบคุมที่แผงหน้าปัดขาด

"หากคุณสังเกตเห็นข้อผิดพลาดในข้อความ โปรดไฮไลต์สถานที่นี้ด้วยเมาส์แล้วกด CTRL + ENTER"

แปลงพลังงานที่สร้างขึ้น หน่วยพลังงานรถยนต์เป็นไฟฟ้าซึ่งใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับระบบ VAZ 2114 และอุปกรณ์ที่ใช้ไฟฟ้า

จากบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าการออกแบบมีอะไรบ้าง มันทำงานอย่างไร และแรงดันไฟที่เครื่องกำเนิด VAZ 2114 ควรสร้าง นอกจากนี้ ประเภทของปัญหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและวิธีการกำจัด

ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของอุปกรณ์

การเปลี่ยนแปลงพลังงานจากประเภทหนึ่งไปสู่อีกประเภทหนึ่งจะดำเนินการตามหลักการของสนามแม่เหล็ก การออกแบบแอสเซมบลีประกอบด้วยสององค์ประกอบการทำงานหลัก - โรเตอร์และสเตเตอร์

สเตเตอร์ - เป็นวงแหวนกลวงซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนเหล็กแยกจากกันซึ่งแต่ละส่วนแยกออกจากขดลวด ภายในช่องสเตเตอร์มีขดลวดที่ทำจากลวดทองแดงหนาพอสมควร สเตเตอร์เป็นองค์ประกอบคงที่ของการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

โรเตอร์เป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ มีแกนเหล็กแบบเสาหินบนขอบที่วางปลายเหล็กประกอบจากแผ่นบาง แผ่นโลหะ. เกี่ยวกับคำแนะนำในการจัดหาพลังงานภายนอก

โรเตอร์และสเตเตอร์ถูกซ่อนอยู่ในกล่องโลหะซึ่งมีตลับลูกปืน พวกมันหมุนโรเตอร์ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ใบพัดและรอก รอกเป็นตัวขับเคลื่อนของอุปกรณ์ซึ่งทำขึ้นในรูปแบบของร่องที่ยึดสายพานไว้ ด้วยความช่วยเหลือของสายพานพลังงานกลที่เกิดจากเครื่องยนต์ที่สิบสี่จะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตัวเครื่องเป็นชิ้นส่วนสำเร็จรูป ประกอบด้วยส่วนหน้าและส่วนหลังซึ่งเชื่อมต่อกันโดยใช้สลักเกลียว สเตเตอร์ยังยึดด้วยสลักเกลียวที่พื้นผิวด้านในของตัวเรือน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีแบริ่งสองตัว - ด้านหน้าและด้านหลัง: แบริ่งหลังวางบนเพลาโรเตอร์ส่วนด้านหน้าถูกกดเข้าไปในตัวเครื่อง แยกเปลี่ยน แบริ่งด้านหน้าในกรณีที่ไม่สามารถสลายได้จำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนที่เกี่ยวข้องของร่างกายโดยรวม

อุปกรณ์

ความแตกต่างของการทำงานของเครื่องกำเนิด VAZ 2114

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่มีความทนทานพอสมควรซึ่งหากปฏิบัติตามกฎการใช้งานทั้งหมดสามารถอยู่ได้นานกว่าหนึ่งปีโดยไม่มีการพังทลาย

พิจารณาคุณสมบัติหลักของการทำงานของเครื่องกำเนิด VAZ 2114:

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงานโดยที่ไม่ได้ถอดแบตเตอรี่ เมื่ออุปกรณ์ทำงานโดยไม่ใช้แบตเตอรี่ แรงดันไฟกระชากอย่างต่อเนื่องจะเกิดขึ้นในเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดที่สิบสี่ ซึ่งอาจทำให้อุปกรณ์และระบบที่ใช้ไฟฟ้าทำงานล้มเหลว รวมทั้งเครื่องกำเนิดความร้อนสูงเกินไป
2. เมื่อเชื่อมกับตัวรถจำเป็นต้องปิดส่วนที่จะไปที่แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเชื่อมต่ออุปกรณ์อย่างถูกต้องลบแบตเตอรี่ควรลงกราวด์และบวกกับแคลมป์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แม้แต่การทำงานระยะสั้นของโหนดที่มีการเชื่อมต่อที่ไม่ถูกต้องก็อาจสร้างความเสียหายให้กับอุปกรณ์ได้ เนื่องจากไดโอดจะขาดทันทีเนื่องจากไฟกระชาก
4. การตรวจสอบเครื่องกำเนิด VAZ 2114 จะต้องดำเนินการตามวิธีการที่ให้ไว้ในบทความอย่างครบถ้วน: อย่ามีส่วนร่วมในกิจกรรมมือสมัครเล่น - อย่าพยายามตรวจสอบ "ประกายไฟ" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากจะเต็มไปด้วยความเสียหายต่อไดโอด

ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ 2114 ควรทำทุกๆครึ่งปี แม้ว่าอุปกรณ์จะทำงานในโหมดปกติก็ตาม

ในกรณีที่โหนดล้มเหลว ระบบทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้าจะตกอยู่ภายใต้การโจมตี: หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างประจุไฟฟ้าไม่เพียงพอ แบตเตอรี่ก็จะถูกคายประจุและเครื่องจะยืนขึ้น อย่างไรก็ตาม หากเกิดแรงดันไฟฟ้ามากเกินไป อาจจะมี ปัญหาร้ายแรงพร้อมสายไฟและอุปกรณ์ไฟฟ้าของ คห.ที่สิบสี่

ข่าวแรกของการทำงานผิดพลาดเมื่อตรวจพบว่าจำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใน VAZ 2114:

• ไฟแบตเตอรี่บนแผงหน้าปัดสว่างเกินไปแม้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งแสดงว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จใหม่แล้ว
• ไฟแบตเตอรี่หลังจากเปิดใช้งานการจุดระเบิด สัญญาณไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน และอุปกรณ์ที่คล้ายกันจะไม่เปิดขึ้น - แบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จ เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ทำงาน
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่งเสียงดังมาก

เสียงรบกวนแสดงว่าตลับลูกปืนสึกหรอ ตามกฎแล้วส่วนใหญ่มักจะอยู่ด้านหน้า ปัญหาดังกล่าวคุณไม่สามารถขี่ได้เพราะแบริ่งอาจติดขัดซึ่งจะนำไปสู่ความเสียหายต่อโรเตอร์และสเตเตอร์หลังจากนั้นอุปกรณ์ทั้งหมดจะไม่สามารถซ่อมแซมได้

ทีนี้ลองหากันดู เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้เราต้องใช้มัลติมิเตอร์คุณสามารถซื้อได้ที่ร้านรถยนต์ทุกแห่งในราคา 400-600 รูเบิล การตรวจสอบดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้ (สามารถใช้เทคนิคนี้กับ VAZ 2113 และ VAZ 2115):

1. เราเปิดสวิตช์กุญแจ ดูว่าไฟทั้งหมดเปิดอยู่หรือไม่ แผงควบคุม;
2. เราเริ่มวันที่สิบสี่ ไฟแบตเตอรี่บนแดชบอร์ด ถ้าอุปกรณ์ทำงานอย่างถูกต้อง ควรดับ;
3. เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ถึง° C) ตอนนี้คุณต้องสร้างภาระสูงสุดในเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์ด้วยเหตุนี้คุณต้องเปิดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ใช้ไฟฟ้า - วิทยุ ไฟสูง, ไฟแช็ก, แก้วอุ่น;
4. ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดโวลต์มิเตอร์ ที่นี่เราต้องการผู้ช่วยที่จะนั่งบนเบาะคนขับและรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ไว้ที่ 3200-3500 รอบต่อนาที
5. เราเชื่อมต่อโพรบของมัลติมิเตอร์ ระหว่างโหลดสูงสุดบนเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องสร้างแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อยสิบสามโวลต์ หากมัลติมิเตอร์แสดงตัวบ่งชี้น้อยกว่าที่จำเป็น แสดงว่าเนื่องจากการทำงานผิดพลาด เครื่องกำเนิดใน VAZ 2114 จะผลิตแรงดันไฟฟ้าต่ำ
6. ถัดไป ให้ปิดผู้ใช้พลังงานทั้งหมด และตรวจสอบอุปกรณ์ที่โหลดขั้นต่ำ เราทำเช่นเดียวกัน - เราทำการวัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ 3200-3500 รอบต่อนาที ตอนนี้มัลติมิเตอร์ควรแสดงอย่างน้อย 14.7 โวลต์

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

เมื่อทราบจำนวนโวลต์ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรผลิตบน VAZ 2114 หลังจากตรวจพบความไม่สอดคล้องกัน จำเป็นต้องเริ่มการแก้ไขปัญหาและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนอุปกรณ์

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น

ถ้าอยู่ในโหมด โหลดสูงสุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิต 12 โวลต์บน VAZ 2114 (ตัวบ่งชี้ที่ต่ำมากซึ่งแสดงถึงการพังทลายของหน่วย) จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด มันอาจจะเป็น:

• ความตึงของสายพานที่อ่อนแอ
• วงจรเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ล้มเหลว - มวลออกซิไดซ์หรือสายไฟหลุดลุ่ย
• ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด
• แปรงที่สึกหรอหรือเสียหาย
• การสึกหรอของแบริ่ง;

ในการยกระดับ VAZ 2114 จำเป็นต้องระบุสาเหตุที่แน่ชัดว่าเหตุใดอุปกรณ์จึงทำงานไม่ถูกต้อง

ขั้นแรก ตรวจสอบความตึงของสายพาน - ด้วยแรงกดปานกลางด้วยนิ้วของคุณ ไม่ควรกดสายพานเกินหนึ่งเซนติเมตร ความสมบูรณ์ของการเดินสายภายนอกและการเกิดออกซิเดชันของมวลถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบด้วยสายตา

ต่อไปเราจะตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งทำด้วยมัลติมิเตอร์ เราเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิด เมื่อวิ่งครั้งที่สิบสี่ ผู้ทดสอบควรแสดงแรงดันไฟฟ้าที่ 14-14.2 โวลต์ ตอนนี้ผู้ช่วยจำเป็นต้องกดคันเร่ง หากแรงดันไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงมากกว่า 0.5 โวลต์ระหว่างการเร่งความเร็ว แสดงว่าตัวควบคุมทำงานไม่ถูกต้อง

ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบไดโอด เราโอนเครื่องทดสอบไปที่โหมดเสียงเรียกเข้าและปิดโพรบมัลติมิเตอร์บนไดโอดแต่ละตัวสลับกัน ผู้ทดสอบจะต้องออก สัญญาณเสียงเมื่อตรวจสอบในทิศทางใดทิศทางหนึ่งเท่านั้นหากผู้ทดสอบส่งเสียงบี๊บในแต่ละทิศทางแสดงว่าไดโอดเสีย

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผลิตไฟฟ้าแรงต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินไม่ผลิตแรงดันไฟฟ้า